導語：如何才能寫好一篇航天知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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2、第一個登陸月球的宇航員：美國的阿姆斯特朗和奧爾德林；

3、第一個在太空行走的宇航員：前蘇聯宇航員阿列克謝·列奧諾夫 ；

4、中國火箭為什么叫“神舟”：中國的火箭是“”系列，中國的載人飛船是“神舟”系列，有兩層含義：一是音同“神州”，二是“神奇的船宇宙飛船”的意思；

篇2

10多年前，061基地作為深深打上時代烙印的三線軍工企業，在坎坷曲折的道路上摸索前行；10多年后的2015年，061基地在轉型升級的新征程中正式更名為中國航天科工集團貴州航天技術研究院（以下簡稱“航天十院”）。

10多年前，061基地剛剛實施調整改造搬遷；10多年后，以航天十院為依托的貴州航天高新技術產業園，已經傲然矗立在地處黔中和黔北的貴陽市和遵義市。

10多年前，061基地剛剛完成改革脫困任務，年營業收入不過區區10多億元；10多年后的2016年，航天十院的年營業收入已突破120億元大關。

今天，作為扎根三線、獻身國防五十余載的中央在黔企業，貴州裝備制造領軍企業，貴州省首屆軍民融合產業聯盟的理事長單位，航天十院乘著國企深化改革和國家軍民深度融合戰略的東風，再踏征程，彎道取直，快速前進。

從“061基地”到“航天十院”，從山溝到城市，從封閉到開放，從計劃到市場……變，是絕對的，不變，是相對的。時代變遷的背后，從歷史產物的三線軍工企業，到現代化的高科技軍工企業集團，航天十院的變化發展和成長壯大的軌跡赫然呈現在世人面前。

變的是陳舊的思想觀念不變的是艱苦奮斗的本色

在計劃經濟的特定歷史條件和軍工企業的特殊背景下，改革開放的061基地從事的是封閉式的小批量生產。計劃由國家下達，資金由國家劃撥，材料由國家供應，產品由國家包銷。廣大干部職工基本上沒有市場經濟觀念，“等靠要”思想和“航天特殊論”觀念根深蒂固。

改革開放后，有過民的艱難跋涉，有過跌入低谷的停滯不前，有過破釜沉舟的變革陣痛。在嚴峻的現實面前，061基地黨委組織多次開展全局性的解放思想、轉變觀念大討論，不斷把干部工的觀念轉變引向深入。貴州航天人的市場觀念、風險意識、競爭意識和改革開放初期相比有了根本的轉變，解放思想成為跨過一道道難關先決條件。

進入新世紀尤其是近幾年來，航天十院快速發展，成績喜人，但面臨的困難也不少。針對當前世界經濟復蘇乏力，我國企業加快轉型升級、轉變發展方式面臨的壓力加大、經濟增長下行壓力等嚴峻挑戰，十院領導班子提出，要進一步解放思想、轉變觀念、轉變作風，以思想大解放推動十院大發展，牢牢抓住戰略機遇，按照航天科工集團公司“1+2+3+4+5+N”的戰略部署和“54321”重大舉措，明確了十院“12345”總體發展思路，以建設戰略后方、重要配套、重要出口、軍民融合“四個基地”為抓手，目標清晰、方向明確，引領十院又好又快、更好更快發展。

與時俱進的是思想，從未改變的是艱苦奮斗的本色。從當初的白手起家，到如今的現代化企業，生活條件好了，工作環境變了，研制生產能力強了。“和過去住集體宿舍和筒子樓相比，現在100多平方米的新型公寓簡直無法想象。沃爾瑪、北京華聯商場等購物中心已經開到了園區周邊，通往市區的道路也修得寬敞、平整，非常方便。但無論如何，艱苦奮斗的本色不能丟。”提到10多年來所發生的巨大變化，十院一位青年科技工作者如是說。

變的是僵化的經營體制不變的是堅忍不拔的追求

盡管在上世紀60年代建成之后，航天十院為國防現代化建設作出了諸多重要貢獻，但是由于歷史負擔沉重、經營體制僵化等多方面客觀原因，到上世紀90年代中后期，當時的061基地部分企業仍然面臨虧損嚴重且資不抵債，最高年虧損額超億元的危險局面。

面對困境，貴州航天人沒有退卻：深入貫徹落實中央關于國企“調、改、剝、退”的戰略措施，大膽探索，以投資主體多元化為重點，積極調整優化產權結構、產業結構、產品結構、組織結構，加快企業改革改制步伐，先后完成了17戶企業的政策性破產和改制重組工作，徹底扭轉了整體虧損的困難局面。

從行政性管理為主到引入市場競爭機制和激勵機制，突出企業的主體地位，突出企業的主業，廣大企業呈現出勃勃生機，競爭力顯著增強，經濟規模和效益明顯提高。談到十院的發展，一位領導指出：“十院的今天是幾代貴州航天人共同拼搏奮斗的結果。當前，十院的改革發展已經到了十分關鍵的時期，全體干部職工必須以高度的使命感、責任感和緊迫感，攻堅克難，勇于超越，才能再創新的輝煌。”

企業的經營和管理需要因時制宜、因地制宜、因人制宜，但可持續發展和健康發展是所有企業的不變追求。如今，面對競爭異常激烈的市場經濟大環境，十院依靠軍用產業、民用產業、對外貿易“三輪驅動”，秉持科學發展的理念，以建立精干、高效的現代企業為目標，牢牢抓住市場和產品兩個開發，大力推行以成本控制為核心的精益生產方式，進一步通過股份制改造等體制創新增強企業活力和動力，利用資本市場為企業創造融資平臺，全面強化企業的基礎管理，以多種形式引進高層次人才，朝著建設具有顯著影響力的一流航天技術研究院奮力前行。

變的是單一的發展模式不變的是航天報國的情懷

時代在高速發展，單一的軍品生產顯然已經無法助力企業的發展壯大，無法應對激烈的市場競爭，無法滿足廣大干部職工日益增長的精神和物質文化需求。從單一軍品型轉為軍民結合型，從自我封閉型轉為對外開放型，從內向型經濟轉為外向型經濟，已經成為企業改革的必然選擇。改革開放后，十院利用自身的軍工技術、設備、人才優勢，在發展民用產業領域作了諸多有益嘗試，積累了寶貴的經驗和教訓。

近年來，十院不斷壯大有市場前景的支柱民品，民用產業占比超60%，以大數據安全產業、智慧農業、核級鑄鍛件、超臨界CO2流體萃取裝置、鋰離子電池、微特電機、精密齒輪、大功率液力變速器、石油裝備系列產品、系列應急救援裝備等為代表的一大批民用產業，正在成為十院重要的經濟增長點，在國內外享有很高知名度及信譽，部分產品達到當代世界同類產品的先進水平。目前，十院在若干領域掌握一批核心技術，擁有一批有自主知識產權、有一定國際競爭力的技術和品牌。

發展模式的轉變需要科技創新作為強力支撐。至今，十院已有近500項科技成果獲國家和省、部級重大發明獎及科技進步獎；建成了我國第一個省級軍民結合型高新技術產業示范園區――貴州航天高新技術產業園，搭建軍民融合創新產業化平臺，擁有2個國家認定企業技術中心、1個國家工程技術研究中心、1個國家地方聯合工程研究中心、10個院士科研工作站、1個博士后科研工作站、3個國家級技能大師工作室、4個國家創新型企業、23個國家高新技術企業，申請專利3000多件，獲專利授權2000余件，曾榮獲國家發改委國家高技術產業化示范工程獎，國家知識產權局“專利產業化試點”授牌。“貴州航天高新技術產業園具有顯著區別于其他園區模式的獨特之處。”航天十院科技創新相關人員表示。

科技強軍，航天報國。作為肩負特殊使命的軍工企業，52年來，貴州航天人始終牢記的是“國家利益高于一切”的核心價值觀，始終不變的是航天報國的情懷，熱血鑄劍，不辱使命，研制生產多型號產品，在我國的四次大閱兵中接受了黨和人民的檢閱，并為我國載人航天工程、“嫦娥”奔月工程各系統研制生產了電源、連接器、繼電器、電機、齒輪等關鍵產品，在空天領域屢立奇功，為國防現代化建設和航天事業作出了突出貢獻，向祖國和人民交上了一份滿意的答卷。

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那么，如何才能嚴把“入口”關呢?以下是我園飲食管理方面的一些做法：

一、要建立管理機制

我們牢固樹立“安全第一、健康第一”的思想，堅持“預防為主”的方針，專門成立食品安全領導小組，園長為第一責任人。我們在伙食委員會的監督下，在保健人員的指導下，按照兒童衛生保健工作的具體要求，加強對伙房日常工作的管理。

營養師在收集家長、保教人員、采購、保管等多方建議的情況下，充分注重科學、平衡、合理營養和搭配，滿足孩子口味，品種盡可能多樣化，按照各項營養素比例要求，反復在計算機管理軟件上進行測算和調整，最后制定出科學的幼兒食譜，做到粗細、葷素、干稀、咸甜搭配，色彩協調。

伙委會每半個月進行一次市場調研，伙委會經過市場調研、現場察看、認真研究后將米、面、油、雞蛋、大肉、活雞、海鮮、牛奶等食品定點購買，同時與供貨商簽訂供貨合同和安全責任書，索取了供應商的衛生許可證和近期產品檢驗報告。而白糖、食鹽、味精、等各種調料及火腿腸、果醬全部在超市購買，蔬菜、水果每天早晨炊事員到附近批發市場購買，確保食品新鮮、衛生。

庫房管理科學有序，各種食品建立出入庫登記，主副食區域標志清楚，并明確標出進貨時間和保質期。主食隔墻離地，防塵、防鼠、防潮、防霉等設施齊全。日常工作做到庫房干燥整潔，杜絕食品變質發霉或過期現象的發生。

二、要規范工作程序

我們堅決執行《食品衛生法》、《學校食堂與學生集體用餐衛生管理規定》等法律法規，并從以下幾個方面人手確保食品安全。

嚴格執行《中華人民共和國食品衛生法》和各項衛生標準，模范遵守食品加工、銷售、飲食業衛生“五四”制等有關法令規定和管理辦法。

廚房操作間必須光線充足、空氣新鮮、通風良好；地面、門窗、櫥柜、桌椅、墻壁等經常保持清潔，做到無痰跡、無油垢、無灰塵、無臟物、無蜘蛛網。

食堂工作人員每年進行全面健康檢查，定期進行系統衛生知識學習；工作衣帽要整齊清潔；工作前洗手，入廁前脫工作服、便后用肥皂洗手；勤剪發、勤換洗地吐痰；炊操作前首先紫外線消毒室，嚴格遵必須更衣換品一定清潔則，衣帽整入操作間。指甲、勤理衣服；不隨事員師傅們要經過裝有燈的更衣守進出伙房鞋，加工食洗手的原潔后方可進操作間不準吸煙和高聲喧嘩。

室內外環境經常保持整齊清潔，做到無蠅、無鼠、無蟑螂。

各種生熟食品、原料、輔料及其用品要分別存放，妥善保管，并應離開墻壁、地面各15公分；做到：無腐爛變質、無鼠咬、蟲蛀、無污染雜物。所有原輔料都要經過粗加工間檢驗和擇洗。粗加工間水池分蔬菜池、洗肉池及海鮮池。當日蔬菜晨間采購回來后在這里擇、粗洗、精洗、瀝水。再送入切配間。

菜板、菜刀和容器、盛器等生熟食物分別放置、使用，用后隨時洗刷、定期進行消毒，保持清潔衛生。切配問的師傅根據當日食譜及大廚的要求精心切配。當然，切配用的刀、板、盆、抹布一定是生熟分開，不得著地。主食在主食間制作。切配好的副食和制作好的主食最后都進入操作間烹調。

一切食品原料必須新鮮、清潔、無毒害，不準采購腐爛變質食品，不準用非食品包裝紙和非食品專用塑料袋包裝食品，不準用手直接抓拿入口食品。當日大廚烹調時一方面要考慮營養素的流失問題，一方面還要考慮食物中毒的預防問題。他們用自己的經驗及業務知識科學烹調，并將飯菜留樣48小時。

最后，負責開飯的師傅用清潔的熟食用具在分飯處給孩子們分好飯菜，溫度適宜、營養均衡、味道鮮美的餐點由老師給孩子們盛到碗里，再吃到孩子口里，這頓飯操作才告一段落。

吃完飯后，炊事員收回各班飯桶，進行刮、洗、消毒柜消毒，最后放入保潔柜以備下頓飯用。各班餐具由老師清洗后放入本班消毒柜消毒、保潔然后使用。做到：

?及時回收餐具，及時清洗消毒，不隔時隔夜。

?清洗消毒餐具按“一刮、二洗、三沖、四消毒”的順序操作。

?熟悉藥物配比方法，做到藥物濃度不夠不消毒，水不開、蒸汽溫度不夠不消毒。

?熱力消毒的溫度應在80℃，消毒時間2分鐘；含氯消毒劑有效氯濃度為250PPm，消毒時間5分鐘；電子消毒按照說明書操作。

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8月13日，美國總統競選人羅姆尼在佛羅里達州進行演講時嘲諷說，美國的火星探測器剛登陸火星，希望計劃登月的中國人好好看看“我們43年前就插在那里的美國國旗”。“中國航天企業如果真的像專家說的那么樣有底氣，為什么不馬上派航天員去那兒？”這或許是美國私人航天公司SpaceX成功發射“龍”飛船以來，最直接刺痛中國航天的評價。 6月16日，神舟九號飛船在酒泉衛星發射中心等待發射升空。

“‘龍’飛船的成功對中國的航天部門確實有一定的沖擊，但絕不能說是美國航天商業公司打敗中國航天的‘舉國體制’。”航天專家龐之浩認為，完全把中美航天發展差距歸因于體制問題有些言過其實。

“龍”飛船如何煉成

盡管只是一次測試飛行，“龍”飛船成功后各方不吝溢美之詞，被稱為終結“政府航天史”的太空探索技術公司（SpaceX）成為繼美國、歐盟、日本、俄羅斯與中國之后，第六個擁有與國際太空站對接能力的實體。

Spacex創建于2002年，創始人穆斯克（Elon Musk）走的是典型美國創業者路線：進入斯坦福大學攻讀學位的第二天就退學，然后創立了網絡支付公司貝寶（Paypal），成為億萬富翁后轉而投向私營航天事業。該公司發展速度之快令人瞠目。2005年，美國國家航空航天局（NASA）邀請民間企業投標為NASA的“商用軌道運輸服務”提供解決方案，SpaceX公司攜“龍”飛船參與了競標，此時公司員工僅有160人。2006年，它擊敗了其他競爭對手獲得NASA認可，如今員工已超過1000人。2010年6月，SpaceX獲得了最大的一筆商業合同，欲使用數枚“獵鷹9號”火箭發射下一代銥星，總價值達4.92億美元。

SpaceX成本控制上的成功給許多航天大國帶來沖擊。據悉，“獵鷹9號”火箭研發費用約為3億美元（約合19億人民幣），比美國政府航天部門研制的與中國長城公司競爭商業發射市場的低成本EELV火箭及歐洲宇航局的“阿里安-15”火箭的成本低成了不止一個數量級。要知道，中國的神舟飛船花費約30億人民幣，日本的HTV貨運飛船花費為8.5億美元，歐洲的ATV貨運飛船研制則花費約19億美元。

不過在國內一些航天專家眼中，低成本的SpaceX并不一定能贏得市場的認可。有專家表示，畢竟航天業風險極高，必須有一個可靠準確的發射體系。“中國也是經過上世紀90年代才總結出一套標準體系，從而使航天發射的可靠性大幅度提高，也基本杜絕了以前的一些火箭故障。”

“發射成本并不是越低越好，航天發射追求的是高可靠性和萬無一失。”北京大學地球與空間科學學院教授焦維新向《鳳凰周刊》記者舉例道，1990年日本圖便宜選擇歐洲阿里安運載火箭發射兩顆衛星，起飛1分40秒后便發生爆炸。“盡管經濟損失由保險公司支付，但衛星工作卻中斷了，這項損失不比直接經濟損失小。” “企業”號航天飛機，又譯“進取”號航天飛機，是美國航天飛機計劃中的第一架原型機。2011年，美國航天局將其從航天飛機機隊退役，集中精力發展可超越近地軌道的下一代太空飛船。

在焦維新看來，美國的自由企業制度、成熟的商業運作、精細的項目管理、技術積累和人才儲備使得SpaceX得以成功。同時，這與美國發達的航天工業基礎密不可分。“不單單是資金實力，政府對它的支持也很重要”。

雖然號稱私營公司，但“龍”飛船在研發過程中實際上一直與美國宇航局（NASA）密切合作。基于美國政府不斷地向民間提供新的機會、培育來自民間的力量，才使得SpaceX成為后起之秀。作為NASA“商用軌道運輸服務”項目中的一部分，“龍”飛船主要用于向國際空間站運送人員和物資，使用“獵鷹-9”火箭進行發射也是NASA的決定。

中國航天難以復制美國模式

然而，盡管SpaceX的典范作用對中國產生了啟示效應，這種模式卻很難復制。在中國，圍繞運載工具、各類航天器及載人航天的系統都分屬于國有企業，且均經過成功發射的測試，形成了一整套嚴密的技術操作規范。即便在美國，發射系統中的發射場、測控等也掌握在政府手中。

“一次發射成功不能說成功率為100%，但一旦失敗則意味歸零。”焦維新對此解釋道，“龍”飛船的測試飛行成功，并不代表其可靠性和成功率達到了商業發射的規范要求。在航天領域，發射成功率建立在成功發射次數之上。

據焦維新介紹，中國航天發展近60年，自有體系培養的第三代航天梯隊才逐漸成形。通過梳理中國航天發展的脈絡后會發現，中國與美國在航天領域的差距仍然很大，中國尚不具備采用美國模式的條件。

早期的中國航天復制了蘇聯的航天體制，凸顯國家政治、外交需要，提升軍事實力被擺在首位。這與美國成熟的自由經濟、商業社會的模式大為不同。1956年是中國航天事業的發展元年，當年10月8日，專事航天的國防部第五研究院成立，專門負責導彈研制，隸屬于軍隊系統。1965年，中國對航天部門進行調整，實行軍民分立，航天不再納入軍隊系統占用軍費。進入1980年代，基于與國際接軌和市場經濟的要求，專事航天的部門歷經航天工業部、航空航天工業部、中國航天工業總公司和國家航天局的改組，中國航天工業總公司也拆分成中國航天科技和中國航天科工兩大集團公司。前者主要提供大型運載火箭’飛船、衛星等產品和服務的企業，后者則專事航天軍事應用。

歷經數次改組變遷，中國航天現行體制與當年的國防部第五研究院相去甚遠，形成了軍民并立的分散格局。在市場化高度發達的今天，中國航天體制的弊端開始顯現出來。據悉，目前國內涉及航天事務卻又彼此沒有清晰隸屬關系的單位有數家，比如工信部國防科工局與國家航天局并不是中國航天工程的實際領導機構，與NASA統帥的美國航天業大為不同。

權力分散帶來的官僚作風日益彌漫。有關專家透露，即使是一幅高清晰新聞圖片的使用都要經過層層把關審批。在相關部門看來，一張航天科技需要公開的圖片可能含發射場地形地貌，則被要求不得。“出了事誰負責”成為當事人推諉時最常說的話。

軍民并立看上去解決了民用航天對經濟的拉動作用，但在中國航天領域，軍民各自形成了一套比較封閉的體系，相互協作也只能由強大行政建立起的“舉國體制”推動和協調。此外，由于中國航天業一向保密嚴苛，直至今日，絕大多數民眾仍分不清“航空”與“航天”，也搞不明白航天用數字編列的院所作用何在。當每次航天發射成功后舉國歡呼之時，民眾仍不清楚航天究竟為自己帶來了什么。而外界則一直對中國航天不透明亦心存疑慮。

此外，飽受詬病的航天“雙軌制”依然改善不大。始于1990年代的“民”并沒有帶來航天技術的根本性轉變。與美國阿波羅登月計劃投入產出相比，中國航天產業收入僅占全球航天業收入的3%。長期受體制限制的中國航天目前僅處于產業化階段，遠談不上商業化。比如衛星研制、發射，囿于多種原因，幾乎全部靠國家投入，社會資本極少介入。“曾有香港資本希望介入，但遭遇政策障礙無功而返。”一位航天業人士私下表示。

從“神一”到“神七”，目前已有2000多項航天技術成果運用到國民經濟領域，民用航天產值已占到航天總產值半壁江山，投入產出比也達1：10。但從實際情況看，航天技術民用化仍停留在“冠名”階段。2007年成為“中國航天事業合作伙伴”的廣東萬和燃氣熱水器對航天品質管理系統贊賞有加，一直期待從火箭點火系統中轉化能用的燃燒和節能技術，結果最后得到的幾乎是可以對外公開的技術。“技術轉讓費用太高，不是一家民營企業可以承受的。”萬和的負責人事后抱怨道。

參與“北斗”衛星商用的民營企業亦陷入窘境，保密政策過于嚴格令參與運營的民營企業頭疼不已。幾乎所有涉足“北斗”系統的民營企業，在經過漫長的保密審查后才能獲得一塊“國家二級保密單位”的牌子，這也成為制約北斗產業規模的一大問題。

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[關鍵詞]航天飛行器；控制；發展趨勢

中圖分類號：DF25 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0371-01

1 前言

空間技術是世界上最尖端技術的科學和技術，也是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現。世界太空強國和工人提供免費獲得高度關注和發展空間，提高技術，如空間控制，實現在天地之間，各種先進技術研究項目，新概念的空間太空強國的發展規劃，并已取得重要進展。參與航天飛機，本文主要指火箭進入太空，空間，和這種飛機參與控制理論和技術研究領域的熱點和困難飛機控制，先進的、基本的、全面的、已經成為支持的重點領域之一，中國航天工業的未來發展。發展成為一個獨立的導航、制導與控制技術領域的歷史可以追溯到“阿波羅”載人航天計劃的時代。近幾十年來，還被美國作為高超音速飛行器的五個核心技術之一。

2 航天飛行器控制領域前沿問題與挑戰

2.1 可靠進入空間的控制前沿問題與挑戰

經過40多年的不懈努力，我國的運載火箭得到了長足的發展，獨立自主地研制了14種不同型號的“”系列運載火箭，具備發射近地軌道、太陽同步軌道、地球同步轉移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力，入軌精度達到國際先進水平.雖然我國運載火箭已取得舉世矚目的成就，已在世界商用航天發射市場占有一席之地，并且通過了高密度發射的考核，控制技術得到了充分驗證，但是與國外先進的航天運載技術相比，還存在一些不足：

1）運載火箭應對故障的能力不足：由非災難性故障而導致發射任務難以順利完成或失敗，而這些故障往往可以通過理論方法來克服，需要具備能夠采用診斷和預測的方法進行系統故障的監控、檢測、隔離，能夠評估系統故障的影響并為任務調整提供決策支持的能力，對設備的維護和更換提供指導性建議.

2）火箭發射成本和經濟性有待進一步提升：我國運載火箭與國外相比，入軌精度處于同一個量級甚至更高，但現役運載火箭的價格優勢正在逐步喪失，同時也暴露出運載能力不足、發射準備周期長、任務適應性差的缺點，難以滿足高效率、多樣化的航天發射和空間運輸需求.

3）對任務的適應能力存在不足：火箭對發射零時的要求較高，現有方法不具備對發射時間敏感任務的適應性.控制系統是運載火箭的神經中樞，提高控制系統的可靠性，對于提高整個運載系統的可靠性至關重要.因此，可以通過制導與控制理論方法的革新來提高運載火箭的可靠性、經濟性.同時，系統的高可靠性要求也對控制系統的設計提出了更高的挑戰.

2.2 空天飛行器的控制前沿問題與挑戰

空天飛行器集航空、航天技術于一身，兼有航空器和航天器的特點與功能，既可以像普通飛機一樣在稠密大氣層內飛行，又可以在近空間稀薄大氣層內作高超聲速巡航飛行，還可以穿過大氣層進入軌道運行.歸納起來空天飛行器具有五個方面的特點：

1）任務維數多：主要包括在軌運行、再入返回兩類任務，在軌飛行任務包括初態建立、軌道機動、軌道維持、高精度對地觀測、在軌穩定運行等任務模式，是迄今最為復雜的一類飛行器.

2）飛行狀態跨度大：飛行空域跨越幾百公里地球軌道至地球表面，速度跨越水平著陸低速到第一宇宙速度，在軌飛行時間達到200天以上，再入返回時間約3000s左右，經歷的環境溫度從零下幾十度到1000度以上.

3）飛行環境惡劣：跨越純空間、稀薄流區和稠密大氣層，經歷空間輻照、高低溫、氣動熱等復雜環境.

4）動力學特性復雜：包括軌道動力學和再入動力學，為適應不同飛行環境，配備了RCS（Reactioncontrol system）和多操縱舛舵，如體襟翼、升降舵、V形垂尾、阻力板等，姿控系統結構復雜，且多氣動舵結構導致姿控系統存在多維強耦合特性.

5）升力式返回模式：出于任務需要和時間限制，空天飛行器再入模式與飛船完全不同，它采用升力式再入模式，從軌道快速返回，利用高升力體外形在臨近空間長時間非慣性、大范圍橫向機動飛行.

3 航天飛行控制技術發展趨勢

基于國際空間飛行器控制技術的研究進展，以及存在的問題的基礎和關鍵技術，進一步發展我國一方面縮短交付系統的未來發展和世界先進航空航天汽車技術差距；另一方面提高中國的國際競爭力空間載波系統本身，促進市場化、產業化、國際化的發展，中國的空間。進入太空的發展趨勢是升高的自，可靠性高、重復使用、低成本方向發展。空間對國家安全具有十分重要的戰略意義，開發新的太空武器迫在眉睫，太空飛行控制可靠性高、精度高、適應性強、自主飛行的特點，快速的響應，斷層重建任務飛行的能力，可以滿足未來空間操作，天地之間復雜的任務要求。太空飛行控制技術在我國應該在以下解決方法：

3.1 加強進入空間、空中飛行控制基礎理論研究

盡管美國工程方面取得了巨大的成功，但是NASA不僅僅是滿意，仍頗具影響力的“先進制導控制技術”的研究計劃，持續改進的傳統方法，支持控制技術創新和技術改造。應該在中國的重大前沿需求，制定相應的“工藝先進的指導和控制項目”的主要研究計劃，吸引國內單位和研發團隊開展研究。例如，注意工藝創新布局引起的多學科交叉的非線性動態特性，創新、多樣性、混合、異構控制功能的飛機控制新概念，理論和方法的研究關注在信息化環境中，原本獨立的飛機控制，計算和通信、控制、決策和管理的集成趨勢帶來的新概念，理論和方法的研究。

3.2 重視多學科交叉研究

HTV-2兩次失敗強調跨學科的問題。首先在于氣動力和控制問題：飛行HTV-2偏航角的偏航角大于預先設計，和耦合的滾動操作，飛機在滾動方向；二是氣動加熱和材料問題：嚴重的氣動加熱使身體材料剝落，氣壓變化。和新需求、新布局，新未來飛機控制功能使空氣動力學、結構、電廠越來越近，飛行控制耦合電廠不僅提供動力，也有重要的控制功能，不同的控制功能之間的有利和不利影響，多軸控制力矩引起高度耦合，我們應加強多學科交叉設計方法的研究，并積極探索多學科聯合，協同設計研究和開發模式，如開展全面的產品設計。

4 結束語

綜上所述，航天飛行器控制技術在我國的發展中起著很重要的作用，所以對航天飛行器控制技術的現狀和發展趨勢進行研究很有現實意義。

參考文獻

[1] 王曉東.淺析航天飛行器控制技術[J].中國航天，2013.

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只要將移動電視棒插入臺式PC或筆記本電腦的USB接口，你就可以隨意收看免費的電視節目。可以在自己的私家車里看看移動電視解悶，可以在上班的空閑時間里通過移動電視觀看激動人心的體育賽事，這對很多人來說，想想都覺得美。

小產品 大市場

目前，在市場上已經有幾個廠家推出了幾款符合中國移動多媒體廣播（China Mobile Multimedia Broadcasting，簡稱CMMB）標準的移動電視棒產品。別看它只有一個普通閃存盤大小，卻因為集播放、錄制、回放電視節目于一身，而受到越來越多消費者的歡迎。

據航天信息股份有限公司總工程師韋紅文介紹說，Aisino航天信息移動電視棒D210不僅是一款可以接收CMMB信號的移動音、視頻接收設備，未來還能提供股票、交通、天氣、位置等信息以及緊急廣播。此外，D210良好的移動性可以保證在移動速度120公里/小時下正常接收電視信號。而航天信息也將加大研發力度，盡快推出帶CMMB接收功能的PMP、車載GPS、手機等產品。

目前，CMMB信號正處于試播放階段，在北京市可收看中央電視臺綜合頻道、綜藝頻道、少兒頻道、奧運頻道、國際頻道、新聞頻道和北京衛視7套電視節目。

據悉，航天信息移動電視棒D210市場零售價為699元。在奧運會和殘奧會期間，航天信息還針對消費者觀看精彩賽事的需求，推出了588元的體驗價。

技術不是問題

對于有著承擔金稅、金卡、金盾等國家重點工程研發經驗的航天信息來說，此次進軍消費電子產品領域，在產品技術方面顯然不存在任何問題。從面向政府部門和企業單位，到轉向服務普通消費者，航天信息需要面對的考驗有很多。

“在技術研發實力方面，我們還是非常有自信的。和同類產品相比，航天信息的產品在信號接收的靈敏度方面做得要更好些，尤其是在接收信號不夠強的時候，差距非常明顯。” 韋紅文還特別強調，“因為要服務全國各地的增值稅防偽稅控用戶，所以我們的服務網絡也是其他同行所不能比的。”

篇7

據了解，由國防科技大學研制成功的天河一號超級計算機系統是我國首臺千萬億次超級計算機系統，每秒鐘4700萬億次的峰值速度和每秒2566萬億次的Linpack實測性能，使它在2010年11月第36屆國際超級計算機500強排行榜上位居世界第一。

“從2010年11月開始，國家超級計算天津中心就將工作重心全面轉向應用推廣和應用服務。”國家超級計算天津中心副主任朱小謙說。

國家超級計算天津中心應用部部長孟祥飛說：“超級計算機的真正效能是在各種用戶的使用中產生的，如果得不到廣泛的實際應用，對性能的追求也就失去了意義。”

短短一年多時間內，天河一號超級計算機系統已構建形成石油勘探、生物醫藥、動漫與影視超級渲染、高端裝備制造產品設計與仿真、地理信息等5個高性能計算應用平臺，為石油勘探、生物醫藥、航空航天、高端裝備制造、土木工程設計、氣象預報、海洋環境、新能源、新材料、基礎科學研究、動漫與影視渲染等眾多重要領域提供了超級計算服務，平均利用率達到60%到70%，居世界前列。通過一系列合作，天河一號對提高科研院所、高校創新能力和促進企業的技術創新發揮了很好的作用，取得了一批具有國際先進水平的應用成果。

中科院軟件所運用天河一號進行“地球外核熱流動數值模擬”，實現了600億未知數的超大計算規模運算，較國外同類問題高出一個量級。

中科院上海藥物研究所藥物發現與設計中心依托于天河一號的高性能計算平臺，已經取得多項世界頂尖水平的研究成果，使該所綜合創新能力排名世界第二。

在天河一號上開展的全球氣候變化及地球科學系統研究以及12分度全球海洋動力學模擬等科學研究，使我國在相關領域實現了跨越式發展并躍入世界先進行列。

為讓天河一號發揮更大的應用效益，國家超級計算天津中心為用戶培訓了一批高性能計算技術人才，并與國際一流的軟件開發團隊合作，研制開發具有國際先進水平的石油勘探數據處理等應用軟件，組建了“天河石油物探計算中心”，與數十家企業開展云計算產業合作。

篇8

過去的痛苦即是快樂。

生命不可能從謊言中開出燦爛的鮮花。

航空vs航天

先來解釋一下航空航天專業究竟指的是什么。其實，航空和航天有很大區別。航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航天器和航空器。

舉個直觀的例子，所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。還有，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。除此之外，在飛行速度、工作時限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差異。所以，航空航天類既是一個整體，兩者又要獨立對待。

前景篇

航空航天事業對國家，無論從軍事國防還是經濟國力上講，都有著中流砥柱的地位。

從軍事意義上講，在現代戰爭中，空戰已經占據著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術水平有著直接的聯系。

從經濟意義上講，航空航天事業是一個國家制造業生產力的重要標志，因為航空航天產品往往綜合了許多高、精、尖的先進技術。在這些技術上的突破不僅僅對航空航天事業是意義重大的，更重要的是對國家科技實力的提升是一個有力的促進。另外，航空航天中像民用機這樣對經濟產生直接影響的行業的發展對國家經濟的影響力也是十分巨大的，如大型客機。

就我國現狀而言，航空航天水平還很落后，尤其是航空業，戰斗機主要還是依靠國外進口發動機。航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛，在最新的調查中，航空航天專業已經成為最被看好的專業之一。

學習篇

航空航天類專業主要包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造與工程、飛行器環境與生命保障工程4個專業。第一個專業做的是飛行器的總體設計，包括外形和結構設計；第二個做的是飛行器動力裝置和動力裝置控制系統，屬于核心技術；第三個在于“制造”，對飛行器的零件加工與成型工藝、裝配工藝獨成一門；第四個是學習民用領域的熱能利用、空調、供暖等系統設計，到了研究生階段還要深入學習航空航天環境模擬與控制系統設計、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于這幾個專業，它更包含像信息、能源、制造等的技術綜合。

飛行器設計與工程

簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優化設計的十分復雜繁瑣的工作。

本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。需要學生對數學、物理、力學等有比較濃厚的興趣。

飛行器動力工程這個專業從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發動機。航空發動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。 對于一架飛機而言，往往發動機的成本占了飛機總成本的一半，而發動機的制造技術又是飛機制造中難點中的難點。

本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒大家的是，學生應具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。

飛行器制造與工程能夠設計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。制造技術不僅僅制約著飛機制造行業，更影響著國家制造業的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

本專業學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。如果對飛機機械原理感興趣，希望做一名飛機設計師，這個專業就適合你了。

沉沉的黑夜都是白天的前奏。

成功往往是最后一分鐘來訪的客人。

飛行器環境與生命保障工程

本專業培養具備航空、航天環境模擬及控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能用、空調、供暖等系統設計的工程技術人才。

本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。

具體來講，航空航天專業普遍對力學和數學、物理的要求非常高，這些課程往往比較難。更因為是工科，因此學生的課程學習會非常繁重。也就是說，如果考生的數學、物理基礎不好的話，很難學好這些專業。

篇9

職業生涯管理是從人力資源管理理論與實踐中發展起來的新學科，是企業人力資源管理的核心內容，目前還處于探索和研究階段，沒有成功的經驗可借鑒。航天企業如何營造一個高效率的工作環境和引人、育人、留人的企業氛圍、實現航天企業的可持續發展？做好員工職業生涯管理是關鍵之一。

二、航天企業實施員工職業生涯管理的必要性

（一）職業生涯管理是航天企業資源合理配置的首要問題

作為企業第一資源，人力資源是一種可以不斷開發并不斷增值的增量資源，通過人力資源的開發能不斷更新人的知識、技能，提高人的創造力。特別是知識經濟時代，知識已成為社會的主體，而只有人能掌握和創新知識，所以企業更應注重人的智慧、技藝、能力的提高與全面發展。因此，航天企業加強員工職業生涯管理，讓員工找到適合自己的職業，充分展現自身的價值，使人盡其才、才盡其用，才能達到企業資源的合理配置。所以開展職業生涯管理是航天企業資源合理配置的首要問題。

（二）職業生涯管理能充分調動員工的內在積極性，更好地實現組織目標

美國心理學家馬斯洛認為：每個人都具有一定的內在價值，人總是最大限度地要求其潛能得到發掘。他把人的需要依次分為：生理的需要、安全的需要、感情和歸屬的需要、地位和受人尊重的需要以及自我實現的需要。航天企業通過開展員工職業生涯管理幫助員工規劃各層次需要實現的路徑，逐步實現員工不同層次的需要，并使員工的需要滿足度從金字塔形向梯形過渡，最終接近矩形，既使員工的低層次物質需要逐步提高，又使他們的自我實現等精神方面的高級需要的滿足度逐步提高。這樣就會使員工產生強烈的為航天企業服務的精神力量，進而增強航天企業的競爭力和凝聚力。

（三）職業生涯管理是航天企業引人、育人、留人的手段之一

很多情況下企業能否贏得員工的敬業精神和奉獻精神的一個關鍵在于其能否為自己的員工創造條件，使他們有機會獲得一個有成就感和自我實現的職業。航天企業進行職業生涯管理可以為每一名員工提供一個不斷成長、挖掘個人潛力和建立成功職業的機會，給每一名員工創造施展才能的舞臺，讓他們在這個舞臺上按照自己的職業發展規劃施展自己的才能，充分實現自我價值。

（四）職業生在管理能為航天企業發展提供長盛不衰的人力資源保證

一個個成功企業的經驗告訴我們，它們成功的根本原因是擁有高質量的員工和高質量的企業家。人的才能和潛力如能得到充分發揮，人力資源就不會虛耗、浪費，企業的生存成長就有了取之不盡、用之不竭的源泉。例如，發達國家的主要資本不是有形的工廠、設備，而是他們所積累的經驗、知識和訓練有素的人力資源。航天企業通過職業生涯管理能不斷提高員工的能力和綜合素質，不斷培養出高質量和高素質的員工，做好人力資源儲備，為企業發展提供長盛不衰的人力資源保證。

三、航天企業職業生涯管理的基本思路和做法

航天企業如何面對當今激烈的人才競爭，做好員工職業生涯管理，構建員工展示自己才華的舞臺，吸引和留住高素質的人才，依筆者所見，應從以下幾個方面著手：

（一）開展職業咨詢和職業輔導是做好職業生涯管理的前提條件

企業通過開展職業咨詢和職業輔導工作，與員工一起討論他們的個性、特長、價值觀、目前的工作活動、工作表現、個人職業目標、職業發展階段等等，對員工的職業發展提出建議，并幫助員工做出合理的決策，選擇恰當的職業發展路徑，實現員工的職業生涯目標。因此，職業咨詢和職業輔導是職業生渥管理中最為關鍵的一項工作，是做好職業生涯管理的前提條件，它確定了員工職業發展的大方向和總體規劃。

（二）規劃好員工職業發展通道

目前員工對知識和事業的不懈追求，在一定意義上超過他們對組織目標實現的追求，特別是知識型員工愿意從事具有挑戰性和競爭性的工作，期望自己在工作中充分發揮自己的潛能，提高自己的素質和才能，使自己得到發展。航天企業應根據其組織結構和員工的實際情況，建立若干員工職業發展通道。例如，走管理崗位，通過承擔更多責任來實現職位晉升走專業技術線，通過員工在專業技術崗位上的經驗和技能的提升，走專家道路等，員工找到適合自己的職業發展路徑。同時企業還應明確不同發展通道的晉升評估及管理辦法，鼓勵員工通過不同的發展通道，業務上能得到發展，事業上有所成就，讓他們不斷超越自我，實現自身價值和職業發展目標。

（三）指導員工做好個人職業生涯設計

人生是需要設計的，沒有職業生涯設計的人好比斷了線的風箏折了帆的船，難以取得大的發展。為做好員工職業生涯設計，航天企業可以設立職業發展輔導人來指導員工做好個人職業生涯設計。在明確了員工職業發展的意向后，與員工共同制定出未來的職業生涯目標，并提供與之相應的培訓、工作輪換、輪崗和晉升等一系列機會，讓員工具有一種成就感和責任感，增強對航天企業的吸引力和凝聚力，逐步實現自己的職業發展目標。

（四）開展職業技能培訓，滿足員工職業生涯發展需要

為了求得企業與員工的共同發展，為員工提供職業技能方面的培訓，是職業生涯管理中必不可少的工作。航天企業可通過提倡終身學習實現員工職業生涯發展階段理論和技能知識的需要，當今時代，終身學習已經成為必要的現實，航天企業為每一位員工制定職業生涯規劃后，就要考慮如何按照員工職業生涯規劃不同時期對知識和技能的需要，進行有針對性的終身在崗、脫產培訓，順利完成各個發展階段的工作，實現員工的職業生涯目標。

（五）建立并實施與職業生涯配套的人力資源管理制度

為使航天企業通過開展職業生涯管理，最大限度地發揮員工的潛能，促進企業發展目標實現，企業必須配置以相應的人力資源管理制度，如晉升與工作調動制度、績效考核制度、培訓制度和招聘選拔制度等，同時還要加強制度的執行力。航天企業應定期對職業生涯管理制度的執行情況進行檢查，分析并反饋員工是否達到或超出目前所在崗位資格要求，為下一步的發展提供依據。也只有這樣，航天企業才能在當前經濟競爭、人才競爭異常激烈的狀況下取得一席之地。

四、結束語

篇10

【Abstract】Based on the general situation of artificial intelligence， this paper puts forward the application significance of artificial intelligence in aerospace measurement and control technology according to the equipment requirements in aerospace measurement and control technology. According to the feasibility of the application of artificial intelligence in aerospace measurement and control technology， this paper analyzes the intelligence of the space measurement and control technology， finally puts forward the application environment and target of artificial intelligence in aerospace measurement and control technology.

【關鍵詞】人工智能；航天測控技術；應用探究；智能化

【Keywords】artificial intelligence； aerospace measurement and control technology； application inquiry； intelligent

【中圖分類號】V55 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0141-02

1 引言

人工智能在航天領域的應用具有巨大潛能。航天測控技術實際上是通過測控，實現對衛星的控制，這是一份較為復雜的工作過程。隨著衛星功能的不斷增多，航天測控技術要求也越來越高。雖然我國已經在航天事業方面位于先進的水平，但是航天測控設備多只是實現遙控與測控的自動化，與智能化的實現還有一段距離。因此，人工智能的應用還有待挖掘，人工智能在航天測控技術中的應用還有待研究。

2 人工智能的應用概述

近年來，我國在人工智能的研究領域也有了較大的進展，不少國內學者發表了有實用價值的研究著作。人工智能在醫學診療方面取得了廣泛的應用。隨著航天器的多功能發展，智能化的轉變，成為發揮航天事業多用途、系統化的決定性因素。因此，我國逐步加大了人工智能在航天測控技術中的研究，希望航天測控技術能夠自動處理探測故障、自行進行飛行規劃和路線設計等[1]。

3 航天測控技術中的設備應用要求

第一，衛星軌道測試及其引導系統。第二，航天側控技術的安全控制。第三，根據航天側控任務要求對衛星的形態進行分析，對其衛星軌道實施控制。第四，航天側控系統要實時監測衛星內部的設備工作情況。第五，航天側控技術要求能夠對衛星上設備發生的故障，及時采取定位、排除和檢修。航天的側控應用，對設備的響應速度與可靠性都具有很高的要求，不僅要具有極強的通用性質，還要能夠在規定時間內完成對相關設備的檢測與通信，使設備間保持聯系，保證遙測技術數據正常處理流程。對設備故障等任務提出控制指令，進而進行執行[2]。

4 人工智能在航天測控技術中的應用意義

傳統的航天y控軟件是通過算法結構和計算機而實現推理功能的，對于很多問題還無法提供最精確的答案和描述，數值的計算能力也不夠強，有時只能定性推理。而人工智能的應用，可以提升其生存能力，包括航天器的自主檢修能力、故障排除能力、定位能力等。對于航天器的軌道設計，自動化網絡智能預先對故障檢測的定位等設置好，用編程進行控制。隨著航天測控技術要求的不斷提升，傳統的編程控制已經不能滿足當代的應用需求，若不向智能化測控技術進行靠攏，其航天測繪中的數據與通信的可靠性與有效性都會受到不同程度的影響，導致接收到的數據不準確、不完整。因此，我國很多專家專門成立研究小組，對航天測控技術進行數據分析，分析其指令的序列、故障檢修、定位等信息，將人為的管理逐漸轉化為智能化管理。

用人工智能控制航天測控技術，不僅能夠提升航天工作的安全系數，還能夠減少航天器的使用壽命，降低人工控制費用，減少人工管理精力，具有很明顯的優勢。第一，人工智能能夠代替測控專家進行智能化操作與工作，減少專家的腦力勞動。第二，人工智能中收藏了所有測控專業的各項經驗，整合了測控技術的專業知識。第三，人工智能使航天系統離開了人操控的固定模式，提高了操作的變通性和實時性，降低了人為操控影響因素。第四，人工智能使航天機械更容易操控，提升了工作效率。第五，人工智能使航天系統的解決問題能力提升。第六，節約了航天器測控的維持狀態的人力和物力，配置速度加快[3]。

5 人工智能在航天測控技術中應用的可行性

人工智能的應用過程，實際上是將人的思維活動進行機械化，使機械具有類似人工的處理問題的能力。人工智能在航天測控技術中的應用，是航天系統模仿測控專家的思維和操作，進行推理判斷，使操控程序能夠如同專家處理問題的規則一樣，及時提供解決措施，根據我國現有條件可知，人工智能在航天測控任務中的應用是可行的。測控系統的功能有數據庫和知識庫。前者包含遙測數據、指令和故障信息。后者包括用戶的接口、知識獲取、知識表達等。通過外部輸入數據，轉換成系統能夠識別的信息，進行格式壓縮和處理，實現對航天器的控制，利用人工智能實現測控技術控制，減輕了人為負擔，也能夠提升航天測控能力。

6 航天測控技術任務中的智能化應用分析

我國傳統的航天測控技術是采用一般算法實現自動化，該種方式具有封閉性，不利于技術的發展和擴充，故障維護方面也要采用人工方式進行解決，不適用航天事業發展。根據我國航天測控技術現狀，我們首先要確定測控設備智能化系統，選擇有針對性的部位，融合測控專家的思維，實現人工智能操作[3]。其次，使用智能化系統，還要將專家測控系統嵌入到設備中，再改變原本的算法與結構，使其逐漸適應航天事業的改變與發展。對于智能化測控系統中，可以確定的系統由遙測信息處理系統、通信跟蹤系統、故障診斷系統、檢測系統等。這些都是容易實現人工智能的部分，能夠使遙測信息處理中，清楚航天器的軌道等情況。

7 人工智能在航天測控技術中的應用環境與目標

為了使人工智能在航天測控技術中具有可靠的應用，要遵循一定的應用環境和目標。在開發環境上，要選取經驗豐富的建造及測控專家進行系統融合，先借助小型機進行專家智能系統開發應用，再根據需求進行專家系統開發。在目標方面，不僅要開發全面、智能化的航天測控大系統，還要在開發通訊上更加便捷，統一通訊接口，面向廣大用戶，逐步升級系統故障排除方案。真正實現系統在線實時工作。同時，人工智能在航天測控技術中的最終目標是將地面測控設備小型化，再將其移植到航天事業中，提升衛星的控制能力。

8 結論

人工智能在航天側控技術中的應用與開發，有利于我國智能化的進一步發展研究，對于提升航天測控設備的可靠性具有重要意義。希望本文的研究，能為提升我國人工智能在航天測控技術中的應用水平提供借鑒。

【參考文獻】

【1】錢卓昊.人工智能技術在電氣自動化控制中的應用探究[J].中國高新技術企業，2016（16）：51-52.