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篇1

關(guān)鍵詞：鋼管拱橋；跨鐵路；支架吊裝；施工技術(shù)；分析

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工是道路橋梁工程鋼管拱橋施工一個(gè)重要施工部分，對于鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術(shù)的總結(jié)分析，不僅對道路橋梁工程鋼管拱橋施工技術(shù)的提高有著積極的作用，而且對于保證道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量也有著積極的作用。本文主要結(jié)合道路橋梁鋼管拱橋施工實(shí)例，通過道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工工藝以及施工技術(shù)等，對于鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術(shù)進(jìn)行分析論述，以提高道路橋梁鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工質(zhì)量，推進(jìn)道路橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。

1、道路橋梁工程鋼管拱橋施工特點(diǎn)

在道路橋梁工程施工中，鋼管拱橋施工部分的最突出施工特點(diǎn)就是施工要求高和施工難度大。

首先，道路橋梁工程鋼管拱橋施工要求高體現(xiàn)在，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及道路橋梁交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，道路橋梁工程的承載力以及施工質(zhì)量要求也越來越高，為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)與道路交通事業(yè)發(fā)展下的道路橋梁交通發(fā)展，適應(yīng)車輛密度越來越大情況下的道路交通結(jié)構(gòu)承載需求，就需要提高道路橋梁工程的施工應(yīng)用技術(shù)與施工工藝、方法，以保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，滿足道路交通工程施工發(fā)展的高要求與標(biāo)準(zhǔn)。

其次，在道路橋梁工程中，鋼管拱橋施工部分的施工難度也比較大。道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，首先鋼管拱橋施工中的主橋拱橋部分施工是在鐵路橋面上進(jìn)行的；其次，在鋼管拱橋施工部分，對于鋼管拱的安裝高度以及鋼管拱支架吊裝高度通常都在20m以上，并且鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝部分的施工作業(yè)面積也比較狹窄等，為道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工帶來了一定的施工困難，這也是道路橋梁工程跨鐵路支架吊裝施工難度大特點(diǎn)的重要體現(xiàn)。

2、鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工

針對上述道路橋梁工程鋼管拱橋支架吊裝施工的特點(diǎn)，在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，對于道路橋梁工程鋼管拱橋的具體施工方案的確定，應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程鋼管拱橋具體施工情況，結(jié)合相關(guān)施工要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。

進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，主要有轉(zhuǎn)體鋼管拱橋施工法與吊裝鋼管拱橋施工法，但是不管是使用轉(zhuǎn)體鋼管拱橋施工方法，還是使用吊裝鋼管拱橋施工方法進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋的施工實(shí)施，這部分的施工都是在道路橋梁工程的已成系梁上進(jìn)行的。其中，使用豎直轉(zhuǎn)體鋼管拱橋施工方法進(jìn)行道路橋梁工程的施工進(jìn)行主要是指在進(jìn)行鋼管拱橋施工時(shí)，首先將鋼管拱橋中的半幅拱肋進(jìn)行豎向低位的臥拼，然后通過牽引將拱肋沿豎直平面的旋轉(zhuǎn)調(diào)整到位，最后安裝合龍形成鋼管拱的施工操作方法。

使用吊裝鋼管拱橋施工方法進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工實(shí)施，是指在道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，首先按照道路橋梁工程的鋼管拱的分段位置進(jìn)行支架的搭設(shè)，然后在使用吊裝機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼管拱肋的安裝，最后形成穩(wěn)定的鋼管拱橋結(jié)構(gòu)并拆除支架的道路橋梁工程鋼管拱橋施工方法。

本文主要論述的是吊裝法道路橋梁工程鋼管拱橋施工方法。某道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，也是使用吊裝法進(jìn)行鋼管拱橋的施工實(shí)施。在某道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，由于道路橋梁工程中的橋墩高度不是太高，因此，在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋部分的施工時(shí)，是直接使用吊裝機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工實(shí)施的，這樣的施工方法對于整個(gè)道路橋梁工程鋼管拱橋施工來講，不僅安全、穩(wěn)定，外觀美觀大方，并且安裝施工工藝簡單、經(jīng)濟(jì)適用、應(yīng)用范圍比較廣。

3、道路橋梁工程鋼管拱橋支架吊裝施工技術(shù)

對于道路橋梁工程中的鋼管拱橋支架吊裝施工技術(shù)的分析，主要結(jié)合某道路橋梁工程鋼管拱橋施工實(shí)例，從道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行鋼管拱橋支架吊裝施工技術(shù)的分析。

3.1 鋼管拱橋的支架拼裝施工技術(shù)

在路橋梁工程鋼管拱橋施工中，對于鋼管拱橋施工中支架拼裝施工，主要是使用門式框架組合的支架結(jié)構(gòu)，將道路橋梁工程中的橋墩部分作為支架，在兩個(gè)橋墩之間使用萬能桿件桁架分別進(jìn)行縱橫向的聯(lián)結(jié)。在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的支架部分施工時(shí)，對于作為支架的橋墩下端部分應(yīng)與鋼管拱橋的系梁部分進(jìn)行錨固防護(hù)，而道路橋梁工程鋼管拱橋的橋墩上端應(yīng)注意設(shè)置一些調(diào)整拱肋的節(jié)段，以保證道路橋梁工程鋼管拱橋的支架部分施工符合要求，保證整個(gè)道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量。

3.2 鋼管拱橋的鋼管拱肋施工技術(shù)

在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，鋼管拱肋施工部分是道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的重要施工部分，鋼管拱肋施工部分的施工質(zhì)量對于整個(gè)道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量有著很大的影響。一般情況下，道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的鋼管拱肋施工部分，施工內(nèi)容主要包括鋼管拱肋的分段施工、鋼管拱肋的裝卸存放施工、鋼管拱肋節(jié)段吊裝以及定位調(diào)整施工等。鋼管拱肋施工中，不同的施工環(huán)節(jié)，施工方法以及施工工藝也不相同。

首先，在鋼管拱肋的拱肋分段施工環(huán)節(jié)，主要就是對于鋼管拱肋進(jìn)行分段施工。一般情況下，對于鋼管拱肋的分段中，單榀鋼管拱肋縱向可以劃分為9個(gè)節(jié)段，而且對于鋼管拱肋分段中的最大節(jié)段以及其它鋼管拱肋節(jié)段的拱背外弧線長度以及吊裝重量都有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)。其次，在進(jìn)行鋼管拱肋的裝卸以及存放施工階段，對于鋼管拱肋節(jié)段的裝卸、運(yùn)輸以及存放應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體施工情況進(jìn)行裝卸、存放。通常情況下，在進(jìn)行鋼管拱肋節(jié)段裝卸以及存放過程中，對于鋼管拱肋節(jié)段的裝卸吊裝起重鋼繩和鋼管拱肋節(jié)段之間應(yīng)注意使用捆綁式進(jìn)行聯(lián)結(jié)，以保證鋼管拱肋節(jié)段裝卸、存放安全。再次，在鋼管拱肋的節(jié)段吊裝施工中，對于鋼管拱肋的節(jié)段吊裝施工主要包括將鋼管拱肋節(jié)段從存放場地向系梁橋面的吊裝施工和將鋼管拱肋節(jié)段向拼裝位置的吊裝施工兩個(gè)階段。其中，鋼管拱肋節(jié)段從存放位置向系梁橋面的吊裝施工過程中如下圖1所示。

圖1 鋼管拱肋節(jié)段吊裝到橋面施工圖

在進(jìn)行鋼管拱肋節(jié)段向拼裝位置的吊裝施工中，可以使用吊裝機(jī)械設(shè)備首先將鋼管拱肋吊裝到拼裝位置，在進(jìn)行鋼管拱肋節(jié)段向拼裝位置吊裝過程中，應(yīng)注意對支架位置鋼管拱肋節(jié)段進(jìn)行捆綁，如下圖2所示。最后就是對于鋼管拱肋的定位以及調(diào)整施工。在進(jìn)行鋼管拱肋的定位以及調(diào)整施工中，主要就是對于鋼管拱肋節(jié)段吊裝施工的位置移動(dòng)以及調(diào)整過程，主要包括對于鋼管拱肋的拱腳預(yù)埋段以及鋼管拱肋的中間節(jié)段、鋼管拱肋合龍段的定位以及調(diào)整過程。在進(jìn)行鋼管拱肋的定位以及調(diào)整過程中，應(yīng)注意根據(jù)鋼管拱肋定位以及調(diào)整要求進(jìn)行定位調(diào)整，保證鋼管拱肋施工質(zhì)量。

圖2 鋼管拱肋節(jié)段支架位捆綁圖

3.3 鋼管拱橋的吊裝以及吊桿安裝施工技術(shù)

在進(jìn)行道路橋梁工程的鋼管拱橋吊裝施工中，對于鋼管拱橋的吊裝施工主要是采用一字風(fēng)撐吊裝施工方法進(jìn)行吊裝施工的。在進(jìn)行道路橋梁工程的一字風(fēng)撐吊裝施工中，首先應(yīng)對于橋梁兩榀左右的拱肋吊裝以及定位，然后在對于道路橋梁工程鋼管拱肋各吊桿測量點(diǎn)的三維坐標(biāo)值進(jìn)行測量。除此之外，在鋼管拱肋一字風(fēng)撐吊裝施工中，應(yīng)注意對于道路橋梁工程的鋼管拱肋進(jìn)行焊接施工質(zhì)量。對于鋼管拱肋吊桿的安裝與張拉施工，應(yīng)注意按照相關(guān)施工要求進(jìn)行施工操作。

4、結(jié)束語

總之，在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，應(yīng)注意結(jié)合道路橋梁工程的具體施工情況，選擇合適的施工方法以及施工技術(shù)進(jìn)行施工實(shí)施，以保證道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉崇亮.宜萬鐵路宜昌長江大橋鋼管拱拼裝和豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2010（8）.

[2]吳國展.貝雷梁上搭設(shè)支架吊裝剛架拱橋施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究.2012（5）.

篇2

關(guān)鍵詞：改革創(chuàng)新；人才培養(yǎng)；遼寧建筑職業(yè)學(xué)院

0 引言

工程技術(shù)和企業(yè)管理所需要的人才主要依賴于高等職業(yè)教育，高等職業(yè)教育培養(yǎng)出大批為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)進(jìn)步做出偉大貢獻(xiàn)的人才。傳統(tǒng)教育看重的是專業(yè)知識(shí)的傳授，如今綜合素質(zhì)教育和能力的培養(yǎng)出現(xiàn)在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關(guān)注。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)應(yīng)該以學(xué)生多參加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，理論和實(shí)踐有效的結(jié)合、校企合作。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)被單獨(dú)列為一個(gè)學(xué)科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產(chǎn)要求，服從管理能夠滿足服務(wù)第一線的發(fā)展要求。現(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)要求人員必須掌握牢固的知識(shí)結(jié)構(gòu)擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)[1]，這和之前道路橋梁工程技術(shù)人員培養(yǎng)模式是截然不同的。所以高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就必須改革創(chuàng)新。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題所在

為了滿足市場對道路橋梁工程技術(shù)人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)出大批人才，這也與它們的教學(xué)模式有關(guān)。所以解決高職教育中所存在的問題就應(yīng)該從它的教學(xué)模式出發(fā)。就現(xiàn)階段我國人才培養(yǎng)教學(xué)模式問題進(jìn)行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時(shí)長，教學(xué)時(shí)間和實(shí)踐機(jī)會(huì)有限 道路和橋梁的修建都是一項(xiàng)很大的工程，因?yàn)樗仨毧紤]首先是安全問題，還有地理環(huán)境給施工都會(huì)帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時(shí)是很漫長的，但是高等職業(yè)院校的授課時(shí)間又有限，這就使得教學(xué)模式很現(xiàn)實(shí)是存在差別，學(xué)校的實(shí)地實(shí)踐也會(huì)因?yàn)榈缆窐蛄汗こ讨写嬖谥踩[患而著重考慮它的可行性；從而減少學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)[2]，然而課堂實(shí)訓(xùn)又因?yàn)樗同F(xiàn)場施工落差很大，使得學(xué)生沒有身臨其境的感受，所以讓教學(xué)缺乏真實(shí)性。

2.2 教學(xué)教師不符合“雙師型”教師的發(fā)展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識(shí)做依據(jù)同時(shí)還具備豐富的動(dòng)手能力，不僅能夠清楚了解到社會(huì)道路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展[3]，還可以在理論上對學(xué)生作出與之相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)用。然而現(xiàn)階段我國高等職業(yè)學(xué)院的教師普遍存在只會(huì)紙上談兵的現(xiàn)象，對實(shí)際的工程了解并不多。

2.3 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善，使得實(shí)訓(xùn)不能達(dá)到預(yù)期效果 在我國，高等職業(yè)院校都擁有自己的實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)室中配備先進(jìn)的設(shè)備，但還是存在教學(xué)效果不理想的現(xiàn)象，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)樵O(shè)備不配套無法有效利用，這也會(huì)造成資源的極度浪費(fèi)。

3 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院意識(shí)到道路橋梁工程技術(shù)的教學(xué)模式上存在的問題，又結(jié)合自身學(xué)校的特點(diǎn)和教學(xué)現(xiàn)狀，參考了國內(nèi)外優(yōu)秀的高等職業(yè)院校的成功案例，在人才的培養(yǎng)模式上提出了以下改革和創(chuàng)新：

3.1 合理的制定人才培養(yǎng)目標(biāo) 道路橋梁工程技術(shù)對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術(shù)的專業(yè)理論知識(shí)，能夠運(yùn)用公路勘測技術(shù)、路面路基工程技術(shù)以及道路橋梁施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中。教育學(xué)生擁有良好的職業(yè)道德和不斷創(chuàng)新的能力，聽從黨的指揮，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，注意學(xué)生的日常行為讓學(xué)生符合德智體美勞全面發(fā)展的新型人才，學(xué)生在畢業(yè)后可以迅速找到符合自己專業(yè)的工作；可以發(fā)揮出自己所學(xué)的現(xiàn)場技術(shù)安全管理等諸多的知識(shí)技能。

3.2 合理的安排課程，運(yùn)用科學(xué)的教學(xué)體系 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程體系主要由基礎(chǔ)課程和職業(yè)崗位課程以及拓展課程組成的，這三個(gè)課程之間的組合有利于培養(yǎng)出更多符合社會(huì)發(fā)展的人才。職業(yè)基礎(chǔ)課程主要是對學(xué)生進(jìn)行入學(xué)教育，灌輸?shù)葌ゴ笏枷耄约胺山逃龋宦殬I(yè)崗位課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用力與結(jié)構(gòu)的物理知識(shí)以及建筑結(jié)構(gòu)的專業(yè)知識(shí)等；職業(yè)拓展課程則是讓學(xué)生明白交通工程的概述以及相關(guān)道路的文件[4]，各課程之間相互協(xié)調(diào)使得學(xué)生全面發(fā)展更符合道路橋梁技術(shù)對人才的要求。

3.3 加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，讓學(xué)生盡可能多的實(shí)訓(xùn)操作 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校高度重視，加大了對道路橋梁建設(shè)的投入，具有效統(tǒng)計(jì)遼寧建筑職業(yè)學(xué)院已經(jīng)擁有道路橋梁工程設(shè)備近兩百臺(tái)；同時(shí)道路橋梁實(shí)訓(xùn)教室也有兩個(gè)，這可以讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教室完成土工試驗(yàn)、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進(jìn)行檢測，這些都有助于學(xué)生在今后走向工作能夠更快上手，讓學(xué)生盡可能多的進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作。

4總結(jié)

市場對人才的要求發(fā)生了改變，這就要求人才培養(yǎng)模式以及教學(xué)課程體系跟上市場變化的步伐，讓學(xué)生對基礎(chǔ)理論知識(shí)掌握得更牢固，也提高了實(shí)操水平，激發(fā)了學(xué)生們學(xué)習(xí)的積極性，實(shí)現(xiàn)了提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琦.高職院校道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新――以遼寧建筑職業(yè)學(xué)院為例[J].價(jià)值工程，2015，30：178-179.

[2]《遼寧高職學(xué)報(bào)》第13卷（2011）總第94―105期總目錄[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2011，12：113-118.

篇3

關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計(jì);關(guān)鍵問題;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;有效性

道路橋梁的設(shè)計(jì)方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實(shí)施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達(dá)到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。

1道路橋梁工程中設(shè)計(jì)方案的選擇

道路橋梁建設(shè)要想達(dá)到預(yù)期的效果，在設(shè)計(jì)方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。

1．1確立道理橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇要素

在確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案過程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場情況對施工成本進(jìn)行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在施工過程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。

1．2確立道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇方法

實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計(jì)的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計(jì)道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合施工特點(diǎn)來進(jìn)行。這就要求工程設(shè)計(jì)人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計(jì)理念，對道路橋梁設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項(xiàng)因素對道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案。最后，在選擇設(shè)計(jì)方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)。總之，必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案的選擇工作。

2道路橋梁工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵

道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計(jì)方案滿足工程施工的實(shí)際需求和項(xiàng)目要求［4］。

2．1道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題

在保證道理橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量合理性的同時(shí)，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實(shí)際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實(shí)施過程中，設(shè)計(jì)方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。

2．2道路橋梁設(shè)計(jì)中的材料問題

在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久。基于滿足成本上的經(jīng)濟(jì)性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計(jì)上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。

2．3道路橋梁設(shè)計(jì)中的耐久性

目前，在我國道路橋梁的設(shè)計(jì)中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護(hù)保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。

2．4道路橋梁設(shè)計(jì)中的美觀性

目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計(jì)方案基本參數(shù)。

3確保道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)行性

在道路橋梁設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實(shí)，其中對道路橋梁的維護(hù)養(yǎng)修工作更要加強(qiáng)重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護(hù)重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強(qiáng)日常清理工作，確保縫隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。

4結(jié)語

道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過程中，必須確保其經(jīng)濟(jì)成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護(hù)工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。

總之，在工程實(shí)施前做好建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)選，是一項(xiàng)十分重要的工作，必須予以高度重視。

作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】 市政工程；道路橋梁；施工質(zhì)量；管理控制

近年來，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)。隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，為了適應(yīng)交通要求的日益增長，政府開始建設(shè)大量的市政工程尤其要道路橋梁工程。道路橋梁工程施工質(zhì)量和使用功能的好壞是城市建設(shè)得以平穩(wěn)、快速發(fā)展的保障，它直接關(guān)系著人民群眾的公共利益和人身財(cái)產(chǎn)的安全，影響到政府在社會(huì)群眾中的威信和形象，以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，加強(qiáng)市政道路橋梁工程的施工技術(shù)和質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的施工技術(shù)質(zhì)量和水平已經(jīng)成為城市基礎(chǔ)建設(shè)工作中亟待解決的問題。本文就目前我國市政工程道路橋梁施工質(zhì)量管理過程中存在一些問題進(jìn)行分析和總結(jié)，并就如何提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量和管理控制提出自己的建議和看法，以便更好的促進(jìn)市政工程道路橋梁建設(shè)的快速、平穩(wěn)、可靠、安全發(fā)展。

一、道路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制

1、 施工的前期準(zhǔn)備

道路橋梁工程施工前期的技術(shù)質(zhì)量控制，主要指的是設(shè)計(jì)科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)施工方案。符合施工環(huán)境和使用要求的結(jié)構(gòu)方案，能夠有效的提高道路橋梁工程的使用安全和質(zhì)量。因此，在進(jìn)行道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)施工建設(shè)的實(shí)地環(huán)境，結(jié)合工程的使用要求，設(shè)計(jì)選擇科學(xué)、合理的結(jié)構(gòu)方案。通常情況下，橋梁的結(jié)構(gòu)形式主要有標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋和大跨度橋梁兩種。標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋的共性特征較多一些，而大跨徑橋梁則隨著控制因素的不同而設(shè)計(jì)不同的方案。在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工中，通常采用造價(jià)經(jīng)濟(jì)、施工簡便、預(yù)制配件標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋，而很少設(shè)計(jì)采用大跨徑橋梁。

2、 混凝土施工

1）混凝土原材料的選擇。道路橋梁施工中混凝土的原材料主要包括水、骨料、水泥、摻合物等。施工單位要選擇質(zhì)量合格、供貨穩(wěn)定的廠家進(jìn)行材料的選購，并在原材料進(jìn)場后進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以確保施工材料的質(zhì)量合格。

2）混凝土的配置。在實(shí)際施工中，施工單位要依據(jù)試驗(yàn)室提供的混凝土的相關(guān)配合比例準(zhǔn)確的進(jìn)行混凝土的配置。保證混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。在攪拌混凝土?xí)r，要確保骨料與水泥充分均勻的混合，避免麻面、蜂窩等現(xiàn)象的出現(xiàn)。控制好攪拌的順序、時(shí)間和攪拌方法，確保混泥土的易性和強(qiáng)度達(dá)到工程技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

3）混凝土的灌筑。施工單位加大對混凝土灌筑創(chuàng)新技術(shù)的研究和運(yùn)用，加強(qiáng)對灌筑技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。加強(qiáng)對灌筑用水、用電等環(huán)節(jié)的控制和研究；加強(qiáng)對混凝土灌筑前提條件的控制，做好材料細(xì)節(jié)等輔助施工的研究；加強(qiáng)對能夠有效解決突發(fā)事件的灌筑技術(shù)的開發(fā)和研究，不斷完善混凝土的灌筑技術(shù)，提高混凝土的在強(qiáng)度等級(jí)、抗裂防滲等方面的質(zhì)量，確保道路橋梁工程的順利施工。同時(shí)，還有控制好灌筑的流程。混凝土灌筑的流程一般是先將鋼筋籠對準(zhǔn)鉆孔的中心，再加固對應(yīng)模板，將模板牢固的固定在構(gòu)筑物上，而后再進(jìn)行混凝土的相關(guān)灌筑施工工作。在灌筑施工中，一定要控制好澆灌的質(zhì)量和時(shí)間，在二次振搗時(shí)保持好模板等建筑框架的結(jié)構(gòu)固定，掌控好振搗的時(shí)間。

3、 過渡段的施工技術(shù)控制

1）土工格柵技術(shù)。土工格柵具有典型的應(yīng)變、應(yīng)力分散的特點(diǎn)，能夠?qū)ν馏w進(jìn)行有效的側(cè)向變形的約束，有效控制路基的側(cè)向位移等，增強(qiáng)路基整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。因此，在道路橋梁的施工中，要科學(xué)、合理的運(yùn)用土工格柵技術(shù)，通過利用它的彈性，減少道路橋梁因車輛荷載作用而產(chǎn)生的累積變形，平衡和分配路基中的上部荷載，降低橋臺(tái)臺(tái)背在局部范圍內(nèi)的垂直應(yīng)力，進(jìn)而降低道路橋梁的沉降現(xiàn)象，提高路橋施工的質(zhì)量。

2）橋臺(tái)結(jié)構(gòu)技術(shù)。道路橋梁工程過渡段的另一施工技術(shù)就是橋臺(tái)結(jié)構(gòu)技術(shù)。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)技術(shù)包括許多種，在施工中，施工單位要提前進(jìn)行路堤橋臺(tái)的填筑工作，以便大型機(jī)械的碾壓作業(yè)，并要保證其碾壓的均勻、密實(shí)。

二、道路橋梁施工管理的質(zhì)量控制

1、嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量檢測和審核。施工單位在選擇采購施工原材料時(shí)，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對不同廠家的材料進(jìn)行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進(jìn)場后，組織專業(yè)技術(shù)人員對材料進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測，對質(zhì)量不合格的材料一定要予以退回，絕不允許其進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

2、建立和完善路橋工程的質(zhì)量管理控制體系，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制。施工單位要制定嚴(yán)格、詳細(xì)、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程施工過程中的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并對完工的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，避免不合格作業(yè)進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。同時(shí)，要貫徹落實(shí)施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標(biāo)責(zé)任落實(shí)到具體的個(gè)人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎(jiǎng)懲制度，提高施工人員的工作認(rèn)真性和主動(dòng)性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

3、加大質(zhì)量監(jiān)督力度，建立質(zhì)量監(jiān)督體系。政府要加大對道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)督力度，對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全程的監(jiān)督和控制，建立健全相關(guān)的工程質(zhì)量監(jiān)督法律法規(guī)，使部門執(zhí)法和質(zhì)量檢測時(shí)都能做到有法可依、依法行事，充分發(fā)揮它的導(dǎo)向監(jiān)督作用。

4、加強(qiáng)人員的素質(zhì)培訓(xùn)。施工單位要定期對管理人員、技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓(xùn)，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強(qiáng)員工自身的專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備和施工技術(shù)能力。熟悉和掌握道路橋梁工程的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應(yīng)新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的要求，以提高工程施工的質(zhì)量水平。

結(jié)語：

市政工程道路橋梁施工的質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)鍵在于施工技術(shù)和管理的質(zhì)量控制，因此，在工程施工過程中，要加強(qiáng)對路橋工程各個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范和控制，加強(qiáng)路橋工程的質(zhì)量管理，從而提高路橋工程的施工質(zhì)量和安全性能，確保道路橋梁道路的安全、舒適、可靠、高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；施工；質(zhì)量管理；控制措施

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1. 當(dāng)前我國道路橋梁施工中存在的普遍質(zhì)量問題

1.1橋梁鋪裝層松散脫落問題

在道路橋梁的建設(shè)中，鋪裝層所占的比例雖然不大，但是其作用非常關(guān)鍵，關(guān)系著車輛是否能夠順利通行。在最近曝光的有關(guān)道路橋梁安全問題中，鋪裝層松散脫落是主要問題之一。其出現(xiàn)的問題主要集中在施工工序不嚴(yán)格、只注重表面質(zhì)量和注重形式，缺乏必要的維修等方面。另外我國道路超載現(xiàn)象嚴(yán)重，也更加重了鋪裝層的負(fù)荷。

1.2道路橋梁時(shí)常會(huì)出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象

裂縫現(xiàn)象是道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的另一普遍問題。裂縫會(huì)削弱結(jié)構(gòu)剛度，增加橋梁的撓度；受拉區(qū)裂縫會(huì)顯著增大鋼筋的應(yīng)力；裂縫的擴(kuò)展常常是結(jié)構(gòu)物破壞的初始階段。同時(shí)，裂縫也影響橋梁的外觀質(zhì)量，比如殘留雨水痕跡等。究其原因，主要有：第一，在我國普遍使用混凝土進(jìn)行道路工程建設(shè)，因?yàn)榛炷帘旧泶娴慕Y(jié)構(gòu)裂縫的問題，因此造成公路橋梁的裂縫；第二，施工人員不具備充足的專業(yè)知識(shí)，不能科學(xué)、合理的使用混凝土；第三，在養(yǎng)護(hù)的過程中，施工人員未按照規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)干裂現(xiàn)象。

1.3公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁建設(shè)中使用的鋼筋的質(zhì)量關(guān)系著橋梁的壽命，如果鋼筋質(zhì)量不過關(guān)，這不僅危害到橋梁本身的壽命和安全，也危害到人們的人身安全。在施工的過程中，有多種因素能夠造成橋梁鋼筋的銹蝕，影響最大的主要有環(huán)境因素、材料質(zhì)量和施工管理等。

1.4橋梁施工人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

在橋梁施工過程中，施工人員經(jīng)常處于交通不便和人煙稀少的地方作業(yè)，這就使得他們?nèi)菀桩a(chǎn)生怕苦、怕累的心里，這也在一定程度上反映了他們的職業(yè)素質(zhì)不高。另外，有些施工人員還存在眼高手低的現(xiàn)象，輕視所用的技術(shù)。因此，橋梁施工人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。

2. 道路橋梁工程施工質(zhì)量問題影響因素

在道路橋梁工程實(shí)施過程中，存在很多因素會(huì)影響其質(zhì)量。經(jīng)筆者總結(jié)，主要分為人員因素、原料因素、機(jī)械因素、施工方法因素等。通過對這些影響因素的預(yù)防與控制，可以在很大程度上保證工程質(zhì)量。

（1）人員因素。施工人員是影響工程質(zhì)量最直接的參與者，其業(yè)務(wù)能力的好壞、素質(zhì)的高低、工作態(tài)度的認(rèn)真與否等是道路橋梁工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵所在。除此之外，參與工程建設(shè)的指揮人員、組織人員、操作人員等，都會(huì)直接或間接影響工程質(zhì)量。

（2）原料因素。原料的好壞是工程管理的物質(zhì)基礎(chǔ)。高質(zhì)量、高性能的原料是道路橋梁工程的重要基礎(chǔ)；原料不合格，工程肯定會(huì)留有質(zhì)量隱患。一般而言，影響施工原料的因素主要有采購人員、掌握材料信息、合理組織材料供應(yīng)、材料的檢查驗(yàn)收、材料的現(xiàn)場管理、材料的試驗(yàn)工作等。

（3）機(jī)械因素。施工機(jī)械設(shè)備對道路橋梁工程質(zhì)量有著直接的影響。在制定施工機(jī)械設(shè)備使用、采購方案時(shí)，需要綜合考慮其技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、操作方便性、維護(hù)有效性等方面。同時(shí)，在施工階段，要嚴(yán)格遵循機(jī)械設(shè)備的類型及性能參數(shù)，合理使用機(jī)械設(shè)備，正確的操作。

（4）施工方法因素。施工方法因素一般是復(fù)雜多變的，其對道路橋梁工程施工質(zhì)量的影響也是多種多樣的。因此應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，對施工質(zhì)量的方法因素采取有益的措施嚴(yán)加控制。

3. 道路橋梁工程施工質(zhì)量管理與控制措施

3.1建立、完善道路橋梁工程質(zhì)量管理保證體系

完善的質(zhì)量保證體系是保障道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。建設(shè)單位要建立、完善由項(xiàng)目總工程師、試驗(yàn)室、質(zhì)檢科、施工計(jì)劃科等組成質(zhì)量保證體系（圖1），并對于工程施工中的思想、施工組織、技術(shù)、制度、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面進(jìn)行責(zé)任分工，比如：項(xiàng)目總工程師主持全面道路橋梁工程質(zhì)量工作的質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，參加編制和審批質(zhì)保措施計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，參加圖紙會(huì)審，重大事故調(diào)查分析、處理，質(zhì)量培訓(xùn)教育和特殊工種考核，做好交工后服務(wù)工作。以此來保證質(zhì)量責(zé)任到人，增強(qiáng)建筑團(tuán)隊(duì)的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。

圖1 道路橋梁工程質(zhì)量保證體系

3.2提高施工人員整體素質(zhì)

施工人員素質(zhì)是影響道路橋梁工程管理和施工質(zhì)量的重要因素。由于道路橋梁工程質(zhì)量的形成是包括工程操作人員、管理技術(shù)人員、服務(wù)人員等在內(nèi)的所有施工人員共同作用的結(jié)果，所以，保證所有施工人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，以提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平、提高其質(zhì)量控制意識(shí)。

3.3 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備和原料管理

（1）工程施工中機(jī)械設(shè)備的管理。首先要對進(jìn)場的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴(yán)格按照規(guī)程來進(jìn)行作業(yè)，以保證道路橋梁工程質(zhì)量及施工順利進(jìn)行。如果因?yàn)殄e(cuò)誤操作而導(dǎo)致的機(jī)械故障，這種問題當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，要保證設(shè)備經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

（2）工程施工中原料的管理。在道路橋梁工程施工中，使用的混凝土、砂石骨料、粉煤灰、水泥、外加劑等原料要嚴(yán)把工程材料的質(zhì)量，不能因工程施工中趕工期，把不合格的材料用到工程施工中，監(jiān)管人員嚴(yán)格控制采料、用料關(guān)，對一切不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料一律不許進(jìn)入施工現(xiàn)場。在原材料上不為工程的質(zhì)量安全留下隱患。

例如：錨具質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁施工過程的成敗，其在在施工工藝中起到至關(guān)重要的作用。造成錨具的質(zhì)量不過關(guān)的原因有滑絲或錨具夾破裂，相應(yīng)的表現(xiàn)形式為梁內(nèi)出現(xiàn)極大的響聲；錨具質(zhì)量有問題，如開裂、硬度小等。錨具生產(chǎn)時(shí)熱處理不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)錨具裂開、硬度不達(dá)標(biāo)等問題。若采用這樣的錨具錨固，就會(huì)有錨具脫落的危險(xiǎn)。因此，在錨固前應(yīng)該認(rèn)真檢查錨具夾的質(zhì)量；選擇具有合格證書、質(zhì)保書的錨具，仔細(xì)檢查錨具的質(zhì)量，堅(jiān)決不能用不合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

3.4改進(jìn)施工方法

道路橋梁工程質(zhì)量好壞的重要因素在很大程度上取決于施工方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)不斷被引進(jìn)到建筑施工領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了事半功倍的效果。對于先進(jìn)技術(shù)，施工人員并不是照搬照抄，應(yīng)通過實(shí)際來進(jìn)行改進(jìn)和完善，創(chuàng)造出最合適的工藝，以確保施工質(zhì)量的提高。

如：預(yù)應(yīng)力孔道壓漿量不夠是道路橋梁過程中常見問題。壓漿后，混凝土凝固收縮，會(huì)對預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生握裹力，使得預(yù)應(yīng)力筋能與混凝土同步受力。若是壓漿不滿，會(huì)造成握裹力不夠，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)下降。

對于這種質(zhì)量問題，應(yīng)該堅(jiān)持改進(jìn)傳統(tǒng)施工方法，在壓漿過程中測量孔道另一端的壓力值，以驗(yàn)證所選壓力泵是否合適；壓漿前要仔細(xì)清理孔道，可用真空壓漿法；壓漿時(shí)注意摻入鋁粉；加大扁波紋管的短徑，規(guī)范短徑的最小值；不能用豎直編排的曲線束，尤其是數(shù)量在三根以上的鋼絞線。

結(jié)束語

道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理與控制效果貫穿于橋梁建設(shè)的全過程，其控制成效也直接影響著病害的預(yù)防與后期控制，關(guān)系到工程建設(shè)參與各方的經(jīng)濟(jì)利益。相關(guān)人員要在不斷借鑒國道路橋梁施工質(zhì)量管理與控制理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實(shí)際市場經(jīng)濟(jì)條件下管理控制現(xiàn)狀，勇于探索、創(chuàng)新成功有效的管控方法。只有這樣才能更好地適應(yīng)我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，發(fā)展我國的建筑與交通事業(yè)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]楊勝成. 道路橋梁施工過程中混凝土原材料的質(zhì)量控制分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(04):82.

篇6

所謂的無損檢測技術(shù)，就是在不對工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無損檢測技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無損檢測方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過剩。通過無損檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內(nèi)，可以對其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過對施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過無損檢測技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對道路橋梁工程質(zhì)量的檢測具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過程中，工程檢測技術(shù)十分重要，可以說工程檢測技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對道路橋梁工程質(zhì)量檢測，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過對工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過無損檢測技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來質(zhì)量隱患。總之，無損檢測技術(shù)對于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過對不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點(diǎn)。可以用于檢測路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進(jìn)行劃出來，通過等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。通過超聲波檢測技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測位置發(fā)射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來檢測材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對道路橋梁路面的監(jiān)測，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過對狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇7

關(guān)鍵詞:公路 橋梁 質(zhì)量 問題 措施

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

正文：

1道路橋梁工程中常見的質(zhì)量問題

1.1.出現(xiàn)橋梁路面裂縫的問題

在中國建筑市場剛形成規(guī)模的時(shí)期，對于路橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般會(huì)對結(jié)構(gòu)的耐久度進(jìn)行考慮，但這種考慮是不夠具體的，很難體現(xiàn)出整體結(jié)構(gòu)抗力載茶的穩(wěn)定性。例如公路工程的邊坡穩(wěn)定性有所失控的情況。在混凝結(jié)構(gòu)裂縫開裂的這一問題上耐久度的價(jià)值非常重要。比如說建筑結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸過小而導(dǎo)致混凝強(qiáng)度的降低，最后則造成了混凝腐蝕、裂縫的出現(xiàn)等等；而且再加上一些混凝土施工時(shí)管理、監(jiān)督的不到位，非結(jié)構(gòu)裂縫中的氣候、溫度、化學(xué)反應(yīng)等原因的共同作用下，均會(huì)導(dǎo)致混凝結(jié)構(gòu)的開裂。

1.1.1溫度的影響

溫度裂縫一般會(huì)發(fā)生在大體積的混凝土表面或者是溫差變化過大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。當(dāng)混凝土被澆筑后在其硬化的過程中水泥水化時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，且因?yàn)榛炷恋捏w積比較大，大量的水化熱都聚積在混凝土的內(nèi)容無法散發(fā)，導(dǎo)致其內(nèi)部的溫度快速上升這樣就會(huì)形成內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而溫差會(huì)造成外部與內(nèi)部的熱脹冷縮的程度有所不同，使混凝土的表面產(chǎn)生了一種拉應(yīng)力，當(dāng)這種拉應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度的極限的時(shí)候混凝土表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。而這種裂縫一般多是發(fā)生在混凝土施工的中期及后期。當(dāng)混凝土受到寒潮的入侵或是在施工中產(chǎn)生較大的溫差時(shí)都會(huì)造成混凝土的表現(xiàn)溫度快速下降而產(chǎn)生一定的收縮。表面收縮的混凝土因?yàn)槭艿搅藘?nèi)部的約束會(huì)產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.1.2 化學(xué)反應(yīng)引起的裂縫

由化學(xué)反應(yīng)而引起的裂縫主要是因?yàn)閴A骨料的反應(yīng)裂縫以及鋼筋銹蝕所引起的。混凝土攪拌后會(huì)產(chǎn)生一些堿性離子與某些活性的骨料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而且吸收周圍的環(huán)境中的水而造成體積的增大，這樣就容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)開裂的情況；因?yàn)榛炷猎跐仓⒄駬v不理想、鋼筋保護(hù)層過弱，有害物質(zhì)容易進(jìn)入至混凝土使用的鋼筋中而生產(chǎn)銹蝕的現(xiàn)象。銹蝕會(huì)導(dǎo)致鋼筋體積的脹大，從而使混凝土脹裂。

所以，路橋施工基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題其使用的年限以及功能都會(huì)大幅度的下降。總而言之，路橋工程的基礎(chǔ)作用設(shè)計(jì)存在的問題是導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。舉例而言：在中國建筑市場形成的初期中，混凝土構(gòu)件強(qiáng)度的等級(jí)由C9一直遞增至C18，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的增值到C28和C38不等。但是因?yàn)槭芴蓟疃取r(shí)間等因素的影響，經(jīng)常會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的使用年限降低或出現(xiàn)裂縫等等。

1.2瀝青路面早期出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。道路橋梁工程中路面出現(xiàn)早期破損現(xiàn)象的原因主要有: a． 道路橋梁工程施工過程中質(zhì)量控制出現(xiàn)問題。當(dāng)前道路橋梁工程施工過程中，往往比較重視路面橋梁平整度的問題，但是對于基礎(chǔ)部分的壓實(shí)問題并沒有引起必要的重視。很多建筑材料在進(jìn)行最終的壓實(shí)施工時(shí)自身的溫度相對較低，從而導(dǎo)致在較低溫度下壓實(shí)施工過度; b． 道路橋梁工程施工中所需的材料在配合比上仍然需要完善，比方說道路所使用的基質(zhì)瀝青沒有符合相應(yīng)的規(guī)定要求，道路橋梁的基層及基底等存在明顯的承載力不足問題，這些將直接導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)問題。

2.道路橋梁施工中的質(zhì)量控制管理措施

2.1 加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)管理。

2.1.1加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量管理。第一，道路橋梁工程的施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定來進(jìn)行原材料的采購，并保證整個(gè)施工過程中水泥等材料處于一種穩(wěn)定的狀態(tài)下，施工中一些大體積混凝土應(yīng)該采用水熱化較低的水泥;第二，道路橋梁工程施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)來進(jìn)行混凝土的配比，另外，對混凝土的入模溫度也要進(jìn)行充分的控制，利用分層澆筑的方法進(jìn)行施工澆筑，科學(xué)合理的利用各種養(yǎng)護(hù)方式來對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止混凝土出現(xiàn)各種不必要的質(zhì)量問題; 第三，在開始進(jìn)行混凝土澆筑前，需要對混凝土進(jìn)行有效的振搗，尤其是工程中腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較為密集的位置必須進(jìn)行有效的充分振搗，保證混凝土充分密實(shí)的進(jìn)行澆筑。

2.1.2強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理。第一，橋梁的測量工作應(yīng)該做到精確認(rèn)真，保證放線定位操作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及偏差。當(dāng)橋墩、橋臺(tái)等位置施工完成后，需要對強(qiáng)梁的整個(gè)平面位置進(jìn)行確定; 第二，由于橋梁結(jié)構(gòu)的不同，施工過程中采用的工序和技術(shù)也存在明顯的差異，而且橋梁施工對工藝和技術(shù)的要求準(zhǔn)確性較高，所以，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，并保證混凝土的振搗、養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等都需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，保證橋梁符合相關(guān)的設(shè)計(jì)承載力要求; 第三，對橋梁的外觀也要引起一定的重視，施工中避免出現(xiàn)由于施工方法和振搗等原因造成的橋梁整體外觀出現(xiàn)問題。

2.2增強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理。

2.2.1充分開展精細(xì)化管理。

為了保證道路橋梁工程施工按照計(jì)劃順利實(shí)施，相關(guān)工程負(fù)責(zé)人應(yīng)該做好施工人員的動(dòng)員以及督促工作。工程負(fù)責(zé)人應(yīng)該時(shí)常深入到施工人員中去，了解他們在施工過程中遇到的各種問題，并利用定期召開的調(diào)度會(huì)進(jìn)行有效解決，根據(jù)工程施工需要制定相應(yīng)的工作計(jì)劃，并對一段時(shí)間內(nèi)的工程施工進(jìn)行總結(jié)，制定接下來的施工計(jì)劃和方案，并根據(jù)具體的施工問題編制施工規(guī)范，使施工嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行。

2.2.2道路橋梁工程施工中，接樁、墩身等位置的質(zhì)量要求較高，而且施工難度較大，施工單位可以與相應(yīng)的施工組簽訂必要的責(zé)任狀，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，并采取一定的獎(jiǎng)罰措施，對質(zhì)量優(yōu)秀、施工時(shí)間短的工程給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。對那些質(zhì)量不合格，施工進(jìn)展緩慢的工程可以利用增加人員、補(bǔ)充設(shè)備、分隔任務(wù)等方式來進(jìn)行處理。

2.2.3建筑材料的質(zhì)量控制管理。

合格的道路橋梁施工材料，是保證道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此需要對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理。道路橋梁所使用的施工材料必須從正規(guī)廠家進(jìn)行采購，采購時(shí)生產(chǎn)廠家需要提供相關(guān)的質(zhì)量合格證書、技術(shù)合格證書等。對施工材料的質(zhì)量控制管理可以從施工材料采購計(jì)劃的編制和執(zhí)行、采購過程、材料驗(yàn)收分堆、材料使用跟蹤及檢驗(yàn)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理。

2.3工程竣工階段的質(zhì)量控制管理。工程竣工階段的質(zhì)量控制管理主要是對前面質(zhì)量控制管理工作的一個(gè)檢查和考核的過程，并對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的有效補(bǔ)救，無法進(jìn)行補(bǔ)救的應(yīng)該采取新建或重建的措施。通常竣工階段的質(zhì)量控制管理包括對道路橋梁工程的路面強(qiáng)度、平整度、承載重量等。因?yàn)橹挥械缆窐蛄簭?qiáng)度達(dá)到一定要求，才能保證道路橋梁不會(huì)出現(xiàn)塌陷或開裂; 路面橋梁的平整度達(dá)到一定水平才能夠保證車輛正常安全的行使; 道路和橋梁只有符合相關(guān)承載的要求，才能夠保證橋梁事故不會(huì)發(fā)生。因此，在道路橋梁施工過程中，相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該嚴(yán)格按照上述的要求對工程進(jìn)行竣工后的檢查和考核。

3.結(jié)語

道路橋梁的質(zhì)量是企業(yè)的生命，也關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以在道路橋梁工程中，質(zhì)量問題至關(guān)重要，在實(shí)際施工中，要對道路橋梁在施工中出現(xiàn)的病害進(jìn)行有效的質(zhì)量控制,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題絕不放過,反復(fù)實(shí)踐并總結(jié)經(jīng)驗(yàn),努力打造精品工程。

參考文獻(xiàn):

篇8

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量管理；控制措施

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)的必要性

作為現(xiàn)代化進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施, 公路橋梁工程的建設(shè)情況直接體現(xiàn)了一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活質(zhì)量。近些年,信息時(shí)代的到來及科技水平的快速發(fā)展,公路橋梁工程的施工水平也在快速發(fā)展, 公路橋梁工程建設(shè)中, 質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容也在不斷地增加。所以,當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量管理與控制主要是科學(xué)的管理、技術(shù)的運(yùn)用、風(fēng)險(xiǎn)、法律法規(guī)等內(nèi)容來評(píng)估的。另一方面, 這項(xiàng)工作的目標(biāo)主要是在如何有效在最大范圍內(nèi)降低質(zhì)量安全的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),以達(dá)到改善公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。當(dāng)前施工單位在公路橋梁工程建設(shè)中的質(zhì)量管理與控制工作, 通常是在施工的前期、中期和竣工期三個(gè)階段。施工單位安排質(zhì)量監(jiān)督管理人員來現(xiàn)場監(jiān)控質(zhì)量檢測人員，隨機(jī)檢查工程質(zhì)量的合格率, 通過對公路橋梁工程收集、整理的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,幫助施工單位發(fā)現(xiàn)影響公路橋梁工程質(zhì)量存在的問題和風(fēng)險(xiǎn),采用有效的手段進(jìn)行控制。所以,對公路橋梁工程施工中的質(zhì)量管理與控制是是很必要的。

二、公路橋梁工程建設(shè)過程中常見的質(zhì)量問題及其成因

在一定程度上,施工單位在公路橋梁工程施工的中經(jīng)常遇到多樣的質(zhì)量問題, 這些質(zhì)量問題會(huì)在客觀上影響公路橋梁工程整體的質(zhì)量。所以施工單位需要掌握公路橋梁工程常見質(zhì)量問題的前提下,分析公路橋梁質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因,能夠夠避免或減少安全事故的出現(xiàn)。

1. 一般，施工單位在使用鋼筋混凝土進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí), 考慮到混凝土原材料質(zhì)量與水泥標(biāo)號(hào)，施工人員沒有嚴(yán)格遵守施工規(guī)范調(diào)配混凝土或是在混凝土澆筑完后，水熱化自干的過程中受到了預(yù)應(yīng)力的影響, 進(jìn)而影響混凝土抗拉性能，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致混凝土地開裂。而且公路橋梁在連續(xù)使用的過程中受荷載力增大, 鋼筋混凝土裂縫會(huì)不斷變寬, 引起混凝土的碳化、保護(hù)層的脫落和鋼筋的腐蝕, 導(dǎo)致鋼筋混凝土的剛度和強(qiáng)度被降低,減小了其耐久性,影響了公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量, 這也是當(dāng)前公路橋梁工程常出現(xiàn)的一個(gè)問題。

2. 因?yàn)楣窐蛄汗こ毯奢d力設(shè)計(jì)地比較低，交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載不斷增大, 所以導(dǎo)致了公路橋梁工程的承載力不足產(chǎn)生結(jié)構(gòu)了病害。因?yàn)楣窐蛄汗こ淘谠O(shè)計(jì)中出現(xiàn)如設(shè)計(jì)假定的不合理、采用不當(dāng)?shù)臉蛐徒Y(jié)構(gòu)，也因?yàn)槭┕と藛T自身文化水平比較低而并沒有按照公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求和規(guī)范施工,所以公路橋梁施工中存在根本性的質(zhì)量問題。一般, 公路橋梁的結(jié)構(gòu)必須有一定的強(qiáng)度,才能夠承受作用于其上的重力和各種附加力。公路橋梁各部分的尺寸必須合適才能讓其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)失去穩(wěn)定性。通常材料作用荷載隨機(jī)性、強(qiáng)度的離散性會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程在長期使用過程中出現(xiàn)許多病害,施工單位必須切實(shí)的解決好這些問題。

3. 在公路橋梁工程施工時(shí),施工人員若不根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，而且施工工藝較差、不按程序進(jìn)行操作且隨機(jī)性的調(diào)整,這會(huì)造成了局部麻面、蜂窩和氣泡現(xiàn)象，在澆筑混凝土后, 施工人員振搗的工作不均衡、不規(guī)范或振搗過多,使得結(jié)構(gòu)疏松,在膜干后經(jīng)常出現(xiàn)蜂窩或麻面等問題,使得骨料下沉且容易發(fā)生由表向里的塑性的裂縫和干縮的裂縫。由于混凝土從攪拌到澆筑經(jīng)過的時(shí)間長,而使得水灰分出現(xiàn)離析從而影響混凝土的密實(shí)度。這些問題的發(fā)生往往會(huì)影響到公路橋梁工程承壓的能力,使鋼筋混凝土遭受腐蝕而產(chǎn)生非常大的損傷,進(jìn)而嚴(yán)重影響到工程承載能力和耐用性。因此,施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)要嚴(yán)格控制上面這些因素,從整體上確保公路橋梁工程的質(zhì)量。

三、如何有效加強(qiáng)公路橋梁工程施工的質(zhì)量

控制與管理公路橋梁工程在施工過程中所出現(xiàn)的問題和成因分析, 我們不難知道,施工單位對公路橋梁施工時(shí)質(zhì)量管理與控制需要加強(qiáng)對橋梁結(jié)構(gòu)、混凝土、路面和橋梁連接處的質(zhì)量管理工作等來展開。以下是對有效加強(qiáng)公路橋梁工程施工過程中的質(zhì)量控制與管理措施作具體的闡述。

1. 在公路橋梁工程的建設(shè)過程中, 施工單位要嚴(yán)格地控制好混凝土的入模的溫度,及時(shí)采取如在剛澆筑好的混凝土表面鋪一層塑料薄膜等養(yǎng)護(hù)措施來養(yǎng)護(hù)混凝土,這有益于維持混凝土表面的溫度和濕度，確保控制溫差而產(chǎn)生的預(yù)力強(qiáng)度超過混凝土抗拉強(qiáng)度的極限,這樣才可以有效減少溫縮裂縫的產(chǎn)生。另外,施工單位在澆筑腹板混凝土?xí)r要確保充分的振搗,同時(shí)要確保內(nèi)預(yù)應(yīng)力集中處不出現(xiàn)漏振,進(jìn)而能夠使混凝土澆筑的密實(shí)度達(dá)到安全施工的要求。并且施工單位要嚴(yán)格按照施工的要求養(yǎng)護(hù)好混凝土并進(jìn)一步加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制,從而能夠使混凝土張拉強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。這也從根本上保證了公路橋梁工程質(zhì)量。

2.公路橋梁工程施工單位要嚴(yán)格控制橋梁結(jié)構(gòu)、混凝土、橋梁以及路面結(jié)合處的質(zhì)量管理工作,才可以有效的確保公路橋梁工程順利地投入到使用中。因此施工單位要選用質(zhì)量好、價(jià)格便宜的施工原材料來施工,同時(shí)也要始終如一的保證水泥等材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。要按照一定的強(qiáng)度與抗?jié)B等級(jí)配比混凝土,掌控好混凝土澆筑時(shí)的溫度而且要分層進(jìn)行入模,這也是確保混凝土質(zhì)量合格的基礎(chǔ)工作。同時(shí)以精確勘測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),施工單位還得清楚施工的工藝,要保證公路橋梁的承載能力范圍能夠符合設(shè)計(jì)的要求要求選用排水性能與壓實(shí)性能都較好的材料來開展橋梁臺(tái)背的填土的工作,在回填過程中，虛鋪的厚度要保持在23cm 左右并且要保證壓實(shí)后的厚度不得超過2Ocm ,這樣才能夠在進(jìn)行密實(shí)度檢測時(shí)對不合格的點(diǎn)采用二次碾壓的方式,確保橋梁與路面連接處的質(zhì)量達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。

3.公路橋梁工程施工單位要在用瀝青混凝土填筑路基前做好路基厚度不大于30 cm ,且采用分層與分段壓實(shí)的方法進(jìn)行處理來做好排水設(shè)施,這樣能有效確保路面的平整度。同時(shí)施工單位還要使瀝青混凝土在攪拌的生產(chǎn)能力和路面的攤鋪能力上相互匹配,進(jìn)而使攤鋪機(jī)連續(xù)工作的同時(shí)提高設(shè)備的利用率和路面的平整度。除此外，材料的溫度降低會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的狀況，施工單位要保證攤鋪機(jī)并不間斷地工作。此外,選擇合適的公路橋梁工程建設(shè)的鋼筋也是很重要的。混凝土面板和趾板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)一般是通過小型運(yùn)輸設(shè)備把混凝土趾板結(jié)構(gòu)運(yùn)入到河床的位置,采取輸送泵的方式將混凝土材料運(yùn)輸?shù)焦こ虄砂哆M(jìn)行斜坡趾板結(jié)構(gòu)的澆筑。倉內(nèi)的混凝土上升的速度保持在均勻狀態(tài),確保所有建筑層的上升速度小于45cm ,通過小50 振搗棒和小10 振搗棒進(jìn)行混凝土的振搗, 一般在混凝土澆筑4-6 h 后。應(yīng)該將寬縫設(shè)在空間轉(zhuǎn)向的位置上,減少混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。同時(shí)進(jìn)行趾板澆筑和大壩填筑的施工, 因此, 應(yīng)該在后澆帶的澆筑夠30dm 后才能進(jìn)行趾板澆筑和大壩填筑。要將大壩結(jié)構(gòu)的進(jìn)度受到后澆帶結(jié)構(gòu)影響的情況解決,應(yīng)該采用分縫處理的方法對工程兩岸的后澆帶進(jìn)行修改。工程兩岸的分縫部分采用趾板和垂直縫的交接處采用錯(cuò)開處理,避免與趾板結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)彎處發(fā)生接觸,通過鋼筋斷開分縫部分,保證保護(hù)層結(jié)構(gòu)的厚度要求得到滿足,另外, 把止水帶設(shè)在分縫處。

結(jié)語

對建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是建筑工程中非常重要的內(nèi)容，很大影響地建筑物的使用性能。所以，要特別重視建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要掌握好基本構(gòu)件，深入理解建筑設(shè)計(jì)規(guī)范的特殊要求，加強(qiáng)與其他行業(yè)的借鑒和交流，總結(jié)有用的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，做好地基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，最終才可以提高和改善建筑工程的質(zhì)量。目前的公路建設(shè)工作是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵,只有交通環(huán)境便利了才會(huì)給經(jīng)濟(jì)帶來快速的發(fā)展。致力于瀝青路施工技術(shù)的提高很有必要,要革新施工技術(shù)的創(chuàng)新,研發(fā)出堅(jiān)實(shí)安全、耐久度超強(qiáng)的施工技術(shù), 為中國的交通建設(shè)做出貢獻(xiàn)是我們這一代人的責(zé)任和理想。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐康.淺談市政道路瀝青路面施工質(zhì)量管理.價(jià)值工程, 2011(21)

篇9

【關(guān)鍵詞】：市政工程；道路橋梁；施工質(zhì)量；對策

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

隨著我國市政道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的增多，建設(shè)速度的加快，建設(shè)市場又逐步地放開，市政道路橋梁工程埋下了一些質(zhì)量隱患。道路橋梁主要是由橋梁、隧道工程、路基、路面以及交通工程設(shè)施等幾大部分組成。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的使用壽命、成本和工期，雖然其施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，工藝比較復(fù)雜，交通流量影響大，在施工過程中難免會(huì)遇到許多不同因素地制約。因此,在進(jìn)行橋梁施工質(zhì)量控制過程中，要重點(diǎn)針對影響道路橋梁施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行管理與控制，要始終注意加強(qiáng)施工管理，堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路橋梁施工質(zhì)量不斷提高，以此保障市政道路橋梁施工質(zhì)量。

一、市政的道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀

目前，隨著我國城市日益發(fā)達(dá)，我國市政道路橋梁施工一直朝著健康、良好的方向發(fā)展，但是由于市政道路橋梁工程建設(shè)也不斷地壯大，建設(shè)速度也越來越快，部分施工企業(yè)為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質(zhì)量，導(dǎo)致許多市政道路橋梁工程在施工過程中存在一些質(zhì)量問題。道路橋梁施工材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及相關(guān)施工人員都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。由于市政道路橋梁的要求由朝著高等級(jí)、高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，這些因素會(huì)造成我國市政道路橋梁工程在施工質(zhì)量控制上受到一定影響。

二、市政道路橋梁施工質(zhì)量問題及原因分析

1、瀝青路面裂縫病害

瀝青路面出現(xiàn)的裂縫主要有兩種形式。第一，縱向裂縫，其與道路中心線基本保持平行，裂縫的寬度和長度表現(xiàn)的不盡相同；第二，橫向裂縫，基本上與道路中心線方向保持垂直狀態(tài)，有的裂縫部分橫穿路幅，最長的會(huì)貫穿整個(gè)路幅。裂縫產(chǎn)生的原因主要有：

（1）、原材料質(zhì)量存在問題，材料不能滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求。例如，部分施工單位為了節(jié)約開支，縮減質(zhì)量控制人員，使用不合格的瀝青。

（2）、施工技術(shù)處理不當(dāng)。例如，在施工過程中，對路面基層混合料的碾壓技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，對接縫進(jìn)行處理不合理時(shí)，就容易導(dǎo)致裂縫病害的出現(xiàn)。

（3）、施工過程不規(guī)范。例如，在鋪筑半剛性基層時(shí)水分不足，或者對路面養(yǎng)護(hù)不到位，可能導(dǎo)致裂縫病害的出現(xiàn)。

（4）、瀝青就是一種感溫材料，容易受溫度影響，一旦瀝青的抗拉強(qiáng)度小于路面所能承受的熱脹冷縮的強(qiáng)度，瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)裂縫或變形。

（5）、運(yùn)輸車輛的超載、超速會(huì)對路基和路面造成很大的破壞，如果不對超限車輛進(jìn)行及時(shí)管制，裂縫病害可能會(huì)演變成大面積的破壞。

2、瀝青路面的泛油病害

泛油是指路面受到溫度變化等因素的影響，使得瀝青泛至道路的表面，導(dǎo)致瀝青路面泛油。泛油病害可以使路面的抗壓強(qiáng)度、摩擦力以及路面負(fù)壓能力下降等，影響到道路的正常使用以及行車的安全。導(dǎo)致泛油病害出現(xiàn)的主要原因：第一，路面基層未達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)及要求，過于松散會(huì)導(dǎo)致泛油現(xiàn)象；第二，路面技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)或壓實(shí)度不夠；第三，沒有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及要求確定瀝青的使用量。

3、市政橋梁工程施工中橋頭跳車

橋梁工程在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土樁塌孔或松散、地基下沉、橋頭跳車等質(zhì)量問題，其中橋頭跳車會(huì)對道路行車的安全和運(yùn)輸?shù)捻槙吃斐刹焕绊憽?dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因是由于剛性構(gòu)造物與其兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生了較大的沉降差，而現(xiàn)有的技術(shù)條件難從根本上完全消除這種沉降差。

4、道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫

道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫對橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度會(huì)削弱不少。混凝土是市政道路橋梁工程主要的施工材料,混凝土構(gòu)件一般會(huì)出現(xiàn)裂縫，有些也是不可避免，但是可以找到合理的處理方法進(jìn)行控制,通過這些處理方法確保市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀以及使用功能的正常。市政道路橋梁混凝土裂縫施工常見的原因:混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、不合格、配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面等等。

5、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

在市政道路工程中存在許多的輔助設(shè)施，包括一些排水干管、雨水井以及檢查井等，有些輔助設(shè)施不可避免的鋪設(shè)在過往車道上，由于這些井口很小，就加大了在回填土夯實(shí)以及檢測難度，同時(shí)，在施工過程中施工單位對這些問題不夠重視，進(jìn)而形成了雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。

三、市政道路橋梁施工質(zhì)量問題的防治對策

1、路面裂縫病害的防治措施

第一，保證道路原材料的質(zhì)量，做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；第二，嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)施工，盡可能選擇最佳施工技術(shù)；第三，加強(qiáng)對市政道路交通狀況的管理，減少車輛超載現(xiàn)象；第四，要加強(qiáng)監(jiān)管措施，健全完善的工程質(zhì)量保證體系。

2、泛油病害的規(guī)避措施

第一，合理控制礦料質(zhì)量，保證顆粒大小，對瀝青的粘稠度和使用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足要求；第二，加強(qiáng)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)督，確保基層的夯實(shí)程度達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，保證冷接頭的施工質(zhì)量；第三，提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，樹立嚴(yán)格的質(zhì)量保證意識(shí)。

3、市政橋梁工程橋頭跳車問題的防治措施

針對市政工程橋頭跳車出現(xiàn)的主要原因，采取有針對性的質(zhì)量加強(qiáng)策略和規(guī)避措施，最大限度降低橋頭跳車所造成的危害。具體防治措施：第一，軟基處理。對軟基進(jìn)行處理是避免橋頭跳車的重要措施之一，結(jié)合軟基的具體實(shí)際，合理選用合地基法、深層攪拌法、密實(shí)法、置換法以及灌漿法等軟基處理方法；第二，路基處理。其主要是通過增大路基土的密實(shí)度和減少路基土自重達(dá)到降低橋臺(tái)背路基沉降的目的；第三，路面處理。搭板設(shè)置能夠使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)的跳躍現(xiàn)象大為減少。

4、混凝土施工質(zhì)量控制

（1）、在市政道路橋梁工程開工前，設(shè)計(jì)施工圖通過審查以后，抓緊完成設(shè)計(jì)交底工作，使各單位更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。

（2）、必須按照設(shè)計(jì)要求委托有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)單位進(jìn)行各標(biāo)號(hào)混凝土設(shè)計(jì)配合比實(shí)驗(yàn)，并提出設(shè)計(jì)配合比報(bào)告。

（3）、施工過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，對施工中粗細(xì)集料的級(jí)配、水泥品種等級(jí)、含泥量、含水率、混凝土摻和料及外加劑等進(jìn)行嚴(yán)格抽查，合格后才能進(jìn)行混凝土施工。

（4）、按照要求進(jìn)行模板制作和安裝過程；混凝土施工過程中，嚴(yán)格控制水化熱，細(xì)化施工澆筑方案，嚴(yán)禁提早拆模。同時(shí)，認(rèn)真做好已完成混凝土構(gòu)件的成品及結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)和其他保護(hù)工作。

5、針對特殊情況，提出特別治理方案。在施工過程中要特別注意一些薄弱地方的施工，在施工過程中加大對這些地方的質(zhì)量控制，保證薄弱地方質(zhì)量。

結(jié)語

總之，市政道路橋梁施工過程中受到原材料質(zhì)量、施工環(huán)境、施工技術(shù)以及人員素質(zhì)等因素的限制，在施工過程中存在著很多缺陷，在某種程度上制約了市政工程整體質(zhì)量的提高。對此，相關(guān)人員要積極總結(jié)市政道路橋梁施工中存在的各種問題，及時(shí)采取有效的解決對策，以保證市政工程的施工質(zhì)量，確保市政工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 康萬生.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題淺談[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2010年02期.

[2] 周敬宏. 探討市政道路與橋梁施工中常見的質(zhì)量問題與規(guī)避措施.城市建設(shè)理論研究，2012（3）.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；施工；注漿技術(shù)；應(yīng)用

1導(dǎo)言

隨著注漿技術(shù)在市政道路橋梁工程施工中的普遍應(yīng)用，不僅滿足了市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)，而且還使市政道路工程質(zhì)量的綜合經(jīng)濟(jì)水平得到提高。

2市政道路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用原理

目前，注漿技術(shù)在市政道路橋梁工程施工中的應(yīng)用越來越廣泛，其關(guān)注度也越來越高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及創(chuàng)新，也為市政道路建設(shè)方面注入了新的技術(shù)。

就注漿技術(shù)而言，在通過受到物理液壓、氣壓以及化學(xué)方面的影響，利用固結(jié)巖土體上的漿液注入到巖土體存在的裂縫中，由于漿液的噴射速度較快，且能量也較大，從而使集中性與連續(xù)性之間的聯(lián)結(jié)性增強(qiáng)，與此同時(shí)，在受到其壓力以及沖蝕的作用時(shí)，在小區(qū)域內(nèi)漿液將會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)現(xiàn)象，再經(jīng)過對微小細(xì)粒土以及大顆粒碎石進(jìn)行攪動(dòng)、擠壓時(shí)，就能使其漿液與加固體之間經(jīng)過凝結(jié)形成新的固結(jié)體，不僅提高了市政道路橋梁施工的安全，而且還改善了巖土體的強(qiáng)度以及抗?jié)B能力。

3市政道路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的類型及特點(diǎn)

隨著現(xiàn)在注漿技術(shù)的不斷進(jìn)步及完善，其出現(xiàn)的技術(shù)種類越來越多及形式也相當(dāng)豐富，可以將其分為靜壓注漿、高壓噴射。根據(jù)地質(zhì)的條件、機(jī)理作用以及替代方式等，可將其分為噴射注漿、壓密注漿、劈裂注漿以及滲透注漿。

在市政道路橋梁工程施工過程中，壓密注漿技術(shù)一般常被用于地基土的固結(jié)以及抬升建筑物中，則稠密的漿液在鉆孔的作用下注入土體之中，等到其位置出現(xiàn)球狀漿泡現(xiàn)象后，周圍土體中漿液將會(huì)通過擠壓、擴(kuò)散進(jìn)行滲透，這樣就使土體的密實(shí)性得到有效的加強(qiáng)。

4注漿技術(shù)的應(yīng)用

4.1在進(jìn)行正式注漿施工之前，應(yīng)先組織施工人員對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究，認(rèn)真掌握設(shè)計(jì)的具體意圖，明確工藝要求以及施工中需要加強(qiáng)注意的要點(diǎn)，同時(shí)對于設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究，與設(shè)計(jì)人員協(xié)商提出相應(yīng)的解決措施，以提高設(shè)計(jì)圖紙的合理性。安排人員做好測量放線工作，對注漿導(dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，確保其正確性，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行放線工作，作業(yè)過程中應(yīng)確保測量的精度，將樁中心以及軸線標(biāo)注出來，并交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審核。在注漿施工之前，應(yīng)認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作，這是確保注漿施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。

4.2施工工藝

在橋梁基礎(chǔ)處理施工中，對于壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用，以工程實(shí)際情況為依據(jù)，決定采用振動(dòng)堵頭花管定注法進(jìn)行施工。當(dāng)進(jìn)行成孔作業(yè)時(shí)，采用振動(dòng)器將鋼管壓入到土層中，施工中應(yīng)確保鋼管的埋入深度滿足設(shè)計(jì)要求。如果在成孔作業(yè)的過程中發(fā)生阻礙問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用鋼釬進(jìn)行引孔從而解決障礙。在成孔作業(yè)完成之后，應(yīng)立即將直徑為38mm的注漿射管插入到孔內(nèi)，同時(shí)對于射管與套管之間的空隙應(yīng)采用砂進(jìn)行填充。接著對于地基表面的空隙應(yīng)采用麻絲和粘土進(jìn)行填充。然后即可將套管緩慢的拔出。最后即可根據(jù)施工要求開始進(jìn)行注漿施工，即開啟注漿泵壓入水泥漿液。

通常情況下在進(jìn)行壓漿的過程中應(yīng)一次連續(xù)進(jìn)行施工，避免中斷。為了確保注漿的施工效果，在注漿施工中先對兩排的注漿孔進(jìn)行注漿施工，作為幕層，這樣可以有效的避免后續(xù)的注漿出現(xiàn)溢流的問題。在注漿過程中，為了避免相鄰孔洞之間出現(xiàn)串漿的問題，采用跳注的方式。一般情況下，相鄰孔洞之間的注漿時(shí)間間隔應(yīng)控制在3h以上。在注漿施工過程中，最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對注漿參數(shù)進(jìn)行確定。在注漿施工過程中，應(yīng)根據(jù)具體的情況對注漿壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)為注漿漿液不下沉。

另外，針對橋梁注漿施工來說，其施工操作直接影響到注漿技術(shù)施工質(zhì)量。結(jié)合以往橋梁壓密注漿施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)出一些控制技術(shù)要點(diǎn)：首先是鉆孔放樣直接影響注漿效果。孔位應(yīng)采用鋼卷尺作為放樣測量工具，結(jié)合地質(zhì)狀況和擴(kuò)散半徑，準(zhǔn)確而合理的明確孔數(shù)、孔距、孔深以及排數(shù)和排距，以此為提高成孔質(zhì)量提供重要保障。其次是成孔注漿，針對成孔環(huán)節(jié)，建議以專用潛孔鉆成孔，待鉛垂置孔孔深接近設(shè)計(jì)要求且偏差率小于0.3%時(shí)，可適時(shí)插入鋼管或作鋼牽引孔使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度，必要時(shí)可埋設(shè)一定的鋼花管，在此基礎(chǔ)上為成孔編號(hào)，以便有序施工；而針對注漿操作盡量遵循由上而下的順序，然后先在孔內(nèi)插入注漿射管（直徑為38cm），并分別用砂土以及粘土和麻絲填塞射管與套管之間的縫隙和地表縫隙，然后拔出套管，利用壓漿泵一次連續(xù)將漿液灌入注漿射管中，盡量避免出現(xiàn)中間停滯；同時(shí)為防止水泥漿發(fā)生外流，建議事先灌注的兩排鉆孔，以期使其發(fā)揮帷幕作用。

5市政道路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的要點(diǎn)

在市政道路橋梁工程施工中，注漿技術(shù)的實(shí)施就是為了保證土體的密實(shí)性，使整個(gè)工程的土體的強(qiáng)度得到了提高，將松弛的土體更好地粘結(jié)起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其市政道路橋梁工程施工的要點(diǎn)有：

5.1進(jìn)行科學(xué)合理的注漿設(shè)計(jì)

在市政道路橋梁工程的施工過程中，將整個(gè)注漿設(shè)計(jì)概括為三個(gè)重要內(nèi)容：①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴(kuò)散半徑。

5.2注漿漿液的比例

對于市政道路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實(shí)際情況，要求所注入的漿液強(qiáng)度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學(xué)合理的比例（3.5∶1左右），水灰比要適中，并且漿液的流動(dòng)性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。

5.3注漿液的注漿壓力

市政道路橋梁注漿的壓力相對于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0.8～1MPa之間為宜，整個(gè)注漿過程中要注意對于原有地層的保護(hù)，不能破壞原有的地層結(jié)構(gòu)。

5.4注漿液注漿的擴(kuò)散半徑

在市政道路橋梁工程施工中，由于每段的地質(zhì)構(gòu)造不同，因此，需要的注漿區(qū)域也不同。對于較好的地質(zhì)條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質(zhì)條件較差，則所需要的注漿半徑就會(huì)大。

6重視市政橋梁施工中的注漿監(jiān)控

注漿技術(shù)監(jiān)督不同于其他施工項(xiàng)目，由于技術(shù)的隱蔽性也使得技術(shù)監(jiān)控不同于其他工種。在市政橋梁施工中，通常采用壓力控制法和流量控制法對該向施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，注漿技術(shù)的水平甚至可以達(dá)到自動(dòng)或者半自動(dòng)的程度，對注漿過程有更全面的指導(dǎo)。

結(jié)束語

通過上述分析可知，注漿技術(shù)具有適用范圍廣、施工工藝簡單、成本低、工期短等優(yōu)勢，所以廣泛應(yīng)用于市政道路橋梁施工中，在很大程度上提高了市政道路橋梁施工的效率與質(zhì)量，為我國市政道路交通事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。同時(shí)，在注漿技術(shù)在市政道路橋梁施工中應(yīng)用過程中，也需要結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況、工程建設(shè)要求等選擇合理的注漿方法，并控制注漿施工工序質(zhì)量，確保注漿施工整體的質(zhì)量。相信隨著我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展，注漿技術(shù)會(huì)被不斷的完善，更加促進(jìn)我國市政道路橋梁工程發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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