導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇包裝運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對(duì)其進(jìn)行盛裝，這就要求在酒的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中，需要將酒與容器作為一個(gè)整體產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售與運(yùn)輸。從目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的酒來(lái)看，雖然酒的種類(lèi)很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統(tǒng)，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類(lèi)包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類(lèi)材料作為容器來(lái)盛裝的酒對(duì)運(yùn)輸包裝的保護(hù)性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進(jìn)行間隔型的保護(hù)性設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)其在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境中可能受到的各類(lèi)沖擊。

酒自身的特性，同樣是運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素。有些酒也會(huì)因不同的品種有著不同的運(yùn)輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對(duì)環(huán)境溫濕度有一定要求，一般要求環(huán)境溫度保持在10℃～16℃，若環(huán)境溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致葡萄酒變質(zhì)，環(huán)境濕度要保持在60%～80%，同時(shí)還應(yīng)避免劇烈震動(dòng)，以免影響到葡萄酒的品質(zhì)。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲(chǔ)存才不會(huì)過(guò)多地影響到葡萄酒的保存期和品質(zhì)。

可見(jiàn)，在酒的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中，不僅需要注意酒自身的化學(xué)特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個(gè)方面同時(shí)著手設(shè)計(jì)，才能既實(shí)現(xiàn)對(duì)酒的緩沖保護(hù)性能，又能保證酒的品質(zhì)。

運(yùn)輸環(huán)境與緩沖需求分析

酒的運(yùn)輸環(huán)境與其生產(chǎn)來(lái)源地、銷(xiāo)售地點(diǎn)、銷(xiāo)售方式都有一定的關(guān)聯(lián)，如果將酒產(chǎn)出時(shí)刻定義為初始節(jié)點(diǎn)，那么后面所需要經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長(zhǎng)途運(yùn)輸（海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等）、經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)儲(chǔ)、門(mén)店倉(cāng)儲(chǔ)與銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售或電話銷(xiāo)售、快遞運(yùn)輸?shù)取Ｍǔ６裕瑐鹘y(tǒng)的門(mén)店式銷(xiāo)售方式是酒售賣(mài)的運(yùn)輸終點(diǎn)，而網(wǎng)絡(luò)與電話銷(xiāo)售的新形式改變了酒售賣(mài)的運(yùn)輸終點(diǎn)，從門(mén)店銷(xiāo)售擴(kuò)充到了網(wǎng)銷(xiāo)快遞運(yùn)輸形式，因此可以將酒的運(yùn)輸方式定義為兩種：傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式和網(wǎng)銷(xiāo)快遞運(yùn)輸方式。

1.傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式是常態(tài)的酒銷(xiāo)售運(yùn)輸方式，酒采用集合運(yùn)輸包裝形式，大批量地運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)中，并分送至各個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)或門(mén)店，由消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后自行保存。在這種運(yùn)輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進(jìn)行銷(xiāo)售包裝后再進(jìn)行集合運(yùn)輸，或采用直接多瓶集合包裝的運(yùn)輸方式。集合運(yùn)輸包裝方式作為一個(gè)小的運(yùn)輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內(nèi)裝物是酒類(lèi)產(chǎn)品的信息，目的是促使搬運(yùn)者在搬運(yùn)過(guò)程中輕拿輕放，因?yàn)榘徇\(yùn)者對(duì)“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會(huì)減少運(yùn)輸環(huán)境中對(duì)酒的外部沖擊，對(duì)緩沖包裝保護(hù)需求稍有降低。

2.網(wǎng)銷(xiāo)快遞運(yùn)輸方式

網(wǎng)銷(xiāo)快遞運(yùn)輸方式是新形態(tài)的銷(xiāo)售方式，可以看成是傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式的延伸，即到銷(xiāo)售點(diǎn)或門(mén)店后，再利用快遞方式安全運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。在這種運(yùn)輸方式下，需要經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)消費(fèi)者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個(gè)新的運(yùn)輸單元，經(jīng)過(guò)再包裝后快遞運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。這樣緩沖包裝保護(hù)主要集中在再包裝過(guò)程中，因?yàn)榭爝f運(yùn)輸方式下，新運(yùn)輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內(nèi)盛裝的是什么產(chǎn)品，所以不會(huì)因?yàn)閮?nèi)裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習(xí)慣，這無(wú)疑加劇了酒類(lèi)產(chǎn)品快遞運(yùn)輸環(huán)境的惡劣性，因此該運(yùn)輸環(huán)境下對(duì)緩沖包裝保護(hù)性提出了更高的要求。

運(yùn)輸緩沖包裝方案分析

針對(duì)上述兩種運(yùn)輸方式，分別對(duì)運(yùn)輸緩沖包裝方案進(jìn)行分析。

1.傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運(yùn)輸包裝紙箱內(nèi)。此類(lèi)方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應(yīng)用較少。這也是由于啤酒銷(xiāo)售價(jià)格較低，對(duì)包裝的成本控制較為嚴(yán)格，通常會(huì)減少緩沖包裝材料的使用量，同時(shí)通過(guò)控制與改善運(yùn)輸物流環(huán)境，來(lái)減少其在運(yùn)輸環(huán)境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷(xiāo)售包裝盒（如圖2）對(duì)酒瓶進(jìn)行包裝，然后將銷(xiāo)售包裝盒集合立放在運(yùn)輸外包裝紙箱內(nèi)。此類(lèi)方案在銷(xiāo)售盒內(nèi)已經(jīng)對(duì)酒瓶采用了一定的緩沖保護(hù)，如盒內(nèi)或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對(duì)銷(xiāo)售盒包裝的保護(hù)性有一定要求，如運(yùn)輸過(guò)程中要求銷(xiāo)售盒面不能出現(xiàn)磨損，及包裝盒楞角不能出現(xiàn)褶皺、凹陷或破損等，以免對(duì)酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷(xiāo)售盒與運(yùn)輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來(lái)進(jìn)行保護(hù)。

（3）高緩沖運(yùn)輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運(yùn)輸包裝紙箱內(nèi)，通過(guò)緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開(kāi)，并給予充分的保護(hù)。例如，因產(chǎn)品具有較高的緩沖保護(hù)性要求或酒自身價(jià)值貴重，則酒瓶 在集合運(yùn)輸包裝箱內(nèi)需要采用足夠的緩沖保護(hù)包裝材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實(shí)物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實(shí)物圖。

2.網(wǎng)銷(xiāo)快遞運(yùn)輸方式下的緩沖包裝方案

在網(wǎng)銷(xiāo)快遞運(yùn)輸環(huán)境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對(duì)酒瓶進(jìn)行包裝，然后再放入快遞包裝箱內(nèi)。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對(duì)于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來(lái)增強(qiáng)緩沖保護(hù)性能，如圖7所示。

對(duì)于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行緩沖保護(hù)，也可以單瓶做好緩沖包裝保護(hù)后直接放在快遞包裝箱內(nèi)。

（2）盒裝快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案需要對(duì)銷(xiāo)售包裝盒直接進(jìn)行緩沖保護(hù)，一般銷(xiāo)售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護(hù)方案較為簡(jiǎn)單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對(duì)銷(xiāo)售包裝盒進(jìn)行裹包保護(hù)；圖9所示為直接在銷(xiāo)售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進(jìn)行緩沖包裝保護(hù)。

（3）組合型快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

篇2

【關(guān)鍵詞】包裝箱；強(qiáng)度；分析

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，將有很多新的產(chǎn)品和方法應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐，使得每一件成品都能充分被利用，因此應(yīng)在今后的工作中不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)、新方法，不斷的發(fā)現(xiàn)，不斷的創(chuàng)新，使航空制造業(yè)的技術(shù)水平有所提高，不斷的進(jìn)步。

1　簡(jiǎn)介：

“某型號(hào)后機(jī)身包裝箱”是用于運(yùn)輸某型號(hào)后機(jī)身尾段的工裝，所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品為“某型號(hào)后機(jī)身”、“機(jī)尾罩”、“天線罩”。其中“某型號(hào)后機(jī)身”長(zhǎng)度為4.0米、寬度為4.8米、高度為2.0米，而運(yùn)輸時(shí)貨物的寬度和高度的極限尺寸為3米、4.1米，按照常規(guī)的運(yùn)輸方式（即飛機(jī)航向?yàn)榘b箱寬度）運(yùn)輸時(shí)會(huì)出現(xiàn)超高或超寬的現(xiàn)象，無(wú)法在公路、鐵路上運(yùn)輸。面對(duì)這一難題，經(jīng)過(guò)與相關(guān)部門(mén)多次交流，對(duì)設(shè)計(jì)方案反復(fù)推敲，終于找到了有效地解決方法，圓滿的完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。如下圖所示，在設(shè)計(jì)中打破常規(guī)的設(shè)計(jì)理念，大膽創(chuàng)新，并貫策精益設(shè)計(jì)理念，將包裝箱結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的木制結(jié)構(gòu)改為鋼件，改一次性使用為循環(huán)使用。將突出余后機(jī)身之外的腹板用保護(hù)罩保護(hù)后，伸到車(chē)廂下，使包裝箱高出車(chē)廂板的高度由5.2米降至3.78米，寬度由4.4米減至2.2米。改進(jìn)后，設(shè)計(jì)、制造周期減為20天，制造成本降低了三分之一。同時(shí)簡(jiǎn)化了運(yùn)輸審批手續(xù)，方便了運(yùn)輸，使每架飛機(jī)節(jié)約運(yùn)輸成本約8萬(wàn)元，運(yùn)輸周期由10-12天縮短為6-7天。

2　方案論證

通過(guò)對(duì)工藝要求和產(chǎn)品特點(diǎn)的嚴(yán)謹(jǐn)分析，此工裝的設(shè)計(jì)存在以下難點(diǎn)：

2.1　產(chǎn)品外形復(fù)雜，可使用的固定點(diǎn)少，只能在16590框、17590框、18190框、19200隔框處設(shè)置托板和壓板，并在16590框和18190框端面設(shè)置限位塊。

2.2　該產(chǎn)品外形尺寸中長(zhǎng)度為4.0米、寬度為4.8米、高度為2.0米，而運(yùn)輸時(shí)貨物的寬度和高度的極限尺寸為3米、4.1米，按傳統(tǒng)的定位和運(yùn)輸方式將導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)輸。

針對(duì)以上問(wèn)題，我構(gòu)思了兩種設(shè)計(jì)方案，即：

方案1：

按傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式設(shè)計(jì)，即根據(jù)使用單位要求，按照傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，包裝箱將采用木制結(jié)構(gòu)，為一次性使用的工裝。而我公司本年度需要生產(chǎn)數(shù)架次后機(jī)身，這樣將要重復(fù)生產(chǎn)與后機(jī)身數(shù)量相同的包裝箱，浪費(fèi)了公司的人力、物力。如果按使用單位要求的運(yùn)輸時(shí)要求飛機(jī)航向?yàn)榘b箱寬度，“某型號(hào)后機(jī)身包裝箱”寬度達(dá)到4.4米，在運(yùn)輸時(shí)屬于嚴(yán)重超寬件，運(yùn)輸過(guò)程中需要先到所經(jīng)省市的省會(huì)城市辦理通行手續(xù)，并且要在交警的引導(dǎo)下緩速行駛，導(dǎo)致運(yùn)輸周期長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用大。使飛機(jī)的成本增加，交付周期延長(zhǎng)。按新機(jī)試制部裝配單元所提出的工藝方案，“某型號(hào)后機(jī)身”、“機(jī)尾罩”、“天線罩”分別安放在“某型號(hào)后機(jī)身包裝箱”、“機(jī)尾罩包裝箱”、“天線罩包裝箱”三項(xiàng)獨(dú)立的包裝箱內(nèi)，分別包裝運(yùn)輸。設(shè)計(jì)、制造的工作量大，周期長(zhǎng)，三項(xiàng)工裝共需要45天左右的設(shè)計(jì)周期。綜上可見(jiàn)此方案不可取。

方案2：

經(jīng)過(guò)與新機(jī)試制部項(xiàng)目辦、工藝員、運(yùn)輸處等相關(guān)部門(mén)人員的討論研究，重新確定了設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)過(guò)程中大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)的包裝運(yùn)輸方式：先將飛機(jī)保持水平狀態(tài)放置，用托板和壓板在飛機(jī)的16590框、17590框、18190框、19200隔框處把飛機(jī)固定在包裝箱上，然后將包裝箱翻轉(zhuǎn)90度角，使其航向方向朝下安放到專(zhuān)用的運(yùn)輸工具上，將飛機(jī)運(yùn)輸狀態(tài)由飛機(jī)航向作為包裝箱寬度改為將飛機(jī)航向與地面垂直運(yùn)輸。用與16590框端面相配合的鋁板及框架固定飛機(jī)，將突出余后機(jī)身之外的腹板用保護(hù)罩保護(hù)后，伸到車(chē)廂下，使包裝箱高出車(chē)廂板的高度由5.2米降至3.78米，寬度由4.4米減至2.2米。同時(shí)在包裝箱兩個(gè)側(cè)面端頭與重心等高處布置兩組可旋轉(zhuǎn)的吊環(huán)，便于包裝箱的起吊和在空中旋轉(zhuǎn)90度角。滿足了在公路上運(yùn)輸?shù)臈l件。同時(shí)簡(jiǎn)化了運(yùn)輸審批手續(xù)，方便了運(yùn)輸，使每架飛機(jī)節(jié)約運(yùn)輸成本約8萬(wàn)元，運(yùn)輸周期由10-12天縮短為6-7天。同時(shí)，將“某型號(hào)后機(jī)身包裝箱”、“機(jī)尾罩包裝箱”、“天線罩包裝箱”三項(xiàng)工裝合并成一項(xiàng)工裝設(shè)計(jì)，將某型號(hào)后機(jī)身與機(jī)尾罩連接成一體運(yùn)輸，并將天線罩單獨(dú)裝在一個(gè)小包裝箱內(nèi)運(yùn)輸。同時(shí)，將包裝箱框架結(jié)構(gòu)由木件改為鋼件，改一次性使用為循環(huán)使用。節(jié)省了大量的人力、物力。使得設(shè)計(jì)、制造周期減少了一半，制造成本降低了三分之一。綜上所述，此方案既能較好的滿足運(yùn)輸要求，又能降低成本。故選用此方案。

3　包裝箱的強(qiáng)度校核。

鑒于本工裝機(jī)構(gòu)復(fù)雜，尺寸較大，人工進(jìn)行強(qiáng)度校核所需時(shí)間較多，所以采用了先進(jìn)的CATIA　V5　R18　Analysis模塊進(jìn)行仿真分析。結(jié)果如下：

3.1　物理狀態(tài)幾過(guò)程：

3.1.1　利用4個(gè)吊掛點(diǎn)，將整個(gè)包裝箱平穩(wěn)、水平的吊起。

3.1.2　用4個(gè)吊點(diǎn)懸吊，在空中將包裝箱整體翻轉(zhuǎn)90度，平穩(wěn)的放置到重載運(yùn)輸車(chē)上。

3.2　邊界條件：

4個(gè)吊掛點(diǎn)固定，鉛垂向下加載1.5噸的力（飛機(jī)自重），重力加速度取10，材料按照普通鋼材，材料的楊氏模量209E5MPa，泊松比0.3。將4個(gè)吊掛點(diǎn)的6個(gè)方向自由度全部固定。分析水平放置狀態(tài)和翻轉(zhuǎn)后鉛垂放置狀態(tài)的靜態(tài)受力情況。

3.3　分析方法：

3.3.1　分析方法，對(duì)翻轉(zhuǎn)等動(dòng)態(tài)過(guò)程及其中內(nèi)包含的非線性過(guò)程沒(méi)有做分析。

3.3.2　做為一個(gè)實(shí)體，之間的接觸問(wèn)題，及螺栓的預(yù)緊力等方面沒(méi)有做考慮。

3.3.3　網(wǎng)格采用4面體三角網(wǎng)格。

3.4　結(jié)論：

3.4.1　過(guò)分析該結(jié)構(gòu)可用，強(qiáng)度及剛度足夠，應(yīng)變也在線彈性范圍內(nèi)，能夠滿住使用要求。

3.4.2　吊裝過(guò)程中，起吊要平穩(wěn)，不應(yīng)有過(guò)大加速度。

4　精益與改進(jìn)

在交付飛機(jī)返回公司的路上，運(yùn)輸單位又發(fā)現(xiàn)存在以下不足，即在返回沈飛途中，包裝箱高度較高，導(dǎo)致汽車(chē)不能在高速公路上高速行駛，使返程時(shí)間較長(zhǎng)。得知這一情況后，我們又著手進(jìn)行精益改進(jìn)。將包裝箱的主框架由整體結(jié)構(gòu)分解成兩段，即降低了高度的主框架和天線罩保護(hù)罩。并在上蓋兩側(cè)新增了兩個(gè)門(mén)，用來(lái)查看飛機(jī)的安裝狀態(tài)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)，包裝箱變得更加堅(jiān)固、小巧，既能安全運(yùn)輸某型號(hào)后機(jī)身，又能在返回公司時(shí)降低總高度，不影響汽車(chē)在高速公路上的行駛速度。改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)下圖。

篇3

集裝箱液袋的設(shè)計(jì)原型來(lái)自機(jī)和坦克的油箱內(nèi)膽。自1984年英國(guó)Trans Ocean Distribution公司將其從軍事運(yùn)輸領(lǐng)域成功拓展至商業(yè)領(lǐng)域后，該包裝形式在食品/飲料類(lèi)液體、工業(yè)油脂、非危險(xiǎn)液態(tài)化工原料運(yùn)輸中得到了長(zhǎng)足發(fā)展。隨著集裝箱液袋包裝運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)際層面的廣泛采用，20世紀(jì)90年代，該包裝經(jīng)進(jìn)口集裝箱傳入我國(guó)。經(jīng)過(guò)鐵道部科技司長(zhǎng)達(dá)三年的試運(yùn)營(yíng)研究，認(rèn)定集裝箱液袋包裝在適應(yīng)我國(guó)鐵/公路運(yùn)輸條件以及耐沖擊、耐摩擦、耐晃動(dòng)、耐候性方面均可滿足運(yùn)輸要求，自此，我國(guó)集裝箱液袋運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

優(yōu)勢(shì)明顯

隨著集裝箱液袋應(yīng)用的日漸深化，其較于傳統(tǒng)液體運(yùn)輸容器（如鐵/公路罐車(chē)、罐式集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱+鐵桶等）的優(yōu)勢(shì)，尤其是成本方面的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

1.包裝環(huán)節(jié)

表1以一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為單位，對(duì)比了鐵桶和集裝箱液袋兩種形式的包裝成本。從中可以看出，集裝箱液袋的包裝成本較鐵桶降低了58.33%。同時(shí)，采用集裝箱液袋運(yùn)輸?shù)膯挝患b箱裝運(yùn)容積比鐵桶運(yùn)輸容積增加了50%，因此，原需6個(gè)鐵桶集裝箱裝運(yùn)的貨物僅需4個(gè)液袋集裝箱即可滿足，進(jìn)一步降低了包裝成本。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

集裝箱液袋運(yùn)輸可借助集裝箱物流模式，不受供需、地域和環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)了公、鐵、海聯(lián)運(yùn)方式，可根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況靈活制定運(yùn)輸方案，避開(kāi)鐵路車(chē)皮緊張的時(shí)段和地區(qū)，合理降低運(yùn)輸成本。

3.裝卸清理環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)罐車(chē)、鐵桶在重復(fù)使用前必須進(jìn)行徹底的清潔，倘若清潔不完全，在新貨物灌裝發(fā)運(yùn)中，罐體內(nèi)層表面殘留的異物會(huì)污染貨物，不可避免地會(huì)對(duì)貨品質(zhì)量產(chǎn)生影響。而目前使用的集裝箱液袋大多為一次性專(zhuān)用包裝，卸貨后均可進(jìn)行降解處理，無(wú)需任何渡箱費(fèi)或清洗成本，這無(wú)形中解決了貨主長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)散裝液體運(yùn)輸安全性的擔(dān)憂問(wèn)題。

注重檢測(cè)環(huán)節(jié)

然而，任何事物都不可能十全十美。自2004年起，集裝箱液袋在成本和運(yùn)輸方面獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸被廣大用戶(hù)所接受，開(kāi)始大量應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸。集裝箱液袋在迅速發(fā)展的同時(shí)，也存在著一定的安全隱患，需要引起重視。由于集裝箱液袋的材質(zhì)選擇和制作工藝并不困難，久而久之，市面上出現(xiàn)了各種質(zhì)量參差不齊的液袋產(chǎn)品，導(dǎo)致發(fā)運(yùn)途中泄漏事故屢次發(fā)生，給貨運(yùn)方造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

深究泄漏原因，主要是由于集裝箱液袋在材質(zhì)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制方面的缺陷引起的。1998年是集裝箱液袋材質(zhì)變化的重要節(jié)點(diǎn)，在此之前多為重復(fù)使用型液袋，以?shī)A布橡膠、夾布聚氨酯PU和夾布聚氯乙烯PVC為基本材質(zhì)，此類(lèi)液袋的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，很少發(fā)生泄漏，但自重較重，并且需要專(zhuān)業(yè)的清理工序，在循環(huán)使用中成本較高，安全和環(huán)保性較差，目前已較少使用。1998年之后，為了降低集裝箱液袋的生產(chǎn)和清洗成本，一次性液袋問(wèn)世。這種液袋分多層和單層兩種，多層結(jié)構(gòu)內(nèi)層一般采用4層厚度為0.125mm的聚乙烯PE材料，外層為聚丙烯PP編織布。這種以PE、PP為原料的一次性集裝箱液袋的成本較低，但強(qiáng)度有所下降，若運(yùn)輸路途中發(fā)生劇烈晃動(dòng)，或受到異物刮傷，也將產(chǎn)生泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。另外，制造商尚未建立健全、專(zhuān)業(yè)的集裝箱液袋檢測(cè)工藝和設(shè)施，無(wú)法控制成品的各項(xiàng)物理性能，這也是導(dǎo)致集裝箱液袋泄漏的因素之一。

針對(duì)集裝箱液袋運(yùn)輸泄漏事件的頻況，我國(guó)鐵路局及相關(guān)科研院所、企業(yè)對(duì)集裝箱液袋進(jìn)行適載性和抗沖擊性能的全面試驗(yàn)，于2007年了《20噸級(jí)液體集裝袋技術(shù)條件（試行）》，對(duì)集裝箱液袋的各項(xiàng)技術(shù)條件和試驗(yàn)方法做出了明確規(guī)定。

例如，《技術(shù)條件》要求，PE單層液袋袋體的抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率測(cè)試按照GB/T1040-1992進(jìn)行，要求最大抗拉強(qiáng)度≥150N，伸長(zhǎng)率≥600%；多層液袋內(nèi)袋袋體的抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率測(cè)試按照GB/T13022-1991進(jìn)行，要求最大抗拉強(qiáng)度≥20N，伸長(zhǎng)率≥550%。此外，多層集裝箱液袋外袋一般由聚丙烯PP編織布縫制而成，是保護(hù)液袋免受外界硬物刺穿的首道屏障，因此該部分的拉斷力和斷裂伸長(zhǎng)率指標(biāo)顯得尤為重要。

上述技術(shù)指標(biāo)是避免集裝箱液袋發(fā)生泄漏問(wèn)題的重要保障。在確保材質(zhì)選擇和生產(chǎn)質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)集裝箱液袋的成品檢測(cè)工作也十分重要。蘭光實(shí)驗(yàn)室擁有XLW（PC）智能電子拉力試驗(yàn)機(jī)等多臺(tái)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，能對(duì)各類(lèi)型液袋的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保使用過(guò)程的安全性。

篇4

摘要：危險(xiǎn)貨物是指具有造成爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射件等性質(zhì),在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中,容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)：損毀而需要特別防護(hù)的貨物。許多醫(yī)療貨物具有危險(xiǎn)品的性質(zhì),為保證人員和貨物安全,在公路運(yùn)輸中有許多要注意的問(wèn)題,對(duì)此進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；醫(yī)療貨物運(yùn)輸；安全

自1982年以來(lái),國(guó)家有關(guān)部門(mén)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,借鑒國(guó)際及其他國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),研究制定出一系列的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),逐步形成了我國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)體系。在醫(yī)療貨物運(yùn)輸過(guò)程中,有如下應(yīng)該注意的問(wèn)題。

1醫(yī)療貨物運(yùn)輸資質(zhì)管理

(1)從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件。

必須具備以下條件的運(yùn)輸企業(yè)或單位,并經(jīng)公路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn),方能從事醫(yī)療貨物的運(yùn)輸：

①擁有與其所從事醫(yī)療貨物運(yùn)輸范圍相適應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等,并符合國(guó)家《消防條例》的規(guī)定。

②運(yùn)輸醫(yī)療貨物的車(chē)輛、裝卸機(jī)械和工具等,必須符合《汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件和要求。

③從業(yè)人員必須掌握醫(yī)療貨物基礎(chǔ)切識(shí),熟悉公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全管理規(guī)章,政治思想、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)符合崗位規(guī)范要求。

④從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)膯挝槐仨氂薪∪陌踩a(chǎn)規(guī)程、崗位責(zé)任制度、車(chē)輛設(shè)備維修制度、安全管理制度和監(jiān)督保障體系。

(2)公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證。

公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證是證明公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸者、作業(yè)者的基本條件符合規(guī)定要求,并經(jīng)過(guò)辦理申報(bào)批難手續(xù),有資格從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸、作業(yè)的憑證。

①公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸車(chē)輛的《道路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》,是在辦理《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照》后,校營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)從管轄道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)領(lǐng)取的一車(chē)一證,是隨車(chē)同行的。

②公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)志,是按國(guó)家規(guī)定印有黑色“危險(xiǎn)品”字樣的三角形小黃旗；有的地方法規(guī)規(guī)定是印有黑色“危險(xiǎn)品”字樣的黃色三角燈。

③公路運(yùn)輸醫(yī)療貨物作業(yè)證,是從事醫(yī)療貨物裝卸、保管、理貨作業(yè)人員上崗作業(yè)的憑證。技職位崗位規(guī)范的要求,凡公路醫(yī)療貨物作業(yè)人員,必須經(jīng)過(guò)規(guī)定內(nèi)容的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

2辦理醫(yī)療貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定

醫(yī)療貨物運(yùn)輸,要經(jīng)過(guò)受理托運(yùn),倉(cāng)儲(chǔ)保管,貨物裝卸、運(yùn)送、交付等環(huán)節(jié)、這些環(huán)節(jié)分別由不同崗位的人員操作完成。其中,受理托運(yùn)、貨物運(yùn)送及交接保管工作環(huán)節(jié)尤其應(yīng)加強(qiáng)管理、其規(guī)范要點(diǎn)如下：

(1)受理托運(yùn)。

①在受理前必須對(duì)貨物名稱(chēng)、性能、防范方法、形態(tài)、包裝、單件重量等情況進(jìn)行詳細(xì)了解并注明；

②問(wèn)清包裝、規(guī)格和標(biāo)志是否符合國(guó)家規(guī)定要求,必要時(shí)赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解；

③新產(chǎn)品應(yīng)檢查隨附的《技術(shù)鑒定書(shū)》是否有效；

④按規(guī)定需要的“準(zhǔn)運(yùn)證件”是否齊全；

⑤做好運(yùn)輸前的準(zhǔn)備工作,裝卸現(xiàn)場(chǎng)、環(huán)境要符合安全運(yùn)輸條件、必要時(shí)應(yīng)赴現(xiàn)場(chǎng)勘察；

(2)貨物運(yùn)送。

①詳細(xì)審核托運(yùn)單的內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)弄清情況,再安排運(yùn)輸作業(yè)；②必須按照貨物性質(zhì)和托運(yùn)入的要求安排車(chē)班、車(chē)次,如無(wú)法按要求安排作業(yè)時(shí),應(yīng)及時(shí)與拖運(yùn)人聯(lián)系進(jìn)行協(xié)商處理；③要注意氣象預(yù)報(bào),掌握雨雪和氣溫的變化；④遇有大批量烈性易燃、易爆、劇毒和放射性物資時(shí),需做重點(diǎn)安排,必要時(shí)召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議,制訂運(yùn)輸方案；⑤安排大批量爆炸物品與劇毒物品跨省市運(yùn)輸時(shí)隊(duì),指導(dǎo)裝卸和運(yùn)行,確保安全生產(chǎn)；⑥遇有特殊注意事項(xiàng),應(yīng)在行車(chē)單上注明。(3)交接保管。

①自貨物交付承運(yùn)起至運(yùn)達(dá)止,承運(yùn)單位及駕駛、裝卸人員應(yīng)負(fù)保管責(zé)任。托運(yùn)人派有押運(yùn)員的應(yīng)明確各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任；

②嚴(yán)格貨物交接,醫(yī)療貨物必須點(diǎn)收點(diǎn)交,簽證手續(xù)完善；

③裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝不良或不安全要求,應(yīng)拒絕裝運(yùn),待改善后再運(yùn)。卸貨時(shí)發(fā)生貨損貨差,收貨人不得拒收,并應(yīng)及時(shí)采取安全措施,以避免擴(kuò)大損失,同時(shí)在運(yùn)輸單證上批注清楚。駕駛員、裝卸工返回后,應(yīng)及時(shí)匯報(bào),及時(shí)處理；

④因故不能及時(shí)卸貨,在待卸期間行車(chē)人員應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)所運(yùn)醫(yī)療貨物的看管,同時(shí)應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人取得聯(lián)系,恰當(dāng)處理；

⑤如所裝貨物危及安全時(shí),承運(yùn)人應(yīng)立即報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門(mén)合同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。

3公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸車(chē)輛及站場(chǎng)設(shè)施管理

許多醫(yī)療貨物具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕及放射等危險(xiǎn)性質(zhì)。這些性質(zhì)的存在,就決定了運(yùn)輸醫(yī)療貨物車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、性能和裝備必須符合一些相應(yīng)的特殊要求。

(1)車(chē)輛排氣管應(yīng)有隔熱罩和火星熄滅裝置。

(2)裝運(yùn)大型氣瓶、可移動(dòng)式槽罐的車(chē)輛必須裝備有效的緊固裝置。

(3)車(chē)輛底板必須平整完好,周?chē)鷻诎灞仨毨喂獭?/p>

(4)在裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品時(shí),一般應(yīng)使用木質(zhì)底板車(chē)廂。如果是鐵質(zhì)底板,就應(yīng)采取襯墊防護(hù)措施,例如墊膠合板、橡膠板等,但不自服用稻草、麻袋等松軟材料。

(5)裝有易燃易爆危險(xiǎn)品的車(chē)輛,不得用明火修理或采用明火照明,不得用易產(chǎn)生火花的工具敲擊。

(6)裝運(yùn)放射性同位素的專(zhuān)用車(chē)輛、設(shè)備、搬運(yùn)工具、防護(hù)工具,必須定期進(jìn)行放射性污染程度的檢查,當(dāng)污染量超過(guò)規(guī)定的允許水平時(shí),不得繼續(xù)使用。

(7)根據(jù)所裝醫(yī)療貨物的性質(zhì),車(chē)輛要配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防散失、防水等工具、用具。

篇5

承運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)：

甲方的家具裝飾材料需以零擔(dān)或整車(chē)方式發(fā)全國(guó)各地，乙方是從事汽車(chē)貨物運(yùn)輸公司，

運(yùn)輸合同書(shū)范本。雙方結(jié)合實(shí)際，本著誠(chéng)實(shí)信用，互惠互利原則，經(jīng)過(guò)協(xié)商，特簽訂本汽車(chē)運(yùn)輸合同書(shū)范本，以求共同恪守：，

一、貨物的種類(lèi)、名稱(chēng)、性質(zhì)

甲方主要生產(chǎn)家具裝飾材料，需要運(yùn)輸材料以板材和部件為主，其貨物性質(zhì)屬于普通材料，不需要特殊包裝，不屬于“三危”物品。本協(xié)議簽訂前，乙方已派員到甲方查看貨物及包裝，認(rèn)為可以裝運(yùn)。今后每批貨物裝運(yùn)前，乙方除應(yīng)按甲方的發(fā)貨單上數(shù)量清點(diǎn)外，還應(yīng)對(duì)包裝是否符合運(yùn)輸條件進(jìn)行驗(yàn)收，如果發(fā)現(xiàn)不符合運(yùn)輸要求，應(yīng)時(shí)提出，甲方應(yīng)及時(shí)更正。

二、合同期限

本汽車(chē)運(yùn)輸合同書(shū)范本為長(zhǎng)期、不定時(shí)的運(yùn)輸合同。期限暫定一年，即二OO五年二月 日至二OO六年二月 日，合同期間雙方合作較好，可在期滿前一個(gè)另簽訂合同，繼續(xù)合作。

甲方每次發(fā)貨時(shí)，至少提前4小時(shí)通知乙方。如貨物重量到達(dá)二噸時(shí)，甲方派車(chē)到甲方廠內(nèi)裝貨，否則，甲方派車(chē)運(yùn)到乙方指定地點(diǎn)裝貨。貨物交給乙方前的裝運(yùn)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。

合同期間，甲方必須將自己的貨物運(yùn)輸全部交給乙方運(yùn)輸，乙方必須保證提供優(yōu)質(zhì)、高效和中等單價(jià)的服務(wù)。

乙方除自己直接運(yùn)輸外，可以轉(zhuǎn)由其它運(yùn)輸單位運(yùn)輸，也可采用鐵路、水路運(yùn)輸方式，但乙方應(yīng)對(duì)甲方和收貨人負(fù)責(zé)，不因其它運(yùn)輸人的責(zé)任而減少或免除責(zé)任。

三、貨物發(fā)往地、運(yùn)價(jià)及到貨時(shí)間

序號(hào) 發(fā) 往 地 貨運(yùn)單價(jià)(元/kg) 到達(dá)時(shí)間(天) 備 注

1 福州、晉江、廈門(mén)、漳州

2 廣州、深圳、佛山、東莞 6

3 臺(tái)州、溫嶺、杭州、溫州 6

4 常州、上海、無(wú)錫 0.75

5 沈陽(yáng)、大連 0.8

6 蘭州、銀川、西寧、包頭 6

7 武漢、荊州 0.60

8 邯鄲、太原、青島、 0.65

9 南昌、鄭州、株州 0.65

10 長(zhǎng)沙、常德、合肥 0.6

11 西安、云南 0.60

12 南寧、桂林 0.70

13 北京、石家莊 0.65

14 烏魯木齊 1.10 9

1、上列單價(jià)是乙方提供的運(yùn)輸費(fèi)用的單價(jià)。乙方必須保證此表單價(jià)是成都市五城區(qū)內(nèi)的中等單價(jià)。今后如遇單價(jià)調(diào)整，乙方應(yīng)提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的兩個(gè)以上同距離的零擔(dān)運(yùn)價(jià)高于上表單價(jià)的10%以上時(shí)，可以提出調(diào)整要求。在這種情況下，乙方提出兩以上同等距離零擔(dān)運(yùn)價(jià)證明上列表運(yùn)價(jià)的正確。雙方可根據(jù)雙方提供的運(yùn)價(jià)之平均數(shù)協(xié)商運(yùn)輸單價(jià)。如達(dá)不成協(xié)議，甲方有權(quán)解除本合同。

2、上表上“發(fā)往地”以指的行政區(qū)劃。甲方的指定的收貨地點(diǎn)在表內(nèi)標(biāo)明的地點(diǎn)的行政區(qū)劃內(nèi)，無(wú)論是城市還是農(nóng)村，均不再增加運(yùn)費(fèi);如果收貨地點(diǎn)不在表內(nèi)所標(biāo)明的地點(diǎn)，參照表內(nèi)的最近地點(diǎn)協(xié)商運(yùn)費(fèi)單價(jià)，也可參照最近地的公里數(shù)單價(jià)乘以實(shí)際運(yùn)輸公里，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

3、上表內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)單價(jià)，包括過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及運(yùn)輸過(guò)程中停車(chē)費(fèi)等全部費(fèi)用，

合同范本《運(yùn)輸合同書(shū)范本》()。到達(dá)目的地的下車(chē)費(fèi)由收貨人承擔(dān)。

4、到達(dá)時(shí)間天，是指甲方將貨交給乙方后的次日起至乙方將貨物交給收貨人為止的期限。此期限已充分估計(jì)了乙方運(yùn)輸過(guò)程的各種情況。

5、運(yùn)輸費(fèi)乙方在交付貨物時(shí)，直接向收貨人收取。

四、收貨人及目的地

乙方每次承運(yùn)甲方貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)甲方的《發(fā)貨單》或《提貨單》填寫(xiě)《運(yùn)單》，并標(biāo)明貨物價(jià)值。乙方《運(yùn)單》上的條款與本協(xié)議相抵觸時(shí)，以本汽車(chē)運(yùn)輸合同書(shū)范本為準(zhǔn)。

甲方應(yīng)將貨物交給乙方時(shí)，還應(yīng)將《發(fā)貨單》或《提貨單》的會(huì)計(jì)聯(lián)、結(jié)帳聯(lián)和隨貨同行交給乙方。乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，除將《發(fā)貨單》或《提貨單》的隨貨同行聯(lián)交給收貨人外，《發(fā)貨單》或《提貨單》的會(huì)計(jì)聯(lián)和結(jié)帳聯(lián)應(yīng)交由收貨人簽字蓋章后返回給甲方。收貨人是個(gè)人時(shí)，應(yīng)附收貨人身份證復(fù)印件;收貨人是單位時(shí)，應(yīng)附單位的介紹信。實(shí)際收貨人不是《發(fā)貨單》或《提貨單》本人時(shí)，實(shí)際收貨人應(yīng)持收貨人的委托書(shū)，并附收貨人與實(shí)際收貨人的身份證復(fù)印件。

收貨人不符合上款之條件時(shí)，乙方的工作人員應(yīng)與甲方聯(lián)系如何處理。甲方應(yīng)及時(shí)與收貨人聯(lián)系。此期間超過(guò)8小時(shí)的，除不計(jì)算乙方逾期交貨外，收貨人或甲方按本合同第七條承擔(dān)違約責(zé)任。甲方與收貨人未在三日內(nèi)協(xié)商好收貨事宜，或根據(jù)甲方指意，可將貨物運(yùn)回。由甲方按單程運(yùn)費(fèi)的1.5倍支付運(yùn)費(fèi)。乙方未按本條規(guī)定交結(jié)貨物，給甲方造成損失的，由乙方按《發(fā)貨單》或《提貨單》所標(biāo)明的價(jià)值及其它相關(guān)費(fèi)用全額賠償。

五、貨物保價(jià)及保險(xiǎn)

本合同之運(yùn)輸均為保價(jià)運(yùn)輸，所保貨物之價(jià)值為甲方《發(fā)貨單》或《提貨單》上所記明的價(jià)值。運(yùn)輸途中的保險(xiǎn)費(fèi)，由乙方繳納。

六、貨物安全及賠償

乙方在運(yùn)輸甲方貨物時(shí)，應(yīng)保證貨物的安全。凡發(fā)生在運(yùn)輸途中的貨物滅失、損壞按下列方式處理：

1、收貨人在收貨時(shí)，應(yīng)當(dāng)即對(duì)貨物數(shù)量按照甲方的《發(fā)貨單》或《提貨單》上數(shù)量、規(guī)格進(jìn)行驗(yàn)收，如果發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少或損壞，乙方應(yīng)按照《貨運(yùn)規(guī)則》填寫(xiě)《貨運(yùn)事故記錄》(一式叁份)，由收貨人簽字，并交給收貨人一份。

2、貨物滅失、短少，按甲方在《發(fā)貨單》或《提貨單》所記明的價(jià)值，并減出滅失、短少部份的運(yùn)輸進(jìn)行賠償;貨物損壞，按損失的程度和可利用的情況，由雙方協(xié)商賠償，協(xié)商不成，通過(guò)訴訟方式解決。

3、貨物滅失、損壞之索償權(quán)，一般由收貨人行使。在收貨人不行使的情況下，由甲方行使。乙方在接到索賠人的

《賠償請(qǐng)求書(shū)》后的十日內(nèi)，應(yīng)提出賠償方案。乙方未提出賠償方案，視為同意索賠人提出的賠償請(qǐng)求，并應(yīng)在二十天內(nèi)作出賠償， 七、違約責(zé)任

1、收貨人逾期支付運(yùn)費(fèi)或逾期提貨，按日承擔(dān)100元的違約金，并由甲方承擔(dān)連帶責(zé)任。

2、乙方逾期運(yùn)到和逾期賠償，按日承擔(dān)100元的違約金，

上述之違約，應(yīng)以違約責(zé)任的本金為限。逾期運(yùn)到是因?yàn)椴豢煽沽Φ淖匀粸?zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)造成的，免除承運(yùn)人違約責(zé)任。

八、解決爭(zhēng)議的方法

雙方在履行本合同中所發(fā)生的爭(zhēng)議，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成，以訴訟方式解決。根據(jù)便于訴訟和懲罰違約的原則，任何一方，均可選擇原告經(jīng)營(yíng)所在地或被告經(jīng)營(yíng)所在地法院。

九、汽車(chē)運(yùn)輸合同書(shū)范本中的其他約定事項(xiàng)：

1. 本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議或根據(jù)《合同法》、《公路貨物運(yùn)輸規(guī)則》確定雙方的權(quán)利義務(wù)。

2、雙方為履行本合同之通知行為按以下方式處理：對(duì)于能及時(shí)履行，按本合同記明的電話通知對(duì)方;不能及時(shí)履行的，按本合同記明的地址用特快專(zhuān)遞方法通知對(duì)方，也可采取本合同記明的電子郵件方式通知對(duì)方。

3、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法定代表人、委托人的身份證復(fù)印件是本合同的附件。

4、本合同由雙方簽字蓋章后生效。一式兩份，各持一份，具有同等效力。

托運(yùn)人(甲方)

托運(yùn)人名稱(chēng)(章)：

住所：

法定代表人：

身份證號(hào)碼：

委托人：

身份證號(hào)碼：

電話：

開(kāi)戶(hù)銀行：

賬號(hào)：

電子郵件、

郵政編碼： 承運(yùn)人(乙方)

承運(yùn)人名稱(chēng)(章)：

住所：

法定代表人：

身份證號(hào)碼：

委托人：

身份證號(hào)碼：

電話：

開(kāi)戶(hù)銀行：

賬號(hào)：

篇6

熱縮包裝是最常用的PET瓶二次包裝形式，占領(lǐng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)30％，并且還在呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。而其他包裝形式，例如，開(kāi)口式或者封閉式紙箱、提籃、高幫托盤(pán)盒、塑料箱或者木箱，在PET瓶包裝領(lǐng)域還處于次要地位。生產(chǎn)熱縮膜時(shí)需要使用古生原料，熱縮通道的收縮流程也需要消耗相對(duì)較多的能源。面對(duì)熱縮包裝的這些弱點(diǎn)，克朗斯將研發(fā)目標(biāo)設(shè)定為：研發(fā)比熱縮膜包裝更節(jié)省資源的工藝技術(shù)，創(chuàng)造全新的包裝系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備。克朗斯公司對(duì)此采用了在其他行業(yè)已經(jīng)成熟的環(huán)箍技術(shù)。由此，誕生了LitePac――全新的PET瓶包裝設(shè)計(jì)。

穩(wěn)定性測(cè)試取得良好結(jié)果

在研討過(guò)程中，克朗斯公司為包裝方式設(shè)計(jì)了各不同的方案。通過(guò)不同條件下的測(cè)試，對(duì)角線式提手展示出了最佳的效果和最高的穩(wěn)定性。

在次包裝穩(wěn)定性的測(cè)試過(guò)程中，將熱縮膜包裝與環(huán)箍包裝進(jìn)行了對(duì)比。熱縮膜包裝在經(jīng)歷大約1 5個(gè)行程后破損，這個(gè)數(shù)值作為了當(dāng)時(shí)對(duì)比的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，環(huán)箍包裝的穩(wěn)定性在很大程度上取決于產(chǎn)品溫度、二氧化碳損失、存放時(shí)間以及灌裝產(chǎn)品的二氧化碳含量。在相同條件下我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)角線式提手的LitePac包裝承受了250個(gè)行程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了熱縮膜包裝。在所有的條件下，即使在低溫和低二氧化碳含量等最不利的條件下，LitePac包裝都表現(xiàn)出最強(qiáng)的耐受力。

水平環(huán)箍和垂直提手

水平環(huán)箍由8毫米寬的高強(qiáng)度PET材料組成。其上連接了條較寬的撕拉舌，以方便開(kāi)啟。通過(guò)在兩個(gè)熔接點(diǎn)上配置減荷拉環(huán)，使包裝的開(kāi)啟更加容易。垂直的環(huán)箍作為提手在瓶子之間呈對(duì)角線分布，它由柔軟、手感舒適的聚丙烯組成，寬度為15毫米。提手同時(shí)對(duì)環(huán)箍帶起到定位和加強(qiáng)作用，即使在低溫和瓶?jī)?nèi)二氧化碳含量較低時(shí)也能起作用。條形碼可以通過(guò)不干膠帶貼在環(huán)箍上，也可以選擇外掛方式。在垂直的拉手上，或者在特制的膠帶上，也可以印刷個(gè)編碼。

此外，還在輸送帶上測(cè)試了這包裝的穩(wěn)定性。克朗斯根據(jù)包箱機(jī)至碼垛機(jī)之間不同的輸送系統(tǒng)制作了測(cè)試段。另外，還利用1.5升瓶在二分之托盤(pán)和貨車(chē)裝運(yùn)條件下成功地完成了碼垛測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中瓶子未受到任何損傷。

通過(guò)對(duì)角線式瓶子布局提高托盤(pán)利用率

這包裝形式的另外個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，就是可以提高托盤(pán)利用率。通過(guò)采用對(duì)角線式瓶子布局，可以實(shí)現(xiàn)更高的堆層效率，這將進(jìn)步降低運(yùn)行成本。瓶子在包裝物內(nèi)采用對(duì)角線式布局后，最多可以提高20％的托盤(pán)利用率(與瓶子直徑有關(guān))。目前，德國(guó)通常采用1.5升瓶的6瓶包裝形式，每個(gè)杜塞爾多夫托盤(pán)上擺放10包。采用LitePac包裝的對(duì)角線布局后，每層可以碼放12包。采用對(duì)角線式包裝形式和每層12包的堆層格式，每個(gè)杜塞爾多夫托盤(pán)上可以比常規(guī)的直線式10包堆層格式增加48瓶。

由此，還能減少內(nèi)部和外部的托盤(pán)運(yùn)輸量，提高倉(cāng)庫(kù)的能力。這些因素也同樣影響到運(yùn)行成本。

節(jié)約成本超過(guò)50％

通過(guò)減少包裝材料成本，以及由于取消熱縮通道和提手加工設(shè)備減少的大量能耗，可以節(jié)約非常可觀的費(fèi)用。與熱縮膜包裝相比，可以節(jié)約50％以上的成本。

更短的輸送帶，更少的占地面積，更簡(jiǎn)單的設(shè)備布局，在倉(cāng)庫(kù)和超市占用更少的空問(wèn)，更少的托盤(pán)運(yùn)輸量――所有這切，都促使環(huán)箍包裝技術(shù)成為未來(lái)的包裝解決方案。

克朗斯設(shè)備生產(chǎn)的瓶子只有4.4克

篇7

關(guān)鍵詞：園林綠化；大樹(shù)移植；技術(shù)

1 大樹(shù)移植前的準(zhǔn)備工作技術(shù)要點(diǎn)

（1）做好大樹(shù)移植前的資料準(zhǔn)備工作。在移植工作實(shí)際開(kāi)展之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)大樹(shù)的基本情況予以全面了解，包括樹(shù)齡、樹(shù)種、基本養(yǎng)護(hù)情況、病蟲(chóng)害問(wèn)題、根系情況；在此基礎(chǔ)上，還要現(xiàn)場(chǎng)勘查目標(biāo)移植地，以確定現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境能夠滿足大樹(shù)種植的要求，包括樹(shù)木間距、建筑物、地下管線、土壤情況等。（2）制定好科學(xué)完善的移植方案。在制定移植方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮各項(xiàng)因素，包括大樹(shù)的具體修剪方法、挖穴方法、大樹(shù)運(yùn)輸方法、種植技術(shù)要點(diǎn)、相關(guān)設(shè)備器材等。（3）合理確定移植季節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，落葉樹(shù)種在應(yīng)在落葉后樹(shù)木休眠期進(jìn)行移植。在早春樹(shù)木的芽即將萌動(dòng)但還沒(méi)膨脹之前移植效果最好，在秋季當(dāng)樹(shù)木生長(zhǎng)速度降低即將進(jìn)入休眠時(shí)也可進(jìn)行移植。常綠樹(shù)木在春季移植最好，成活率高。經(jīng)過(guò)摸索，大部分大樹(shù)最佳移植時(shí)間為3～5月，此時(shí)氣溫不高，蒸騰量小，濕度大，移栽成活率高。（4）合理進(jìn)行土壤處理。大樹(shù)移植前，要詳細(xì)分析定植點(diǎn)土壤條件，制定行之有效的土壤處理措施，并采取合適的方法改良土壤，以適應(yīng)大樹(shù)栽植期的生長(zhǎng)，提高栽植成活率，以期盡早達(dá)到綠化效果，產(chǎn)生較高的綜合效益。（5）合理進(jìn)行大樹(shù)移植前修剪。在大樹(shù)移植前，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際移植的需求與樹(shù)種的差異來(lái)修剪。具體來(lái)說(shuō)，落葉樹(shù)移植前修剪樹(shù)冠，裸根移植一般采取重修剪，剪去枝條的1/2～2/3。帶土移植則可適當(dāng)輕剪，剪去枝條的1/3即可。

2 園林綠化大樹(shù)移植技術(shù)要點(diǎn)

2.1 起樹(shù)、挖坑

土球挖掘時(shí)，土球規(guī)格一般按干徑1.3m處的7～10倍，土球高度一般為土球直徑的2/3。挖土?xí)r用尖鍬和尖鎬，按照土球大小從外向里挖，盡量減少傷根。土球底部不宜過(guò)大，一般為土球直徑的1/3，收底時(shí)遇粗大根系應(yīng)鋸斷。裝車(chē)時(shí)將上部樹(shù)枝全部用草繩圍攏，避免枝條損傷。土球用草繩捆好或草袋包好，防止運(yùn)輸和裝卸時(shí)土球散裂或傷根。若土質(zhì)差，必須全部換成腐殖土，并將原有坑土全部運(yùn)走。

2.2 大樹(shù)裝運(yùn)

吊運(yùn)作為大樹(shù)移植中重要作業(yè)之一，直接關(guān)系到大樹(shù)的成活率，對(duì)大樹(shù)移栽的質(zhì)量及樹(shù)形的美觀起到關(guān)鍵性的作用。因此，在大樹(shù)移栽當(dāng)中，應(yīng)使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝，在大樹(shù)裝運(yùn)過(guò)程中，防止樹(shù)木發(fā)生損傷或者土球出現(xiàn)松散問(wèn)題。在樹(shù)木裝進(jìn)汽車(chē)時(shí)，確保樹(shù)冠要向著汽車(chē)尾部，根部靠近司機(jī)室。同時(shí)，采用柔軟材料包扎好樹(shù)干，并將其放在木架上，樹(shù)冠也要采用軟繩拉緊，土塊下方要墊好木板，并采用木板夾住土塊。在大樹(shù)裝運(yùn)過(guò)程中，務(wù)必要確保樹(shù)干、樹(shù)冠、根部土塊不會(huì)受到損傷。

2.3 大樹(shù)栽植

凡常綠樹(shù)和落葉樹(shù)非休眠期移植或需較長(zhǎng)時(shí)間假植的樹(shù)木均應(yīng)采取帶土球法移植，一般干徑15～20cm，土質(zhì)堅(jiān)硬可采用軟包裝土球法移植，土球直徑1.5～1.8m。干徑20～40cm采用方木箱移植法，方箱規(guī)格為1.8～3m。一般土球，大木箱規(guī)格為干徑的7～9倍。

大樹(shù)栽植前，首先檢查樹(shù)穴的深度，土球樹(shù)木的種植穴應(yīng)較根系或土球的直徑加大60～80cm，且高度大于土球的20～30cm。種植土球樹(shù)木時(shí)，應(yīng)將土球放穩(wěn)，隨后拆包取出包裝物，如土球松散，腰繩以下可不拆除，以上部分則應(yīng)解開(kāi)取出。種植時(shí)應(yīng)選好主要觀賞面的方向，并照顧朝陽(yáng)面，一般樹(shù)彎應(yīng)盡量迎風(fēng)，種植時(shí)要栽正扶植，樹(shù)冠主尖與根在一垂直線上

2.4 大樹(shù)移植的后期管理

（1）支撐固定。由于新移植大樹(shù)體積比較龐大，且樹(shù)根可能沒(méi)有“抓緊”土壤，所以很容易發(fā)生傾斜或倒地等問(wèn)題。通常，大樹(shù)移栽后必須進(jìn)行樹(shù)體固定，一般運(yùn)用三角形樁支撐和固定大樹(shù)，支撐點(diǎn)一般在樹(shù)體的2/3處，并采用草繩拉緊，避免樹(shù)皮發(fā)生磨傷。（2）修剪。大樹(shù)移栽后，許多闊葉樹(shù)種的樹(shù)干上都會(huì)萌芽、長(zhǎng)枝。這些萌生枝的生長(zhǎng)狀況與地下根的生長(zhǎng)息息相關(guān)，因此抹芽和整枝要合理安排，一般需要等到確定大樹(shù)已完全恢復(fù)生長(zhǎng)功能后再逐步修枝整形。（3）水肥管理。在大樹(shù)養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)澆水，澆水時(shí)期、澆水量和次數(shù)對(duì)樹(shù)木成活至關(guān)重要。需要重點(diǎn)注意雨季排澇，避免樹(shù)堰內(nèi)有積水。（4）病蟲(chóng)害防治。大樹(shù)通過(guò)鋸截、移栽，傷口多，且抵抗力較弱，因此容易遭受病蟲(chóng)的侵害。所以需要根據(jù)大樹(shù)特性和病蟲(chóng)害的規(guī)律，合理選擇物理、化學(xué)和生物相結(jié)合的措施，對(duì)樹(shù)體進(jìn)行病蟲(chóng)害防治。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境要求的不斷提高，城市園林建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在大樹(shù)移植中，要科學(xué)規(guī)劃和合理搭配植物，做好移栽前的準(zhǔn)備、施工技術(shù)控制和后期管理工作，發(fā)揮大樹(shù)在城市景觀綠化的功能，滿足人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的需求。

參考文獻(xiàn)

篇8

美國(guó)航空公司貨運(yùn)部(American Airlines Cargo)總裁戴維?布魯克斯表示:“對(duì)貨物進(jìn)行100%的掃描不會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈崩潰。”但他同時(shí)也承認(rèn),在實(shí)施這一規(guī)定的初期,可能會(huì)出現(xiàn)一些令人頭痛的問(wèn)題,沒(méi)有為此做好準(zhǔn)備的托運(yùn)人將會(huì)遇到貨物延誤的情況。

負(fù)責(zé)執(zhí)行貨物100%掃描規(guī)定的美國(guó)運(yùn)輸安全局稱(chēng),在5月1日以前,對(duì)于客機(jī)機(jī)腹貨艙裝運(yùn)的貨物,掃描的數(shù)量必須達(dá)到75%以上,從總體上看,美國(guó)托運(yùn)人現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了這一臨時(shí)目標(biāo)。但布魯克斯稱(chēng),對(duì)另外25%的貨物進(jìn)行掃描將最具挑戰(zhàn)性。他在最近召開(kāi)的一次“圓桌網(wǎng)絡(luò)會(huì)議”上說(shuō):“最難的還是那些大尺寸貨物,我們必須為此做好準(zhǔn)備。遵守規(guī)定是所有這些工作的目的。我們可能不喜歡這項(xiàng)法律,但是我們?nèi)员仨毾蛲饨绫砻魑覀冋?00%地遵守這一規(guī)定,對(duì)貨物進(jìn)行100%的掃描。”

同樣,阿聯(lián)酋航空公司貨運(yùn)部高級(jí)副總裁雷?梅諾(Ram Menen)認(rèn)為,對(duì)貨物進(jìn)行100%的掃描,這對(duì)美國(guó)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)將十分具有挑戰(zhàn)性。他還承認(rèn),與美國(guó)承運(yùn)人相比,阿聯(lián)酋航空公司在美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)相對(duì)較少。但不管怎樣,他說(shuō):“這一目標(biāo)是可以達(dá)到的。”

然而,要對(duì)貨物進(jìn)行100%的掃描,就需要改變?cè)械呢涍\(yùn)程序,并放慢貨流的速度。

嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)(Airforwarders Association)執(zhí)行董事布蘭登?弗雷德強(qiáng)調(diào)指出,盡管承運(yùn)人及其航空貨運(yùn)合作伙伴在對(duì)客機(jī)裝載的貨物進(jìn)行掃描方面取得了重大進(jìn)步,但仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一些重要問(wèn)題仍有待于解決,比如,缺少經(jīng)過(guò)認(rèn)證的托盤(pán)掃描技術(shù),各種各樣的財(cái)務(wù)障礙以及未來(lái)航空貨運(yùn)安全政策的走向等等。

無(wú)論是航空貨運(yùn)業(yè)還是美國(guó)運(yùn)輸安全局,他們都對(duì)這些問(wèn)題表示關(guān)注。現(xiàn)在,隨著8月1日這一最后期限的來(lái)臨,甚至連運(yùn)輸安全局的官員也懷疑這一規(guī)定能否在這一期限得到全部落實(shí)。

美國(guó)運(yùn)輸安全局副局長(zhǎng)蓋爾D?羅西茲(Gale D. Rossides)最近發(fā)表的一次評(píng)論就引起了不小的轟動(dòng)。他在參加國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)稱(chēng),從8月份開(kāi)始對(duì)貨物進(jìn)行100%的掃描對(duì)國(guó)內(nèi)貨物來(lái)說(shuō)是可行的,但對(duì)進(jìn)入美國(guó)的國(guó)際空運(yùn)貨物而言,可能還需要兩年的時(shí)間才能做到。據(jù)她估計(jì),到8月1日,美國(guó)運(yùn)輸安全局或許只能對(duì)65%的國(guó)際客運(yùn)航班上裝載的貨物進(jìn)行掃描。原因在于,這一法律的執(zhí)行還需要取得20個(gè)國(guó)家政府的支持,這些國(guó)家在輸美空運(yùn)貨中所占的比例接近85%。

美國(guó)每年從97個(gè)國(guó)家進(jìn)口150萬(wàn)噸的空運(yùn)貨物。最新披露的這一信息顯然給美國(guó)國(guó)內(nèi)的執(zhí)法努力產(chǎn)生了負(fù)面影響。盡管運(yùn)輸安全局已經(jīng)公開(kāi)暗示,出口到美國(guó)的空運(yùn)貨物暫時(shí)還不會(huì)受到100%掃描規(guī)定的制約,但該部門(mén)同時(shí)也已經(jīng)制定了更加嚴(yán)格的貨物掃描要求,往美國(guó)運(yùn)送貨物的航空承運(yùn)人都必須予以遵守。

英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)董事約翰?奧康柰爾稱(chēng),且不說(shuō)這項(xiàng)工作給各國(guó)政府產(chǎn)生的成本負(fù)擔(dān)及其在技術(shù)方面存在的限制因素,美國(guó)國(guó)土安全部低估了對(duì)所有貨柜進(jìn)行掃描所涉及的巨大工作量。他說(shuō),100%的掃描不僅無(wú)法做到,而且還會(huì)降低貿(mào)易流通的速度,并最終導(dǎo)致消費(fèi)價(jià)格上漲。

然而,漢莎航空貨運(yùn)公司美洲市場(chǎng)安全事務(wù)主管詹姆斯?洛貝羅卻說(shuō):“美國(guó)運(yùn)輸安全局與歐盟雙方在未來(lái)安全計(jì)劃的協(xié)同建設(shè)方面肯定會(huì)達(dá)成協(xié)議,我們對(duì)此表示樂(lè)觀。安全計(jì)劃的協(xié)同是航空運(yùn)輸鏈能否取得成功的關(guān)鍵,它可以在允許國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易自由流動(dòng)的同時(shí)確保航空運(yùn)輸?shù)母叨劝踩?/p>

如何實(shí)施?

不管怎樣,從8月1日開(kāi)始對(duì)貨物進(jìn)行100%的掃描已成為美國(guó)的法律。盡管人們對(duì)這項(xiàng)法律還存在許多爭(zhēng)議,但這項(xiàng)法律仍將會(huì)得到不折不扣地執(zhí)行。引起人們爭(zhēng)議的原因,一是,根據(jù)這項(xiàng)法律,貨物必須一件一件的進(jìn)行掃描,而不是進(jìn)行整體掃描。

這意味著,疊放在墊木上、用塑料薄膜包裝的大宗貨物必須在去掉包裝后一件一件地通過(guò)各種掃描儀器,掃描后再重新包裝并疊放在一起。之后,才能將貨物合法地裝到飛機(jī)上。

在缺少經(jīng)運(yùn)輸安全局認(rèn)證的、能夠?qū)Υ笮涂者\(yùn)托盤(pán)進(jìn)行檢查的掃描技術(shù)的情況下,這些程序?qū)?huì)生產(chǎn)巨大的成本支出。由來(lái)自國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)、美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)、美國(guó)臨床實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)、美國(guó)花卉研究學(xué)會(huì)和美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的代表組成的一個(gè)行業(yè)聯(lián)盟在給美國(guó)眾議院國(guó)土安全委員會(huì)的信中寫(xiě)道:“將集裝后的貨物進(jìn)行拆分掃描的做法是不切合實(shí)際的,因?yàn)檫@將會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施的擁堵。”

該行業(yè)聯(lián)盟在信中說(shuō):“這種操作程序效率低下,也非常繁瑣。而且,一些高附加值貨物,如電子產(chǎn)品和醫(yī)療產(chǎn)品,已在出廠前經(jīng)過(guò)安全防揭透明包裝,以確保產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的完整性。從時(shí)間和效率上來(lái)看,一旦托盤(pán)備妥待運(yùn),就不應(yīng)該再對(duì)托運(yùn)人的包裝進(jìn)行拆解掃描。

目前,唯一一個(gè)可以不用對(duì)托盤(pán)進(jìn)行拆解掃描的辦法是使用警犬。該行業(yè)聯(lián)盟稱(chēng):“警犬是最有效的檢查方法,可適用于所有類(lèi)型和尺寸的貨物,在不遠(yuǎn)的將來(lái),這種方法仍將是行之有效的。”然而,使用警犬也存在著另一個(gè)問(wèn)題。運(yùn)輸安全局沒(méi)有足夠的警犬可以部署在各個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)每架寬體客機(jī)上的此類(lèi)貨物進(jìn)行檢查。

針對(duì)這些問(wèn)題,美國(guó)運(yùn)輸安全局提出了一項(xiàng)被稱(chēng)為CCSP(經(jīng)運(yùn)輸安全局認(rèn)證的貨物掃描)的執(zhí)行方案,希望在不打亂供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的情況下使私營(yíng)行業(yè)能夠滿足100%的貨物掃描要求。

根據(jù)CCSP方案,很大一部分貨物將在供應(yīng)鏈的上游進(jìn)行掃描,比如,在托運(yùn)人或貨運(yùn)商的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所按照運(yùn)輸安全局的要求對(duì)貨物進(jìn)行掃描。這個(gè)方案的另一個(gè)好處是,貨物掃描工作可在航空公司從某些固定客戶(hù)接收貨物之前完成。

但是,由于CCSP方案參與者所處的位置和聚集程度不同,大多數(shù)貨物掃描工作仍需要由航空承運(yùn)人來(lái)完成。因此,要滿足美國(guó)國(guó)會(huì)提出的關(guān)于貨物掃描的法律規(guī)定,仍需要將CCSP方案與航空承運(yùn)人的安全方案結(jié)合起來(lái)。

另外,阿聯(lián)酋航空公司貨運(yùn)部北美地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)理Ed Chism指出,經(jīng)美國(guó)運(yùn)輸安全局認(rèn)證作為間接航空承運(yùn)人的貨運(yùn)商也參與了所有的安全計(jì)劃。他說(shuō):“這項(xiàng)法律也包含了關(guān)于間接航空承運(yùn)人和直接托運(yùn)人方面的條款,他們也要遵守所有的貨檢要求。”

責(zé)任共擔(dān)

由于CCSP方案并未把貨物掃描工作全部作為航空公司的責(zé)任,因此,這一方案幾乎得到了所有航空公司的認(rèn)同。布魯克斯說(shuō):“我們相信,這將給參與該方案的所有客戶(hù)帶來(lái)好處。把貨物掃描工作分?jǐn)傇谡麄€(gè)供應(yīng)鏈上可以降低貨運(yùn)延誤現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)托運(yùn)人和貨運(yùn)商來(lái)說(shuō),好處就在于他們可以自己對(duì)貨物進(jìn)行掃描,然后再交給承運(yùn)人裝運(yùn),從而節(jié)省費(fèi)用。”

據(jù)美國(guó)航空公司貨運(yùn)部估計(jì),該公司為執(zhí)行這項(xiàng)100%貨物掃描規(guī)定已花費(fèi)了近1000萬(wàn)美元。但該公司并不準(zhǔn)備將其貨物掃描工作進(jìn)行外包,而是自行完成這項(xiàng)工作,以便于節(jié)省成本。布魯克斯說(shuō):“我們有很多種設(shè)備和方法對(duì)客戶(hù)提交的未經(jīng)掃描的貨物進(jìn)行掃描。我們也鼓勵(lì)客戶(hù)積極參與運(yùn)輸安全局的CCSP執(zhí)行方案。”

另外,布魯克斯認(rèn)為,100%的貨物掃描不會(huì)導(dǎo)致航班延誤現(xiàn)象的發(fā)生。他說(shuō):“如果我們真有未經(jīng)掃描的貨物,飛機(jī)仍然會(huì)在不裝載這批貨物的情況下照常起飛,我們會(huì)想其它的辦法來(lái)運(yùn)送這批貨物。”布魯克斯還補(bǔ)充說(shuō),如果托運(yùn)人和貨運(yùn)商提交的貨物沒(méi)有經(jīng)過(guò)掃描,公司會(huì)要求他們提前幾個(gè)小時(shí)將貨物運(yùn)到機(jī)場(chǎng)。

至于這項(xiàng)規(guī)定是否會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)擁堵,美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)的弗雷德認(rèn)為,貨物掃描工作不會(huì)給美國(guó)的小型機(jī)場(chǎng)帶來(lái)“瓶頸”,在這些機(jī)場(chǎng)停靠的大都是一些單通道窄體飛機(jī);但對(duì)于18個(gè)美國(guó)門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō),情況可能會(huì)有所不同。他說(shuō):“到目前為止,可用于裝有多種商品的托盤(pán)和集裝箱的掃描技術(shù)都還沒(méi)有獲得運(yùn)輸安全局的認(rèn)證。所以,貨物就必須逐件進(jìn)行掃描,從而占用更多的機(jī)場(chǎng)設(shè)施。承運(yùn)人有沒(méi)有足夠的設(shè)施空間來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行逐件掃描?可能沒(méi)有,所以說(shuō),我們需要協(xié)助他們完成這項(xiàng)工作,在貨物運(yùn)到機(jī)場(chǎng)前對(duì)貨物進(jìn)行掃描。”

阿聯(lián)酋航空公司的貨運(yùn)經(jīng)理Chism稱(chēng),多年來(lái),該公司已經(jīng)在對(duì)進(jìn)出美國(guó)的所有貨物進(jìn)行100%的掃描。他說(shuō):“我們一直對(duì)我們承運(yùn)的所有貨物的安全工作保持警惕,并在所有貨運(yùn)設(shè)施安裝了先進(jìn)了掃描設(shè)備。”而且,Chism稱(chēng):“貨物掃描工作并未導(dǎo)致貨物延誤現(xiàn)象,我們?cè)谥贫üぷ饔?jì)劃時(shí)已經(jīng)事先考慮到了這一點(diǎn)。”阿聯(lián)酋航空公司的最大貨運(yùn)市場(chǎng)是香港/中國(guó)航線市場(chǎng),在該航線上,每周除了100多個(gè)寬體客機(jī)航班外,還有26個(gè)B747和B777貨機(jī)航班。

在談到其客機(jī)機(jī)腹運(yùn)力時(shí),Chism說(shuō):“我們平均每個(gè)航班可以裝載15-20噸的貨物。由于數(shù)量龐大(仍在以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)),這就要求我們的安全掃描程序必須既細(xì)致又迅速。我們相信我們?cè)谶^(guò)去幾年里已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。”

這樣,在許多承運(yùn)人希望把貨物掃描工作放在供應(yīng)鏈的上游來(lái)完成時(shí),阿聯(lián)酋航空公司卻喜歡把這一重要工作程序控制在自己手中。Chism稱(chēng):“我們有100多個(gè)直達(dá)航線目的地分布在全球6個(gè)大洲,我們希望在整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)上都保持較高的安全標(biāo)準(zhǔn),所以,我們對(duì)貨物掃描程序要予以全面控制。”

除阿聯(lián)酋航空公司外,漢莎航空貨運(yùn)公司也自行控制其貨物掃描工作,并且正在加緊籌備,以應(yīng)對(duì)100%貨物掃描規(guī)定的生效。洛貝羅說(shuō):“漢莎航空貨運(yùn)公司已經(jīng)在努力做好準(zhǔn)備,以避免給我們的客戶(hù)帶來(lái)不便。我們擁有現(xiàn)代化的技術(shù),并且還對(duì)貨物掃描程度重新進(jìn)行了設(shè)計(jì),我們的航班不會(huì)因?yàn)榘踩蟮奶岣叨诱`。”

對(duì)于亞洲客戶(hù),洛貝羅稱(chēng),漢莎航空貨運(yùn)公司的貨物掃描工作主要是在歐洲的各個(gè)樞紐完成的。該公司已投入巨資購(gòu)買(mǎi)了先進(jìn)的貨物掃描技術(shù),重新制定了工作程序,并對(duì)員工進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)。鑒于其龐大的貨運(yùn)量,它在美國(guó)的所有貨運(yùn)設(shè)施都配備了多種掃描手段。為了完成這項(xiàng)工作,漢莎航空貨運(yùn)公司在依靠其內(nèi)部員工開(kāi)展貨物掃描工作的同時(shí),還將一些工作外包給安全領(lǐng)域的一些重要合作伙伴。今年2月份,它與Smiths Detection檢測(cè)公司開(kāi)始合作,由后者為其提供經(jīng)運(yùn)輸安全局認(rèn)證的掃描技術(shù),如X光系統(tǒng)和爆炸品探測(cè)系統(tǒng)等等。另外,漢莎航空貨運(yùn)公司還與Covenant Aviation Security航空安全公司建立了合作關(guān)系,由其提供現(xiàn)場(chǎng)安全服務(wù)。

Smiths Detection檢測(cè)公司負(fù)責(zé)國(guó)土安全事務(wù)的副總裁馬克?勞斯特拉稱(chēng):“這種合作關(guān)系為所有貨運(yùn)商和托運(yùn)人提供了一系列獨(dú)特的航空貨運(yùn)安全方案。如果沒(méi)有這種合作關(guān)系,他們可能就無(wú)法使用這些方案,或者說(shuō),他們自己可能沒(méi)有可利用的資源來(lái)遵守有關(guān)貨物掃描規(guī)定。”

Smiths Detection檢測(cè)公司提供的技術(shù)中,既有先進(jìn)的爆炸物探測(cè)技術(shù),也有領(lǐng)先市場(chǎng)的雙重和多重視角X光檢視系統(tǒng),可用于散件貨物和整體托盤(pán)貨物的掃描。

自愿參與

盡管CCSP方案比較切實(shí)可行,但所需的成本也非常昂貴。要想?yún)⑴c這一方案,貨運(yùn)商及其他供應(yīng)鏈參與者就必須購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備,并對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自愿性應(yīng)該成為這一方案的一個(gè)重要概念,這樣可以使托運(yùn)人靈活地選擇掃描地點(diǎn)。正如美國(guó)航空公司貨運(yùn)部在其意見(jiàn)書(shū)中所說(shuō)的那樣,如果只有航空公司能夠在機(jī)場(chǎng)對(duì)大量的空運(yùn)貨運(yùn)進(jìn)行掃描的話,貨物積壓和航班延誤將不可避免。

美國(guó)航空公司貨運(yùn)部聲稱(chēng):“對(duì)供應(yīng)鏈有高度依賴(lài)性的生產(chǎn)商和零售商來(lái)說(shuō),問(wèn)題會(huì)更加復(fù)雜。而且,對(duì)從事易腐貨物(如海產(chǎn)品)或健康產(chǎn)品(如藥品)運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō),他們遇到的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)重。”

另外,安全專(zhuān)家也指出,貨物在待運(yùn)期間最易招致風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)場(chǎng)貨物積壓可能會(huì)帶來(lái)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此,越來(lái)越多的貨運(yùn)商、物流服務(wù)商和承運(yùn)人正在申請(qǐng)認(rèn)證,以參與CCSP執(zhí)行方案,盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為運(yùn)輸安全局的認(rèn)證速度比較慢。

目前,參與CCSP執(zhí)行方案的托運(yùn)人數(shù)量在總體貨物掃描數(shù)量中所占的比例仍然很小。但是,漢莎航空貨運(yùn)公司的洛貝羅稱(chēng):“這些托運(yùn)人主要以生產(chǎn)敏感性商品為主,因此,他們的參與對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)極為重要。而貨運(yùn)商的參與一般來(lái)說(shuō)則主要集中在美國(guó)的幾個(gè)主要門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng),他們?cè)谀切┦袌?chǎng)也做出了巨大的貢獻(xiàn)。”據(jù)運(yùn)輸安全局航空貨運(yùn)總經(jīng)理道格.布里頓稱(chēng),截止在5月底,已有700多家托運(yùn)人和貨運(yùn)商獲得了運(yùn)輸安全局的認(rèn)證。

要想獲得運(yùn)輸安全局的認(rèn)證,參與者必須按照運(yùn)輸安全局的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立多個(gè)安全步驟,其中包括工作人員的背景調(diào)查和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)的應(yīng)用。只有在經(jīng)過(guò)運(yùn)輸局的審核和認(rèn)證之后,托運(yùn)人和生產(chǎn)商才可以把貨物交給航空公司,無(wú)需再在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行掃描。

Power Freight Systems公司是一家已經(jīng)獲得認(rèn)證的物流經(jīng)營(yíng)商,主要從事電信、半導(dǎo)體、信息技術(shù)、航空航天和醫(yī)療等行業(yè)的物流業(yè)務(wù);另一家是位于德克薩斯州的Worldwide Flight Services公司,該公司在匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)獲得運(yùn)輸安全局的認(rèn)證后,于2009年6月份成為首個(gè)可以在全美多個(gè)州提供獨(dú)立認(rèn)證掃描業(yè)務(wù)的理貨商。

Worldwide Flight Services公司的貨運(yùn)安全總監(jiān)Karen Avestruz說(shuō):“我們也知道,就目前而言,市場(chǎng)對(duì)第三方貨物掃描服務(wù)的需求仍然有限,但我們將繼續(xù)對(duì)自己的貨運(yùn)設(shè)施進(jìn)行認(rèn)證,以迎接8月1日這一期限的到來(lái)。本公司將全力做好準(zhǔn)備,為我們的貨運(yùn)合作伙伴們提供貨物掃描服務(wù),使之完全滿足有關(guān)貨物安全規(guī)定的要求。”

篇9

關(guān)鍵詞：國(guó)際電站工程；總承包項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目物流管理；關(guān)鍵環(huán)節(jié)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，作為國(guó)際電站工程的主流機(jī)組類(lèi)型——300MW和600MW等級(jí)的燃煤機(jī)組，我國(guó)出口機(jī)組的設(shè)備質(zhì)量和產(chǎn)品性能已達(dá)到西方著名廠商的水平，并且我國(guó)廠商的制造能力和產(chǎn)品價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)的電站工程總承包商具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占有較大的國(guó)際電站工程項(xiàng)目的市場(chǎng)分額。然而，隨著越來(lái)越多國(guó)外工程項(xiàng)目的深入推進(jìn)，項(xiàng)目物流能力不足的問(wèn)題日顯突出，物流計(jì)劃、運(yùn)輸方式、包裝、大件運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，運(yùn)作體系低效等問(wèn)題已成為影響項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和成本目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項(xiàng)目物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，就如何提升工程項(xiàng)目物流管理進(jìn)行探討。

1 國(guó)際工程物流的定義和特點(diǎn)

1.1 國(guó)際工程物流的定義

國(guó)際工程物流一般指跨國(guó)境的大型工程項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程所產(chǎn)生的物流活動(dòng)，包括所有物資（設(shè)備、安裝材料，施工機(jī)具和生活用品）的物流計(jì)劃、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、起重裝卸，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢和保險(xiǎn)等全程物流活動(dòng)。

1.2 國(guó)際工程物流的特點(diǎn)

（1）供貨廠家達(dá)百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。

（2）項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨進(jìn)度的時(shí)效性高，發(fā)運(yùn)進(jìn)度管理難度大。發(fā)貨進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度進(jìn)行，并且受制于廠家制造進(jìn)度和船期計(jì)劃的制約。

（3）發(fā)運(yùn)貨物種類(lèi)繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設(shè)備（如鍋爐，電除塵磨煤機(jī)等）的分批發(fā)運(yùn)是常態(tài)，這種變化會(huì)造成貨物品名和海關(guān)HS編碼認(rèn)定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關(guān)申報(bào)HS編碼決定的。因此，報(bào)關(guān)、報(bào)檢技術(shù)要求高。

（4）貨物破損風(fēng)險(xiǎn)大，貨物包裝要求高。國(guó)際物流要經(jīng)過(guò)近十次的裝卸作業(yè)和船艙內(nèi)的一定堆碼，容易出現(xiàn)貨物破損情況。

（5）存在一定數(shù)量的大件設(shè)備和少數(shù)超大件設(shè)備，而大件運(yùn)輸計(jì)劃、大件運(yùn)輸方案和大件運(yùn)輸實(shí)施應(yīng)給予足夠關(guān)注。

（6）物流運(yùn)作的環(huán)節(jié)多，接口界面多，潛在風(fēng)險(xiǎn)高。需協(xié)調(diào)供貨廠家、港區(qū)、貨代、船公司、海關(guān)、商檢、國(guó)外海關(guān)、運(yùn)輸公司和業(yè)主，任何環(huán)節(jié)出問(wèn)題就可能影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

（7）國(guó)際工程物流的國(guó)外目的地多是一次性的，可利用的現(xiàn)有物流資源有限，可借鑒的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運(yùn)作和監(jiān)管。

2 如何提升工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 物流計(jì)劃和進(jìn)度管理

2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制定

總承包合同生效后，總包商應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃，組織編制施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，以及與供貨廠家相關(guān)的制造計(jì)劃、檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃，它們共同構(gòu)成項(xiàng)目計(jì)劃體系。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是項(xiàng)目計(jì)劃承前啟后的紐帶，其中：

（1）項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃是目標(biāo)進(jìn)度，具有剛性，應(yīng)無(wú)條件執(zhí)行；

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃是本源性計(jì)劃，是其它計(jì)劃的細(xì)化依據(jù)，它可調(diào)節(jié)的余地有限；

（3）項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃制定，并結(jié)合物流特性，如發(fā)運(yùn)批次、批次運(yùn)量、運(yùn)輸周期和大件設(shè)備，還要特別關(guān)注關(guān)鍵路線的重要設(shè)備和訂貨周期長(zhǎng)的關(guān)鍵設(shè)備的最早交貨時(shí)點(diǎn)。項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：發(fā)運(yùn)批次，發(fā)運(yùn)時(shí)間（月份），批次發(fā)運(yùn)的主要設(shè)備名稱(chēng)，有無(wú)大件設(shè)備和裝卸口岸等；

（4）供貨廠家的制造計(jì)劃、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃應(yīng)滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃要求，當(dāng)然，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)要兼顧重點(diǎn)設(shè)備采購(gòu)訂單的最早交貨期。

2.1.2 物流計(jì)劃的實(shí)施

發(fā)運(yùn)計(jì)劃通過(guò)項(xiàng)目審批后成為物流計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)。物流計(jì)劃的核心是發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括貨物集港計(jì)劃、船期計(jì)劃，以及后續(xù)中轉(zhuǎn)倒運(yùn)計(jì)劃等等。每批次發(fā)運(yùn)前，物流人員應(yīng)提前（至少提前1個(gè)月）向所有供方了解待發(fā)貨物的狀態(tài)，監(jiān)督廠家按計(jì)劃完成出廠準(zhǔn)備工作，并收集初步箱單，落實(shí)具體的交貨日期。如果發(fā)現(xiàn)廠家交貨困難，進(jìn)行協(xié)調(diào)催交；根據(jù)貨量向貨代訂艙，落實(shí)船期和艙位；跟蹤船期動(dòng)態(tài)和廠家的交貨狀態(tài)，安排貨物集港和裝船發(fā)運(yùn)和后續(xù)物流環(huán)節(jié)。

物流計(jì)劃的成功實(shí)施有賴(lài)于廠家交貨計(jì)劃和船期靠泊計(jì)劃兩者的匹配。實(shí)踐要求，廠家的交貨時(shí)間應(yīng)稍早于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，船期靠泊時(shí)間可稍晚于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，做到“貨等船”。但為避免船期過(guò)度延誤，應(yīng)把船舶靠港時(shí)間作為考核承運(yùn)人的重要指標(biāo)。

2.1.3 物流計(jì)劃的變更

項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中常常出現(xiàn)不可遇見(jiàn)的變故造成原來(lái)的物流計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行，無(wú)法執(zhí)行的計(jì)劃應(yīng)按照計(jì)劃變更的程度和性質(zhì)，經(jīng)過(guò)一定流程進(jìn)行修正或變更。

（1）因業(yè)主原因或不可抗力原因造成項(xiàng)目工期重新計(jì)算，修正的項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)項(xiàng)目部正式批準(zhǔn)后，物流計(jì)劃應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。

（2）若廠家制造進(jìn)度無(wú)法滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃，如果該設(shè)備處于關(guān)鍵路線，必將影響現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度，則必須運(yùn)用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當(dāng)?shù)拇冢虿扇∑渌\(yùn)輸方式進(jìn)行緊急運(yùn)輸；如果不是關(guān)鍵路線的設(shè)備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整幅度不宜過(guò)大。

（3）如船期延誤，物流計(jì)劃不作調(diào)整，但這種延誤被視為承運(yùn)人的服務(wù)失效。

2.1.4 物流進(jìn)度管理

物流進(jìn)度管理的基本思路是以發(fā)運(yùn)計(jì)劃為主要目標(biāo)，“催貨與調(diào)船”兩手抓；重點(diǎn)是“保發(fā)運(yùn)”，特別是保證關(guān)鍵路線的設(shè)備盡早發(fā)運(yùn)，船期安排以關(guān)鍵設(shè)備交貨時(shí)間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發(fā)運(yùn)；條件許可時(shí)，盡量安排經(jīng)濟(jì)批次貨量進(jìn)行集中發(fā)運(yùn)，以降低物流成本；如果現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度明顯滯后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃甚至制造計(jì)劃，避免無(wú)謂的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

2.2 運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌管理

大多數(shù)國(guó)外工地與我國(guó)沒(méi)有直接的陸路通道，必須經(jīng)過(guò)海運(yùn)。所以，國(guó)際工程物流項(xiàng)目的運(yùn)輸方式分為海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式；而海運(yùn)又可以細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。這里，我們不討論國(guó)外內(nèi)陸段的運(yùn)輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。

2.2.1 海運(yùn)散貨

散貨運(yùn)輸是國(guó)際工程項(xiàng)目最重要的運(yùn)輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發(fā)運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，恰好與散貨方式的優(yōu)勢(shì)相匹配，即能夠集中發(fā)運(yùn)和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經(jīng)受一定的裝卸和堆碼作業(yè)，貨物容易破損；項(xiàng)目前期或后期的批次貨量少，發(fā)運(yùn)時(shí)間無(wú)法控制；散貨船期波動(dòng)較大等。

2.2.2 海運(yùn)集裝箱

作為散貨方式的補(bǔ)充，集裝箱方式在國(guó)際工程物流中越來(lái)越受到重視，總包商開(kāi)始有計(jì)劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）因集裝箱具有堅(jiān)固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周?chē)h(huán)境對(duì)箱內(nèi)貨物的損害，同時(shí)有效地避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中以及多次裝卸作業(yè)過(guò)程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規(guī)則的精密、貴重、易損設(shè)備。

（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項(xiàng)目前期或后期，小批量貨物的及時(shí)發(fā)運(yùn)。

（3）采用集裝箱運(yùn)輸，可以適當(dāng)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。

但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規(guī)則的貨物無(wú)法裝運(yùn)；②因集裝箱的內(nèi)容積和有效載荷是固定的，從經(jīng)濟(jì)性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱(chēng)泡貨），達(dá)到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數(shù)量限制，每批能夠發(fā)運(yùn)的貨量較小。因此，在項(xiàng)目發(fā)運(yùn)高峰期間，集裝箱方式無(wú)法替代散貨方式。

2.2.3 空運(yùn)

與海運(yùn)方式相比，空運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)非常顯著，但價(jià)格劣勢(shì)也極為突出。據(jù)多個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運(yùn)價(jià)格大約是海運(yùn)價(jià)格的50～100倍。基于電站總承包項(xiàng)目幾十萬(wàn)立方噸級(jí)別的總貨量，控制空運(yùn)量是控制運(yùn)輸成本重要手段。空運(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發(fā)）造成的物流應(yīng)急處理手段。該物資必須是直接用于工程關(guān)鍵路線，缺貨將會(huì)造成工程停滯，影響工程進(jìn)度，即可以預(yù)料的缺貨成本要遠(yuǎn)大于空運(yùn)成本，可以說(shuō)，此時(shí)“時(shí)間就是效益”。

總之，因應(yīng)情勢(shì)變化，靈活使用各種運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要途徑之一。當(dāng)項(xiàng)目的成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理三者目標(biāo)出現(xiàn)沖突時(shí)，只有統(tǒng)籌管理、合理使用各種運(yùn)輸方式，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最大利益。

2.3 包裝和貨損管理

國(guó)際工程項(xiàng)目采取的基本運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，貨物包裝應(yīng)滿足海運(yùn)要求。一般情況下，貨物從國(guó)內(nèi)制造廠開(kāi)始， 一直到國(guó)外項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，中間至少經(jīng)過(guò)“五裝五卸”的吊卸作業(yè)，也要經(jīng)受船艙內(nèi)貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程容易出現(xiàn)貨物破損。出口包裝的質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是工程質(zhì)量的重要組成。

2.3.1 明確包裝要求，規(guī)范包裝監(jiān)管

包裝條款一般在對(duì)外主合同里描述不多，通常強(qiáng)調(diào)應(yīng)滿足海運(yùn)要求。但作為總包商的采購(gòu)合同應(yīng)對(duì)包裝要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，以避免設(shè)備供方或?yàn)榱斯?jié)約包裝成本，降低包裝質(zhì)量，或因?yàn)槿狈Πb經(jīng)驗(yàn)，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強(qiáng)包裝監(jiān)管，規(guī)范包裝管理流程，根據(jù)不同供貨廠家的包裝實(shí)際，針對(duì)性地實(shí)行包裝方案審查制度和包裝實(shí)物檢查放行制度。具體做法如下：

（1）明確不同設(shè)備類(lèi)型、設(shè)備或部件的具體包裝方式，嚴(yán)格控制捆裝和裸裝方式；

（2）木箱包裝嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包裝方式?jīng)]有明確統(tǒng)一的國(guó)家出口標(biāo)準(zhǔn)，總包商應(yīng)根據(jù)包裝設(shè)計(jì)和海運(yùn)實(shí)踐，科學(xué)、合理地制定其它包裝方式的包裝結(jié)構(gòu)、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實(shí)現(xiàn)包裝的保護(hù)和防護(hù)功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國(guó)際物流作業(yè)要求；

（4）供貨廠家根據(jù)總包商的總體要求，制定包裝方案和細(xì)則規(guī)定，必要時(shí)，總包商對(duì)廠家的包裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。原則上，所有設(shè)備經(jīng)過(guò)包裝檢查放行后，才準(zhǔn)許集港發(fā)運(yùn)。

2.3.2 分析貨損原因，厘清責(zé)任主體

（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經(jīng)過(guò)海運(yùn)堆碼、多次裝卸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，如果包裝物本身存在問(wèn)題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產(chǎn)品缺陷，這種貨損應(yīng)由設(shè)備供方承擔(dān)。

（2）儲(chǔ)運(yùn)不當(dāng)造成的貨物破損。儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的裝卸、堆碼和綁扎等環(huán)節(jié)的不當(dāng)作業(yè)也極可能造成貨損，這種過(guò)失責(zé)任造成的貨損應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。由于從工廠至工地的全程運(yùn)輸可能分包給多個(gè)不同的承運(yùn)人，要重視承運(yùn)人間貨物交接的清點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損的責(zé)任區(qū)間和責(zé)任主體，有利于將來(lái)的貨損處理。

（3）因自然災(zāi)害、意外事故和一般外來(lái)原因造成的貨損。國(guó)際運(yùn)輸是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體應(yīng)按慣例投保貨物運(yùn)輸“一切險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 貨損的處理途徑

如果發(fā)生貨損事故，總包商應(yīng)第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，并提交相應(yīng)資料進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)公司理賠后，根據(jù)造成貨損的成因向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償，如成因復(fù)雜，可以請(qǐng)第三方檢驗(yàn)公司進(jìn)行鑒定。

2.4 大件運(yùn)輸管理

無(wú)論是300MW等級(jí)，還是600MW等級(jí)的電站項(xiàng)目，主變壓器、鍋爐汽包和發(fā)電機(jī)定子等單件重量均超過(guò)200噸的設(shè)備，無(wú)論按什么標(biāo)準(zhǔn)都劃分為大件設(shè)備。鑒于大件設(shè)備發(fā)運(yùn)的作業(yè)難度，風(fēng)險(xiǎn)程度，以及物流成本和發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度等因素，大件運(yùn)輸能否順利進(jìn)行直接關(guān)乎項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)。因此，大件設(shè)備運(yùn)輸一直是物流運(yùn)作的特殊環(huán)節(jié)，需進(jìn)行特殊安排：

（1）超大件設(shè)備重量、外形尺寸和大件運(yùn)輸方案建議是對(duì)外投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的因素，對(duì)外報(bào)價(jià)必須充分考慮國(guó)外內(nèi)陸段的超大件運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)難度和費(fèi)用估算；

（2）超大件設(shè)備分包必須選擇專(zhuān)業(yè)的大件運(yùn)輸（或工程物流）公司，重點(diǎn)考察公司資質(zhì)、業(yè)績(jī)、規(guī)模、機(jī)具、信譽(yù)和技術(shù)方案；

（3）大件運(yùn)輸實(shí)施前，必須經(jīng)過(guò)大件運(yùn)輸路勘、方案編制、方案評(píng)審和方案審批流程；

（4）大件運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)具的選擇和組織，轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝方案，臨時(shí)加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發(fā)運(yùn)時(shí)間窗口等；

（5）大件運(yùn)輸應(yīng)按照經(jīng)審批的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運(yùn)輸安全性的前提下，由分包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后變更執(zhí)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

工程物流管理是項(xiàng)目管理和物流管理的跨學(xué)科交融，需要良好的計(jì)劃管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)管理。規(guī)范工程物流管理，提高工程物流運(yùn)作效率，既是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必然要求，也是我國(guó)總包商能力建設(shè)的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王諾. 工程物流學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

篇10

關(guān)鍵詞：物流一體化；物流特點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策

Abstract: The foreign contracting project bidding, project management, construction is a systems engineering, each link relevance strong, ring by ring, the work is good or bad, the quality and the success or failure of determine success or failure of downstream work. This paper analyses the characteristics of foreign project contracting logistics integration, the main difficulties in work, in the import and export process and material risks and countermeasures.

Keywords: logistics; logistics; risk and countermeasure

中圖分類(lèi)號(hào)：F721.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

對(duì)外承包工程物流的特點(diǎn)

1、工作量大

對(duì)外承包工程物流一體化工作涉及監(jiān)造催交、監(jiān)裝（包裝、裝船理貨）、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、商檢報(bào)關(guān)、進(jìn)出口管制、退稅免稅、信用證議付、現(xiàn)場(chǎng)物資管理等一系列環(huán)節(jié)的工作。

2、工作復(fù)雜

對(duì)外承包工程所需設(shè)備大都由企業(yè)采購(gòu)自國(guó)內(nèi)供貨商。由于目前國(guó)家商檢部門(mén)實(shí)行產(chǎn)地檢驗(yàn)制度，出口貨物應(yīng)當(dāng)向生產(chǎn)企業(yè)所在地商檢機(jī)構(gòu)報(bào)檢，由該商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)。當(dāng)產(chǎn)地與出境口岸不一致時(shí)，產(chǎn)地商檢機(jī)構(gòu)對(duì)出口貨物檢驗(yàn)合格后，由產(chǎn)地商檢機(jī)構(gòu)按照規(guī)定出具“出境貨物換證憑單”或“出境貨物換證憑條”。出口企業(yè)在規(guī)定的期限內(nèi)持“換證憑單或憑條” 和必要的報(bào)檢憑證向貨物出境口岸商檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)查驗(yàn)，口岸商檢機(jī)構(gòu)經(jīng)查驗(yàn)合格，換發(fā)“出境貨物通關(guān)單”。

3、時(shí)間緊迫

由于對(duì)外承包工程項(xiàng)下的出口設(shè)備量大，多采用租船運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。通常情況下，船方和租方會(huì)在租船合同里簽訂“滯期與速遣”條款，規(guī)定設(shè)備的裝運(yùn)時(shí)間。由于在租船運(yùn)輸方式下，船舶的實(shí)際到港時(shí)間不容易把握，船方一般只在船到港口一周前通知船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間，同時(shí)企業(yè)必須在貨物裝船的24小時(shí)之前向海關(guān)申報(bào)，這致使企業(yè)不好掌握合適的報(bào)關(guān)時(shí)間，直接延長(zhǎng)船舶在港停留時(shí)間，從而導(dǎo)致支付大筆滯期費(fèi)。

4、風(fēng)險(xiǎn)高

國(guó)際物流涉及多段內(nèi)陸、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸；多種運(yùn)輸工具如汽車(chē)、海輪、駁船；多次裝卸。在國(guó)際物流過(guò)程中，設(shè)備材料面臨滅失、損壞、被盜等較高風(fēng)險(xiǎn)。

二、物流一體化工作的重要性

1、做好物流一體化工作是保證工期的關(guān)鍵

國(guó)際工程承包企業(yè)與業(yè)主簽訂的工程承包合同一般都對(duì)工程施工期限有嚴(yán)格規(guī)定，如果承包商不能在規(guī)定的施工期限內(nèi)完成工程施工，將按照工程延期時(shí)間向業(yè)主支付巨額罰金。而要保證工程的施工進(jìn)度，就必須保證工程所需設(shè)備尤其是核心設(shè)備能及時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。例如：如果某項(xiàng)設(shè)備不能按時(shí)通過(guò)商檢，就會(huì)導(dǎo)致該設(shè)備不能按時(shí)通關(guān)，從而致使該設(shè)備不能隨船運(yùn)輸，必須單獨(dú)發(fā)運(yùn)。這不僅浪費(fèi)財(cái)力，而且還可能拖延整個(gè)工程的施工進(jìn)度。

2、做好物流一體化工作可以節(jié)約大筆的費(fèi)用，并創(chuàng)造較大的利潤(rùn)

對(duì)重大件貨物的批次策劃和利用重吊船集中發(fā)運(yùn)，可以節(jié)約大量的運(yùn)輸費(fèi)用。例如，某個(gè)項(xiàng)目的三臺(tái)施工吊機(jī)在上海港出口，回國(guó)時(shí)成功辦理了異地復(fù)進(jìn)口，從廣州黃埔老港免稅免證進(jìn)口，不僅節(jié)約了近200萬(wàn)人民幣的運(yùn)輸成本，而且避免了從上海運(yùn)回廣州的貨損風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)保護(hù)設(shè)備起到了很大的作用。

三、常見(jiàn)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)

在對(duì)外承包工程物流一體化的進(jìn)出口環(huán)節(jié)中存在的主要工作難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)有以下幾點(diǎn):：

1、物流合作方特別是境外物流合作方資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)性不足，運(yùn)輸方案中風(fēng)險(xiǎn)分析不足，應(yīng)對(duì)措施和成本測(cè)算不充分即簽訂運(yùn)輸合同。導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中準(zhǔn)備不足，只能走一步看一步、做到哪算哪，額外成本迅速攀升，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法控制，極其被動(dòng)。

2、對(duì)項(xiàng)目設(shè)備材料的屬性不了解，影響進(jìn)出口成本和時(shí)效。因?qū)傩圆磺澹绊憟?bào)檢報(bào)關(guān)，導(dǎo)致進(jìn)出口效率低，直接導(dǎo)致各類(lèi)計(jì)劃外的額外費(fèi)用如小費(fèi)，滯港、滯柜、滯船等滯期費(fèi)用，并導(dǎo)致工期延后。

3、運(yùn)輸批次策劃不合理，采購(gòu)無(wú)預(yù)見(jiàn)性。導(dǎo)致物流成本和進(jìn)出口成本超預(yù)算，額外費(fèi)用高，效率低。其中主要的難點(diǎn)是采購(gòu)計(jì)劃與運(yùn)輸批次計(jì)劃的互動(dòng)策劃、調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)施工需求、生產(chǎn)周期、運(yùn)輸計(jì)劃、出口商檢清關(guān)的相互配合策劃統(tǒng)籌。

4、設(shè)備包裝不滿足海陸多式、多程裝卸、聯(lián)運(yùn)的需求，在工廠裝車(chē)、綁扎；啟運(yùn)港卸車(chē)、裝船、綁扎；目的港卸船、裝車(chē)、綁扎；施工現(xiàn)場(chǎng)卸車(chē)的三裝三卸三綁扎過(guò)程中，因設(shè)備包裝不到位、包材質(zhì)量太差且包材太薄，而發(fā)生貨損的情況對(duì)工期的影響很大，也造成補(bǔ)購(gòu)補(bǔ)發(fā)的額外成本。因包裝不良或沿用國(guó)內(nèi)項(xiàng)目習(xí)慣和思維進(jìn)行包裝，在國(guó)際物流過(guò)程中會(huì)造成對(duì)設(shè)備的損壞。

5、運(yùn)費(fèi)結(jié)算不及時(shí)。將造成運(yùn)輸合作方的資金緊張，影響清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)力度。對(duì)工期造成影響。

6、 啟運(yùn)港裝船監(jiān)管，目的港卸船轉(zhuǎn)運(yùn)綁扎監(jiān)管難以到位，造成貨損貨差嚴(yán)重。對(duì)配載方案的可行性不做分析、不提前在碼頭現(xiàn)場(chǎng)查看貨物，加上碼頭工人的素質(zhì)整體偏低，特別是在項(xiàng)目所在國(guó)碼頭設(shè)施不足的情況下，加之語(yǔ)言不通，使裝、卸、綁扎、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)監(jiān)管難度大，如果現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員不專(zhuān)業(yè)，對(duì)設(shè)備材料屬性不清，甚至設(shè)備材料的名目都不知的情況下，監(jiān)管極易處于失控狀況。一旦失控，且無(wú)法溝通，貨損貨差率立即大幅上升。對(duì)工程、對(duì)成本都是不可估量的損失。

7、保險(xiǎn)索賠工作難度大：一是由于境外施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱驗(yàn)收工作滯后，二是轉(zhuǎn)運(yùn)記錄單和開(kāi)箱驗(yàn)收單記錄不規(guī)范，造成保險(xiǎn)公司定損、理賠工作緩慢。

8、包裝嘜頭標(biāo)識(shí)不規(guī)范，無(wú)法跟蹤貨物的物流點(diǎn)及其狀態(tài)。標(biāo)識(shí)不清，或有標(biāo)識(shí)沒(méi)有快速識(shí)別利用的方式，使工廠出庫(kù)、集港、理貨、配載、海關(guān)查驗(yàn)、施工現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)入庫(kù)、出庫(kù)管理的工作量增大且差錯(cuò)率高，影響集港、裝船、清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、施工現(xiàn)場(chǎng)物資管理的效率，造成各類(lèi)滯期成本。

四、對(duì)策

1、做好重大件運(yùn)輸方案和進(jìn)出口方案的評(píng)審和審批，做好風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)和分析

對(duì)外承包工程物流一體化的關(guān)鍵在于重大件運(yùn)輸方案和進(jìn)出口方案的可行性、可控性、安全性。合同條款審批重點(diǎn)放在運(yùn)輸方案的風(fēng)險(xiǎn)分析、應(yīng)對(duì)措施、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸工程量和成本構(gòu)成，對(duì)道路、河流水文、河道、流沙、各月歷史最高、最低水位等關(guān)鍵信息進(jìn)行充分描述，對(duì)由此可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)。運(yùn)輸過(guò)程中做到精心策劃、嚴(yán)密組織、重點(diǎn)督辦、嚴(yán)格監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)源和按經(jīng)評(píng)審的運(yùn)輸方案的執(zhí)行。

2、做好進(jìn)出口、物流數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，充分利用條形碼系統(tǒng)

由于對(duì)外承包工程承包企業(yè)境外工程設(shè)備出口多采用集中發(fā)運(yùn)的方式進(jìn)行，因此每次報(bào)關(guān)出口的設(shè)備量大、種類(lèi)雜，為了對(duì)出口報(bào)關(guān)貨物的種類(lèi)、數(shù)量、出口監(jiān)管條件等信息進(jìn)行整理，報(bào)關(guān)人員必須進(jìn)行出口設(shè)備報(bào)關(guān)統(tǒng)計(jì)，并列出出口貨物報(bào)關(guān)統(tǒng)計(jì)表。報(bào)關(guān)人員在進(jìn)行報(bào)關(guān)統(tǒng)計(jì)的同時(shí)也應(yīng)對(duì)相關(guān)設(shè)備的用途和性能進(jìn)行了解，以做好商品歸類(lèi)和回答海關(guān)詢(xún)問(wèn)的準(zhǔn)備。對(duì)外承包工程的承包企業(yè)還應(yīng)開(kāi)發(fā)或應(yīng)用條形碼系統(tǒng)，將物流一體化的所有環(huán)節(jié)模塊化、自動(dòng)化，提高效率和準(zhǔn)確率。

3、正確進(jìn)行商品稅則歸類(lèi)

為了正確對(duì)出口設(shè)備進(jìn)行稅則歸類(lèi)，企業(yè)報(bào)關(guān)人員除應(yīng)具備較高的商品編碼查詢(xún)技巧外，還必須對(duì)相關(guān)設(shè)備的用途和性能作必要的了解，并且同設(shè)備監(jiān)理人員保持必要的溝通。必要時(shí)報(bào)關(guān)人員還可以利用網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)進(jìn)行查詢(xún)和驗(yàn)證，商品編碼查詢(xún)完畢后，報(bào)關(guān)人員要盡快確定出運(yùn)設(shè)備的出口監(jiān)管條件、項(xiàng)目所在國(guó)的進(jìn)口監(jiān)管條件，例如看是否需要辦理出口商檢，是否需要提供出口許可證、進(jìn)口許可證和批文等，以便在發(fā)運(yùn)前先申辦相關(guān)證件和批文。

4、準(zhǔn)確繕制進(jìn)出口單證和議付單證

進(jìn)出口單證準(zhǔn)確可大幅提高進(jìn)出口的通關(guān)效率，節(jié)省大量碼頭、船柜成本，有益于工程工期。而議付單證準(zhǔn)確，則可大幅提高收匯（款）的安全性和效率，對(duì)資金安全和增加利息收入、減少外匯損失有重要意義。因此單證人才的培訓(xùn)、儲(chǔ)備也十分重要。

5、做好過(guò)程監(jiān)管、檢查，建立進(jìn)出口物流、保險(xiǎn)記錄與臺(tái)帳，收集保管好證據(jù)鏈

過(guò)程監(jiān)管、檢查，臺(tái)帳和證據(jù)的收集保管是保證安全、時(shí)效、工期的必要條件。建立工作小組的日盤(pán)點(diǎn)和項(xiàng)目小組的周盤(pán)點(diǎn)制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)處理，對(duì)保證工作效率有重要意義。