導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道；照明設(shè)計(jì)；重要性；可行性

中圖分類號(hào)：U453 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在隧道內(nèi)，過高的照明亮度，不僅會(huì)造成隧道建設(shè)時(shí)造價(jià)的提高，同時(shí)也會(huì)造成運(yùn)營和維護(hù)時(shí)成本的提高，而且會(huì)造成電的浪費(fèi)等情況；而過低的照明亮度，又會(huì)造成車輛行駛時(shí)的安全隱患，因此，合理確定隧道的設(shè)計(jì)速度，在二級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)中是相當(dāng)重要的。二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度主要有80km/h、60km/h、40km/h。筆者依托怒江州六丙公路某隧道工程，通過對(duì)隧道照明在60km/h、40km/h設(shè)計(jì)速度下，燈具、過渡段長度等的不同配置進(jìn)行分析比較，得出二級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)采用40km/h設(shè)計(jì)速度的重要性及可行性。

1 工程概況

某隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為K180+342～K180+940，隧道全長598m；隧道進(jìn)口端K180+342位于直線段上，隧道出口端K180+940位直線段上；隧道所在路段縱坡為-0.3%；隧道最大埋深約為158m。此隧道為雙向交通，設(shè)計(jì)交通量為7723 pcu/d，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為522 veh/h。

2 計(jì)算分析

2.1 計(jì)算公式及計(jì)算參數(shù)的選取

本文對(duì)路面照度的計(jì)算采用《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026.1-1999中的利用系數(shù)曲線圖計(jì)算方法。使用公式（1）進(jìn)行路面照度計(jì)算，使用公式（2）進(jìn)行入口段長度計(jì)算，計(jì)算參數(shù)見表1。

（1）式中：Eav為路面平均水平照度；N為燈具布置系數(shù)；η為利用系數(shù)；W為隧道路面寬度；S為燈具間距；M為燈具的養(yǎng)護(hù)系數(shù)；Ф為燈具額定光通量。

（2）式中：Dth為入口段長度；Ds為照明停車視距；h為洞口內(nèi)凈空高度。

2.2 計(jì)算結(jié)果分析

通過以上計(jì)算，得出隧道照明燈具的數(shù)量及入口段與過渡段長度，詳見表2、表3。

從表2、表3可知，在采用60km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)，全隧道照明燈具數(shù)量為235套，燈具總功率為23.89kW；入口段及過渡段長度為165m，布燈方式上需采用雙側(cè)對(duì)稱布置。在采用40km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)，全隧道照明燈具數(shù)量為75套，僅為60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速下燈具數(shù)量的31.9%；燈具總功率為5.81kW，僅為60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速下燈具功率的24.3%；入口段及過渡段長度為80m，布燈方式上采用中線布置就能滿足要求。由于布燈方式的不同，還可以節(jié)約大量的電纜、電纜橋架等工程量。所以，在二級(jí)公路隧道段采用40km/h設(shè)計(jì)速度，不僅能節(jié)約建設(shè)費(fèi)用，還能節(jié)約運(yùn)營時(shí)的能耗及費(fèi)用，是建筑節(jié)能設(shè)計(jì)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

3 二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行性分析

3.1 從設(shè)計(jì)規(guī)范上來講，二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006等規(guī)范于二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度的規(guī)定。

二級(jí)公路作為干線公路時(shí)設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h。二級(jí)公路作為集散公路時(shí)混合交通量較大平面交叉間距較小的路段設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h。二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。

隧址區(qū)一般都處于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的地區(qū)，所以在二級(jí)公路中選取隧道設(shè)計(jì)速度為40km/h是可行的。

3.2 從目前隧道運(yùn)營情況來講，二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行

在二級(jí)公路實(shí)際運(yùn)行過程中，為了保證行駛車輛的安全，在進(jìn)入隧道時(shí)，一般均要減速行駛。且隧道限速均為40km/h。所以在二級(jí)公路隧道段，選取40km/h設(shè)計(jì)速度是可行的。

3.3 從改造技術(shù)上講，二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度可行

在隧道運(yùn)營過程中，在需要滿足公路提速的要求時(shí)，隧道的照明技術(shù)改造極為簡單，主要是增設(shè)部分燈具及改變布燈方式，同時(shí)還會(huì)增加部分相應(yīng)工程量，但總體來講，不會(huì)涉及到隧道結(jié)構(gòu)的改造，所以改造技術(shù)簡單。

4 結(jié)論及建議

（1）二級(jí)公路隧道采用40km/h設(shè)計(jì)速度是可行性的。

（2）當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，在入口段及過渡段需采用雙側(cè)布燈的方式，而設(shè)計(jì)速度為40km/h時(shí)，僅采用中線布燈的方式，可以節(jié)約大量的電纜、電纜橋架等工程量；

（3）二級(jí)公路隧道段采用40km/h設(shè)計(jì)速度，不僅能節(jié)約建設(shè)費(fèi)用，還能節(jié)約運(yùn)營時(shí)的能耗及費(fèi)用，是建筑節(jié)能設(shè)計(jì)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG D60-2004，公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].重慶交通科研設(shè)計(jì)院.

[2]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]. 交通部公路司.

[3]JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院.

篇2

［關(guān)鍵詞］道路；照明；供電；燈具；光源

1概述

道路照明不僅影響著城市的夜間面貌，更重要的是它直接影響著人們夜間出行的安全。據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查顯示：照明系統(tǒng)良好的城市道路，交通事故發(fā)生率至少降低35%，城市的犯罪率降低46%，車流量會(huì)增加15%。可見城市道路照明系統(tǒng)對(duì)城市交通、市民生活、城市形象是多么重要。

2城市道路照明設(shè)計(jì)流程

在進(jìn)行城市道路照明設(shè)計(jì)中，首先要了解城市道路的基本狀況，如路面寬度、中央隔離帶寬度、非機(jī)動(dòng)車及人行道寬度以及路面材料的反射系數(shù)等道路狀況。然后，根據(jù)道路狀況確定道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即是確定燈具、光源功率、布燈方式及燈桿等。布燈方式分為對(duì)稱布燈、交錯(cuò)布燈、單側(cè)布燈、中央布燈、丁字路口布燈、十字路口布燈等，根據(jù)道路類型不同選擇合適的布燈方式。確定燈桿有燈桿間距、燈桿高度、挑臂長度、燈具傾斜角度等。而后進(jìn)行照度計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，若不滿足要求則對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

3道路電氣設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

31.燈具的選擇

燈具的選擇應(yīng)根據(jù)照明水平、眩光要求及配光特性來選擇。眩光評(píng)價(jià)較為復(fù)雜，一般只能以經(jīng)驗(yàn)公式加以表示。CIE112-1994中推薦照明眩光指標(biāo)與額定眩光值之間的關(guān)系式：G=（10-G）×10（1）

G較低表示眩光控制較好，G與G之間的關(guān)系可參考下表：

城市道路照明按光強(qiáng)分布可以分成三類：截光型燈具、半截光型燈具及非截光型燈具。實(shí)際道路電氣設(shè)計(jì)中，對(duì)于眩光有嚴(yán)格要求的道路應(yīng)采用截光型燈具或半截光型燈具，這樣可以減少眩光危害，保證行車安全。另外，電氣設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選用一體化燈具，也即是說，鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、電容器都安裝在燈具內(nèi)。更為重要的是要選擇配光曲線好、效率高的燈具。如DZ15燈配400WHPS-T時(shí)，DNYX3燈配250WHPS-T時(shí)，由此可見，其差異還是十分顯著的。好的燈具每公里使用的數(shù)量在相同照明水平上要比效率差的燈具少用很多。盡管單價(jià)高，但節(jié)省了燈桿及附屬設(shè)施，從節(jié)能、維修費(fèi)等運(yùn)行費(fèi)上也可以節(jié)省，性價(jià)比較高。燈具的外殼顏色應(yīng)與燈桿及外部環(huán)境相協(xié)調(diào)。同一條道路上或同一段道路上，燈具選擇盡量統(tǒng)一，即做到一路一景，除美觀外，也起到了提高方向誘導(dǎo)性的作用。

32.光源的選擇

高壓汞燈：效率較高，使用壽命長，但顯色性較差，適用于道路、里巷、住宅小區(qū)或其它大面積的照明，或與高壓鈉燈組合作混光照明。

高壓鈉燈：光效高，使用壽命長；透霧性好。光衰小。盡管高壓鈉燈色溫低、顯色性不好，但用于道路照明和廣場(chǎng)照明則是很經(jīng)濟(jì)的。

低壓鈉燈：光效高，顯色性低，透霧性能最好，故適用于顯色性要求不高，而能見度要求高的高速路和郊區(qū)公路照明。

金屬鹵化物燈：發(fā)光效率不如高壓鈉燈，顯色性比高壓汞燈、高壓鈉燈要好，可用在要求高顯色性的場(chǎng)所，如商業(yè)街、城市重要道路、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)及建筑物方面照明。

大功率LED路燈：發(fā)光效率高、視覺逼真，燈具反射損失少，耗電及壽命均大大優(yōu)于高壓鈉燈；LED對(duì)環(huán)境無污染，使用穩(wěn)定性高，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的綠色環(huán)保節(jié)能照明。

高頻無極燈：高效節(jié)能、環(huán)保、壽命長、無頻閃等優(yōu)點(diǎn)，節(jié)能效果非常顯著。特別適用于換燈困難且費(fèi)用昂貴的場(chǎng)所以及對(duì)安全要求及高的重要場(chǎng)所。

33.配電系統(tǒng)的選擇

城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。電線電(纜的)載流量需與低壓短路器的整定電流配合選擇，供線路受到短路器的保護(hù)，是每個(gè)工程都要遇到的問題，是設(shè)計(jì)人員必須掌握的基本功，看起來很簡單，但實(shí)際設(shè)計(jì)出的圖紙中問題很多，這類問題主要表現(xiàn)在導(dǎo)線允許持續(xù)載流量小于保護(hù)該導(dǎo)線的斷路器脫扣器的整定電流。正確的作法應(yīng)是先按負(fù)荷的計(jì)算電流確定保護(hù)短路器的整定電流，再按其選擇導(dǎo)線，若整定電流值選得大，導(dǎo)線電(纜)也應(yīng)加大，使導(dǎo)線受到短路器的有效保護(hù)。應(yīng)全面考慮各種因素，嚴(yán)格按照《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-9）8進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保供電安全可靠。《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中，規(guī)定在正常運(yùn)行情況下，道路照明末端處電壓允許偏差為+5%，-10%。從節(jié)省材料方面考慮配電箱供電出線截面一般不宜大于35mm 2 。道路照明常用敷設(shè)方法是采用地下直埋電纜。

34.供電系統(tǒng)保護(hù)裝置

道路照明系統(tǒng)燈具安裝于戶外，承受種種不利的氣候影響，很容易使燈具受機(jī)械損傷和絕緣下降而導(dǎo)致事故發(fā)生。它暴露于公共場(chǎng)所，又無等電位聯(lián)結(jié)，增大了電擊死亡率，故應(yīng)采用TN―S系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的中性線（N）與保護(hù)線（P）E是分開的。）1當(dāng)電氣設(shè)備相線碰殼，直接短路，可采用過電流保護(hù)器切斷電源；）2當(dāng)N線斷開，如三相負(fù)荷不平衡，中性點(diǎn)電位升高，但外殼無電位，PE線也無電位；）3TN―S系統(tǒng)在保護(hù)接地的首末端、中間均做重復(fù)接地，使接地電阻≤10歐姆。

4結(jié)語

城市道路照明電氣設(shè)計(jì)中，必須結(jié)合工程實(shí)際、道路狀況、規(guī)范要求、局部特殊需求等，把握設(shè)計(jì)要點(diǎn),使道路照明亮度、均勻度、眩光等均滿足規(guī)范要求。城市道路照明電氣設(shè)計(jì)涉及多個(gè)學(xué)科方面的知識(shí)，這就要求設(shè)計(jì)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵守國家相關(guān)關(guān)規(guī)范，掌握基礎(chǔ)知識(shí)，深入了解現(xiàn)場(chǎng)，與其它專業(yè)積極協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)中要全面考慮施工與維護(hù)的可行性與經(jīng)濟(jì)性，使設(shè)計(jì)更加經(jīng)濟(jì)、更加節(jié)能、更加可靠。

［參考文獻(xiàn)］

[1]CJJ45-2006.城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).

[2]JGJ16-2008.民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范.

[3]建筑電氣設(shè)計(jì)與施工[M].北京中國建筑工業(yè)出版社,2000.

篇3

關(guān)鍵詞：照度 亮度 隧道基本段 入口段 過渡段

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 前言及背景

越來越多的城市交通隧道開始出現(xiàn)，特別是城市中將現(xiàn)有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現(xiàn)。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內(nèi)，加上兩側(cè)引道全長也不過4、5百米。

雖然城市內(nèi)的這種交通隧道長度很短，但大多數(shù)隧道下穿段的長度還是超過100米，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應(yīng)設(shè)置隧道照明；另外，城市交通隧道因?yàn)槲挥诔鞘袃?nèi)及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設(shè)置隧道照明。

本文所介紹的成都雙流環(huán)港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結(jié)構(gòu)形式。其中下穿段長121m，北側(cè)引道總長151m，南側(cè)引道總長158m。隧道下穿段機(jī)動(dòng)車道內(nèi)凈高5.5m，凈寬13.45m，非機(jī)動(dòng)車道最小內(nèi)凈高3.0m，人行道最小內(nèi)凈高2.85m，非機(jī)動(dòng)車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設(shè)計(jì)。

2 照度確定

由于現(xiàn)在還沒有專門針對(duì)城市交通隧道照明的相關(guān)規(guī)范，因此現(xiàn)在有關(guān)公路隧道照明的設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）。

隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環(huán)境光線不足時(shí)提供對(duì)路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內(nèi)的加強(qiáng)照明，用以抵消機(jī)動(dòng)車駛?cè)牒诎档乃淼纼?nèi)時(shí)，人的眼睛因?yàn)闊o法適應(yīng)環(huán)境亮度快速變化產(chǎn)生的類似短時(shí)間喪失視覺的“黑洞”效應(yīng)而發(fā)生危險(xiǎn)。因此洞外亮度越高，洞內(nèi)就需要越高的加強(qiáng)照明以消除這種現(xiàn)象帶來的危險(xiǎn)。

根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)資料，本工程隧道設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，機(jī)動(dòng)車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側(cè)各有一條非機(jī)動(dòng)車、人行混行道。

2 .1中間段亮度

本工程設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，每側(cè)三車道單向通行。但根據(jù)JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關(guān)隧道的數(shù)據(jù)，因此本工程按該表中設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標(biāo)準(zhǔn)為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現(xiàn)車輛因?yàn)榻煌〒矶露枞谒淼纼?nèi)的情況。經(jīng)過分析、考慮，本次設(shè)計(jì)適當(dāng)提高基本照度標(biāo)準(zhǔn)至4 cd/m²。隧道內(nèi)路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)規(guī)范中相關(guān)表格內(nèi)沒有相對(duì)應(yīng)的三車道隧道數(shù)據(jù)時(shí)均按60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的最高值選取。

2 .2入口段亮度

由于缺乏洞外亮度實(shí)測(cè)資料，根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計(jì)算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據(jù)表4.3.1，入口段亮度折減系數(shù)k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。

本工程路面為瀝青路面，根據(jù)JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關(guān)系取18lx/ cd•mˉ²

因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。

2 .3過渡段亮度

根據(jù)JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個(gè)照明段，各段所需亮度如下：

TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；

TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；

TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；

2 .4出口段亮度

在隧道出口，為了避免因?yàn)檐囕v從較暗的隧道突然進(jìn)入到亮度很高的外界環(huán)境中而致使人的視覺難以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)而產(chǎn)生“白洞”現(xiàn)象發(fā)生危險(xiǎn)；因此需要對(duì)隧道出口段的照明進(jìn)行加強(qiáng)，以幫助司機(jī)眼鏡提前適應(yīng)洞外環(huán)境。

規(guī)范中規(guī)定，在單向交通隧道中，出口段亮度應(yīng)取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。

3 各段照明長度計(jì)算

3.1入口段長度

本工程機(jī)動(dòng)車道北側(cè)入口段引道縱坡坡度較大，達(dá)到4.286%；機(jī)動(dòng)車道南側(cè)引道縱坡為3.205%，為方便計(jì)算，南北側(cè)隧道入口段長度計(jì)算均按4%縱坡來進(jìn)行。

根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據(jù)式4.3.3：

Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°

式中Dth――入口段長度（m）；

Ds――照明停車視距（m）；

h――洞內(nèi)凈空高度（m）；

將本工程數(shù)據(jù)代入得：

Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m

3.2過渡段、出口長度

根據(jù)JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：

Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；

出口段長度為60m。

4各照明段長度確定

根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算出各段長度后發(fā)現(xiàn)，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規(guī)范要求的各段照明。因此，根據(jù)本工程實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合計(jì)算數(shù)據(jù)，計(jì)劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。

入口段的照明按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強(qiáng)照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。

出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強(qiáng)照明結(jié)束處開始布置，一直延伸至隧道出口。

5燈具布置

根據(jù)JTJ026.1-1999中給出的利用系數(shù)法照度計(jì)算公式

Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）

式中，N―燈具布置系數(shù);

Φ―燈具額定光通量;

η―燈具利用系數(shù);

M―燈具維護(hù)系數(shù);

W―隧道路面寬度(m)

S―燈具間距(m)

機(jī)動(dòng)車道隧道照明燈具計(jì)劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機(jī)動(dòng)車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節(jié)能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經(jīng)查閱相關(guān)資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：

Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈

Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈

Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈

Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈

Φ(36W)=3000lm T8熒光燈

由于本工程機(jī)動(dòng)車道較寬，單側(cè)隧道就有三條車道，為了使隧道內(nèi)的照度盡量均勻，隧道燈具計(jì)劃縱向布置三列，燈具布置系數(shù)N=3;維護(hù)系數(shù)M=0.7;燈具利用系數(shù)經(jīng)查相關(guān)資料取η=0.6。

隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。

Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。

隧道入口段加強(qiáng)照明計(jì)劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；

Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強(qiáng)照明照度要求。

隧道出口段加強(qiáng)照明計(jì)劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。

Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強(qiáng)）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強(qiáng)照明照度要求。

隧道內(nèi)基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區(qū)段的基本照明燈具全部為100W。

人行、非機(jī)動(dòng)車混行道燈具采用36W T8節(jié)能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。

Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機(jī)動(dòng)車道照明照度要求。

高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護(hù)等級(jí)均要求達(dá)到IP65；照明配電系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。

6應(yīng)急照明及疏散指示

根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志，其高度不宜大于1.5m。

根據(jù)計(jì)算，在隧道機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)和人行、非機(jī)動(dòng)車道靠近人行道一側(cè)的墻壁上每隔10米間隔設(shè)置一盞23W應(yīng)急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應(yīng)急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應(yīng)急工作時(shí)間不小于90分鐘。應(yīng)急照明壁燈能在斷電后自動(dòng)點(diǎn)亮；疏散指示保持常亮。應(yīng)急照明燈具和疏散指示燈具的設(shè)置高度均為距離隧道地面1.5米。

7照明控制

隧道照明主要分為基本照明和加強(qiáng)照明兩部分，其中基本照明為24小時(shí)工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強(qiáng)照明僅在白天工作，為防止機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)出隧道時(shí)視覺出現(xiàn)“黑洞”和“白洞”現(xiàn)象而發(fā)生危險(xiǎn)。

基于以上用途，隧道基本照明不設(shè)控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時(shí)斷開電源。

8結(jié)語

盡管此類城市交通隧道長度較短，但由于隧道照明涉及行車安全及人身安全，其設(shè)計(jì)一樣不能馬虎。由于較短的隧道長度，在根據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)各段照明時(shí)就需要靈活處理，需要根據(jù)具體工程情況具體分析，按規(guī)范合理確定和布置各段照明的照度及長度等。

參考文獻(xiàn)：

篇4

摘要：依據(jù)國家的設(shè)計(jì)規(guī)范，參照平時(shí)設(shè)計(jì)采用的方法，簡要介紹了室外照明工程電氣設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，供配電、導(dǎo)線選擇計(jì)算，接地與安全、防雷，照明控制。

關(guān)鍵字：小區(qū)；景觀；照明設(shè)計(jì)；景觀燈具；電氣

隨著城市發(fā)展和人民生活水平的逐步提高,景觀照明越來越多的應(yīng)用在城市中的各類建筑之中,作為宣傳城市、美化環(huán)境的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施,而且隨著經(jīng)濟(jì)水平的日益提高,景觀照明更多的應(yīng)用于商業(yè)范疇,這也進(jìn)一步擴(kuò)大了景觀照明的應(yīng)用范圍。然而,景觀照明為人類文明帶來美觀的同時(shí),也形成了影響人們生活起居的光污染,所以,為了更好地滿足人們對(duì)景觀照明的需求,就要求在設(shè)計(jì)方面更趨合理,做到統(tǒng)籌兼顧,以更好的服務(wù)于大眾和社會(huì)。

一、燈光設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.設(shè)計(jì)要從周圍環(huán)境景致出發(fā)，應(yīng)體現(xiàn)文明水平 “以人為本”的原則，應(yīng)創(chuàng)造安靜、幽雅、舒適的生活環(huán)境和意境。通常居住小區(qū)照明可分為功能性照明、裝飾性照明及水景照明兩種。

2.基本照明一般是燈具在道路兩側(cè)對(duì)稱分布、交錯(cuò)分布或道路單側(cè)均勻分布，有誘導(dǎo)性的排列。采用道路燈時(shí)，燈高不小于4．5m，燈與燈間的排列距離在25—30m。采用庭院燈時(shí)，燈高不宜超過3．5m，燈與燈間的排列距離在15—25m。路燈照明光源通常采用高壓鈉燈，高壓汞燈，白熾燈等

3.景點(diǎn)照明按實(shí)景配置，有選擇的照明，燈光的設(shè)置應(yīng)能表現(xiàn)建筑物或構(gòu)筑物的特征。一般采用在建筑物自身或相鄰建筑物上設(shè)置燈具，或?qū)烧呓Y(jié)合，也可將燈具置于地面綠化帶，景觀照明通常采用泛光燈。

4.室外照明宜在值班室或變電室進(jìn)行遙控。照明燈具控制，應(yīng)考慮可分區(qū)靈活控制，燈具沿道路順序排列，平時(shí)在夜晚24時(shí)前，應(yīng)可以全部亮，24時(shí)至凌晨，可等距離間隔關(guān)掉部分燈光，留下部分燈具亮，景觀照明可根據(jù)需要決定何時(shí)亮，何時(shí)不亮。

二、電氣設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1．供電和配電

(1)室外照明一般采用低壓供電，確定配電柜的原則需考慮供電半徑和電源到末端受電點(diǎn)所必需控制的電壓降。《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50052—98中，規(guī)定在正常運(yùn)行情況下，道路照明末端處電壓允許偏差為+5％，-10％。

(2)配電柜出線回路的多少取決于控制照明的組合方案，可同時(shí)開關(guān)的可由相同的一個(gè)或幾個(gè)回路供電。設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮相序配置，盡量做到三相平衡。

(3)配電箱供電出線截面一般不宜大于35mm2。以氣體放電燈為主要負(fù)荷的照明供電線路，在三相四線配電系統(tǒng)中，中性線截面應(yīng)按最大一相電流選擇，不小于相線截面

(4)道路照明常用敷線方法是采用地下直埋電纜。配電線路直埋散熱好，載流能力高，且由于電纜各芯間的分布電容并聯(lián)在線路上，可提高自然功率因數(shù)，同時(shí)不受氣候影響，減少外力破壞，提高供電可靠性。

2. 導(dǎo)線截面選擇的計(jì)算?室外照明電纜截面選擇，應(yīng)以計(jì)算電流和電壓降二者指標(biāo)綜合確定。以計(jì)算電流確定導(dǎo)線允許載流量，基本確定導(dǎo)線截面；進(jìn)行線路電壓損失計(jì)算，可使線路在符合規(guī)劃的前提下，線路具有一定的裕度，線路截面選擇經(jīng)濟(jì)合理。

(1)按允許載流量選擇導(dǎo)線截面時(shí)，照明負(fù)荷可按長期工作制負(fù)荷考慮，即

IN=Kt·Ial>Ic 式中

Ial—導(dǎo)線長期允許工作電流值；

AIN—徑校正后導(dǎo)線長期額定電流；

AIC—計(jì)算電流；

AKt—校正系數(shù)。

(2)電壓降計(jì)算可采用負(fù)荷矩計(jì)算方式，各公式計(jì)算結(jié)果，必須以最不利的亮化組合方式作為選擇供電線路截面的依據(jù)。 不用線路電壓損失計(jì)算方法：(終端負(fù)荷用負(fù)荷矩Kw．Km表示) ①兩線線路(單相，兩相無零線或直流線路) U％≈6*Up％*p*L ②三相四線和三相三線線路 u％=Up％*P*L ③兩相帶零線三線線路 U≈2．25*Up％*P*L 式中 u％一電壓損失百分值，％ Up％--三相線路每一千瓦，公里的電壓損失百分?jǐn)?shù)，u％kw．km P-有功負(fù)荷，Kw L-線路長度，Km 式中功率P取值： ①對(duì)于負(fù)荷沿途基本分布均勻的基本照明和負(fù)荷間有一定距離，但功率值較均勻的景觀照明，可近似按三相平衡均勻負(fù)荷計(jì)算。 ②景觀照明中負(fù)荷特別集中，可近似按三相平衡線路計(jì)算， ③景觀照明中，負(fù)荷有一定距離，且功率變化較大而不均勻，可采用負(fù)荷矩，一段一段組合計(jì)算。

3、照明線路保護(hù)措施

(1)室外照明一般采用TN—S系統(tǒng)，在電源點(diǎn)與路燈間設(shè)專用保護(hù)線PE。從電源箱引出5芯電纜，在照明配電箱處將PE線做重復(fù)接地，接地電阻R≤10歐，PE線沿線路每組路燈桿與之連接，而每組燈桿也須做防雷接地，接地電阻R≤30歐。

(2)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054—95中對(duì)配電線路一般要求短路保護(hù)和過負(fù)荷保護(hù)。室外照明線路對(duì)過負(fù)荷保護(hù)不做要求，保護(hù)側(cè)重于短路和接地故障保護(hù)。

①路燈桿內(nèi)裝有斷路器或熔斷器，又接專用PE線，對(duì)桿內(nèi)發(fā)生的短路和碰桿起保護(hù)作用。配電柜內(nèi)斷路器，計(jì)算和選型正確，對(duì)桿內(nèi)電源引入處短路，碰桿均起保護(hù)作用。

②接地故障保護(hù)，通過正確選擇和整定線路保護(hù)電器，可縮短切斷故障的時(shí)間；借接地和相鄰設(shè)備外路可導(dǎo)電部分的等電位聯(lián)結(jié)，可降低預(yù)期接觸電壓。

③室外照明供電線路距離較長時(shí)，必須校驗(yàn)最遠(yuǎn)點(diǎn)短路電流。

4、室外照明控制系統(tǒng)

室外景觀照明控制可采用人工控制方式和自動(dòng)遠(yuǎn)控或遙控方式，其控制設(shè)備應(yīng)安裝于控制室、值班室內(nèi)，或其它不易遭受機(jī)械損傷和非專業(yè)人員誤操作的場(chǎng)所。在檢修室外景觀照明時(shí)，控制設(shè)備應(yīng)有明顯電源斷開點(diǎn)及標(biāo)志。

道路照明控制，傳統(tǒng)的控制方式采用光電控制和石英鐘時(shí)間開關(guān)控制。新型的控制繼電器既可以根據(jù)光電信號(hào)對(duì)路燈回路通過接觸器進(jìn)行控制，也可根據(jù)其內(nèi)部的時(shí)鐘和四個(gè)定時(shí)器對(duì)輸出回路分別控制，運(yùn)行方式靈活。若夠條件，可采用由微處理器加傳輸總線組成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。

隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的逐步加大,經(jīng)濟(jì)水平的日益提高,景觀照明的適用范圍越來越廣闊,正在逐步取代傳統(tǒng)照明,漸漸成為主流照明系統(tǒng),而合理的景觀照明設(shè)計(jì)則可以做到既美觀又節(jié)能,還能在安全標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)標(biāo),這就為城市建設(shè)增添亮色的同時(shí)又可以愉悅?cè)藗兊纳硇?而安全的設(shè)計(jì)是一切要素的重中之重,需要靠政策的扶持、施工方正確的概念和細(xì)致的工作取得,這也是在城市景觀照明建設(shè)中需要不斷探索并不斷創(chuàng)新的課題,從而打造一道明亮和諧的別樣風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)：

[1]任福學(xué).LED光源在城市景觀照明中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(2).

[2]劉廷章,王健,楊曉.基于Web的城市景觀照明遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)研究[J].電氣應(yīng)用,2009(3).

[3]許煒,王如躍,尚曉峰.基于虛擬儀器的城市景觀照明分布式控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī),2009(3).

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；照明；節(jié)能設(shè)計(jì)；光源；變壓器

中圖分類號(hào)：TU201.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、道路照明節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）道路照明節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)

目前，我國照明設(shè)計(jì)中的已有規(guī)范《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45- 2006），對(duì)道路照明節(jié)能指標(biāo)作出明確規(guī)定。機(jī)動(dòng)車交通道路照明應(yīng)以照明功率密度（LPD）作為照明節(jié)能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，僅適用于高壓鈉燈，而對(duì)LED 燈，沒有明確的規(guī)定。照明系統(tǒng)亮度、均勻度燈作為照明質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在該規(guī)范中關(guān)于道路照明節(jié)能方面，僅是對(duì)高壓鈉燈提出相關(guān)技術(shù)措施。這導(dǎo)致了難以對(duì)已建設(shè)的系統(tǒng)，采用LED光源，對(duì)道路照明進(jìn)行節(jié)能效果的評(píng)估。因此，LED 道路照明節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)欠缺，阻礙了照明節(jié)能效果應(yīng)用的發(fā)展。

（二）道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)確定原則

在分析道路照明節(jié)能時(shí)，往往重點(diǎn)考慮節(jié)能照明器材的問題，因此，要進(jìn)行合理的道路照明設(shè)計(jì)，以達(dá)到預(yù)期的節(jié)能效果。道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)，本質(zhì)上就是要求所設(shè)計(jì)的道路照明，在滿足城市道路環(huán)境要求的基礎(chǔ)上，盡可能地減少能源消耗。要求設(shè)計(jì)者不但要熟練掌握道路照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)，熟悉道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范，而且要對(duì)設(shè)計(jì)道路作充分的調(diào)研，避免對(duì)道路性質(zhì)定位不準(zhǔn)確，造成不必要的能源浪費(fèi)。在具體設(shè)計(jì)中，應(yīng)該按道路規(guī)定的亮度、路燈布置控制方式，進(jìn)行道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)。

道路照明防眩光的控制作用

道路照明設(shè)計(jì)要遵循功能性原則，主、次干道、機(jī)動(dòng)車道路，作為主要交通通道，除了滿足有足夠的亮度外，還應(yīng)考慮防眩光問題，以確保駕駛員的安全。對(duì)于這些功能性要求較強(qiáng)的道路，應(yīng)采用截光型、半截光型燈具。相比非截光型的裝飾照明，這些功能照明在燈具的利用系數(shù)、維護(hù)系數(shù)等要求上要高得多，不但節(jié)約能源，而且提高亮度，還有效控制了眩光。

二、城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)措施

（一）市政道路照明光源的選擇

目前，道路照明采用的主要光源類型有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、緊湊性熒光燈等。由于高壓鈉燈的光通量比相同功率的金鹵燈高40%左右，而且透霧性能較好，因此在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著太陽能應(yīng)用和LED光源等技術(shù)的逐漸成熟，綠色節(jié)能照明已經(jīng)逐漸在許多大中城市得到了推廣和應(yīng)用。其中，LED光源具有綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、安裝維護(hù)簡便、使用壽命長等特點(diǎn)，已經(jīng)應(yīng)用在了道路照明、城市造型景觀照明、綠地照明、廣告燈箱照明及家居照明等地方。LED光源基本可以達(dá)到與高壓鈉燈同等的效果，而且耗電量比高壓鈉燈大大降低了。雖然LED燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸，但高壓鈉燈的更換成本和后期維護(hù)費(fèi)用卻是LED燈具的五倍。由此可見，LED燈具不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用必將是大勢(shì)所趨。

（二）燈具的選擇

城市道路照明系統(tǒng)按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。選擇燈具時(shí)，應(yīng)滿足其使用功能和照明質(zhì)量的要求，同時(shí)便于安裝維護(hù)且長期運(yùn)行費(fèi)用低，具體應(yīng)考慮:

1、光學(xué)特性，如配光曲線、眩光控制。

2、經(jīng)濟(jì)性，如燈具效率、初始投資及長期運(yùn)行費(fèi)用等。

3、特殊的環(huán)境條件，如空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量較高的地區(qū)或場(chǎng)所宜采用耐腐蝕性的燈具，不方便埋設(shè)電纜時(shí)可采用太陽能或風(fēng)能供電的燈具。

4、燈具的外形應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)。燈具性能對(duì)節(jié)能至關(guān)重要，衡量燈具性能優(yōu)劣的主要參數(shù)是燈具光輸出比，燈具光輸出比反映燈具對(duì)光源光通量的利用程度。燈具的光輸出比總是小于1，越接近1說明燈具對(duì)光源的利用率就越高。

在選擇燈具時(shí)，首先要滿足光強(qiáng)度分布和眩光限制的要求，在此前提下再選擇發(fā)光效率高的產(chǎn)品（＞70%），實(shí)際使用中應(yīng)加強(qiáng)燈具的清潔和維護(hù)，按不同的環(huán)境狀況，每半年或一年進(jìn)行一次徹底清洗，保持0.65以上的維護(hù)系數(shù)；在保證平均亮度和均勻度的前提下，路燈的間距可以適當(dāng)增大，通過合理的配光，燈間距可以增加30%左右。

（三）合理選擇供電方式

1、合理劃分配電回路、保證負(fù)荷三相平衡

在供電方式上，可以采用單相方式，也可以采用三相方式。如果以單相方式損耗值為100%，則三相平衡的方式為其16.7%。三相負(fù)荷的不平衡度會(huì)增加其線路損耗。因此，盡量保持負(fù)荷的三相平衡也能起到節(jié)能效果。

如果三相所帶負(fù)載的大小相差太大，會(huì)造成三相電流的不平衡。情況嚴(yán)重的，會(huì)造成通過中性線的電流增大，由于中性線的截面積一般比相線截面積小，其承載負(fù)荷的能力較小，長時(shí)間在三相電流的不平衡狀態(tài)下工作，中性線會(huì)發(fā)熱，產(chǎn)生比較高的溫度，成為隱蔽狀態(tài)下的電氣故障和電氣火災(zāi)，這是非常危險(xiǎn)的。在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮到三相負(fù)荷的平衡，核對(duì)檢查每一回路的燈具數(shù)量，按照具體的要求系統(tǒng)地規(guī)劃配電線路的承載負(fù)荷量，合理分配每一單相回路的負(fù)荷，使三相趨于平衡，確保在以后的使用中，不出現(xiàn)問題。此外，在中性線選擇上也可以考慮選擇等截面電纜從根本上解決因三相負(fù)荷嚴(yán)重失衡出現(xiàn)電氣事故和電氣火災(zāi)。

2、正確選擇變壓器容量

供配電系統(tǒng)的損耗，主要由變壓器損耗、配電線路損耗以及開關(guān)儀表等電氣元件損耗組成。其中變壓器和配電線路的損耗，約占供配電系統(tǒng)總損耗的95% 以上，而配電裝置中，各種開關(guān)儀表電氣元件的損耗，所占比例不超過5%，所以，降低變壓器及配電系統(tǒng)損耗是提高供電效率、節(jié)約能源的關(guān)鍵。

保持變壓器在高效率下工作，是減少變壓器損耗的基本手段。應(yīng)根據(jù)負(fù)荷大小，合理選擇變壓器容量，使其運(yùn)行過程中保持較高的效率，從而可以節(jié)省電能。采用高效率的變壓器，可以節(jié)約，如配電變壓器的空載損耗20世紀(jì)60年代初的 ST 型變壓器是70年代初期產(chǎn)品S1型變壓器的1.32倍，S1系列又比 S6 系列的大約小14%，而90年代后期以前應(yīng)用的S7系列變壓器又比S6系列的小45%，90年代末國家推廣使用的S9系列變壓器的空載損耗和負(fù)載損耗更小。目前，一種非晶合金的變壓器成為最節(jié)能的變壓器，其空載損耗比普通變壓器下降 80%，起到了很好的節(jié)能效果。

（四）合理安排運(yùn)行時(shí)間

城市道路照明的運(yùn)行時(shí)間控制是節(jié)能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)不同性質(zhì)和地區(qū)的城市運(yùn)行時(shí)間的要求是不一樣的。在一些中小城市和在冬季，到下半夜時(shí)，行人和車輛都很稀少，這時(shí)城市道路照明可以降低照明等級(jí)，減少亮燈的數(shù)量或功率，達(dá)到節(jié)能的效果。這種節(jié)能方式主要有三種方法：

1、全、半夜燈運(yùn)行方式

在全、半夜燈運(yùn)行方式中，主要常用的是間隔亮燈、熄燈的方法。在雙側(cè)布燈時(shí)，一般不提倡關(guān)閉一側(cè)路燈的方法。關(guān)閉一側(cè)路燈的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，時(shí)間可以靈活掌握，設(shè)備投入比較經(jīng)濟(jì)，運(yùn)行故障率低。缺點(diǎn)是照度均勻度較差。現(xiàn)在逐步采用的就是用雙光源照明器，在后半夜關(guān)閉其中的一盞燈。這種方法較之前面在照度均勻度上有所提高，管理也簡單方便。但同時(shí)設(shè)備成本也增加了。因此，應(yīng)在有條件的城市逐步采用雙光源照明器的節(jié)能方式。

2、采用時(shí)間光照與集中控制方式

目前全國還有許多中小城市的控制方式還是采用單獨(dú)的微電腦時(shí)間控制方式，而根據(jù)當(dāng)?shù)氐娜粘鋈章鋾r(shí)間來確定開、關(guān)燈時(shí)間。由于晴天與雨天在同一時(shí)間的明暗程度不一樣，開、關(guān)燈時(shí)間也就差別很大，年內(nèi)調(diào)整時(shí)控頻繁，工作效率低，還會(huì)出現(xiàn)誤差現(xiàn)象。建議逐步淘汰單獨(dú)的微電腦時(shí)間控制方式，推廣普及更先進(jìn)的遠(yuǎn)程集中控制方式。

（五）新型能源的利用

太陽能、風(fēng)能是一種新型的清潔能源。它給照明行業(yè)開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。太陽能、風(fēng)能的好處有很多，但是，目前在城市的功能性照明應(yīng)用方面應(yīng)重視兩大問題。一是各地的年日照時(shí)數(shù)能否滿足長期的照明需求；二是環(huán)保問題，這個(gè)問題很容易被人們忽視。目前在城市道路照明中使用的都是獨(dú)立的光伏發(fā)電系統(tǒng)，需要一定容量的蓄電池在白天存儲(chǔ)電能，晚上釋放電能。一般的蓄電池壽命也僅3～5 年，大量使用后，若回收處理廢舊蓄電池的工作沒有跟上，則對(duì)環(huán)境的污染是很嚴(yán)重的。因此在應(yīng)用新型能源方面要因地制宜，適宜選用。

參考文獻(xiàn)

[1]康國榮.探析城市道路照明節(jié)能技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2009.S1.

[2]趙安軍.隧道LED照明技術(shù)研究及應(yīng)用探討[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.6.

篇6

關(guān)鍵詞：市政工程；電氣專業(yè)設(shè)計(jì)；問題研究

1.關(guān)于電氣節(jié)能設(shè)計(jì)的問題

1.1在建筑物照明設(shè)計(jì)及道路照明設(shè)計(jì)中，照明功率密度值超過規(guī)范要求，因?yàn)樵摋l款為強(qiáng)制性條款，在設(shè)計(jì)中必須嚴(yán)格執(zhí)行。

1.2照明光源選擇方面，熒光燈未按規(guī)范要求選用節(jié)能型燈管；選用工廠燈、防水燈具時(shí)光源選用大于100W的白熾燈；光源仍采用自鎮(zhèn)流式汞燈；不滿足國標(biāo)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2004第3.2.3條規(guī)定。

1.3熒光燈未按要求配用電子鎮(zhèn)流器或節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器；高壓鈉燈、金屬鹵化物燈未配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器；不滿足國標(biāo)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2004第3.3.5條規(guī)定。

1.4電纜截面的選擇僅考慮電纜的工作電流、溫度等客觀條件，未考慮電纜的經(jīng)濟(jì)電流截面，不滿足國標(biāo)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50217-2007第5.7.1條第4款的相關(guān)要求。第4款明確要求“10KV及以下電力電纜截面除應(yīng)符合上述1~3款的要求外，尚宜按電纜的初始投資與使用壽命期間的運(yùn)行費(fèi)用綜合經(jīng)濟(jì)的原則選擇”。

1.5辦公建筑照明及動(dòng)力回路應(yīng)分別設(shè)計(jì)量裝置，由于《民用建筑節(jié)能條例》第18條“公共建筑應(yīng)當(dāng)安裝用電分項(xiàng)計(jì)量裝置”的規(guī)定較籠統(tǒng)，不好掌握，可參照2008年6月建設(shè)部頒布的《樓宇分項(xiàng)計(jì)量設(shè)計(jì)安裝技術(shù)導(dǎo)則》第4.2條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由于該導(dǎo)則時(shí)間不長，設(shè)計(jì)人員尤其應(yīng)該重視。

2.電信管道的施工圖設(shè)計(jì)

通信線路的通道的電信管道通常采用的是全線埋管的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工圖設(shè)計(jì)中電信管道縱斷面的繪制是比較現(xiàn)實(shí)的問題。以前在對(duì)市政設(shè)計(jì)軟件沒有進(jìn)行使用市售的時(shí)候，手工繪制是繪制縱斷面圖的主要方式，不僅有很大的工作量，而且道路專業(yè)提供的圖紙一旦出現(xiàn)改動(dòng)，就會(huì)造成通信縱斷面圖的工作大部分重新來過，也有大量重復(fù)性的工作存在著。通過一點(diǎn)時(shí)間的工作，會(huì)在電信管道中發(fā)現(xiàn)一定的規(guī)律性，對(duì)縱斷面圖的繪制可以用程序進(jìn)行完成，從而對(duì)電信管道縱斷面繪制的工作量有了很大的減輕。

電信管道的高程難以銜接的問題是會(huì)出現(xiàn)在電信管道施工的時(shí)候。如某工程的通信管道敷設(shè)在橋面人行道下。而橋的人行道底標(biāo)高不過-0.3m（設(shè)人行道表面標(biāo)高為0m）,而過橋以后的電信管束埋在人行道下面，管頂覆土為0.7m，如果橋上管子為雙排布置，則橋上管束的頂標(biāo)高為-0.07m，過橋后管束的頂標(biāo)高為-0.7m，也就是說橋上橋下的電信管束有約60cm的高程差，而因?yàn)闃虮容^長約70米，所以在橋梁的兩端應(yīng)該設(shè)置拉線井。對(duì)于這種情況我的原則是盡量在滿足規(guī)范的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體分兩種情況處理：對(duì)于路橋分界線處如果有位置做一個(gè)電信手孔井，則推薦做電信手孔，而不是人孔，因?yàn)閺碾娦湃丝椎慕Y(jié)構(gòu)上來看，從井蓋到電信人孔上覆板底的距離已經(jīng)超過了30cm，所以電信管不可能在不彎曲的情況下接到電信人孔井里。而手井的情況會(huì)好很多，結(jié)構(gòu)上手井只有一個(gè)4cm厚的鐵蓋，通信管束可以直接接到手井里，而手井作為過渡井可以方便的與人孔井相連，從而很好的解決了這個(gè)問題；對(duì)于路橋分界線處沒有位置設(shè)置一個(gè)手井的情況則建議將鍍鋅鋼管（涂瀝青防腐）彎成“ ”形，這樣鋼管一端接橋面人行道下的通信管，一端接人行道下面的通信管，也就完成了高程的轉(zhuǎn)換，解決了問題。

3.電力電纜通道

電力電纜的通道在實(shí)際使用中就是電纜溝，電纜溝也可以是電力電纜的最外層、最基本得保護(hù)，在市政工程設(shè)計(jì)中它占有比價(jià)重要的地位。但是由于施工場(chǎng)地、道路設(shè)計(jì)等方面，電纜溝有時(shí)候經(jīng)常放置的平面空間是沒有的，或者電纜溝超出人行道的寬度，但是電力部門又恰好有一回110kV的電纜通過，這是就遇到如何保證在狹窄的空間也能讓電纜順利通過的問題。比如某工程人行道3.5米寬。內(nèi)有1.0mx1.0m電纜溝一條，前方因?yàn)橛懈蹫呈酵＼囌緦?dǎo)致人行道變窄，如果電纜溝也依照人行道變窄，因?yàn)殡娎|溝內(nèi)有一回110kV的電纜則不能滿足使用要求。我們?cè)谶@個(gè)工程實(shí)際中采用了變24墻為12墻的方法，在電纜溝外輪廓變窄的條件下盡量保證電纜溝的內(nèi)部空間。為了保證電纜溝的兩面墻能承受外側(cè)土壓力，我們?cè)陔娎|敷設(shè)施工完成后在電纜溝的薄弱段填沙，以強(qiáng)化局部電纜溝的12墻的抗側(cè)壓力的能力。

電纜溝穿過路口的時(shí)候，為了保證路面的完整、美觀。電纜溝過路一般采用過路管。以前的設(shè)計(jì)中我們一般采用鍍鋅鋼管，但在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)深圳市為濱海城市，所以土壤的鹽分比較大對(duì)金屬的腐蝕性比較強(qiáng)，雖然鍍鋅鋼管有一定的防腐作用。但是幾年下來鋼管銹蝕已經(jīng)比較嚴(yán)重了，如果在這種被腐蝕過的電力排管下面開挖，使得排管受到上面荷載的壓力，則極有可能使排管彎曲變形甚至折斷，進(jìn)而可能刮傷電纜釀成事故。在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題后在后續(xù)工程中我們采用了新材料―無堿玻璃纖維管。這種管子的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高，并獲得了電力檢測(cè)部門的檢測(cè)合格證。

4.照明工程

出現(xiàn)時(shí)間相同的是市政照明以及一字兒建筑的泛光照明用電的最大負(fù)荷和電力系統(tǒng)的夜間負(fù)荷曲線峰值。如果想解決供電緊張的問題應(yīng)該是優(yōu)先選用單位光功率高的、易于維護(hù)的光源，并在供電十分緊張的情況下關(guān)閉景觀照明的電源。

對(duì)無功補(bǔ)償進(jìn)行加大，變集中補(bǔ)償為分散補(bǔ)償。氣體放電燈通常是市政照明的光源，比如高壓鈉燈、高壓汞燈。氣體放電燈因?yàn)榕溆墟?zhèn)流器另外氣體弧光放電也是感性負(fù)荷，所以其功率因數(shù)比較低。為了增加線路中電流的有功分量，減少無功分量，降低線損，應(yīng)加大無功補(bǔ)償?shù)牧Χ炔⒎稚⒀a(bǔ)償，分散補(bǔ)償?shù)暮锰幘褪歉行噪娏髋c容性電流在每盞路燈接入回路前就已經(jīng)綜合，減少線路上的無功交流，這樣也就減小了線損。

參考文獻(xiàn)：

篇7

【關(guān)鍵詞】道路照明；TN-S系統(tǒng)；TT系統(tǒng)；剩余電流保護(hù)器

前言

《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006第6.1.9條規(guī)定："道路照明配電系統(tǒng)的接地形式宜采用TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)......"。TN-S系統(tǒng)和TT系統(tǒng)是當(dāng)前城市道路照明配電系統(tǒng)的兩種最主要的接地形式，故本文主要對(duì)這兩種接地方式的特點(diǎn)進(jìn)行分析，通過對(duì)比兩者的優(yōu)勢(shì)與存在的問題，對(duì)道路照明配電系統(tǒng)的接地方式給出合理性建議。

1 TN-S接地系統(tǒng)

1.1 TN-S系統(tǒng)定義及系統(tǒng)安全關(guān)系式

TN-S系統(tǒng)是指電源端（配電變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)）直接接地，并從中性點(diǎn)引出有中性線（N線）、保護(hù)線（PE線）至用電端。用電設(shè)備外露導(dǎo)電部分接PE線保護(hù)，中性線與保護(hù)線嚴(yán)格分開。

在TN-S系統(tǒng)中，作為間接接觸防護(hù)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷電源的條件為：

（1）

式中：-接地故障回路阻抗，Ω；

-保護(hù)電器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源的電流，A；

-相線對(duì)地標(biāo)稱電壓，V。

對(duì)于室內(nèi)電氣裝置，采用簡單可靠的過電流保護(hù)設(shè)備，很容易滿足上式的要求，并且通過等電位聯(lián)結(jié)顯著降低接觸電壓，故TN-S系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于建筑物內(nèi)部。

1.2 TN-S系統(tǒng)應(yīng)用于道路照明系統(tǒng)存在的問題

TN-S系統(tǒng)應(yīng)用于建筑物內(nèi)部可以取得很好的安全防護(hù)效果，而應(yīng)用于室外的道路照明系統(tǒng)，則存在安全問題。

（1）道路照明位于室外公眾場(chǎng)所，易受氣候、人為等因素影響，具有很大的不確定性。由于不具備建筑物內(nèi)部的等電位聯(lián)結(jié)條件，很難實(shí)現(xiàn)等電位聯(lián)結(jié)。

（2）在同一變壓器供電范圍內(nèi)PE線都是連通的，任一地點(diǎn)發(fā)生接地故障，其故障電壓可沿PE線傳導(dǎo)至他處而可能引起危害。

（3）TN-S系統(tǒng)的配電距離受到過電流保護(hù)靈敏度和允許電壓損失兩種因素的制約。通常情況下，過電流保護(hù)靈敏度所確定的配電距離較按允許電壓損失所確定的配電距離小很多，這將會(huì)增加配電站的數(shù)量，增加道路照明的成本和復(fù)雜程度。在實(shí)際道路照明設(shè)計(jì)過程中，很多設(shè)計(jì)往往只重視配電距離的擴(kuò)大，而疏于對(duì)過電流保護(hù)靈敏度的校驗(yàn)，使事故因素在設(shè)計(jì)階段即成為隱患，且不易發(fā)現(xiàn)。

（4）由于某些客觀因素，在設(shè)計(jì)階段很難獲得計(jì)算所需要的系統(tǒng)參數(shù)，如式（1）中的數(shù)據(jù)，故難以保證保護(hù)電器動(dòng)作的有效性。

2 TT接地系統(tǒng)

2.1 TT系統(tǒng)定義及系統(tǒng)安全關(guān)系式

TT系統(tǒng)是指電源端（配電變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)）直接接地，用電端也直接接地。即不從電源中性線引出PE線接設(shè)備外殼，而為用電設(shè)備專門設(shè)置接地極引出PE線接設(shè)備外殼。

在TT接地系統(tǒng)中，電器設(shè)備的外露導(dǎo)電部分通過保護(hù)線與單獨(dú)的接地極接地，與電源在接地上無電氣聯(lián)系。TT系統(tǒng)發(fā)生接地故障時(shí)，短路電流由于受到電源側(cè)系統(tǒng)接地電阻和電氣設(shè)備處保護(hù)接地電阻的限制，短路電流比較小。當(dāng)設(shè)備容量較大時(shí)，過流保護(hù)電器不能切斷電源，設(shè)備的金屬外殼將呈現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。因此，為了保證TT系統(tǒng)的用電安全，電氣設(shè)備的外露導(dǎo)電部分必須不大于安全電壓，故對(duì)于道路照明應(yīng)滿足下式：

（2）

式中：-保證保護(hù)電器能自動(dòng)切斷的電流，A；

-外露導(dǎo)電部分的接地電阻和PE線電阻，Ω。

在正常干燥環(huán)境下，公式中的安全電壓設(shè)定為50V，當(dāng)處于潮濕環(huán)境時(shí)，安全電壓閾值應(yīng)由50V降低至25V。

2.2防止間接接觸電擊措施

對(duì)于TT接地系統(tǒng)，其自動(dòng)切斷接地故障的保護(hù)有兩個(gè)選擇：過電流保護(hù)（斷路器或熔斷器）或者剩余電流保護(hù)器RCD（Residual Current Device）。在使用斷路器或熔斷器時(shí)，要滿足式（2）中的條件十分困難，因?yàn)榈闹当容^大，必須保證的值很小。對(duì)于道路照明系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)如此小的接地電阻，在技術(shù)上和成本上均存在很大難度，故在TT系統(tǒng)中優(yōu)先考慮使用RCD。

當(dāng)采用RCD進(jìn)行故障保護(hù)時(shí)，式（2）中的即為RCD額定剩余動(dòng)作電流。RCD的分?jǐn)鄷r(shí)間很短，最大不超過0.2s，一般5倍的動(dòng)作時(shí)間為0.04s。間接接觸時(shí)，接地故障電流遠(yuǎn)大于，所以不需要考慮自動(dòng)切斷電源的時(shí)間。RCD的額定動(dòng)作電流與相應(yīng)設(shè)備的保護(hù)接地電阻的關(guān)系如表1所示，從表中可以看出，設(shè)備的最大接地電阻值比較大，在實(shí)際工程中能夠保證實(shí)現(xiàn)。

2.3RCD的防誤動(dòng)和上下級(jí)保護(hù)動(dòng)作的選擇性

道路照明的配電回路長，戶外條件復(fù)雜，線路和設(shè)備的漏電電流較大，如果整定電流不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致頻繁誤動(dòng)作，降低道路照明配電回路的供電可靠性。在正常情況下，不考慮照明設(shè)備，照明線路的正常泄漏電流為每公里70mA左右，根據(jù)剩余電流動(dòng)作整定值應(yīng)大于或等于正常泄漏電流的2.5～4倍的關(guān)系，1km線路剩余電流動(dòng)作保護(hù)整定值取100～500mA比較合適。

對(duì)于一般照明線路，建議上級(jí)采用RCD，下級(jí)采用熔斷器，并將熔斷器作為主要的間接電擊防護(hù)。根據(jù)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》，選取熔體額定電流為4～10A，當(dāng)故障電流為熔體額定電流的8倍時(shí)，切斷電源時(shí)間s。由于接地故障電流較大，RCD的額定動(dòng)作電流選取100～500mA，并設(shè)定1s延時(shí)。這樣燈桿支線部分發(fā)生接地故障時(shí)，下級(jí)熔斷器將在0.4s內(nèi)動(dòng)作，上級(jí)RCD因有1s延時(shí)不會(huì)動(dòng)作，從而保證上下級(jí)動(dòng)作的選擇性。

3結(jié)論

（1）在道路照明供電系統(tǒng)中，由于缺少等電位聯(lián)結(jié)條件并且存在過電流保護(hù)靈敏度問題，一般情況下不建議采用TN-S系統(tǒng)。

（2）TT接地系統(tǒng)對(duì)于道路照明配電系統(tǒng)具有更好的安全性與合理性，在TT系統(tǒng)基礎(chǔ)上采用RCD進(jìn)行故障保護(hù)，可以有效保障城市道路照明系統(tǒng)用電安全。

（3）道路照明采用TT系統(tǒng)，建議線路上下級(jí)分別采用RCD和斷路器，為防止RCD因正常泄漏電流造成誤動(dòng)，RCD的值應(yīng)取100～500mA并設(shè)定1s延時(shí)，下級(jí)熔斷器切斷時(shí)間應(yīng)不大于0.4s，從而實(shí)現(xiàn)上下級(jí)的選擇性配合。

參考文獻(xiàn)：

[1] CJJ45-2006，城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 王厚余.建筑物電氣裝置600問[M].北京：中國電力出版社，2013.

篇8

關(guān)鍵詞：工廠道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

近年來，很多企業(yè)在不斷的發(fā)展和擴(kuò)張過程中，企業(yè)原有的道路已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)和通行的需要。所以在進(jìn)行工廠道路改擴(kuò)建之前，就必須切實(shí)明確設(shè)計(jì)思路和技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地強(qiáng)化設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。因而本文結(jié)合某企業(yè)的工程道路工程實(shí)踐，就此展開以下幾點(diǎn)探究性的分析。

1 工程實(shí)踐

本工程屬于某大型國有企業(yè)的廠區(qū)道路工程，其廠區(qū)道路當(dāng)前路面已經(jīng)破損，很多道路路面出現(xiàn)了諸多斷裂和裂縫，局部路基明顯的下沉，兩側(cè)的道牙嚴(yán)重破損，整個(gè)廠區(qū)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與建設(shè)，而且傳統(tǒng)設(shè)置的道路沒有考慮線形要求，加上常年缺乏維修和管理，當(dāng)前廠區(qū)道路系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足企業(yè)快速和可持續(xù)發(fā)展的需要，需要重新規(guī)劃建設(shè)。

2 工廠道路設(shè)計(jì)思路分析

首先，整體規(guī)劃思路，結(jié)合該企業(yè)生產(chǎn)和辦公的需要，考慮到生產(chǎn)流程、安全環(huán)境、場(chǎng)地等因素，科學(xué)合理的布局整體空間，并將道路作為依托，合理的布局各種管線，給管理和維護(hù)提供便利，并對(duì)廠區(qū)的建設(shè)風(fēng)格和規(guī)模進(jìn)行了明確。其次，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)時(shí)，主要是緊密結(jié)合生產(chǎn)流程對(duì)建筑物進(jìn)行布局和規(guī)劃，并利用廠區(qū)運(yùn)輸設(shè)施、建筑物和空地對(duì)辦公資源進(jìn)行合理的配置，并在此基礎(chǔ)上對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。尤其是在管網(wǎng)規(guī)劃過程中，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃，例如給排水、通信、電力、燃?xì)狻崃Φ裙芫€，才能更好地強(qiáng)化維護(hù)效果和降低維護(hù)成本，并在規(guī)劃過程中緊密結(jié)合實(shí)際實(shí)際需要確保其得到科學(xué)的設(shè)計(jì)[1]。

3 技術(shù)要點(diǎn)

3.1 道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在道路工程設(shè)計(jì)中，主要包含了平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及路基和路面的設(shè)計(jì)。第一，在進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮廠區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施布置及廠區(qū)發(fā)展規(guī)劃，在原有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面線形布設(shè)，并對(duì)道路中出現(xiàn)的局部扭曲進(jìn)行通直設(shè)計(jì)；第二，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，始終按照《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進(jìn)行有效的銜接；第三，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，由于廠區(qū)的道路人員較少，而車輛較多，而且承載較重，因而對(duì)其承載性能要求較高，結(jié)合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。

3.2 管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中，主要是需要對(duì)給排水工程進(jìn)行合理的優(yōu)化和設(shè)計(jì)。考慮到工程實(shí)際建設(shè)的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護(hù)的便利性，在排水工程設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內(nèi)的雨水排出，而在道路的兩側(cè)由于主要的樹木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內(nèi)的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發(fā)量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據(jù)不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區(qū)污水處理系統(tǒng)凈化后循環(huán)利用，且考慮到廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、未來建設(shè)的需要，還在道路的兩側(cè)預(yù)留了一定的寬度，并設(shè)置綠地，同時(shí)也提高了其空間和景觀上的效果；（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結(jié)合，尤其是在局部地區(qū)由于雨水匯集而難以將其排除時(shí)，采取雨水和污水排放相結(jié)合的方式將積水排除；（3）在設(shè)計(jì)污水管道時(shí)，主要是結(jié)合現(xiàn)有建筑物對(duì)未來新建的建筑物的排污預(yù)留一定的空間。

3.3 照明工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在廠區(qū)道路設(shè)計(jì)中，照明設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工程。所以在選擇燈具時(shí)，不僅要考慮到風(fēng)格和意境的需要，而且還要考慮到節(jié)能環(huán)保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進(jìn)行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿足照明對(duì)亮度、眩光度和均應(yīng)度的需要。高桿燈主要在道路的單側(cè)進(jìn)行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設(shè)施架設(shè)燈具，可有效減少燈桿數(shù)量。而在供電線路方面，對(duì)于照度要求較高的區(qū)域，則采取敷設(shè)電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設(shè)置一個(gè)電纜檢查井。

3.4 環(huán)境工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在工程道路設(shè)計(jì)中，往往會(huì)忽視對(duì)環(huán)境工程的設(shè)計(jì)，但是環(huán)境工程又是一個(gè)必須面臨的問題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強(qiáng)對(duì)其廠區(qū)環(huán)境的保護(hù)，致力于環(huán)境工程的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。因此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在細(xì)節(jié)之處著力體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)，并在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中始終堅(jiān)持人本理念，從多方面將人文關(guān)懷體現(xiàn)出來，從而更好地彰顯環(huán)境設(shè)計(jì)的成效。例如在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、廠區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨(dú)特的企業(yè)文化魅力所在[3]。

4 結(jié)語

工廠道路設(shè)計(jì)與一般道路設(shè)計(jì)存在的差別較大，所以工廠道路設(shè)計(jì)往往比一般道路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)各不相同。作為新時(shí)期背景下的工廠道路設(shè)計(jì)人員，必須致力于自身專業(yè)技術(shù)水平的提升和完善，切實(shí)加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和施工教訓(xùn)的總結(jié)，并在工程實(shí)踐中不斷改進(jìn)和完善，切實(shí)掌握工廠道路的設(shè)計(jì)思路，并掌握其設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)做好各方面的設(shè)計(jì)工作，才能更好地確保整個(gè)工廠道路設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，進(jìn)而在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)彰顯設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，為整個(gè)工程質(zhì)量提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)為工廠道路系統(tǒng)的完善和優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]段進(jìn)兆.工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)道路設(shè)計(jì)研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.

[2]劉靜.廠區(qū)道路和綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪，2009（09）：29-32+228.

篇9

關(guān)鍵詞:綠色照明;環(huán)保;節(jié)能;照度;功率密度值

綠色照明是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，有益于提高人們生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)效率和生活質(zhì)量，保護(hù)身心健康的照明。也即在滿足建筑照度要求的前提下又要節(jié)能環(huán)保。所以，在建筑照明設(shè)計(jì)中，必須遵循國家相應(yīng)的法律法規(guī)，實(shí)施綠色照明。

國標(biāo)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2004中“照明節(jié)能評(píng)價(jià)”一節(jié)規(guī)定了以照明功率密度值作為照明節(jié)能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)是指單位面積上的照明安裝功率(包括光源、鎮(zhèn)流器或變壓器)來計(jì)算，單位是W/㎡。

在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，所選照明方案除滿足照度要求時(shí)，還需校核功率密度值的要求。照明節(jié)能設(shè)計(jì)和應(yīng)用可以從以下多方面入手:

1、充分利用天然光和合理的選擇電氣控制開關(guān)

太陽能是取之不盡、用之不竭的能源。充分利用太陽能可節(jié)能和環(huán)保。

1.1 首先房間的采光系數(shù)或采光窗的面積比應(yīng)符合《建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)充分利用室內(nèi)受光面的反射性，能有效地提高光的利用率，如白色的墻面的反射系數(shù)可達(dá)70～80%，能起到節(jié)能的作用。

1.2 在電氣控制上也宜充分利用自然光，光線強(qiáng)時(shí)，可以關(guān)掉靠窗的一部分燈具。

1.3 技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件允許的條件下，采用各種導(dǎo)光裝置，將天然光導(dǎo)入室內(nèi)，或?qū)⑻柲茏鳛檎彰麟娫矗欣诠?jié)能。

2、選擇符合環(huán)境功能的節(jié)能光源

在照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的使用場(chǎng)合，選用不同的節(jié)能高效的光源。以下簡要介紹幾種主要光源的選用原則及適用范圍。

2.1 白熾燈

照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少白熾燈的使用量。一般情況下，室內(nèi)外照明不應(yīng)采用普通白熾燈。但不能完全取消，這是因?yàn)榘谉霟魶]有電磁干擾，便于調(diào)節(jié)，適合頻繁開關(guān)，對(duì)于要求瞬時(shí)啟動(dòng)和連續(xù)調(diào)光的場(chǎng)所、防止電磁干擾要求嚴(yán)格的場(chǎng)所及照明時(shí)間較短的場(chǎng)所是可以選用的光源。

2.2 熒光燈

熒光燈是應(yīng)用最廣泛、用量最大的氣體放電光源。它具有結(jié)構(gòu)簡單、光效高、發(fā)光柔和、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是首選的高效節(jié)能光源。

2.2.1 緊湊型熒光燈。推薦采用緊湊型熒光燈取代普通白熾燈。緊湊型熒光燈可以和鎮(zhèn)流器(電子式)連接在一起，組成一體化的整體型燈。它集中了白熾燈和熒光燈的優(yōu)點(diǎn)，具有光效高，壽命長，顯色性好，節(jié)能，使用方便，可以與普通白熾燈直接替換，適用于家庭、賓館、營業(yè)廳等。

2.2.2 管型熒光燈。推薦采用三基色細(xì)管徑熒光燈，如:直徑為26mm的T8型和直徑為16mm的T5型等。熒光燈主要用于層高4m以下的房問，如辦公室、商場(chǎng)、教室、公共場(chǎng)所等。三基色細(xì)管徑熒光燈具有光效高、壽命長、顯色性好的特點(diǎn)。

2.2.3 無極熒光燈。高效、節(jié)能、無頻閃，護(hù)眼環(huán)保，可調(diào)光，功率因數(shù)高，壽命長，是一種較為理想的節(jié)能環(huán)保光源。適應(yīng)各類工廠和民用設(shè)施照明。

2.3 高強(qiáng)度氣體放電燈

金屬鹵化物燈、高壓鈉燈同屬高強(qiáng)度氣體放電燈。各種規(guī)格的金屬鹵化物燈和高壓鈉燈由于具有光效高、壽命長的特點(diǎn)，應(yīng)用于高度大于4.5m的各種場(chǎng)所，如機(jī)場(chǎng)、港口、道路、體育場(chǎng)館、大型工業(yè)車間、地鐵站等。金屬鹵化物燈顯色性相對(duì)較高，更適宜于對(duì)照明質(zhì)量、照度水平有較高要求的場(chǎng)所，如體育館、比賽場(chǎng)地等。高壓鈉燈光效較高，價(jià)格較低，顯色性較差，適用于對(duì)顯色性要求不高的場(chǎng)所。

3、選擇符合規(guī)范要求的節(jié)能燈具及鎮(zhèn)流器

3.1 高效的燈具

既要合理選用高效光源，同時(shí)也要選用高效燈具。燈具的選用應(yīng)符合下列規(guī)定:

⑴ 熒光燈:開敞式燈具效率不宜低于0.75，裝有遮光格柵的不低于0.6。

⑵ 高強(qiáng)度氣體放電燈:開敞式燈具效率不宜低于0.75，裝有遮光格柵的不低于0.6。

3.2 選擇正確的鎮(zhèn)流器

氣體放電燈的鎮(zhèn)流器主要分兩大類:電子式鎮(zhèn)流器和電感鎮(zhèn)流器。

3.2.1 采用電子鎮(zhèn)流器，使燈管在高頻條件下工作，可提高燈管光效和降低鎮(zhèn)流器自身損耗，有利于節(jié)能，并且發(fā)光穩(wěn)定，消除了頻閃和噪聲，有利于提高燈管壽命。熒光燈采用電子鎮(zhèn)流器可使燈具的總輸入功率下降20%。以T5細(xì)管徑熒光燈配電子鎮(zhèn)流器代替原來的T12粗管徑熒光燈配普通電感式鎮(zhèn)流器，按每天使用8小時(shí)，一年可節(jié)電23度(不包含雙休日)，節(jié)能效果非常可觀。

3.2.2 自鎮(zhèn)流熒光燈應(yīng)配用電子鎮(zhèn)流器，T8細(xì)管徑熒光燈可配節(jié)能電感式鎮(zhèn)流器或電子鎮(zhèn)流器;T5細(xì)管徑熒光燈配電子鎮(zhèn)流器。

3.2.3 電感式鎮(zhèn)流器應(yīng)選用節(jié)能型， 普通電感鎮(zhèn)流器自身功率的損耗約占燈功率的20%，采用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器可降低鎮(zhèn)流器功耗，使燈具的總輸入功率下降10%。

3.2.4 高壓鈉燈、金屬鹵化物燈應(yīng)配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器。

4、選擇科學(xué)合理的照明配電系統(tǒng)

照明配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合日常節(jié)能的需要加以考慮。

4.1 一般照明光源的電源電壓應(yīng)采用220V，1500W以上的高強(qiáng)度氣體放電燈宜用380V，以降低損耗:照明燈具的端電壓宜介于其額定電壓的95%和105%之間，有利于延長燈具壽命和降低能耗。

4.2 照明安裝功率不大時(shí)，電力設(shè)備又沒有大功率沖擊性負(fù)荷，共用變壓器比較經(jīng)濟(jì)，但照明最好由獨(dú)立饋電線路供給，以獲得相對(duì)穩(wěn)定的電源電壓;照明安裝功率大時(shí)，采用專用的變壓器，有利于保證照度的穩(wěn)定和光源的使用壽命。

4.3 照明配電系統(tǒng)宜采用放射式和樹干式結(jié)合的系統(tǒng)，三相供電系統(tǒng)的各相負(fù)荷盡量平衡，最大相負(fù)荷不宜超過三相平均負(fù)荷的115%，最小相負(fù)荷不宜低于三相平均負(fù)荷的85%。照明配電箱宜置于照明負(fù)荷中心且方便操作的地方，減少各級(jí)照明線纜的長度，降低電壓損失和線路損耗。

4.4 熒光燈及其他氣體放電光源應(yīng)在燈具內(nèi)或近旁就地裝設(shè)補(bǔ)償電容器，使功率因數(shù)達(dá)0.9以上。以T8型36w單只熒光燈為例，由于配用節(jié)能電感鎮(zhèn)流器時(shí)，功率因數(shù)較低，僅為0.4，裝設(shè)電容補(bǔ)償器前電流約為0.450A，裝設(shè)之后為0.172A。這樣不但大大降低了照明線路電流，減少了線路損耗，而且各級(jí)配電線路、開關(guān)設(shè)備和保護(hù)設(shè)備均可相應(yīng)降低，節(jié)能效果非常顯著。

4.5 對(duì)住宅、集體宿舍按戶設(shè)置電表，工廠按車間設(shè)置電表，辦公樓按租戶或單位設(shè)置電表，實(shí)行計(jì)度收費(fèi)，這些都能有效地降低照明用電量。

4.6 照明配電干線和分支線，應(yīng)采用銅芯絕緣電線或電纜，分支線截面不應(yīng)小于1.5mm2，可降低線損;主要供給高強(qiáng)度氣體放電燈的三相配電線路，其中性線截面應(yīng)滿足不平衡電流及諧波電流的要求，且不小于相線截面，保證供電可靠性。

5、選擇合理的照明控制方式

采用多種科學(xué)合理的照明控制方式可以有效的利用天然光及提高供電系統(tǒng)的節(jié)能效率。

5.1 公共建筑和工業(yè)建筑的照明，宜采用智能集中控制，并按建筑使用條件和天然采光狀況采取分區(qū)、分組控制。

5.2 旅館的每間客房應(yīng)設(shè)置節(jié)能控制型總開關(guān)，保證旅客離開客房后能自動(dòng)斷電。

5.3 居住建筑等的樓梯間、走道的正常照明，宜采用聲光控等自熄開關(guān)。

5.4 每個(gè)照明開關(guān)所控光源不宜太多，每個(gè)房間的開關(guān)數(shù)不宜少于2個(gè)，(只設(shè)置一個(gè)光源的除外)。

6、結(jié)束語

“節(jié)能”和“環(huán)保”仍是綠色照明的兩大主題，體現(xiàn)以人為本，注重舒適、健康的環(huán)境為照明設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想。要獲得經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)良好的照明節(jié)能方案，必須通過工程技術(shù)人員的精心設(shè)計(jì)，才會(huì)將美好的愿望變成現(xiàn)實(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1]《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGT16-2008

[2]《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50052-1995

篇10

關(guān)鍵詞:城市路燈 道路照明節(jié)能措施

引言

自開放改革以來,隨著我國城市市政建設(shè)地飛速發(fā)展,大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè),新道路以及照明工程量與日俱增,同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下,大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間,特別是近幾年,新的綠色環(huán)保,高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面。現(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一,盡管城市道路照明設(shè)施種類繁多,要求具有的功能也各不相同,但是,不管照明系統(tǒng)如何改變,最終它的建設(shè)都要符合國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時(shí),又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌,現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程,都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來的,工程在設(shè)計(jì)過程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù),在施工過程中,要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)。本文就根據(jù)目前我國城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問題,談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國路燈照明節(jié)能的必要性

1.1 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是“綠色照明”理念的要求;

1.2 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是緩解現(xiàn)階段能源緊張的要求;

1.3 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是減少路燈養(yǎng)護(hù)資金的要求;

1.4 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免燈光設(shè)計(jì)過亮,眩光過高的要求;

1.5 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 道路照明節(jié)能設(shè)置與“綠色照明”

“綠色照明”的實(shí)施宗旨是發(fā)展高效照明工具與改善居民生活質(zhì)量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮(zhèn)居民營造出經(jīng)濟(jì)、舒適和環(huán)保的照明環(huán)境。而部分地方政府主管部門及經(jīng)銷商，將綠色節(jié)能單純視為增加節(jié)電率，并將其作為招投標(biāo)中的硬性要求進(jìn)行了規(guī)劃，沒能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現(xiàn)了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認(rèn)為，除進(jìn)一步加強(qiáng)燈具技能措施外，道路照明同樣應(yīng)考慮到滿足居民需求，從照明設(shè)置的節(jié)能方面進(jìn)行商討。

2.1 照度標(biāo)準(zhǔn)

照度標(biāo)準(zhǔn)通常指水平照度，指各類場(chǎng)所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GJJ45-91)就是其中較重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)范。照度的衡量指標(biāo)主要包括：照明好壞對(duì)看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。在地區(qū)照度水平的選定中就應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)道路照明標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)施行后，城市道路照明設(shè)計(jì)除選用其中部分標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)注意到新舊標(biāo)準(zhǔn)間的差別：新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節(jié)能設(shè)計(jì)的重要技術(shù)參數(shù)，應(yīng)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

2.2 主車道照明節(jié)能設(shè)置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設(shè)置的優(yōu)勢(shì)不一，在城市路燈節(jié)能尤其應(yīng)注意到這一點(diǎn)，以求以最經(jīng)濟(jì)的能耗獲取最佳照明效果。

其中目前主車道照明普遍采用的桿柱式設(shè)置就應(yīng)注意到以下幾點(diǎn)：氣體放電燈桿高于10-15m范圍內(nèi)最經(jīng)濟(jì)，同時(shí)安裝高度設(shè)計(jì)應(yīng)參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量(1m)就應(yīng)在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎(chǔ)上，懸臂長度應(yīng)低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角(或稱懸臂傾斜角度)控制在5°以下，則能同時(shí)兼顧行車道與人行道照明利用率，在節(jié)能同時(shí)，滿足正常的居民出行需要。

3 路燈節(jié)能的幾種實(shí)施方式

深夜,人車稀少,在合理的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)慕档吐访嬲斩?并不會(huì)影響人員活動(dòng)及交通安全。路面照度的適當(dāng)降低,為降低照明功率密度提供了先決條件,使路燈節(jié)能成為可能。目前,深夜適當(dāng)降低照明功率密度是路燈節(jié)能中最為通用且有效的途徑,其實(shí)施方式主要有以下幾種:

3.1 規(guī)律性的間隔關(guān)閉部分路燈

規(guī)律性的間隔關(guān)閉部分路燈是指:在深夜,采用“隔一個(gè)燈,關(guān)一個(gè)燈”的方式,有規(guī)律的關(guān)閉一部分路燈,即“隔一亮一”的方式。采用該方式,節(jié)電效果顯而易見,但缺點(diǎn)也很明顯。“隔一亮一”不但降低了路面的照度,照度均勻度更會(huì)大幅度降低。

為驗(yàn)證照度均勻度變化問題,筆者使用照明軟件進(jìn)行了量化分析。分析模型為:路寬24m,燈高12m,燈具為截光型,路燈雙側(cè)對(duì)稱布置,同側(cè)路燈間距選用25m和50m兩種。分析結(jié)果顯示:路燈間距25m時(shí),照度均勻?yàn)?.49;而路燈間距50m時(shí),照度均勻度僅為0.31。

由此模型分析可見,采用“隔一個(gè)燈”方式,間隔關(guān)閉半數(shù)路燈后,照度均勻度明顯下降。并且,為了提高照度均勻度,即使將路燈間距設(shè)置得較小,在間隔關(guān)閉半數(shù)路燈后,照度均勻度也只能達(dá)到較低的標(biāo)準(zhǔn)。

照度均勻度是道路照明的重要指標(biāo),過低的照度均勻度會(huì)影響駕駛員的視覺連續(xù)性,由此可能帶來安全隱患,因此“隔一個(gè)燈”的方式只有在設(shè)計(jì)車速不快且非重要的支路才可以謹(jǐn)慎采用,同時(shí)還應(yīng)根據(jù)選用的燈具進(jìn)行計(jì)算校驗(yàn)。

3.2 適當(dāng)降低路燈的供電電壓,從而降低光源的輸出功率。

路燈的輸出功率與供電電壓平方成正比,而路燈光源在點(diǎn)亮的狀態(tài)下,適當(dāng)?shù)慕档凸╇婋妷?不會(huì)使其熄滅。因此,在深夜,可適當(dāng)?shù)慕档凸╇婋妷?以減少路燈的輸出功率,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

采用該方式的主要優(yōu)點(diǎn)有:①參與照明的路燈數(shù)量不變,因此基本不影響路面的照度均勻度。②部分地區(qū)因深夜用電負(fù)荷小,電壓偏高,致使光源過電壓運(yùn)行,使用壽命縮短。采用深夜降壓運(yùn)行,即節(jié)能又延長路燈光源的壽命,明顯的減少路燈的維護(hù)工作量。

采用該方式的主要缺點(diǎn)有:①需要增加設(shè)備投資。在電源側(cè)(如配電箱處)需設(shè)置自動(dòng)調(diào)壓裝置,其容量需與所供電的路燈總?cè)萘肯喈?dāng)。②一般路燈供電線路較長,回路末端電壓降較大,采用降壓運(yùn)行會(huì)使其進(jìn)一步加大。若設(shè)置不當(dāng),且遇電網(wǎng)電壓波動(dòng),末端路燈會(huì)因電壓過低而熄滅。

3.3 路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個(gè)光源。

路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個(gè)光源,是較為常用的路燈節(jié)能控制方式。其實(shí)施方案有兩種,即:雙回路方案和脈沖繼電器方案。

雙回路方案每盞路燈需引入兩條回路,路燈處的電纜接頭多,而且集中,致使施工接線復(fù)雜,維護(hù)困難。在路燈回路T接分支處,情況會(huì)變得更為嚴(yán)重。而脈沖繼電器方案因采用單電纜供電,且控制線較細(xì),此問題可得到解決。但是,因脈沖繼電器分散安裝在路燈處,增加了中間環(huán)節(jié),又不如雙回路方案簡單直接。因此,兩種方案各有利弊,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析比較后選用。

4 結(jié)語

總之，節(jié)約能源、綠色環(huán)保是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)于能源戰(zhàn)略的客觀需求，城市道路照明設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員都應(yīng)當(dāng)深刻領(lǐng)會(huì)“綠色照明”的科學(xué)內(nèi)涵，從節(jié)電設(shè)計(jì)方案抓起，積極應(yīng)用高效電光源、燈具以及先進(jìn)的控制方式，力求打造出節(jié)能高效的道路照明工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]于軍，邢永中，模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，照明工程學(xué)報(bào)，2010，(2)