導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程施工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；技術(shù)管理

隨著人們對交通的要求越來越高，道路橋梁工程受到的關(guān)注程度也越來越大，道路橋梁施工過程中經(jīng)常容易出現(xiàn)一些技術(shù)問題，比如路面問題、主體工程問題、滲漏問題、混凝土施工問題等，這些都會對道路橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。當(dāng)前很多道路橋梁都采用鋼筋混凝土作為主要材料，混凝土工程的質(zhì)量控制成為一個重要的部分，然而混凝土工程很容易出現(xiàn)各種病害，比如裂縫、滲漏等，從而對道路橋梁工程的使用形成產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在道路橋梁工程施工過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，從而不斷提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

1 道路橋梁工程施工管理常見問題

在道路橋梁工程的施工過程中，很容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，出現(xiàn)各種那個問題的原因主要是由于道路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制不到位，在道路橋梁施工過程中質(zhì)量管理常見的問題主要有以下幾個方面：

1.1 施工技術(shù)管理不到位

道路橋梁施工技術(shù)管理是影響工程施工質(zhì)量的主要因素，在當(dāng)前很多道路橋梁工程施工過程中，由于施工技術(shù)管理不到位，因此導(dǎo)致道路橋梁工程施工過程中，很多設(shè)計(jì)方案得不到積極有效的落實(shí)，同時，由于施工技術(shù)管理不到位，因此導(dǎo)致很多工程細(xì)節(jié)處理存在問題，而且在施工過程中，沒有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致施工過程中的質(zhì)量問題越來越多。

1.2 質(zhì)量管理意識比較淡薄

道路橋梁施工管理是工程建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，當(dāng)前很多施工企業(yè)的質(zhì)量管理意識比較淡薄，在對道路橋梁工程施工過程進(jìn)行管理的時候忽略了質(zhì)量檢測、安全管理等方面，從而使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量不高。

2 道路橋梁施工技術(shù)管理

2.1 加強(qiáng)對地基施工技術(shù)的控制

地基施工是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，地基的質(zhì)量影響了整棟道路橋梁的安全性，因此在道路橋梁施工過程中必須要加強(qiáng)對地基工程的重視，尤其是對于道路橋梁工程而言，必須要確保地基的穩(wěn)固。地基施工過程中的一個重要基礎(chǔ)就是要進(jìn)行地基開挖，在挖地基的過程中，需要按照施工圖自上而下有順序地挖，在地基開挖的過程中要進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，防止積水在地基中沉積，影響地基的穩(wěn)固性。

另外，在地基開挖結(jié)束之后要進(jìn)行回填和加固，回填一般是利用開挖的泥土進(jìn)行回填，同時還應(yīng)該要進(jìn)行壓實(shí)處理。另外，要及時對地基進(jìn)行加固處理，對地基進(jìn)行加固的方式有很多種，比如混凝土加固、灌注法等，都是常用的加固方法，由于道路橋梁施工大多是在野外，適當(dāng)?shù)募庸炭梢缘缆窐蛄菏┕み^程中的軟弱地基問題進(jìn)行處理。

2.2 道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)控制

混凝土施工是道路橋梁的主體工程，在施工過程中包括很多方面的內(nèi)容，比如混凝土的制備、澆筑、養(yǎng)護(hù)等，任何一個環(huán)節(jié)都有可能會影響到道路橋梁質(zhì)量。在具體的施工過程中，必須要加強(qiáng)對混凝土施工的質(zhì)量監(jiān)測以及控制。首先，在制備混凝土的過程中，要對各種材料的性能以及標(biāo)號等進(jìn)行了解，并且要對各種基礎(chǔ)材料進(jìn)行合理地選擇，應(yīng)當(dāng)盡量降低水灰之間的配合比。同時也要合理地使用外加劑，并且要對外加劑的品牌、含量等進(jìn)行確定，從而確保混凝土主體工程質(zhì)量。其次，要進(jìn)行混凝土的澆筑和振搗，混凝土澆筑時混凝土工程的重要部分，在進(jìn)行澆筑時應(yīng)該要對混凝土模板進(jìn)行濕潤處理，并且要及時進(jìn)行振搗，直到將混凝土中的氣泡完全排出為止。需要注意的是，在澆筑結(jié)束之后應(yīng)該要及時進(jìn)行抹壓，確保混凝土表面光滑，防止雜物進(jìn)入到混凝土表面引起不平整的情況。在澆筑結(jié)束之后應(yīng)該要判斷混凝土是否壓實(shí)，一般來講可以通過敲擊混凝土來判斷，如果混凝土模板中的聲音比較空洞，則f明其中還沒有填實(shí)，還需要進(jìn)一步處理來確保混凝土質(zhì)量。最后要進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。道路橋梁工程的混凝土施工過程中，當(dāng)混凝土成型并且投入使用之前，還應(yīng)該要靜置一段時間，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)過程中要對溫度進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)較大的溫差，對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時也應(yīng)該要使用覆蓋物進(jìn)行遮蓋，避免其長期暴露在空氣中受到污染。

2.3 提高道路橋梁施工質(zhì)量管理意識

在道路橋梁施工過程中，施工技術(shù)管理水平與施工人員和管理人員的質(zhì)量意識高低有很大關(guān)系，尤其是施工人員，他們的質(zhì)量控制意識對整個工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度以及質(zhì)量有很大影響。在道路橋梁施工過程中，應(yīng)該要不斷提高施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任意識，從而使得他們在施工過程中能夠按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工要求進(jìn)行施工，同時，要對他們進(jìn)行培訓(xùn)，從而使得他們能夠掌握更多先進(jìn)的施工技術(shù)，對施工過程中的各種問題進(jìn)行處理，提高施工管理水平。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁施工過程中，施工技術(shù)管理是提高道路橋梁質(zhì)量的一個重要途徑。當(dāng)前在道路橋梁施工過程中還容易出現(xiàn)一些問題，比如地基問題、混凝土施工問題等，同時，由于施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任意識比較缺乏，因此導(dǎo)致施工過程中的各種問題較多，在道路橋梁施工過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，提高施工人員的質(zhì)量意識，從而不斷提高道路橋梁的施工水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝雪臣.橋梁工程施工技術(shù)管理的分析和研究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（17）.

[2] 匡三寧.道路橋梁工程施工技術(shù)與管理研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（02）.

篇2

工程地基產(chǎn)生沉降不均勻也是路橋工程常見的一種病害現(xiàn)象，這類病害也是造成橋面出現(xiàn)裂痕的主要誘發(fā)原因。不僅影響了路橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時還會產(chǎn)生路橋倒塌的安全隱患。造成這類病害出現(xiàn)的原因有施工單位在施工監(jiān)管力度上有所松懈，沒有嚴(yán)格要求施工人員按規(guī)范操作，施工中使用到的材料質(zhì)量也沒有進(jìn)行相應(yīng)的控制，加之在施工的環(huán)境和條件也沒有加以控制，使得施工的整體質(zhì)量沒有達(dá)到施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，直接造成了工程地基產(chǎn)生沉降不均勻現(xiàn)象。

2改善道路橋梁工程病害的幾項(xiàng)施工技術(shù)

2.1針對裂痕病害采用混凝土裂痕修補(bǔ)技術(shù)

路橋施工中常用的裂痕修補(bǔ)技術(shù)有表面修補(bǔ)技術(shù)、填充技術(shù)、灌漿技術(shù)和涂抹技術(shù)等。要結(jié)合實(shí)際不同的裂痕大小采取對應(yīng)的修補(bǔ)技術(shù)。如果是裂痕相對較小的，即當(dāng)裂痕大小＜0.2cm時，可在表面涂抹環(huán)氧樹脂漿液，先將裂痕的表面清理干凈，在裂痕表面涂抹一層酒精或丙酮后，用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行涂抹，間隔5分鐘就涂抹一次，直至涂抹層厚度為1mm左右。當(dāng)裂痕的大小＞0.2cm的，可采用灌漿技術(shù)，采用低速和低壓的方式進(jìn)行灌漿，材料也是環(huán)氧樹脂漿液，從整體上提高路橋橋面的穩(wěn)定性，防止裂痕出現(xiàn)擴(kuò)展。下面介紹兩種常用的混凝土裂痕修補(bǔ)技術(shù)，即表面修補(bǔ)技術(shù)和填充技術(shù)。（1）填充技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)主要使用于裂痕較寬的現(xiàn)象。通常是在橋面裂痕中鑿出一條較深的槽，將具有化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)效果的材料如瀝青、水泥砂漿、膨脹水泥漿或是樹脂等填充到槽內(nèi)，也可在其中填充有較好防水性能的材料如丁基橡膠等，以此來發(fā)揮上述材料的加固效果，控制裂痕的進(jìn)一步擴(kuò)展，提高橋面的整體穩(wěn)定性。（2）表面修補(bǔ)技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)是一種比較簡單而且使用頻率相當(dāng)高的修補(bǔ)技術(shù)。主要使用于裂痕表面較淺或是沒有影響橋面整體負(fù)荷承擔(dān)力的較深裂痕等現(xiàn)象。修補(bǔ)的操作流程可按以下步驟繼進(jìn)行：找到混凝土出現(xiàn)裂痕的地方，將裂痕的表面清理干凈，在裂痕表面涂抹一層酒精或丙酮后，用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行涂抹。等干燥后，在混凝土表面涂刷一層有較好防腐功能的材料，可以用瀝青或油漆等，最后用玻璃纖維布將處理好的裂痕覆蓋起來，防止裂痕出現(xiàn)進(jìn)一步的擴(kuò)展。

2.2針對沉降病害采用橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

針對工程地基產(chǎn)生沉降不均勻?qū)е碌穆窐蛘w結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響現(xiàn)象，可以采用橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)來進(jìn)行處理。通過對橋梁上方結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，可以提高路橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通常使用的加固方法有外部粘貼覆蓋、增大截面積、加設(shè)豎直方向的橋梁或是改變整體結(jié)構(gòu)體系等。外部粘貼覆蓋法是御用類似環(huán)氧樹脂等粘合劑，將外部結(jié)構(gòu)和玻璃鋼、型鋼等進(jìn)行粘連，整體覆蓋，從而有效提高路橋整體結(jié)構(gòu)的負(fù)荷承擔(dān)力。增大截面積有增加鋼筋配比比例和增大截面面積這閬中加固方式。采用增大截面積來鞏固橋梁上方結(jié)構(gòu)的方法是增加路橋整體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件面積，從而提高路橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時也應(yīng)結(jié)合預(yù)應(yīng)力的相關(guān)原理，在原本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上增加相印的預(yù)應(yīng)力，在承受范圍之內(nèi)增加壓力，可以有效縮短裂痕的寬度，將裂痕閉合等作用。

2.3針對路橋整體的穩(wěn)定性采用錨噴技術(shù)

針對路橋整體的穩(wěn)定性，可在路橋上方結(jié)構(gòu)采用錨噴技術(shù)進(jìn)行加固。因噴射硅具有強(qiáng)度高、凝結(jié)速度快的優(yōu)勢，因此在實(shí)際施工過程中，通常是采用噴射硅材料。錨噴技術(shù)操作非常簡單，使用到的設(shè)備也是非常少，只需側(cè)向模板，結(jié)合澆注和搗固等工序進(jìn)行聯(lián)合操作即可。

3結(jié)束語

篇3

關(guān)鍵詞：道路橋梁；軟土地基；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的橋梁道路建設(shè)也越來越完善，在道路橋梁的建設(shè)中，軟土地基是不可缺少的。處理好軟土地基能夠幫助提高道路的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升道路的使用性能。隨著橋梁道路的建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，對于技術(shù)的要求也就相對較高，特別是在橋梁道路軟土地基建設(shè)這一方面對于技術(shù)的要求尤為嚴(yán)格，軟土地基的處理在橋梁道路工程當(dāng)中是最為關(guān)鍵的根基，對此，本文就一些道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施進(jìn)行了簡單的探討。

一、軟土基地的概述

（一）軟土地基的主要特征

軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時此類地基內(nèi)含有較多的水分。因此，這類地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強(qiáng)的塑性，造成地基承載力較差。所以在道路橋梁工程施工中，如果沒有對軟土地基進(jìn)行有效的處治，將會給今后工程的質(zhì)量和安全埋下隱患。

（二）軟土地基的危害

軟土地基如果不進(jìn)行很好的處理,將會出現(xiàn)地基下沉,而地基出現(xiàn)下沉又會導(dǎo)致軟土地基上的路堤出現(xiàn)沉降,而且自沉降的過程中路面會出現(xiàn)非常大的變形,同時沉降的過程也非常長。在道路建設(shè)過程中,軟土一旦受到振動,就會導(dǎo)致強(qiáng)度降低,這樣就會出現(xiàn)軟土形成流動的狀態(tài)。對地基進(jìn)行處理的時候,處理的方法不當(dāng)也是會導(dǎo)致道路在行車之后出現(xiàn)很多的問題。道路在使用過程中非常容易出現(xiàn)路基發(fā)生不均勻沉降,這樣就會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫,不但會對行車安全帶來很大的影響,同時,在維修費(fèi)用方面也是會出現(xiàn)很大的問題,在這種情況下再進(jìn)行處理是非常困難的。在道路工程施工的時候,要對路基施工質(zhì)量非常重視,在路基施工中也要對軟土地基的處理方法和質(zhì)量引起足夠的重視,這樣才能更好的保證道路建設(shè)工程的穩(wěn)定發(fā)展,同時也能更好的保證道路工程未來的使用安全。

二、軟土地基施工技術(shù)分析

（一）塑料板排水法處理軟土地基技術(shù)

1.工作的準(zhǔn)備

在施工前，需要先鋪設(shè)盲溝，然后在其上方加鋪一層厚度約為40―50cm左右的砂礫層，使用壓路設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，進(jìn)而為插板設(shè)備提高土壤的承載能力。之后將排水板的邊界線及插板坐標(biāo)放出，配備其他插板的用具。

2.插板設(shè)備抵達(dá)現(xiàn)場

在施工期間，選用門式插板設(shè)備進(jìn)行工作。當(dāng)調(diào)試完插板設(shè)備后，需要在制定位置實(shí)施試打活動，進(jìn)而對土壤的情況、插板的方法及設(shè)備的性能進(jìn)行檢查，假如符合相關(guān)要求，可以鋪設(shè)軌道、枕木等，把設(shè)備轉(zhuǎn)移到施工場內(nèi)，進(jìn)行插板活動。

3.插入排水板

在卷筒內(nèi)加入排水板，然后利用門架位置的滑輪把排水板帶入套內(nèi)。從套管的端頭把排水板引入，連接上短鋼筋，并使用訂板設(shè)備進(jìn)行固定。將排水板拉近，使套管精確對準(zhǔn)樁位。將卷揚(yáng)設(shè)備松開，開啟振動錘，把套管打入地基內(nèi)。當(dāng)?shù)竭_(dá)規(guī)定的深度后，利用卷揚(yáng)設(shè)備拔出套管。將砂墊層上方50cm的排水板間斷，并人工把其弄彎，使其平貼在砂墊層上，在其上方覆蓋砂礫，預(yù)防移動機(jī)械設(shè)備期間損壞排水板。

4.封堵排水板孔

當(dāng)塑料材質(zhì)的排水板插入軟土基層后，在孔洞收縮前，使用中粗砂進(jìn)行回填，預(yù)防雜質(zhì)、泥土等掉入排水孔中。當(dāng)所有的排水排裝設(shè)完成后，在其上方加鋪厚度約為30―40cm左右的砂礫層，預(yù)防發(fā)生排水板在外導(dǎo)致老化問題。

5.修筑路基，進(jìn)行預(yù)壓

將路基進(jìn)行回填，保證其同設(shè)計(jì)標(biāo)高相一致，并且使用超載設(shè)備對土層進(jìn)行預(yù)壓。

（二）粉噴樁處理軟基的施工

1.粉噴樁的設(shè)計(jì)

粉噴樁的樁徑一般情況下要在五十厘米，這樣能夠更好的實(shí)現(xiàn)穿透軟土地基的情況，在樁距方面，通常要保持在一個合適的范圍內(nèi)，在平面上樁位可以呈現(xiàn)規(guī)定圖形布置。為了更好的改善路堤底面的受力條件，在進(jìn)行粉噴樁處理的時候，要在路堤下鋪設(shè)墊層，這樣能夠更好的對沉降量情況進(jìn)行控制。

2.施工工藝

進(jìn)行粉噴樁施工的場地，事先應(yīng)預(yù)平整，清除樁位處地面、地下的一切障礙物，如石塊，樹根等，并進(jìn)行清表處理。場地低洼時，應(yīng)先填粘性土。溝塘處需打設(shè)粉噴樁時，應(yīng)優(yōu)先考慮抽水，清淤及整平等。粉噴樁主要施工工藝為：粉體噴射攪拌機(jī)械就位預(yù)攪下沉噴粉攪拌提升至離地面0.3m處重復(fù)攪拌下沉重復(fù)攪拌提升直至離地面0.3m關(guān)閉攪拌機(jī)械。

（三）拋石擠淤法

拋石擠淤法就是通過向軟土表面大量集中拋填土石填料，依靠填筑體的自重，擠開淤泥，強(qiáng)制置換飽和軟土地基的地基處理法。拋石擠淤法較其他軟基處理經(jīng)濟(jì)、且施工周期短、施工機(jī)械設(shè)備簡單、施工管理方便，已較為廣泛地應(yīng)用于軟土地基的處理之中。

1.拋石擠淤材料要求

片石、塊石:不易風(fēng)化質(zhì)硬、堅(jiān)實(shí)，粒徑一般為50―80cm明水較深地段可采用50cm~100cm，巖石單軸抗壓強(qiáng)度一般不小于25 Mpa ；

細(xì)骨料:粒徑一般小于lOcm,強(qiáng)度不小于25 Mpa的碎石或砂礫石。

墊層:粒徑不大于53 mm，含泥量不大于5%且具有良好透水性的砂、砂礫或其他透水材料。

2.拋石擠淤施工工藝

拋石擠淤整體施工工藝:清表拋石至軟上而或水而，并采用較小石塊填塞墊平分層拋填片石并采用較小塊石填塞墊平用擊振力不小于40噸的重型壓路機(jī)碾壓重復(fù)(分層拋填片石并碾壓)拋填碾壓后至原地而上50cm填細(xì)骨料并碾壓填墊層正常填筑路堤。

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，拋石擠淤屬于填石路堤及特殊地段堤，人而積施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，試驗(yàn)路段選擇在地質(zhì)條件、斷而型式等工程特點(diǎn)具有代表性地段，路段長度根據(jù)現(xiàn)場情況確定，條件限制可選取10 - 20米作為基本單元。路堤試驗(yàn)路段施工包括以下內(nèi)容:（1）填料試驗(yàn)、檢測報告；（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù):機(jī)械組合，壓實(shí)機(jī)械規(guī)格，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；（3）過程質(zhì)量控制方法、指標(biāo)；（4）質(zhì)量評價指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)；（5）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；（6）原始記錄、過程記錄；（7）對施工設(shè)計(jì)圖的修改建議等。

（四）沖擊法土樁擠密施工技術(shù)

1.成孔擠密

沖擊法成孔主要是利用定型或簡易沖擊機(jī)來進(jìn)行，施工工藝是將錘頭升高到一定高度后，再任其自由下落，這樣就會對土層造成嚴(yán)重的沖擊，重復(fù)這樣的操作，直至成孔結(jié)束，通過這種方式得到的孔，孔深通常超過20米，孔徑范圍為500―600mm。

為了保證孔的質(zhì)量，需要做到下面幾點(diǎn)：

（1）要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)狀況與孔徑設(shè)計(jì)直徑來選擇適合的機(jī)型來進(jìn)行施工，為避免錘頭入土位置錯誤或在沖擊過程中造成孔口損壞，需要裝設(shè)鋼管導(dǎo)向器在鉆機(jī)上。

（2）不能再開孔前，將錘提的過高，要控制在較低的位置，并且沖擊次數(shù)要頻繁，當(dāng)錘頭完全入土后，則轉(zhuǎn)換成正常的沖程錘擊，這時候，仍然不允許過多的使用高沖程。

（3）為了方便觀測沖孔的深度，從而對其進(jìn)行控制，必須要在鋼絲繩上設(shè)置長度標(biāo)志。

2.填料夯實(shí)

在進(jìn)行正式的回填夯實(shí)施工前，必須要先進(jìn)行回填試驗(yàn)，明確填料數(shù)夯量和夯擊數(shù)。使用的夯實(shí)器具通常是電動卷揚(yáng)機(jī)提升式夯實(shí)機(jī)，它不但夯機(jī)能量大，而且夯實(shí)效果好，這是由于其錘重高達(dá)450千克。另外，偏心輪夾桿式夯實(shí)機(jī)也比較常見，它的夯錘鋼管長約 6―8m，管徑為6mm―8mm，錘重為 100kg―150kg，特點(diǎn)是鋼管和夯錘被焊成一個整體，鋼管被一雙同步向偏心輪夾在中間。為了確保夯實(shí)質(zhì)量，要確保錘重大于100kg，錘徑最大值小于樁孔孔徑10―60cm，同時，確保錘機(jī)平衡就位，而且位于樁孔中。另外，還要保證樁孔沒有積水或其他雜物，嚴(yán)禁送料車將填料直接倒入孔中，要采用專業(yè)人員進(jìn)行填料，并預(yù)留70cm―100cm的土層在基礎(chǔ)地面上。結(jié)束操作后還需要采取一定的防雨防凍措施。

結(jié)束語

在道路橋梁工程建設(shè)中，軟土地基具有很大的危害性，直接關(guān)系到道路橋梁的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致地基失穩(wěn)和路面結(jié)構(gòu)破壞。在軟土地基的施工中有很多方法，但是每一種方法都有適合自己的范圍、地質(zhì)條件，面對這種局限性。因此，在實(shí)際工程中，應(yīng)掌握并合理利用道路橋梁軟土地基施工技術(shù)，積極使用新工藝和新技術(shù)，以提高工程施工質(zhì)量，保證道路橋梁工程建設(shè)的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帥民.關(guān)于道路橋梁工程施工技術(shù)及管理的探討[J].科技與企業(yè),2013,24:297.

篇4

關(guān)鍵詞：道路與橋梁 施工技術(shù) 工程管理

前言

道路和橋梁施工過程中存在技術(shù)問題是普遍的現(xiàn)象，我們需要通過對于問題的分析，不斷的尋找可行的解決方法，從思想上重視技術(shù)的改革和管理水平的提升，從行為上從頭做起，才能夠?yàn)榈缆窂?qiáng)梁工程保質(zhì)保量的完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1、道路與橋梁工程施工技術(shù)存在問題及解決對策

1.前期道路橋梁的測量技術(shù)問題

相比于道路橋梁修筑所需要的其他技術(shù)，例如施工技術(shù)，我們國家的道路橋梁的測量技術(shù)的發(fā)展水平相對較低和歐美發(fā)達(dá)資本主義國家的差距也較大。這和我們國家長期以來的粗放施工方式有關(guān)，不重視道路和蛄旱牟飭砍晌全國的通病。對于這個問題的解決，我們的建筑單位應(yīng)該從自身做起，不斷的通過測量設(shè)備的更新，以及相關(guān)專業(yè)人才的引進(jìn)去解決這個問題。幫助橋梁和道路施工過程中測量技術(shù)的良好運(yùn)用和實(shí)施。特別是在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)的時候，一定會對施工材料的規(guī)格、型號等方面進(jìn)行相應(yīng)的測量，繪制出相應(yīng)的施工圖紙，并以此明確各種施工材料的用量與進(jìn)貨時間，保證施工的順利進(jìn)行。

2.中期原材料的質(zhì)量以及使用技術(shù)問題

因?yàn)椋┕挝贿x擇建筑材料，例如鋼筋、木材、混凝土等等都會派專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。然而，負(fù)責(zé)采購材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料經(jīng)銷商串通一氣情況出現(xiàn)，導(dǎo)致原材料的質(zhì)量并不能絕對保證。這也是導(dǎo)致后期路面開裂以及脫落等問題出現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)住．?dāng)然，這并不僅僅是原材料不合格的唯一愿意，在運(yùn)輸過程中的損壞也是不可以忽略不計(jì)。即使，有了好的原材料，我們的一線工人們在使用的過程中也難免存在偏差，大大影響到工程的質(zhì)量。因此，對于原材料這一環(huán)節(jié)我們的建筑公司要慎之又慎，要盡可能的選擇經(jīng)驗(yàn)豐富，老實(shí)誠懇的材料采購員進(jìn)行采購。在原材料運(yùn)輸和保存的途中也要格外的注意，務(wù)必按照規(guī)定行事，萬萬不可自以為是。最后，對于我們的一線工人要進(jìn)行原材料使用方面的培訓(xùn)，方便其掌握使用技術(shù)，更好服務(wù)于道路橋梁的建設(shè)。

3.道路橋梁的后期驗(yàn)收技術(shù)問題

通常來說道路和橋梁施工的后期，也就是所謂的驗(yàn)收環(huán)節(jié)，往往會放松警惕，成為最薄弱的一環(huán)。截至目前，我們國家的道路工程施工質(zhì)量監(jiān)測市場運(yùn)行機(jī)制不能適應(yīng)驗(yàn)收行業(yè)社會化發(fā)展的要求。具體表現(xiàn)為：橋路橋梁工程的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)往往依附于學(xué)校或者科研單位，沒有獨(dú)立的法人地位，若是出現(xiàn)虛假出具檢測報告的行為難以追究其刑事責(zé)任。大多數(shù)道路橋梁驗(yàn)收機(jī)構(gòu)都屬于有償?shù)氖召M(fèi)機(jī)構(gòu)，為了盈利甚至?xí)b而走險，開具虛假的檢測報告，讓不合格的工程堂而皇之的通過最后的驗(yàn)收。

2、道路與橋梁工程施工管理存在的問題及對策

1.道路橋梁施工過程中的資金管理問題

激烈的競爭以及低廉的中標(biāo)價格往往使得建筑公司拿到的資金少之又少。但是，為了壓縮成本盡可能的盈利，建筑公司還是會要求施工單位盡可能的開源節(jié)流。但是事實(shí)上，讓資金合理化的使用并非是一個簡單的問題。要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的財(cái)務(wù)會計(jì)人員，以及資金利用體系才有可能做到這一點(diǎn)。為此，施工單位必須開展成本核算環(huán)節(jié)，萬萬不可隨意簡化，爭取讓實(shí)際成本與預(yù)算出入不大。只有如此才能滿足成本的需要，不至于讓建筑施工過程陷入資金方面的困局。

2.道路橋梁施工過程中的人員管理問題

對于一個施工單位來說，人員的穩(wěn)定是其成功的關(guān)鍵因素。為此我們的施工單位應(yīng)該加強(qiáng)人才的引進(jìn)工作，不斷將優(yōu)秀的人才匯聚到一線。因?yàn)橹挥凶畲笙薅鹊陌l(fā)揮人力資源的作用，才能為道路橋梁的建設(shè)談磚加瓦。當(dāng)然，培養(yǎng)人員的競爭意識，通過金錢上的獎懲和職位上的調(diào)動來激發(fā)施工人員的工作積極性。或許，做到了賞罰分明，權(quán)責(zé)一致，施工人員們才能充滿干勁，既為了自己的美好明天而拼搏，又為了道路橋梁施工效率的提高而奮斗。

3.道路橋梁施工過程中的材料管理問題

上文有在道路強(qiáng)梁的技術(shù)問題中介紹到原材料保管和運(yùn)輸?shù)闹匾浴２还鈱τ谠牧系墓芾恚瑢τ谏a(chǎn)工具的管理也是不容忽視。施工單位應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)范，并派選出相應(yīng)的負(fù)責(zé)人去負(fù)責(zé)材料的保管材料。除了要對生產(chǎn)工具和原材料保管重視之外，對于施工過程中的資料保管問題也是不容小覷。在道路橋梁的施工過程中，尤其是在最后的驗(yàn)收之前，一定要注意施工 資料的收集與整理，并保證其完整性，發(fā)現(xiàn)有遺失或者遺漏的現(xiàn)象，一定要及時想辦法補(bǔ)救，避免導(dǎo)致更嚴(yán)重的損失。必要時可以設(shè)置專門的檔案管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)相關(guān)資料的編撰整理工作。

3、加固技術(shù)的發(fā)展

（1）混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。（2）碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

4、信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。

總結(jié)

對于目前的道路橋梁的施工來說，技術(shù)上的成熟和管理方法上的創(chuàng)新是趨勢。為此，我們需要付出更多的時間精力去研究相關(guān)問題，并以此更好的服務(wù)社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

篇5

[關(guān)鍵詞]混凝土 施工技術(shù) 道路橋梁工程

中圖分類號：S831 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0134-01

前言

在基礎(chǔ)工程建設(shè)中，道路橋梁施工占據(jù)很大比例，尤其在一些二三線的城市道路橋梁建設(shè)非常重要。在道路橋梁建設(shè)中，施工技術(shù)對工程質(zhì)量會產(chǎn)生一定的影響，如今的混凝土已然是道路橋梁施工的主體材料。雖然混凝土施工技術(shù)在我國目前已經(jīng)算是成熟的技術(shù)之一，但是為了保證施工質(zhì)量還需要注意相應(yīng)的問題，在提升施工水平的同時，延長道路橋梁的壽命，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供更多的幫助。

一、 混凝土在道路橋梁施工過程中存在的問題

我國的交通事業(yè)由于混凝土施工技術(shù)的引入，其水平得到了大幅度的提高，尤其是在改革開放之后，我國各地開始掀起建設(shè)道路橋梁的熱潮。雖然建設(shè)數(shù)量增多，但是相應(yīng)的問題也層出不窮，比如近幾年的橋梁在使用時會出現(xiàn)混凝土開裂、橋梁主體開裂、道路坍塌等事故，這給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶去了一定的麻煩。

一般來講，混凝土的材料是由砂子、水泥、添加劑等經(jīng)過均勻攪拌而形成的，但是混凝土自身的抗拉、彈性等性能較差，如果在使用時受到過大的拉應(yīng)力或者是承受到不均勻的偏壓力時，就會導(dǎo)致混凝土自身超過可承受范圍，產(chǎn)生裂痕，破壞整個混凝土的結(jié)構(gòu)。

除此之外，混凝土由于自身的特性會導(dǎo)致水泥出現(xiàn)熱化現(xiàn)象，進(jìn)而引起熱脹冷縮，當(dāng)混凝土內(nèi)外溫度形成一定差別的時候，混凝土就會產(chǎn)生收縮性裂痕。另外，近年來我國的環(huán)境不斷惡化，一些已建成的橋梁會受到酸性物質(zhì)的腐蝕，時間一長就會讓混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)小裂痕，一些有害物質(zhì)會逐漸滲透到其內(nèi)部當(dāng)中腐蝕其鋼筋，最終影響道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)。

二、 混凝土施工的流程及要求

混凝土在施工時其流程是：材料準(zhǔn)備―混凝土攪拌與運(yùn)輸―混凝土澆筑―混凝土振搗與養(yǎng)護(hù)。每一個環(huán)節(jié)對于道路橋梁來講都至關(guān)重要，首先就是要準(zhǔn)備主要材料，材料包含水泥、水、摻合劑等，這些材料在選擇時必須要嚴(yán)格依照相關(guān)的要求，嚴(yán)禁一些不符合質(zhì)量規(guī)格的材料進(jìn)廠。

在確定好材料之后需要根據(jù)施工的實(shí)際情況抽取一些樣本進(jìn)行混凝土配比，之后根據(jù)配比對混凝土進(jìn)行配置，當(dāng)配置合格之后需要對其性能進(jìn)行檢測。保證混凝土的配比就是保證橋梁的質(zhì)量。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，施工方要依據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具，每次運(yùn)輸都要保證車輛行駛的平穩(wěn)性，防止混凝土出現(xiàn)不均勻的問題。在垂直運(yùn)輸階段一般會采用提升架或者是起重機(jī)等，如果在運(yùn)行現(xiàn)場進(jìn)行攪拌，常采用小型的翻斗車或者是手推車等運(yùn)輸混凝土。

運(yùn)輸混凝土之后就是澆筑環(huán)節(jié)，首先要對鋼筋等材料進(jìn)行檢查，保證偏差的合理性，這樣才能為澆筑提供良好的基礎(chǔ)。之后的澆筑需要結(jié)合實(shí)際選擇對應(yīng)的澆筑方式，保證澆筑的合理性，當(dāng)澆筑完畢之后還需要施工人員對混凝土進(jìn)行振搗，切實(shí)保證其密實(shí)程度，保證其強(qiáng)度符合工程的設(shè)計(jì)要求。值得注意的一點(diǎn)是，振搗過程中不可以出現(xiàn)漏振蕩或者是過振的出現(xiàn)，振搗之后也要及時根據(jù)混凝土的情況進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)時要確定混凝土表面是濕潤的，具體的保養(yǎng)時間需要根據(jù)情況而定，通常的時間不可以小于14天。

三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

（一） 道路橋梁施工時需進(jìn)行混凝土配比

第一，根據(jù)施工要求，結(jié)合施工實(shí)際，混凝土配比時需要有效地控制水灰比以及坍落度，為了能夠減少泌水現(xiàn)象，施工方會將坍落度把控在80-100mm之內(nèi)。

第二，混凝土配比時還需要嚴(yán)格控制初凝時間，通常施工方會將初凝時間控制在7h，而且混凝土中還要保持大約1.7%的含氣量。

第三，為了保證骨料的標(biāo)準(zhǔn)性，大都會選擇強(qiáng)度較高且級配連續(xù)的一些碎石，碎石中的含泥量會保證小于1%，碎石粒徑控制在5-31.5mm之間，碎石中不可以混有雜質(zhì)，特別的是要注意其細(xì)密度與產(chǎn)地。

第四，減水劑的選擇要保證高效能，而且還需要結(jié)合實(shí)際的需求，對外加劑摻入量進(jìn)行把控，外加劑需要符合混凝土材料的特征，而且為了防止影響坍落度與泌水率要特別注意減水劑與水泥是否匹配。

第五，摻和料的選擇最好是礦物摻和料，這樣可以改善混凝土的性能，既要保證混凝土的活性，又要發(fā)揮出混凝土內(nèi)部的密實(shí)性。

（二）施工時需要依照施工工藝，保證質(zhì)量

1、分析混凝土模板

在橋梁施工過程中，需要對模板進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)，既要考慮到模板安裝以及摘除的便利性，又要保證模板支撐時候的穩(wěn)定性。模板在設(shè)計(jì)時主要考慮的是材料選擇，首先一點(diǎn)就是材料要具備吸水性、耐腐蝕性，而且其表面必須要光滑、整齊，每一次施工都要根據(jù)需要選擇不同的模板材料，如果遇到E型或者T型的構(gòu)件大都會選擇竹膠板；若是圓形構(gòu)件，大都會選擇鋼模板。

2、控制混凝土澆筑質(zhì)量

混凝土澆筑必然是施工中最為關(guān)鍵的一環(huán)，因此必須要全程進(jìn)行掌控。首先，送料時間需要施工方特別注意，送料必須要求在混凝土初凝之前就送到。在澆筑之前還必須要同上一次的混凝土進(jìn)行色彩比對，待合格后方可進(jìn)行澆筑，澆筑的方式要選擇分層澆筑，每一層的厚度也需要得到合理的控制。

混凝土的振搗需要保證充分性，防止振搗過度與振搗不足，為了保證其均勻與充足，一般會選擇兩次振搗，這樣就可以減少被振搗的混凝土表面產(chǎn)生的氣泡。

（三）混凝土施工需得到充足的養(yǎng)護(hù)

第一，以水硬性特點(diǎn)為依據(jù)，對其強(qiáng)度進(jìn)行保障。在保養(yǎng)時，如果保養(yǎng)不當(dāng)就會造成水分流失，混凝土就會產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象。

混凝土的分析首先就是以強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)時的氣象情況，等到特壓塊的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)之后，再將構(gòu)建側(cè)模拆掉，這一點(diǎn)要特別留意不可過分提前。當(dāng)拆除之后，可以采用澆水法對混凝土的表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止其干燥或者使用特定的遮蓋物對其進(jìn)行覆蓋。現(xiàn)在一些混凝土施工都會使用到新型的養(yǎng)護(hù)膜或者養(yǎng)護(hù)劑，養(yǎng)護(hù)的時間要根據(jù)施工場地的天氣而定，最好要保持在12h以上。

第二，對施工缺陷進(jìn)行補(bǔ)救。在道路橋梁施工過程中，混凝土一定會存在著一些不必要的缺陷，這就需要進(jìn)行修補(bǔ)。例如，對混凝土泌水性與模板漏漿等問題進(jìn)行修補(bǔ)；當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)氣泡或者砂帶時，需要進(jìn)行修補(bǔ)；側(cè)模拆除之后，混凝土表面形成的浮漿與砂帶再進(jìn)行處理。

結(jié)語：

綜上所述，文章已經(jīng)對混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析，探討了其在道路橋梁施工中的作用。公路橋梁之所以能夠承受大的重量，主要就是因?yàn)槁坊|(zhì)量的可靠性，經(jīng)過多年的研究，我國的道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，取得的成績也較為客觀。但是，在未來的施工中，施工方必須要在原有的基礎(chǔ)上有所突破，詳細(xì)掌握施工現(xiàn)場的環(huán)境以及施工狀況，針對每一個施工地點(diǎn)制定相應(yīng)的施工方案，這樣才能保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量，提高我國公路基礎(chǔ)建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 章俊君，柯鋼平.混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中華民居，2014（2）.

[2] 曾濤.道路橋梁施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（7）.

[3] 屈軍利.芻議道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（11）.

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；伸縮縫；質(zhì)量控制

1道路橋梁工程伸縮縫的類型

1.1鋼板式伸縮縫

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前在道路橋梁工程中，經(jīng)常會運(yùn)用到鋼板式伸縮縫，其包括兩種類型，分別是U型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫和搭接板式伸縮縫。U型材料伸縮縫具有較低的費(fèi)用成本，施工難度較小。搭接板式伸縮縫的抗壓性能、承載能力較強(qiáng)，但是受到震動等作用的影響，很容易有損壞問題出現(xiàn)，進(jìn)而對其使用壽命造成影響。

1.2板式橡膠伸縮縫

板式橡膠伸縮縫也是道路橋梁工程中主要用到的伸縮縫技術(shù)，其具有較好的運(yùn)用效果。因?yàn)橄鹉z材質(zhì)的抗震能力較強(qiáng)，強(qiáng)烈的震動也不會對其正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。且板式橡膠伸縮縫的施工難度較小，因此受到了人們的關(guān)注和重視。

1.3填塞式伸縮縫

研究發(fā)現(xiàn)，瀝青、油毛氈等是本種技術(shù)的主要填塞材料。因?yàn)椴牧铣杀据^低，那么就可以有效控制道路橋梁工程伸縮縫的整體施工成本。但是，填塞式伸縮縫不具備較長的使用壽命，對其廣泛應(yīng)用產(chǎn)生了一定程度的不利影響。

1.4無縫式伸縮縫

本種伸縮縫技術(shù)具有十分廣泛的應(yīng)用范圍，其在較大程度上改善了伸縮縫的彈性。在施工過程中，將粘性材質(zhì)運(yùn)用過來，對縫隙形狀進(jìn)行改良，促使偏移問題得到有效控制。本項(xiàng)技術(shù)的適應(yīng)性較強(qiáng)，一般沒有局限因素。①其具有較低的成本和費(fèi)用，具有較好的防水效果。②在其他工序施工中，能夠同步開展無縫式伸縮縫施工，這樣施工效率得到提升，施工周期得到有效縮短。③施工難度較小，即便進(jìn)行更換處理，也不會對道路的正常運(yùn)行造成影響。且震動等因素不會影響到伸縮縫的正常運(yùn)行，橋梁結(jié)構(gòu)得到維護(hù)。

2道路橋梁工程伸縮縫施工的影響因素

2.1前期準(zhǔn)備

前期準(zhǔn)備的實(shí)施成效，會對伸縮縫施工的順利實(shí)施產(chǎn)生直接影響。因此，就需要充分重視前期準(zhǔn)備工作。在施工之前，對道路橋梁工程伸縮縫情況深入了解，科學(xué)制定施工流程。只有對伸縮縫施工現(xiàn)狀全面了解，方可以有效提升伸縮縫施工質(zhì)量。完成施工工序后，還需要嚴(yán)格檢測伸縮縫性能，沒有問題后，方可以進(jìn)行后續(xù)施工。施工過程中，要結(jié)合規(guī)范要求，對施工各個流程嚴(yán)格審查，通過現(xiàn)場監(jiān)理的實(shí)施，避免有質(zhì)量問題出現(xiàn)。

2.2混凝土變化、收縮

在混凝土自身特性的影響下，如有較多的水分、氣體等產(chǎn)生于混凝土內(nèi)部等，就容易有混凝土收縮現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而對道路橋梁工程伸縮縫造成不利影響。針對這種情況，就需要對混凝土強(qiáng)度適當(dāng)提升，以便避免有混凝土收縮問題出現(xiàn)。

2.3溫度

道路橋梁工程在自然環(huán)境中運(yùn)行，那么自然溫度就會影響到伸縮縫。針對這種情況，施工之前需要采取針對性的防范措施，促使外界因素的影響得到有效降低，道路橋梁使用壽命得到延長。

3道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)的控制策略

3.1施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行道路橋梁伸縮縫施工之前，需要進(jìn)行必要的施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。①充分掌握道路橋梁工程實(shí)際情況，對橋梁伸縮縫施工圖紙、施工要求等深入了解，綜合考慮各方面因素，對施工方案完善制定，且向相關(guān)施工部門上報。②將質(zhì)量管理小組構(gòu)建起來，設(shè)立專門人員跟蹤監(jiān)督施工情況，對施工人員的職責(zé)、權(quán)利有機(jī)明確。③嚴(yán)格檢查與管理機(jī)械設(shè)備，結(jié)合規(guī)定要求，全面檢測施工用到的所有機(jī)械設(shè)備，保證沒有質(zhì)量問題；在機(jī)械設(shè)備使用過程中，也需要嚴(yán)格遵循操作規(guī)程來進(jìn)行。④落實(shí)監(jiān)理責(zé)任，根據(jù)規(guī)范要求，嚴(yán)格監(jiān)督管理施工過程。

3.2切割

實(shí)踐表明，會有大量的粉塵產(chǎn)生于伸縮縫切割過程中，進(jìn)而污染到周圍環(huán)境。針對這種情況，就需要將一些鋼板、彩條布等合理設(shè)置于切縫部分，避免對周圍環(huán)境造成污染。切割伸縮縫施工之前，需要對橋梁表面平整度仔細(xì)檢測，結(jié)合檢測結(jié)果，對切割面實(shí)際寬度合理計(jì)算。切割橋梁表面后，如果與伸縮縫對橋梁表面平整度要求不相符合，就需要進(jìn)行必要的重鋪處理，以便提升橋梁表面平整度，促使伸縮縫施工需求得到滿足。開槽作業(yè)過程中，需要對放樣環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，保證足夠的精確，以便對開槽實(shí)際寬度有效控制。鋸縫作業(yè)實(shí)踐中，嚴(yán)格控制作業(yè)偏差，對切割器合理選擇。在切割伸縮縫施工中，需要全面考慮切割處理方式，如需要配合使用濕切方式與清水沖洗、干切方式與鼓風(fēng)機(jī)清除功能等等。

3.3開槽

開槽作業(yè)實(shí)踐中，要嚴(yán)格控制伸縮縫的開槽深度。通常情況下，需要控制深度不小于13m。開展施工之前，需要首先全面徹底的清理掉槽內(nèi)的各種雜物和垃圾，保持在一個整潔的狀態(tài)，以便順利實(shí)施后續(xù)施工工序。完成開槽工序后，要仔細(xì)檢查內(nèi)部的預(yù)埋鋼筋與構(gòu)造鋼筋，避免有質(zhì)量問題存在。如果有生銹等質(zhì)量問題出現(xiàn)，則需要采取針對性的措施，如除銹、更換等。同時，要將警示標(biāo)識設(shè)置于適當(dāng)位置，以便對車輛、行人起到有效的警示作用，避免出現(xiàn)安全隱患。

3.4型鋼平直度的校驗(yàn)與安裝

通常情況下，出廠之前即會檢查型鋼的質(zhì)量。但是，運(yùn)輸、裝卸型鋼過程中，外界因素的作用下，很容易改變型鋼的平直度，進(jìn)而影響到型鋼的整體質(zhì)量。針對這種情況，在安裝型鋼之前，施工人員就需要采取科學(xué)的措施，嚴(yán)格校驗(yàn)型鋼平直度，避免將存在質(zhì)量問題的型鋼應(yīng)用到施工當(dāng)中。在安裝型鋼之前，需要仔細(xì)、徹底的清理掉槽溝內(nèi)的雜物和垃圾，借助于高壓水槍等設(shè)備，徹底清洗橋梁表面的各個間隙。型鋼焊接過程中，需要首先固定伸縮縫，對伸縮縫的頂面高度準(zhǔn)確測量，合理選擇焊接工藝，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范進(jìn)行焊接，避免有變形問題出現(xiàn)。預(yù)埋鋼筋、錨固鋼筋的焊接過程中，需要將先中間、后兩端的原則貫徹下去，盡量實(shí)施一次焊接。焊接工序完成之后，需要拆除掉角鋼與卡具，以便促使其自由伸縮不受影響。要采取措施，科學(xué)保護(hù)焊接過的型鋼，避免在外力作用下有變形問題出現(xiàn)，否則道路橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量就會受到嚴(yán)重影響。

3.5混凝土澆筑

混凝土澆筑工序?qū)嵤┲埃僖淮巫屑?xì)清理和沖洗伸縮縫槽，避免有垃圾、雜物等存在。要緊密結(jié)合設(shè)計(jì)要求，科學(xué)控制混凝土的澆筑比例，同時，對混凝土坍落度、外加劑等內(nèi)容嚴(yán)格檢查。在澆筑過程中，避免有蜂窩、麻面等問題出現(xiàn)，且控制坍落度在3mm以內(nèi)，盡量減少混凝土的縫隙，促使混凝土密實(shí)性得到增強(qiáng)。完成混凝土澆筑工序后，要從兩側(cè)同步振搗，沒有氣泡冒出后，即可停止振搗工序。此外，混凝土養(yǎng)護(hù)也是必不可少的一個環(huán)節(jié)，要灑水處理混凝土表面，且進(jìn)行必要的覆蓋，一般要進(jìn)行7d以上的養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過程中，相關(guān)工作人員需要密切關(guān)注和巡視管理，避免車輛、行人等破壞到混凝土。

篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；處理技術(shù)

1導(dǎo)言

隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的路橋行業(yè)得到前所未有的發(fā)展。地基工程是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，但是路橋工程地基施工的過程中，經(jīng)常會遇到一些不良地質(zhì)，造成嚴(yán)重的安全事故，給路橋工程安全和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。因此，路橋工程施工中的軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用勢在必行。

2軟土地基的主要特性

軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大。在設(shè)計(jì)、施工過程中，稍有疏忽就會出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的事故有：勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少；已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物；雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)；堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)；擾動“硬殼層”或填筑不當(dāng)，使“硬殼層”遭受破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強(qiáng)度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。 在軟土地基上的橋臺，基礎(chǔ)不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對橋臺及樁基礎(chǔ)產(chǎn)生縱向推擠向河中方向和負(fù)摩擦力作用，輕則使橋臺發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進(jìn)展和完工后的使用帶來不利影響。

2.1承載力低

軟土地基抗剪強(qiáng)度很低，天然地基承載力一般不大于60kPa，不排水抗剪強(qiáng)度一般小于30kPa，未經(jīng)處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結(jié)構(gòu)破壞等質(zhì)量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成條件和土體顆粒組成的內(nèi)在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。

2.3穩(wěn)定性差

軟土地基的突出問題就是穩(wěn)定性差，建好的路橋工程可能在十幾年內(nèi)還在進(jìn)行不同程度的沉降不斷的沉降，必然會導(dǎo)致路面裂縫，影響通行安全，存在重大的安全隱患。

2.4壓縮性高

軟土地基中水分含量大，顆粒之間的縫隙大，所以，地基不穩(wěn)定，存在較高的可壓縮性。在使用的過程中常常會導(dǎo)致橋墩和路面開裂，嚴(yán)重影響路橋的使用。

2.5滲透性差

軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結(jié)合水，內(nèi)部水分很難排除因此夯實(shí)、擠密、排水、膠結(jié)等通常的加固原理很難對其產(chǎn)生本質(zhì)性的工程性能改良。

3地基處理技術(shù)在路橋工程施工中的實(shí)踐應(yīng)用

3.1文章以某路橋工程為例，該路橋工程全長62353.6m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向4車道，路基的總寬度為25.2m。由于該路橋工程的長度相對較長，致使路橋工程的施工環(huán)境相對復(fù)雜，在施工的過程中會遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)，在該路橋工程施工歷程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段為軟土地基，如果不采取措施進(jìn)行處理，將會影響路橋工程的整體施工質(zhì)量，該路橋工程施工單位根據(jù)路基的具體狀況，采用了不同的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行處理，經(jīng)過實(shí)踐證明取得了良好的應(yīng)用效果。

3.2軟土地基處理技術(shù)在路橋工程施工中的實(shí)踐應(yīng)用

軟土地基的表層處理技術(shù)，軟土地基的表層處理技術(shù)主要包括以下幾種方法：

3.2.1添加劑法，如果軟土地基的表層為粘性土，通常采用添加劑法進(jìn)行處理，在粘性土內(nèi)部添加適當(dāng)?shù)奶砑訂危源嗽鰪?qiáng)軟土地基的強(qiáng)度與壓縮性，保證后續(xù)機(jī)械施工能夠順利的進(jìn)行，添加劑法還能夠顯著的提高填土的結(jié)固效果與穩(wěn)定性，通常添加的材料為水泥、熟石灰、生石灰等，通過將石灰類材料進(jìn)行現(xiàn)場攪拌，能夠顯著的降低土壤中的含水量，顯著的提高土體的穩(wěn)定性；

3.2.2敷墊材料法，軟土地基土層的分布通常不均勻，會導(dǎo)致地基的局部出現(xiàn)側(cè)向變位或者局部沉降的問題，采用敷墊材料法對軟土地基進(jìn)行處理，能夠顯著的提高軟土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的穩(wěn)定性，便于施工機(jī)械能夠順利的通過，敷墊的材料通常為土工布、化纖無紡布以及玻璃纖維格柵等；

3.2.3砂墊層法，由于軟土地基的含水量相對較高，土層較薄，需要采用砂墊層法進(jìn)行處理，其具體的做法表現(xiàn)為：將砂墊層敷墊在軟土地基上，其厚度通常為0.5m-1.2m之間，其能夠充分的發(fā)揮砂墊層的排水作用，對軟土層進(jìn)行固結(jié)，該種軟土地基處理技術(shù)能夠降低排水層的水位，便于施工機(jī)械進(jìn)行施工，以此保證施工工程的技術(shù)性以及經(jīng)濟(jì)性；

3.2.4表層排水法，軟土地基的處理應(yīng)該因地制宜，如果其土質(zhì)相對較好，但是含水量相對較大，通常采用表層排水法，其具體的做法表現(xiàn)為：在進(jìn)行填土施工之前，對地表的溝槽進(jìn)行開挖施工，將地表水排除，同時還能夠有效的降低表層部分的含水量，保證施工機(jī)械能夠順利的進(jìn)行，同時，在進(jìn)行回填施工的過程中，還應(yīng)該和透水性好的碎石或者砂礫進(jìn)行混合回填。

3.3換填土處理技術(shù)

該種方法的原理表現(xiàn)為：用優(yōu)質(zhì)土替換原來的軟弱土，以此降低軟土地基的沉降量，保證填土的穩(wěn)定性。該種處理技術(shù)采用的填料通常為透水性土，而處于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土應(yīng)該從中心向兩側(cè)進(jìn)行分層填筑，每層的厚度通常為15cm。換填土處理技術(shù)包括強(qiáng)夯擠淤法、砂墊層置換法、墊層法三種，其應(yīng)用優(yōu)勢表現(xiàn)為施工工藝簡單，由優(yōu)質(zhì)土壤代替軟弱土，能夠保證軟土地基的穩(wěn)定性。

3.4強(qiáng)夯處理技術(shù)

軟土地基的強(qiáng)夯處理技術(shù)是一種非常成熟的軟土地基處理技術(shù)，該種處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：理由物理學(xué)中的重力作用，依靠高空重物自然下降產(chǎn)生的強(qiáng)大重力，對軟土地基進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，以此降低土質(zhì)的壓縮性，縮小土質(zhì)之間的間隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。強(qiáng)夯處理技術(shù)的施工方法簡單，需要的設(shè)備簡單，節(jié)省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很廣的應(yīng)用范圍，能夠顯著的提高土質(zhì)的承載力，加固的影響深度可達(dá)5.5m-10.5m，沉降變形量小，壓縮量能夠降低2-8倍，地基強(qiáng)度能夠提高3-4倍。但是，該種軟土地基處理方法的振動相對較大，在應(yīng)用的過程中應(yīng)該采用相應(yīng)的處理措施進(jìn)行處理，例如設(shè)置隔振溝、建筑隔音墻等。

3.5粉噴樁加固處理技術(shù)

對于穩(wěn)定性相對較差的軟土地基，通常采用粉噴樁加固處理技術(shù)。在采用該種軟土地基處理技術(shù)時，應(yīng)該先對路橋工程的實(shí)際地質(zhì)狀況進(jìn)行勘察，獲得原地面高程數(shù)據(jù)信息、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖、土工試驗(yàn)信心、地質(zhì)信息等資料，然后采取鋪設(shè)砂土墊層、回填粘性土等措施保證場地的穩(wěn)定性與平整度，在具體施工的過程中，應(yīng)該控制好鉆機(jī)的下鉆深度以及噴粉的高程，保證粉噴樁的長度，定期的對粉噴樁的成樁直徑以及攪拌程度進(jìn)行檢查，同時還應(yīng)該定期的對鉆機(jī)的鉆頭進(jìn)行檢查，保證鉆頭的磨耗量小于2cm，以此保證粉噴樁的成樁質(zhì)量。

4結(jié)論

路橋工程在施工的過程中會遇到各種地基狀況，當(dāng)遇到軟體地基時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際狀況，選擇合適的地基處理技術(shù)進(jìn)行處理，以此保證路橋工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1施工前的準(zhǔn)備

在道路橋梁工程混凝土施工之前，應(yīng)做好其相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)該加強(qiáng)對工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的審核，施工單位應(yīng)該協(xié)同業(yè)主、工程設(shè)計(jì)單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時地將其指出并采取相應(yīng)的解決措施。在審查過程中，應(yīng)重點(diǎn)審查容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設(shè)計(jì)變更問題。其次，細(xì)化工程的施工內(nèi)容，了解并掌握施工過程中的相關(guān)技術(shù)要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點(diǎn)分析鋼筋保護(hù)層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設(shè)計(jì)的合理性。最后，還應(yīng)該做好工程項(xiàng)目的交底工作，不管是技術(shù)管理人員還是施工人員，都應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，并熟悉工程項(xiàng)目的施工流程，嚴(yán)格按工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質(zhì)量符合要求。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用過程

2.1明確配合比

2.1.1在道路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在施工過程中，應(yīng)結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)該控制在80mm—100mm之間。

2.1.2控制好混凝土的初凝時間，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含氣量應(yīng)該控制在1.7%范圍以內(nèi)。同時還應(yīng)選用適合的混凝土原材料，可選用強(qiáng)度等級較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質(zhì)量應(yīng)滿足要求，在實(shí)際工程施工中，可選用強(qiáng)度高、級配連續(xù)且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)，應(yīng)及時地將其清除干凈。在選用細(xì)骨料的時候，一般選用中粗砂，且其含泥量應(yīng)控制在2%，同時其骨料不能含有雜物。

2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時，應(yīng)該選用高性能的，結(jié)合實(shí)際需求來明確外加劑的摻入量。同時，還應(yīng)該注意外加劑的生產(chǎn)廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度，改善其流動性，可適當(dāng)?shù)負(fù)郊右恍┎缓魏坞s質(zhì)的粉煤灰。

2.2混凝土的模板施工技術(shù)

在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術(shù)中一個重要的技術(shù)，必須對其引起重視，尤其是模板的設(shè)計(jì)。第一，在設(shè)計(jì)模板時，應(yīng)該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時還應(yīng)考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩(wěn)定性、剛度、平整性以及強(qiáng)度，避免由于模板設(shè)計(jì)不當(dāng)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證模板密封具有較強(qiáng)的密實(shí)性，防止其出現(xiàn)漿體流失現(xiàn)象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強(qiáng)的吸水性以及耐腐蝕性等，同時其表面必須要平整和光滑。針對不同構(gòu)件的規(guī)格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構(gòu)件應(yīng)選用鋼模板；T形和E形等一些復(fù)雜的構(gòu)件，可優(yōu)先考慮選用竹膠板。第三，采取相應(yīng)的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應(yīng)對其實(shí)施拋光處理；而在固定模板螺栓的時候，應(yīng)盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發(fā)生破損現(xiàn)象，并便于拆除模板。

2.3混凝土的澆筑

在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環(huán)節(jié)。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點(diǎn)：第一，控制好混凝土送料時間，應(yīng)在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測量措施來控制。第二，進(jìn)行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時在澆筑前，應(yīng)將其和前一次使用的混凝土進(jìn)行比較，在檢查合格以后，才能實(shí)施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現(xiàn)振搗不足或者過度等現(xiàn)象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現(xiàn)大量的氣泡，可進(jìn)行兩次振搗。

2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)以及修補(bǔ)

2.4.1混凝土的養(yǎng)護(hù)。結(jié)合混凝土水硬性特點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現(xiàn)色差以及裂紋等現(xiàn)象，確保其具有足夠的強(qiáng)度，在混凝土硬化早期應(yīng)實(shí)施特別養(yǎng)護(hù)。其主要為以下幾點(diǎn)：第一，對于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應(yīng)該及時進(jìn)行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進(jìn)行覆蓋，以此來實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，如果條件允許的話，可采用灑水養(yǎng)護(hù)或者蓄水養(yǎng)護(hù)。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養(yǎng)護(hù)，以此防止混凝土表面出現(xiàn)變化。此外，還應(yīng)加大模板連接接縫處的養(yǎng)護(hù)，確保其不會因失水出現(xiàn)干燥裂縫現(xiàn)象。第二，針對混凝土的實(shí)際強(qiáng)度以及其在施工時的具體氣象條件，待試壓塊滿足規(guī)定的強(qiáng)度要求以后，才能拆除混凝土各部位構(gòu)件的側(cè)模，在拆除模板以后，應(yīng)對混凝土表面及時實(shí)施防干燥養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時間可以依據(jù)其施工的具體氣候情況來明確，通常其養(yǎng)護(hù)時間為12h以上。第三，在養(yǎng)護(hù)過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內(nèi)部的最高溫度不可超過70℃，同時構(gòu)件的任何一個截面在任何時間段內(nèi)，其內(nèi)部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經(jīng)硬化的混凝土或者巖土介質(zhì)間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)結(jié)合混凝土的實(shí)際溫度和氣溫之間的差級變化，采取相應(yīng)的預(yù)控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。

2.4.2混凝土的修補(bǔ)工作。根據(jù)混凝土泌水性以及模板漏漿的實(shí)際情況，在混凝土的表面經(jīng)常會出現(xiàn)砂帶或者氣泡狀的孔洞等現(xiàn)象，需要對其及時地進(jìn)行處理。拆除側(cè)模以后，應(yīng)及時清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時間除了要考慮在拆模時，混凝土自身的強(qiáng)度以外，同時還應(yīng)該注意在拆模的時候，混凝土的溫度不可過高，不能進(jìn)行涼水養(yǎng)護(hù)工作，防止其接觸空氣的時候因降溫過快而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術(shù)的好壞，將會直接影響到道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行混凝土技術(shù)的時候，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，做好施工之前的準(zhǔn)備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對道路橋梁工程建設(shè)的研究，并在原有的施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，從而確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量滿足要求，推動我國路橋事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王品義.淺談混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)?2012,(14):328.

[2] 楊敏兒.論市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[J].中小企業(yè)管理與科技,2012,(1):133-134.

[3] 杜永恒.分析市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.

篇9

1.1填塞形式

填塞形式的伸縮縫，雖然其成本低廉，但根據(jù)當(dāng)前施工，以及路橋施工安全的需要，但目前此種填塞形式已經(jīng)逐步淘汰，因?yàn)槠涫褂脡勖^短，盡管很容易操作但受到外界因素的變化熱脹冷縮時，原本的形狀就不能重新返回，這樣就造成了中間會殘留一些因外界影響而留下的雜物，這使道路橋梁中的施工安全問題受到了嚴(yán)重的威脅，為此，這種傳統(tǒng)的填塞形式已經(jīng)逐漸被社會進(jìn)行淘汰。

1.2土工布形式

土工布形式的優(yōu)點(diǎn)較多，更確切地說，它是在上述鋼板形式中v型鋅鐵皮質(zhì)材質(zhì)伸縮縫的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，伴隨當(dāng)前路橋施工技術(shù)含量愈發(fā)提高，對施工質(zhì)量及施工安全要求也逐漸提升，加之對工程成本的考慮，以及實(shí)際施工時是否便于操作的因素，其在路橋施工中，應(yīng)用較廣，隨著逐步提升，和施工對其性能和特點(diǎn)認(rèn)識不斷深刻，其應(yīng)用和發(fā)展正逐步擴(kuò)大。

1.3板式橡膠形式

①想要減少噪音和加強(qiáng)防震功能就必須要有板式橡膠作為主要材料，因此，恰好板式橡膠形式自身就具有強(qiáng)烈性的吸震能力和隔音效果，這使道路橋梁在施工中起到了強(qiáng)大性的作用。②在以往傳統(tǒng)的施工中，應(yīng)用這種簡單的伸縮縫施工過程有助于施工速度加快而且還保證質(zhì)量，速度是在傳統(tǒng)施工中的一倍。

2道路橋梁施工技術(shù)的具體策略

2.1做好道路橋梁施工前準(zhǔn)備

操作人員要在施工前熟悉圖紙和各方面流程以及檢驗(yàn)伸縮縫周邊是否處于平滑或有什么異樣的現(xiàn)象。確保機(jī)器設(shè)備的齊全，并安排人保證機(jī)器的安全性，主要是車輛過橋的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，前期應(yīng)檢測好數(shù)量充足，為施工時能達(dá)成順利進(jìn)行。在施工前期要準(zhǔn)備好相關(guān)的安全防護(hù)措施，例如，塑料布、安全帶、剪刀、水和相關(guān)物品等。

2.2開槽施工技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

開槽施工技術(shù)即橋面鋪裝完畢并通過重量驗(yàn)收后，根據(jù)工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，比如寬度的確定、放樣是否準(zhǔn)確等，應(yīng)注意的是，確定區(qū)域打上線后，為防止破壞線外路面，應(yīng)將其用塑料布覆蓋，并用膠帶仔細(xì)密封。此外，還應(yīng)注意各鋸縫整齊，鋪裝透徹，以防止開鑿時影響鋸縫外硅。風(fēng)吹開鑿深度應(yīng)＞12CM，直接開槽至堅(jiān)硬外層，同時保證槽內(nèi)瀝青硅鋪裝規(guī)范、整齊，有松動的水泥需及時清理，對一些浮沉和難以清理的雜物，可以用功率強(qiáng)大的出吹風(fēng)機(jī)或高壓水槍清理。開槽工程施工完成后，應(yīng)在施工處放置明確的警告、禁行標(biāo)識，或是路障，特別是機(jī)動車輛應(yīng)嚴(yán)格限制，以確保槽內(nèi)瀝青硅鋪裝不受損傷。

2.3伸縮縫安裝

在安裝時原本的實(shí)際溫度與出廠時的氣溫是有很大的出入問題，因此，必須要重新安裝伸縮縫的具體寬度和間隔縫隙，而且要控制好相互之間的誤差型號，當(dāng)兩條線重合時就說明伸縮縫安裝正確，要是有尾部比較長的情況發(fā)生時，說明伸縮縫間隔空隙距離過大。應(yīng)用焊條把兩端伸縮縫空隙緊密相連，在確保伸縮縫之間的底部和平面上都沒有縫隙存在才能進(jìn)行施工準(zhǔn)備，要記得及時清理伸縮縫中的因外界影響留下的殘?jiān)?/p>

2.4伸縮縫連接技術(shù)

確保伸縮縫在固定后與相關(guān)的機(jī)器設(shè)備都完全吻合時，切記一定要記得在重新檢查一遍，保證沒有出現(xiàn)過不穩(wěn)定或者偏移的度數(shù)不太大后，這時才能進(jìn)行焊接連接和鉚釘牢固在一起，最為關(guān)鍵也是最容易忘記的環(huán)節(jié)就是要一次性地把所有焊接的地方都要固定上。牢記焊接時與鉚釘之間的距離，避免在進(jìn)行焊接時鉚釘突然變形，那樣不僅取出時復(fù)雜還耽誤時間，在焊接時要自我控制好平衡度的標(biāo)準(zhǔn)，否則就會出現(xiàn)鉚釘自由活動的情況，是施工時存在不安全性，應(yīng)在之前就做好牢固工作，準(zhǔn)備好一些相關(guān)工具，使施工現(xiàn)場達(dá)成保護(hù)措施。

2.5模板系統(tǒng)安裝

模板系統(tǒng)的安裝大多都是由若干個類似泡沫形狀的板塊組成，但其由于它的重量較輕牢固性不足，所以難免會在施工時出現(xiàn)偏移或是漏沙的現(xiàn)象，為確保從伸縮縫中側(cè)面道路中要做好密封工作，帶鋼筋網(wǎng)鏈的兩側(cè)要裝置小型鋼筋網(wǎng)鏈防裂性質(zhì)，使其中間會出現(xiàn)排放污水的現(xiàn)象，為此，使混凝土安置在底部，從而保證管道里的污水能完整的排除。

3道路橋梁施工伸縮縫質(zhì)量技術(shù)分析

3.1加強(qiáng)伸縮縫在施工質(zhì)量的控制

在道路橋梁施工進(jìn)行中，要確保焊接部分的牢固性，還應(yīng)注意伸縮縫中裝置的相關(guān)性的預(yù)防功能，安裝時最好應(yīng)用溫度室溫的來進(jìn)行操作，切記在這安裝之前一定要注意清除干凈其中的殘留物質(zhì)，例如，開槽口處必須要用溫水清洗過口開能進(jìn)行安裝使用。其應(yīng)注意順序焊接的程序，長短不一樣的要求，這樣一來可以預(yù)防熱脹冷縮時會出現(xiàn)的現(xiàn)象，以免造成強(qiáng)度性的收縮破裂情況，從而提高混凝土的整體結(jié)構(gòu)使其更為具有牢固性，在連續(xù)進(jìn)行操作時，混凝土在大量灑水時應(yīng)在7L以上的濕潤程度后才能進(jìn)行交通開放運(yùn)行。

3.2選擇新型伸縮縫類型

針對以上所陳述的傳統(tǒng)伸縮縫機(jī)器設(shè)備的一些不足成分，在新時期目前的市場上來看出現(xiàn)一種新型的伸縮縫類型技術(shù)，是由大量的混凝土構(gòu)成，對之前的一些種種缺點(diǎn)都巧妙的避開，間接性的占領(lǐng)了全市場。其應(yīng)用技術(shù)也有一定的適應(yīng)范圍和相關(guān)條件，在道路橋梁工程中伸縮縫施工技術(shù)可以采用各種不同的相應(yīng)條件，應(yīng)用選擇新型的伸縮縫類型機(jī)器設(shè)備進(jìn)行施工。從而來提高道路橋梁是施工建設(shè)的質(zhì)量。

4結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞:道路 橋梁 路基 施工 質(zhì)量

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

正文:

1 道路橋梁路基的施工質(zhì)量要求

1.1 要有足夠的強(qiáng)度

足夠的強(qiáng)度是保持道路橋梁路基質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，道路橋梁只有確保了足夠的強(qiáng)度，才能使道路橋梁路基在受到外力作用時，道路的變形不會超出相應(yīng)的范圍，即在道路路基遭受超重載物或者自然災(zāi)害時，確保道路路基能夠最大程度的抵御外界對路基的破壞，降低路基變形或破壞的可能性，使道路路基能夠正常的使用，不至于因?yàn)槁窙r變差等原因影響到道路的整體質(zhì)量。

1.2 路基結(jié)構(gòu)必須穩(wěn)定

在道路橋梁的施工過程中，由于需要長時間的承受自然因素和行車負(fù)荷的反作用，要想保持道路路基在整體上的穩(wěn)定性，就必須確保道路工程在施工過程中路基結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性。路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可以使道路橋梁承受自然災(zāi)害的侵害和行車的荷載，避免路基的變形或變壞，延長道路的使用壽命。

1.3 具備水溫穩(wěn)定性

由于在地下水和路面積水的影響下，路基的強(qiáng)度會受到一定的不利影響，有時會產(chǎn)生路基變形或強(qiáng)度下降等問題，影響到道路橋梁的正常使用。尤其是在季節(jié)分明的北方地區(qū)，天氣的變化比較頻繁，容易帶來水溫的變化，會使路基產(chǎn)生反復(fù)融凍現(xiàn)象，水溫的變化有時會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的改變，加上汽車的荷載作用，容易引起路基的變形。因此，道路橋梁的路基必須具備水溫穩(wěn)定性，這樣才能確保惡劣天氣狀況下水溫狀況的穩(wěn)定，保持道路路基的強(qiáng)度。

2.公路橋梁路基路面工程中的問題

在我國，目前公路橋梁的建設(shè)施工也存在著很多需要解決的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

2.1公路、橋梁的路面平整度問題

公路橋梁的路面平整度怎樣，是衡量公路工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，同時又是直接影響公路交通安全方面工作的主要因素。若是公路橋梁路基路面施工過程中未控制到位，路面之平整度達(dá)不到要求，則會讓行駛于路面上的車輛之穩(wěn)定和安全性以及行駛速度等均會受到直接影響，導(dǎo)致車輛易發(fā)生顛簸。而車輛顛簸則會給公路橋梁平整度帶來一定程度的破壞，促使整個公路橋梁衰減程度不斷加劇。

2.2橋頭臺階問題

橋臺回填材料選取不當(dāng)，回填質(zhì)量低，導(dǎo)致沒法實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的壓實(shí)度，容易造成橋頭搭板連接能力降低，發(fā)生凹陷隆起抑或階梯狀連接，減低了車輛的正常運(yùn)行速度，及至能夠致使意外的事故發(fā)生。

2.3路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

在公路橋梁施工過程中，公路與橋梁屬于兩個單項(xiàng)工程，因此要分別進(jìn)行施工，在施工接近竣工時，必須解決好接縫連接的問題，若是解決不好的話，將來就會發(fā)生沉陷問題，而這個問題能夠給正常運(yùn)行的車輛帶來嚴(yán)重影響。

2.4路基路面破損問題

混凝土、瀝青材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，基層材料的減縮，致使碾壓時發(fā)生裂隙，而養(yǎng)護(hù)方法的不得當(dāng)抑或不夠及時等均會致使面層開裂，導(dǎo)致極大地縮小橋梁的利用壽命。

2.5路基沿坡滑動

在很陡的山坡填筑路基，因?yàn)槁坊撞勘凰窈笞兂苫瑒用妫履_又沒有相應(yīng)的支撐措施，在路基自重以及行車荷載作用下，整個路基就沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體不再穩(wěn)定。這是由于設(shè)計(jì)不合理，經(jīng)驗(yàn)不足，在目前公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運(yùn)用上存在兩個誤區(qū)；一是認(rèn)為公路就是標(biāo)準(zhǔn)越高越好，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中都刻意追求所謂高、大、全的標(biāo)準(zhǔn)；二是在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時教條化，不是因地制宜運(yùn)用指標(biāo)，而是千方百計(jì)讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樯鲜鰞蓚€認(rèn)識上出現(xiàn)錯誤，造成在建設(shè)期間高填深挖路基邊多，高路堤和高邊坡邊多，繼而也就引起路基沿坡滑動的病害變多。

2.6路基沉陷

軟土地基上修建的路基下沉非常多，這是因?yàn)檐浲梁勘容^高、抗剪強(qiáng)度比較小、承載能力比較小的特點(diǎn)。在軟土上修建路基還是橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)不難產(chǎn)生壓縮沉降、滑陷、坍塌等，當(dāng)采取預(yù)壓方式使其沉降穩(wěn)定，然后調(diào)整縱斷，來符合使用需求。造成路基沉陷有施工不當(dāng)?shù)脑颍S著各種工程活動的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴(kuò)大，對公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越顯著，特別是各種不當(dāng)?shù)墓こ袒顒右鸬倪吰隆⒙坊Х€(wěn)沉陷事故經(jīng)常發(fā)生。對邊坡、路基穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等，另外。養(yǎng)護(hù)不好也會出現(xiàn)這種狀況，路面病害處理不合適或者交通安全設(shè)施維護(hù)不迅速，病害在車輪載荷的往復(fù)作用，向四周擴(kuò)散、破碎、掉渣，出現(xiàn)大面積坑槽沉陷。損壞的交通安全設(shè)施將給過往車輛的行駛安全造成嚴(yán)重影響，特別是夜間引起的車輛損壞及交通事故。

3公路橋梁路基路面施工過程中的質(zhì)量控制

3.1搞好公路橋梁路基路面施工的準(zhǔn)備工作

公路橋梁路基路面施工的準(zhǔn)備工作主要包括如下兩個方面：1、應(yīng)圍繞著規(guī)劃圖展開，一定要核實(shí)施工現(xiàn)場的詳細(xì)位置及環(huán)境狀況，并且對施工中所需采納的原材料、設(shè)備等給予一一落實(shí)。發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有誤時，要及時同規(guī)劃單位溝通，更新施工組織以及工藝手段，若是施工場地天氣、水文條件抑或機(jī)械設(shè)備同規(guī)劃產(chǎn)生出入現(xiàn)象，必須盡快整改，以免給施工帶來影響；2、工程施工組織要依據(jù)實(shí)際施工能力和進(jìn)度需要制定，并且留有一定程度的余量，合理配設(shè)設(shè)備以提升其利用水準(zhǔn)，備足所需配件與原料，建構(gòu)搶修與維護(hù)計(jì)劃，以應(yīng)對緊急情況的發(fā)生。

3.2公路路基施工中的質(zhì)量控制

在路基施工時，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完應(yīng)當(dāng)及時對自然土采取測試與分析，研究它的物理力學(xué)性能，同時檢查其包含的水量及最大干容量，能夠有助于施工單位實(shí)行施工。

3.3公路路基填筑材料的控制

進(jìn)入路基施工時應(yīng)當(dāng)將不符合要求的表土清除干凈，清除的厚度大約是0.3米，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土質(zhì)。實(shí)施路基填筑時，需要操作人員依照一定的頻率對線路上的存有的自然土定時檢測、研究，然后明確其根本性質(zhì)以及含水量及最大干容量可否適應(yīng)路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。如實(shí)在施工階段中，遭到土質(zhì)不一樣的狀況，應(yīng)當(dāng)及刻的補(bǔ)做室內(nèi)擊實(shí)檢驗(yàn)；如實(shí)遭到一定的選取線外借土場，應(yīng)當(dāng)盡里選取塑性指標(biāo)小的能夠適宜經(jīng)濟(jì)平衡的砂性土實(shí)施填筑；若是選取石方填筑，應(yīng)當(dāng)注重粒徑與強(qiáng)度的選取，特別是含泥量應(yīng)當(dāng)符合規(guī)格。

3.4公路路基強(qiáng)度控制

在路基施工中，壓實(shí)度能夠有效的體現(xiàn)出路基各層的密實(shí)狀況，而且，彎沉值也能夠體現(xiàn)路基上方的整個輕度。而當(dāng)兩者達(dá)到合格的條件之時，路基整體的安定、耐久性與強(qiáng)度才能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的條件。同時,應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)方面的要求，盡管路基工程于施工過程中對技術(shù)的要求并非復(fù)雜,可是還要嚴(yán)格的依照執(zhí)行規(guī)程實(shí)施。

3.5嚴(yán)格把關(guān)施工程序

道路橋梁路基工程施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，在不同時期需要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工作制度等，相關(guān)的建材、施工技術(shù)要事前準(zhǔn)備妥當(dāng)，為了節(jié)約成本，避免二次重復(fù)建設(shè)，對于特殊的小橋涵、擋土墻等基礎(chǔ)工程施工應(yīng)該與路基施工同步進(jìn)行。與此同時，在道路橋梁路基工程施工的過程中，需要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，保障施工質(zhì)量。

3.6 構(gòu)建完善的施工質(zhì)量保證體系

在道路橋梁的路基施工過程中，為了確保道路路基施工質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，相關(guān)部門要質(zhì)量完善的施工質(zhì)量保證體系，一方面要按照崗位責(zé)任制的相關(guān)要求，明確劃分路基質(zhì)量控制的責(zé)任與義務(wù)，制定完善的施工質(zhì)量控制制度，另一方面要嚴(yán)格控制施工工序、施工進(jìn)度、施工技術(shù)、施工原材料、施工檢測等相關(guān)工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量管理的有效結(jié)合，逐步建立完善的施工質(zhì)量保證體系。

結(jié)語

路基竣工后，要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與維護(hù)。在道路橋梁路基工程竣工前，相關(guān)人員還必須有效檢測路基的質(zhì)量安全狀況，對道路路基進(jìn)行整體上的質(zhì)量檢查，確定道路地基的牢固，經(jīng)過精細(xì)的質(zhì)量檢測來確保工程質(zhì)量的萬無一失，確定路基能夠順利投入使用。投入使用后，要充分重視路基維護(hù)，尤其是要考慮到下雨天地面防滑和積水對路基強(qiáng)度產(chǎn)生的影響，及時采取相應(yīng)的排水措施。

參考文獻(xiàn)

[1]張作海.公路路基路面工程質(zhì)量控制方法研究[D].長安大學(xué)，2009.