導語：如何才能寫好一篇減少二氧化碳排放的方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：二氧化碳排放效率；減排潛力；規模方向距離函數

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2015.03.15

中圖分類號：F124.6；F205 文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2015）03-0070-04

1引言

面對日益嚴峻的環境問題，減少溫室氣體排放和發展低碳經濟已成為國內外關注的焦點。中國作為全球第二大經濟體和二氧化碳排放最多的發展中國家，面臨著來自國際和國內的雙重壓力。我國正處于社會經濟發展的關鍵時期，提高二氧化碳排放效率是提高經濟發展水平的同時削減二氧化碳排放量的關鍵，同時國家總體目標的實現必然要從區域層面的減排行動著手，因此，測度我國各省市的二氧化碳排放績效并計算各省市提高二氧化碳排放效率的改進目標值對于了解我國各省市二氧化碳排放水平、科學制定減排方案具有重要意義。

目前，國內外學者對二氧化碳排放水平等展開了大量研究，從其評價指標角度來看主要可分為兩類。一是以二氧化碳排放總量與某一要素的比值的單要素評價指標對二氧化碳排放績效進行評價，如諶偉等對上海市工業碳排放總量與碳生產率進行測算[1]；Zhao等計算了我國電力行業二氧化碳排放的年增長率，并分析了二氧化碳排放影響因素[2]；部分學者對我國各省市二氧化碳排放績效進行了評價[3～6]。二是從全要素角度出發、運用生產理論對二氧化碳排放效率進行評價。Zhou等將二氧化碳排放績效視為考慮了二氧化碳排放的生產技術效率，并對其進行測算[7]。此后許多學者從環境生產技術視角對碳排放效率進行了研究。如王群偉、進、Wang等測度分析了我國各省市的二氧化碳排放績效[8～10]；孫作人等對我國工業二氧化碳排放強度進行測算和分解[11]；Zhou 等構建了非徑向DDF模型，并對電力生產行業的能源和二氧化碳排放效率進行評價[12]；王喜平等運用DDF對我國工業行業在二氧化碳排放約束條件下的全要素能源效率水平進行測算[13]。

單要素評價指標具有容易測算的優點，但無法反映二氧化碳的生產過程，忽略了能源結構、經濟發展及要素替代作用對二氧化碳排放績效的影響[14]。因此，近年來許多學者側重從全要素角度評價二氧化碳排放效率并提出了多種不同的測度方法，其中由Chung等提出的方向距離函數（DDF） [15]在二氧化碳排放效率評價中得到了廣泛的應用[16～19]。DDF方法能夠根據不同的決策需要來自定義方向矢量而得到不同的效率值，因而能夠實現在二氧化碳排放量與經濟產出反向同比例變化目標下的效率測度，但DDF存在以下缺點：一是在確定方向矢量時有任意性、主觀性的缺點；二是沒有考慮投入松弛和產出松弛的影響，使得測度的效率值存在偏差。Ramli等對DDF進行了擴展，建立了基于松弛變量的測度模型（SBM）的規模方向距離函數（SDDF）模型[20]，彌補了DDF的上述缺陷。

因此，本文將在全要素和生產技術的框架下，探索性地將SDDF模型應用到二氧化碳排放效率的評價中，以期對二氧化碳排放效率做出更精確的測算，同時測度欲達到效率最優期望產出和非期望產出的改進目標值，為提高二氧化碳排放效率相關決策提供參考。

2研究方法

21二氧化碳排放效率測度

在全要素和生產技術的框架下測度二氧化碳排放效率，首先應構建生產可能性集合。假設生產系統有N個決策單元（DMU），y∈RI+和b∈RJ+分別代表第K個DMU的期望產出向量和非期望產出向量，x∈RK+為第n個DMU的投入向量。定義生產可能集合如下：

P（x）={（y，c）：投入x可以產出（y，c）}（1）

根據Fre等的研究[21]，P（x）滿足以下條件：①P（x）為有界閉集，在P（x）中有限投入只能生產出有限的產出；②投入與期望產出具有強可處置性；③非期望產出伴隨著期望產出；④非期望產出具有弱可處置性。

為達到期望產出增加的同時非期望產出減少的目標，Chung等通過引入方向矢量g=（gy′-gc），構建了方向距離函數[15]如下：

D（x，y，c；gy′-gc）=max{β：（y+gy′c-βgc）}∈P（x）（2）

現有研究中多以式（3）所示的線性規劃求解D（x，y，c；gy′-gc）[10，22]。

D（x，y，c；gy′-gc）=max βm

∑Nn=1λnxkn≤xim；

∑Nn=1λnyin≥yim+βmgy；

∑Nn=1λnCjn=cjm-βmgc；

λn≥0；

k=1，2，…，K；i=1，2，…，I；

j=1，2，…J；n=1，2，…N（3）

這一求解過程未考慮松弛變量，會帶來高估偏差。本文參考Fre和Ramli等的研究[20，23]，建立如下模型：

max βm=∑Ii=1syi+∑jj=1scj

∑Nn=1λnxkn≤xim；k=1，2，…，K

∑Nn=1λnyin≥yim+syi；i=1，2，…，I

∑Nn=1λncjn=cjm-scj；j=1，2，…，J

λn，syi，scj≥0；n=1，2，…，N（4）

其中，syi、scj分別為期望產出的擴展因子和非期望產出的伸縮因子。當βm=0時，說明第m個DMU效率達到最優；βm∈[0，1]越小，效率越低。βm實際為第m個DMU的非效率值，其效率值為：

am=1-βm（5）

22改進方向矢量和目標值測度

選擇有效的方向矢量是應用DDF時的首要任務。本文應用SDDF方法的計算結果來確定各DMU趨近生產前沿面的方向矢量。

當∑Ii=1syi+∑Jj=1scj>0時，即DMU不在生產前沿面上，DMU的第j個期望產出和第k個非期望產出的規模方向矢量如下：

gy=syi∑Ii=1syi+∑Jj=1scj；gc=scj∑Ii=1syi+∑Jj=1scj（6）

方向矢量是由期望產出和非期望產出的松弛變量決定的。

當∑Ii=1Syi+∑Jj=1scj=0時，即DMU在生產前沿面上，gy和gc為任意值。

根據SDDF的計算結果可以得到非有效的DMU欲達到效率最優，期望產出和非期望產出的目標變化量分別為：

∑Nn=1λnyjn；∑Nn=1λnckn（7）

3指標與數據

本文研究對象包括除和港澳臺以外的中國30個省市，以勞動力、資本、能源為投入變量，GDP為期望產出，二氧化碳排放量為非期望產出。勞動力投入、GDP數據源自《2011年中國統計年鑒》。能源的消耗量數據源自《2011年中國能源統計年鑒》。資本存量參考單豪杰的研究[24]進行估算，并將其折算為2010年不變價，四川和重慶的資本存量按兩地1998年的GDP比例分配。二氧化碳排放量按IPCC指導目錄所提供的參考方法和《中國統計年鑒》、《中國能源統計年鑒》中的能源消耗數據估算。2010年我國各省份的二氧化碳排放強度如圖1所示。圖12010年中國各省份二氧化碳排放強度

4計算結果分析

41二氧化碳排放效率分析

作為徑向DEA模型的推廣，DDF能夠將非期望產出引入到模型之中，但效率測度時不具備單位不變性[25]。為解決此障礙，本文在求解之前應用成剛等提出的DEA數據標準化方法對數據進行處理[26]。在DDF中，g=（y，c）表示欲達到最優，期望與非期望產出同時變化的比例。得到2010年中國各省份二氧化碳排放效率，如圖2所示。圖22010年中國各省份二氧化碳排放效率

由圖2可知，我國二氧化碳排放效率的區域差異化明顯，沿海和東部省份的效率值明顯優于西部地區。這說明二氧化碳排放效率與經濟發展水平相關。

在傳統DDF下的結果中，二氧化碳排放效率等于1的省份包括北京、天津、河北、山西、內蒙古、上海、廣東；青海、云南、吉林、新疆、寧夏的二氧化碳排放效率值在05以下，二氧化碳減排潛力很大。寧夏的效率值最低，為0262，說明欲達到效率最優，在投入不變的情況下，寧夏的GDP應增加262%，同時二氧化碳排放量應減少262%。

在考慮了松弛變量的SDDF計算結果中，處于生產前沿的省市為北京、上海、廣東3個省市，少于DDF方法下處于生產前沿的省市。天津、海南、重慶的二氧化碳排放效率值較高，均在09以上。二氧化碳排放效率最低的省份為河北省，效率值為0201，寧夏的二氧化碳排放效率略優于河北省，效率值為0280。

整體來看，DDF下的全國各省份二氧化碳排放效率均值為0726，SDDF下的結果為0687，低于DDF的結果。主要原因是引入松弛變量的SDDF彌補了DDF高估效率值的偏差，這與預期結果相同。

42改進方向矢量與改進目標值

在利用SDDF計算各省份二氧化碳排放效率的基礎上，本文計算了各省份欲達到效率最優，GDP和CO2的方向矢量、改進目標值和變化率。結果如表1所示。

表12010年中國各省市二氧化碳排放績效

改進方向矢量、目標值及其變化率

總體來講，我國各省市CO2排放量的削減量明顯大于GDP的增加量，減少CO2排放量是我國大多數省市的當務之急。各省市間的期望與非期望產出的改進變化率呈現較大的差異，其中GDP變化率最大的省份為寧夏，其GDP增加6181%，才能實現效率最優；CO2排放量變化率最大的省份為內蒙古，變化率為8078%。

5結論

本文在全要素和生產技術框架下，使用SDDF方法對我國30個省份2010年的二氧化碳排放效率進行了測算，并在此基礎上計算了各個省市趨近生產前沿面的方向矢量，以及二氧化碳排放效率欲達到最優各省市期望產出與非期望產出的目標值和變化率，以此測度減排潛力，得到以下結論：

（1）SDDF能彌補傳統DDF測算二氧化碳排放效率的高估缺陷。SDDF與DDF兩種方法的計算結果存在偏差，整體來看SDDF對各省市二氧化碳排放效率的測算結果低于DDF的計算結果，位于生產前沿面上的省份也不同。傳統DDF方法評價二氧化碳排放效率時未考慮松弛問題，存在計算結果高估效率水平的問題。SDDF是基于DDF的SBM方法，彌補了這一缺點，同時解決了傳統DDF確定方向矢量具有任意性的問題，從而能夠更真實、準確地測度二氧化碳排放效率。

（2）我國二氧化碳排放效率區域差異明顯，經濟發達的沿海和東部地區的效率值大于經濟欠發達的西部地區。在SDDF方法下，除北京、上海、廣東三地均處于生產前沿面上外，其他省份均未達到效率最優。趨近于生產前沿面的省份位于東南沿海地區，而東北三省、欠發達的西部地區以及河北省、山西省和山東省的二氧化碳排放效率值低于我國二氧化碳排放效率的均值。

（3）不同地區的期望產出與非期望產出改進變化率差異較大，削減二氧化碳排放量是各省市提高二氧化碳排放效率的首要任務。由于經濟發展水平、產業結構、資源稟賦等不同，為提高二氧化碳排放效率，各省份期望產出與非期望產出的改進方向、改進目標值亦不同，在滿足我國全局利益的情況下，應根據各省市實際情況和改進目標制定相應的二氧化碳排放效率提升政策。但整體而言，二氧化碳排放量的削減變化率明顯大于GDP的增加變化率，各省份應首先努力減少二氧化碳排放量。此外，未達到二氧化碳排放效率最優的省份的二氧化碳排放量改進變化率很大，從短期看提高二氧化碳排放效率的工作艱巨，應將改進變化率作為制定相關政策的指導方向，逐步實現二氧化碳排放效率的最優化。

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篇2

二氧化碳是全球變暖的罪魁禍首，但你千萬別以為這只是工廠或汽車排放的――我們每個人都會直接或間接地為世界增加二氧化碳的排放量。比如：

你中午在麥當勞吃了一個漢堡包，那就等于制造了3.1公斤的二氧化碳排放量，包括這個漢堡包形成過程所產生的二氧化碳的總和；

你隨身攜帶的iPod，在整個使用壽命期內會產生30.8公斤的二氧化碳排放量；

你每天用的電腦，一個月就會產生83.25公斤的二氧化碳排放量；

你從廣州到巴黎坐一趟飛機，更會造成2000多公斤的二氧化碳排放排放量；

……

我們的生活過程的每一步，都會留下或輕或重的“碳足跡”（carbon footprint）。

所謂“碳足跡”，是一種用來測量個體或團體因消耗能源而產生的二氧化碳排放量對環境影響的指標。在全球每年276億噸的二氧化碳排放總量中，有我們每個人留下的“碳足跡”。

今年7月，《芝加哥論壇報》公布了一項“不環保名人排行榜”，貝克漢姆與維多利亞夫婦名列榜首，他們一年的二氧化碳排放量為普通人的18倍，包括他們的26輛大排量名車以及40萬公里的飛行里程（相當于繞赤道飛行10圈）所產生的二氧化碳排放量。

有關資料顯示，2004 年全球人均二氧化碳排放量為 4.18 噸,其中美國人均排放 19.73噸、中國人均排放量 3.65 噸。而據聯合國開發計劃署的《2007/2008年人類發展報告》預測，到2015年，中國的人均二氧化碳排放量預計將達到5.2噸。

如果你想知道自己今天究竟產生了多少二氧化碳排放量，請使用國際上通用的“碳計算器”，其基本公式是：

家居用電的二氧化碳排放量（Kg）＝ 耗電度數×0.785；

開車的二氧化碳排放量（Kg）＝油耗公升數×0.785；

乘坐飛機的二氧化碳排放量（Kg）：200公里以內＝公里數×0.275；200～1000公里＝55+0.105×（公里數－200）；1000公里以上＝公里數×0.139。

你有沒有“碳中和”？

在過去40萬年，二氧化碳在大氣中的濃度約為180～280ppm（每百萬個空氣分子中二氧化碳分子的數量），但工業革命以來，二氧化碳濃度不斷上升，到2004年已達到379ppm，為侏羅紀時期發生嚴重溫室效應時二氧化碳濃度的四分之一。科學家預測，大氣中二氧化碳含量每增加25%，近地面氣溫將會升高0.5℃，如果二氧化碳的濃度得不到控制，到2100年全球平均氣溫將會升高6℃。這是個什么概念呢？如果氣溫上升2.5℃，全球30%的物種將會滅絕；如果上升3.5℃，則有70%的物種將會滅絕……

另據聯合國開發計劃署《2007/2008年人類發展報告》預測，到2020年，中國的平均氣溫將會比1961年～1990年間提高1.1℃～2℃。如果目前的排放模式繼續下去，中國三分之二的冰川將會在2060年前溶化，而剩下的三分之一也會在本世紀結束前消融。我們的珠穆朗瑪峰，從1996年到1999年，已從8849.75米降低到8848.45米，降低了1.3米！

為降低二氧化碳對環境的影響，“碳中和”（carbon neutral）一詞應運而生，并成為牛津英語字典2006年評選的“年度詞匯”，意思是指通過植樹等救贖方式，把你的二氧化碳排放量吸收掉，也就是擦掉你留下的“碳足跡”，以達到環保的目的。正如中國古代圣賢在《中庸》所云:“中也者，天下之大本也；和也者，天下之達道也。致中和，天地位焉，萬物育焉。”

“碳計算器”按照一棵30年杉樹可吸收111公斤二氧化碳的自然規律，簡潔明了地列出一個“日常消費二氧化碳排放量碳補償”鏈條：如果你使用了100度電，等于你就排放了78.5公斤二氧化碳，為此你需要種一棵樹來補償；如果你自駕車消耗了100公升汽油，等于你排放了270公斤二氧化碳，為此你需要種三棵樹；如果你乘飛機旅行2000公里，等于你排放了278公斤二氧化碳，為此你又需要種三棵樹……例如英國酷玩樂隊(Coldplay)在2002年發行第二張專輯《A Rush of Blood to the Head》的時候，就出資委托一家叫做“未來森林”（Future Forests）的慈善機構在印度卡納塔克邦認植1萬株芒果樹，取名為“酷玩森林”，以吸收他們制作、售賣新專輯以及巡回宣傳演出活動中所產生的二氧化碳；2005年他們又為新專輯《X&Y》的發行出資10.5萬英鎊，在墨西哥恰帕斯州認植5萬株樹木。

2006年，聯合國環境規劃署啟動“10億棵樹計劃”，倡議在2007年內在全世界種植10億棵樹。“10億棵樹計劃”得到社會各界的積極支持，包括拜耳、豐田、Tesco Lotus超市、Accor酒店集團等跨國公司，計劃啟動18個月內已完成種植20億棵，包括埃塞俄比亞7億棵、土耳其4億棵、墨西哥2.5億棵和肯尼亞1億棵。于是，聯合國環境規劃署今年提出“70億棵樹計劃”新目標，擬于2009年底前在全球推動植樹70億棵，相當于目前地球人口每人要種一棵樹，目前的承諾種植數已近39億棵。此項活動的支持者、2004年諾貝爾和平獎獲得者旺加里?馬塔伊教授說：“當我們種下一棵樹的時候，我們即播下了和平與希望的種子。”

為自己買一份“碳信用額”

在理論上，樹木每增長1立方米，就能吸收1.83噸二氧化碳。按照全球人均4.18 噸的二氧化碳排放量，每人每年需植樹1畝，方可補償自己的二氧化碳排放量。據估計，森林吸收了大氣中超過50%的二氧化碳，世界森林生物量的碳儲存量達283千兆噸。

不過，美國杜克大學和布魯克黑文國家實驗室(BNL)一項聯合研究顯示，人們可能高估了樹木吸收溫室氣體的能力。從1994年6月開始，該研究小組就在他們的“自由空氣二氧化碳濃度升高實驗田”種植火炬松，時間長達13年的研究結果表明，只有那些生長在水資源和養分富足地區的松樹才能真正吸收足夠的二氧化碳。研究小組負責人拉姆?厄倫表示，樹木增多并不等于二氧化碳減少，他甚至擔憂植樹時“大量施肥導致的污染將比二氧化碳濃度增加的后果嚴重得多。”

況且，我們的土地資源有限，地球上哪有那么多地方植樹呀？比如對于每年二氧化碳排放量達8000萬噸的英國石油公司來說，這意味著他們每年應該植樹50萬英畝，該往哪兒種呀？而且環境需要綜合治理，全部植樹或許還會引發新的生態不平衡。

因此，植樹只是一種具有象征意義的精神救贖，我們還可以通過更加靈活多樣的其他方式去補償，比如“世界自然基金會”（WWF）就在2007年發起一個倡議，呼吁所有參加北京奧運會的運動員通過購買“碳信用額”（carbon offsetting credits），來抵消自己乘坐飛機所排放的二氧化碳（人均4噸）。“世界自然基金會”推薦了4個可供購買“碳信用額”的環保網站，公眾購買的“碳信用額”費用將由環保組織統一支配，用于投資新型清潔能源或處理環境污染等多種國際項目，或是阿拉斯加、馬達加斯加或土耳其的某個風力發電項目，或是厄立特里亞或哥斯達黎加的某個太陽能項目，或是印度的某個養牛場的沼氣池，都可作為“碳信用額”的投資對象。中央電視臺主持人芮成鋼就在去年8月8日通過一家名為Climate Friendly的環保網站，為自己那輛私家車購買了一年的“碳信用額”，按每周平均行駛200公里計算，他一年因開車而產生的二氧化碳排放量為2.39噸，為此他支付的“碳信用額”為人民幣315元。芮成鋼表示：“僅僅這樣做當然還不夠，購買碳排量有些像是在給我們自己贖罪，我們更應該從源頭做起，不僅對自己的碳排量負責，更能自覺地在生活中每一個細節里減少碳排量，減少污染和浪費。因為虛榮而開大排量汽車，空調溫度過低，洗澡時讓水白流，隨意開著電視機，使用能耗過高的冰箱、電腦、手機……在任何環節去用綠色的方法使用綠色產品，就能夠切實可行地控制自己的碳排放。”

選擇“低碳生活方式”

如果你懶得使用“碳計算器”，覺得購買“碳信用額”太麻煩，請直接參考聯合國環境規劃署今年6月5日“世界環境日”的《改變生活方式：氣候中和聯合國指南》，選擇“低碳生活方式”：

用傳統的發條式鬧鐘替代電子鐘，每天可減少48克的二氧化碳排放量；

用傳統牙刷替代電動牙刷，每天可減少48克二氧化碳排放量；

少用15分鐘的烤箱，可減少170克二氧化碳排放量；

把在電動跑步機上45分鐘的鍛煉改為到附近公園慢跑，可減少將近1公斤的二氧化碳排放量；

搭乘火車或地鐵來取代開車，在8公里的里程內可減少1.7公斤的二氧化碳排放量；

不用洗衣機甩干衣服，而是讓其自然晾干，可減少2.3公斤的二氧化碳排放量；

將60度的燈泡換成節能燈，可將二氧化碳排放量減少4倍；

在午餐休息時間和下班后關閉電腦及顯示器，可將這些電器的二氧化碳排放量減少三分之一；

改用節水型淋浴噴頭，不僅可以節約10公升水，還可以把3分鐘熱水淋浴所導致的二氧化碳排放量減少一半；

篇3

[關鍵詞]旅游業；能源需求；二氧化碳排放；研究進展

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2013）07-0064-09

引言

旅游業作為世界第一大經濟產業，每年國際旅游的人數約占全球總人口的1/6，如此龐大規模的人口“遷徙”對氣候、環境造成了實質性的影響，引起相關國際機構和學界的廣泛關注。第一屆全球氣候變化與旅游國際會議后，聯合國政府間氣候變化委員會（IPcc）、世界氣象組織（uNwM0）、世界旅游組織（uNwTO）等國際組織及其他研究機構達成共識：旅游業是能源消費的主要領域之一和溫室氣體排放的主要來源之一。旅游業能源需求和二氧化碳排放成為近5年來旅游研究的熱點。我國該方面研究起步較晚，2008年“旅游業節能減排”字樣首次出現在政府文件中，目前仍處于探索性研究階段。本文系統地對國內外旅游業能源需求和二氧化碳排放研究進行了回顧，以期通過國內外研究進展的對比分析，為下一階段我國旅游業能源需求和二氧化碳排放研究提供思路，為我國旅游業節能減排工作提供科學借鑒與參考。

1、國外旅游業能源需求與二氧化碳排放研究進展

旅游業能源需求與二氧化碳排放問題的實質是旅游環境影響以及氣候變化與旅游相互影響問題的延伸，國外該方面研究開展得很早，可追溯到20世紀中葉。通過對國外相關研究文獻的整理與分析，國外研究主要集中在旅游業能源需求與二氧化碳排放的結構與途徑，旅游業能源需求與二氧化碳排放量的定量測算、預測及旅游業節能減排措施等4個方面。其中，旅游業能源需求與二氧化碳排放量的測算是研究的重點。

1.1 旅游業能源需求與二氧化碳排放的途徑與結構

厘清旅游業能源需求與二氧化碳排放途徑是旅游業減緩溫室氣體排放工作的首要前提。由于旅游業產業關聯性高、產業鏈長，旅游活動靈活多樣，旅游業能源需求與二氧化碳排放途徑復雜且多元。盡管如此，國外相關研究較為一致地認為旅游業能源需求與二氧化碳排放主要集中在旅游交通（特別是國際長途旅游飛行）和在目的地為游客提供舒適的設施等。由于國家發展水平和旅游業發展階段不同，各國旅游業能耗需求與二氧化碳排放的途徑和比例結構有所差異，但旅游交通始終是各國旅游業能源需求與排放的重頭（表1）。旅游業所需的能源主要來自化石燃料中的石油。2006年，石油提供了全球40%的能源需求和90%的交通需求；未來15年，因交通和旅游業發展，石油占全球能源的比例將達60%。約曼等（Yeoman，et al.）在分析了全球經濟、石油替代能源生產及全球可持續發展需求等形勢后，認為隨著石油供應量的衰減及價格上漲，長期來看，將對蘇格蘭旅游業產生顛覆式的影響。而在發展中國家的鄉村地區，生物質特別是木材是主要的能源來源。尼泊爾安那波那保護區的住宿業每年要消耗掉3600噸薪材和近47.5萬升煤油。聯合國環境署和經合組織共同推出的一份最新報告顯示，在旅游業導致的二氧化碳排放中，航空占40%，汽車占32%，住宿占21%，剩下的7%分別被旅游活動（4%）和其他交通方式（3%）所排放。世界旅游組織研究報告顯示，2005年全球旅游交通和住宿業的二氧化碳排放總量分別為1192百萬噸和284百萬噸，占旅游業二氧化碳排放總量的比重分別約為63%和15%；其中，航空二氧化碳排放量為640百萬噸，占旅游交通排放的53.69%。高斯林（Gtissling）從能源需求、土地利用與覆被變化、物種多樣性等5個方面研究了全球旅游業的環境影響，結果表明，2001年全球旅游業因交通產生的耗能約為13223皮焦，占總能耗的94%；排放二氧化碳當量為1263百萬噸，占總排放的90.28%。住宿業能耗為508皮焦，占總能耗的3.5%；排放二氧化碳當量80.5百萬噸，占總排放的5.75%。剩下的為旅游活動所消耗和排放。貝肯等（Becken，et al.）用實證研究法對新西蘭旅游吸引物和旅游活動的能源消耗模式進行研究，發現旅游交通能耗占總能耗的65%～73%。

1.2 旅游業能源需求與二氧化碳排放的定量測算

旅游業能源需求與二氧化碳排放量的定量測算是最基礎但又最核心的研究內容，是旅游業應對氣候變化、制定節能減排措施的科學基礎與前提。旅游業的能源需求與排放涉及眾多行業和部門，包含直接和間接的能耗與排放，加上旅游業統計數據缺乏這一現實，旅游業能源需求與二氧化碳排放的定量測算是一個世界性的難題，是該領域研究的重點。

1.2.1 測算方法

從全球來看，目前尚沒有系統的關于旅游業能源消耗和二氧化碳排放量估算的方法。文獻研究顯示，目前最常用測算方法主要有兩種（表2），一種是借用全球氣候變化和可持續發展研究領域常用的碳足跡法（carbonfootprint approach）和生態足跡法（ecological footprint approach）；另一種是“自下而上法（bottom-up approach）”，即直接計算旅游業各環節的能耗與排放，最終求得整個產業的能耗與排放數據。

（1）碳足跡是指企業機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。從其定義不難看出，碳足跡法是對生產和消費全過程、直接和間接排放碳當量的追蹤，甚至不考慮碳發生的區域。澳大利亞資源能源旅游部從生產和消費兩個方面，運用碳足跡法估算了澳大利亞旅游業的溫室氣體排放。結果表明，2003～2004年間，澳大利亞旅游業碳足跡為1.15億噸。洛克等（Loke，et al.）利用碳足跡法研究了夏威夷能源需求與旅客數量急劇增加以及旅游者國別多樣化的關系，發現旅游者能耗占夏威夷總能耗的比重平均為60%；且國外游客比例越大，能耗需求也越大。

（2）生態足跡是指維持一個人、地區、國家或者全球的生存所需要的以及能夠吸納人類所排放的廢物、具有生態生產力的地域面積。旅游生態足跡即指維持旅游活動所需要的以及能夠吸納因旅游而排放的廢物、具有生態生產力的地域面積，其實質是一定區域內旅游活動對生態影響的一種定量測度。亨特（Hunter）認為，生態足跡法對理解旅游的環境影響具有實際意義，并且將被作為一項重要的旅游可持續發展的環境指標廣泛采用。羅伯特等（Roberto，et al.）采用生態足跡法，結合蘭薩羅特島旅行推斷模型，計算蘭薩羅特島公路旅游交通使用量及其對未來旅游業發展的影響。研究結果表明，蘭薩羅特島上的旅游交通主要是依賴于私家車，在接下來的10年里，公路旅游交通量還將持續增長，并達到飽和，蘭薩羅特島旅游交通在旅游生態足跡中所占的比重將會增大。

（3）“自下而上”法是從到達目的地游客的數據分析人手，向上逐級統計能耗與排放量。這種方法有兩個特點，一是邏輯算法簡單，但實際操作難度很大，既要求研究區域旅游業統計資料完備，同時還需要海量的實地調研數據；二是遺漏大部分旅游業間接的能耗與排放，導致估算結果總體偏小。但盡管如此，在實際研究工作中，自下而上法被采用得最多。前述的幾項關于全球旅游業能耗與排放的估算研究，其思路都暗含著自下而上法的運算邏輯。貝肯等采用“自下而上”法分析新西蘭南島西部海岸旅游者不同行為引致的能源消耗。研究結果表明，國際游客的能源消費總量是新西蘭國內游客的4倍。霍伊特等（Howitt，et al.）采用“自下而上”法發現2007年單次往返于新西蘭的國際郵輪游客碳排放量范圍為250～2200克/人·公里，每位旅客在郵輪上的住宿所需的平均能耗約為1600百萬焦/晚，比陸地上的一般酒店能耗要高出12倍。

1.2.2 測算內容

據文獻整理研究，當前國外旅游業能源需求與二氧化碳排放的定量測算主要包含兩方面內容。一是對總量的定量測算。高斯林估算2001年全球旅游業共消耗能源14080皮焦，排放二氧化碳當量1399百萬噸。皮特爾斯等（Peeters，et al.）的測算表明旅游業導致了全球4.4%的二氧化碳排放。世界旅游組織和其他相關機構的一份聯合報告指出，2005年全球旅游業排放的二氧化碳約占全球二氧化碳排放總量的5%，該排放量所造成的影響，大約可以達到全球溫室效應的14%。江南等（Konan，et al.）的測算顯示，夏威夷旅游業的能源消耗占全州總能耗的60%。澳大利亞資源能源旅游部估算2004年澳大利亞旅游溫室氣體直接排放為470萬噸，間接排放為2810萬噸。尼泊爾（Nepal）測算了尼泊爾安那波那保護區鄉村旅游的能源消耗，結果表明住宿業每年約消耗3600噸薪材和47.5萬升煤油。二是對一些關鍵參數的定量測算，如交通工具、住宿方式、旅游活動的單位旅游能耗和排放強度。相關研究較多，并注意到了國別之間的差異。比如乘飛機旅行單位能耗為2.0百萬焦/人·公里，排放二氧化碳396克/人·公里；乘汽車旅行單位能耗為1.8百萬焦/人·公里，排放二氧化碳132克/人·公里；新西蘭酒店單位能耗為155百萬焦/床·晚，馬略卡島為51百萬焦/床·晚，桑給巴爾為256百萬焦/床·晚；新西蘭直升機滑雪單位能耗1300百萬焦/游客，潛水800百萬焦/游客，博物館參觀10百萬焦/游客；往返于新西蘭國際郵輪旅游者平均碳排放為390克/人·公里等。

1.3 旅游業能源需求與二氧化碳排放的預測及情景分析

研究旅游業能源需求與二氧化碳排放是為了把握未來的趨勢與動態，因此，許多專家學者對其預測及情景分析作了研究，以期能夠為有針對性的節能減排措施提供具體可靠的科學依據。世界旅游組織研究報告預測，以2005年為基準，在2035年以前，來自旅游業的二氧化碳排放將以2.5%的年均速度增長；其中住宿業二氧化碳排放的年均增速為3.2%。而皮特爾斯等的預計比世界旅游組織的預計高0.7個百分點，即2035年之前全球旅游業二氧化碳排放將以每年3.2%的增長率增加。杜波依斯等（Dubois，et al.）用敏感度分析法，以2000年為基準，預計按照當前旅游業增長趨勢，到2050年法國旅游休閑業溫室氣體排放將增加90%。

1.4 旅游業節能減排的措施研究

節能減排措施是旅游業能源需求與二氧化碳排放的最終落腳點。從國外研究進展看，目前已基本形成體系化的節能減排措施。世界旅游組織從旅游行業角度分別就政府、旅游企業及旅游者提出了比較系統的節能減排政策措施，同時還對交通、建筑、裝備制造等相關領域的節能減排提出了具體對策及技術途徑。理查德（Richard）利用仿真模型分析碳稅對國際旅游的影響，指出如果全球按1000美元/噸征收碳稅，則乘飛機的國際旅游將減少0.8%，相對應可減排二氧化碳0.9%。貝肯等研究表明，坐落在世界遺產拉明頓國家公園的生態客棧采取綠色全球21環境認證計劃，成功認證后，每年能耗大幅減低，二氧化碳排放每年減少189噸，節約15000澳元。除了政策或有關技術手段外，旅游者行為方式的選擇也是旅游業節能減排的重要方面。貝肯等研究發現，無論在國際旅游者還是國內旅游者能耗賬單中，交通始終占據主導地位，因此改變旅行方式能夠有效影響旅游者的能源需求。巴克利（Buckley）認為，“慢旅游”是一種有效的降低碳排放的旅游方式，它是指反對乘坐飛機等快速交通工具的旅游，更重視游的過程，強調旅游的過程和目的地同樣重要。“慢旅游”必將發展成為一種未來旅游的流行方式。

2、我國旅游業能源需求與二氧化碳排放研究進展

我國旅游業能源需求與二氧化碳排放研究起步較晚，目前仍處于探索性研究階段。文獻資料研究表明，國內研究主要集中在旅游業能源需求與二氧化碳排放量的測算和旅游業節能減排的對策措施方面。

2.1 旅游業能源需求與二氧化碳排放的測算研究

我國旅游業能源需求與二氧化碳排放的測算研究涉及全國、省域/地區及產品層面。全國層面，石培華等首次系統地估算了全國旅游業的能耗與排放，結果表明，2008年我國旅游業消耗能源為428.3皮焦，排放二氧化碳51.34百萬噸L25 2。省域/地區層面，陶玉國等估算了2009年江蘇省旅游業直接的能耗和二氧化碳排放量，分別為32.56皮焦和3.7百萬噸，占江蘇能源總消耗量和碳排放總量的比例分別為0.53%和0.56%，旅游交通、住宿業和旅游活動占旅游能耗的比例分別為70.91%、17.32%和11.76%。章錦河等分別對四川省九寨溝、鄂西、湖南和江西等地旅游生態足跡、碳足跡進行了測算。另外，郭等（Kuo，et al.）對我國臺灣地區澎湖列島旅游業能耗與二氧化碳排放進行了測算，結果表明，每年澎湖列島旅游業消耗能源795.96百萬焦，排放二氧化碳5.05千克；其中，旅游交通能耗4.95×108百萬焦，排放二氧化碳3.38×108克，住宿業能耗為1.17×108百萬焦，排放二氧化碳8.56×108克，旅游活動耗能1.24×108百萬焦，排放二氧化碳7.71×108克。林（Lin）對臺灣地區墾丁等5個國家公園旅游交通的二氧化碳排放進行了研究，結果表明，近8年旅游交通的二氧化碳排放量在增加，5個國家公園平均每年排放二氧化碳16.1萬噸。產品層面，等以云南旅游市場最具代表性的香格里拉“八日游”系列產品為例，從生態足跡角度對該線路產品的生態效率進行了計算和分析。

2.2 旅游業節能減排的對策與措施

國內旅游業節能減排工作實踐最早從要素部門開始，從生態景區、循環景區到綠色飯店、綠色交通。對策與措施的研究緊跟實踐步伐，并最終拓展至旅游城市（圈）、全行業。章錦河以九寨溝和黃山兩個國內知名的生態型景區為例，以旅游廢棄物為手段定量測度旅游業能源需求與排放對生態的影響，認為合理控制游客規模、縮短旅行距離、減少乘飛機出游等是旅游業節能減排和建設生態型景區的有效舉措。王輝等提出要借鑒臺灣坪林地區的措施，給每個海島型景區設置一個“碳減量計數器”，以此增強游客節能降耗意識并約束自身的旅游行為方式，從而有效降低旅游活動的能耗與排放。李萍就酒店行業的節能減排，從發展理念、能源管理、引導消費觀到政策和制度保障提出了一系列具體的對策與建議。林研究了1999～2006年臺灣地區5個國家公園旅游交通的二氧化碳排放，提出政府可以通過提升管理效率，運用價格杠桿等降低碳排放，同時通過就近旅游、提高交通荷載、使用清潔能源及其他技術措施來降低旅游二氧化碳排放。蔡萌等從低碳旅游發展導則、低碳旅游設施、低碳旅游吸引物、低碳旅游體驗環境和低碳旅游消費方式等5個方面構建了低碳旅游城市模型，提出規范發展、互動發展、示范發展等城市旅游低碳發展的戰略舉措。萬幼清認為武漢城市圈旅游業節能減排需要提升綠化措施、優化綠地布局、加強水域生態保護。石培華等系統整理了旅游業各要素、各領域節能減排的技術手段、運行模式和制度安排。

近3年來，作為旅游業節能減排實現方式的低碳旅游，成為旅游學術界的研究熱點。在中國知網，以“低碳旅游”為主題或關鍵詞檢索，共得到有效文獻297篇。文獻數量統計表明，2011年共發表137篇，占全部文獻的46.13%；2010年和2012年各79篇，各占26.60%；2009年僅有2篇，占0.67%。而近300篇文獻中，僅有17篇（5.72%）發表在核心期刊，一定程度上表明研究的深度有限。研究內容主要集中在概念、內涵及特征研究，低碳旅游發展案例介紹，發展模式及實現的路徑、建議等。

3、國內外研究總結與對比

3.1 總結

整體而言，國外旅游業能源需求與二氧化碳排放研究主要在3個方面取得了進展：1）識別了旅游業能耗、排放的重點領域及結構；在旅游業能源消耗與二氧化碳排放的定量估算研究與情景分析方面形成初步結論。2）對各類型交通方式、住宿方式及旅游活動的單位能耗和二氧化碳排放等關鍵性參數有了一般性的認識，并識別了明顯的國別、地區及不同部門之間的差異。3）基本形成體系化的節能減排政策措施。但是，國外研究同時存在3個方面不足之處：1）雖然形成一些標志性成果，但總量不多，還沒有系統化和規模化的研究積淀；對旅游交通、住宿及旅游活動方式等單個領域和環節的實證研究多，地區性、全行業的系統研究較少。2）多是基于部分國家/地區的調查數據和經驗數據進行估算，尚沒有系統的估算方法和情景分析法。3）多以旅游發達國家或經濟發達國家為對象，針對發展中國家研究較少。

而從國內研究進展來看，主要有4個特征：1）起步晚，絕大多數研究是2009年之后開展的，且研究總量有限。2）現有的旅游業能耗及二氧化碳排放量的現狀估算研究更多地是參照國外已有研究的架構及經驗數據進行的，其中涉及的關鍵性數據如不同交通方式的能耗及排放參數等都是通過文獻研究得到的經驗數據，對我國的針對性和有效性不足。3）旅游業能源需求與二氧化碳排放的預測和情景分析至今仍是空白。4）旅游業節能減排對策與措施研究的科學支撐不足，宏觀對策多，具體的、有針對性的舉措少。

3.2 對比分析

主要從旅游業能源需求與二氧化碳排放的結構與途徑，旅游業能源需求與二氧化碳排放量的定量測算、預測及旅游業節能減排措施等4個方面進行對比分析（見表3）。

在旅游業能源需求與二氧化碳排放的結構與途徑研究上，國內外總體上是一致的，即重點都在旅游交通和住宿兩方面，但總量和結構有區別。總量上，從全球來看，旅游業能耗及排放占全球的比重在5%左右，而我國則不到1%，無論是全國層面還是省域層面。結構上，國外旅游交通能耗及排放明顯高于國內，旅游活動則相反，國內要高于國外，住宿業能耗及排放水平比較接近，可能和我國住宿業從學習國外而開端有關。定量測算方法上，國內幾乎完全借鑒國外研究方法，沒有開發出適合我國旅游業特色的方法；定量測算的廣度國內外比較接近，但深度上國外明顯深于國內。預測方面國內目前仍是空白。對策與措施方面，國外已基本形成體系化、宏觀與微觀相結合的對策措施，國內對策體系尚未形成，以宏觀對策居多。

4、研究啟示與展望

結合國外研究進展，針對國內研究現狀，未來國內旅游業能源需求與二氧化碳排放研究應重點關注以下3個方面內容：

4.1 加強旅游交通和住宿等重點領域能源需求與排放的定量實證研究

總體來看，我國旅游業能源需求與排放的研究存在現狀不清、總量不明的問題；旅游交通能耗與排放情況完全空白，住宿業僅粗線條掌握全國四星級以上酒店的水電氣等能源消耗數據。因此，要加強旅游業特別是交通和住宿重點領域能耗與排放的定量測算；根據我國旅游業實際，對不同類型旅游交通方式、住宿業態、旅游活動單位能耗/排放強度等關鍵參數開展針對性定量實證研究；開展各種工程技術手段方面的節能降耗效率與能力的實證研究。

4.2 加強旅游業能源需求與排放的預測分析和情景研究

旅游業能耗與排放的科學實質是人類活動對全球環境變化的影響，也是國際全球環境變化人文因素計劃（IHDP）的重點研究內容之一。旅游業能耗/排放的預測與情景研究是衡量旅游活動對全球環境變化影響的重要前提，同時也是旅游業減緩和響應全球環境變化的科學依據。因此，必須強化對未來旅游業能源與排放不同情景的模擬研究與分析，為科學應對和減緩氣候變化對旅游業的影響、制定適應措施提供科學依據。

篇4

【摘要】借鑒前人研究成果，使用計量經濟學方法對原有的環境庫茲涅茨曲線研究模型進行修正，對中國1978~2012 年經濟發展的相關數據以及在此過程中的二氧化碳排放情況進行實證分析。實證分析結果顯示，在研究的時間區間內，中國的人均GDP 增長與二氧化碳排放之間不存在符合環境庫茲涅茨曲線倒“U”型假說的結論，而是呈現正“U”型的關系。

關鍵詞 二氧化碳排放；人均GDP；庫茲涅茨曲線

【作者簡介】周塔爾才讓，西北民族大學碩士研究生，研究方向：制度經濟。

一、引言

改革開放近30年來，中國經濟發展經歷了長時間的高速增長。在經濟高速增長的同時，環境問題也日趨嚴峻，其中最引人矚目的是溫室氣體二氧化碳的排放問題。多家國際環境監測與預測機構的數據顯示，中國從2006年開始成為全球二氧化碳排放量最大的國家，占全球二氧化碳排放量的1/4 左右，人均二氧化碳排放超過全球平均水平。

二氧化碳作為一種溫室氣體，過量的排放對于整個地球的生態系統穩定有著嚴重的威脅。為應對全球氣候變暖帶來的后果，1997年12月，在日本京都召開的由聯合國氣候變化框架公約參加國舉行的三次會議簽署了《京都議定書》，目的在于將大氣中的溫室氣體含量穩定在一個適當的水平，進而防止劇烈的氣候改變對人類造成傷害，并對全球二氧化碳排放總量做了規劃，確定了各主要國家的責任與減排目標。中國作為二氧化碳排放量最大的國家，在未來的發展中必將面臨由于生態環境帶來的國際環境約束，因此，中國在未來的經濟增長過程中，關于二氧化碳排放量的問題是值得關注的。

二、環境庫茲涅茨曲線

庫茲涅茨曲線是用來描述人均收入與分配公平程度之間關系的一種假設，最先由經濟學家庫茲涅茨提出。他認為分配公平程度隨著經濟增長呈現出先增后降的趨勢，即在坐標軸上顯示為倒“U”型的曲線。環境庫茲涅茨曲線假說認為，環境污染程度與經濟發展之間同樣存在一種隨著經濟增長環境污染程度先上升后下降的趨勢。對于這一假說，學術界研究結論不一。支持者認為，由于經濟增長過程中的技術替代、貧困減少以及市場機制中產權的清晰界定會對環境污染物的排放起到抑制作用，一些實證分析結果也證明了某些環境污染物與經濟增長之間確實存在這樣一種倒“U”型的趨勢。另外一些學者認為，環境庫茲涅茨曲線將收入作為外生變量具有內在缺陷，而且在低收入階段環境惡化嚴重的條件下，經濟是難以持續高水平發展的，也難以達到環境改善的轉折點，在這一觀點背后同樣有相關的實證分析，表明環境污染與經濟增長之間并不一定會出現倒“U” 型的趨勢， 也會出現“N” 型、正“U”型、單邊遞增型曲線等等趨勢。這些研究除了理論上的差別之外，還由于選擇了不同的研究階段或者不同的地區以及不同的污染物排放等，造成了結論上的差別。

本文在研究中將二氧化碳的排放作為研究的重點是考慮到了全球氣候變暖的因素以及由此造成的中國區域性氣候反常的威脅。另外，中國目前二氧化碳的排放在全球受到矚目也是本研究選擇其作為重點的原因。關于二氧化碳的環境庫茲涅茨曲線，在一些以發達國家為研究對象的文獻中，研究結果顯示二氧化碳排放與經濟發展之間存在環境庫茲涅茨曲線假說中的倒“U” 型關系，而以中國或者中國的某些省份、地區作為研究對象的文獻中，由于文獻之間選取變量不一、研究區間的差別以及使用研究方法的不同，得到的結論并不一致。本文在借鑒前人研究方法的同時，選取區別于已有文獻中的變量與階段，試圖通過實證分析來驗證中國的經濟發展與二氧化碳排放之間是否存在所謂的庫茲涅茨曲線假說中的“拐點”。

三、模型選取與變量說明

（一） 模型的選取

首先，在做實證分析之前要考慮中國的經濟發展與二氧化碳排放之間是否存在假說中的庫茲涅茨曲線拐點。文章在研究中假設存在庫茲涅茨拐點，即中國的經濟發展與二氧化碳排放之間存在倒“U”型的趨勢，也就是假設該模型的方程是一元二次方程，而且方程的二次項為負數。在已有的相關研究中，一般將污染物排放量作為被解釋變量，而在選擇解釋變量的時候，不同的文獻有不同的選擇，有用人口規模的，也有用經濟發展狀況的等等。本文針對研究的主題，在模型中將人均二氧化碳排放量作為被解釋變量，另外選取Shafik （1992） 使用的人均國內生產總值作為解釋變量的二次方程形式，并取對數使模型的方程線性化，表達式如下：

LnCO2 = α + β1LnINC + β2(LnINC)2 （1）

其中，式（1） 中的CO2 表示二氧化碳排放指標，用人均二氧化碳排放量來衡量； INC 表示經濟發展水平，用人均實際GDP來衡量；對各變量取對數是為了在分析中使模型線性化。

（二） 變量說明與相關數據的處理

首先，關于人均二氧化碳排放量指標的衡量。許多文獻在研究中常使用世界銀行公布的各國二氧化碳排放量作為指標，由于世界銀行公布的相關數據的時間區間較短，很難涵蓋我國改革開放30多年來的發展階段，本文在研究中使用中國改革開放以來歷年的能源消費總量作為主要指標。在中國統計年鑒中，能源消費結構包括煤炭、石油、天然氣以及核能、風能等清潔能源，年鑒中的能源消費總量指標使用了按照物理學中的相關能源之間的替代關系而轉換成的標準煤消費量來衡量，由此可以通過物理學相關公式換算成二氧化碳排放量，然后除以人口規模獲得人均二氧化碳排放量。根據中國工業生產常用的標準煤燃燒系數以及現有技術條件下工業鍋爐的效率，經過計算可以折算出1噸標準煤可以產生大約2.62 噸二氧化碳。通過查閱1978~2013年的中國統計年鑒，可以得到相關原始數據，經過折算可得到歷年的二氧化碳排放情況，如圖1所示。

其次，關于經濟發展水平指標的確定。本文采取文獻中常用的人均國內生產總值作為衡量標準，將歷年的名義GDP 通過以1978 年為基期的GDP 平減指數折算為以1978 年為基期的實際GDP，然后與歷年的人口規模相比得到歷年的人均實際GDP。對1978~2013 年中國統計年鑒的原始數據處理后可得到如圖2所示的結果。

（三） 實證分析與結果說明

根據模型（1） 的說明對上述數據取對數，然后使用eviews5.0 計量軟件對數據進行回歸處理，結果如下：

LnCO2 = 2.010 - 0.802LnINC + 0.091(LnINC)2（2）

（2.53）（-3.67） （6.10）R = 0.99 R2 = 0.98

根據回歸結果可知，方程擬合度較高，各參數的檢驗以及模型的總體檢驗都可以通過，即該模型解釋變量與被解釋變量之間存在函數關系。另外，通過對回歸結果的分析可以看出，二次項系數為正數，說明該方程并不是如模型假設那樣的倒“U”型曲線，而是正“U”型曲線，顯然與環境庫茲涅茨曲線的相關假設不符。但是這一結果與另一些相關文獻的實證研究結果相同，都驗證了環境污染與經濟增長之間并不一定存在環境庫茲涅茨曲線假說中所描述的倒“U”型曲線，而有可能是正“U”型的結果。如圖3所示。

通過對回歸后方程的分析可知，方程為正“U”型曲線，曲線的拐點發生在人均實際GDP大約為90 元（取對數后大約為4.5） 的時候，1978年的人均實際GDP 為379 元（取對數后為5.9），即圖3 中Ln （INC） =5.9 的時候，即模型所假設存在的拐點發生在1978年之前，因此從模型的實證分析可以得出如下結論：自改革開放以來（即1978 年后），中國的二氧化碳排放與經濟增長之間一直是一種單邊遞增的函數關系。

四、結論

（一） 實證分析結果的理論解釋

對于假設中的環境庫茲涅茨曲線是否是倒“U”型曲線的研究本來就存在爭議，大多數支持者的實證分析結果數據和經驗源于發達國家，而對于發展中國家的研究，由于早期關于環境污染方面的數據缺失以及不同污染物與經濟增長存在的不同關系等原因而存在爭議。因此，一些學者對于庫茲涅茨曲線的普遍性提出了質疑，一方面是針對不同研究主體而言的，不同的國家地區，污染數據采集的時間段不同都會出現不同的結果；另一方面，即使上述研究主體與時間段相同，不同的污染物也會出現不同的曲線。因此，單純依靠發達國家的發展經驗而將環境庫茲涅茨曲線假說作為一種普遍性的理論是有待進一步研究的。與已有的文獻以及相關研究成果相比較，本文的實證分析結果驗證并解釋了中國改革開放以來，二氧化碳排放與經濟增長之間存在著一種單邊遞增的函數關系，在一定程度上可以說明倒“U”型的環境庫茲涅茨曲線假說并不具有普遍適用性。

（二） 實際意義

此外，通過對中國二氧化碳排放與經濟增長關系的實證分析，可以知道模型假設中二者存在的環境庫茲涅茨曲線并不是倒“U”型的，而是正“U”型，特別是改革開放以后，中國的經濟增長與二氧化碳排放之間存在著單邊遞增的關系。這說明，中國的二氧化碳排放與經濟增長之間有一定的關系，隨著經濟的高速發展，工業生產中對于化石燃料的大規模快速消費，新興能源的研發以及使用還不足以替代現有的主要能源，農業生產過程中技術、化肥對農作物燃料的替代不足以及各種現代化交通工具的膨脹性使用等等，確實帶來以二氧化碳為主的溫室氣體的過量排放。因此，在現有的發展水平下，中國的經濟增長仍需承受較大的環境壓力，尤其是溫室氣體對區域氣候帶來的威脅，中國仍需要在重視經濟發展的同時處理好環境問題。

篇5

匡算分析

文■佟 慶 周 劍 張文婷

國務院的《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》提出，北京到2015年單位地區生產總值二氧化碳排放比2010年下降18%，這個目標簡稱為碳強度控制目標。因此，對源自能源活動的二氧化碳排放總量進行定量化的計算和分析，是研究北京市碳強度控制目標實現情況的一項重要的基礎性工作。

一、北京市能源活動分類及二氧化碳排放機理

為了進行二氧化碳排放匡算分析，本研究依據統計機構所公布的能源平衡表和二氧化碳排放機理，對北京市的能源活動進行了以下分類：

加工轉換：包括發電、供熱、煉油、煤炭洗選等活動，將投入的能源轉換為電力、熱力、石油制品、洗精煤等新的能源品種。在北京市的能源加工轉換環節，最主要的二氧化碳排放源是發電和供熱，排放機理為燃燒排放，化石燃料中的碳元素在高溫燃燒過程中被氧化為二氧化碳，排放至大氣中。而在發電、供熱之外的能源加工轉換活動中，要么是發生大分子結構碳鏈的斷裂，例如煉油，生產出的石油制品大部分仍以碳氫化合物的形式存在，極少發生碳元素被氧化為二氧化碳的化學反應；要么則僅僅是以去除能源中的雜質為目的，例如煤炭洗選，也基本不涉及二氧化碳排放問題。因此，本研究進行了簡化處理，不考慮發電、供熱之外的能源加工轉換活動的二氧化碳排放問題。

終端能源作為燃料用途：煤炭、石油制品、天然氣等作為農業、工業、建筑業、第三產業和居民生活的燃料，排放機理為燃燒排放。

終端能源作為生產原材料用途：在某些工業生產活動中，把能源作為原材料投入使用，例如北京市的一些混凝土生產企業采用石油制品瀝青為原料，還有一些石油化工企業也采用石油制品生產油和防水涂料等。根據國際經驗，與燃燒活動相比，終端能源作為生產原材料用途所導致的二氧化碳排放量是微乎其微的；其中還有一些過程只是發生了產品體積或濃度方面的物理變化，根本不排放二氧化碳。因此，為了簡化起見，本研究不考慮終端能源作為生產原材料用途的排放問題。

從北京市行政區域以外調入電力：北京市在電力消費方面的情況較為特殊，是一個電力的凈調入地區，超過2/3的電力消費量由區域外調入。全市的電力主要依靠華北電網內其他省區的電廠來供應，意味著這部分電力消費隱含了在其他省區的二氧化碳排放問題。此類二氧化碳排放在國際上被定義為電力消費所導致的間接排放。由于在能源統計方面，凈調入的電量應計入實際消費地區能源消費總量之中，本研究也將凈調入電量所隱含的間接二氧化碳排放量計入北京市的二氧化碳排放總量之中，這種處理方法可以比較公平地體現能源消費側所應承擔的社會責任。

二、匡算研究方法

國家發展改革委已經內部下發了《省級溫室氣體清單編制指南（試行）》（簡稱《省級清單指南》），本研究在此方法的基礎上，提出簡化的匡算方法，可以快速地對北京市能源活動導致的二氧化碳排放形勢與趨勢作出判斷，計算公式如下：

EM = （EFi，j × ACi，j） （1）

式中，EM為北京市能源活動所導致的二氧化碳排放總量；下標i代表能源活動的類型，包括發電、供熱、終端能源消費、電力的凈調入；下標j代表能源品種；EFij為區分能源活動類型和能源品種的排放因子；ACij為區分能源活動類型和能源品種的活動水平。

在公式（1）的應用過程中，最關鍵的問題是排放因子和活動水平數據的獲取。具體到排放因子而言，由于政府部門和統計機構尚未公布北京市的化石燃料排放因子數據，因此在目前的匡算研究中只能采用國家級數據進行代替， 煤炭、 石油產品和氣體能源的燃燒排放因子分別為2.64tCO2 / tce、 2.07tCO2 / tce和1.63tCO2 / tce；由于北京市調入的電力全部來自于華北電網， 因此調入電力隱含的間接二氧化碳排放因子可以引用國家發展改革委每年公布的華北電網運行邊際排放因子數據， 2010年為0.9914kgCO2 / kWh， 2011年為0.9803kgCO2 / kWh。

匡算所需的能源活動水平數據可以依靠《北京市統計年鑒》或《中國能源統計年鑒》中的北京市能源平衡表而獲取，需要注意兩個問題：一是能源平衡表分別給出了分品種的終端能源消費量和原材料用途的消費量，兩者之差才是終端能源消費側的化石燃料燃燒活動水平；二是應從外省區調入電量的數據中扣除從北京市調出的電量，才是凈調入電力的活動水平。

三、結果分析

如表1所示，北京市能源活動的二氧化碳排放總量呈現了較低的增長趨勢。其中凈調入電力隱含的間接排放量占全市能源活動排放總量的1/3以上， 雖然華北電網電源結構的優化導致了電網排放因子的下降，但由于全市用電量增長所導致的凈調入電量的顯著增加， 此部分間接排放量的年均增速為6.9%，大大高于全市排放總量的增速。在化石燃料燃燒所導致的直接排放方面， 這一年間已實現了絕對減排（即排放總量的降低）。

將北京市年度二氧化碳排放總量數據除以當年的地區生產總值（2010年不變價，下同），得到2010年和2011年全市萬元地區生產總值二氧化碳排放量（簡稱為GDP碳強度）分別為1.12和1.04噸二氧化碳，這一年間的降幅為6.8%。

四、主要結論

（一）采用匡算方法可以對北京市二氧化碳排放形勢和趨勢進行大體上的判斷

目前，北京市發展改革委和清華大學正在按照《省級清單指南》的要求，組織相關單位共同編制北京市溫室氣體排放清單，但由于精細化核算的工作量很大，以及部分數據的保密性要求，近期內還不具備向全社會公布北京市溫室氣體排放清單結果的條件。與《省級清單指南》方法相比，本研究所提出的能源活動二氧化碳排放匡算方法，雖然在計算結果的精確度方面略遜一籌，但優勢在于全部活動水平數據均為公開的統計數據，可以簡便快速地得到計算結果。在原始數據口徑具有一致性的情況下（例如數據來源統一規定為各年度的《北京市統計年鑒》），可以對北京市二氧化碳排放形勢和趨勢進行大體上的判斷。

（二）北京市能源活動的二氧化碳排放總量增長平緩，產業結構調整發揮了重大作用

從產業結構方面來看，第二產業占地區生產總值的比重比2010年低了0.6個百分點，第三產業的比重則上升了0.6個百分點。這一年間對于北京市產業結構優化貢獻最大的是首鋼的搬遷計劃完成。這項搬遷工作自2005年開始啟動，在2010年內，首鋼在北京市仍剩余400萬噸粗鋼產能，至2010年底才完成了全部涉鋼產能的搬遷。自2011年開始，北京市粗鋼產量降為零。除首鋼搬遷所導致的黑色金屬冶煉與壓延加工業規模大幅萎縮之外，北京市的石油和化工行業規模也有一定的縮減。對于這些高耗能行業規模的有效調控，使得北京市煤炭消費量一年間減少了400萬噸標煤以上。與2010年相比，2011年北京市能源活動的二氧化碳排放總量僅增加了不到1%；其中由于煤炭消費量的減少，化石燃料燃燒所導致的直接二氧化碳排放量還有所降低。

（三）北京市能源活動的二氧化碳排放總量仍具備一定的合理增長空間

根據北京市政府部門的產業發展規劃相關文件，在“十二五”期間，北京市鼓勵高端制造業和新興戰略性產業等的發展，這些受到鼓勵的行業類型分布在第二產業和第三產業兩個部門，相關行業規模的合理增長會使全市能源消費總量和二氧化碳排放總量均有所增加。隨著城鎮化率的進一步提高以及機動車保有量的增加，北京市的居民生活部門和交通部門能源消費和二氧化碳排放量也會相應增加。因此，從總體趨勢來看，北京市“十二五”期間能源消費總量和二氧化碳排放總量會保持一定的增長勢頭。

篇6

【關鍵詞】二氧化碳；合成氣；制氫；煤化工

0 引言

二氧化碳是一種溫室氣體，其引發的溫室效應可導致全球氣候變暖，而二氧化碳的排放主要集中在熱電廠、鋼鐵廠、水泥廠、煉油廠以及交通運輸等高耗能領域。在碳循環中，有機碳和無機碳的轉換和平衡是至關重要的，然而化石燃料的大量燃燒破壞了這種平衡，因此減少二氧化碳排放量的根本措施就是將無機碳用人工方法重新轉化為有機碳。

1 二氧化碳排放量的計算

下圖為近1000年大氣中CO2氣體濃度的變化[3]。

圖1

由圖可見，工業革命前期大氣中二氧化碳的含量相對穩定，而工業革命后二氧化碳含量迅速增加了31%，增加了大約90ppm。

地球半徑：r=6371km、大氣壓：p=101.325kPa、重力加速度：g=9.8m/s2

空氣的摩爾質量：28.97g/m3，二氧化碳摩爾質量：44g/m3

可以求出大氣中二氧化碳含量每增加1ppm相當于排放的二氧化碳量為：

也就是說工業革命后已經累計向大氣中排放了7200億噸二氧化碳。

2007年，全世界二氧化碳排放量為300億噸，中國60億噸。據美國能源部預測，在全球范圍內必須減少60%的CO2排放才能真正防止全球氣候變化[3]。

2 二氧化碳的應用概述

與二氧化碳有關的化工主要有以下幾個方向：

2.1 碳酸氫銨

2.1.1 用途

用作肥料，是一種中性氮肥，適用于各種作物和各種土壤。純品可用于食品行業，制造面包、餅干時起疏松作用。也用作滅火劑，用于醫藥工業、電鍍工業膠鞋綿底的制造等方面。在制革時用于中和過程酸[4]。

2.1.2 反應式

N2+3H22NH3

NH3+H2ONH3？誗H2O

CO2+NH3？誗H2ONH4HCO3

2.2 尿素及尿醛樹脂

2.2.1 尿素用途

主要用作肥料、也可作動物的補充飼料。做工業原料，在有機合成工業中生產三聚氰胺、脲醛樹脂、水合阱等；醫藥工業中用于生產苯巴比妥、咖啡因等；染料工業中用于生產原棕BR、酞青藍B、酞青藍BXBS等；在紡織工業中用于制造含脲的聚合物，纖維產品的軟化劑等；在炸藥制造中用作穩定劑和在石油工業提煉過程的脫蠟劑；還用于印染布，油墨顏料等[4]。

2.2.2 尿醛樹脂用途

用于模塑料、層壓塑料、泡沫塑料以及制作水溶性粘合劑、織物防縮防皺處理劑、紙張罩光漆[4]。

2.2.3 反應式

CO2+2NH3CO（NH2）2+H2O

nCO（NH2）2+2nHCHOH（C3H6N2O2）nH+（n-1）H2O

2.3 甲醇

2.3.1 用途

用于MTO甲醇制烯烴以及制造甲醛和農藥等，并用作有機物的萃取劑和酒精的變性劑等，是新型煤化工的方向[4]。

2.3.2 反應式

CO2+C2CO

CO+2H2CH3OH

2.3.3 甲醇制烯烴MTO工藝

甲醇制烯烴即MTO工藝是一套新型工業化裝置，也就是以甲醇為原料代替石油化工生產乙烯和丙烯等烯烴，進而可以生產聚烯烴或者以此為源頭生產下游化工產品，是現代煤化工的重要裝置。

MTO的主要反應是在流化床反應器內進行，即甲醇在催化劑作用下產生烯烴，主要反應如下：

2CH3OHC2H4+2H2O

3CH3OHC3H6+3H2O

4CH3OHC4H8+4H2O

5CH3OHC5H10+5H2O

2CH3OHCH3OCH3+H2O

CH3OH+H2OCO2+3H2

CH3OHCO+2H2

CH3OHC+H2O+H2

CH3OH+H2CH4+H2O

2CH3OH+H2C2H6+2H2O

3CH3OH+H2C3H8+3H2O

4CH3OH+H2C4H10+4H2O

其中丙烯產率：45%、乙烯產率：34%、丁烯產率：13%

2.4 甲醛

2.4.1 用途

用作農藥和消毒劑，也用于制酚醛樹脂、脲醛樹脂、維綸、烏洛托品、季戊四醇和染料等。主要用于有機合成、醫藥、合成樹脂、在石油鉆井液和壓裂液中作殺菌劑，在酸化液中作緩蝕劑，還用作飼料青貯添加劑[4]。

2.4.2 反應式

2CH3OH+O22HCHO+2H2O

2.5 碳酸二甲酯

2.5.1 用途

碳酸二甲酯（DMC）無毒，可以替代劇毒的光氣、氯甲酸甲酯、硫酸二甲酯等用于羰基化、甲基化、甲氧基化以及羰基甲基化等方面的有機合成，用于生產聚碳酸酯、異氰酸酯、聚氨基甲酸酯、聚碳酸酯二醇、烯丙基二甘醇碳酸酯、甲氨基甲酸萘酯（西維因）、苯甲醚、四甲基醇銨、長鏈烷基碳酸酯、碳酰肼、丙二酸酯、丙二尿烷、碳酸二乙酯、三光氣、呋喃咗酮、肼基甲酸甲酯、苯胺基甲酸甲酯等多種化工產品。DMC可替代氟利昂、三氯乙烷、苯、二甲苯等用于油漆涂料、清潔溶劑等，也可作為汽油添加劑提高汽油辛烷值和含氧量，還可用于清潔劑、表面活性劑和柔軟劑的添加劑[4]。

2.5.2 反應式

MTO工藝制烯烴：2CH3OHC2H4+2H2O

乙烯氧化：2C2H4+O22CH2CH2O

CH2CH2O+CO2CH2=CHOCOOH

CH2=CHOCOOH+2CH3OHCH3OCOOCH3+CH2OHCH2OH

3 煤化工與天然氣化工簡介

3.1 煤化工反應式

CO2+C2CO

C+H2OCO+H2

CO+H2OCO2+H2

CO+2H2CH3OH

3.2 天然氣化工反應式

CH4+H2OCO+3H2

CO+H2OCO2+H2

CO2+C2CO

CO+2H2CH3OH

3.3 合成氣化工

CO和H2統稱合成氣，是煤化工與天然氣化工的核心，也是未來替代以乙烯為中心的石油化工的關鍵。

4 二氧化碳減排及應用的核心：制氫

4.1 碳氫摩爾比的衡算

總結分析以上所有關于二氧化碳的應用，都有一些共同特點：原料都簡單易得，均為煤炭、天然氣、水（或水蒸氣）、氮氣、氧氣、氫氣。而所有這些原料中，大量應用而且價格較高的就是氫氣，因此如何產生大量而廉價的工業氫氣是所有問題的關鍵。

4.2 工業制氫

工業制氫方法中，氯堿工業產生氫氣的成本較高，因此合理的方法應該是水煤氣法和天然氣法，也就是用煤炭或天然氣與水蒸氣反應產生氫氣。

顯然，煤炭最高產氫量：C：H2=1：2；甲烷最高產氫量：C：H2=1：4。因此用氫含量較高的煤氣、天然氣或者石油煉廠的干氣作為制氫原料是理想的選擇。

工業上應用的制氫工藝主要是采用烴類水蒸汽轉化法造氣和變壓吸附氫氣提純的工藝，該工藝流程簡單，成熟可靠，產品氫氣純度高。裝置由原料壓縮、預熱；原料加氫、脫硫；轉化及中溫變換；中變氣換熱、冷卻及分液；中變氣變壓吸附提純；酸性水處理及蒸汽發生六部分組成。裝置所用原料為凈化焦化、加氫混合干氣，產品為純度為99.9%工業氫氣，副產品變壓吸附尾氣全部用作轉化爐燃料，是一種目前為止較為成熟的制氫方案。

附錄

1 鋼鐵廠二氧化碳減排設想

1.1 焦化廠二氧化碳應用方案

由以上分析可知，只有制氫工藝中碳氫氣摩爾比大于產品所需氫氣摩爾比時，才會有富余的氫氣用于吸收二氧化碳。年產130萬噸焦炭的焦化廠還可年外供煤氣2.4億立方米，焦爐煤氣成分見表2。

這些焦爐煤氣可以制氫1～2萬噸/年。

這些氫氣可以通過合成氨工藝副產碳酸氫銨40萬噸，并且同時吸收減排二氧化碳22萬噸。或者副產尿素18萬噸，同時吸收減排二氧化碳10萬噸。如果作為合成氣來合成甲醇，則可聯產甲醇8萬噸，減排二氧化碳10萬噸。

1.2 鋼鐵廠二氧化碳減排設想

高爐煉鐵一般都是應用以下反應進行的：

C+O2CO

3CO+Fe2O32Fe+3CO2

然而這一過程產生大量二氧化碳，有必要將這一過程改為：

方案【a】：

【1】C+H2OCO+H2

【2】CO+2H2CH3OH

【3】3CO+Fe2O32Fe+3CO2

這一過程的如果進行合理的設計與衡算，它的合反應可以暫時寫為：

3.75C+3H2O+Fe2O32Fe+1.5CH3OH+2.25CO2

方案【b】：

【1】C+H2OCO+H2

【2】CO和H2變壓吸附分離

【3】3CO+Fe2O32Fe+3CO2

和反應可寫為：3C+3H2O+Fe2O32Fe+3CO2+3H2

這兩種方案的明顯優勢是，由于不需要氧氣，既不產生溫室氣體二氧化碳，而且伴隨著煉鐵過程可以產生大量的化工需要的副產物如甲醇或者氫氣等發展發展煤化工和合成氨工業，而且為產業鏈的延長提供了足夠廣闊的空間和靈活的發展方向。

方案【c】：

【1】CH4+H2OCO+3H2

【2】CO和H2變壓吸附分離

【3】3CO+Fe2O32Fe+3CO2

和反應可寫為：3CH4+3H2O+Fe2O32Fe+3CO2+9H2

一座年產量400萬噸的鋼鐵廠需要年加工焦炭130萬噸，產生二氧化碳476萬噸。

如果改用新工藝，若采用方案【a】則需年加工焦炭162.5萬噸，同時聯產173萬噸甲醇，減排二氧化碳119萬噸，若產生的甲醇部分經MTO工藝生產烯烴，其中乙烯生產環氧乙烷，然后用甲醇、環氧乙烷及二氧化碳為原料生產碳酸二甲酯，則可繼續吸收部分二氧化碳，使二氧化碳減排量進一步減少，同時還可以聯產乙二醇。

如果采用方案【b】則需年加工焦炭130萬噸，同時副產21.7萬噸氫氣，這些氫氣可以通過合成氨工藝產生氨并且吸收二氧化碳副產碳酸氫銨570萬噸，這一過程可吸收減排二氧化碳317.8萬噸。或者合成氨與二氧化碳副產尿素261萬噸，這一過程可吸收減排二氧化碳158.9萬噸。

年產400萬噸的鋼鐵廠，應用方案【c】也就是天然氣制氫法生產合成氣，如果聯產尿素可以實現二氧化碳的零排放，如果合理設計碳酸氫銨、甲醇及碳酸二甲酯等產品的比例仍然可以實現二氧化碳的零排放。

2 焦化廠干熄焦循環氣體熱值的計算

2.1 工藝數據

焦化廠干熄焦裝置正常運轉時，干熄爐各工藝參數見表3。

2.2 循環氣體燃燒熱的計算

循環氣體中CO和H2的標準摩爾燃燒焓為：

循環氣體摩爾定壓熱容參數見表4[1]。

由此求得25℃升溫至120℃的循環氣體如下性質（見表5）。

故可以求出1Nm3120℃的循環氣體燃燒時釋放的燃燒熱為：（下轉第21頁）

（上接第18頁）Q=（283.01-2.78）×0.05+（241.82-2.75）×0.01=16.4kJ/mol=723.337kJ/Nm3

因此可以求得：17000Nm3/h的預存段放散的循環氣體流量如果所含可燃氣體完全燃燒釋放的燃燒熱為：12296.7MJ/h。

2.3 討論

若這些燃燒熱流經熱效率為92%的高壓余熱鍋爐，則可折算出所發的蒸汽量[2]：3.72t/h。按照余熱鍋爐92%的熱效率和230kWh/t高壓蒸汽的熱電轉換率估算，可得增加的發電功率約為：855kW。也就是說，如果將預存段放散的廢循環氣體充分利用，比如摻進焦爐煤氣中，可提高焦爐煤氣的熱量12296.7MJ/h；如果用這些余熱發電，可增加功率855kW，換算為年增加發電量：748.9萬度。

【參考文獻】

[1]卡爾L.約斯.Matheson氣體數據手冊[S].化學工業出版社.

[2]干熄爐焦炭燒損率及鍋爐熱效率的計算[J].

篇7

關鍵詞：煤當量 油當量 二氧化碳當量 適用范圍

引言

在節能減排工作中，尤其是當下十三五的主題為控制溫室氣體排放，我們經常會見到煤當量、油當量和二氧化碳當量等詞語的運用，但卻有很多從事相關技術工作的人員容易混淆三個概念，筆者試圖借此文為大家提供清晰的認識。

1、煤當量

煤當量亦稱標準煤，具有統一熱值標準的能源計量單位。能源的種類不同，計量單位也不同，如煤炭、石油等按噸計算；天然氣、煤氣等氣體能源按立方米計算；電力按千瓦小時計算；熱力按千焦計算。為了求出不同的熱值、不同計量單位的能源總量，必需進行綜合計算。由于各種能源都具有含能的屬性，在一定條件下都可以轉化為熱，所以選用各種能源所含的熱量作為核算的統一單位。能源的種類很多，所含的熱量也各不相同，為了便于相互對比和在總量上進行研究，我國把每公斤含熱7000千卡（29307千焦）的定為標準煤也稱標煤。規定每千克標準煤的熱值為7000千卡。將不同品種、不同含量的能源按各自不同的熱值換算成每千克熱值為7000千卡的標準煤。另外，還經常將各種能源折合成標準煤的噸數來表示，如1噸秸稈的能量相當于0.5噸標準煤，1立方米沼氣的能量相當于0.7公斤標準煤。

能源折標準煤系數=某種能源實際熱值（千卡/千克）/7000（千卡/千克標煤）

在各種能源折算標準煤之前，首先測算各種能源的實際平均熱值，再折算標準煤。平均熱值也稱平均發熱量，是指不同種類或品種的能源實測發熱量的加權平均值。計算公式為：

平均熱值（千卡/千克）=Σ[某種能源實測低位發熱量（千卡/千克）×該能源數量（噸）]/Σ能源數量（噸）

標準煤的計算目前尚無國際公認的統一標準，1千克標準煤的熱值，中國、前蘇聯、日本按7000千卡計算，聯合國按6880千卡計算。國家標準GB2589―2008《綜合能耗計算通則》規定，收到基低位發熱量等于29.3076MJ（兆焦）的燃料，稱為1kg（千克）標準煤。在統計計算中可采用t（噸）標準煤做單位，用符號表示為tce。

在實際節能工作中，我國目前采用標準煤為能源的度量單位。

適用范圍：可應用于節能評估、能源審計、節能量審核、合同能源管理、能源管理體系制訂、能效對標、能源計量審查等節能技術服務工作中能源實物量能耗、年綜合能耗、單位產品綜合能耗計算。

2、油當量

油當量 （又稱標準油）是指按照標準油的熱當量值計算各種能源量時所用的綜合換算指標。與煤當量相類似，到目前為止，國際上還沒有公認的油當量標準。中國采用的油當量（標準油）熱值為41.87MJ（10000kcal/kg），常用單位有標準油（toe）和桶標準油（boe）。由此我們可知，標準油是10000kcal，標準煤是7000kcal，而一標準油=1.42867標準煤。

這個標油指的是石油，就像中國的標煤指的是煤炭，計量符號為toe。

適用范圍：原油加工生產汽油、柴油和煤油等，煤液化制油行業中，節能評估、能源審計、節能量審核、合同能源管理、能源管理體系制訂、能效對標、能源計量審查等節能技術服務工作中能源實物量能耗、年綜合能耗、單位產品綜合能耗計算。

3、二氧化碳當量

大氣中那些吸收和重新放出紅外輻射的自然的和人為的氣態成分，稱為溫室氣體。《京都議定書》中所規定的六種溫室氣體，分別為二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、全氟化碳、氫氟碳化物、六氟化硫。

人們在談論溫室氣體時，會提到二氧化碳當量。那么，什么是二氧化碳當量呢？二氧化碳當量是指一種用作比較不同溫室氣體排放的量度單位，各種不同溫室效應氣體對地球溫室效應的貢獻度皆有所不同。為了統一度量整體溫室效應的結果，又因為二氧化碳是人類活動產生溫室效應的主要氣體，因此，規定以二氧化碳當量為度量溫室效應的基本單位。一種氣體的二氧化碳當量是通過把這一氣體的噸數乘以其全球變暖潛能值（GWP）后得出的（這種方法可把不同溫室氣體的效應標準化）。之所以有二氧化碳當量這樣的計量方式，是為了構造一個合理的框架以便對減排各種溫室氣體所獲得的相對利益進行定量。二氧化碳是最重要的溫室氣體，但也存在一些比如甲烷、一氧化二氮等別的溫室氣體。這些“非二氧化碳”氣體的綜合影響相當巨大，再加上空氣污染形成煙霧帶來的升溫，非二氧化碳氣體的暖化效應大體上與二氧化碳相當。從《省級溫室氣體清單編制指南》中可查出溫室氣體的全球變暖潛能值。 因而可知，減少1噸甲烷排放就相當于減少了21噸二氧化碳排放，即1噸甲烷的二氧化碳當量是21噸；而1噸氧化亞氮的二氧化碳當量就是310噸。遏制全球變暖需要長達數十年的努力，科學家和政策制定者有時候會將這些非二氧化碳氣體減排看作是“容易實現的目標” 。

二氧化碳當量目前尚無計量符合。

適用范圍：碳排放、碳交易、碳資產管理、碳配額分配與碳核查等與溫室氣體排放相關的工作。

結語

結合實際工作的經驗，弄清三個概念對節能減排工作至關重要，可提高和完善各項節能技術服務工作的質量與嚴謹性。

篇8

②所謂低碳，英文為“lowcar－bon”，即指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。低碳生活作為一種生活方式，其實就是指減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開支的生活方式。我們日常生活中的每個細節其實都直接與碳排量有關系：到了夏天，碳排量會激增，你少開一天空調可以節省8公斤碳，你如果自駕車消耗了100升汽油，那么你就排放了270公斤二氧化碳，需要種三棵樹才能彌補，辦公室冷氣8小時人均消耗10公斤；用電腦10小時消耗0.18公斤；洗熱水澡15分鐘消耗0.42公斤；吹頭發5分鐘消耗0.036公斤；煮咖啡兩杯消耗0.03公斤……

③實現低碳生活其實并不難，以聯合國近日發表的一份數據報告為例：用傳統的發條式鬧鐘替代電子鐘，這可以每天減少大約48克的二氧化碳排放量。把在電動跑步機上45分鐘的鍛煉改為到附近公園慢跑，可以減少將近1公斤的二氧化碳排放量。不用洗衣機甩干衣服，而是讓其自然晾干，這可以減少2.3公斤的二氧化碳排放量……

④過去這些年，我們欠下地球不少“碳債”，是開始償還的時候了。只要我們戒除各種高能耗的不良生活習慣，節能減排便水到渠成。

⑤在以低能耗、低開支為核心的低碳生活方式中，我們不僅要低碳，更要加入“碳補償”的隊伍。所謂“碳補償”，是指個人或組織向二氧化碳減排事業提供相應資金，以充抵自己的二氧化碳排放量。隨著家庭、企業和運輸系統二氧化碳排放量不斷增長，“碳補償”作為一種自主減排新方法正日益受到矚目。森林是吸收二氧化碳的好機器。科學研究表明：森林每生長1立方米蓄積量，平均能吸收1.83噸二氧化碳，釋放1.62噸氧氣。

⑥與直接減排措施相比，植樹造林等碳匯措施不僅可以達到間接減排的效果，而且操作成本低、效益好、易施行，是目前應對氣候變化最經濟、最現實的手段，也是國際社會公認的有效途徑。作為“碳補償”，目前，有越來越多的企業和個人參與到“林業碳匯”這項活動中來。通過植樹造林和加大森林的保護，使碳補償迅速發展，成為企業承擔社會責任的重要內容。據了解，目前我國已經為企業志愿參加造林和森林保護與經營活動增加森林碳匯搭建了一個平臺――中國綠色碳基金，并在七個省實施碳匯造林項目試點工作。

⑦環境是成本，也是生產力。發展低碳經濟，提倡低碳生活方式，對企業對個人都有著重要的現實意義。讓我們攜手，為我們共同的家園更加美麗做出共同的努力！

閱讀訓練

1．根據文意，用簡潔的語言概括實現“低碳”的途徑。

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2．文中列舉了大量數據，請結合第②段內容說明其作用。

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3．第⑤段畫線句在結構和內容上的作用分別是什么？

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4．請根據文章內容，談談你對“林業碳匯”的理解。

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5．閱讀下面的鏈接材料，結合本文內容，說說開展“地球一小時”活動與“低碳生活”有什么聯系？

篇9

位于美國新罕布什爾州和倫敦德里的這家公司在過去的四年中竭力縮減了其碳足跡，即在其整個商業過程中作為副產品而被生產出的全部二氧化碳。追根溯源，牛奶生產過程是造成大量溫室氣體排放的罪魁禍首，但緊隨其后的產成品運輸造成的溫室氣體排放也不容忽視（圖一）。

以2006年10月的數據為基準，石原農場僅用兩年就將運送每噸貨物的二氧化碳排放量縮減了一半。

這正是公司從產成品運送方面著手來減少二氧化碳的排放的原因。石原農場積極細致的減少碳足跡的籌劃，也為其他關注供應鏈碳排放問題的公司提供了一個可行的模式。

描繪和測量

作為一個有機產品制造商，石原農場一直積極致力于環保項目。該公司始建于1983年，生產酸奶、酸奶冰沙、有機牛奶、人工培育的大豆、冰凍酸奶以及冰激凌等產品。公司建立初期，總部設在一間舊農舍里，運作基于兩個家庭和七頭奶牛。如今石原農場已成為全美第一的有機酸奶制造商和酸奶第三大品牌。去年該公司銷售額高達3億美元，在過去的19年間保持了平均24%的年增長率。

2001年及2006年，石原農場對自己進行了一次碳足跡評價。審計過程包含了從商旅到廢物處理的各項業務環節，包括包裝、用電、采購、用料（例如牛奶、糖及果味調料）及原材料和成品的運輸等。在完整的評估之后，公司得出產生二氧化碳排放最多的環節依次為牛奶生產、包裝和產成品運輸。

石原農場自然資源部門副主席南希?赫什伯格說，“當第一次做了完整的碳足跡研究后，我們驚詫地發現牛奶生產和包裝是我們造成氣候變化的兩大元兇。”她提到現有牲畜養殖方法會從多方面造成溫室氣體排放，其中包括牛的自然消化過程中產生的甲烷、肥料中的甲烷、種植及運輸飼料所耗能源、生產肥料所耗能源、農場耗能，例如冷卻牛奶所耗電力。“就碳排放量而言，一分子甲烷相當于25分子碳。故相對于碳而言，甲烷的溫室效應更加強效。”她接著說到，“我們在此領域做了多年的工作，開展了多個相關項目，嘗試著減少牛奶供應鏈的溫室氣體排放量。”

為了解決環境問題，幫助員工實現公司的環保目標，包括減少二氧化碳排放，石原農場于2006年12月設立了任務行動方案（MAP）小組。物流主管賴安?波切利被任命為小組組長，負責設立產成品運輸過程中減少二氧化碳排放的目標。小組包括來自市場、銷售、自然資源及供應鏈各職能部門的代表。

在倫敦德里郡，運輸任務行動方案涵蓋了主要工廠和配送中心的發貨，其中公司約99%的輸出量來源于此。同時，方案中還包括了兩個合作包裝商，他們為公司提供所需部件，并將其運送到倫敦德里分銷中心，以便實現全國范圍的配送。

小組決定，方案第一年的目標應當是建立一個準確的基準來衡量由倫敦德里郡向全美客戶的運輸過程中產生的溫室氣體排放量。就此，運輸MAP小組與位于邁阿密萊德物流公司的合作，該公司為石原農場提供專門運輸隊伍，管理其合作的3 0家運輸公司（專門的運輸隊伍負責30%輸出運輸，余下均由運輸外包商處理）。萊德公司擁有一個酸奶制造商運輸量的數據庫，從區域和顧客兩個方面統計。經證實，這些數據對于描繪碳排放大有幫助。

根據美國環境保護署（EPA）開發的環境能源追蹤性能模型，單位產品由卡車或鐵路運輸一英里排放1847.5克二氧化碳。將該數據乘以2006年第四季度送貨到客戶的有效路程，石原農場得出產成品運輸過程中二氧化碳的基準數。

運輸MAP小組正竭力爭取于2014年實現公司整體年碳排放量減少40%的目標。相比絕對數而言，每噸產品運送過程中產生的二氧化碳量引起了更多關注（見圖一）。若以此為度量標準，波切利認為石原農場應按顧客、按區域比較碳排放情況，而不是根據運送頻率。他說“如果我們能減少每噸產品運送過程中的二氧化碳排放量，那么即使貨物量保持不變，（溫室氣體）絕對噸數也會下降。”

開門紅

一旦確立了排放基準，波切利的小組立即著手改進設備利用率及減少運輸里程的工作，然后開始碳足跡相關工作。首先，小組決定將零擔運輸整合為整車運輸。為了促進整車運輸，公司規定了最小訂購量，制定了48小時提前訂購的修訂計劃。同時，根據萊德公司提供的數據進行了線路優化。由此，公司在2006到2007年間減少了超過400萬英里的送貨路程和大約2500次卡車的往來，進而減少了40%的每噸產品運送二氧化碳排放量。如今，石原農場僅在紐約實施零擔運輸，原因是公司無法在該地區找到合適的整車多站停靠的承運人。

2008年，波切利的MAP小組探尋進一步減少運輸過程中溫室氣體排放的機會。石原農場開始在其績效衡量積分卡中引入環境因素來考量運輸商。公司也鼓勵其運輸商參加美國環境保護署的智能道路計劃。該計劃旨在協調供貨方和運輸商共同改進空氣質量，減少碳排放。供貨方在任何新簽訂的運輸合同中都規定了運輸商必須使用新型低排放裝備。

當年末，石原農場著眼于運輸里程的減少情況，開展了一項網絡分析，以調查其分銷模式、庫存分配及客戶分布等的情況。分析者考慮了為縮短冗長的全國線路而新增工廠和配送中心。

盡管石原農場尚未對其分銷網絡做出任何改動，但這些實踐確實為公司指明了其他的減少碳足跡的道路。例如，分析者建議酸奶制造商可以像波切利所說的“跳出卡車思考”，以鐵路代替公路運輸。2009年1月，公司開始利用每周一次的食品冷藏軌道車Railex向西北太平洋運貨。波切利指出，一個細微的劣勢是公司需要提前一天通知準備火車運輸。另外，Railex成功達到了石原農場在環保和成本兩方面的標準，故公司計劃使用Railex進行加利福尼亞、德克薩斯及佛羅里達的的貨物配送，直至2012年。

目前公司正與萊德合作升級其專門運輸隊伍的牽引車和拖車等裝備，以實現向綠色模式轉型。小運輸隊伍的四臺牽引車中有三臺已被第三方物流替換，同樣六部冷凍拖車中也有四部已被替換。新牽引車上所裝車載計算機，能監控司機是否遵守發動機怠速的限制及每小時63英里的公司限速。其他方面的提升還包括特殊輪胎和直接傳動變速器等能更好實現能源節約的功能。運輸隊現在每加侖汽油平均行駛6.3英里，比以前的5.25英里有很大的提升。得益于新式設備的購進，運輸隊已實現10.4%碳排放量的減少。

宏圖大志

篇10

舉目四顧，好些地方，青山不再青，綠水不再綠，河里流的是臭水，山上倒滿的是垃圾，滿眼都是白色的、黃色的、黑色的、紅色的廢水廢碴廢舊電池廢塑料……

你可知道，被你隨手丟棄的垃圾需要多久才才會分解？讓我來告訴你吧，塑料瓶：450年；易拉罐：200—250年；鐵罐頭盒100年；油漆過的木板：13年；棉織物：1—5個月；紙片：半個月。

地球只有一個。在可預見的未來，人類不可能找到第二個地球，并實施大規模移民。為了人類自己的生存，為了子孫后代的延續，我們必須善待地球，不再做傷害地球的事了。

為了地球的明天，請你節約用水，中國是缺水大國，好多地方人畜飲水十分困難。想想這些，你何忍心讓清清流水白白地從你手下流走？所以當你刷牙時，請關上水龍頭，等要清洗時再擰開；當你在身上涂抹肥皂時，請你關上淋浴龍頭，等要沖洗時再打開。

為了地球的明天，不要再亂丟垃圾，不要捕獵野生動物；不要亂采濫開礦產資源，不要污染環境，不要破壞生態平衡；為了地球的明天，請積極回收廢紙，盡量使用再生紙。你可知道，回收100千克廢紙能生產800千克的再生紙，這意味著可以少砍17棵大樹。過期的掛歷紙可以用來包書皮，你用過的課本可以留給低年級的同學再用。請記住，即使是一張廢紙，還可以再生兩次。

為了地球的明天，請你理解和支持家庭垃圾分裝。如果我再告訴你，回收23.5萬噸廢鐵，可以建造36個埃菲爾鐵塔；回收6000噸廢鋁，可以生產74架空中客車飛機；回收120萬噸玻璃，可以建造254個羅浮宮玻璃金字塔，那么請你想一想，就因為你懶于分揀，被你隨手扔掉的將是我們人類生存的地球啊！

低碳生活走近你我他

對于低碳生活，人們遭遇著類似的尷尬：知道保護環境的重要，也知道保護環境人人有責，但是，為了提高生活質量，卻不得不以增加碳排放為代價。專家指出，盡管人們不能避免碳排放，但卻可以減少碳排放。每個人都不可能過“零碳”的生活，在資源匱乏的當下，我們要做的是，把有限的資源用于滿足人們的基本需要，限制奢侈浪費。同時，養成“低碳生活”理念，在可選擇、可替換的條件下，首選自然、環保、健康的生活方式。

其實，加入到低碳一族當中并非難事，“低碳生活”細節貫穿在家居生活的各個環節，就拿日常生活用電來說：家用電器的插頭插座接觸良好才能節電；電水壺的電熱管積了水垢后要及時清除，這樣才能提高熱效率；熨燙衣物最好選購功率為500瓦或700瓦的高溫電熨斗，不僅升溫快，還能節電；所有的家用電器盡量不使用“聲控、光控、遙控”等作為控制開關，這樣可節電10%～15%。這樣看來，每個人都能為控制全球氣候變暖做出積極的貢獻。

或許有人認為，即使自己“低碳”了，也擋不住工礦企業的違規排放。但是，冰川融化、氣候惡化，每個人都將受到懲罰。“低碳生活”帶來的其實是一種新的生活質量觀。需要厘清的是，過“低碳生活”，并不是意味著就不能開車、住大房子、享受空調了。低碳的真實含義是要給人們身體健康提供最大的保護和舒適感，對環境影響更小或有助改善環境。如歐洲現在建設了很多零排放建筑，隔熱效果非常好，在自然通風的條件下，隔熱層可以把室內溫度調控到一個合適的水平，且能保持很長時間。在交通領域，可以開發太陽能汽車、生物燃料汽車等，同時大力發展公共交通。

事實上，每一個普通公民在舉手投足之間就可盡享“低碳生活”。倡導低碳生活方式的公益環保網站“互聯網森林”的首頁上列出的平易近人的10件減排案例就生動有趣：少用一個塑料袋，減排二氧化碳0.1克；5層以下，以爬樓梯代替坐電梯，每次平均可減排二氧化碳600克；選擇應季蔬菜水果，每千克減排二氧化碳400克；夏季空調調高1℃，平均每臺每天可以減少排放175克二氧化碳；一棵樹，一年可吸收18.3千克二氧化碳……。這些告訴我們，低碳生活就在我們身邊，節約每一張紙、每一度電，裝修中少用裝飾燈、選用節能燈管，都是普通人可以做到的。

在剛剛結束的哥本哈根的氣候會議上，我們深深感受到各國領導對氣候環境的關注。為了保護環境，減少碳的排放，我由此聯想到我們生活的衣食住行。

衣：少買不必要的衣服。一件普通的衣服從原料到成衣再到最終被遺棄，都在排放二氧化碳。少買一件不必要的衣服就可以減少2.5千克二氧化碳的排放。另外，棉質衣服比化纖衣服排碳量少，多穿棉質衣服也是低碳生活的一部分。

食：多吃素。生產1千克牛肉排放36.5千克二氧化碳，而果蔬所排放的二氧化碳量僅為該數值的1/9。另外本地的果蔬和水也比外地運輸來的排放二氧化碳量小。此外，低碳飲食還包括適量喝酒，如果1個人1年少喝0.5千克酒，可減排二氧化碳1千克。

住：選擇小戶型，不過度裝修。減少1千克裝修用鋼材，可減排二氧化碳1.9千克；少用0.1立方米裝修用木材，可減排二氧化碳64.3千克。

用：節電、節水。以11瓦節能燈代替60瓦白熾燈、每天照明4小時計算，1支節能燈1年可減排二氧化碳68.6千克；隨手關燈減排二氧化碳4.7千克。如果每臺空調在26℃基礎上調高1℃，每年可減排二氧化碳21千克。此外，少用1個塑料袋可以減少二氧化碳排放0.1克；只要少用10%的一次性筷子，每年就能減碳10.3萬噸；少用電梯，合理使用電視、冰箱、電腦等電器，及時切斷其電源。工作時，單面紙要重復利用，能電子化辦公的少用紙張。

行：少開車，選小排量車。每月少開一天，每車每年可減排二氧化碳98千克，如果出行選擇公共交通工具或自行車，二氧化碳排放量將會更少。此外，排氣量為1.3升的車每年減排二氧化碳647千克。通過及時更換空氣濾清器、保持合適胎壓、及時熄火等措施，每輛車每年減排二氧化碳400千克。不僅要低碳還要碳補償

本次峰會上，不少國家紛紛宣布自己的減碳目標。中國外交部公布消息稱，經過國務院決定，到2020年中國單位GDP的二氧化碳排放將比2005年減少40%-45%。

此前，為了減碳，中國一直在行動。2008年，"中國低碳發展項目"啟動，低碳城市建設在我國正式起步，上海和保定兩市成為首批試點城市。此外，日前中國國家林業局副局長祝列克說，從1980年到2005年，中國通過植樹造林等工作減少的碳排放超過50億噸。

在民間，也有越來越多的普通百姓加入到低碳生活的隊伍中來了。不久前一項涉及1.5萬人的網絡低碳調查顯示，73.08%的人有雙面使用紙張的習慣，83.33%的人自備購物袋，79.49%的人能自覺地把空調溫度調到26℃，83.34%的人愿意參加環保志愿者組織的環保活動。而且，不少人會記下自己的"碳足跡"，并由此督促自己減碳。有的人會與別人分享自己的減碳小妙招，而且還經常參加"舊物交換"、"綠色出行"等活動。此外，低碳房屋、低碳服飾、低碳汽車等也更多地融入到生活之中。

此外，國外的一些減碳做法也值得借鑒。日本和歐盟已經全面禁用白熾燈了，以歐盟為例，家家戶戶使用節能燈后將減排3200萬噸二氧化碳。

只有我們每個人都能從小事做起，人人爭當低碳環保的市民。

低碳生活是一種非常環保、文明的生活方式。節水、節電、節油、節氣，可以幫助我們將低碳生活變為現實。

現在我們國家對全世界公開承諾減排指標，決定到2020年溫室氣體排放比2005年下降40%-45%。低碳時代已經如約而至，正在改變著我們的生活。"低碳"就在我們身邊。夏天，我們在家用空調時，不要長時間開著，用了幾個小時后，就關掉，再開電風扇。這樣就能省50%的電；在冰箱內放食物時，食物的量以占容積的80%為宜，用塑料盒盛水制冰后放入冷藏室，這樣能延長停機時間、減少開機時間，更節電；用微波爐加工食品時，最好在食品上加層無毒塑料膜或蓋上蓋子，這樣被加工食品水分不易蒸發，食品味道好又省電；開車時盡量避免突然變速，選擇合適檔位，避免低檔跑高速，定期更換機油，輪胎氣壓要適當和少開空調。短時間不用電腦時，啟用"睡眠"模式，能耗可下降到50%以下；關掉不用的程序和音箱、打印機等外圍設備；少讓硬盤、軟盤、光盤同時工作；適當降低顯示器的亮度。

平時我們勤動手動腦，也可以實現"低碳"。一般家庭都有很多廢棄的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其實稍加裁剪，就可以輕松將它們廢物利用，比如制作成儲物盒，可以在里面放茶葉包、化妝品之類的物品；還可以利用方便面盒、罐頭瓶、酸奶瓶制作一盞漂亮的臺燈；喝過的茶葉渣，曬干做一個茶葉枕頭，既舒適還能改善睡眠……

另外，將普通燈泡換成節能燈，盡量步行、騎自行車或乘公交車出行，隨手拔下電器插頭……你看這些看似不經意的小事，都是在為"減碳"做貢獻。

我們應該從節電、節水、節碳、節油、節氣這種小事做起，低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們去行動，就可以接近低碳生活，達到低碳生活的標準。"總之，低碳生活，既是保護環境，也是拯救自己。"

那么對于我們小學生來說，還有其它降耗低碳的好方法嗎？來看看我的建議吧。

紙張的雙面使用，節約用紙；不用一次性的筷子和一次性的飯盒；　不用一次性的塑料袋；　減少糧食的浪費；　隨手關燈，隨手關好水龍頭。　使用手帕，少用紙巾……