導語：如何才能寫好一篇傳統物流存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：作業成本法;物流成本;管理

作業成本法不僅是一種成本計算方法，同時它也是一種融合成本計算與成本管理的集成的管理方法。與傳統的成本計算方法相比，它是以作業作為成本的中心，融合了作業管理的先進管理思想。同時，作業成本法把產品消耗作業的直接成本和間接成本等同對待，成本的計算范圍增大，從而使得產品成本的計算更加精確。為企業改善經營過程、資源的決策、產品的定價提供完善的信息，從而控制企業物流成本，減少資源的浪費，提高企業決策的準確性、科學性，最終達到增強企業市場競爭了的目的。

一、傳統的物流成本管理存在的缺陷

物流成本的產品消耗分散在許多的費用成本項目上，有直接的成本消耗，也有間接地成本消耗，在企業的財務報表上很難準確計算出企業物流的實際成本。傳統的企業的物流成本管理方法存在著很大的缺陷與不足。

1.物流成本核算不完整

在傳統的物流成本核算中，物流成本的核算只是為了完成企業財務決算報告，核算的項目主要是企業委托外部運輸以及向倉庫支付的倉儲費等傳統物流費用，而對于其它的人工費、設備折舊費以及固定資產稅等已消費的隱藏物流成本，進行統一的計算，記錄在企業的銷售和管理費用當中。這樣的物流成本核算方法，不能為物流成本的管理提供準確的信息依據，企業很難掌握物流所消耗的實際成本。

2.物流成本信息提供存在差異

在物流成本核算過程中，各個物流企業的物流成本計算標準存在差異，沒有制定統一的核算標準。企業之間的物流成本無法進行對比，這會導致物流成本信息的統計發生錯誤。另外，在物流活動中，屬于物流成本消耗和非物流成本消耗的界限還不清楚，這也會導致物流成本的計算出現錯誤。

3.物流成本核算的責任不夠明確

在物流成本核算過程中，企業財務會計沒有物流的單獨項目，所有的成本都在費用一欄，物流成本管理很難對物流成本所產生的詳細費用進行分析和計算。許多銷售殘留的產品、進貨過量、產品的緊急輸送等所產生的費用都計算在物流成本的保管費用當中，這也使得物流成本管理的難度得到增加。

二、作業成本法應用于物流成本管理的具體措施

1.利用作業成本法物流作業分析

在企業發展過程中，只是單純的計算出準確的物流成本并沒有多大的意義。計算物流成本信息的關鍵，是運用物流成本信息使企業的物流成本管理更加科學合理。從而更加清楚的了解物流成本信息，優化物流作業流程，提高物流作業效率，控制物流的成本。企業可以對物流成本進行作業分析，從物流的單項作業、作業系統的價值以及作業系統優化等方面進行分析。首先，企業可以根據物流系統的組織結構，將企業物流的每個過程劃分到不同的責任中心;然后依據物流成本的預算，編制物流責任預算明確每個組織的權力和責任。在核算完成后，找出物流成本預算與最終核算存在的費用差距。分析物流作業之中存在的問題，找出責任單位，再將信息反饋到物流成本管理當中，改進物流過程中物流成本核算存在的問題，消除不增值的作業，降低物流作業的成本。

2.使用作業成本法對客戶盈利性做出分析

隨著市場的競爭壓力越來越大，消費者在追求利益的過程中，對物流的服務要求也不相同，物流服務對物流服務贏利能力的信息需求越來越大。企業要重視企業物流服務的盈利能力分析，使用作業成本法，根據消費者的具體要求的物流作業集合計算相應的服務成本，分析客戶的盈利能力，核算商業產品的價格。這樣能夠充分滿足消費這對物流服務的需求，從作業的角度計算出對應的物流業務成本。此外，在物流業務中，許多無用的作業和低效的作業都需要剔除或者進行改進。企業可以利用作業成本法分析與管理物流成本，對物流作業流程進行合理的改進。

三、結語

當前我國的物流成本管理還存在許多的缺陷，大多還停留在成本的核算階段，沒有利用物流成本的信息，制定出一個合理的物流管理方法。對于物流的成本管理，還缺乏一個有效的分析與管理方法。作業成本分析是以作業作為成本的中心，融合了作業管理的先進管理思想，成本的計算范圍大，計算出來的信息也更加精確，能夠有效管理企業物流成本，提高企業的市場競爭力。

參考文獻：

[1]陳小龍，朱文貴，張顯東.ABC成本法在企業物流成本核算和管理中的應用[J].物流科技，2012，15（6）：14-15.

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關鍵詞：供應鏈 供應鏈成本管理 降低成本

雙胞胎集團成立于 2003 年，是一家專業生產豬飼料的大型農牧企業集團。從 2007 年開始，企業步入發展的快車道，以每年 100 萬噸以上的速度高速增長。2010 年、2011 年連續兩年豬飼料銷量位居全國第一，其中，2009年實現產銷量250萬噸，銷售收入100億元。2010年產銷量360萬噸，實現銷售收入110億元。2011 年實現銷售收入 176 億元。

一、雙胞胎集團在控制成本方面存在的問題

（一）供應鏈物流成本方面存在的問題

雙胞胎企業在降低物流成本方面存在問題。首先物流配送體系的不完全，供應鏈管理的供應商和經銷商之間沒有協調，使得供應分布體系不完整，并且相關管理者也沒有認識到物流體系的重要性，企業的物流設施也不完善。其次沒有高效的物流團隊也是雙胞胎公司存在的問題之一，這使得其在貨物運輸方面時間大大增加，并且提高了貨物周轉過程中的成本和損失。第三信息管理系統的老化使得其不能形成物流一體化，不能最大化提高供應鏈的利益。

（二）銷售環節的成本管理方面存在的問題

在早期雙胞胎公司使用的是傳統的分銷渠道雖然能在一定方面滿足客戶的要求，但是對于原材料的采購，生產以及及時將產品送到客戶手里這些要求都不能滿足，這樣使得其產品彈性過小，并且公司不夠了解客戶的潛在需要，不能及時得到客戶的反饋信息，這樣就沒法提升產品價值，降低成本。

（三）生產制造環節成本管理方面存在的問題

對于一個供應鏈銷售和生產必須是同步的。而且大多數傳統企業都是根據預測而不是訂單進行生產。由于雙胞胎企業是豬飼料生產企業，用水方面有很大問題，制粒方面用水過度使得其生產制造環節成本大大增加，如果雙胞胎企業想要在生產制造環節有效的節約成本，就必須對制粒環節乃至全面環節進行縮水控制。

二、雙胞胎集團全面降低成本的措施

（一）供應鏈物流成本分析

通過對物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑可以有以下幾種：

1.建立比較完善的物流配送體系

這一點對于供應鏈是特別容易實現的，供應鏈管理的供應商和經銷商通過協調，最終實現點對點供應分布體系.沃爾瑪就是一個典型的例子，它的創始人沃爾頓說：“獲得供應鏈的關鍵總是比對手更高效地控制成本。”高效的物流配送系統是保持最大的銷量和庫存周轉成本低的沃爾瑪的核心競爭力。

2.采用物流外包的形式降低企業的物流成本

高效的物流配送的專業物流團隊是對企業的要求，如果建立專業的物流團隊使得企業開支太大，沒有什么能比外包給專業的第三方物流公司更好的辦法了，即可大大縮短貨物運輸時間，又降低貨物周轉過程中成本和損失，這樣的企業可以把更多的精力放在自己的行業。如果能成為供應鏈中企業的核心，在一定程度上，企業可以實現零庫存，甚至將下游的供應商作為他們的“倉庫”。

3.借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本

在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受多種因素的影響。企業信息系統，一方面可以使各種物流業務處理能準確，迅速的通過數據采集信息系統。另一方面，預測分析，可控制物流成本發生的可能性。第三方面，物流企業，銷售企業和消費者在供應鏈，物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本，降低整個供應鏈中各企業形成的供應鏈總成本。

（二）銷售環節的成本管理

在傳統的分銷渠道當中，產品達到目標市場是通過運輸和儲存。但是現在，消費者的需求，盡可能方便地獲得他們所需要的商品。這樣，就要求生產者必須能夠對要求的原材料及時采購，生產并及時的將產品送到所需要的客戶手里。這意味著銷售渠道必須能夠更短時間的交貨，并具有相應的運輸能力，使產品具有更大的彈性。這就要求我們要充分了解現有客戶和潛在客戶的需求，并優化自己的銷售系統。然后，對供應鏈的管理團隊的形成，包括直接和間接的關鍵客戶和員工。因為顧客的反饋信息是無價的，它有助于提升產品的價值，并降低成本。

（三）生產制造環節成本管理

雙胞胎集團針對自身的生產過程首先確立了生產工廠全環節縮水控制的總目標，再利用公司總部數十個飼料工廠的先進管理經驗總結開發出高效率的模范工廠模型并應用該模型對制造環節各生產鏈進行生產效率的管理從而達到對成本的有效管理。

制粒過程縮水分析：制粒過程的縮水可能由制粒機設置及制粒過程時間設置不對，蒸汽動力標準不符，鍋爐壓力，環模設計不好等引起。

通過對雙胞胎公司產品制定標準以及在控制成本方面存在的問題進行分析并在供應鏈物流環節，銷售環節以及生產制造環節的成本進行管理，才能使雙胞胎企業在供應鏈成本管理的過程中更上一層樓。企業的發展在于供應鏈成本管理，我相信只有管理好供應鏈的成本才能在發展的道路上越走越遠，為國家做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1] 李秉祥、許麗.《供應鏈成本控制方法研究》[J].當代財經，2005.（5）.

[2] 王淑云、李艷麗、李振杰.《供應鏈管理—理論、方法與對策》[M].中國物資出版社，2004.9.

[3] 張晟義、張衛東.《供應鏈管理：21 世紀的農業產業化競爭利器》[J] .中國農業科技導報，2002.（4）.

[4] 黎昱.《構建供應鏈成本控制體系的研究》[J].中南大學，2003.（6）.

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關鍵詞 鐵路貨運 現代物流 轉型 發展

隨著經濟的快速發展與社會不斷調整的產業結構，經濟增長方式有了很大的轉變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉變是值得深入思考的問題。隨著互聯網技術與電子商務的迅猛發展，極大地推動了現代物流的發展，其中現代物流是指借助現代信息技術，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務等多個環節共同組合起來的服務。在互聯網時代傳統鐵路貨物運輸應當充分利用自身優勢，不斷向現代物流靠攏，以適應當前時展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸的發展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統貨物運輸逐步向現代物流方向發展，對推進鐵路運輸業的迅猛發展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運向現代物流發展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實現“門對門”的物流服務

傳統鐵路貨運在向現代物流發展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現“門對門”的物流服務。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務上仍然存在很大的困難。當前我國傳統鐵路涉及的現代物流增值服務相對較少，并且物流供應鏈各服務環節處于相對脫離的狀態，鐵路物流服務水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務無法真正形成系統經濟規模優勢，鐵路運輸的貨物大多數是普通貨物，而且在高端物流服務以及高附加值服務上涉及相對較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運在發展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現代技術和智能技術等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設。

（三）綜合服務水平相對較低

鐵路行業長期處于國鐵壟斷經營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內形成系統的經濟效應的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務意識等多方面都與現代物流有很大的差距，更無法和國內外先進物流企業相比較，難以滿足當前社會群眾對物流增值服務的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務總體質量水平相對較低。

二、推進鐵路貨物運輸的快速發展

（一）構建現代化物理管理理念

為了推動鐵路貨運的快速發展應當結合發展中存在的主要問題，提出相應的解決策略，鐵路貨運應當積極汲取先進的物流企業的發展經驗，不斷更新物流管理和發展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發展。鐵路貨運應當向現代物流發展靠攏，堅持以現代物流理念作為管理和發展的指導思想，挖掘鐵路貨運的優勢并充分利用自身優勢來開展營運業務，全面實現“門到門”的運輸服務。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業務，結合市場發展方向制定發展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制

根據鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務體驗，建立起良好的企業形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統鐵路運輸業長期受到計劃經濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發展過程中應不斷優化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現代化物流型發展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺

傳統鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現代物流發展主要是借助于計算機網絡技術和信息技術將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環節連接起來，從而構成完成而系統的物流供應鏈。鐵路貨運應當充分利用自身的發展優勢，結合市場的發展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現代化科學技術和信息技術不斷完善鐵路貨運管理，構建數字技術和信息技術相結合的管理體系。借助于現代化科學技術和信息網絡技術來建立網絡信息系統、貨物運輸管理系統、貨物定位追蹤系統、電子商務系統等多方面功能的系統軟件，構建鐵路信息管理平臺，從而全面實現貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環節的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態，從而提升客戶的服務體驗。

（四）結合客戶需求開發新型產品，構建合理的價格體系

隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結合市場個性化需求來開發出創新產品和創新服務，以提升物流市場競爭力。一是增加產品類型和產品服務，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產品及服務。二是增強和其他企業之間的合作，開行集裝箱鐵海快運和公鐵聯運等多種產品。三是結合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸等多種物流產品，建立起現代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業的快速發展。

根據現代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據營運貨物類型和品牌來構建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權益。

三、結語

鐵路貨運在向現代化物流方向發展過程中應當充分利用自身的優勢，借助先進的科學技術和信息技術建立現代化的物流管理平臺，結合市場發展方向和客戶需求開行更多的服務或產品，從而給客戶提供良好的服務，從多方面提升鐵路企業的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務段）

參考文獻

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[關鍵詞]企業物流管理;突出問題;解決路徑

1 企業物流管理中存在的突出問題

1.1 企業物流管理觀念落后目前很多企業的物流管理理念相對還是比較落后的，亟須提高。雖然大部分企業都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是去簡單地負責產品的采購、倉儲和運輸等，統一協調信息流和資金流的管理能力非常低，有的還存在企業內部管理脫節情況，能從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

1.2 企業物流配送效率低雖然當前大多數企業已經認識到物流配送的重要性，也逐步形成了物流建設的網絡化布局，同時構建了跨區域的物流配送體系，有的企業也正在加大擴張的力度和步伐，以搶占市場先機。但是，目前的企業對物流系統投入明顯不足，企業物流配送能力和效率非常低，這也直接阻礙了企業物流管理水平的提高。

1.3 企業物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前，雖然很多企業已經在物流信息化方面取得了很多先進的經驗，比如，對物流信息系統的升級和完善，逐步形成了適合企業自身的物流信息系統，也建立了比較穩定的物流管理信息交換系統。但是目前的物流管理在信息的利用上，很多企業家做得還不夠，到目前為止，企業的物流配送中心廣泛采用的還是傳統的“人海戰術”，這樣不僅效率低，而且差錯率也非常高。另外，在交易信息的分析方面，沒有能充分發揮物流信息系統的作用，這也嚴重制約了物流運行效率和服務質量的提高。

2 解決企業物流管理中存在的突出問題的路徑探析

2.1 加強政策引導，積極從企業文化的高度培育企業現代物流意識和理念

企業物流業的良好發展離不開有效的政策指引，所以政府有關部門必須要制定出詳細可行的物流產業政策和相關制度，以促進企業物流業的快速健康發展。具體可以通過實行優惠政策來吸引外資，加大對薄弱物流的投入力度，還應該積極加強物流企業的標準體系建設，盡力使全國的物流標準化達到新水平。

2.2 整合現有企業物流資源，有效提高物流效率

可以說，導致企業物流效率低下的原因有多個方面，但是其中最重要的一個方面就是當前的物流體制造成的物流基礎平臺分家。所以，目前必須要提出符合各地實際的物流發展模型，積極整合現有企業物流資源，為企業自身服務，從而逐漸提高物流運作效率。

2.3 實現企業物流管理的信息化和企業運營的網絡化

當前以信息技術為核心的現代高新技術改變了傳統的物流作業模式，有效拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作新體系，其中，物流管理的信息化對企業各個物流管理層面進行了有效重新整合，這樣能將企業內部的各個部門連接起來，使原來各部門的信息、資源成為整個企業的共享資源，改變了企業各個物流部門獨立和信息過于分散的舊管理模式。

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關鍵詞:第三方物流;問題;對策

中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0149-03

第三方物流,簡稱3PL,是供需方之外的企業提供的物流服務模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發展與企業培養核心競爭力密切相關,即企業把非核心的物流業務外包出去,利用專業物流公司提高物流質量并降低成本,同時通過專注于核心業務,形成并強化企業核心競爭力。第三方物流自20世紀90年代中期傳入中國后發展迅速,已成為企業的“第三利潤源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業之一。但目前,中國第三方物流仍處于低水平、低層次的發展階段,難以滿足經濟生活快速發展的需求,也難以應對國外物流企業的強大挑戰。為此,本文擬從市場需求和供給兩個角度對中國第三方物流發展中存在的問題及對策作一探討。

一、第三方物流市場需求存在問題及對策

有需求才有供求,只有穩定、充足、理性的市場需求才能推動第三方物流良性快速的發展。近年來,盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業的大力追捧,但其服務對象仍主要局限于外資企業,市場需求嚴重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業;寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪等。第五次中國物流市場供求狀況調查結果也顯示,商業企業通過第三方物流完成的業務僅占17%;生產企業只有19%的原材料采購和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業中也有較高比例表示已積極考慮使用。

受傳統經濟體制和經營觀念的影響,中國企業習慣于自辦物流,對物流外包缺乏了解和足夠的重視,導致第三方物流需求嚴重不足。首先,中國企業在計劃經濟體制階段普遍形成了自己完成采購和銷售運輸的模式,多數企業擁有較完備的物流設施。進入市場經濟體制階段后,已有運輸能力嚴重阻礙了企業尋求高效率、專業化物流的積極性,限制了對高效率、專業化、社會化的物流服務的需求。其次,傳統的“大而全”和“小而全”的經營觀念使企業不愿意外包物流業務。這部分企業普遍認為,利用自有物流不僅可以不用直接付費,還可以分流員工、節約成本費用,甚至通過承擔外來業務獲得一定利潤。最后,中國尚未建立起社會化的信用信息體系,使企業在選擇第三方物流時因擔心風險而遲疑不前。如因對物流行業缺乏了解,擔心物流企業介入采購、生產、分銷、配送、倉儲等環節后,或泄露商業秘密,或物流失控,從而加大企業運營的風險。

針對市場需求嚴重不足的問題,筆者認為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過各種宣傳工作,深化國內企業、尤其是傳統大中型國有企業對第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉變。宣傳工作應由政府主管部門、物流協會和物流企業共同完成。一方面,通過引進和推廣國內外的先進管理理論和經驗改變企業的傳統經營觀念。如使企業接受核心競爭力理論,在審視自己經營實際的基礎上,確定企業的主要利潤來源,在明確核心業務和非核心業務的基礎上嘗試將物流業務外包。另一方面,通過宣傳使企業了解第三方物流企業的運營方式、優點及特點,培養企業對專業物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業的利潤來源,改變物流外包就是將企業利潤讓渡給物流企業的錯誤認識。其次,強化對第三方物流企業的管理,規范其運營。從目前情況看,物流企業缺少規范和引導,從而導致信用低下、服務質量不佳,也是物流市場需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業協會均有責任加強對第三方物流企業的管理,改善其市場形象,擴大其市場需求。最后,加強物流行業的信用體系建設和信息化建設有助于擴大市場需求。和國外相比,中國普遍存在企業缺乏信用意識、社會信用環境較差、對信用違規行為缺乏懲治機制的現象。這不僅加大了物流服務需求雙方的交易成本,使企業在考慮物流方式時囿于風險而被迫放棄質高價低的3PL。從目前情況看,建立全社會范圍內的完善的社會信用管理體系還需要較長時間,更具可行性的做法是加強物流信息化建設,如開發標準化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統等,在明晰責任的基礎上強化懲罰制度,提高企業的違約成本。另外,需方企業也可以依據可行性原則,對物流業務外包確定一個漸進的方案,如初期選擇自己較了解的、規模較大的物流企業,且只將物流業務的一部分外包,在經驗不斷積累的基礎上逐步擴大外包范圍,并讓物流企業更深層次參與企業日常經營活動,從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風險。

二、第三方物流市場供給存在問題及對策

中國第三方物流企業在經歷十余年的發展后,企業數量、企業規模和服務水平都有了較大進步,但與經濟生活的需求和國外發達國家相比,仍存在著下述問題。

1.物流企業規模偏小。在一定范圍內,單位產品的生產成本與生產數量成反比,所以,物流企業規模越大,其運行成本則越低。除新興的外資和民營企業外,中國物流企業大多數是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來,條塊分割嚴重,企業缺乏整合,以致企業規模過小。2003的數據顯示,中國物流企業平均員工人數為259人,美國為432人;2005年的數據顯示,中國物流企業規模在500人以上的僅占總數的13%左右。雖然近年來中國涌現了一批實力雄厚的大型物力企業,如中遠物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來看,中國第三方物流企業的規模仍然偏小,局限了物流企業的運輸能力、倉儲配送能力和服務范圍,并最終導致服務成本高、服務質量差的后果。

中國第三方物流企業要想應對來自發達國家的挑戰,就必須走規模經濟的道路發展。首先,政府應充分發揮作用,幫助物流企業做大做強。如,通過建立多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,實現政企分開、所有權和經營權的分離,使計劃經濟體制下的傳統物流企業轉變為現代企業制度下的物流企業,通過市場機制激發企業活力,使企業有足夠的動力做大做強;鼓勵企業打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,組建跨區域的大型物流集團;通過制定行業規范和市場準入等,限制小型物流企業的發展與注冊,引導已有企業通過兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份等組建大中型物流企業;在政策和資金等方面扶持國內主要物流企業,培養具有國際競爭力的大型市場主體等。其次,第三方物流企業也應通過一切合理合法的措施擴大經營規模。如在優化內部資源配置,實現集約型擴大再生產基礎上,借助資本市場的力量,吸收和利用社會閑散資金,或者憑巨大的市場容量和潛在的高額回報吸引國內外巨額資金進入,克服資本金不足的缺陷。

2.服務功能單一,缺少增值服務。美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯合會的調查報告顯示,中國第三方物流供應商的收益85%來自基礎,如運輸管理和倉儲管理,增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產品退貨管理,組裝/配件組裝,測試和修理等。另據調查表明,美國第三方物流企業有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務,有67%的第三方物流企業為客戶提供融資服務,包括客戶存貨融資、應收款融資、資本設備融資等等;有44%的第三方物流企業為客戶提供采購服務,包括辦公用品和資本貨物、生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等。對比顯示,美國第三方物流企業通過發掘“全方位”的增值服務既開拓了市場,又獲得了豐富的利潤,而中國物流企業的服務由于仍局限于傳統業務范圍,在業務量和利潤率等方面都難以取得好的業績。

中國第三方物流企業觀念落后、實力不足,是形成上述問題的重要原因。現代物流和傳統運輸業的不同之處在于,物流企業不僅僅是客戶物流業務的承包人,而且是與客戶利益同享、風險共擔的戰略聯盟,其服務不僅是客戶運輸業務的外延,更是客戶普遍意義上的經營活動的外延。為此,第三方物流企業必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰略型客戶關系。傳統模式下,運輸業務的供給方和需求方是單純的買賣關系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關系較為被動、短暫和淡漠,加之物流企業觀念落后,因此主動提供增值服務的可能性很小。戰略型客戶關系要求企業以長遠合作為目標,主動把客戶的生存發展與自身發展相關聯,以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務、增加或調整服務。戰略客戶關系的確立不僅能使企業正確看待客戶聯系,贏得穩定型客戶,還能促使企業自覺增加服務項目,提高服務質量。其次,物流企業不能僅僅關注物流業務,還必須主動了解客戶經營的方方面面,在適度的范圍內積極主動地參與客戶的經營管理,提供個性化的物流服務。不同行業,其物流需求不同,如汽車制造業日益看重通過“及時配送”降低庫存水平,服裝行業更重要縮短生產周期以應對快速變化的市場流行趨勢,家電行業則關注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業在提供基本物流服務的同時,應根據行業和企業的個性化需求,拓展和延伸物流功能,通過為客戶提供物流方案的策劃與運作,為客戶提供專業化、個性化、一體化和全程化的服務。個性化的物流服務不僅能充分客戶需求,同時還強化了服務的不可替代性,這對穩定客戶和贏利均至關重要。

3.物流設施設備落后,信息化程度低。中國長期以來的“重生產,輕流通”的思想使物流企業在硬件等方面和國外相比差距很大,難以發揮第三方物流憑借其現代化設備滿足客戶需求的主要優勢,并直接導致了服務質量差、客戶滿意度低的嚴重后果。上述問題主要表現為三個方面。一是國家財政資金對物流行業基礎建設投資力度明顯不足。中國物資流通基本建設投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發達國家,甚至低于印度、巴西等發展中國家。二是物流企業技術設備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場等傳統設備,但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低;部分大型物流企業雖擁有全自動立體倉庫,但多數設計水平低且主要采用手工操作等。三是中國電子商務基礎設施和網絡硬件設施不足,直接影響了物流行業的信息交流與共享。調查顯示,僅39%的物流企業有信息系統,且功能不完善,先進的自動識別和條碼技術、全球定位系統、電子數據交換、自動化庫存定位和貨品分揀等現代科技手段沒有得到充分應用,從而難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換,影響了物流企業提供服務的及時性、準確性、可靠性。

對此,物流企業應依據企業發展和客戶的需求,在國內外先進的物流設備中進行選擇,逐步實現設備的現代化。同時,鑒于多數企業資金實力不足,物流企業可通過協議方式聯合采購設備,實現設備共享。在信息網絡建設方面,企業要有超前意識,在擴展增值業務的同時推動信息網絡的建設,通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現與客戶和其他物流企業的資源共享,通過物流各環節的實時跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務的質量和客戶滿意度。此外,政府也應該采取一定措施推動物流行業的設備更新,如推動與國外制造企業的合作、提供低息的采購貸款、鼓勵融資租賃企業發展物流設備的租賃業務等;在信息化建設方面,加大基礎設施尤其是網絡基礎設施的投入;推動物流行業基礎設施和裝備的通用標準制定;對物流安全和環境制定強制性標準,如環境保護責任法等;支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準,統一物流用語以及物流從業人員的資格標準等。

第三方物流在中國雖已經歷了十余年發展,但其現狀難以令人滿意。充分認識發展中面臨的問題并嘗試解決,不僅有利于中國物流企業的發展,也將促使企業將物流外包從而加快核心競爭力的形成與發展,提升中國整體經濟實力。但國外物流企業的巨大挑戰和歷史原因形成的種種束縛,使中國第三方物流的發展任重而道遠,既需要各方的努力,也需要在理性認識問題的基礎上謀求長期的、穩妥的、可行的發展規劃和發展策略。

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關鍵詞:供應鏈 戰略優化 管理 企業

■一、我國企業實施供應鏈管理的概況

我國現代供應鏈管理正處于發展的初步階段,與歐美日發達資本主義國家近半個世紀的發展相比,我國供應鏈管理存在著明顯差距,而且這種差距已不僅表現在資金、技術上,更多地表現在知識和觀念上。目前,在我國不論是學術界還是企業界,對供應鏈管理的認識還只停留在引進、學習和研究階段。很多關于供應鏈管理的學術著作只是對國外供應鏈管理知識的簡單介紹,缺乏把國外經驗、理論與我國企業目前實際現狀相結合的理論。

■二、我國企業實施供應鏈管理中存在的問題

1、觀念問題

在我國的傳統觀念中,生產的重要性遠遠大于流通,受這種傳統觀念的影響,長期以來,我國流通領域得不到重視,導致對物流業投資少,各種物流基礎設施分布分散,裝備落后,物流企業運作水平低,多為人工機械化操作,從事物流行業人員整體素質低,供應鏈管理發展緩慢;由于傳統倉儲運輸企業操作水平低,人工作業、機械化半機械化普遍存在,因此一些企業不愿使用具備專業知識的大學生,而愿使用具有幾十年工作經驗的人,這些人學歷普遍低,所積累的是在傳統運作模式下的經驗,缺乏對現代物流運作規律的整體把握,加之缺乏相應的技能培訓,即使企業投入資金建設信息平臺,多數員工也無法勝任。

2、管理體制問題

供應鏈管理本身是一體化的工程,須解決鐵路、公路、港口之間的銜接問題。但在多年計劃經濟體制下,使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃分為若干部門,各部門之間分工又有交叉,造成了物流待業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等問題,使得供應鏈不能很好的建立,無法實施鏈條式管理。

3、標準化問題

標準化是促使供應鏈高度一體化的關鍵問題之一。在過去的10年中,我國整個供應鏈的物流標識標準化方面取得了一定的成效,但是仍然存在一些問題。在我國已建立供應鏈物流標識體系中,除《商品條碼》應用較好外,《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》的應用的程度和應用的正確率都還很低。同時,貨物運輸過程中的設備設施不標準,托盤等物流設備的尺寸各不相同,造成運輸、倉儲、搬運等環節的脫節。

■三、我國企業實施供應鏈管理的戰略優化

1、轉變觀念,重視供應鏈管理

傳統觀念固然異常頑固,但是要想實現供應鏈管理,第一步驟是更新陳舊的觀念。要利用外部環境促進企業觀念的轉變,提高企業間相互合作的意識。

供應鏈管理作為一種新的管理理論,符合我國現代化企業的發展要求。我們應該充分利用各種傳播媒體,大力宣傳物流,使人們對物流的認識逐步提高。

2、組建專門機構,建立統一標準

在市場經濟發展逐漸深入的今天,要實現現代化物流,實施供應鏈管理,要成立專門的物流管理機構,專門負責管理與物流相關事務的部門,這就需要有政府的引導和支持,建立與國際接軌的統一標準。如條碼標準,可由國家先制定出統一的標準,然后在各行業大力推廣,并通過零售業的使用促進制造業對條碼的重視和利用,從而使制造企業主動解決產品的條碼標識問題,為產品進入國際市場打下堅實的基礎。

3、借鑒發達國家的先進經驗

為實現供應鏈的管理,我們必須借鑒美國、日本等國家的先進技術和經驗。通過學習成功國家供應鏈每一環節上先進的管理技術與思想,與我國實際情況相結合,切不可照搬照抄。如:生產廠商加強生產技術,力求在生產中實現零庫存,使用標準條碼;配送商通過衛星通訊系統GPS的運用,提高服務質量和配送效率;通過實施ERP進行企業內部供應鏈的管理,把企業的業務流程看作是一個緊密聯接的供應鏈,并將企業分成幾個相互協同作業相互支持的子系統,從而對企業內部供應鏈上的所有環節如訂單、采購、庫存、生產制造、質量控制、運輸、分銷、人力資源等進行有效地管理。

4、建立合理的績效評估體系

整個供應鏈要通過信息共享,通過不斷降低成本、提升對客戶的服務質量,取得競爭優勢。在利益分享問題上,合理分配各個環節的收益,真正實現互利共贏。同時各公司應正視供應鏈中的風險,找出一個降低風險的機制,這需要不斷研發新技術、提升組織之間的默契度,使企業能夠放心地把有關信息與供應鏈上的其它所有企業共享。

5、制訂政策法規,確保物流又好又快發展

物流政策即物流發展產業政策,包括規劃和土地管理、財政稅收政策、市場準入政策、金融政策速效和通關環境等。這方面可以學習一些發達國家的成功經驗。目前中國物流有不同的主管部門,一定要防止各部門針對同一問題,出臺不同的政策,使物流企業無所適從。

參考文獻:

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【關鍵詞】石油化工企業;　物流　;低碳　;發展策略

我國是一個能源消耗大國，能源效率遠遠落后于發達國家，這不僅是影響我國經濟發展的緊迫問題之一，也是石油化工企業物流面臨的一個重要問題。面對當前石油化工企業物流存在的使用傳統非節能運輸方式、忽視物流的低碳化運營、低碳物流信息化建設落后、人員低碳思想落后等問題，應及時找到策略加以解決，從而有效推動石油化工企業物流的低碳化發展。

1樹立節能理念，優化傳統運輸方式

傳統的物流運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、空路運輸和管道運輸，其中對環境的破壞性最大的是公路運輸，因為公路運輸具備機動性強、可直達、原始投入少、中短距離運輸快、靈活等特點。對于石油化工企業來說，雖然公路運輸只需要較小的固定投資，企業容易承受，且客戶也更喜歡它能節約時間、直達家門，這就造成公路運輸需求量越來越大，對環境就排放了更多的污染物。較鐵路、水路運輸而言，公路運輸的能力較小，同樣的石油化工貨物運輸，公路投入更大，碳排放也更多[1]。當然，鐵路和水路運輸也存在一定的缺陷，如機動性和靈活性不足等，當小批量緊急運輸時就適合選用公路運輸方式，因為鐵路運輸和水路運輸需要固定站點。為此，石油化工企業物流應積極樹立節能理念，充分發揮出各路運輸的優點，避免運輸缺陷，實現低碳運輸，通過采取綜合化的運輸方式避開彼此的不足之處，在分工合作中優化企業傳統的運輸方式，促使石油化工企業在物流運輸中不僅實現安全高效的目標，還要盡量避免浪費資源，達到減低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，實現低碳化的運營

除上述物流運輸之外，石油化工企業物流低碳化運營還需從物流包裝、配送和倉儲出發，大力推行低碳物流。一是物流包裝的低碳化。過度包裝是石油化工企業物流普遍存在的問題之一，如果在物流包裝上實現低碳化，就可以減少生產和運輸環節因包裝而出現的碳排放。因此，石油化工企業應積極改革，盡量減小石油化工產品包裝，如循環化的、集裝化的、再生處理化的低碳包裝方法等，在節約物流開支的同時實現低碳化發展，為取得一定的環境效益提供條件。二是物流配送的低碳化。石油化工企業陳舊的物流配送模式導致碳排放量較高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促進低碳配送的實現。共同配送要求石油化工企業通力合作，共同解決資金、人員及管理等問題，并不斷優化物流配送路徑，大幅減少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的發展可以幫助石油化工企業避免自有物流存在的資金占用大、配送環節繁瑣、運輸效率低、企業物流負擔重、城市污染加劇等問題，通過合理運輸和物流配送環節的簡化等，爭取在更大的范圍內對物流資源進行合理的配置和充分的利用。石油化工企業發展第三方物流不僅適應企業微觀需求，還對社會可持續發展有利，是企業物流低碳化發展的主導和關鍵所在。三是物流倉儲的低碳化。石油化工企業陳舊的物流倉儲模式也會增加碳排放，為此，企業可選擇建設倉儲中心、加強倉儲管理、優化倉儲節點布局等方式推動物流倉儲的低碳化發展。建設倉儲中心應以降低照明、設備及空調等的能源消耗為基礎，盡量選用最先進的綠色建筑節能技術，充分提高倉儲空間利用率，從而降低能耗。倉儲節點的建設應合理，以便緩解城市交通擁擠問題，在發揮石油化工企業物流優勢的基礎上實現互補，促使石油化工企業之間能共享物流基礎設施、服務設施，獲取石油化工物流的規模效益，促進實現低碳化發展。

3注重低碳發展，推進物流信息建設

信息是石油化工企業發展物流的必備環節，如果企業物流缺乏信息網絡，就無法及時獲取信息、分享信息，這對低碳發展不利[2]。因此，石油化工企業應大力推進物流信息化建設。一是積極使用功能軟件，為企業物流的決策人員提供可靠的分析結果；二是在企業內部建設物流信息系統，實現資源和人員的優化配置，從而在管理上達到最優；三是建立物流公共信息平臺，重視跟其他企業物流之間的信息互換，為企業獲取物流信息和資源提供條件。同時，石油化工企業還可通過延伸物流價值鏈、提升產品附加值的方式推進產品升級，把單純的物流運輸、倉儲等轉變成綜合物流服務，不斷推進企業物流信息化建設，增強企業的物流競爭力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企業應從自身條件出發，加強對條形碼、全球定位系統等新技術的使用，不斷提高企業物流管理水平，提高石油化工企業物流的信息化程度，從而促進提高石油化工企業物流的運輸、包裝、配送、倉儲等活動的效率，在優化配置資源的前提下實現碳減排，促進企業發展低碳物流。

4加強人員培訓，全面普及低碳思想

企業最重要的資源是人力資源，石油化工企業也一樣，但由于物流起步相對較晚，導致我國大的物流環境并不理想，在培養物流人才方面遠遠落后于發達國家，也造成企業獨具低碳思想的高端物流人才的匱乏。一個優秀的物流人才必須具備先進的低碳思想，這是當前石油化工企業物流低碳化發展不可或缺的人才。為此，石油化工企業應加強對物流人員的培訓，為他們提供學習先進物流知識的機會和平臺，打造企業全新的低碳物流人。同時，石油化工企業也可通過引進高端物流人才的方式促進自身發展，協調好企業跟環境之間的關系，通過對人才實施實踐考核的方式，把企業物流人員培訓成為對協調環境和企業利益都有利的人，在企業內部全面普及低碳思想，為物流低碳化發展提供可靠的人才保障。

5結語

當前，石油化工企業務必要充分認識到發展低碳物流面臨的挑戰和機遇，基于企業自身實際，采取不斷優化傳統的非節能運輸方式、建立完整的低碳運行機制、推進低碳物流信息化建設、普及人員低碳思想等發展策略，順利實現轉型和跨越，為我國發展低碳物流提供支持。

作者:徐輝 單位:新疆華澳能源化工股份有限公司

參考文獻：

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關鍵詞：城鄉集散物流；行業協會；農產品；物流園區；第三方物流

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012

在我國倡導城鄉統籌一體化發展，打造城鄉經濟一體化的大背景下，城鄉集散物流是促進鄉村經濟建設，縮小城鄉經濟差距的基礎，其承載著保證城鄉之間發展的各類資源要素順暢流通的重任，同時也是各地區經濟發展水平的衡量指標之一。當前，城市物流與鄉村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉物流之間信息化和技術的運用差距大，而城鄉集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當前城鄉集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對城鄉物流集散過程中存在的一些問題，分析當前城鄉集散物流的模式，通過對比和借鑒一些典型案例，分析當前城鄉物流的機遇和發展方向，探索出合適的城鄉集散物流管理模式，以達到合理利用城鄉資源，促進城鄉物流發展的目的。針對城鄉物流發展中存在的不協調等問題，對城鄉物流集散管理運作模式展開研究。

1 城鄉集散物流

1.1 城鄉集散物流概述

城鄉集散物流是指物品在城鄉之間的實體流動過程中所包含的運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切物流活動。城鄉集散物流作為聯系城市與鄉村之間經濟發展的一個樞紐，其消費者多為終端消費者。城鄉物流集散主要是包含工商業產品下鄉與農產品進城這個雙向物流主體。這個雙向物流系統涉及面廣，消費者數量龐大。這個物流系統所包含的物流內容主要有：日用消費品物流、行業分撥物流、農村生產資料物流、農產品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來看，由于城鄉經濟之間的差距和以城市經濟帶動鄉村經濟發展的規劃，現階段城市向鄉村擴散的物流需求量一般高于鄉村向城市集中的需求。

1.2 城鄉集散物流的特點

城鄉集散物流在雙向流通的過程中，一般流向不同，物流的內容會存在差異，此外，其性質特點也不完全相同，具體來說城鄉集散物流有幾個顯著的特點：物流的參與主體眾多，結構復雜；市場的不確定性和市場風險較大；物流成本高，呈現出面廣、點多、人員及貨物不集中的特征；交通運輸方式單一，公路運輸的單位運量少。

2 我國城鄉物流現狀問題

城鄉物流基礎設施建設失衡且技術保障缺失。由于鄉鎮地區經濟發展較為緩慢，配套的設施建O工作嚴重滯后，而城市系統中，物流設施完善，物流較為發達。城鄉之間嚴重的基礎設施失衡問題給城鄉之間的物流銜接帶來了難度。城鄉物流集散過程中缺乏專業的、先進的物流儲存倉庫；農產品倉儲、運輸等技術水平比較低，農產品的損耗率難以降低，附加值較低。

物流信息化程度低。我國鄉鎮物流業的信息化程度低。城鄉集散物流過程中大多數企業忽視了物流的信息化，把現代物流等同于傳統的運輸和倉儲。總體來說，企業的信息化程度很低且現代物流意識淡薄。據調查顯示，我國大多數鄉鎮企業對信息傳遞認識還停留在打電話、發傳真等方式上。對于一些先進的RFID技術、電子數據交換（EDI）、供應商管理庫存（VMI）等的使用程度基本為零。

物流管理觀念陳舊，專業人才匱乏。城鄉集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務差。城鄉物流集散過程中的操作人員和底層管理人員大多學歷較低，沒有專業物流知識，專業化人才十分匱乏。鄉鎮物流業的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風險能力差。城鄉集散物流管理難度大，特別是鄉鎮的一些傳統物流業，他們將物流等同于運輸和儲存，仍然保持著舊有觀念。

政府政策的保障力度有待加強。政府推出了一系列政策來鼓勵連鎖超市將分店開到農村從而保障農產品銷路以及農民收入。他們希望通過這種成熟的商業模式來提高城鄉物流網絡的運營效率和帶動農村經濟的發展。然而，農民收入比城市居民要低很多，其消費能力并不強，對于連鎖商店所銷售產品的需求也十分不穩定，這就導致了連鎖超市經營成本較高和庫存難以控制的問題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來降低經營成本，這樣無疑會加劇物流市場的混亂局面。

鄉鎮第三方物流業發展緩慢。鄉鎮零售行業零散，而且很多零售商實行物流自營。在城鄉物流集散過程中由于物流意識不強，導致鄉鎮的第三方物流工作點分散且作業面積狹小，尤其是偏遠地區的第三方物流工作人員素質比較差。一方面，許多第三方物流企業在鄉鎮地區發展十分緩慢，數量少且其規章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉鎮設立一個物流收發點，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費和服務態度差等現象，使該物流公司的形象受損。

3 我國城鄉集散物流的分析

3.1 傳統供銷社模式分析

供銷社自建國成立以來，期間經歷了一系列的變革，但一直承擔組織農民生產，連接城鄉經濟發展的責任。傳統供銷社主要經營農資、農副產品、再生資源和快速消費品，其中農資（一般指種子、化肥、農膜、農藥、農機設備及其輔助材料等）是其最主要的經營產品，它承擔著農業商品流通的使命。據我們調查，我國現階段農業生產，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農村經濟相對落后、農戶分散經營等一系列因素，導致供銷社運營模式和基層組織建設依然存在很多問題，并且制約其進一步發展。

傳統供銷社現行的運營模式主要存在以下問題：一是配送方式主要是單向配送，導致配送成本過高DD農資產品一般從供應商到配送中心再到鄉級農資專業合作社以及村級農資服務中心，這種模式只解決了農戶的“買難”問題卻沒有考慮到“賣難”問題，同時由于農戶相對分散、到基層組織的運輸距離長以及農資產品種類多、數量少等原因導致單向配送成本高；二是盈利的空間十分有限DD由于較高的配送成本與經營成本，導致基層供銷盈利只能是局部環節，盈利空間有限。基層合作組織向農戶低價買進，然后高價賣出，將較高的經營與配送成本“轉嫁”給農戶。

3.2 城鄉集散物流經營模式的分析

城鄉集散物流也可以說是末端物流，包含了鄉村與上級城市之間物品流動的一切活動。經調查在城鄉物流集散過程中，各物流運營主體的經營模式總的來說主要包括自營物流、第三方物流以及聯合運營物流。物流成本是評價物流的主要指標，也是運營主體選擇運營方式的重要依據。

在城鄉物流集散過程中，自營物流得選擇主體主要包括醫療、公司、連鎖超市等大的運營個體和一些零售業的小的運營個體。前者選擇自營物流的原因：一是可以有效地對物流進行控制和資源進行配置，確保物流配送的速度和質量；二是鄉鎮第三方物流水平低，成本較高，難以達到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點集中，訂貨周期密集且較第三方物流來說可以減少裝卸、搬運、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。

相比較自營物流來說，城鄉之間的第三方物流發展不是很受歡迎，主要是其發展緩慢，鄉村人口分散，難以進行有效的規劃和管理，很難降低其運營成本。但是隨著工業化的發展和電商的推進，第三物流運用其專業化、標準化的操作以及覆蓋范圍廣的特點，在大型工業設備和快遞等行業上會有較強的優勢。此外，還能在物流配送過程對資源進行合理配置。

聯合運營物流在城鄉物流的集散過程中主要有兩種方式：一是兩個及兩個以上同行業或不同行業的零售商共同利用自身的物流資源進行物流的整體運作，從而達到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農產品、生鮮產品以及零售商的少批量補貨利用城鄉之間的客運車輛來達到及時供應，但是運量太過于局限，只適合少量或者特殊貨物的運輸。

4 四種創新的城鄉集散物流模式分析及優化

4.1 行業協會主導物流模式

目前我國城鄉集散物流經營運作散亂，其主要原因在于個體組織化程度低，農戶及零售商分散經營力量薄弱，難以掌握市場信息，而且這些個體內部存在較大競爭。當前存在的“公司+農戶”的農業生產模式往往因為農戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢。傳統的供銷社模式解決了農戶買生產資料的問題卻難以解決其農產品的銷售問題。行業協會主導的物流模式則是在公司與農戶之間建立行業協會，使行業與農戶形成一個利益整體，對內約束農戶行為，提供技術指導和生產資料供給，對外與公司等合作，把握市場的整體信息。此外，行業協會與城市批發市場建立合作，既可以將農產品直接運往批發市場，批發市場的日常用品批發也可以借助這條運輸線路向零售商進行集中配送，從而達到合理利用資源。

4.2 物流園區主導的物流模式

城鄉物流園區發展模式是根據城鄉運輸、銷售、批發等物流活動集約化、一w化的構想提出并建立的。在鄉鎮的對接城市建立專業化的物流園區，在此基礎上，拓展原有批發市場市場的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農產品經過物流園區的集中和加工增加其附加值，增加農產品的銷路，從而增加農民收入；二是物流園區向下直接向鄉村供應日用品，向上直接從生產廠家進貨，從而減少中間的供應商，減少成本；三是隨著電商的發展，物流園區可以為電商的發展提供推動力，為貨物的中轉提供平臺，同時整合城鄉之間的運輸資源。

4.3 農產品產銷―體化的物流模式

農產品產銷一體化的設想源于日本的市場外流通。隨著城鄉生活水平的提高和城市人口的增加，市場對農產品需求也在增長，產銷一體化模式是指由鄉村建立的連鎖小超市或農村合作社將生產的農產品經過包裝后直接銷售或運送到城市的超市、農貿市場和飯店等消費地。該模式實行直接運、銷，大大縮短流通環節，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產地超市除了銷售農產品，還要及時從農戶收購各種農產品，通過超市之間所建立的配送網絡將農產品配送到銷售地。

4.4 第三方物流的物流模式

隨著我國市場程度的不斷提高和經濟的繁榮，第三方物流企業作為一種新興的物流運作形式，將是未來城鄉物流運作的一個發展方向。當前城鄉之間第三方物流建設程度低、管理混亂。例如，快遞業在鄉鎮的經營主要是與零售商店建立合作點，在運作過程中存在亂收費現象。隨著電商的發展，城鄉之間的快遞業也將進一步發展，在市場的推動下，第三方物流能夠很好地發揮其高效地計劃、組織和協調控制能力，第三方物流可以提供專業的運作和服務，將能在城鄉集散物流中占據一定的市場。此外，各鄉鎮正在加強城鄉之間物流市場的規范性運作，將為第三方物流的發展提供機會。

5 結束語

近幾年以來，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網購模式逐步進入鄉村，也推動著我國的城鄉物流行業的發展。本文通過對城鄉之間集散物流的一些經營模式和組織模式的研究，發現并探究當下城鄉集散物流運作過程中存在的一些主要問題，通過分析和優化構思了四種較為合理化的運營模式。在研究中我們發現：城鄉集散物流模式會隨著市場的改變而產生變化，不同的市場會有不同的主導模式，更優化的模式需要學者們不斷去探討和實踐，期望鄉鎮物流業能夠健康穩定的發展。

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篇9

【關鍵詞】電子商務，物流產業，問題，對策

電子商務

電子商務是指通過互聯網、企業內部網、增值網等途徑通過電子交易的方式進行交易活動以及相關服務活動，是實現傳統商務活動各個環節的網絡化、電子化。電子商務的絕大部分是在計算機上進行操作，是伴隨著計算機互聯網技術的不斷發展而產生的；主要依托的硬件及軟件設施就是計算機和互聯網。這種商務方式相比于傳統的商務企業，具有著一定的優勢：

電子商務與傳統商務相比具有普遍性的優勢，商業交易中，使用方便，資源的整合，安全性較強，內部的協調，成本低，溝通更加方便，服務人性化，從上述優勢中可以看出，電子商務未來必將會成為主導的商務模式，成為商務活動方式發展的必然趨勢。

物流產業

物流產業則是以物流或者依托物流的盈利性產業，其涵蓋的范圍比較廣，甚至包括了運輸業、倉儲業、制造業、物流信息技術產業等等。物流產業也是一種產業的集合體，屬于一種綜合性的產業，他并不是單指哪一種產業，而是將各種與物流相關產業疊加在一起。

目前為止，我國對物流產業的界定還不是很明確，只是初步的將與物流相關的產業進行概括。但是有一點的非常明確的，就是為了企業的有序經營，而產生的有關于物流的經營活動并不屬于物流產業的范疇，只有這些物流活動是獨立的企業進行經營時，才能被叫做物流產業的一部分。

電子商務下物流產業存在的問題與對策

電子商務與物流之間是有著千絲萬縷的關系的，缺少了物流產業，電子商務將無法運行，缺少了電子商務，物流產業將會萎靡，甚至很多較小的物流公司將會因此而倒閉，因此說，電子商務與物流之間的關系密不可分。

某種程度上講，物流屬于電子商務活動，也就是說物流活動是電子商務中的重要組成部分。電子商務的本質是一種商務活動，而商務活動就是要將商品的使用權以及所有權進行轉移，還有貨幣的支付。貨幣的支付非常的簡單，就是通過第三方支付就可以實現，但是商品使用權以及所有權的轉移則就要靠物流來進行運作，將商品進行打包、裝車、配送直到支付貨幣人的手里。

電子商務的發展依賴于物流產業，沒有物流產業電子商務將無法進行。近些年來信息技術的發展已經取得非常顯著的成就，人們可以通過計算機和網絡及時的實現電子商務活動，但是最關鍵的商品的流通卻需要物流產業來保證，如果物流產業的效率不高，將會直接影響電子商務的經濟效益。

物流產業是電子商務實現業務擴展的首要保證。現在的人們除了看中商品的價值以外，更加看中的還有關于商品的附加服務，服務是否滿意也決定了商務活動是否能夠它能夠這家電子商務企業持續進行。這就需要物流企業提供優質的配送服務，配送的速度也要有所保證。

電子商務固然為我國的物流產業帶來的良好的環境以及動力，但是由于我國的物流產業基礎薄弱，很多的問題也開始出現，下面對我國物流產業發展中存在的問題進行簡要的分析。

（一）基礎設施投入不足，信息化程度低

（二）缺乏精通電子商務的物流人才

（三）物流產業發展緩慢，很難適應電子商務的快速發展 ？

（四）物流產業的服務模式和觀念比較落后，很難適應電商商務的需求

物流產業發展中遇到的這些問題由來已久，要想對其進行改變也并不是一朝一夕可以完成的，需要一步步的進行改善。

（一）加強物流配送基礎設施建設。在基礎設施建設上，政府一定要加大力度，科技是第一生產力，物流配套的基礎設施建設以及信息技術的發展都是物流產業發展的關鍵因素。我國的科學技術水平還比較低，要學習西方發達國家先進技術的基礎上，進一步結合我國的國情進行完善、研發，從而研制出適合我國國情的信息技術，為物流產業的發展奠定技術基礎。

（二）大力培養電子商務物流方面的人才。教育教學機構應該經這方面的工作抓起來，加強對物流高素質人才的培養力度。政府還要加大對物流相關研究機構的建設力度，建設全面的物流科研機構，從根本上讓我國的物流產業水平與國際物流水平逐漸接軌，為中國以及世界的電子商務經濟做出貢獻。

（三）加快物流產業的發展。首先政府要為物流行業的發展提供一定的政策支持，將物流產業納入我國的重要國民產業中，并為其提供完善的行業法規，使物流行業步入一個健康成長的道路。尤其是針對近些年來物流行業發展中一經發現的問題進行整治，比如前些年我國的一些中小物流企業在年關時倒閉的現象，要對其進行必要的整治，對這種違法行為進行嚴懲。同時對行業內的不正當競爭行為進行糾正，比如不正當降價的行為，物價部門要及時的進行糾正，并對這樣的行為進行相關處罰，進一步規范物流市場。為物流行業的持續發展提供適宜的環境。

隨著物流產業的加速發展，使其能更好適應電子商務的需求，從而推動電子商務的發展。

篇10

傳統教學方法存在的問題

在傳統教學過程中，教師一般采用對每個知識點逐一講解的方法，將本門課程完整地對學生進行傳授，學生在學習的過程中很少有自己的思考，只是按部就班地被動學習，即使部分教學環節有案例分析，但也難以將本門課程的知識體系與職業崗位所需的能力相結合。傳統教學方法存在的問題主要有：（1）以教師為中心全盤講授知識，忽視了學生在學習過程中的主動性；（2）教師全面講授該課程的所有知識點，學生在學習過程中難以抓住重點；（3）學生被動接受知識，沒有自己的思考，導致知識掌握不牢固；（4）學生僅僅掌握課本上的理論知識，缺乏實際應用能力，專業知識學習不能滿足崗位職業能力要求。

基于項目化的《物流客戶服務》課程教學改革

1.改革思路

《物流客戶服務》課程是物流管理專業的一門專業拓展課，是用客戶關系管理的一般理論和方法研究探討與物流客戶管理有關的各類問題。通過本課程的學習，學生應掌握物流客戶服務的基本知識與方法，能熟練運用物流客戶服務的知識解決工作中的實際問題。學習《物流客戶服務》課程的目的不僅是學習該門課程的相關知識，更重要的是培養學生實際工作崗位所需的職業能力。

2.項目設置

在教學環節中采用項目教學法，是要以具體的項目任務為核心，將本門課程的知識點與職業崗位的要求緊密結合，設置成若干個可供實施的、科學合理的項目任務，項目任務設置是否合理將直接影響項目教學法的實施效果。項目教學法的教學設計包括：項目名稱、具體任務、能力目標、支撐知識、效果評價等環節。根據物流管理類職業崗位的特點，將《物流客戶服務》課程內容分解為認識物流客戶服務、物流客戶開發與拜訪、物流客?艚喲?與客戶投訴、物流客戶關系維護四個項目任務。

3.項目化教學過程設計

《物流客戶服務》的具體項目化教學設計過程如表1所示，包括項目名稱、任務分析、能力目標、支撐知識以及訓練方式等方面。

4.考核方式