導語：如何才能寫好一篇筑路機械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：筑路機械；目標；模式；手段

曾有不少人認為：經濟發展了，機械維修業必將逐漸萎縮。其實不然，美國與歐盟這樣的發達國家不僅機械維修業沒有萎縮，相反，美國1996年度從事廢舊零部件再生利用的企業己達530億美元的產值，從業人員48萬；歐盟委員會規定到2015年，廢舊汽車的可再生利用率達到 95%；許多著名大學都在開展廢舊機械再生利用的研究。當然，隨著經濟與科學技術的發展，21世紀的機械維修業將會與我們大家熟悉的傳統的手工業作坊式的機械維修業面目全非。

一、機械維修業的目標

在經濟發展的同時，人民生活水平顯著提高，這不僅帶動了科學技術的創新發展，更與生態環境保護密切相關，但是在經濟發展進程中由于側重點存在偏失問題，這就使得生態環境遭到嚴重破壞，不僅資源大量損耗，環境惡化問題更是日益凸顯，這將對人類發展帶來極其不利的影響，尤其是現階段這也與可持續發展戰略不能相符。因此，在當今社會，各個國家都能將經濟發展與生態環境保護相結合，并促使二者成為統一發展的共同體。而機械制造業在實際生產過程中不僅會導致資源過度耗損，更會導致環境持續污染，因此，為了確保經濟與生態能夠實現雙向的可持續發展，就提出了綠色再造工程這一發展理念及工程框架。

綠色再造工程實際上就是對報廢的零件等材料進行再利用，由于機械在經過長時間應用后，必然會出現損耗，甚至是報廢問題，但是其零部件卻可以再次利用，這對于當今社會的大生產需求來說，會帶來積極影響力，并且以此為基準生產出的機械設備，其整體性能也能達到預期標準，并且這也是具有節能環保效用的機械生產形式。由于應用廢棄零件作為毛坯，就可以在一定程度上縮減加工流程，這對于初加工來說大有裨益，相對的這一加工環節也是生產中較為耗能的基礎部分，環境污染問題也較為嚴重，需要注意的是，金屬冶煉不僅會消耗能源，造成環境污染，更不容忽視的是礦產資源并不是可再生資源，一旦大量損耗，資源必然出現耗竭問題。

以往的機械維修與綠色再造工程都是以廢舊機械的零部件為基準，通過后續創新加工就能提升機械性能，使其達到標準應用范疇，從而生產出高質量的機械設備，因此，機械維修對于各項工作的開展都能帶來積極影響。但是以往的機械維修大多都需要通過人工手動完成，無論是在生產上，還是成本控制上都存在較大局限性，雖然國家也給予了相關支持，專業領域內的研究人員也進行了大量研究，但是機械維修業的發展態勢始終以滯后性為主體，甚至還出現了逐漸下降的不良局面。如果只是以綠色再制造為生產理念，而工業生產方式由手工轉變為工業大生產，其發展前景將十分可觀，這也是目前機械維修結構中急需改善的重點問題。

二、機械維修業的模式

“服務繹濟”是1985年最早提出的，在此之前“產業經濟”生產和銷售的是各種產品，“服務經濟”生產和銷售的不再是產品，而是“功能”。例如地毯工業生產和銷售的不再是地毯，而是人們走在上面那種舒適的感覺；筑路機械工業生產和銷售的也不再是推土機、平地機或塔機，而是為客戶完成土方作業或起重吊裝作業的服務。

按照產業經濟模式，用戶花錢買回來一塊地毯，需要經常的清掃、清洗，局部損壞了還要修補，當需要更換一塊新花色、新品種的地毯時，老的地毯還要處理。按照服務經濟的模式，用戶付出費用后并不占有一塊地毯，但卻隨時有一塊干凈、舒適、美觀的地毯供你享用，一切清掃、清洗、修補的工作都有人在需要時自動地完成，如果想換塊新花色、新品種的地毯只需打一個電話或發一份電子郵件。同樣，按照）產業經濟的模式，用戶花錢買回來一臺挖掘機，需要不斷地進行維護、保養，出現故障了還需要修理：施工地點轉移了，還要把挖掘機長途運輸到另一個工地；當施工任務改變了或者有性能更憂越的挖掘機出現了，處理舊挖掘機也是-件麻煩事。按照服務經濟的模式，用戶付出費用之后并不擁有一臺挖掘機，但是隨時有一臺性能良好、適用的挖掘機供你使用，根據需要也可以提供司機服務，有人按時為挖掘機進行清洗 保養、調整、維修；當你需要轉移施工地點或者改變施工任務或者更換一臺性能更好、更適用的工程機械時，也只需打一個電話或者發一份電子郵件。

以服務經濟的運行模式為依托，用戶就可以獲得更加高品質的服務，相對的其滿意度也能有所提升，這就能夠為經營者創造更多的利潤空間，產品也能夠得到更加標準的管理，這不僅能夠提高產品產出量，更能進一步提升社會物質財富的應用效率，因此，這也逐漸成為產業經濟發展的核心動力。從當前形勢來看，部分城市出現的電腦租賃商店、或者是機械租賃公司等，都屬于服務經濟的初級模式范疇，需要強化的是其服務深化還應當進一步完善。

進入21世紀后，由于服務經濟理念的逐漸普及，特別是人們在生活領域中體會到服務經濟帶來的各種好處，筑路機械的生產企業、施工企業和科研院所都會自覺地、積極地參加到筑路機械服務體系中來，與F在大量存在的個體、集體的小型筑路機械維修企業相結合，形成多種形式的筑路機械服務企業集團，把生產、施工企業的資金、人力、設備、技術優勢，科研院所的智力優勢、小型企業的數量、分布、服務優勢結合起來，更充分地發揮各自所長，更完滿地為用戶服務，逐步形成并完善一種新的經營模式。

三、機械維修業的服務手段

計算機的出現徹底地改變了人們的生產、生活方式，特別是計算機網絡，把時間和空間都大大地縮小，各種網上咨詢、網上會議、網上購物、網上服務，把遠隔千里的用戶與供應商、服務商拉到同-個“會議室”里來面對面的洽談、討論，并進行交易。21世紀網絡將進一步完善，將無所不在，筑路機械維修企業當然不會放棄這一方便、高效的服務手段。

l） 網上咨詢與交易 以強大的信息庫為基礎，用戶根據各自工程特點可從網上否到最佳的機械配置，最適用的機械型號、廠商，同時在網上完成交易，商家送貨上門。機誠使用中發現問題時也可以從網上請求指導。

2）網上狀態監測與診斷 對于某些特大型、特貴重的筑路機械，在制造時就在其關鍵部位安裝傳感器和信號無線發送系統：機械運轉過程中，其信息源源不斷地發送到制造廠的監控中心，制造廠長期地、連續地監測著機械的狀態，并及時指導用戶采取相應措施。對于一般筑路機械，用戶可以把取得的狀態信息通過互聯網傳送給服務企業，服務企業可以根據需要派人到現場或通過互聯網指導用戶采取相應對策。

3）網上服務 用廣可以通過網絡與服務企業建立各種合同關系，取得各種服務。

綜上所述，21世紀將會按照經濟可持續發展的要求，遵循服務經濟理論的模人，利用計算機網絡的手段對機械維修業進行徹底的改革或重建，從而取得長足的發展。

參考文獻：

篇2

【關鍵詞】公路工程；筑路機械；保養維修；機械故障；預防措施

對筑路機械進行合理保養，并采取有效的預防措施防止機械故障的發生，不僅能提高機械設備的利用效率，延長機械使用壽命，還有助于提高工程質量，減縮工期，從而增加企業的經濟效益。因此，作為新形勢下的公路施工企業，必須高度重視機械設備的保養維修工作，并認真分析故障出現的原因，從而采取有效的預防措施，降低故障的出現機率。加強與同行的業務交流，以提高企業管理水平，增加企業經濟效益。基于此，筆者結合自身工作實踐，就筑路機械保養與機械故障的預防措施進行以下分析。

1.筑路機械故障產生原因

筑路機械在使用過程中由于受這樣或那樣因素影響，導致機械設備的各種參數都會產生變化，例如機械設備的零部件、機構、元器件、裝置等參數。這些影響因素包含范圍極廣，主要有機械周邊介質：機械設備自身、潛伏應力、各種能量等。其中能量主要有：機械能、化學能、熱能、核能、生物能、電池能等。這些能量在機械設備使用過程中會對其形成作用，進而導致機械設備產生磨損、變形、斷裂、銹蝕等情況，造成機械設備參數出現變化，降低了機械設備的技術性能和工作效率，從而致使機械故障出現[1]。

2.機械故障分類

經過大量科學的試驗證明，機械設備的故障率是能夠通過計算得出和圖線表達。通過計算知道機械設備故障率是時間的函數，而圖線則表達為曲線形式，且該曲線為中間低、兩端高，呈浴盆狀，因而又稱為浴盆曲線。機械設備故障根據時間的變化能分為三類，即早期類故障、偶然類故障和耗損類故障。

2.1早期類故障

早期類故障一般出現在筑路機械剛開始工作的時間段，具有故障率高，時間越長故障率越低的特點。早期來故障出現的主要原因是機械設備在設計、制造時存在缺陷，產品自身質量不合格導致的。如產品原材料不達標、產品裝配不合理、產品質量檢驗疏忽等。早期類故障的解決方法應是在機械產品出廠時或使用前，仔細進行檢驗，并進行合理調試，從而降低這類故障的產生機率[2]。

2.2偶然類故障

偶然類故障主要出現在早期類故障后，耗損類故障前的這一時間段，該時間段的機械設備工作效率最高。偶然類故障具有故障率低且穩定的特點，該時間段發生的故障具有隨機性，與機械設備自身沒有太大關聯。偶然類故障即是指由偶然因素引起的故障，例如工作人員操作失誤、機械設備與環境不適應等。偶然類故障是無法預測和避免的，也不能通過調試消除。因此，解決偶然類故障就必須從多方面進行，施工企業應努力提高自身管理水平，加強對操作人員的培訓，提高操作人員的使用水平，并指派能力出眾的維修人員適時維修，采取這些措施盡量降低偶然類故障的出現機率。

2.3 耗損類故障

耗損類故障通常出現在筑路機械設備使用的后期階段，具有隨時間越長故障率越高的特點。耗損類故障出現的主要原因是機械長時間連續使用，且未能得到較好的保養維修，導致機械過度磨損、疲勞、老化，從而出現故障。避免耗損類故障出現的最有效方法就是在機械出現耗損狀況前及時的對機械進行保養維修，這樣就能有效降低機械故障率。若是筑路機械故障過多或是耗損情況嚴重，其修理費用大大超出預算成本，就只能進行報廢。此外，正確的認識機械損耗情況，準確把握機械損耗類故障時間段，對于機械設備的保養維修工作有著至關重要的作用[3]。

3.筑路機械保養與機械故障的預防措施分析

筑路機械的操作人員是否正確使用機械設備，非常重要，其直接影響著公路工程整體的質量、進度、效益方面，而進行筑路機械維修保養并采取有效的機械故障預防措施，能為公路工程的順利進行與完成奠定堅實的基礎。如何在工程實際中正確使用機械設備并做好機械設備的保養維修工作，是現代公路施工企業和社會各界共同關注的重要課題之一。因此，現代公路施工企業必須加強對操作人員的培訓，提高人員的專業理論知識和操作技術水平，確保所有機械操作人員均是持證上崗，從而保證在工程實踐中正確使用機械設備，充分發揮機械的最大作用，同時做好保養維修工作，以便為機械設備發揮最大作用提供良好的保障。

隨著施工企業對機械設備故障情況越來越高的關注度，當前許多企業在公路工程施工管理中都作出了相應的改變，在基于機械正確使用和科學保養同等重要的原則上進行有效管理，改變以往施工中重使用、輕保養的傳統思想，這樣有助于發現那些容易被忽視的問題。重使用、輕保養的傳統思想，造成許多機械故障問題容易被忽視，本來只是小故障，卻因為被忽視沒有及時得到保養維修，進而形成了大故障，不僅增加了維修成本，還會對工程施工進度和施工質量產生嚴重影響。因此，在進行機械設備管理的同時建立健全完善的機械設備維修保養制度，并貫徹落實，這樣就能極為有效的排出機械故障和預防機械故障的發生。

本文結合作者工作實際進行舉例，當前，施工企業正在進行一段高速公路施工，采用的是HZS50水泥混凝土攪拌機，在攪拌機使用過程中，我們嚴格按照制定的操作規程和保養規程執對攪拌機進行認真細致的日常保養工作，雖然這會對一些生產任務造成延誤，但是并不會影響整個工程的正常生產，且還極大的提高了攪拌機的運行效率。對攪拌機的日常保養工作主要有以下幾方面：攪拌機運行前的保養檢查，運行過程中的保養維修檢查以及作業結束后保養維修檢查并將機械內部清理干凈，對需要的部位加注油，以此降低磨損程度，這樣不僅能降低機械故障的發生機率，還能有效延長機械的使用壽命。通過以上的保養維修手段，HZS50水泥混凝土攪拌機共生產混凝土31000立方米，且該機從開始使用到工程結束都沒有出現較大的故障，僅這一點，就節約了數萬元工程成本。在該橋梁工程中除了采取日常機械保養維修措施外，還采取了每月強制性機械保養維修，該措施的具體實施情況必須充分考慮工程的實際情況。現代化的公路橋梁對于施工強度要求極高，這就導致筑路機械基本處于滿負荷或超負荷狀態下運行，造成缺乏時間對機械設備的潛在故障進行診斷、檢修和保養，而采取每月強制保養維修措施，能有效對所有筑路機械的使用性能進行仔細摸底，做到及時發現問題及時進行處理。在采取強制性保養維修措施的同時，還應對一些關鍵環節進行嚴格檢查。通過對筑路機械采取強制性保養維修，有助于進一步提高筑路機械的運行效率[4]。

4.結語

總之，本文對筑路機械保養與機械故障的預防措施進行了分析與探討，具有非常重要的意義。正確使用筑路機械并進行認真仔細的保養維修，是現代化公路施工企業實現經濟效益最大化的重要技術手段之一，施工企業必須清楚認識到兩者的重要性，并將兩者有機結合，以此充分發揮筑路機械的最大作用，從而確保公路工程質量，增加企業的經濟效益。 [科]

【參考文獻】

[1]李光玲.筑路機械故障產生的原因及使用保養[J].黑龍江科技信息，2011，21：282.

[2]張立軍.筑路機械維修保養問題研究[J].科技致富向導，2013，09：256+320.

篇3

【關鍵字】液壓控制技術；工程機械；發展趨勢負荷傳感液壓控制

隨著電子信息技術的不斷發展，高新技術產業等機械電子工業和機器自動處理系統日新月異，新興的流體傳動與控制技術是由液壓驅動控制和傳輸控制方面的液壓傳動與控制，已經廣泛應用于冶金，機械，化工等行業。據統計，目前建筑設備施工機械90%以上均采用液壓傳動與控制技術，控制技術與液壓傳動及控制技術可以應用在狹小的空間中的不利條件下的機械工程實踐中，有效的控制操作的液壓傳動與控制技術也可以在惡劣的環境條件，避免高溫可靠性的保證和機械安全。

1、工程機械液壓控制技術的研究進展及發展趨勢

1.1液壓控制技術的發展，液壓控制技術是指液體為介質實現能量轉換，轉換和控制方法。早在上世紀四十年代液壓技術已取得快速發展，科技產業的進步，催生滲透液壓技術和一些新技術相結合的生產陸續出現了，集成液壓控制元件及系統效率的匹配設計理論系統和液壓控制技術在工程機械中出現的工程液壓傳動與控制技術的技術與科技的不斷發展，有了新的進展，呈現出一些新的趨勢，在實際工程中廣泛應用于工程機械液壓控制技術在負荷傳感液壓控制系統。

1.2工程機械液壓控制提出的電子控制和自動化控制，已經應用到了許多現有的液壓挖掘機和起重機，用于電子控制等操作挖掘機挖掘軌跡控制和反復挖掘，不僅提高了機械性能和效率，也可以設置在操作優先減少沖擊和振動，避免了人為操作誤差，可以大大提高機械安全性和可靠性。此外，使用電子控制液壓機械大大改善了發動機的液壓動力能量轉化率最大限度地利用其他機械的電液比例先導控制閥允許機械驅動器的性能得到最佳發揮。隨著電子技術在工程機械控制能夠承受壓力，電流和恒功率等復合控制，進一步提高可靠性的工程機械液壓控制技術。

2、液壓泵控制技術

筑路機械液壓系統泵的類型和變量形式繁多。液壓泵的個數也是不一樣的。但大多數都采用變量泵體積速度閉環。因為如果油門開度是恒定的情況下，發動機轉速與負荷變化相一致，但基本是恒定的扭矩輸出，所以單泵系統中常用泵輸出壓力，增加了自動降低泵的排量和泵軸，可以保持不變的變量形式。雙泵控制系統的功率控制和流量控制方法。

2.1功率控制

功率控制可分為分功率、總功率、功率交叉、壓力切斷和變功率等多種形式。

2.1.1分功率控制是指兩泵各占50%的發動機功率.雙泵獨立工作，無相互作用，但容易產生一個泵的功率不夠用.而另一個泵的功率過大的問題。

2.1.2總功率控制方式是按雙泵的壓力和（或壓力和的一半）來調節泵的排量，但由于兩個泵的排量始終相等，不能滿足其中一個泵高壓小流量與另一個泵低壓大流量的要求。

2.1.3功率交叉控制方式是分別將一個泵的壓力油引入另一個泵的變量控制機械中.一個泵較低壓力對另一個泵的作用結果是在該泵上產生了較大的功率輸出。它既充分利用了功率，又較好地解決了兩個泵流量相等的問題。

2.1.4壓力切斷控制是當輸出壓力超過某設定值時，使泵的流量自動減少的一種控制方式.它可以與以上控制方式配合工作。

2.2流量控制。流量控制系統是泵軸轉速不變時泵的排量控制系統，它可分為手動與電動流量控制系統、正流量控制系統（泵的排量隨先導壓力增加而增加）和負流量控制系統（泵的排量隨先導壓力減小而增加）。功率控制可以與流量控制構成組合控制。對不同作業工況分為不同的作業模式.在不同的模式下選擇不同的油門開度和泵的排量。即分工況控制，其共同特點是：通過選擇模式開關來選擇作業模式，不同的作業模式消耗的功率占發動機總功率相應的百分比為常數.該模式對應的控制電流輸入比例泵.調節變量機構來改變排量。不同的模式對應不同的電流，也就對應著不同的排量，同樣通過步進馬達對發動機的油門開度也進行相應的調節。這樣就能夠在不同的作業情況下。選擇不同的功率輸出.不至于有多余的功率損耗。

3、先導控制技術

先導式控制的工作原理是采用較小的手動操作產生控制信號去對較大的功率主閥芯進行控制，操作簡便靈活。在筑路機械上常用的液壓先導控制有以下幾種形式。

3.1先導閥產生的控制油用來控制多路閥主閥，即進行方向控制。這種先導控制在筑路機械上應用較普遍，其先導閥應用得最多的先導減壓閥。也可以采用先導溢流閥.構成液壓橋路的雙節流閥以及高速開關閥。

3.2先導閥產生的控制油用來控制液壓泵的變量機構，即進行泵的排量控制。在閉式回路的容積調速中.采用這種方式可根據實際工況方便地進行執行元件的速度調整。

3.3具有助力作用的隨動式先導閥用于輪式車輛的轉向系統。這種隨動式先導閥具有位置反饋和功率放大作用，可以大幅度減輕操作者的勞動強度。

3.4先導式壓力控制閥可以對系統的壓力進行調定。

以上提及的都是基于機液式的先導控制。即所謂采用手動控制桿對油路進行控制，這種操作方式其缺點是一個手柄只控制一個或兩個元件。隨著電子控制技術的應用，出現了先導遙控控制桿。電動控制桿的不同操作產生不同的電氣信號驅動電磁閥或電磁比例方向閥，突出優點是利用一個手柄就可以對多個多路閥進行操作，使操作者駕駛方便舒適。負載傳感技術筑路機械的作業對象復雜。負載變化比較大。這給手動與電動控制的微動調節帶來了不利影響，同時存在多聯多路閥的復合相互影響。采用負載傳感技術不但可以解決這兩個問題。而且還可以使泵的流量全部應用于負載上（減少了溢流閥的溢流量），實現節能。

流量的大小就只受節流口開度的影響，這使微調節更加穩定，也實現多執行元件的互不干涉。另外，如果壓力補償閥檢測到的壓力變化用于對變量泵的變量機構進行調解.就可以使溢流閥的溢流量為零，實現節能。

4、比例技術和伺服技術

近年來出現的比例多路閥、比例泵、工作裝置的比例與伺服控制和液壓馬達的閉環伺服調速系統在筑路機械上的應用，都充分說明了以操作方便、高控制精度為追求目標的電液比例或伺服控制是衡量當代筑路機械的必要手段。另外在瀝青砼攤鋪機的自動找平系統和高空泵車等設備上采用了電液伺服控制或電液比例控制以提高作業效果。電液伺服閥控制精度高、反應快.主要應用于高精度的閉環控制回路中。

篇4

目前，筑路工程機械使用越來越普及，一些施工單位的筑路機械固定資產占有率已超過70%以上，筑路機械實力的強弱.性能的優劣.設備的完好與否.管理的科學與否和機械化程度的高低直接制約著工程質量.施工工期及綜合經濟效益。所以有必要對筑路機械的科學管理進行探討和研究。

一、筑路機械管理的主要環節分析

筑路機械管理包括機械設備生命全過程的管理，包括很多物質運動形態和價 值運行形態的各個環節。所以在具體管理的時候應分清主次.抓住重點，以下對筑路機械管理的主要環節進行分析探討。

1.筑路機械的安裝調試管理

大型筑路機械是高等級公路建設所必需的專用施工設備，它不僅體積龐大.配套機組和附件多，而且技術密集.安裝調試復雜，使用單位必須嚴格執行相關安裝調試的管理程序和方法，才能正確組織人力.有效利用物力，成功地完成大型筑路機械的安裝調試工作。

2.人員組織與技術培訓

大型的筑路機械設備一般比較精密.昂貴，現代化程度高，初次安裝調試必須由供方派駐專業的安裝調試工程師負責，然后由供方的專業工程師對上述人員進行崗位分工和現場技術培訓，目的是讓小組成員了解設備的基本結構.技術性能.操作步驟.運行管理方法和安全注意事項等。

3.分析評價與驗收

大型的筑路機械設備安裝調試完畢，應該由需方技術負責人組織撰寫安裝調試技術報告，須說明安裝.調試過程中有關部門和人員的崗位職責.工作內容和結論性意見，質量負責人應對技術報告進行分析評價，對報告內容真實性和有效性負責。最后經過對安裝調試技術報告.評價材料.設備相關資料（包括合格證.裝箱單.說明書等）進行審查及現場考核，決定是否通過技術驗收，然后辦理固定資產.采取手續，交付使用。

二、筑路機械使用管理

筑路機械設備使用過程是體現購置目的、完成施工任務、創造產值和效益的過程，同時也是反映筑路機械設備壽命的過程。因此，筑路機械設備使用管理是筑路機械設備現場管理中最為關鍵的環節。如果筑路機械設備使用不當，不僅會直接縮短機械壽命，增加機械運行成本、修理次數和修理費用，還會造成修理工作及配件的緊張，影響施工組織、安排和實施，難以保證工程的需要。在實際工作中，許多生產單位存在著“只使用，不管理”、“管機不管人”和“管人不管用”等多種與管理脫節的現象，只強調筑路機械設備完成生產任務，而忽略管理工作，這是違反事物發展規律的。

三、筑路機械使用中的維修保養管理

只有合理使用筑路機械設備，才能保證機械設備在工程施工中正常運行；只有維修保養好筑路機械設備，才能保證機械設備的完好率.使用率和利用率，因此加強對筑路機械設備的維修保養管理就顯得尤為重要。

1.加強維修管理

筑路機械設備維修工作在整個設備管理工作中占有很大比重，對筑路機械設備管理的目的是提高機械設備的完好率.使用率和利用率，使其經濟效益得到充分發揮。使用單位在安排大修計劃時最好進行一次經濟論證，至少在第二次大修前進行經濟論證，這樣可以避免盲目大修在經濟上造成的得不償失。界定大修的界限應以經濟效益為標準，當機械設備大修產生的經濟效益與維修成本持平甚至超過該設備所產生的經濟效益時，就應該考慮機械設備的以舊換新。

2.加強保養管理

筑路機械設備的保養，主要對筑路機械設備進行檢查.測試及隱患后的維修即預防性維修。預防性維修工作安排的過多或過少，都是不合適的。只要預防性維修工作量在這一個范圍之內，都可以得到基本相同的經濟效果，這個范圍即為最佳預防性維修的經濟范圍。

四、筑路機械的租賃經營管理

公路工程施工所需的筑路機械種類多.規格多，部分施工單位的筑路機械難以滿足自身需求，而通過選擇租賃社會上一些閑置的機械設備，則可以保質保量地按時完成合同工程。所以說，發展筑路機械設備的租賃事業，引進科學創新的租賃經營模式就顯得尤為迫切。

（一）租賃內容

1、機械租賃的租金結算

計算方法可分為短時間結算和長期租賃結算，一般情況下結算方法采用短時間結算法，在租用機械起運時，租賃方應根據合同規定的機械租賃起止時間，預付租金金額的50%，機械工作一半時間后，付清剩余款項的50%，到最后結算時多退少補。當采用長期租賃計算法時，則需先預付一個月的租金， 以后每工作滿一個月預交下一個月的租金，最后結算時多退少補。

2、機械租賃的合同簽訂租賃合同條款談妥后，經雙方法人代表簽字，并加蓋法人印章后生效。雙方均不得違約，如有糾紛，由出租方仲裁機構仲裁。出租方取消合同時，應提前7天通知租賃方，機械調回費用由出租方支付；租賃方需要提前終止合同時，也應提前7天通知出租方，并負責將機械送會。機械租賃合同到期，租金結算清后，合同效力自然終止。

（二）租賃經營的實施途徑

1、創新卓越的筑路機械租賃經營機制要改變思想觀念，按照規模化.企業化和商業化的原則，成立機械租賃公司，將分散的大型.精良.進口機械集中歸口管理，以租賃經營機械為主導，實行獨立核算.自主經營.自負盈虧.自我發展。要改革創新管理模式，對內對外一致實行租賃制，加強合同管理和預付租金的管理體制建設。

2、培養合格的筑路機械租賃經營人員現代化企業的標志是專業化，而企業的專業化又離不開人才的專業化，所以必須通過引進.培養.知識更新等創新手段充實專業化人才隊伍，提高員工整體素質，建立完善的人力資源管理體系。其中租賃經營管理人才要注重向懂科學.會管理.善經營.高素質.多才多藝方向發展；技術工人要注重向專業化.可獨當一面.有一定特長方向發展。

綜上所述，對于筑路機械設備的管理，我們必須要做好合理規劃調控。既要保證機械設備作用性能有效發揮，也要加快管理制度的更新改革，為現代化公路施工創造更大的效益。在使用過程中，除了通過多渠道.多形式.多層次的技術培訓.技術比武.技術練兵和充實新生力量來提高各方面人員的素質外，還應注重機械租賃管理方面的加強，以是筑路機械使用方面達到最高的經濟效益。

參考文獻

[1]朱光艷.淺談筑路機械在公路施工中的應用[J].中國高新技術企業，2009（24）.

篇5

[關鍵詞]筑路機械；冷卻系統；液壓驅動；設計分析

中圖分類號：U41文獻標識碼：

新時期工業生產技術的改革發展，使得筑路機械設備的性能、結構、操作等方面得到了顯著的改善，促進了筑路作業效率的提升。但同時道路工程數量的增加對筑路機械的結構性能也造成了明顯的損壞，設備內部的結構或零件出現不同程度的磨損。冷卻系統是筑路機械的輔助結構，當設備處于高速運行狀態下可起到控溫作用，綜合設計冷卻裝置液壓驅動系統是技術研發工作的重點。

一、筑路機械設備冷卻系統的作用

工業是我國三大產業的中心支柱，工業化生產技術的發展對其它產業經濟有著巨大的推動作用。自工業化生產時代到來，各種機械設備在建筑業、制造業、采礦業等多個領域里廣泛運用。冷卻系統是機械設備的組成結構之一，系統的主要作用是控制機械運動所產生的熱量，以達到均衡設備溫度的作用。通常冷卻系統的作用是減少發動機因燃燒所產生的熱量，保證發動機處于標準的運轉溫度范圍內。機械行業采用的發動機方式多種多樣，如：氣冷式發動機及水冷式發動機，氣冷式發動機是靠發動機帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻發動機；水冷式發動機則是靠冷卻水在發動機中循環來冷卻發動機。考慮到機械設備發動裝置的穩定性，設計筑路機械結構時應考慮機件的冷卻降溫問題，尤其是控制發動機的溫度處于標準狀態。若發動機冷卻不足，會使氣缸充氣量不足和出現早然和爆燃等燃燒不正常的現象，發動機功率將下降，且發動機零件也會因不良而加速磨損。由此可見，根據機械設備的結構特點設計冷卻系統，能夠維持發動機及其它機件的溫度處于標準狀態，防止溫度過高造成的不利影響。

二、機械冷卻系統存在的不足

科學技術的發展促進了機械設備的普及運用，不僅僅是工業產品的生產加工，機械設備在建筑行業的運用也發揮了重要的施工性能。筑路機械使道路施工擺脫了傳統人工操作的方式，利用機械自動化完成道路的修建改造，不僅加快了工程建設的進度，也降低了人工操作的難度。由于城市長期規劃發展，道路工程數量增多使得筑路機械的性能面臨多方破壞，其冷卻系統存在的問題如下：

1、負荷問題。無論是哪一種類型的機械設備，其均有特定的負荷范圍及運行條件。從目前的施工情況看，筑路機械設備的作業條件復雜，如：高溫、多粉塵等，惡劣的操作環境導致發動機產生的熱量大幅度上升，而原先安裝的冷卻系統已難以適應散熱、排熱的要求。尤其是許多市政單位追求進度，筑路機械24h持續作業，超負荷運行影響了冷卻系統功能的發揮。

2、阻力問題。為了更好地完成筑路工程作業，技術人員往往會對筑路機械進行結構改造，以實現冷卻系統性能的改善。因冷卻風扇的傳統驅動結構單一，系統安裝時未能配備相對應的輔助機件，從而增大了冷卻空氣的流動阻力。阻力變化不定會造成冷卻空氣及冷卻液的溫度差異過大，不利于冷卻系統散熱、排熱作用的發揮，并且增加了筑路機械的維護難度。

3、驅動問題。驅動系統是冷卻系統的子系統，對冷卻裝置的溫控作用有較大的影響。早期受到技術條件的限制，機械驅動模式多出采用冷卻風扇、水泵等基本構件，讓空氣經過散熱器把產生的熱量逐漸消除。盡管這種驅動系統起到了相應的降溫作用，但是在筑路機械作業環境變化之后，驅動系統的散熱性能明顯減弱，無法適應設備在不同條件下的散熱需要。

4、結構問題。冷卻系統結構安裝不合理，筑路機械操作時故障發生率上升，這些都限制了冷卻系統的功能。對于大型筑路機械而言，冷卻系統不僅運用于發動機冷卻，對于機械設備其它機件也能起到散熱的效果。如：壓路機、平地機、攤鋪機等，冷卻系統對傳動系統、液力舉升等也有良好的散熱性能。但由于驅動系統結構缺陷，造成散熱器所安裝的位置與標準不符而限制散熱作用。

三、發動機冷卻系統的設計

發動機是筑路機械的動力裝置，負責傳輸動能給其它機械構件以維持正常的機械運動。冷卻系統能夠及時把運動產生的熱量散開，使發動機的運行環境處于恒溫狀態，防止溫度過高或過熱對發動裝置造成的不利影響。目前，發動機冷卻系統的設計經過多方改進，技術人員對各種冷卻裝置的布局掌握了科學的方法。

1、系統構成

根據常規的筑路機械結構組成分析，發動機冷卻系統的組成構件包括：電磁比例溢流閥、液壓泵、電控單元、油箱、冷油器及粗、液壓馬達、冷卻液溫度傳感器、精過濾器等，每一個部分在冷卻系統運行中都發揮了重要的作用。如：溫度傳感器的作用是對發動機溫度實時監測，且把溫度信號傳遞給電控單元；電控單元則是把溫度信息反饋給電磁比例溢流閥，通過溢流閥控制溢流量大小等，每一個結構之間都互相搭配運行。隨著機電一體化、機械自動化等技術的運用，冷卻系統內部結構之間的配合程度更深，不同裝置或元件的協調性更加明顯。設計人員可采用單片機設計智能化的冷卻系統，如圖1。

2、冷卻裝置

液壓驅動是發動機主要的冷卻裝置，控制冷卻系統液壓回路則多數選擇無級調壓回路，液壓泵的出口壓力則是溢流閥所調整的壓力。冷卻裝置中液壓調控的方法依賴于電磁比例溢流閥，可間接性地對發動機的溫度適當調節。設計人員考慮冷卻裝置布局時應防止冷卻風扇頻繁動作帶來的不便，尤其是對液壓驅動系統、冷卻系統引起的沖擊，以維持系統處于安全、穩定的運行狀態。如：設計方案里將冷卻風扇控制在最低穩定轉速下持續運轉，以此控制風扇運行消耗的功率大小。

四、液壓油冷卻系統的設計

液壓油是筑路機械的液壓介質，對機械設備能夠發揮能量傳遞、系統、防腐、防銹、冷卻等多方面作用。液壓系統結構較為復雜，如圖3，液壓油冷卻系統的設計應參考筑路機械的實際作業量，合理設計與機械負荷相匹配的驅動裝置，把系統的組成構件有效整合起來，在保證液壓油作用的前提下增強系統的冷卻效果。此次液壓油冷卻系統的驅動裝置設計為電動機，以符合機電一體化操作的控制要求。驅動裝置的設計要重點考慮液壓油的溫度，使其處于規定的溫度值。溫度過高，液壓油的使用時間越短，降低了冷卻系統的運行效率；溫度過低，液壓油的粘度偏大，不利于油泵的吸入。按照筑路機械實際作業情況，把液壓油的標準溫度限定在30-70℃。按照這一標準可確定冷卻風扇的溫度范圍，通常最佳溫度在60℃。

為了適應液壓油冷卻系統的使用要求，設計人員可設置一套信號傳輸流程，讓溫度信號能夠及時傳遞給系統控制中心，這有助于筑路機械各機件的協調運行。本次設計的方案：整體控制方法采用開關控制，由液壓油溫度傳感器將液壓油溫度信號傳給電控單元ECU，ECU判斷液壓油溫度是否達到風扇開始工作的上限溫度60℃，當液壓油溫度達到最高溫度，則電控單元ECU輸出脈沖信號，啟動電動機驅動冷卻風扇開始工作，同時電控單元ECU對每次采樣值進行判斷，若溫度小于風扇停止工作的下限溫度50℃，風扇自動停止運行。

五、筑路機械電氣系統的設計

機械自動化是設備操控的新趨勢，在機械設備內部建立自動控制系統輔助人員操作，可降低筑路工程作業的難度。電氣控制系統在機械設備中的運用越來越多見，利用電氣部分指導、控制設備操作可提高筑路機械的作業效率。因此，機械冷卻裝置液壓系統的設計要充分考慮電氣控制系統，借助于電氣控制系統的相關功能輔助冷卻系統的散熱過程。電氣控制系統具備的功能包括：

1、保護功能。線路保護功能的實現需結合系統的“自檢測”完成，如：當電氣設備線路的電壓、電流超出標準荷載，對設備的安全運行造成不利影響。此時，利用電氣控制系統的自檢測，可對線路的異常信號自行調控。

2、監測功能。筑路機械設備利用電氣控制系統能及時捕捉視聽信號，對設備的運作狀態作出準確地判斷，及時監測各種異常問題的發生。利用監測功能可以降低液壓驅動系統的故障發生率，提醒操作人員采取措施緊急處理。

3、控制功能。機械電氣控制采用的高壓開關、大電流開關等設備結構復雜，若依賴于人工操作則會影響到電氣設備作用的發揮。電氣控制系統的自動化調度，可自動控制分、合閘等操作，當系統產生故障后也可及時切斷電路。

六、冷卻裝置故障處理方案的設計

冷卻裝置液壓驅動系統會受到外界環境、運行負荷、作業時間等方面的影響，導致冷卻裝置的散熱性能減弱。設計階段是冷卻系統規劃布置的主要環節，此環節必須要考慮后期液壓驅動系統故障的處理問題，設計有效的應急處理策略。結合實際工作經驗，筆者設計了一套冷卻裝置故障處理方案，具體情況：①“看”。詳細觀察冷卻系統故障的狀態，如：散熱器、風扇、液壓泵等。②“找”。根據掌握的故障表現，操作人員應盡快確定故障范圍，以準確定位系統故障的位置。③“做”。查明故障原因、故障位置之后，現場人員要采取簡單的處理措施，對控制系統自行調控處理。經過簡單的故障處理流程，操作人員可以減小故障造成的不利影響，技術人員的檢修爭取更多的時間。

結論

總之，冷卻系統是筑路機械的重要構成之一，對發動機起到了散熱、降溫的作用。隨著筑路工程作業量的上升，機械設備的運行負荷也會不斷增大，對原有的冷卻裝置液壓驅動系統進行改裝設計，可以有效完善系統的冷卻功能。另外，設計方案還要對系統故障配備相應的處理方案，避免給冷卻系統的持續運行造成不利影響。

參考文獻

[1]鐘少軍.筑路機械冷卻裝置液壓驅動系統的改進設計[J].東南大學學報，2010，17（2）：10-13.

[2]傅永進.大型收獲機電液混合驅動智能冷卻系統[J].農業機械學報， 2010，32（11）：84-86.

[3]季曉娟.內燃機冷卻風扇溫度控制液壓驅動系統技術研究[J].機電工程技術，2010，26（8）：18-21.

[4]邢思妍.汽車發動機自控電動冷卻風扇的發展與研究[J].內燃機工程，2010，40（15）：74-75.

篇6

【關鍵詞】筑路機械；冷卻系統；液壓驅動

1 當前筑路機械冷卻系統存在的問題

筑養路機械經常低速大負荷工作在高溫、多粉塵的惡劣環境中，使用這些設備時，發動機產生的熱量多，又沒有良好的迎風散熱條件，所以常常出現發動機過熱和液壓油溫度過高等現象，致使設備不能正常工作，既增加了作業成本，又影響了工程進度。同時，在高速、中小負荷工作時，冷卻能力嚴重過剩，使發動機預熱緩慢，傳熱損失太多，導致發動機過度冷卻，從而造成燃油浪費，發動機零件的磨損增加等。

筑路機械長時間在高溫和低溫下工作會帶來以下不良后果：

1.1 過高的溫度會造成發動機充氣系數下降，致使燃油不正常燃燒（不完全燃燒、爆燃、早燃等），從而增加了耗油率，降低了輸出功率；

1.2 發動機經常在過高溫度下工作，會使高溫零件（如活塞、氣缸蓋等）的剛度和強度下降很大，造成磨損加大，影響該部分零件及周圍結構的可靠性及使用壽命，嚴重時發生變形甚至折斷，造成發動機發生故障甚至報廢。

1.3 過高的溫度會造成油變質和燒損，最終會導致系統工作不良，使零件的摩擦和磨損加劇，從而增加了內部消耗，降低了發動機的使用壽命；

1.4 液壓傳動系統液壓油溫度過高，將使油液迅速老化變質，同時使油液的粘度降低，造成元件內泄露量增加，系統效率降低。

1.5 內燃機經常在過度冷卻（冷卻水溫40－50攝氏度）下使用時，其零件磨損加劇，比正常工作溫度（80－90 攝氏度）下運轉大好幾倍。

1.6 液壓傳動系統油溫過低，將使油液的粘度過大，造成油泵吸油困難；

1.7 發動機工作粗暴，散熱損失和摩擦損失增加。

2 筑路機械冷卻裝置液壓驅動系統構想

在筑路機械中，主要發熱部分是發動機，和擔負著筑路機械傳動系統、液力舉升以及轉向系統的液壓系統，且兩者的正常工作溫度范圍不同，即對冷卻系統的要求不同，因此，結合以上分析，本人的構想是，將兩個發熱部分分別冷卻，相應散熱器和風扇等分開放置，形成兩個獨立的冷卻系統，分別對發動機和液壓傳動系統進行冷卻。

這樣，整個冷卻系統分為發動機冷卻系統和液壓油冷卻系統兩個部分，它們共用一個電控單元（ECU）通過不同溫度傳感器分別對發動機冷卻系統的風扇和水泵轉速及液壓油冷卻系統的風扇轉速進行同時控制。其中發動機冷卻系統中的冷卻風扇和水泵采用液壓驅動系統，油路中的壓力可以根據冷卻液溫度的變化由先導式電磁比例溢流閥控制，從而使系統實現對冷卻風扇和水泵轉速的無級調節。液壓油冷卻系統中的冷卻風扇由電機驅動，它的啟動、停止可以在液壓油溫度達到上下極限值時由電控單元ECU控制。

本構想是在進行了大量的文獻資料調研和實地考察論證之后加以制定的，工作中能夠實現液壓驅動冷卻系統的調速性能控制，使液壓驅動冷卻系統能夠基本滿足筑路機械的散熱要求。

3 系統具體技術路線及實現的功能

3.1 發動機冷卻系統

3.1.1 組成特點。發動機冷卻裝置采用液壓驅動，系統液壓基本回路采用無級調壓回路，回路中由于溢流閥有溢流，所以液壓泵的出口壓力就是溢流閥的調整壓力并基本保持恒定（定壓）。改變溢流閥的調整壓力即可改變系統壓力。回路中可選用先導型電磁比例溢流閥進行液壓控制，這種控制方式具有穩壓精度高、過流量大、控制過程連續可靠等優點。

發動機的冷卻系統由冷卻液溫度傳感器、電控單元（ECU）、電磁比例溢流閥、液壓泵、液壓馬達、油箱、冷油器及粗、精過濾器等組成。系統由冷卻液溫度傳感器檢測發動機的冷卻液溫度，并將冷卻液溫度信號傳給電控單元ECU。ECU處理該信號后，發出控制信號，既而調節先導型電磁比例溢流閥的輸入電流，由于電磁比例溢流閥的調整壓力與輸入電流成比例，所以隨輸入電流的改變，可改變節流回路的溢流量，從而改變溢流閥的調整壓力，調節發動機冷卻風扇液壓驅動系統及液壓馬達的進出口壓力差，油壓的改變就會對冷卻風扇和水泵起到調速的作用。

為避免冷卻風扇頻繁啟動給液壓驅動系統、冷卻系統造成沖擊，克服液壓馬達啟動效率低的缺點，同時確保系統安全可靠，當發動機溫度較低時，冷卻風扇應在一個最低穩定轉速下連續運轉，風扇的最低穩定轉速由電磁比例溢流閥全開時確定，此時風扇消耗的功率忽略不計。

為了不使冷卻功率過高而產生噪聲，風扇的最高轉速，即電磁比例溢流閥最高壓力，可按最大熱負荷工況確定，改變控制電流，就可在最大與最小之間改變風扇的轉速。

3.1.2 控制原理。由以上分析可知，發動機溫度測控系統是一種動態隨機測控系統，系統可根據當前冷卻液溫度和目標冷卻液溫度調節比例閥的控制電流。在發動機冷卻系統中，冷卻水的正常工作溫度范圍一般為80－90攝氏度，最高不超過95攝氏度。因此，該液壓驅動風扇冷卻系統中80℃為控制系統維持風扇最低轉速工作的下限溫度，如果在系統的控制過程中，溫度傳感器測量結果超過90℃時，系統便控制風扇和水泵以最高轉速運轉，隨著冷卻風扇和水泵的高速旋轉，發動機的溫度逐漸降低，此時電控單元ECU根據冷卻液溫度傳感器檢測的溫度信號，發出控制信號，調節先導型電磁比例溢流閥的輸入電流，隨輸入電流的降低，電磁比例溢流閥增大節流回路的溢流量，從而減小溢流閥的調整壓力，降低液壓馬達的進出口壓力差，使冷卻風扇和水泵的轉速隨發動機溫度的降低而減小，直至把冷卻液的溫度降至80℃：當冷卻液溫度傳感器檢測到冷卻液的溫度低于80℃時，系統中電磁比例溢流閥全開，以最大溢流量溢流，使冷卻風扇和水泵在一個最低穩定轉速下連續運轉，直至冷卻液的溫度超過90 ℃。這樣，該設計系統就能根據發動機冷卻液的溫度，自動調整冷卻風扇和水泵的轉速，以滿足筑路機械發動機低速大負荷工作時的最嚴重熱負荷工況的散熱要求。因此，該冷卻裝置液壓驅動系統不僅能控制冷卻風扇的最高轉速與最低轉速，而且還能根據冷卻液的溫度測量結果及測量的變化情況在最高轉速與最低轉速之間進行變速控制。

3.2 液壓油冷卻系統

液壓油的冷卻風扇采用電動機驅動。液壓系統中的液壓油溫度，一般應控制在30－50℃范圍內，最高不應高于70℃，最低不應低于15℃。在液壓傳動系統中，液壓油溫度過高，將使油液迅速老化變質，同時使油液的粘度降低，造成液壓元件內泄露量增加，系統效率降低：液壓油溫度過低，會使油液的粘度過大，造成液壓油泵吸油困難。所以液壓油溫度過高或過低都會引發系統工作不正常，故為保證液壓傳動系統能正常工作，我們將系統中液壓油溫度控制在50－60℃范圍內。因此，在液壓油冷卻系統中冷卻風扇開始工作的上限溫度為60℃，停止工作的下限溫度為50℃。

液壓油冷卻系統由液壓油溫度傳感器將液壓油溫度信號傳給電控單元ECU，ECU判斷液壓油溫度是否達到風扇開始工作的上限溫度60℃， 如油溫達到最高溫度，則電控單元ECU輸出脈沖信號，啟動電動機驅動冷卻風扇開始工作，同時電控單元ECU對每次采樣值進行判斷，一旦測量到溫度低于了風扇停止工作的下限溫度50℃，則風扇停止工作。因而該控制對液壓油冷卻系統進行的是開關控制。

篇7

【關鍵詞】公路工程；筑路機械設備；管理

隨著公路建設的不斷發展，對筑路機械的要求也越來越高，機械設備的高效管理是決定工程質量和工程效益的必要條件，因此加強工程機械設備的管理，做到科學管理，合理使用，及時保養，視情維修，經濟核算，以便更好的為公路工程建設服務，取得設備管理的最佳經濟效益。

1.機械設備管理發展趨勢

（1）設備技術經濟管理趨勢設備技術經濟管理是以價值管理指導企業開展設備全壽命周期管理、全面審視企業設備管理的制度、流程和標準，明確設備管理各項業務中的價值關鍵因素并強化價值關鍵因素的業務管理或直接采用成本手段或將價值理念強化到管理過程中的關鍵環節，最終改造企業制度、流程與標準，形成創造價值的設備管理模式的管理技術。

（2）機械設備信息化管理趨勢人類進入信息社會，更高水平的知識意味著更高的產出，推動公路施工企業實行工業化和信息化的融合，施工企業機械設備管理追求以信息技術手段創造價值，并且要使價值增值。通過對公路機械設備進行信息化操作，有效提高機械設備的高效運行，產生價值。

（3）新技術的應用推進機械設備管理、技術管理標準化、精細化，并以信息技術手段固化管理模式、管理流程、管理技術和設備維護維修技術強制推進管理標準、技術標準的落實。以“零故障”為目標推進設備預防性、預知性維護維修，逐步強化設備檢修管理、狀態檢測與診斷、風險評估等手段，提升設備運行本質可靠、安全的保障能力。借助社會工業服務，整合利用國外不最優秀的維修專業化資源，降低維修成本、提高維修管理效率。探索節能減排管理模式，盡快淘汰高耗能設備。

2.公路施工機械管理

2.1機械的選擇

2.1.1施工機械選擇原則

選擇施工機械應遵循適用性、高效性、配套性、人機相結合、技術先進性、使用可靠性、便于維修性、安全性、經濟實惠性、環保節能性等原則。

2.1.2施工機械選擇的方案

機械設備選擇時，在滿足技術要求的前提下，面臨的方案比較多。可以考慮采用國產設備，也可以考慮采用進口設備；可以考慮采用自有資金購買，也可以考慮采用貸款購買，還可以考慮采用租賃的方式。要對這些方案進行優選，就必須對各個方案的優缺點和可行性作出分析、比較、論證和評價，并在評價的過程中對有希望的方案進一步完善。從技術、經濟、社會三個方面進行詳盡的評價分析。最后做綜合評價，選擇到項目建設適用、經濟、高效的施工設備。

2.2機械科學管理

2.2.1建立健全規章制度，實現管理手段現代化

推行健全規章制度，使技術水平高、業務技能強的人得到實惠，促進業務技能差的人主動學習，提高服務技術水平，適應新形勢的要求和需要。建立和完善各項考核制度，定出切實可行的考核內容，定期考核，考核結果與其工資收入掛鉤，獎罰分明。

現代社會是信息化的社會，借助微機建立信息系統和進行機械管理，通過對機械設備運作過程中發生的大量復雜的數據進行整理，轉換成規范化、系統化的信息，提供管理決策及進行合理有效的作業調度管理等。

2.2.2使用管理

由于工程施工機械設備擁有量多且品種復雜，所以對工程機械設備的使用應有如下管理措施：（1）應設有專職的工程機械工程師負責管理；（2）大型施工機械設備應定機定人，實行機長負責制。（3）應建立健全施工機械設備管理臺帳，詳細記錄機械設備的編號、名稱、型號、規格、單價、性能、出廠日期、購買到場日期，使用情況，維護保養情況等。（4）要從施工機械設備一到場就開始做好機械設備技術資料和有關單據憑證的分類歸檔工作。（5）要加強機械成本管理，實行月度單機核算機制，及時把機械的消耗、利潤與個人利益掛鉤，提升經濟效益；實行定額管理，為推進機械科學管理和實行經濟核算奠定堅實的基礎；嚴格總成大件、油料、工具等材料的領取、更換審批手續，做到能修不換，能換部件不換總成，千方百計堵塞漏洞，做好增收節支工作。

2.2.3安全管理

安全管理是一項系統工程。安全工作能否全面運行與實踐，取決于單位領導層對安全工作的認識程度，及員工整體意識，并應做好如下工作：（1）認真落實單位第一負責人的安全責任，以帶動全體員工安全責任的全面落實。（2）要堅決貫徹“管生產必須管安全”和確保各自管理范圍內的安全以及對整體安全負責的安全工作責任原則。（3）安全管理是機務管理的一項重要工作，認真貫徹執行“預防為主，安全第一”的原則，做到常抓不懈，制定《機械車輛安全管理制度》，并將制度上墻，做到安全管理工作有章可循。（4）要與機械設備駕駛人員簽訂安全責任書，從安全行駛、安全操作、安全使用等方面明確義務和責任。（5）加大對安全生產的日常監管力度，重點是施工現場的安全管理。（6）加強對車輛、機械設備的檢查和保養，杜絕機械設備帶病作業，嚴防“三違”和超載、超速現象。（7）開展安全生產大檢查，對達不到安全生產要求的，堅決予以淘汰和停用。（8）對駕駛人員要進行培訓，堅決杜絕無證上崗現象。（9）增加安全生產的投入，改善危及安全的設施，消除安全事故隱患，絕不允許威脅職工生命財產的陳舊設備運行。

2.2.4做好機械設備維修保養、更新、報廢工作

施工機械設備的正確保養與維修直接關系到使用壽命、工效、安全性等，保養和修理要嚴格按計劃及設備狀況要求進行及時維修與保養，不要用任何理由延期或放棄對機械設備修理與保養。同時應做好配件供應管理工作，供應管理是生產單位及時有效地修理機械設備的保障，是機械設備現場管理的一個重要環節，重點設備和進口設備的易損件要有一定量的庫存。因此，必須結合當地市場供應配件的情況，同一些供應商、商、修理廠建立良好關系，可降低庫存，又減少了資金占用，也縮短了維修時間。

搞好機械設備更新、報廢工作是機械設備管理的重要組成部分，機械設備在將要達到報廢年限時，能耗高、故障率高、維修費用大、停修時間長，影響施工進度和質量，安全性能低，對安全生產帶來威脅。所以對這些設備應適時報廢、減少開支、提高效益。

2.2.5加強培訓工作，提高業務水平和職業道德

機械化施工是一門綜合科學，現代化施工機械隨著結構改進、功能提高，采取的新技術、新工藝、新材料越來越多。因此，為了提高機械化施工管理水平，必須通過各種形式對管理、操作人員開展業務培訓。通過培訓，達到更新知識、拓寬視野。同時，還要學習現代化的管理思想和管理理論，掌握先進的管理方法和管理手段，建設一支技術化、專業化的機械設備用、管、養、修的隊伍，以適應公路機械化施工快速發展的需要。

職業道德不僅是個人的修養問題，它與企業的經濟效益也息息相關，可以說是一種無形的資本。當前施工企業設備使用和管理上存在的隨意浪費、野蠻操作、缺乏保養、馬虎維修、以次充優等行為，都是缺乏職業道德的表現。因此施工企業仍需不斷加強政治思想和職業道德教育，讓廣大職工樹立愛護設備的良好風氣，使機械設備發揮最佳效能。

3.結語

公路工程施工機械設備的管理是一個系統工程，要對機械設備進行全面綜合的管理。在施工中需要全員參與，通過建立機構、完善制度、優化配置、規范操作、保養維修、成本核算等各種措施做好機械設備管理，以提高機械設備的完好率和利用率，發揮機械設備的最大經濟效益，節約施工成本，達到提高公路工程施工經濟效益的目的。

【參考文獻】

篇8

關鍵詞：工程施工；筑路機械；租用；優越性

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：

1公路工程施工中筑路機械租用的優越性

①充分發揮機械的潛在效益，提高了機械利用率。租用設備后，由原來對設備的無償占用變為有償占用，占用時間越長，所付租金越多，從而促使租用單位在有效的時間內充分發揮機械的效能，想方設法最大限度地縮短租用期，以減少租金的支出。

②公路工程施工中筑路機械租用 可以有效避免公路工程施工企業機構的重復設置，實現公路工程施工企業機構的科 學合理設置，對節約公路工程的成本投入具有非常重要的意義。[1]筑路機械租用合同 規定租用的筑路機械由出租方維修，因而 公路工程施工企業就不需要再設置專門的 機構進行機械的維修，這就在一定程度上 提高了公路工程施工企業的經濟效益。

③機械由出租方購置，減少和避免購置設備的盲目性以及設備和配件的儲備．節省了固定資產的投資額。租用還可以推動單位加快設備更新、改造和采用新技術的步伐。

④公路工程施工中筑路機械租用可 以有效提高公路工程施工企業的管理水平。由于租用的機械由出租方負責，因此公路工 程施_亡企業就不必在花費大量的精力進行機械的管理，從而可以節省很多的管理時間 用于工程建設的管理，這對提高公路工程施工企業的管理水平發揮了重要的促進作用。

⑤公路工程施工中筑路機械租用可以有效杜絕拼設備現象的發生。由于公路工程施工企業租用的筑路機械是由專門的筑路機械出租單位所提供的，這就在很大程度上制約了工程項目中容易出現的拼設備現象。

⑥公路工程施工中筑路機械租用 可以降低工程因設備陳舊而被遭淘汰所引發的投資風險問題。

2 公路工程施工中筑路機械租用的相關問題說明

2.1機械租用合同

關于機械租用合同問題，需要注意如 下兩點：

第一，機械租用合同的制定。要求制定的筑路機械租用合同的內容一定要科學合理和完善，而且合同內容的操作要非常的方便，最重要的是編制的合同內容一定要對合同雙方實現有效的約束，從而可以有效解決合同執行中出現的各種分歧與爭議。

第二，機械租用合同的簽訂。相關雙方就筑路機械租用合同的內容協商好后，經雙方法人代表簽字，并加蓋法人印章后生效。按照合同的相關要求和內容，機械租用到期，而且租金結算完畢后，合同開始失效。

2.2機械租用計費方法即租金的計算

為了施工方便，提高施工效率。出租方應該提供機油、油和駕駛員等一些消耗不多但卻必不可少的東西(其費用由承租方提供)．承租方就提供燃油以及解決駕駛員的食宿問題。[2]具體的租用計費可以參考一下幾種情況：

（1）由于通貨膨脹．導致現在的機械臺班費用定額較低，設備出租者不能接受，各個部門經過了幾年的探索后．機械租用臺班費在新交計通知《公路工程機械臺班費用定額》中增加了0.6倍，符合市場情況．而且承租方也能夠接受。有少數機械設備很難租到，而且在施工中運用得不多．但又是必不可少的．對于這樣的機械．雙方可以根據當時的實際情況進行租借。汽車運價都按現行運費結算．但可以在一定范圍內進行波動。因某種原因，機械在施工中處于停置狀態．可以不交臺班費．但必須交一定的停置費。

（2）按工作小時計費每小時費用=一天臺班費用，一天機械設備應該工作的時間(h)。

（3）按完成實物工程量計費總費用就是各個工程費用的簡單加和。

（4）按租用天數計費適合于租用時間短的工程．如果機械每天的工作量比較大．則每天租用費必需在臺班費的基礎上做適當的調整。

（5）按租用月數計費適合租用時間較長的施工工程．直接按月支付租金．簡化了工作臺班和停置臺班的統計工作。機械的月利用率按日歷天數的80％計。月租金的計算為月租金=日歷天數×80％X臺班費。現在采用較多的計費方式是按完成實物工程量計費．還有就

是按小時計費和按天計費，除非是特別大的工程，一般不按按月計費。

（6）租金的結算一般分兩種情況，一種情況是單位在社會上有一定的知名度．信譽有保證的情況下，如果是短時間租用機械，租用完后一次結清。如果長時間租用如按月租用，每月需付當月的60％。其余的可以等工程完工后一次結清。如果承租方不具備以上條件則短時間租用機械。結算方法為在租機械起運時，租用方應根據合同規定的機械租用起止時間．預付租金的1/2：工作一半時間，付清剩余的1/2；到最后結算時。多退少補。[3]如果長時間租用機械。就先付一個月的租金在用一個月，然后再付錢再使用，最后結算時。多退少補。

2.3機械的運輸與機械的維修

（1）機械的運輸，筑路機械租用合同簽訂后，筑路機械出租方應嚴格按合同規定日期將機械修整好，并準時運送到公路工程的施工現場，而且在筑路機械設備的運輸過程中，負責運輸途中機械的安全以及相應的運輸費用的支付。

（2）機械的維修，筑路機械設備在工地出現故障進行維修所花費的費用由出租方負責，承租方協調所需人員、車輛及場地等為機械的維修提供便利。

2.4機械出租方的責任

就目前的公路工程施工中筑路機械租用所簽訂的合同內容來看，機械出租方主要具有如下幾個方面的責任：第一、出租合同簽訂后，出租方有將相應的機械設備準時運輸到筑路工程施工現場的責任。第二、出租方交付給承租方使用的機械應符合合同的要求。第三、出租方承擔筑路機械設備租用期間的修理及其他相關費用。第四、筑路機械租用合同終止后，出租方應退還公路工程施工企業在簽訂租用合同時所交付的押金。第五、關于租用機械所帶來的其他問題，比如筑路機械使用時所帶來的稅金問題等由出租方來承擔。

2.5租期變更問題說明

合同簽訂后，出租方因工程需要取消或變更合同時，應提前十天通知租用方，而且由出租方承擔機械運回的所有費用。如果租用方需要取消或變更合同時，也應提前十天通知出租方，并負責筑路機械設備送回的各項工作。

3公路工程施工中筑路機械租用中存在的問題及相應的預防措施

筆者結合當前公路工程施工中筑路機械租用的現狀，就其中存在的問題及相應的預防措施做如下幾個方面的說明。

3.1機械出現故障延誤工期

因也租單位往往離施T工地較遠，機械出現故障修理遲緩。針對這個問題，我們在簽訂合同時規定r在租用期機械完好率必須達到90％以上，否則只付50％的租金。修理中我們積極協作，提供各種方便以使故障機械盡快恢復，或螢新租用機械。

3.2緊缺機械設備租金較高

在某種機械市場緊缺時，租金偏高使工程費用增加。解決辦法是廣泛收集市場信息，聯系幾個出租方進行比較，對公路施工專用機械設備單位進行購置。

3.3在急用時因租用機械停工而延誤工期的問題

在筑路機械設備租用期間，很多租用機械設備的隨機操作人員往往因不滿公路工程施工企業所給予的待遇，就有意延誤，在工程急用時使機械停工，導致工程工期的延誤。[4]針對這種情況，各公路工程施工企業應及時提前做好相應的市場調查，提前聯系好出租方，采取有效措施贏得出租方的信任，有效避免相關問題的發生。

參考文獻：

[1]范登濤,郭吉保.公路工程施工中筑路機械租用的探索[J]. 科技信息(科學教研). 2007(27)

[2]張明偉.公路工程施工中筑路機械租用的探索[J]. China’s Foreign Trade. 2011(04)

篇9

【關鍵詞】大型筑路機械；管理效率；公路

大型筑路機械融合了多項高科技技術以及高自動化的公路專用設備，其能對公路進行各種維修工作，我國公路維修主要是靠大型筑路機械來完成的，可以說大型筑路機械使得我國公路安全可靠，但是現今大型筑路機械的管理效率十分低下，這使得公路的養護工作沒有快速的進行。現今我國的公路交通十分發達，一旦公路出現故障將會造成較大的經濟損失，所以要對受損公路及時進行維修，但是傳統的人工維修速度過慢而且無法完成一些維修工作，而大型筑路機械的使用將可以很好的解決這一問題。大型筑路機械結合了多種公路維修設備，在維修過程中可能沒有較高的機械管理效率，而提升大型養路機械的管理效率可以使得公路維修更加快速安全，避免出現較大程度的經濟損失。本文將分析這些影響大型筑路機械管理效率的問題，并提出相應的對策措施。

1 大型筑路機械的主要作業內容

大型筑路機械在公路維修中主要運用包括路基處理和混凝土攤鋪，如果采用人工進行維修的話必然會花費大量的時間，因此采用大型筑路機械進行相關處理，下面將對這兩種作業內容進行詳述。

1.1 路基處理

路基是車輛安全運行的重要保障，路基的處理一般包括瀝青路面的損壞和路基的裂縫。用于瀝青路面處理的大型機械主要是單滾筒瀝青養護車和雙滾筒瀝青養護車，而用于裂縫修補的則主要是灌縫車，如果要人工進行這些養護工作的話需要耗費較多的時間[1]，使用這些大型養路機械的話便可以高效率的完成相關的修復任務，并且還能夠保障養護的質量。

1.2 混凝土攤鋪

混凝土是公路的基礎，因此混凝土攤鋪的好壞嚴重影響公路的質量，現今大部分公路出現的道路損壞情況都是由于混凝土攤鋪不夠好而導致的，如果沒有進行較好的混凝土攤鋪將會導致公路的損壞無法進行好的修復。道路出現的問題都與混凝土攤鋪有著密切的聯系，例如道路所出現的裂口、裂縫以及陷落都與混凝土攤鋪質量有著顯著的關系[2]，如果不能夠保證混凝土攤鋪的質量對于汽車的安全運行都有很大的影響。混凝土攤鋪車將能夠使得道路平整，而且質量可靠。

2 大型筑路機械管理中存在的問題

大型筑路機械本來是為了更加快速安全的對公路進行養護工作，但是其在維護工作中還是存在著不少的問題，包括缺乏成本控制意識、施工不配合、機械配置不合理、保養不當、缺乏高技術操作人員，這些問題影響了大型筑路機械管理效率低下，下面將針對這些問題進行詳述。

2.1 缺乏成本控制意識

有些公路維修部門沒有良好的成本控制意識，在進行公路日常養護過程中過度使用大型養路機械，即在一些不需要大型筑路機械進行養護的地區采用大型筑路機械進行維護，這樣就會造成資源的浪費[3]，而對于一些需要大型筑路機械進行維護的公路則沒有采用大型筑路機械進行維修，如此便會使得該段公路質量下降，而且也使得正常大型機械作業計劃失控，使得大型筑路機械沒有發揮應有的作用，使用效率也不夠高。

2.2 施工不協調

由于每個公路養護路段的人員不是都具有很好的業務水平，所以在施工過程中就會造成配合的問題。尤其在使用大型養路機械進行公路養護過程中沒有有效地處理出現的問題，造成問題依然存在，這主要是由于公路施工人員沒有進行密切的配合。

2.3 保養不當

大型筑路機械需要細致的保養，如果沒有進行細致的保養便有可能在施工過程中出現機械故障，嚴重時將使得整個養護工作被迫停止影響正常的公路運輸[4]。有些工作人員沒有大型筑路機械的操作經驗，由他們操作的話會使得大型筑路機械使用壽命降低，而且在大型筑路機械發生故障之后沒有進行徹底的維修，在進行公路養護過程中效率就變得很低。

2.4 缺乏高技術操作人員

現今公路養護部門所配備的大型筑路機械在不斷完善，但是只是配備了大型筑路機械，而沒有配備相應的高技術操作人員。由于操作大型筑路機械條件非常艱苦而且工資待遇較低，就使得大多數人不愿意學習相關的操作，而且大部分大型筑路機械操作人員都不會長時間堅守崗位，即使配備了較多的大型筑路機械，但是缺乏使用人才也使得大型筑路機械沒有較高的利用效率。

3 提升大型筑路機械管理效率的對策措施

針對上述影響大型筑路機械管理效率的問題，可以采取以下幾種辦法進行改進，下面將詳述幾種對策措施。

3.1 靈活進行大型筑路機械作業

對于一些道路較窄無法高效實施大型養路機械的情況，應該靈活的進行相關作業。比如可以選取在晚上車輛較少的情況下進行大型養路機械的施工，這樣可以最大限度的避免由于道路施工而導致公路運行受阻。

3.2 最大化利用大型筑路機械

大型筑路機械的作業面積非常大，如果在較小的公路上利用大型筑路機械進行作業則浪費了大型機械的使用范圍[5]。大型機械的使用要在適用的道路上，對于過窄的道路盡量不要使用大型筑路機械，因為這樣會導致大型筑路機械的工作效率沒有得到充分的利用，反而浪費了相應的燃料。

3.3 加強培養大型筑路機械操作人才

由于缺乏相應的操作人才而使得不少大型筑路機械沒有得到很好的利用，所以要加強培養這方面的操作人才。招生過程中要與各大高職院校進行合作，即讓高職院校培養相關方面的人才，畢業后直接進行工作，這樣便可以使得大型筑路機械的操作人才有不斷的供應，避免出現缺乏操作人才的情況。

3.4 提高大型筑路機械施工的配合水平以及施工質量

由于大型筑路機械種類不同，所維護的內容也不相同，為了在短時間內完成維護工作就需要各種大型筑路機械共同施工，然而施工過程要分先后，這就需要綜合調配這些大型筑路機械進行相關維護工作[6]。在進行維護工作之前就要探討最佳的維護方案，并制定詳細的大型筑路機械配合計劃，這樣就可以有效的避免在施工過程中可能出現的混亂，通過對大型筑路機械進行有效調配，將可以最大限度的提升其工作效率。

大型筑路機械綜合維修是一項復雜的工作，只有不斷的提升其工作效率，才能夠使得線路維護更加快速有效。

參考文獻：

[1]丁毅.提升大型養路機械管理效率的若干思考[J].科技資訊，2012 （05）.

篇10

關鍵詞：公路施工；機械管理；問題；對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國公路建設事業的飛速發展和工程技術水平的不斷提高,工程機械在公路建設中的作用越來越大,機械設備的種類、數量不斷增加,已成為工程質量和工程進度的重要保證,同時也是招標過程中能否中標的一個重要因素。在科技迅猛發展的今天,工程機械呈現出機、電、液一體化的特征,正逐步向智能化發展。在市場經濟條件下,要更進一步加強機械設備管理,充分發揮其效能,充分提高設備的完好率和利用率,充分發揮機械設備效能,保證公路工程建設的有效實施和保質保量按期完成工程建設任務。

1、公路工程中筑路機械設備管理存在問題

1.1 管理制度不健全，管理辦法不完善

管理制度不健全、管理辦法不完善是很多筑路施工企業機械設備管理工作中普遍存在的問題。很多項目部采取自己獨立購置的筑路機械設備方法，尤其是由職工集資購置的筑路機械設備由于沒有建立完善的臺賬，從而未正式納入到項目部機械設備技術管理之列，造成很多設備出現無卡、無臺賬等現象，不便于進行綜合管理。另外，很多項目部筑路機械設備的賬、卡、物間存在嚴重不匹配情況，設備信息沒有得到及時收集和更新，更給管理工作帶來相當大的困難。

1. 2資金投入不足，設備更新較為緩慢

在世界經濟危機進一步加劇的大環境影響下，很多施工企業對筑路機械設備的購置費投入嚴重不足，尤其是近幾年各工程項目部在計算機械設備折舊費時，不能按照相關規定要求及時足額進行提取，造成筑路機械設備配套技術維護資金不能得到有效落實，廢舊的機械設備不能按時進行報廢，使得實際維修成本大大增大，同時也不符合安全施工生產的技術要求。大量工程施工企業的統計數據表明，近幾年筑路機械設備更新量僅占所有機械設備總數的 3%。設備技術更新速度較為緩慢，加大了維護與管理的難度，嚴重影響到筑路機械設備技術水平。

1.3 機械設備從業人員技能水平和綜合素質不高

受傳統工程建設理念等因素的影響，施工企業對筑路機械設備的技術管理工作重視不夠，很多項目部采用非專業人員進行兼職管理，從而造成管理過程中，不能熟練掌握機械設備的工況和技術性能，不能采取合理的技術維護措施，造成設備沒有得到合理完善的維護管理，性能逐步降低。另外，很多項目部比較重視眼前效益，忽視了筑路機械設備長期高效運行需求，缺乏對特種機械設備操作和維護人員的技能培訓，致使操作人員業務水平得不到提高，不能有效掌握相關機械設備的操作技能，不能發揮機械設備應有的功效。

2公路工程中筑路機械設備管理的方法

2.1建立相應管理組織

施工企業內施工機械管理組織是整個施工管理組織中不可或缺的部分，也是施工方能夠實現安全施工、提高工作效率的重要保障，首先應完善管理機構，并應明確內部部門和人員的職責，對施工機械的選購、調試、使用、維保以及升級改造等環節均應有相應的規范和人員控制，實現各環節工作均有章可循，實現機械管理工作制度化和規范化，并應結合施工周期合理選擇施工機械、明確現場管理人員相應職責，并確定機械的最佳配置及總體進度計劃和安全施工措施。

2.2提高人員素質

隨著現代化施工中機械設備的技術含量的逐步增高，要求操作和維保人員相關知識的掌握程度也相應提高，因而在機械設備管理中提高人員素質成為重中之重，首先應嚴格錄用操作人員并進行專業崗前培訓，堅持設備操作人員持證上崗制度，要求其不僅能熟練操作機械且應充分了解設備組成、性能等知識，同時應具備一定的故障判斷和處理能力；對引進新設備應在使用前應對相應人員進行定期、不定期的多形式培訓以豐富其相關知識和技能；并應加強操作人員的安全教育，規范其操作行為，增強自我保護意識以保證機械設備的能夠安全施工，為施工方實現預期目標奠定基礎。

2.3增強現場管理力度

在施工管理中應杜絕“施工壓倒一切”的錯誤管理思想，改變機械設備必須無條件為施工服務的錯誤觀點，更應避免重使用請保養、急功近利以及靠拼設備來提高施工速度的錯誤行徑，而必須采取強制措施賦予操作人員定期加強機械保養的權力和義務，施工管理人員也應從大局出發、從長遠利益出發杜絕品設備的短期行為。

2.4強化設備的選用和使用

機械設備的使用合理程度直接影響施工的質量和效率，因而要實現機械性能的充分發揮首先應做好設備的選用，在選用時應結合項目的施工條件、工期以及預算等因素，結合該條件選用能耗低、性能良好及安全性高的設備，應堅持盡量選用一機多用的機械，對于工程量較大或有特殊要求的工程應選用專業性強的機械；在設備使用時應執行定人定機制度，機械操作人員應負責機械的使用、保管和保養工作，并應通過制定有效的獎懲制度將機械使用費用同操作人員的經濟掛鉤以充分調動操作人員的積極性，同時應注意環境因素對設備使用帶來的影響，并預先制定相應的機械保護措施以降低環境因素對設備帶來的影響。

2.5建立機械安全管理體系

施工方各個職能部門及人員間均應樹立“安全生產、人人有責”的理念，對相關人員應執行安全責任制，對操作人員應提高其安全風險意識，并做好勞動防護工作，保證其在操作前、操作中及操作后能及時對設備進行檢查，便于能夠及時預防、發現并處理設備中存在的問題，將設備事故消滅于萌芽狀態；并應加大現場檢查力度，管理人員應以身作則，通過對現場進行定期或不定期的檢查便于及時發現問題，一旦發現問題則應責令及時整改，并對存在的違規操作人員嚴肅處理，并應加強機械使用環境的控制管理，在機械周圍設置安全警示標志以提高行人的安全意識，并應保證機械停放場地的平坦和強度便于機械進出，同時應做好機械設備的防凍、防雷等工作。

2.6加強保養與維修

對機械設備進行有效的保養與維修可在很大程度上延長其使用壽命并可提高其工作效率，因而施工方應制定并執行詳盡的保養計劃，并應加大其實施力度，在施工中應避免因任務緊則放棄對機械的保養工作，相反在執行大任務量作業時應重視對機械的保養以保證其處于良好的工作狀態，降低故障發生率，并應重視對機械的定期維修計劃，同時應指派專人負責檢查維修情況并做好記錄以保證維修效果。

2.7集中管理機械設備。

針對現行施工設備管理中存在的諸多實際問題，應結合工程招、投標制度，提高公路建設部門的市場生存和發展能力，從根本上扭轉目前設備管理工作中的被動局面，理順機械化施工能力與專業化施工技術之間的互補、促進關系，確保施工能力與施工技術協調發展，更好地落實和實施各項設備管理法規和制度，及早將施工設備管理體系從工程施工管理體系中分離出去，以集中統一管理、有償使用機械是公路建設部門進一步生存和發展的必然結果。

結語

在公路項目施工過程中，對機械設備科學、規范的管理，不僅關系著機械設備的使用性能，還決定著公路施工建設的順利進行。因此需要在公路工程項目施工中，相關部門能夠對這些機械設備進行專業管理，減輕設備方面成本的投入。在確保機械設備正常使用的同時，還能保障公路整體施工質量，為其今后的投入使用奠定結實的基礎。

參考文獻：