導語：如何才能寫好一篇產品的包裝運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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包裝方案評估

一個產品包裝方案的設計，需要充分考慮到不同的客戶群、使用者（消費者）、包裝材料供應商、物流運輸環境等因素。而這些因素同時又導致同一產品包裝方案設計的基本條件是復雜的、不斷變化的，是主觀因素與客觀因素相互交織的。

對一個產品包裝方案進行評估時，往往需要借鑒成熟或成功的類似規格的產品包裝方案作為評估依據。然而，不同人對同一個產品包裝方案的判定依據或評估標準是不同的，因此也就無法量化、客觀地來評價一個包裝方案的優劣。

因此，應當從終端企業的需求出發，結合包裝企業的能力，基于生命周期分析法的理論，利用整體包裝解決方案的概念，將產品包裝方案設計中的主要考慮因素作為包裝方案評估的主要項目，同時配以價值（或成本）的量化核算，構造一個包裝方案評估方式，并賦予其一個新的名稱—產品包裝價值鏈。

產品包裝價值鏈

作為一種新的包裝方案評估方式，產品包裝價值鏈的構建需要充分考慮兩大因素：一是基于生命周期理論以及整體包裝解決方案的概念，解析產品與包裝的關系；二是從終端企業與包裝企業共同關注的成本問題出發，基于價值鏈的成本概念，將包裝方案評估進行量化比較。

1.產品與包裝的關系

產品生命周期分析法是一種評估產品從原材料的提取和加工，到產品生產、包裝、營銷、使用、再使用和維護，直至再循環和最終廢物處置生命周期全過程的環境影響工具。

對于產品而言，包裝是不可或缺的。包裝能夠為產品的生產制造與倉儲運輸過程提供承載與保護，也可以為產品的消費使用提供品牌推廣的視覺沖擊效果。可以說，包裝與產品之間是相互關聯的，包裝融入到了產品的生命周期中。產品與包裝生命周期過程如圖1所示。

從圖1可以看出：

(1)包裝進入產品生命周期過程是以包裝采購的動作為起點進入到產品生產制造與包裝的過程。

(2)包裝離開產品生命周期過程是以包裝拆卸的動作與過程為終點，將包裝材料廢棄后進入包裝原材料提取及回收再利用的過程。

(3)包裝與產品生命周期過程共同存在的過程是從產品生產制造、包裝到倉儲、分配運輸、消費使用直至包裝拆卸。

2.可量化的包裝方案評估因素

包裝貫穿于產品與包裝生命周期的過程中，把包裝對產品所創造新價值過程的各節點貫穿成一個鏈，這個鏈就稱為“產品包裝價值鏈”。這是一個包裝的價值鏈，其核心是包裝，所以其體現的不僅是包裝對產品創造新價值的過程，也是包裝自身創造新價值的過程。

對于產品而言，其包裝方案的價值就是產品包裝價值鏈上各節點的綜合包裝價值能力，包裝方案設計的目的就是通過整體包裝解決方案使產品包裝價值鏈的綜合包裝價值能力（綜合包裝成本）最優化。

對于產品包裝而言，價值鏈是在產品與包裝生命周期過程中完成的一系列活動過程，在與客戶（產品所有者）、包裝材料供應商或合作伙伴間的一系列協作活動過程。產品包裝價值鏈如圖2所示。

結合圖2，對產品包裝價值鏈各節點的內涵進行如下分析與闡述。

(1)生產制造過程：包括產品自身的生產制造過程和包裝的生產制造過程。在進行包裝方案設計時需要充分考慮如何提高產品及包裝在生產制造過程中的效率。生產效率的提升就是減少單位產品及包裝制造過程中的人工操作時間，也就是節約了單位產品及包裝制造過程的人工成本。通過合理的包裝方案設計，可以節約單位人工制造成本。

(2)包裝裝配過程：包括產品的包裝裝配過程（需要產品與包裝的配合）和包裝的捆包過程。在包裝方案設計時需要充分考慮如何提高產品及包裝在包裝裝配過程中的效率與合理性。合理的產品及包裝裝配順序可以有效減少人工裝配操作時間與成本。

(3)倉儲過程：包括產品的倉儲過程和包裝的倉儲過程。需要通過包裝方案設計來減少產品倉儲所占空間的大小，以及提高搬運效率與合理性。包裝方案設計在滿足基本的產品保護性能的同時，應保證單位產品倉儲所占空間越小，這樣單位倉儲成本就越少。此外，包裝方案設計應符合搬運的人體工程學，以提升產品以及包裝自身在單位時間內搬運的次數，從而提升搬運效率，減少單位時間的人工成本。

(4)分配運輸過程（物流運輸）：包括產品的分配運輸過程和包裝的物流運輸過程。需要通過包裝方案設計來提高產品在分配運輸過程中的有效裝載率與分配效率。分配效率的提升就是單位產品分配時間與成本的節約；單位運輸工具內產品及包裝有效裝載率的提高，意味著產品及包裝單位運輸成本的降低與節約。

(5)產品被消費使用過程：合理的包裝方案設計需要充分考慮消費者使用的便利性，如易開啟和易拆卸包裝，這些是一種隱性包裝成本，不能為產品帶來直接的價值與成本體現。

(6)包裝原材料提取過程：在包裝方案設計時需要充分考慮包裝廢棄后是易于分解的，尤其是在不同種材料復合使用時盡可能采用可拆卸、插接的形式，并減少黏合形式，從而減少提取成本，這也是一種隱性包裝成本。

(7)包裝采購以及包裝拆卸與廢棄、再利用過程不僅是產品與包裝的連接，也是使產品包裝價值鏈形成閉環的關鍵。

通過對產品包裝價值鏈的分析可以看出，整個產品包裝價值鏈體現出三大關注點，即產品、包裝與物流，這其實與包裝方案評估時的關注點是一致的。對產品包裝價值鏈的各節點進行分析后，得出以下幾點可以進行量化的包裝方案評估因素。

(1)產品運輸效率：計算承運車輛的裝載數量，根據承運費用計算出單位產品的運輸費用。

(2)產品包裝裝配效率：統計整套產品包裝裝配的時間，根據單位人工成本，計算出單位產品的裝配費用。

(3)包裝成本：通過整套包裝成本，計算出單位產品的包裝成本。

(4)包裝倉儲效率：通過整套包裝的倉儲體積和倉儲費用計算出單位產品的包裝倉儲費用。

(5)包裝運輸效率：計算承運車輛的包裝裝載數量，根據承運費用計算出單位產品的運輸費用。

(6)產品包裝拆卸效率：統計整套產品包裝拆卸的時間，根據單位人工成本，計算出單位產品的包裝拆卸費用。

(7)其他不可量化指標的衡量：除了上述可以量化的指標，還有其他現階段難以量化的指標，這些指標只能根據客戶的需求進行判斷和衡量。基本原則是在包裝方案設計時就要充分考慮到客戶的需求與要求，這樣就能基于一個相對公平的平臺對可量化的指標進行綜合比較。

電纜線包裝案例分析與評估

1.電纜線信息

通訊設備所用的電纜線一般都是以銅鋁為主要原材料，通過相應的拉伸、絞合并在其上附屬不同的材料而制成的。電纜線的特點是自身重量較大，耐壓。每個訂單的電纜線數量是隨客戶需求而變化的，所以每個包裝箱的內裝物重量都是在一定范圍內變化的。

2.原木箱包裝方案

目前，大多數電纜線都采用木箱包裝，一般為傳統木箱或鋼片木箱的包裝形式。某通訊設備企業提供的電纜線木箱包裝方案，是采用厚度為6mm膠合板材料制成的鋼片木箱（如圖3所示）。運輸方式主要采用長為40英寸的標準集裝箱柜，以海運的方式從上海出口至南美洲。此方案規定內裝物裝載重量為50kg，內裝物如圖4所示。

3.以紙代木新包裝方案

新包裝方案設計特點是：在托盤上增加一個底板連接結構，該結構可以將托盤與外箱連接在一起，并阻止外箱在托盤上移動，再通過打包帶的固定方式，將外箱完全固定在托盤上（如圖5～8所示），包裝效果完全等同于鋼片木箱。

4.包裝方案評估

(1)對兩個包裝方案進行分析

兩個包裝方案的基本參數見表1。其中，原方案的物料部件為托盤連木箱底板、箱圍板、蓋板；新方案的物料部件為托盤連底板、外箱、封箱膠帶、打包帶。原方案裝配時需要利用彎折鋼片的手工具；在新方案中，封箱膠帶與打包帶屬于輔助打包材料或輔助裝配工具，如果除去這些輔助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)對兩個包裝方案產品保護性能進行評定

任何一個包裝方案最基本的功能都是能夠保護產品，只有滿足了這個必要條件，才可以進行包裝方案的比較性評估。對于電纜線而言，其基本保護性能要求就是包裝箱的抗壓強度能夠滿足要求，這可以通過驗證性測試進行評定。

(3)基于產品包裝價值鏈對包裝方案中可量化的評估指標進行計算

①產品運輸效率：主要是指產品運送到終端企業所花費的運輸成本，可以通過車輛裝載數量進行核算。

與原方案相比，新方案的主要改變在于代木紙箱，其托盤結構并沒有產生變化，所以兩個方案的裝卸效率也沒有產生變化；但兩個方案包裝箱的最終外形尺寸產生了變化，所以產品運輸效率主要集中在產品運輸過程中的裝載率（裝載數量）上。

該產品采用長為40英寸的標準集裝箱柜，以海運的方式從上海出口至南美洲，一次運輸成本約為32000元/柜。通過具體計算可得：原方案中的每個集裝箱柜可裝載684個產品包裝箱，裝載率為88.26%，折合每個產品的運輸費用為46.80元；新方案中的每個集裝箱柜同樣可以裝載684個產品包裝箱，但裝載率為91.89%，折合每個產品運輸費用為46.80元。

②產品包裝裝配效率：主要是指產品包裝裝配過程中所花費的時間以及核算出的裝配人工成本。

原方案每個圍板上共有16個鋼片需要與底板以及蓋板進行對孔和彎折固定，每個產品的包裝裝配時間為5分30秒，折合人工成本約為1.37元；新方案按圖5～8進行裝配，每個產品的包裝裝配時間是6分鐘，折合人工成本約是1.5元。其中，人工成本按每人每小時15元計算。

③包裝成本：見表1。

④包裝倉儲效率：主要是指包裝打包好后在倉庫中所占空間的大小，并對其倉儲費用進行核算，其中在倉庫中的空間高度采用與運輸車輛的有效裝載高度來計算，這樣可以有效提高裝車效率，同時減少再包裝的工序。

原方案平均每套包裝所占面積約為0.03平方米，折合倉儲成本為0.03元；新方案平均每套包裝所占面積約為0.04平方米，折合倉儲成本為0.04元。其中，倉儲成本按每天每平方米1元計算。

⑤包裝運輸效率：主要是指包裝從包裝企業運送到終端企業所花費運輸成本的核算。

原方案主要包裝平均每套運輸成本為0.67元；新方案主要包裝平均每套運輸成本為0.87元。其中，運輸成本按5噸運輸車每公里行駛費用為3.5元計算，其中車輛內有效運輸裝載空間為7.2m×2.2m×2.2m，往返送貨距離為100公里。

⑥產品包裝拆卸效率：主要是指產品包裝拆卸過程中所花費的時間以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要將蓋板上的8個鋼片全部反彎折直立后，再將蓋板完全取下，大約需要2分鐘，折合人工成本約是0.5元；新方案需要將兩個打包帶剪開，同時劃開封箱膠帶，1分鐘內即可完成，折合人工成本約是0.25元。

篇2

化妝品根據其外形特點分為液體類、凝膠類、膏狀、粉狀、塊狀等，大多數化妝品無固定形狀，很少直接銷售、運輸，而是使用容器來盛裝，并連同容器一起進行銷售、運輸，所以盛裝容器的外形決定了化妝品運輸狀態的最終外形，常見的盛裝容器有塑料瓶、塑料軟管、塑料袋、玻璃瓶等。

針對以上化妝品的特點，在對其運輸包裝設計時，需要關注以下幾點：首先，加大對盛裝容器的運輸保護，尤其是玻璃瓶類脆性容器的運輸保護；其次，網購化妝品運輸時容易出現多個或多類產品（套件產品）混合包裝運輸，需要解決其相互間的碰撞或者固定問題；第三，通過結構設計解決銷售與運輸包裝的結合，或者解決運輸后包裝的再利用問題。

本文，筆者將向大家分享幾款化妝品運輸包裝結構設計案例，案例均來源于歷屆“濟豐杯”校園運輸包裝創意設計大賽的獲獎作品。

案例一

這是一款面部護理產品三件套（洗面奶、保濕水、乳液）的快遞運輸包裝設計案例，該設計主要關注面部護理產品三件套在快遞運輸過程中保護功能緩沖內襯的設計。緩沖內襯結構如圖1所示。

該緩沖內襯結構設計特點如下：

（1）內襯采用一紙成型的結構設計，通過正反折疊方式形成三個空間，分別用于放置產品，同時兩側的卡槽設計成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低結構散開的風險。

（2）內襯成型后形成三個矩形空間，分別嵌套三個產品，而且頂部反嵌結構從左右兩側固定住產品，并可以直觀看到產品，同時要求將產品從底部裝配到兩側空間內，如圖2、圖3所示。

（3）內襯成型對產品的固定緩沖為懸空方式，其底部結構固定方式如圖4、圖5所示。

該設計主要關注點在于緩沖內襯結構，所以其外箱設計傳統、簡潔，僅在包裝箱頂部結構設計上增加了撕拉帶，便于消費者開啟紙箱。外箱頂部結構如圖6所示。

案例二

如圖7所示，這是一款可用于外觀主要為圓形或者類圓形單件化妝品的包裝結構設計案例，該設計兼顧了銷售以及運輸防護的功能。

在外形設計上，這款化妝品包裝一改傳統的正方形盒型，而是將盒型設計成三角形。獨具匠心地采用內外雙三角形嵌套結構，其中，內三角形盒為產品銷售包裝盒，外三角形盒為運輸緩沖保護盒，內三角形盒的高度較低，并嵌套在外三角形盒內，從頂端面俯視，兩個三角形組成一個“六芒星”形狀。

從銷售功能的內三角形盒平面結構（圖8）來看，其結構設計中規中矩，沒有采用黏合結構設計，而是采用了結舌插接結構，雖然減少了生產過程中的黏合步驟，有利于環保，但無疑增加了品牌商裝配的人工成本，不利于批量化生產。

從運輸保護功能的外三角形盒平面結構（圖9）來看，其結構設計與內三角形盒結構類似，但在中間增加了開窗結構，用于內盒的嵌套，同時在頂部設計了撕拉開啟線結構，以便于消費者開啟，并采用黏合工藝成盒。

本案例中，化妝品包裝內外盒嵌套在一起后，利用外盒角部結構起到很好的緩沖保護作用。

此外，本案例在裝潢圖案設計上可以以內盒與外盒圖案結合的形式進行設計，也可以分別以內盒與外盒分離形式進行設計，兩種不同的設計既能保證單盒的促銷，同時還可以相互配合形成組合式的宣傳效果。

案例三

圖10是一款套裝或套件化妝品包裝盒的設計案例，該設計主要關注于包裝盒的銷售展示以及后續使用過程中的再利用功能設計，其平面結構圖如圖11所示。

本案例采用一紙成型銷售包裝盒的結構設計，其主要特點在于包裝盒正面開啟后，通過頂部的插接結構，可以將包裝盒變成桌上式展示架，在后續使用時可以作為小型儲物盒。其結構變換如圖12～15所示。

篇3

1優化包裝設計，從源頭上降成本

包裝設計決定了包裝制品的成本。不同的設計方案(如材質、強度、結構等)會導致不同的包裝成本。在包裝設計中選用Box－Vellum等行業成熟軟件、運用參數化設計方法［1］、減少過度包裝、優化包裝結構設計，可以從源頭上降低成本。常用的方法有:通過結構優化、強度校核等方法進行減量化包裝設計;通過產品本身結構優化來改進包裝設計等。如圖1所示，以某電瓷廠的產品包裝為例。該廠生產各類電瓷產品，具有重量大、易碎的特點，采用大型框架木箱包裝。經分析，該廠包裝普遍存在強度及結構設計不合理的現象。通過產品分析、強度校核(立柱、底板、滑木、承重圍擋)對原始包裝進行分析，給出優化方案，并對樣品進行運輸試驗予以檢驗。實踐證明:通過優化采用新的木質包裝箱優化設計的方法，使該廠產品包裝箱在滿足使用條件的情況下，其木材用量節約30%左右，節約包材成本×百萬元人民幣［2］。該電瓷廠包裝箱優化校核方法舉例:選取在最嚴酷的條件下的物理參數作為計算動載時的輸入，即:沖擊加速度a=1．9g=18．62m•s－2，沖擊頻率f=50Hz，周期T=1/f=1/50s，則:振幅A=aT2/8=9．31×10－4m;最大沖擊速度:V=(2aA)1/2=0．186m•s－1。最大沖擊力:F=mVπ/T式中F———最大沖擊力/NV———最大沖擊速度/(m•s－1)m———內裝物質量/kg對底板的強度校核構件承受均布載荷。圖2底板承受均布載荷由圖2可得:σw=3Fl/4bh2≤［σw］［3］式中l———構件長度/mb———構件寬度/mh———構件厚度/mσ———木材抗彎強度計算值/Pa［σw］———木材的許用抗彎強度/Pa，通常［σw］=10．49×106Pa將已知的底板長、寬、高尺寸代入公式進行校核。并根據校核結構進行調整［4］。

2采用綠色包裝，從材料上降低成本

常用的方法有:采用綠色包裝;廠家與第三方物流公司共同建立循環包裝復用體系等。如中國移動和某通訊設備運營商共同開發的可循環的金屬包裝，這種新型的周轉架、周轉托盤等通信產品綠色包裝解決方案(圖3、圖4)與現有通信設備的木箱包裝、紙箱包裝解決方案相比，實現木材使用量節約90%以上，減少包裝重量22%，提升操作效率達82%。隨著綠色包裝解決方案的推廣應用及關鍵技術的持續改進，該通訊設備運營商在產品包裝方面每年將減少森林木材消耗1．448萬立方米，節約電能消耗99．93萬度，減少CO2排放2．72萬噸，將持續為節能減排和推動資源節約型產業鏈做出巨大貢獻［5］。此外，輕質高強度瓦楞紙箱、蜂窩紙板(圖5)、植物纖維緩沖包裝材料等作為新型的綠色包裝材料，也越來越廣泛地被應用于工業產品包裝中。隨著科技的不斷提高綠色包裝材料的應用比例必然會越來越高。

3采用適當的集合包裝，從包裝方式上降低成本

散件發貨是企業常見的一種發貨方式，采用適當的包裝方式對散發的產品進行集合包裝，也可以降成本。常用的方法有:木箱集合包裝改為托盤集合包裝;木箱/托盤集合包裝改為簡易集合包裝或散件發貨方式。以某通訊設備運營公司為例。該公司的幾款產品屬于配套設備，每個產品有獨立包裝，按訂單配發。同一合同中的模塊產品采用木箱進行集合包裝并發貨，致使包材、運輸、工時等成本較高。通過對幾種集合包裝進行分析(見表1)，該公司包裝工藝人員決定改變集合包裝方式。通過包裝減量化設計，采用托盤幾何化包裝替代木箱集合包裝，降低包材用量和減少貨物體積以達到節省包裝和運輸成本的目的。預計全年可節省包裝及運輸成本近百萬元。

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[關鍵詞]包裝方案 熏蒸 標識 裝卸 存儲

中圖分類號：TB487 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0046-01

前言：包裝的目的是為了給貨物提供充分的保護，并便于搬運，既要保證包裝防護的完整性，同時要防止因過度包裝，增加包裝成本和對環境的危害。因此在包裝工作實施前，必須制定明確的包裝包裝方案，確定包裝要求，并在實物包裝過程中嚴格按照要求執行。

收集包裝要求，確定包裝方案，

為了確定包裝的類型，供應商必須分析所有的產品信息，例如貨物的種類、尺寸、質量、重心、物理或化學特性（易碎物品，易燃、易爆、有毒的危險品等）；裝卸和運輸條件、起吊設備、運輸和在目的地的氣候條件、存儲條件以及訂貨合同中有關包裝的要求。

對于出口包裝應堅固、穩定、適合臨時倉儲、長途海運、陸運及多次轉運。

制定有關包裝、運輸、存儲要求的程序文件，明確合同執行過程中各方的權利和責任。程序文件作為包裝工作的指導性文件，是合同文件的一個重要補充，必須經過用戶的批準，一經確認，合同雙方必須按照要求執行，在發生分歧時作為判定責任的依據。

編制包裝單

包裝單作為產品包裝過程的主要文件，規定了每一件貨物的包裝形式，所包含的零部件明細，外形尺寸及重量，儲存方式；包裝單的信息必須準確、充分。貨物包裝時依據裝箱單進行包裝。包裝單用防水材料進行包裝、并固定在包裝箱明顯的位置上。

對包裝材料的要求

當貨物將要出口的時候，供應商必須確保遵照所在起運國、船運轉載國家規定的和出口貨物相關的所有法定要求，并提供并履行所有這些相關的文件證明。

所有木質包裝材料的貨物嚴格遵照ISPM 15“國際貿易中木質包裝材料規定準則”，并得到地方當局權威認可。根據ISPM15要求，每個木質包裝在相對兩側面各加蓋一個熏蒸標識。供應商根據ISPM15和進、出口國的雙邊協議的要求提交有關植物檢疫（熏蒸）證明或標識。木質處理方法通常是通過熱處理（HT）或者溴甲烷（MB）熏蒸。

為避免木制包裝材料檢疫，也可以完全采用鐵制包裝或采用經過二次加工的木制包裝材料（如膠合板、刨花板等），以上材料是屬于免熏蒸的包裝材料。

任何紙板或纖維板或者相似的紙板箱包裝都不能被接受作為外部包裝；任何形態攜帶病菌或菌類的干草、稻草、報紙或相似的植物纖維都不能使用在包裝中。

實物包裝要求

根據貨物的不同類型，確定相應的包裝形式，主要的包裝形式有：捆扎（裸裝）件，框架（敞裝）包裝，框架木箱（密封箱）包裝。

捆扎（裸裝）件：對整體發運大型結構件采用裸裝；裸裝貨物重要部件須根據實際需要采取局部防護、防銹等防護包裝措施。采用墊木或者鐵制工裝把產品部件墊平，保證產品部件不直接接觸地面。墊木及鐵工裝用螺栓與產品部件把合一體，或者用螺栓與壓板把合；零部件與鐵制工裝和壓板的接觸面應用橡膠皮或其他防護材料進行間隔來保護表面的涂層。裝配在主鋼結構上一起發運的機電配套件（如托輥、滾筒等）采用罩子或塑料泡沫防護；對活動的部件要采取加固措施予以固定；與主體一起發運的軸、軸承及其他加工表面等易損部位等，先做好防腐處理，然后用防雨、防塵的包裝，避免在長途海運及存儲過程中雨水和灰塵進入對貨物造成污染。為滿足檢驗檢疫的要求，對帶有孔、洞等腔體的包裝件，必須對進出口部位進行封堵，防止昆蟲、動物等進入造成污染。

為保證吊裝、運輸過程的貨物安全，對3噸以上裸裝的大件，應標明重心、起吊點。

框架（敞裝）

框架的結構形式按（GB/T10819木制底盤）的要求制作

框架包裝適用于在吊裝運輸過程中容易變形或者不好裝車需要作整體保護的部件所采用包裝形式 （如不規則走臺、平臺、梯子、欄桿、漏斗等）。包裝時要求部件與框架（底盤）之間的 固定采用鋼帶、鋼絲捆綁或螺栓、墊木把合的形式。為保護部件表面油漆不碰磕，在捆綁固定時用橡膠管或橡膠墊進行防護。框架上裝有多個貨物時，，貨物之間要用襯墊物（膠合板、橡膠墊或塑料泡沫）防止互相碰磕，保護表面油漆。對包裝貨物重量在3t以上的包裝，應在框架底排的起吊點位置安置起吊護鐵，提高底排的承重能力，并在底排的相應位置標明整個包裝件的重心、起吊點。

框架木箱（密封箱）

膠合板封閉箱按照（GB/T7284框架木箱）的要求制作

框架木箱（密封箱）適用于從設備主體上拆落的較小的零部件、機電配套件等。在裝箱前，對需要做防銹處理的零部件，必須做好涂裝防護；裝箱時，先裝主要部件并固定好位置，對零散小件應先裝入小木箱后封死再放入大箱合適部位，并固定牢靠。對易碎貴重的儀器、儀表，先用防碰減震的包裝材料將其包裝好，再放入大箱合適部位，并固定牢靠。為防止雨淋，在封箱前必須在貨物上加蓋一層塑料薄膜，封箱后在箱子頂蓋上須鋪一層防雨苫布。對內裝物重量在3t以上的箱子應設起吊護鐵和護角。

超限件

按照合同要求和運輸過程中的道、橋等自然條件的限制，確定貨物最大的重量和尺寸界限，作為設備解體和編制包裝單的依據。如果供貨商的貨物尺寸和重量超過以上規定，必須提前將超限貨物的重量和尺寸通報給用戶及運輸單位，以便合同雙方提前溝通，尋求解決辦法。

防潮包裝

對于電氣元件、液壓元件等貴重零部件除做好防碰措施外，必須采用防潮包裝。采用人工合成材料或無機材料（透濕度低）作為阻隔密封層用材料，將產品密封包裝起來。防潮等級按GB5048標準執行。密封前應加放干燥劑，然后將空氣抽出后封箱。

危險品的包裝防護

按照IMDG 《國際海運危險品》的相關要求 。對于易燃、易爆、有毒的貨物（如油漆、油等）等危險材料應在裝箱單中單獨列出，并與安全材料區分開單獨進行包裝。危險品的制造商應提供材料安全數據表（MSDS），該安全數據表應隨貨物一起提供給運輸方，以便做好安全防護措施。

裝運時，承包商應按相應的政府和國際運輸規則開具必要的危險貨物證明。

嘜頭與標識

貨物發運的嘜頭格式及內容由用戶提供，箱件的嘜頭應噴涂在包裝箱相鄰兩側；裸裝、框架（敞）包裝的貨物的嘜頭采取粘貼不干膠或金屬標牌的方式；每件貨物至少2個嘜頭。發運標識：按照《包裝儲運圖示標志》（GB/T191）的要求，在包裝箱的醒目位子噴涂向上、防雨、重心、堆碼層數極限、禁止堆碼、起吊點、易碎物品、危險物品等標識； 發運標識是指導吊裝、運輸、存儲的重要依據，必須清晰，充分，一旦貨物在運輸過程中發生貨損，發運標識是區分責任的一個主要證據。

裝卸、存儲

供應商應準備一份有關設備現場存儲要求的程序并提交給用戶，以便用戶按要求進行存儲。

所有的包裝箱都應存放在有遮蔽的干凈干燥的地方，并且要遠離密集交通或易受碰撞的區域；所有貨物必須墊平、穩固，離地高度200mm以上，不得存放在低洼易積水的地方。具體的存儲方式按照裝箱單中注明的要求及包裝箱上的儲運標識執行。鋼結構件在發運、裝卸過程中，防腐層被損壞的，應立即進行修復。在長期存儲過程中，對不同的貨物按照文件的要求，應定期檢查外觀質量，當發現防腐層被損壞時，應立即進行修理。機加工表面涂防銹油進行防護，長期存放時，每2～3個月檢查一次，發現防腐層被破壞時，應重新涂防銹油進行防護。對與主體鋼結構組裝一體的機電配套件，應按照機電配套件供應商提供的存儲要求進行防護和存儲。

總結

出口設備大多經過長途海運及多次的陸路轉運，所以產品的包裝應滿足多次轉運的要求以及適用多種裝卸設備的作業要求，同時應符合進、出口國及國際貨運的通用要求，保證貨物安全、快捷運達用戶現場。

參考文獻

本包裝程序依據以下標準進行編制

GB/T13384《機電產品包裝通用技術條件》

GB/T4879 防銹包裝標準

GB/T5048 防潮包裝標準

GB/T191《包裝儲運圖示標志》

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關鍵詞：物流；運輸；配送

一、物流相關理論概述

物流主要指物品從供應地到接收地的實體流動過程，包括運輸、配送、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等功能。本文研究的重點正是物流過程中的運輸與配送問題。

1.運輸概述

運輸從廣義上講，指的是借助于運輸工具在一定的交通線路上實現運輸對象空間位移的有目的的活動。而根據日本1991年版《物流手冊》的表述，“運輸”是指生產中心到配送中心之間的物品空間移動，這里主要指的是狹義的運輸。這里需要說明的是，為了將“運輸”與“配送”明確區分，本文中所指的“運輸”正是《物流手冊》里狹義的運輸。

2.運輸的功能

（1）產品位移為運輸的首要功能。通常情況下，生產與消費間存在著生產場所與消費場所的差異，生產時期與消費時期的差異，前者稱為場所間隔，后者稱為時間間隔。如果不能消除這種間隔所產生的矛盾，不能將合適的產品在合適的時期運送到合適的消費者手中，產品的價值與使用價值就無法實現，消費者無法獲得所需產品，企業也無法盈利。產品只有通過運輸活動，才能送達消費者手中，才能消除生產與消費間的場所間隔和時間間隔，才能將生產和消費連接起來，社會各種需求才能得到滿足。

通過運輸，將產品銷售到其使用價值最高的區域，發揮產品的潛力，促進資源的優化，實現資源利用最大化。例如，沿海地區海產品產量較高，當地銷售價格低廉，供應商獲取利潤微薄，而內陸地區海產品缺乏，價格昂貴，通過運輸，可將海產品從沿海地區運往內陸地區，提高銷售價格，增加利潤收入。運輸不僅實現產品價值與使用價值的，而且提高了產品價值與使用價值。

（2）產品儲存為運輸的次要功能。通俗地說，車輛、船舶、火車等運輸工具其實就是“移動的倉庫”，可以利用這些運輸工具對產品進行臨時儲存。雖然相對與固定倉庫來說，這些“移動的倉庫”在單位時間、單位產品上支出的成本要高的多，但在固定倉庫空間有限，或要等待轉乘另一種運輸工具的情況下，利用運輸工具暫時儲存或許能夠節省整體物流成本，并提高整體物流效率。

3.配送概述

根據日本1991年版《物流手冊》的表述，“配送”是指商品從配送中心到顧客之間的空間移動。配送所著重強調的是，生產者對物品的作業活動包括揀選、加工、包裝、分割、組配等，并根據客戶要求及時將產品送達顧客要求的目的地。配送與廣義的運輸存在交叉融合之處，在概念區分上容易產生混淆。

4.配送的功能

（1）由“整”到“分”， 由“分”到“整”，降低運送成本，提高運送效率。一些大型連鎖超市等零售終端需要來自不同生產商、不同類型的產品，以滿足消費者的各方面需求，如果全部采用的是生產商單獨直供的方式，有一件運一件，需要一件送一件，勢必會增加相應的成本支出，這時就體現出配送由“分”到“整”的作用。不同生產商提供的產品匯集到專業配送中心，由配送中心進行分揀、組配等活動，將某一需求方需要的全部產品組合在一起并一次性運送。同樣，來自同一生產商的產品可能運往多個不同的需求方，如果生產商針對每個需求方進行運送，將無法形成運送的規模經濟，這時就體現出配送由“整”到“分”的作用。配送中心利用自身從事專業配送活動的優勢，運送經驗豐富，運送工具、運送路徑合理，將來自同一生產商的產品運送到多個不同的需求方。不論是由“整”到“分”， 還是由“分”到“整”，配送都將降低運送成本，提高運送效率。

（2）以用戶要求作為出發點，方便用戶使用，提升用戶對產品的滿意度。配送是從用戶者的角度出發，按用戶提出的要求進行針對性的活動，即用戶需要的產品以及送達時間都要盡量滿足，基本觀念就是“用戶至上”。配送能夠將一定數量的產品在規定時間內送到顧客的手中，一方面為用戶減輕了采購、進貨等繁雜事物，這樣做的目的是為了簡化手續，方便用戶，節省成本，提高效率，提高了用戶滿意度，提高了企業的經濟效益和顧客好感度。另一方面保障了物資的及時供應，保障了企業的生產與流通之間的正常活動，滿足了人們生產生活所需的物資需要，促進了經濟社會健康發展。

二、葡萄酒物流運輸問題

1.存在的問題

酒類產品有著自身的特殊性，產品本身為液態，同時因為自身的其他一些特性，為保證品質不被破壞，多采用易碎的玻璃包裝。在遠距離的運輸過程中，顛簸不僅會使產品破損，產生滲漏，還會影響酒的品質與口感，增加運輸風險和成本。其中，葡萄酒產品對于溫度、濕度等有著更強的敏感性，提出了對儲運過程更高的要求。液體狀態的葡萄酒只能儲存于深色玻璃瓶中，避免陽光照射在酒瓶上引起葡萄酒的質量改變，保證葡萄酒的品質。瓶裝的葡萄酒在物流運輸過程中，尤其是在長途遠距離運輸中，要注意車輛行走的安全、平穩，保證其質量穩定性。由于要求高，風險大，葡萄酒物流成為多數快遞公司不愿涉足的領域，能夠承擔葡萄酒運輸工作的物流公司寥寥無幾。物流公司的選擇范圍小，費用居高不下，服務質量差，是中國葡萄酒企業目前面對的最主要問題。

2.解決的思路

為解決葡萄酒企業物流運輸的相關問題，我們可以學習美國葡萄酒企業的卡車運輸方式，不僅節約物流成本，而且安全高效。超市、商場、連鎖商店、沿街專賣店、葡萄酒俱樂部等客戶，只要給葡萄酒生產者播出一個電話或者發送一封電子郵件，由卡車運輸的葡萄酒就能夠在客戶指定的時間內將商品及時送到收貨地。只有將葡萄酒進行散裝卡車運輸，才能在根本上解決葡萄酒規模型企業，零售價格居高不下的壓力問題。因為制造玻璃瓶需要消耗大量能源，散裝卡車運輸，可以減少玻璃瓶的使用，直接降低能源消耗，保護環境，并能降低破損風險。

（1）高度衛生的卡車運輸系統。散裝運輸葡萄酒的卡車是特別定制的卡車，使用不銹鋼進行制造，不銹鋼表面設計高度平滑，不會藏匿污垢，即葡萄酒的存放條件高度衛生。持有葡萄酒運輸運營許可證的卡車參與運輸活動，任務結束后由專業團隊進行不少于15分鐘的高溫消毒清理工作，而再用于下次的運輸活動則需要經過專業的衛生檢查隊進行認證評估。葡萄酒在整個散裝運輸過程中，不可以發生一絲污染，直至最后將葡萄酒原汁原味的送入消費者的酒杯中。

（2）保證質量的性能高超的溫度控制系統，每輛車均有固定的專業團隊進行操作，都必須接受衛星定位和電子信息全程監控。只有安裝溫度控制系統和絕緣隔熱材料的卡車才能用于散裝運輸葡萄酒，這是對遠距離運輸或者夏季高溫季節運輸散裝葡萄酒時，保障葡萄酒質量完好的重要因素。

（3）車隊可以是葡萄酒企業自己建立的車隊，也可以是第三方物流公司建立的車隊。卡車運輸機動靈活，裝卸快捷便利，并能實現“門到門”配送，有力保障了葡萄酒運輸過程的質量安全。此外，一些小型物流公司可以進行合作，將資金集中到一起，再各自發揮每個公司的自有特色服務，將小的力量發揮到最大，實現資源的優化整合。

三、葡萄酒物流配送問題

1.存在的問題

葡萄酒價格區間跨度大，針對的人群差異較大。普通消費人群可以承擔起日常飲用的價格低廉的葡萄酒費用。而一些品牌、年份的葡萄酒價格不菲，甚至達到奢侈品的程度，針對的人群富有程度、社會地位相對要高，對配送過程提出了更高的要求。從物流配送角度來說，關鍵是要滿足不同需求方或消費人群對葡萄酒的不同需求，同時又要注意成本控制。可以說物流配送所面臨的主要問題主要體現在選址方面。

（1）現在配送中心的最大儲存容量已經無法實現顧客的需求。隨著人們經濟實力的增強，生活質量的改善，對葡萄酒消費的日漸增多，昔日的配送中心固定的最大儲存量已經不能滿足廣大消費者的需求，而臨時增加配貨也需要大量的配送時間，消費者的愿望得不到實現，從而影響顧客滿意度。

（2）銷售點設置不合理。人們生活水平的不斷提高，葡萄酒消費人群的擴大，對于過去設置的銷售點，以及現代建筑物的增加，對舊有的銷售點造成沖擊。

（3）配送中心的選址方案未實現最優，增加了物流的運輸和配送成本。有時候為了一次性完成物流活動，會進行過遠運輸、迂回運輸等不合理的運輸路徑，這樣的活動造成運輸費用增加，增加企業的物流配送成本，也就增加了企業的經營成本。

2.解決的思路

為了有效解決上述提出的問題，我們需要做出科學的決策，建立科學的選址模型，制定出新的選址方案，對現有的物流配送系統進行優化重組，以降低企業總配送費用。

在葡萄酒企業占有絕對優勢市場份額的市場區域專門設置一個配送中心服務于這個市場。科學合理地做出決策，既要考慮到物流成本費用問題，也要分析消費者與配送中心的距離，按照客戶的消費情況，在葡萄酒消費數量較高的地區建立配送中心，統一配送產品，通過設置集生產、銷售、配送為一體的銷售點，判斷擬建配送中心的車輛臺數，來驗證企業現有的物流方案是否合理。同時合理選擇配送方式，規劃最優路徑，做好相應管理工作，滿足消費者需求，提高顧客滿意度。

四、總結

隨著人們生活水平和生活質量的不斷提高，各類不同檔次的葡萄酒不斷地從世界各地涌入中國，給中國本土葡萄酒企業帶來了沖擊，國內葡萄酒企業需要不斷發現問題、創新發展，來應對各種機遇與挑戰。散裝葡萄酒卡車運輸操作及后面的配送工作不是一個簡單的經營活動，需要物流公司、葡萄酒企業經營者和零售商對每一項的工作都進行密切合作。具有經濟實力的葡萄酒企業可以建立自己的物流部門，將葡萄酒進行散裝卡車運輸，實現產品生產、銷售、配送一體化，實現企業的一站式服務。

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篇6

道路貨物運輸是以載貨車輛為主要工具，通過道路來實

現貨物空間位移的活動。道路運輸可根據用戶的要求，實現門到門服務，運輸形式方便、靈活、及時。道路貨物運輸生產是向運輸需求者提供服務的過程，為了保證貨物完整無損地送到目的地，道路貨物運輸駕駛員必須掌握基本的貨運知識。

道路貨物運輸的基本知識

一、道路貨物運輸的分類及特點

道路貨物運輸包括普通貨運、道路貨物專用運輸、道

路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

1、道路普通貨運

普通貨運以運輸貨物分類中普通貨物為主，包括貴重

貨物、鮮活貨物。

（1）一等普通貨物主要是沙、石、渣、土等。

（2）二等普通貨物主要是日用百貨。

（3）三等普通貨物主要是蔬菜、農產品、水產品等。

2、道路貨物專用運輸

道路貨物專用運輸是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐

裝式容器等專用車輛進行的貨物運輸。運輸條件和要求高，專業性強。

（1）集裝箱運輸是指使用汽車承運載貨集裝箱或空載

集裝箱的運輸。具有高速、高效、安全、經濟的特點。

（2）冷藏貨物運輸是指使用保溫、冷藏專用運輸車輛，運送對溫度有特別要求的并能保證貨物質量的貨物運輸。

（3）罐裝式容器運輸使用與運輸貨物相適應的專用容

器的運輸車輛，運送無包裝的液體貨物以及有許多小顆粒或粉末狀構成的貨物，如汽油、水泥和糧食等。

3、道路大型物件運輸

道路大型物件運輸是指在道路上運用汽車運載大型物

件的運輸。貨物具有超長、超高、超寬、質量超重等特點。

4、道路危險貨物運輸

危險貨物運輸是指承運《危險貨物名表》列明的易燃、

易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質的新產品的運輸。

二、道路貨物運輸的基本環節

1、貨物的裝卸

（1）裝卸貨物時，應嚴格遵守安全操作規程，按貨物

的分類和要求進行，不得違規裝卸。

（2）貨物搬運裝卸作業應當做到輕裝輕卸，堆碼整齊，清點數量防止混車、撒漏、破損。嚴禁有毒、易污物品與食品混裝，危險貨物與普通貨物混裝。

不同特性貨物裝卸要求

（3）裝貨時注意查看貨物的包裝，發現未按規定包裝、包裝破損或潮濕、發熱等現象的貨物，不能裝車。應及時聯系托運人進行更換、整理、加固包裝后再裝車。

（4）貨物裝完后，應檢查貨物的外部狀態、貨物數量、加固情況，是否有超限、超載、固定不牢和質量失衡現象。

（5）卸貨前，先聯系收貨人驗收、交接貨物，按收貨人指定地點卸貨。卸貨時，承運車輛駕駛員會同理貨人員核單監卸，逐批清點貨物名稱、件數、指導裝卸人員輕拿輕放，按流向分庫進貨位碼垛。

2、貨物的保管

（1）駕駛員對受理承運的貨物負責保管，防止丟失、失竊、損壞、腐爛等損失。

（2）運送鮮活、易腐貨物，應根據其特點，采用相應保鮮、保活和固定措施，運輸途中應積極配合隨車押運人員

定時停車照料，以保障貨物品質。

（3）運送貴重物品，應特別注意安全，并采取有效的防盜、搶措施，謹防貨損貨差，確保貨物安全運達目的地。

3、貨物運輸過程

（1）貨物運輸過程是將貨物有目的進行空間位移，是實現“門到門”安全運輸的重要環節。

（2）運輸過程中，認真遵守法律、法規和有關規定，嚴格按照安全操作規程操作，平穩駕駛，不超速行駛，遇轉彎、路況較差的路面時，應減速慢行，避免顛簸，以免造成貨物損壞。

（3）運輸途中，經常檢查貨物捆扎、堆垛、偏載情況，防止貨物丟失。

（4）貨物交接時，承運人、托運人雙方對貨物的重量和內容有質疑，檢驗復磅的費用由責任方承擔。

4、貨運駕駛員的安全駕駛行為要求

（1）服從行車調度和現場人員指揮，按照排定車次裝運。

（2）裝運前，做好車輛日常維護工作，并按國家有關規定接受定期檢測。

（3）裝卸貨物時，協助并監督裝卸人員嚴格遵守安全操作規程，按貨物要求進行裝卸。

（4）裝貨時應注意查看貨物的包裝，發現未按規定包

裝或裝破損，有潮濕、發熱等現象，不應裝運，應聯系托運人更換、整理、加固包裝后再裝運。

（5）裝完貨物應檢查貨物是否有超限、超載和質量失衡現象。

（6）運輸途中，經常檢查貨物的捆扎、堆垛、情況，防止貨物丟失。

（7）運送危險貨物時，必須嚴格遵守國家有關危險貨物運輸的法律、法規及危險貨物運輸的規定，途中經常檢查，發現問題及時采取措施。

（8）危險貨物如有丟失、被盜或者在運輸途中發生交通事故，應當協助押運人員立即報告當地公安部門危險貨物的品名、數量等，并采取一切可能的警示措施。

（9）卸貨時，應先聯系收貨人交點貨物，按指定地點卸貨。

5、貨車運輸中的禁止行為

（1）違法載客或載人。

（2）運輸國家規定的禁運物品或危險化學品。

（3）運輸危險貨物時搭乘無關人員或與普通貨物混裝。

三、提高道路貨物運輸效率的措施

運輸效率與運輸經營者的經濟效益密切相關，因此，如何提高運輸效率是運輸經營者普遍關心的問題。車輛的運輸效率具體體現為車輛的時間利用、技術速度利用、行程利用、

載質量利用等幾個方面。

（1）首先要提高車輛的工作時間，減少停駛時間。具體措施有加強駕駛員組織，盡可能“停人不停車”積極組織貨源，提高車輛工作時間，減少停車待貨時間，最低限度縮短車輛停歇時間。

（2）車輛的技術速度取決于車輛本身的技術性級，這里的速度主要指的是營運速度。其措施有通過提高機械化水平來提高裝卸效率，減少裝卸作業時間，減少車輛的等待時間。

（3）車輛的行程利用指的是車輛的有載行程，減少空載行駛。其措施有加強貨源組織，提高車日行程；做好回程貨物的配載，避免回程空駛。

（4）車輛載質量利用指的是提高實載率或拖運率。車輛載質量利用對車輛生產率的影響比較顯著，運輸經營者可以通過作好貨物配載、開展拖掛運輸待方法提高車輛載質量利用。如在以重載貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物（每立方米重量不足333千克的貨物）。

普通貨物運輸

被運送貨物本身性質普通，在裝卸、運送、保送過程中沒有特殊要求的，稱為普通貨物運輸。普通貨物運輸有整車運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸等形式。

一、整車運輸

凡托運人一次托運貨物3t以上或不足3t，但其性質、體積、形狀需要1輛3t以上車輛運輸的，稱為整車貨物運輸。應托運人要求和道路、裝卸條件限制，使用1～3t車輛一次托運貨物，或雖不屬于上述條件限制，由承運人安排3t以下車輛一次托運貨物的，也視為整車運輸。

1、整車運輸的特點

適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門到門”運輸，其生產方式簡單、靈活，投入少，見效快，是道路貨物運輸中較為普遍的一種直達運輸方式。

2、整車貨物運輸的受理

整車貨物托運受理，是運輸合同訂立和履行的開始，隨著運輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：

（1）訂立道路貨物運輸合同，根據承運人與托運人雙方的運輸合同辦理運輸事宜。運輸合同可采用書面形式、口頭形式和其他形式。

（2）上門受理：到貨住所在地上門辦理道路貨物托運受理。

（3）現場受理：在貨物集散地設立臨時托運受理處，現場辦理受理業務。

（4）駐點受理：在商業繁華區、大型廠礦企業、貨物集散地（車站、碼頭、港口），大型建筑工地等設點受理。

（5）信件和數字電文受理：承運人對本地貨外地貨主單位采用郵件信函、電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子托運，代填運單。

二、零擔貨物運輸

托運人一次托運計費量不足3000kg貨物的運輸稱為零擔貨物運輸，裝運零擔貨物的車輛稱為零擔車。

1、零擔貨物運輸

（1）零擔貨物運輸運量零星、流向分散、批量較多、品種雜，加之零擔貨物性能比較復雜，件包裝類貨物居多，包裝質量也各不相同，有時幾批甚至幾十匹貨物才能配裝成一零擔車裝運，因此，零擔貨運是一項比較細致和復雜的運輸。

（2）零擔貨運具有安全、快速、方便、價廉、服務周到、運送方法多樣的特點，但其計劃性較差、組貨渠道雜、單位運輸成本比較高。

2、零擔貨物運輸的要求

（1）一般不予辦理零擔貨物運輸的貨物有：國家命令規定的禁運、限運的貨物，如危險貨物、易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品等。

（2）按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于0.01立方米，不大于1.5立方米；

單件質量一般不超過200kg;貨物的長、寬、高度分別不

超3.5米、1.5米、和1.3米。

3、零擔貨物運輸的組織

（1）直達零擔班車運輸是將起運站各個托運人托運到同一站，且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至到達站的運輸形式。其特點是：送貨速度快，避免了中轉換裝作業，減少了中轉費用和換裝破損，尤其適用于季節性商品和貴重商品的運輸。

（2）沿途零擔班車運輸是在同一線路沿線收發零擔貨物的運輸，其特點是貨運量零星、流向分散，但服務面廣、適應性強、常用于城鄉之間的零擔貨物運輸。

（3）零擔貨物配載應充分利用車廂空間和裝載負荷巧配滿載，并嚴格執行有關貨物混裝限制的規定；做到配載貨物的品名、件數及到站與隨車同行的零擔貨物運單和交際金交接清單內容一致，貨物實際質量不超過承運車輛的核定噸位。

三、集裝箱運輸

集裝箱運輸是將需運輸的貨物在出發點就組成具有一定標準體積和質量的集裝單元，保證貨物在整個運輸過程中不致損失，便于機械化裝卸、搬運的一種貨物運輸形式。

集裝箱運輸節省貨物包裝，減少貨損貨差，便于機械化裝卸，具有顯著的技術經濟效果。特別是“門對門”的運輸更可以達到高速、高效、安全、優質、經濟的目的。

1、集裝單元

（1）集裝單元，就是將散裝或一般的箱裝、袋裝、捆扎等集裝程度較低的貨物，按照一定的標準質量或體積，整齊地匯集成一個便于裝卸儲運的單元。

（2）集裝單元的形成一般有集裝箱、托盤、集裝袋和集裝網四大類。集裝箱是一種能反復使用，具有標準化規格，能直接中轉換裝和便于機械化裝卸，具有一定剛度和強度，容積在1以上的便于貨物裝滿和卸空的大型容器和運載工具。是最常用的一種集裝單元。

2、集裝箱運輸的特點

集裝箱運輸，具有高速、高效、安全、經濟的特點，特別對件貨、雜貨運輸最為適宜，與其他的運輸方式相比具有明顯的優點：

（1）減少物資途耗。采用集裝箱運輸可以實現“門對門”運輸，發貨方可事先將貨物裝箱或貨物不落地即可裝箱，直送收貨人倉庫，連箱送達或開箱收貨。運輸過程中如需中轉，可連箱帶貨一起中轉，避免了貨物中轉的搬倒次數，從而減少了貨物由于中轉而產生的損害所造成的損耗。

（2）節約包裝材料及費用。采用集裝箱可以簡化甚至取消包裝，節約包裝材料，減少包裝費用。

（3）提高裝卸效率，加速車輛周轉。實際集裝箱運輸，全部裝卸可實行機械化，裝卸時簡短，從而加快了車輛周轉。

（4）簡化運輸交接手續。實行集裝箱運輸可以簡化掛貼票簽、按件交接手續，一箱一件憑鉛封交付，手續簡便，避免了差錯。

（5）節約倉庫投資。集裝箱本身就是一個流動的倉庫，可以露天存放，且運輸和裝卸不受天氣限制。集裝箱還可以成疊堆碼，占地少，流動方便。

（6）貨物運輸安全。使用集裝箱在貨物倉儲和運輸進程中可以避免失竊、丟失、擦損等，減少了貨差貨損。

（7）便于聯合運輸。集裝箱的規格是標準統一的，可以在道路、鐵路、航運通用，這就使得聯運得以實現，同時減少了聯運的中間環節。

3、集裝箱的貨運方式

（1）根據收、發人以及貨流的構成情況，集裝箱的貨運方式可以分為整箱貨運（FCL）和拼箱貨運（LCL）兩大類。

（2）整箱貨運方式類似普通貨運中的整車運輸，它的交接地點一般在發貨人或收貨人的倉庫內，交接檢收憑箱口的鉛封，不點件計收。

（3）整裝集裝箱運輸一般適用于貨流大，且貨流集中、路途不依靠站點、直達目的地點整裝整卸的場合。

（4）拼裝集裝箱貨運類似普通貨運中的零擔貨運，其交接貨物地點呈多個站點，在其站點需拆箱裝卸貨物，按件點交給收貨人。通常適用于貨源分散，托運人單件托運量小，

運送目的地各不相同的情況。

四、普通貨物的裝載及保管

1、貨物裝載

運輸的貨物應當符合貨運車輛核定的載質量、載物長、寬、高不得違反裝載要求；禁止超限、超載運輸；為了保證貨物安全，不得野蠻裝卸，應按國家標準規定的操作規程作業。

（1）裝車時，貨物應當重不壓輕，有包裝的在下，無包裝的在上，遠距離的在里，近距離的在外，要將車廂充滿，在空隙處加入填充物，在車門要加隔離物，防止開門時貨物脫落。

（2）車輛裝載長度、寬度不得超出車廂；重型、中型載貨車輛、半掛車載貨高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱不得超過4.2米，其他機動車不得超過2.5米

（3）敞篷車輛運輸貨物時，要捆扎牢固，防止脫落；廂式貨車、集裝箱運輸時，要把車門、箱門關好；運輸集裝箱時，要用轉鎖將集裝箱鎖牢；采用罐狀車輛運輸時，要檢查有關設備是否齊全，運行正常，關好閘門。

（4）道路貨物運輸經營者需運輸超限貨物時，應當按照國家有關規定辦理超限手續后，按指定的路線進行超限運輸；沒按規定辦理超限手續的，不允許車輛運輸。

（5）貨物在擺放時應當使重心保持得盡可能低，重的

貨物應當擺放在車輛的中心，并放置輕的貨物前面；貨物疊放時應將重的貨物放在底部。

2、貨物保管

（1）貨物保管應按照貨主提供的貨物性質、狀況及保管要求進行分類存放，也可以約定保管場所或保管方法，除緊急情況或為了寄存人的利益以外，不得擅自改變保管場所或保管方法。

（2）貨物存放分為按照貨物的性質分類存放、按照貨物的流向存放、按照重不壓輕的原則存放、按照貨物的存放要求（如有標注存放位置的，不應傾斜、倒置的，易受潮貨物，要有防潮措施）存放等。

（3）驗收入庫后，發生倉儲物的品種、數量、質量不符合約定的或因保管不善造成倉儲貨物毀損、滅失的，應當承擔損害賠償責任。

特種貨物運輸

特種貨物運輸主要指大型物件運輸、鮮活易腐貨物運輸、貴重貨物運輸以及危險貨物運輸等。

一、限運、禁運、憑證運輸貨物的相關知識

1、限運、憑證運輸貨物

（1）限運、憑證運輸的貨物是指根據國家有關法律法規的規定，必須向有關部門辦理準運手續方可運輸的貨物，

如槍支、煙草、麻醉藥品、劇毒化學品、木材、野生動植物、致病生物、血液制品、核材料、食鹽等。

（2）限運、憑證運輸的貨物一般是具有高度危險屬性的物品或者是具有專營要求的物品，法律法規規定要求這類貨物在運輸前必須向有關管理機關辦理準運手續后方可運輸。

（3）法律、行政法規規定需要辦理限運、憑證運輸的，貨主、貨物托運人必須按照規定辦理限運、憑證運輸手續后，才能辦理承運。

（4）在受理法律法規規定限運、憑證運輸的貨物時，應當查驗有關運輸手續是否齊全、有效、如品名是否一致，數量是否一致，是否在有效期內，是否有指定路線等。

2、禁運物品

（1）禁運物品的貨物一般是指非法生產的違禁物品，如、假劣藥品經及偽造、變造、非法印刷的人民幣。

（2）貨運經營者不得運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物。法律、行政法規規定必須辦理有關手續后方可運輸的貨物，貨運經營者應當查驗有關手續。

二、道路大型物件運輸

1、大型物件的特點

大型物件是指單件長度在14米以上、寬度在3.5米以上、高度在3米以上、質量在20噸以上（單體貨物或不可解體

的組合件和捆扎件）的貨物。

2、大型物件的裝卸要求

（1）大型物件運輸的裝卸作業，由承運人負責的，應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業；由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監裝、監卸。

（2）承運人要了解貨物的尺寸，貨物的實際質量及形狀，貨物的質心位置，裝運中有何特殊要求，可否臥倒裝運等。

（3）裝卸貨物前，應察看裝卸場地附近有否電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車輛能否進入裝卸場地，現場是否適合機械裝卸。

（4）貨物裝車后，必須用墊木、鐵絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動；貨物長度超過車身時，應在后欄板用堅固方木墊高或前低后高狀；對于圓柱體及易于滾動的貨物，必須使用座架或凹木加固。

（5）在貨物的裝卸過程中，由于操作不當或違反操作規程，造成車貨損失或第三者損失的，由承擔裝卸的一方負責賠償。

3、大型物件的運輸要求

（1）承運人應根據大型物件的外形尺寸和車貨質量，在起運前會同托動人勘察作業現場和運行路線，了解沿途道

路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案和應急措施。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。要隨時勘察運行路線是否能通過。

（2）跨省（自治區、直轄市）行政區域進行超限運輸的，由途徑公路沿線省級公路管理機構分別負責審批。跨地（市）行政區域進行超限運輸的，由省級公路管理機構負責審批。

（3）運輸大型物件，應按有關部門核定的路線行車；運送貨物之前，應對承運路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，進行充分的調查研究，并請公路及有關部門在沿途和現場作技術指導，必要時還要對橋梁加固，以確保安全運行。

（4）對于超高、長大、笨重貨物，為確保安全通行，運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關部門協同在前直道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。因運輸大型物件發生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，一般由托運人負擔。

（5）運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意；標志要懸掛在貨物超限的末端，白天行車時，懸掛標志旗；夜晚行車和停車休息時懸掛、裝設標志燈。

（6）駕駛員要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情

況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。

三、鮮活、易腐貨物的運輸

鮮活、易腐貨物的運輸，被運輸的貨物主要有鮮魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、家禽、花木秧苗等。

1、鮮活、易腐貨物

（1）鮮活貨物指在運輸過程中，需采取保鮮活措施，并需在限定運輸期限內運抵的貨物。

（2）易腐貨物是指在運輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質的貨物。

2、鮮活、易腐貨物運輸的特點

（1）需有人隨車押運照料。如運輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動物，需有人在運輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車（裝運耕牛或生豬時，不能使用全鐵底板車廂的貨車）或經適當改裝的專用車、商欄板車等運輸。

（2）溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷；對于要保持0℃以上溫度的貨物，可采取加蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運輸，運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車。

（3）季節性強、貨流波動幅度大。水果、海洋水產、鮮蛋、蔬菜等受季節影響很大，由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往需要長途運輸來滿足市場需求，使貨流

產生波動。

3、鮮活、易腐貨物的裝卸要求

（1）裝載水果、蔬菜、鮮活動物等，各貨件之間應留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動。車廂底板最好有底格，裝貨時應使貨件與車壁留有適當空隙，以便使經由車壁和底板傳入車內的熱量，可以由空氣吸收而不至直接影響貨物。

（2）裝載易腐貨物，除冷凍貨物應采用緊密堆碼不留空隙（使貨物本身積蓄的冷量不易散失），對本身不發熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦），應防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質量。

（3）裝載活口動物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內，禽、獸及其其他小動物須用集裝籠或專用工具，固定在車廂內，保持平穩、妥當。

4、鮮活、易腐貨物的運輸要求

（1）承運鮮活貨物，應請托運人提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，提供有關部門的動植物檢疫證明和準運手續，運輸途中需要飼養和照料的動、植物，請托運人派人押運。

（2）承運易腐需冷藏保溫的貨物，請托運人提供貨物的冷藏溫度和在一定時間的保持溫度。

（3）鮮活、易腐貨物原則上用專車專運，不得與其他

貨物混裝。

（4）運送鮮活貨物應及時，行車中不得隨便緊急制動，并配合押運人定時停車照料。

（5）易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物途中運輸時間，以保障貨物質量。

四、貴重貨物運輸

貴重貨物指在運輸過程中承運人需承擔較大經濟責任的貨物。

1、貴重貨物的特點

貨物本身價格昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防范工作，謹防貨損貨差。

2、貴重貨物的運輸要求

（1）受理托運貴重貨物時，托運人應按貨物實際價值，選擇保險或保價的一種，在運單上準確填寫投保貨物的聲明價格。

（2）貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規格、同包裝的，應提交物品的清單。

（3）對國家或地方政府規定禁運、限運以及需辦理準運證明的，托運人應隨同運單提交有關部門的文件或證明，方能受理。

（4）為確保貴重貨物運輸安全，托運人應對物品屬性以及運輸、裝卸、保管注意事項和運抵時間期限等提出特約要求，以利承運人重視。

（5）整批量大的貴重貨物，原則上受理后實行整車運送，安排適宜貨物載運的、性能良好的貨車或專用車直達運輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔運輸的應在運單上蓋有“貴重貨物”戳記，便于承運前、到達后的車站穩妥裝卸和保管。

篇7

關鍵詞：斜切割機 轉盤定位手柄 拆分裝置 研發

1 概述

1.1 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置國內外研究背景

1.1.1 國外的研究現狀

就國外斜切割機而言，在當今世界上裝備技術水平最高，市場競爭力最強、價格適中的當屬于WEHRHAHN公司第二代技術。目前，世界上用WEHRHAHN設備建設的生產線最多，已大大超過YTONG公司所建的生產線，近年來又對第二代技術進行了改進提高，形成了第三代技術。[1]

國外生產的斜切割機靠轉盤定位手柄拆分裝置的研制開發，已在市場上進行了推廣和使用，其生產線的自動化程度、制作質量方面，均優于國內生產廠家，但其研制開發的第三代產品，價格昂貴，令國內外許多商家望而卻步。

1.1.2 國內的研究現狀

切割機是被廣泛應用的手工加工工具。目前的型材切割機大多采用人工方式手工控制砂輪片的進給，操作工的勞動強度較大。[2]國內生產的斜切割機等可移式電動工具，被廣泛應用于建筑、裝潢等施工現場。[3]斜切割機是一種應用非常廣泛的臺式切割工具，市場需求量大，它具有結構簡單、操作使用方便、切割速度快、效率高、適用范圍廣、價格低等特點，而倍受廣大用戶喜愛。但目前使用的斜切割機其轉盤轉臂上的操作手柄，在包裝運輸過程中，與操作手柄配合使用的轉盤定位手柄因無法快速拆分而突出轉盤轉臂，由于受技術的限制，導致機器包裝體積大，影響到機器的搬運及運輸成本，因此，設計一種可以快速裝拆，而且是免用工具就可以拆分的轉盤定位手柄，從而大大減小包裝尺寸，降低包裝及運輸成本，又不影響客戶使用方便性的斜切割機已成為業內一道難題。為此，許多生產廠家及有識之士針對上述問題進行了研究和開發，但至今尚未有理想的產品在市場上問世。

1.2 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置研發的意義

通過本裝置研發，旨在了解國內斜切割機轉盤定位裝置的種類、特點、結構設計狀況及該產品設計存在的不足等，通過分析斜切割機轉盤定位裝置的結構與特點，研發出一種國內斜切割機轉盤定位裝置中較先進的定位手柄拆分裝置，減少該產品包裝體積，降低包裝及運輸成本，具有一定的現實意義。

2 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置研發過程

2.1 斜切割機組成

如圖1所示，斜切割機主要由手持定位手柄、電機、切割金剛石鋸片、底座等部分構成，適用于各類堅硬材料的切割，尤其適用于各種體積小的金屬、非金屬精確切割。

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1――轉盤角度定位塊；2――轉盤角度定位手柄

圖1 斜切割機結構圖

2.2 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置結構方案設計

為克服現有斜切割機轉盤定位手柄存在的體積大，包裝成本高等弊病，設計開發一種斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置，提供一種結構簡單合理、使用可靠、不用工具就可實現拆裝的斜切割。其主要結構設計方案思路如圖2、3、4所示。

它包括轉盤角度定位塊1、轉盤角度定位手柄2，所述的轉盤角度定位塊1上設有插頭6，插頭6上設有定位導向槽7，定位導向槽7的內側設有定位限位塊8；所述的轉盤角度定位手柄2上設有套在插頭6上的插套4，插套4上設有與定位導向槽7相匹配的導向插塊5，導向插塊5的頭部與定位限位塊8相配合。所述的插頭6的底部設有倒勾9，轉盤角度定位手柄2的中間槽口設有可上下按動的拆分按鈕3，拆分按鈕3的端部與轉盤角度定位手柄2連為一體，拆分按鈕3的下部設有與倒勾9相配合的卡槽10，轉盤角度定位手柄2由可塑材料制成。

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圖2 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置立體結構示意圖

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圖3 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置分解結構示意圖

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圖4 斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置剖面結構示意圖

2.3 本裝置研發的特點

目前，國內研制開發的斜切割機轉盤定位手柄拆分裝置，還處于研制開發的起步階段，本項目研制開發成功后，與國外同類產品相比，具有價格低、性能穩定及結構簡單的特點，有良好的性價比。本裝置研發具有如下特點：①此拆分裝置不用工具就能拆裝，具有結構簡單、操作使用方便、切割速度快、效率高、適用范圍廣、價格低等特點。②此拆分裝置減少了包裝體積，搬運更靈活，降低運輸成本約1-2倍。③此項目屬于國內自主研發，與國外產品相比，具有良好的性價比。

3 本裝置研發的產業化背景

本裝置研發要解決的關鍵問題是設計開發斜切割機轉盤定位手柄的拆分裝置，使其結構簡單，操作方便，結構合理。

斜切割機產品將會有較大的發展空間，整個切割機市場將不斷擴大。提高切割機的生產效率和切割質量，降低生產使用、運輸成本，提高整機自動化水平和系統穩定性，完善系統功能成為其技術發展的方向。這種類型的設備廣泛應用于金屬結構件生產，制造業、建筑業、石油、化工等領域。

本裝置研發成功后，與國外同類產品相比，具有價格低、性能穩定及結構簡單的特點，有良好的性價比，由于采用整機拆分裝置，減少了斜切割機的包裝體積，降低了斜切割機產品的運輸成本，具有一定的創新性和較大的推廣價值，有很強的市場前景與市場競爭力。

4 結束語

通過本裝置的研發，進一步提高筆者參與科技創新的理論和實踐水平，為其將來就業和創業打下堅實的基礎，本項目的成果轉化后，吸收一定的社會勞動力就業，將會帶來一定的社會效益。

參考文獻

[1]陶有生.國內外切割機研究與發展現狀簡介[C].中國加氣混凝土協會第24次年會論文集.2004.11：62-63.

[2]任意.全自動型材切割機設計與實現[J].電機與控制應用，2009，

36（9）：30-31.

[3]束葦.型材切割機與斜切割機[J].電動工具，2001（3）：19-20.

基金項目：

本文受2013年浙江省大學生科技創新活動新苗人才計劃項目（編號2013R466002）資助。

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孫詠華 (2004-7-12 9:58:16)

    來源：《物流技術》

   

    1 國際物流的內容及特征

   

    1．1國際物流的含義

   

    所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物在兩個或兩個以上國家（或地區）間的物理性移動而發生的國際貿易活動。從國際貿易的一般業務角度來看，國際物流表現為，實現國際商品交易的最終目的的過程，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。

   

    從本質來說，國際物流實質上是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。

   

    國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。國際物流系統涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產到消費的流動，相比較國內物流更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業價值鏈的基本環節，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現，而且為國際企業帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。

   

    1．2國際物流的主要特征

   

    1．2．1國際物流反應快速化。國際物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

   

    1．2．2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應鏈的其它環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節的集成等。

   

    1．2．3國際物流服務系列化。國際物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的物流服務外，現代物流服務的外延向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

   

    1．2．4國際物流作業規范化。國際物流強調功能、作業流程、作業動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的、易于跨國界、跨區域推廣與考核的作業。

   

    1．2．5國際物流目標系統化。現代化國際物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關系，在實現每個物流環節最優化的同時，追求整體物流活動的最優化。

   

    1．2．6國際物流手段現代化。國際物流使用先進的技術、設備與管理為客戶提供服務、生產、流通、銷售，規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應用。

   

    1．2．7國際物流組織網絡化。國際物流需要有完整、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。

   

    1．2．8國際物流系統信息化。由于計算機信息技術的應用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應商、批發商、零售商等在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。

   

    1．2．9國際物流服務社會化。眾多工商企業更傾向于采取資源外取的方式，將本企業不擅長的物流環節交由專業物流公司，或者在企業內部設立相對獨立的物流專業部門，而將有限的資源集中于自己真正的優勢領域。

   

    1．2．10國際物流活動全球化。跨國公司普遍采取全球戰略，在全世界范圍內進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術和系統在全球大市場的推廣。

   

    2 中國國際物流體系的構建

   

    2．1國際物流體系的內涵

   

    國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內、國家間、區域間和洲際間）為進行物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等的一系列過程就是國際物流系統化。效率化和最優化是國際物流體系優化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統來構造、組織和管理，物流各個子系統的共同目的是實現物流的效率化；所謂最優化，也就是應用物流系統的效率與費用分析使系統的構造、組織、管理的物流過程實現了最優化，以物流總體系統成本最低來提供物流服務。

   

    2．2中國國際物流體系的組成

   

    中國國際物流體系的構建要符合國內各區域內國際貿易份額的分擔，按照現代物流的要求，由以下5個子系統構成。

   

    2．2．1運輸子系統。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

   

    我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯運的能力沒有發揮，內陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規模。要解決外貿進出口運輸的困難，必須由國家和地方政府出臺相關政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設投入的基礎上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業。

   

    2．2．2倉儲子系統。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

   

    2．2．3商品檢驗子系統。由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗。可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

   

    在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規定。為此，有必要考慮構建適合我國產品進出口結構的快速商檢子系統，最大程度地降低進出口產品的商檢成本，提高產品的進出速度。

   

    2．2．4商品包裝子系統。現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

   

    為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。

   

    2．2．5國際物流信息子系統。該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環節多、點多線長等特點。所以要建立技術先進的國際物流信息系統，把握國際貿易EDI的發展趨勢，強調EDI在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿易和跨國經營的信息高速公路。

   

    上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮，全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

   

    2．3建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化

    國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

   

    從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。國際物流體系構建研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量，從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。

   

    2．3．1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優化國際物流網絡，擴大我國國際貿易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢，這是我國構建國際物流體系的目標。為此，首先在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃進行。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協凋，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。

   

    2．3．2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流體系更加合理，應該采取以下措施。

   

    第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

   

    第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

   

    第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

   

    第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

   

    第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

   

    第六，改進港口裝卸作業，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

   

    第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。

   

    第八，綜合考慮國內物流運輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

   

    作者簡介?孫詠華，女，南開大學國際經濟貿易系世界經濟專業2001級碩士。

   

   

   

篇9

一、技能鑒定的考核模式

高職畢業考核的標準應該是技能+理論+價值觀的總和，而不僅僅是簡單的技能認證，還包括理論知識的應用以及學生對某一事物的評價和總的看法，這就包括人文素質與職業道德，所以簡單地以技能鑒定作為高職畢業考核的方式也是不符合教育的持續發展規律的。[2]可以看出，以上三種模式都在一定程度上反映了高職教育的目的，但都有其片面性，都不能全面地體現高職教育的宗旨，因而，必須找到一種適合高職畢業生的考核模式。這就要求改革現有的高職畢業考核模式，根據學生的不同個性特點，因材施教，在教學的最終環節上采用多層次、多元化地教學考核模式為社會和企業輸出“合格產品”。

二、高職包裝專業畢業考核的多元化模式改革

包裝技術與設計專業作為一門實踐性很強的學科，其畢業環節的考核對學生的就業意義重大。在制定專業培養計劃時，筆者所在教研室確定了詳細的人才培養方案，即面向包裝技術與包裝設計行業培養擁護黨的基本路線，適應生產、管理、服務第一線需要的德、智、體、美等全面發展的具有包裝設計（包裝裝潢設計、包裝結構設計、包裝造型設計）能力和包裝印刷設備操作能力，能適應包裝設計行業與包裝印刷行業的工作崗位和能在包裝企業生產第一線進行生產與生產現場管理的高素質技能型人才。由此可見，必須采用符合筆者所在學校高職包裝專業特色的畢業考核模式，將考核學生的理論探索與寫作技能的畢業論文形式進行改革，使畢業考核的導向由學術性轉變為應用性、實踐型，重視學生設計能力和創造能力的培養。本著全面提高教學質量及培養學生創新素質的目標，主要從畢業考核的內容、形式和工作過程等方面來開展多元化的畢業考核教學工作。畢業設計的考核應符合專業培養目標，面向社會實際，同時，由于學生的個性化差異也應該注意畢業考核形式的深度、廣度、難度、期限，應在畢業設計中因材施教、揚長避短及突出學生個性化發展。根據包裝技術與設計專業的不同崗位群（電腦藝術設計、包裝印刷、印后加工、包裝輔助設計、包裝企業的經營與管理等），可以從常規型設計+報告型、工程實踐型、創新創業設計型、工程項目管理型等多元化的畢業設計類型入手。

（一）畢業設計+設計報告型

該類選題一般占畢業設計的50%左右，主要是“假題真做”的方式進行，一般課題形式主要為包裝裝潢設計、包裝系列廣告設計等。即運用形式美的法則和視覺原理，通過繪畫、攝影、圖案、文字和色彩等借助計算機進行平面的外觀設計，由于計算機的應用已經非常普及，這類題目是畢設計學生選擇的熱點題目。此類課題廣泛、取材容易，學生可以根據老師給的方向和題材，或學生自選題材，一般為每人一題，食品、醫藥、化工等各類行業都可以成為創作的題材，此類包裝裝潢設計容易出彩、系列感強，在視覺展示上沖擊力強。[3]在畢業設計開始之時就讓學生根據興趣點進行設計并且完成設計報告書的撰寫，此類“實踐作品+設計報告”相結合的形式，使得學生能夠把實踐放到重要的位置，符合高職人才培養目標，首先，設計報告不像傳統論文要求那么高，容易完成；其次，設計報告是對自己完成作品的闡釋，學生有話可說，有能力完成；再次，設計報告有很強的針對性，杜絕了學生抄襲的現象。

（二）工程實踐型

該類型的畢業設計為實際型課題，一般占畢業設計的30%左右，這類畢業設計特別適合已與用人單位達成就業協議或正在聯系接收單位的學生，學生可以將畢業實習和畢業設計結合起來，在學生第期進入實習單位后，可以根據實習單位的實際工程設計需要進行設計，此類方式既能得到校內指導老師的指導，亦能在實習崗位上與實習單位的前輩交流學習，既為企業解決問題、又能最終完成畢業設計，可謂一舉兩得。學生這類課題的畢業設計考核能為今后實現“零距離”就業打下良好的基礎。目前，江蘇省包裝業發達，且江蘇省新聞出版學校在長期的辦學過程中已經與多家企業確定人才培養合作意向，建立了多元化的實踐基地，因而，學生到企業實習較容易碰到工程時間類課題，例如，學生實習所在企業需要的紙箱機構CAD設計即可以作為一個課題，學生在校期間已經學習過包裝結構設計和包裝CAD等計算機輔助設計課程，因此，在實習單位進行該課題是具有可行性的。

（三）創新創業設計型

該類畢業設計為創新型課題，一般在高職包裝專業中占畢業設計的10%左右。在經濟高速發展的今天，運用在包裝領域的新材料、新技術、新工藝以及新設備的應用較快，包裝技術與設計的應用需要不斷地進行創新與突破。拿包裝材料來說，由于人們生活水平的提高，產品更強調內包裝材料的實用性、環保性和外包轉的藝術性，任何材料的結合和使用都應該符合包裝印刷技術的規范性、包裝運輸的適用性。此類課題主要通過學科競賽、創業大賽和創新團隊等團隊活動來實施創新創業類的畢業設計任務。包裝專業一般為包裝結構設計、包裝運輸設計、包裝機械典型部件的設計創新等，對學生的專業要求相對更高，需要試驗室設備等資源，既考查學生計算機輔助設計能力，又考查學生結構參數、運動參數的選擇與確定的計算、分析能力，難度較其他考核形式增加，但這類畢業設計的創意型作品形式往往能帶給人們對包裝全新的感受和認識，即有專業的表現，又有綜合材料的運用。創新型設計往往是由小組合作完成，指導老師對小組成員進行分工和全過程指導，從畢業設計的專業考查、市場調研、課題選定、設計方案的深化、造型設計等進行制作，最后形成成品和一本圖文并茂的設計報告書，創新性設計激發了學生的創作激情，培養了學生的創新素質和團隊合作精神。這種指導模式涉及的師生人數多，必須加強管理與監督。

（四）工程項目管理型

篇10

關鍵詞：塔筒 油漆 包裝 吊裝

一、塔筒概述

風電塔筒就是風力發電的塔桿，在風力發電機組中主要起支撐作用，同時吸收機組震動。目前國內外百千瓦級以上大型風力發電機組塔架大部分采用鋼制圓柱，圓錐以及圓柱和圓錐結合的筒形塔架，筒體板材主要使用高級優質、熱軋低合金高強度結構鋼，連接法蘭均采用整體鍛造。

二、塔筒制造工藝流程

1.筒節：原材料入廠檢驗材料復驗鋼板預處理數控切割下料尺寸檢驗坡口加工卷圓組焊縱縫校圓100%UT檢測。

2.頂法蘭：成品法蘭入廠檢驗及試件復驗與筒節組焊100%UT檢測平面度檢測二次加工法蘭上表面（平面度超標者）。

3.其余法蘭：成品法蘭入廠檢驗及試件復驗與筒節組焊100%UT檢測平面度檢測。

4.塔架組裝：各筒節及法蘭組對檢驗焊接100%UT檢測檢驗劃出內件位置線檢驗組焊內件防腐處理內件裝配包裝發運。

三、涂漆及配套油漆的作用

筒體涂漆采用圓刷或無氣噴涂方法，不許采用滾刷的方法。按照ISO 12 944-7的要求，涂漆時部件的表面溫度要高于于環境空氣的露點以上+3°C，，且相對濕度不能超過 80%。 涂漆應遵守制造廠給出的涂漆各層之間的最短和最長間隔時間的要求，不能高于或低于油漆供貨廠家規定的部件表面和環境空氣的最低和最高溫度值。

涂漆前對油污、鐵銹、焊接飛濺等影響油漆質量的雜物予以清除干凈。采用無氣噴涂，不允許有涂漆過量，外觀應無流掛、橘皮、漏刷、針孔、氣泡，薄厚應均勻，顏色一致，表面平整光亮，并符合規定的色調，且每一層漆膜厚度必須進行檢驗并形成記錄。

配套油漆的作用：

1、底漆：一般采用環氧富鋅底漆或低表面處理環氧樹脂漆：環氧富鋅適用于大面積整體進行涂裝施工，它具有良好的防腐效果，可提供陰極保護作用；低表面處理環氧樹脂漆對局部修補具有優良的特性，也可應用于大面積施工，它對偏低的底材表面處理有相當的容忍性，同時也有優越的屏蔽作用，可以起到對鋼板良好的保護。

2、中間漆：中間漆一般采用含云母氧化鐵成分的環氧厚漿型涂料，它的功能主要是起到屏蔽作用，有效地對底漆進行封閉，保護底漆不受外界的侵蝕。

3、面漆: 一是起美觀作用,品質好的面漆可以使得塔筒外觀顏色長久靚麗光澤;二也可以起到一定的封閉作用。

五、風電塔筒銹蝕的原因

風電塔筒銹蝕的原因主要有一下幾種：

1、原始施工時表面處理不徹底或沒有進行表面處理的情況下進行了油漆施工而造成的涂層松動、脫落導致污物、潮濕空氣等浸透至底材所造成；

2、涂裝施工過程中施工時沒得到很好的控制，使漆膜厚度不均勻，沒有起到很好的防腐效果所造成；

3、設計防腐配套系統失敗所造成的涂層過早失效；

4、由于自然災害（特大風沙等）使得涂層損傷；

5、運輸、吊裝過程中沒有得到很好的保護造成涂層損傷 ；

六、塔筒油漆維修步驟

1、局部銹蝕部位表面處理，采用噴射的方法完全去除銹蝕部位被氧化的銹蝕層和舊涂層，露出金屬母材達到S2.5級，被處理部位邊緣采用動力砂輪打磨形成有梯度的過渡層以便進行油漆施工后有一個平滑光順的表面。

2、噴射處理后應按原始配套方案手刷（滾涂）底漆達到規定的漆膜厚度。

3、中涂漆施工可采用刷涂或噴涂達到原始配套的漆膜厚度，采用噴涂需對邊緣區域進行保護遮擋，遮擋的形狀應為“口”字形，形成有規則的外觀效果。

4、面漆施工：如果采取局部修補的方案，在中間漆施工達到厚度標準且滿足第3點要求后可直接噴涂或刷涂面漆達到原始配套的厚度要求。如果采取全部施工面漆的方案在中間漆施工達到厚度標準后應對整個塔筒外邊面進行徹底的清潔。清潔方法采用80-100目的砂布進行被涂表面磨砂，去除舊涂層外表的粉化層、灰垢、污物，存在油垢的部位采用化學清洗的方法去除油污，使得被涂表面徹底清潔后整體進行面漆的噴涂。

七、包裝運輸

1.塔筒制造檢驗合格后，塔筒所有配件安裝完成后運輸到現場。塔體附件采用集中或裝箱包裝。

2.安裝在塔筒主體上的附件必須在發運清單上表述清楚，裝箱附件（包括鏈接緊固件）按件號及數量包裝，分別附相應的包裝清單后裝箱，并按裝箱清單封箱（箱里同時有一份），加掛防潮、防銹標志。在發運清單上注明各種附件的規格及數量。裝箱清單由裝箱人和發運人簽字確認。所有備品備件應裝在箱內，采取防塵、防潮、防止損壞等措施，同時標注“備品備件”，以區別于本體，并于主設備一并發運。

3.為了防止法蘭在運輸過程中變形，塔架上、下法蘭采用10號槽鋼米字型支撐固定。

4.塔筒在鉚焊車間交出時必須打好支撐。噴砂、噴漆時可暫時拆下，但噴砂、噴漆后必須立即打好支撐（尤其是倒運過程中，必須打好支撐），以防法蘭變形。

5.包裝：采用包裝帶纏繞包扎塔架筒后放置于運輸鞍座上，鞍座上須墊膠皮和毛氈。用吊裝帶和扁鐵固定，扁鐵下面須墊膠皮，以防止損傷表面防腐層。塔筒兩端用防雨布封堵，防止灰塵及雨雪進入。

八、吊裝

吊裝時不允許吊鉤直接吊法蘭，每批塔筒均應配設備吊耳。

1.起重工必須熟悉起重方案及設備性能、操作規程、指揮信號和安全要求。

2.起吊前起重人員必須明確分工，交底清楚，各負其責，共同協作。

3.起吊前，必須正確掌握掉件重量，不允許起重機超載使用，嚴格檢查吊耳，繩扣應捆綁在重物的重心上并拴綁牢固，以免重物脫鉤或滑脫。

4.在正式起吊前，應進行試吊，將塔筒調離地面200mm~300mm左右，檢查各處受力情況，如無問題，再正式起吊。

5.起吊時，要有專人指揮，發出信號必須準確、清楚。禁止非施工人員進入施工場地，危險區應設有警告標志。起吊塔筒不得長時間停止在空中并下方禁止有人。

參考文獻：

[1]GBT 19072-2010 風力發電機組 塔架

[2]ISO 8502鋼材在涂裝油漆及和油漆及和產品前的預處理

[3]GB/T1591-2008低合金高強度結構鋼