導語：如何才能寫好一篇麗江游記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

麗江四時皆春意，氣候溫宜少變換。山潔風清，花繁木凈。是它最大的特色，與最額外感到美妙的地方。古鎮完美如初。商鋪客棧，四方而置。每太陽斜時，觀客往來，不絕如云。橫街縱巷，喧闐沸鼎。銀行、肯德基、必勝客，居然也有。古形古色，卻不影響小鎮雅意。我的玉龍山行險些誤耽。因為清晨高臥，直到日斜夢足。才驚起倉備一日的游程。待隨車盤旋一小時到玉龍山下。觀山與云，白潔可愛，已然心醉。而后半山在歌劇院觀看麗江印象，劇院與正后方玉龍雪山互映襯托，演員來往，如身山雪云間。真教親身領略張藝謀的大氣才華。

山高則靈。即便天朗無云日。玉龍山頂，也總聚有兩堆白云與山相連，似靈若仙。玉龍峰頂。是一片雪域樂園。放眼四方，一碧如洗，勁風不至，盡攬眾小。心境如也被清潔洗滌。飄飄欲去。人生如夢，到此忘返。憂心重思，登臨而淡。我想到古城中借宿的那家客棧了。老板每天慵懶的起來。去摘點草莓，上上網。下午我們歸去，他則已坐在幾上。用一整套茶具，來泡茶自飲。旁邊一個美眉，似乎來到有了一段時間。正也在那喝茶。

人生的閑淡，如煙云難求。玉龍峰頂，一時往返流連。足矣。也不是很戀慕閑適的生活。男兒的追求。如峰造頂，高潔俊朗?？v風雨時至，困難重重，何懼何畏。歌舞劇落幕時，大家一起祈福，我在心里，愿夢想能在努力下，漸漸的開花。也愿能給妻子，帶來幸福的一生。

篇2

麗江的主要居住民族是納西族，男人被稱為“胖金哥”，女人被稱為“胖金妹”。這里和我們的家鄉武漢不一樣，他們以胖為美，以黑為貴。

我們的第一個游玩景點是麗江古城。由于麗江古城已被商業過度開發了（媽媽說的），麗江古城已經沒有幾棟能展現古代小鎮風貌的房屋了。唯一能展現的就只有木府。木府在麗江相當于古代的皇宮，是古代麗江最高統治者--土司居住的地方。麗江古城的其他地方已經沒什么好講的了，因為它已經沒有古代的那種生活氣息了。

下一個目的地是玉龍雪山，在麗江納西族人把玉龍雪山稱為圣山。到現在還沒有一個登山隊能成功登上玉龍雪山的頂峰。玉龍雪山腳下是一望無際的草原。

篇3

凌晨驚醒，我叫起老爸和女兒，約起有雅致的黃老師，一行四人步行在麗江市的街道。時候是仲夏六月，我知道江南的家里正在經受著高溫的煎熬，而現在，麗江街頭，我們卻感受到有一點冬意的寒冷。為了御寒，我牽著女兒，快步行走，以消除手臂上的雞皮疙瘩。十來分鐘的路程，在新大街和民主路的交口處，我們看見了古城北面的容貌。

在晨曦的沐浴下，整座古城顯得那么安詳、靜謐，納西壁畫在這晨曦的籠罩中更增添了一份它特有的神秘感，仿佛遠古的納西人在用一種特有的方式來迎接我們，使我們的心靈感受到了一次外在的洗禮。虔誠地撫摸完壁畫，耳畔傳來聲音，我知道，那是水車轉動帶來水的聲響。到了古城的北門，古老的水車，永恒地轉動，猶如納西文化的流淌，在一點一滴地向人們講述著他的神秘，喚起人們對他的向往；水車旁，在青磚建造的白色墻壁上有題寫的“世界文化遺產麗江古城”字樣。再右邊是古城的簡介，稍稍略覽作罷。

從北門進去，走在寂靜的新華街道，大石塊鋪就的路面，在我們的腳底下發出嚓嚓的聲音，提醒著我們時間還是清晨，長長的街道上幾乎沒有什么游人，很是寂寥！但我們不敢快步行走，生怕驚醒了這位沉睡的老人，她好像也有意給我們一個獨有的情境，讓我們慢慢地感受著她的底蘊，點點地滲透到我們的骨子里去；我們也順著她的意思，邊走邊感受著特有的情致，這時女兒還不時地用相機抓拍她沉睡中的各種姿態；而此時，只有西河及里面的魚兒在無聲的陪伴著我的思緒。河邊垂下的楊柳如伊人在水邊，靜靜地撥弄著我的心弦，柳條尖觸到的水面，金色的魚兒聚在一起如同緋紅的輕云，在我的內心蕩起一層層的漣漪，依戀著我的到來。我想擁抱，又怕驚醒那位老人的酣夢。

穿過幾重“一米陽光”，就來到了四方街，這里是個小廣場，只有幾個在抓拍的游客，也這么早，我想他們的情致和我何嘗不一樣呢！站在廣場的中央，周圍飄柔的柳條和蠕動的溪水，我心底生發出一種不可名狀的氣喘聲，這也許是遙亙千年的呼吸聲。我靜靜地陶醉了，恍惚中見伊人從瀘水之濱，緩步而來，攜我走進這古韻的深處，然而，我不敢，不敢驚擾她的每一縷發絲！

登上桃花島驛站，把自己置身于周遭純手工木制的古典家具房前，我極目眺去。這時天已微亮，整個古城的全景一覽無余：房頂上的青灰瓦片層層疊疊，一大片一大片地鋪展開來，伸向遠方，給人一種綿綿不絕、沒有窮盡的味道，如同這座古城的雅韻在你的心底一層層地鋪開，使你逃脫不掉自己對之的內心依戀！我的內心在古城上空游蕩著，尋覓著她的蹤跡，無果，但此時我的內心已完全被浸染了！

下去，翻過大石橋，伴著西河的水及柳枝條的喃喃細語，就來到被徐霞客稱之為“宮寶之麗擬于王者”的木府。這是一座土司府，聽說含有納西民族的半部史，由于時間還早，沒有開放。從圍墻、牌樓及建筑的樓閣可以看出土司府的豪華，足見這個民族文化的燦爛。轉到木府后面，三眼井豁然出現在我面前。一眼飲用，二眼洗菜，三眼洗衣。水往低流，用水又比較節約，十分符合當今“節約即環保”的理念?？煽闯黾{西先民雖然生活在水資源十分豐富的麗江，但依然對自然懷著一種合理使用，物盡其用的規則，為之我心陶然。

這時，耳畔傳來一片片的話語，一聲蓋過一聲，猶如睡夢中的人漸漸蘇醒，連聲打著呵欠。街道上行人也多起來了，見此，我們回轉，沿中河過東大街時，整個古城完全醒過來啦！熱熱鬧鬧，街道上的行人如血液在這位老人的血管里快速地流動。我們隨著這流動的節拍來到了許愿亭下。我回首向古城望去，依戀的心里靜靜地流淌出：

從寂靜的深巷走過

從寂寥的曠野漫過

我回望時

你依然在此相守相候

佛說

修行千年

見面即為緣

篇4

古都蘇州之行

旅游是一件快事，今年暑假我有幸同我的幾位好友一起參加了“夢里江南”的夏令營。我們幾個都難以抑制住內心的激動，一路上七嘴八舌地說個不停。

終于，經過十幾個小時的長途乘車。我們到達了江南第一站----古都蘇州，蘇州距今已有3000多年的歷史，仿古建筑比比皆是。你瞧！一座座仿古建筑的候車亭古樸美麗，上面的琉璃瓦在陽光的映照下閃閃發光。這都是我以前沒有聽說過的。

第二天，我們游覽蘇州正式開始。蘇州之旅中令我印象最深的要數水鄉----烏鎮了。一座座老屋建于水上，在這兒住的人們出門是水，有的還在水邊用木槌洗衣服，讓我們有一種一下回到古代的感覺。接下來要參觀烏鎮的百床展覽館。各式各樣的古代床令我們大開眼界的同時，也增長了不少新知識。當我們從博物館出來時下起了朦朦細雨，這讓我們的烏鎮之行增添了許多詩意。走著走著便到了藍印花布坊，我們領略了織布機是怎樣織布的 ，聽到了清脆的梭子響聲，讓我突然想到了一句話“光陰似箭，日月如梭”。其中的“梭”就是這個織布的梭子吧。我們還知道了這美麗的藍印花布到底是怎樣做的。繼續向前行，我們有參觀了林家鋪子，釀酒庫，矛盾故居……。

蘇州不愧是中國古都！烏鎮不愧為枕水之鄉！

（2）

天堂杭州

下一站就是“上有天堂，下有蘇杭”中的杭州，杭州是一個非常詩意的城市。因為這里有一個美麗動人神話的傳說-----《白蛇傳》，還有迷人的西湖。所以這座城市是不是很詩意啊？

到杭州就一定要去西湖，我們乘著游船在西湖上行駛?？粗滩ㄈf傾的西湖；高大神秘的雷峰塔；；小巧玲瓏的三潭映月，令人是大飽眼福啊。面對著遼闊的西湖，真是“欲把西湖比西子，濃妝艷抹總相宜?！庇谑俏?也想吟上一首小詩：“ 西湖之城美，最美數西湖。碧波浪萬傾，如在畫中行。湖水如明鏡，月照更晶瑩。”前面隱隱約約出現了高樓大廈，再看看這具有古典美的西湖，真是現代與古代相就合，這風景自然美不勝收了。

“上有天堂，下有蘇杭”這句話一點兒也不假！

（結尾）

蘇州的美是樸素，典雅的美；杭州的美是失意，迷人的美；上海的美是時尚，清新的美。它們都有一個共同點就是：美！美！美！

我作了一副小小的對聯當結束語。

上聯：上有蘇杭天堂美

篇5

齊女士持有某航空公司的常旅客卡已經一年了，由于工作原因她經常需要出差，每年還有好幾次出國的機會?！霸瓉頉]加入常旅客的時候，飛機還是一樣坐，可是沒享受到航空公司的獎勵，現在一次長途飛行后基本可以換一次短途飛行，感覺很劃算?！?/p>

齊女士屬于典型的“空中飛人”，航空公司常旅客計劃的推出，為她提供了飛行里程獎勵。目前，有常旅客計劃里程兌換的航空公司主要有中國國際航空、東方航空、南方航空、上海航空、海南航空、廈門航空和深圳航空。

各家航空公司的會員資格取得方式比較相似，一般只要是年滿12周歲的旅客均可以參加常旅客計劃，且無需交費。國航及東航還對2～11周歲的兒童旅客提供方便，使他們有機會成為國航“知音寶貝”或東航“東方小飛人”，同樣享受會員服務。里程累積標準各家不一

作為航空公司常旅客，最大的獎勵就是在乘坐該公司航班后可以累積里程。作為航空公司會員，可以在當面購買機票時出示常旅客會員卡，也可以在辦理登記手續時進行里程累積，甚至在航行結束后，致電客服補登記錄亦可。當數額到達一定標準后，可以用來重新兌換機票等獎勵。像齊女士這樣經常乘坐飛機、又有較多長途飛行經歷的人士就會有“乘一送一”的感覺了。

不過，各家航空公司在里程積累時的標準并不相同，乘客選擇不同的艙位等級，會對里程積累產生較大影響。頭等艙、公務艙的里程積累標準一般會超過100％，而經濟艙則比例較低，有些高折扣等級下還不能兌換里程。我們可以比較一下各家航空公司的具體兌換標準。

這里簡單說明一下，表格中的標準里程是指國際航空運輸協會(IATA)公布的城市對距離，并按照1英里=1.609公里折算成以公里為單位。

由于各家航空公司有不同的合作伙伴，在里程累積時，乘坐不同合作伙伴的班機也會對積分積累產生影響，表格中列舉的只是乘坐該航空公司班機時積分累積的標準，想要了解乘坐合作航空公司班機時的積分累積標準，常旅客會員不妨上網查詢。

需要注意的是，客票(電子客票行程單)顯示的航空公司與實際承運公司會有不同，會對里程積累產生影響。以國航為例，由于屬于星空聯盟成員，那么如果客票和承運公司均為星盟成員，可以享受定級里程積累，能過作為衡量會員升降級的標準，而其中一家為非星盟合作伙伴，那么里程累積將被劃入非定級里程，不能作為衡量會員升降級的標準。具體可以參看附表。

可見，選擇合適的客票顯示的航空公司與實際承運公司對里程積累有很大影響。上海航空就規定，會員在乘坐上航代碼共享航班時，只有所購機票“承運人”一欄內所出現的航空公司代號為“FM”，才能得到上航俱樂部里程。而南航對此的說明是所有掛有CZ航班代號的南航航班可累積里程。要了解航空公司具體規則不妨致電客服中心或上網查詢。

一些細節需注意

在對航空公司常旅客計劃了解后發現，各家里程兌換的有效期并不相同，有些從兌換當天開始計算三年有效期，如東航東方萬里行會員、深圳航空尊鵬會員；而有些則以日歷年為單位，比如國航知音俱樂部、上航金鶴俱樂部規定有效期為兩個日歷年，如2009年累積的積分至2011年12月31日有效。廈門航空以三個日歷年為有效期標準，同樣2009年累積的積分將至2012年12月31日有效。南航明珠俱樂部和海航金鵬俱樂部的規定更加寬松些，其中南航目前還未對積分有效期做規定，尚且可以認為是無期限兌換，而海航則以最后一次活動日期向后順延24個月為有效日期，換言之，只要你兩次飛行時隔不過2年，里程累積就一直有效了。

至于各家起兌標準、升級會員要求也不盡相同，可以參看附表比較一下。

選擇哪家會員有講究

篇6

統籌科技資源的目的在于統籌優勢，讓科技資源優勢轉化為產業優勢。如何將科技資源優勢轉化為經濟優勢。就是把科技資源更快、更好地轉化為生產力。在“知識創新－技術創新－產業創新”三位一體的創新體系中，產業創新是根本。原因在于，只有產業創新，才能對科研人員產生激勵作用；只有產業創新，才能在知識創新與技術創新中，起到支撐作用；也只有產業創新，才能在經濟建設中發揮滲透和擴散作用等。統籌農業科技資源，從表面上看是一個新問題，但本質上是一個老問題，其根本原因就是有些障礙很難突破，面臨一些必須解決的問題。專家認為，統籌科技資源要在以下幾方面下工夫：

第一，從“擁有”到“利用”。統籌科技資源，就要把不能支配的資源轉變為可利用的資源，重點確立可利用資源的機制與方式。第二，捅破三個“兩張皮”。第一個“兩張皮”是中央科研單位與地方政府之間的兩張皮；第二個“兩張皮”是科研活動與經濟建設兩張皮（科研創新活動游離于經濟建設的主戰場）；第三個“兩張皮”是國有大中型企業與市場機制兩張皮。第三，擴大技術市場內需。從總量上，需要進一步提高企業對技術成果的需求量；從結構上，應搞清需求，以便使科研活動離社會經濟發展更近一些，更能推動地方經濟發展。第四，管理與技術相結合。統籌科技資源的實質是管理問題。在科學的管理體制下，實現科技、管理、經濟三者的結合。目前技術轉化為生產力的主要障礙是企業管理問題，有管理體制問題，也有管理人員的水平問題。要統籌陜西科技資源，促進科技產業發展，就要重點培養既懂技術、又懂管理的復合型人才。

相關鏈接

蘇浙滬實現跨地區農業科技成果共享

2001年5月，蘇浙滬兩省一市農科院共同成立了“蘇浙滬農科院科技興農聯合服務團”，實現了跨地區科技成果共享，在全國農業科研院所中率先走出了一條跨區域科技興農新路子。10年來，聯合服務團通過技術依托、合作開發、技術轉讓、技術指導等多種形式共建綜合性、專業性科技聯合示范基地30個，三省農科院自主創新成果實現了在三地“開花結果”；聯合服務團成果共用，專家互派，培育形成了如無錫水蜜桃、里下河無公害稻米、浙中高山蔬菜、奉賢食用菌等為代表的諸多區域農業主導產業；蘇浙滬農業科研各具優勢，聯合服務團針對各地現代農業發展存在的重大問題和關鍵問題開展聯合攻關，解決了一批三地存在的交叉性農業生產技術難題。10年來，三地共達成合作協議400多項，作為相互技術依托申請各類課題150項；聯合服務團大力開展送科技下鄉活動，已在江蘇南通、惠山、六合，浙江浦江、寧波、新昌，上海奉賢、崇明等地聯合開展科技興農活動200多次，舉辦各種技術論壇、技術講座和現場技術指導活動400多次，累計接受農民咨詢百萬人次，互派專家上百次，散發宣傳資料100多萬份，免費贈送種子、種苗價值50多萬元。

篇7

第一條為進一步健全__百貨商店股份有限公司（以下簡稱“公司”）激

勵機制，增強董事、監事、高級管理人員對實現公司持續、健康發展的

責任感、使命感，提高公司可持續發展能力，現制定《__百貨商

店股份有限公司獎勵基金管理辦法》（以下簡稱“獎勵基金管理辦

法”），設立公司獎勵基金。

第二條本獎勵基金管理辦法適用年度：20__-20__年。

第三條20__年度獎勵基金是以20__年度凈利潤為基數，根據一定比例計提；

20__、20__年度獎勵基金是以當年凈利潤增加額為基數，根據一定比

例計提。董事會下設之薪酬與考核委員會負責獎勵基金管理辦法的實

施，并由董事會向股東大會報告獎勵基金的提取與使用情況。

第二章獎勵基金的提取

第四條20__年度獎勵基金：以20__年度凈利潤為基數，按照10的比例計提；

20__、20__年度獎勵基金：以當年凈利潤增加額為基數，按照以下比

例計提：

（1）年凈利潤增長率為10---15(含15)，按照30的比例計提；

（2）年凈利潤增長率為15---30(含30)，按照40的比例計提；

（3）年凈利潤增長率為30(不含30)以上，按照50的比例計提。

第五條20__年度獎勵基金在20__年底計提，并計入20__年成本費用。

20__[找材料到文秘站 -網上服務最好的文秘資料站點]

、20__年度獎勵基金采取上半年預提，年底補提的方式操作，并

計入當年成本費用。

第六條《獎勵基金計提預案》由薪酬與考核委員會依據會計師事務所出具的公

司上年度審計報告擬定并提交董事會審議。

第七條公司董事會審議通過《獎勵基金計提預案》。前年度獎勵基金的提取與

使用情況需在下年度的股東大會上報告。

第三章獎勵基金的運用

第八條本獎勵基金主要用于對公司非獨立董事、監事、高級管理人員和有突出

貢獻的優秀管理人員進行獎勵的資金來源或經公司股東大會討論通過

的其他獎勵途徑。

第九條本辦法所稱“非獨立董事、監事、高級管理人員、有突出貢獻的優秀管

理人員”的確定及考核辦法由董事會下設的薪酬與考核委員會制定。

第十條20__、20__、20__年度獎勵基金用于股票激勵和現金激勵。

第四章獎勵基金的管理與權限

第十一條股東大會為獎勵基金計劃的最高決策機構，行使以下職權：

（一）審議批準《獎勵基金管理辦法》；

（二）聽取董事會關于《獎勵基金計提預案》的報告；

（三）聽取董事會關于《獎勵基金運用方案》的報告；

（四）審議《獎勵基金管理辦法》的修改和變更；

（五）其他需經股東大會審議通過的事項。

第十二條公司董事會為獎勵基金的最高管理機構，行使以下職權：

（一）審議批準《獎勵基金計提預案》；

（二）審議批準《獎勵基金運用方案》；

（三）股東大會授予的有關獎勵基金的其他職權。

第十三條公司監事會作為獎勵基金的監督機構，行使以下職權：

（一）對獎勵基金的相關方案的知情權及建議權；

（二）監督獎勵基金的相關方案的制定及實行；

（三）對獎勵基金的日常管理進行監督。

第十四條薪酬與考核委員會行使以下職權：

（一）擬定《獎勵基金計提預案》并報董事會審議；

（二）擬定《獎勵基金運用方案》并報董事會審議；

（三）其他與獎勵基金有關的工作。

第十五條薪酬與考核委員會向董事會上報《獎勵基金計提預案》時，需包括以

下內容：

（一）凈利潤的完成情況；

（二）本次計提獎勵基金的比例與總額；

（三）董事會、股東大會或法律法規認定的其他必備條款。

第十六條薪酬與考核委員會向董事會上報《獎勵基金運用方案》時，需包括以

下內容：

（一）獎勵基金的管理/！/情況及總體運用情況說明；

（二）被獎勵對象的考核情況；

（三）董事會、股東大會或法律法規認定的其他必備條款。

第十七條在實施獎勵基金方案過程中的相關重要信息如果按照中國證監會及

上海證券交易所的相關規定需要向投資者披露的，應按照相關規定進

行披露。

第五章附則

第十八條有以下情況之一的，終止《獎勵基金管理辦法》的實施：

（一）因相關政策變化，《獎勵基金管理辦法》無法實施；

（二）經營虧損；

（三）股東大會做出決議終止本辦法。

第十九條本辦法由薪酬與考核委員會負責解釋。

第二十條本辦法的修改、補充需經股東大會的通過。

第二十一條本辦法的內容如與國家相關法律法規發生沖突，以后者的規定為

準。并且公司將在相關法律法規公布實施后的最近一次股東大會上

篇8

（1．華北水利水電大學，河南 鄭州 450001；2.河南省水土保持監督檢測總站，河南 鄭州 450011）

【摘　要】荊江航道是整個長江通航條件較差的河段，嚴重制約著長江航道的整體通航水平，必須進行整治。在工程實施的過程中必須兼顧荊江防洪，既要提高水深，又不能雍高水位影響防洪。本文就荊江航道比較典型的沙市河段出現的礙航問題進行剖析，闡述了三峽工程蓄水運用前后對下游荊江航道造成的影響，并提出了相關的治理對策。

關鍵詞 荊江航道；三峽；長江；對策

基金項目：鄭州市創新型科技領軍人才項目（121PLJRC527）。

作者簡介：嚴軍（1971—），男，湖北武漢人，教授，主要從事河流動力學及工程泥沙研究。

0　引言

荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347.2km，以藕池口為界分為上、下荊江其中上荊江全長約171.7km為微彎分汊型河道，下荊江長約175.5km為典型的蜿蜒型河道（見圖1）。由于河床性質特殊，航道變化劇烈，存在沙市太平口、馬家嘴、周天、碾子彎、窯監等10余處礙航灘段。荊江河段航道蜿蜒曲折，洲灘演變劇烈，航道維護困難。1960年以來，該河段枯水期航道維護水深一直保持在2.9m，大大低于上下游同期航道維護水深，歷來是長江航道的“瓶頸”河段。2000年以來，荊江河段實施了一系列規模較大的河道整治工程，使河道水沙等邊界條件發生了不同程度的變化；特別是三峽水庫運用以來，荊江河段來沙量大幅減少，局部河道河勢發生一定程度的調整，對荊江河段的水流運動特性帶來較大的影響，也引起了社會的廣泛關注。

1　荊江河段航道治理現狀及礙航原因

1.1　荊江河段航道治理現狀

2001以來，荊江河段先后實施了12個航道整治項目，其中2001年到2005年期間完成了3個項目，2006年到2010年期間開展了9個工程。經過10多年的航道整治建設，雖然荊江河段的沙市、瓦口子、馬家嘴、周天、藕池口、碾子灣、窯監等8處重點河段的航道條件明顯改善，航道能力通航提高，中游不暢的問題得以緩解 。但是局部河勢的變化仍較為劇烈，其中以沙市河段變化最為劇烈，將在下文重點介紹。

1.2　荊江航道礙航原因

荊江航道上荊江為微彎分汊河道，由三個右向河灣和三個左向河灣以及連接各彎道間的順直過渡段組成。所以本河段同時具有微彎放寬和分汊的河道特征。水流經過放寬段時,流速減小，水流挾沙能力弱，因此泥沙容易在此淤積從而導致航深不足；在分汊河段由于水流彎曲的汊道口附近產生壅水,使得比降和流速都減小,因此泥沙易在汊道口落淤而形成淺區，影響通航。比較典型的河段是沙市河段，本文選取這個河段進行分析：

沙市河段上起陳家灣,下至玉和坪,全長約22 km,屬順直微彎河型。按河道特性,河段可分為兩段:上段(陳家灣至筲箕子)為銜接上游宛市彎道的直線過渡段,河道內分布有太平口心灘及左右槽；下段(筲箕子至玉和坪)為三八灘微彎分汊段,心灘周期沖淤變化。

可以從水沙輸移的特性和環流結構這三個個角度分析該河段礙航問題：

（1）從水沙輸移的特性來看，由于順直放寬都是一些寬窄相間的藕節狀，水流為適應這些寬窄相間的分布，在汛期和枯期寬段和窄段的比降、流速、挾沙能力等水力要素表現出了截然相反的特征。在汛期放寬段水流漫灘，比降、流速、挾沙力小于束窄段，泥沙易淤積，從而形成淺灘，造成礙航。而枯期放寬段水流歸槽，比降、流速、挾沙力大于束窄段，汛期淤積泥沙得以沖走，造成河床沖刷，也在一定的程度上造成礙航。

（2）從河道中的環流結構來看，沙市河段內包含順直單一、順直放寬、分汊、彎曲分汊等多種形態的河段，環流和橫向輸沙強度的差別在于河段的彎曲程度，而流量變化更會造成汛枯期環流結構、泥沙沖淤的顯著變化。因此，在不同流量和不同的彎曲程度下環流結構和泥沙沖淤是復雜多變的，這也是造成礙航的一個原因。

由以上分析可知，在荊江航道造成礙航的原因是：水流經過順直放寬段時流速減小使得泥沙在此落淤形成淺灘，造成礙航；另外，在洪水期，航道內的心灘、邊灘的沖淤下移使得淺灘位置不固定和形式多變也是導致荊江航道礙航的原因。

2　三峽工程蓄水運用對沙市河段的影響

三峽工程于2003年6月已開始蓄水運用，2009年具備按照最終規模（正常蓄水位175米）運行的條件。三峽工程蓄水運用后,改變了整個荊江河段原有的水沙特性，使原本保持平衡的水沙條件被打破。上荊江河段首當其沖地面臨清水下泄沖刷的影響,導致上荊江河段河床沖刷幅度增強、崩岸強度加大。根據有關單位[3]提供的資料統計成果,三峽工程蓄水運用以來,上荊江河段共發生崩岸44處,崩長33.85 km,遠大于三峽工程蓄水運用前的29處及崩長10.66km。下荊江為典型的蜿蜒型河道，在自然條件下河勢就極不穩定，分汊河道重多，加之三峽蓄水運用后對上荊江造成的影響，必將會給下荊江整治造成更加嚴重的困難。

2.1　三峽工程蓄水前演變特點

自沙市河段形成雙分汊河勢格局至三峽水庫蓄水前，河段最顯著的變化就是新老三八灘的交替興衰。在老三八灘時期，上段自形成順直分汊河段以后，北槽分流比始終保持占優，太平口心灘也逐漸淤長成穩定的江心灘。下段微彎分汊段在90年代以前，北汊為主汊，進入90年代后，上游來沙量大幅減少，河床產生沖刷，三八灘明顯后退，過渡段河道展寬，主流頻繁擺動，該段開始出現兩汊爭流的局面（見圖2）。

2.2　三峽工程蓄水后演變特點

三峽水庫蓄水后，水庫的攔沙作用使得下游河道普遍沖刷，沙市河段是最早受到沖刷影響的沙質河段。受兩岸護岸工程的作用，河段整體河勢格局保持穩定，但局部發生了一些明顯變化: 順直分汊段繼分汊格局形成以來，首次發生主支汊易位；微彎分汊段主汊雖然基本穩定在南汊，但北汊在特大水沙條件下呈發展趨勢，北汊進口附近淤積形成楊林磯邊灘，其他洲灘也發生較大幅度的變形（見圖3）。

2.3　演變機理

2.3.1　順直分汊段

順直分汊段洲灘主要包括太平口心灘和臘林州邊灘。從演變特點來看，三峽水庫蓄水后順直分汊段河槽雖然年內延續了“洪淤枯沖”的變化規律，但受次飽和水流作用，總體而言太平口心灘及南北槽均處于沖刷狀態。其中，北槽年內沖淤幅度較大，南槽較小，但年際累積沖刷幅度南槽則大于北槽。從演變內在機理來看，水動力條件、特殊河床邊界及上游來沙改變是造成上述變化的重要原因。三峽水庫蓄水前洪、中水流量級下，太平口心灘段的大流速均居于北槽，枯期兩汊流速基本相當；三峽水庫蓄水后，各個測次水文測驗資料表明，僅當流量接近或大于20000m3/s時主流位于北槽，且南北槽最大流速差大幅度減小，中水主流則右擺至南槽。年內南北槽沖淤延續了三峽水庫蓄水前“洪淤枯沖”的變化特點，因此中枯水期主流位置對河槽沖刷有決定性的影響。

2.3.2　微彎分汊段

從本河段的演變機理來看，仍主要受河段水動力條件、來沙情況、灘槽格局及其相互作用的影響。從水動力條件來看，由于沙市河段兩分汊段之間的過渡段較短，不同流量下微彎分汊段主流分布延續了上游順直分汊段的特點，微彎分汊段年內水動力條件也呈現主流大水取走北汊、分流比再次減小造成主支汊發生易位。從灘槽格局變化及其相互作用來看，中小水走南汊的變化特點。由于2005以后連續出現中小水年，有利于南汊發展，北汊分楊林磯邊灘的形成原因在于微彎段灘體沖刷后河道展寬及上游北槽分流比的減小，結果導致北汊分流比的再次下降。使得這一河段在枯水期礙航異常嚴重。

上述分析表明：三峽水庫蓄水后，主流分布特點的調整及水沙條件變異是造成河段內灘槽沖淤變形的一個決定性因素。除此之外，北槽局部河床抗沖性也是南北槽主支易位的重要原因。

3　對策

荊江航道之所以歷來是長江航道的“瓶頸”河段是因為該河段上分布了眾多的分汊、蜿蜒的河道。而往往發生礙航的河段恰恰都是在這些彎曲分汊、蜿蜒和連接彎曲分汊的順直過渡的河段。這是因為這些河段往往都是水流條件不好，河段邊界條件也不穩定。所以要想使整個長江航道的通航能力得到提升，必須要解決荊江這個“瓶頸”問題。三峽工程蓄水以來順直放寬和彎曲分汊連接河段大多存在洲頭低灘沖刷的不穩定因素。因此，提出如下治理對策：

在順直過渡河段，由于其演變特點：水流在進入分汊河段前，受下游收束斷面，順直過渡段在漲水過程中比降、流速減小，水流輸沙能力降低，泥沙落淤，形成淺灘，造成礙航。例如前面分析的沙市河段上段就屬于這類情況，另外天星周、監理、大馬洲等河段都是典型的此類情況。整治的原則：首先，最基本的是固定邊灘，使其不向下游移動，從而達到順直過渡段處于穩定狀態的目的。其次，對這些淺灘河道實施疏浚工程，實現在枯水期能達到通航水深的要求。

對于蜿蜒型河道，自然狀態下的蜿蜒河段大多都是彎道的曲率半徑過大或過小，過渡段過長或過短。這樣的河段必然會產生不良的水流結構和泥沙運動，需要治理。治理的原則可分為兩大類：a）穩定現狀，防止其向不利方向發展；b）改變現狀，引導其向有利方向發展。對于穩定現狀采取的主要措施是保護彎道凹岸，防止彎道繼續發生惡化。對于改變現狀采取措施時，應該根據水流和泥沙的實際情況對彎道和過渡段進行改善：在彎道內切除凸嘴、調整曲率半徑、擴大水面寬度、在過渡段束窄局部河道等。對那些水流和泥沙條件特別差、礙航嚴重的河段可以進行人工裁彎取直。例如1966年的中洲子裁彎工程、1968年的上車灣裁彎工程（見圖4）。在決定進行人工裁彎時，必須是經過的各方面的論證，保證裁彎后能滿足國民經濟所提出的要求。要對上下游、左右岸、近期和遠期產生的有利和不利影響要進行研究。裁彎結束后要對新河、老河、上下游段進行觀測，以確定裁彎后水流、泥沙、河床沖淤、河道平面形態等對較遠河段的影響。

在分汊型河道，對那些滿足通航條件的分汊型河段可以進行穩定，使其不會進一步惡化；對已經礙航的分汊型河段就必須進行改善措施，以達到滿足通航要求。a）穩定措施：在分汊型河段上游節點處、汊道入口處、彎曲汊道中局部沖刷段及江心洲首部和尾部修建整治建筑物（見圖5）。例如，為了防止崩岸，可以修建護岸工程。 在江心洲首部修建上分水堤，尾部修建下分水堤等。b）改善措施：包括調整水流和調整河床兩方面。整治措施包括修建順壩和丁壩，疏浚和爆破等。在一些分汊河段，為了滿足通航需求，可以采取塞支強干的整治措施。在實施堵塞汊道的工程時，應該選擇逐漸衰退的汊道加以堵塞。堵塞汊道的措施常常是修建順壩和丁壩。

4　結論

4.1　荊江航道演變劇烈，順直過渡段和彎曲分汊河段航道是否礙航主要取決于順直段放寬率及下游汊道進口處河寬、彎曲半徑及可發育條件等。

4.2　三峽蓄水運用以來荊江航道礙航的主要原因是連接彎曲分汊段的順直過渡段主流的變化以及彎曲分汊段主流的走彎，導致這些河段處洲灘不穩，容易造成礙航。汛后洲灘灘形散亂、束水作用弱以及水流分散也是導致荊江航道通航條件差的一個重要原因。

4.3　荊江航道治理工程的重要依托和基礎是穩定河勢，根據荊江航道上不同的河段類型：順直過渡、蜿蜒、分汊型河段?？梢圆扇∫幌盗械目貙Т胧鹤o岸、固定邊灘、疏浚、堵汊、裁彎等工程措施。在實施這些控導工程時必須要統一規劃，做好各方面的管理和控制。

參考文獻

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［2］賈瑞敏，陳風云，陸永軍.荊江重點河段航道變化及整治措施[J].水道港口，1996（4）：20-30.

篇9

關鍵詞：高濃度；難降解；有機廢水；處理技術

高濃度難降解有機廢水會對環境造成嚴重破壞，對水體的污染最為嚴重。高濃度難降解有機廢水在排入水體后，對水環境的影響會持續很長時間，影響的范圍也十分廣。雖然我國長期致力于對工業廢水的處理，但取得的效果并不理想，特別是高濃度難降解有機廢水的處理。因為高濃度難降解有機廢水的處理難度很大，不能實現完全凈化，并且處理過程繁雜，對實際操作由較高的要求。為了實現可持續發展的目標，加強對高濃度難降解有機廢水處理技術的研究成為重要工作。

1常見的高濃度難降解有機廢水

1.1造紙廢水在造紙廠的生產過程中，需要對稻草、木材、竹子等原材料進行高溫蒸煮以處理這些原材料中的纖維素。在處理的過程中會產生大量廢水，廢水中有大量的木質素、纖維素以及易揮發的有機酸。這就使得廢水不僅有極強的臭味，其污染性也很大。1.2印染廢水印染廢水主要是指在對一些棉、麻、紡織產品、化學纖維制品進行加工的時候排除的廢水。這些印染廢水中有機污染物濃度很高，酸堿度也比較高，水質的穩定性較差，最關鍵的是廢水的量十分大。同時，廢水中還含有大量的砂類物質、纖維雜質和化學添加劑。這些都讓印染廢水的處理難度增加，實際的處理工作很難開展。1.3制藥廢水由于我國對藥物的需求量十分大，所以制藥廢水的量很大。在藥品的加工過程中有很多道工序，每道工序都有不同的有機廢水產生。這些廢水的成分十分復雜，既有化學添加劑，又有藥品中所含的各類有機物。在藥物的生產過程中，有的物質會被回收利用，但大多數有機污染物還是會隨廢水排出。

2高濃度難降解有機廢水處理技術及要點

目前，高濃度難降解有機廢水的處理技術可分為物化處理技術、化學處理技術和生物處理技術。2.1物化處理技術物化處理技術主要是將廢水中的污染物通過相轉移變化達到凈化目的，萃取法是應用最為廣泛的技術。萃取法是將不溶或難溶于水的有機溶劑與廢水接觸，利用物質的極性將廢水中的非極性有機物萃取出來，再對吸附了污染物的有機溶劑進行處理。萃取法的成本不高且操作簡單，可以有效回收廢水中的主要污染物。在萃取法的應用中，最重要的是有機溶劑的選取。選取的溶劑不僅要不溶或難溶于水，還要保證能夠萃取廢水中的污染物。所以對廢水成分的掌握是萃取法實際應用的重要環節，需要認真進行分析。2.2化學處理技術化學處理技術主要是通過化學反應將有機廢水中的污染物轉變為無害物質，常用的方法有電化學氧化法、催化氧化法和焚燒法等?；瘜W處理技術建立在化學反應基礎之上，大量的化學試劑會使成本增加。化學處理技術依賴于基本的化學反應，所以需要特定的催化劑并在特定的溫度下進行。其關鍵就是要把握好廢水處理過程中的溫度，同時選好催化劑。因為條件的變化很可能使一切工作都要從新來過。2.3生物處理技術其主要是通過利用細菌對有機物的分解作用來實現凈化目的。生物處理技術在農藥、制藥和印染等行業的有機廢水處理中有較好的經濟效益，且沒有二次污染。生物處理技術的本質是對細菌的培養，處理過程中的溫度、濕度和氧氣濃度都會影響到處理效果。所以生物處理技術的要點就是要對細菌生長的溫度、濕度進行調節，同時要根據細菌對氧氣的喜好進行氧氣濃度的調節。

3高濃度難降解有機廢水預處理技術

單獨應用生物、化學、物化三種處理技術能較好的去除有高濃度難降解機廢水中的污染物，但需要的成本比較高。而綜合應用多種處理方式不但能提高處理效果，還能節約成本。所以在廢水處理前，會對其進行預處理。3.1吸附預處理活性炭多被應用于凈水處理中，但在高濃度難降解有機廢水的處理中應用活性炭會使成本偏高。所以要對低成本吸附劑進行研究，從而減少處理成本。3.2化學絮凝預處理在廢水中按照一定比例加入混凝劑或絮凝劑，可以去除廢水中的大顆粒污染物，達到降低廢水污染物濃度的目的。這種方式成本較低且去除效果很好，在廢水處理中應用廣泛。3.3微電解技術微電解技術主要是運用原電池的原理對廢水進行處理，其可以長時間循環使用。所以這種技術的成本很低，并且對降低廢水中污染物濃度有很好的效果。

4結語

高濃度難降解有機廢水對環境的污染十分嚴重，特別是對水環境的污染。這些廢水對環境的污染嚴重威脅到人們的健康，所以必須對其進行有效的處理，實現經濟快速發展的同時使環境也得到美化。

參考文獻

[1]徐璇.基于難降解有機污染物特性的光催化-生化廢水處理技術[D].重慶大學,2010.

[2]王俊颯,趙月龍.焦化廢水類高濃度難降解有機廢水處理的研究進展[J].科技情報開發與經濟,2010,12:136-138.

[3]任南琪.高濃度難降解有機工業廢水生物處理技術關鍵[J].給水排水,2010,09:183-184+1+58.

篇10

這一切獎勵，只緣于妮妮考上了上海外國語大學，她是家族第三代的第一個大學生。

妮妮是千千萬萬個受到家長獎勵的學生代表。隨著中考、高考錄取通知的陸續發放，家長開始“還愿”，考前許諾的獎勵一一兌現。其實，這種待遇不僅是中考、高考學生獨有，各年級的中小學生每逢期中考、期末考前，很多家長都會許愿：達到多少分就給你買什么什么。

有人稱這是還愿經濟，有人說這是獎勵消費，但這種獎勵消費的商機還遠遠挖掘得不夠。

考好考壞都會獎

獎勵性消費商機市場有多大?且看身邊的例子就可以想見。

沈先生的女兒今年中考，早在幾個月前，外婆外公就拿出1萬元錢給沈先生的女兒看：“你要是考上重點中學，獎勵你1萬元，給你買個電腦。”

李女士的兒子一直想買一部索愛音樂手機，李女士一口答應：“沒問題，大考進班級前10名，就買給你?！?/p>

盡管這種激勵措施太急功近利，但因為近在眼前，對學生而言還是很有誘惑力。在家長許愿的獎勵消費中，手機、MP3、電腦、PSP等數碼產品成為首選目標。從7月中旬以來，在迪信通手機城里，在國美電器，不時可見家長帶著孩子買手機、買電腦、買數碼相機、買電子詞典。國美商場的一位負責人介紹，每年中考、高考發榜后，該商場手機、電腦等數碼產品的銷量明顯增加，每天銷量比平時增加一半以上。

而在青浦奧特萊斯品牌折扣店的耐克、阿迪達斯、Reebok等運動品牌店里，學生也是人頭濟濟。

今夏，獎勵消費又增添了兩個新商機，一是學生出國、出境游增多，參加港澳游的高考后學生已經占了三到四成的比例，基本上都是家長的“獎勵性旅游”；二是學駕車。在閔行區一個駕校當教練的楊師傅介紹，他暑假里教的4個學員有兩個是準大學生，他們準備在9月份到大學報到前，能夠順利考取駕照?！霸诖髮W的節假日里，能自己開車出去旅游，用車載音響欣賞喜歡的音樂，在郊外野餐露營……做到這些的前提是我必須考取駕照”，18歲的小李這樣說。

據妮妮的媽媽計算，妮妮得到的筆記本電腦、手機、數碼相機、錄音筆等加起來價值超過1.5萬元。聽上去開銷很大，但妮妮媽媽的考慮頗能代表很多家長的想法：電腦、錄音筆、電子詞典等已是大中學生必要的學習用品，本來就要買給她的，只不過是借高考這個因頭罷了。

2007年的數據顯示，上海高考錄取率超過80％，上榜學生超過9萬人，即使只有3萬個考生家長實施獎勵消費，平均每人以5000元計算，也要達1.5億元。如果加上中考學生考后消費，加上各年級學生家長考前許愿考后還愿，獎勵性消費實在是規模浩大。

近年來，獎勵性消費還出現兩個特點，一是眾人拾柴火焰高，參與許愿的不僅有父母，還有爺爺奶奶外公外婆。如果逢到孩子參加中考高考，家里的七大姑姨盡管事先可能不許愿，但得知孩子“金榜題名”時，基本上都會掏錢獎孩子。二是獎勵性消費帶出安慰性消費，越來越多的家長開始關注孩子的心理，由于擔心考砸了的孩子一蹶不振，家長也會用物質給予安慰。蔣女士的兒子今年中考不理想，只進了中專，他以為之前爺爺承諾的電腦、姑媽許愿的錄音筆、小舅承諾的MP3都要打水漂了。誰知，爺爺、姑媽和小舅一樣兌現諾言：“我們知道你已經努力了、盡力了，這是最重要的。爭取高考時打個翻身仗?！?/p>

這種安慰性消費無疑是為獎勵性消費再添一把火。

商機有待再發現

遺憾的是，獎勵性消費目前還是家長和子女的“自說自話”，商家眼紅這個商機，但還沒有抓住這個商機大做文章。

首先是新產品推出時機沒有跟上獎勵性消費節奏。7月下旬至8月底是獎勵性消費，學生的性情又是喜歡追逐時尚和新奇，如果抓住這個顧客群目標，集中推出能奪學生眼球的電腦、手機、數碼新產品，無疑能在銷售上火一把，但目前有意這么做的商家似乎不多。僅看旅游市場，暑假里好幾對朋友帶著孩子進行獎勵性旅游，但返滬后孩子似乎并不領情，覺得這種旅游沒勁。事實上，青春期的孩子正是精力需要宣泄時，如果開辟帶有探險性的叢林游、潛水游等等特色旅游，更能激起他們的游興，但目前專門針對大中學生的特色旅游產品很少。