導(dǎo)語：如何才能寫好一篇陶罐和鐵罐，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“你裝的調(diào)料真令人討厭！”陶罐傲慢地說，“人人都喜歡我，都覺得我樸素、美觀，看看你真令人煩惱！”

“我確實(shí)難看，但并不是討厭，我們生來就是盛東西的，根本不是來比好看不好看的……”鐵罐謙虛地說。

“住嘴！”陶罐火冒三丈，“你怎么敢跟我相提并論，你等著吧！過不了幾天人們就都會喜歡我，而你就會被人們?nèi)拥簦趸臒o影無蹤！”

“何必這樣說呢？”鐵罐說，“我們還是和睦相處吧！”

“你算什么東西，跟你在一起我感到羞恥，走著瞧吧，總有一天你會變成空氣后消失！”

鐵罐不再理會陶罐。

篇2

陳山雨

國王的皇宮的御廚里有兩只罐子。一只是鐵的，一只是陶的，驕傲的鐵罐看不起陶罐，常常奚落它。

“你敢跟我去水里浸嗎，鐵罐子？”傲慢的陶罐問。

“不敢，陶罐兄弟。”謙虛的鐵罐回答。

“我就知道你不敢！沒用、懦弱的丑東西！”陶罐說著，帶著更加輕蔑的神情。

“我確實(shí)不敢去浸水，但并不是懦弱的。”鐵罐說，“我們生來就是給人們盛東西的，并不是在水池里浸水的。說到盛東西，我不見得比你差。再說……”

“住嘴！”陶罐惱怒了，“丑陋的東西，你怎么敢和我相提并論！你等著吧，要不了幾天，你就會脫皮的，我卻永遠(yuǎn)這樣光潔、美觀，什么也不怕。”

“何必這樣說呢？”鐵罐說，“我們和睦相處吧，有什么可吵的呢？”

“和你這個(gè)黑不隆咚，像塊黑炭的東西在一起，我感到羞恥！”陶罐說，“我們走著瞧吧！總有一天，我要讓你浸水！”

鐵罐不再理會陶罐，陶罐卻一把推著鐵罐，向水池滑去。不料，陶罐腳下一歪，兩只罐子都掉到了地上，陶罐碎了，鐵罐卻安然無恙。

篇3

陳山雨

國王的皇宮的御廚里有兩只罐子。一只是鐵的，一只是陶的，驕傲的鐵罐看不起陶罐，常常奚落它。

“你敢跟我去水里浸嗎，鐵罐子？”傲慢的陶罐問。

“不敢，陶罐兄弟。”謙虛的鐵罐回答。

“我就知道你不敢！沒用、懦弱的丑東西！”陶罐說著，帶著更加輕蔑的神情。

“我確實(shí)不敢去浸水，但并不是懦弱的。”鐵罐說，“我們生來就是給人們盛東西的，并不是在水池里浸水的。說到盛東西，我不見得比你差。再說……”

“住嘴！”陶罐惱怒了，“丑陋的東西，你怎么敢和我相提并論！你等著吧，要不了幾天，你就會脫皮的，我卻永遠(yuǎn)這樣光潔、美觀，什么也不怕。”

“何必這樣說呢？”鐵罐說，“我們和睦相處吧，有什么可吵的呢？”

“和你這個(gè)黑不隆咚，像塊黑炭的東西在一起，我感到羞恥！”陶罐說，“我們走著瞧吧！總有一天，我要讓你浸水！”

鐵罐不再理會陶罐，陶罐卻一把推著鐵罐，向水池滑去。不料，陶罐腳下一歪，兩只罐子都掉到了地上，陶罐碎了，鐵罐卻安然無恙。

篇4

教師在閱讀教學(xué)中，必須依據(jù)教材的內(nèi)容和學(xué)生的特點(diǎn)，適時(shí)、適地、適當(dāng)?shù)貙W(xué)生進(jìn)行理想教育、人生觀教育、環(huán)境保護(hù)教育等。讓學(xué)生從小就懂得做人的道理，為他們樹立正確的人生觀奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如，教學(xué)語文第七冊《陶罐和鐵罐》時(shí)，可緊扣題眼提問：陶罐和鐵罐它們最后的結(jié)局如何？你從這個(gè)故事中體會到了什么？學(xué)生通過課文中的“傲慢”“相提并論”“輕蔑”等詞語體會到了做人的真諦。有的學(xué)生說：“我從這個(gè)故事中知道了每個(gè)人都有自己的長處和短處。”有的學(xué)生說：“我們要用別人的長處來彌補(bǔ)自己的短處。”還有的孩子說：“同學(xué)之間不應(yīng)該學(xué)習(xí)鐵罐自以為是，應(yīng)該學(xué)習(xí)陶罐謙虛的精神。”通過對課文的理解，學(xué)生受到了深刻的思想教育，并分成小組把這個(gè)故事表演了出來。學(xué)生表演得十分真實(shí)有趣。這些啟示正引導(dǎo)學(xué)生在生活中判斷自己的行為，起到了育人的作用。

言有盡而意無窮是文學(xué)的特點(diǎn)，只要我們稍加留意就不難發(fā)現(xiàn)課文中有許多語言空白的地方，這些空白點(diǎn)往往是語言的訓(xùn)練點(diǎn)，又是極好的德育教育切入點(diǎn)，能給我們無盡的想象和啟示。

還有許多課文，如果教師不局限于教學(xué)目標(biāo)確定的情感、態(tài)度、價(jià)值觀去教學(xué)，更能深入地去挖掘教材，大膽創(chuàng)新，就能有更多意想不到的收獲。前些日子教《世界地圖引出的問題》一課，教材提出的情感目標(biāo)是：體會科學(xué)家勇于探索大自然奧秘的執(zhí)著精神。但在快下課的時(shí)候，我看到黑板上貼出的各大洲地圖時(shí)，突發(fā)奇想，畫出中國地圖對學(xué)生說：各大洲原來是一塊大陸，由于多種原因，形成了陸地分離、漂移。我國的海南島也一樣，科學(xué)家經(jīng)過考證，認(rèn)為在一百萬年前，海南與祖國大陸是連在一起的，雖說現(xiàn)在有一道隔了18海里的瓊州海峽，但它依然是我們祖國不可分割的一部分。那臺灣呢？我又接著問學(xué)生。學(xué)生對這個(gè)問題也紛紛發(fā)表了自己的見解。我及時(shí)地講了有關(guān)“”的問題，既開闊了學(xué)生的視野，又讓學(xué)生受到了愛國主義的教育。

篇5

“你敢跟我比高矮嗎？鋼筆。”鉛筆傲慢地說。

“不敢，鉛筆姐姐。”鋼筆謙虛地回答。

“就知道你不敢，你這個(gè)矮矮的膽小的傻胖子。”鉛筆更加驕傲地說。

“我的確不敢跟你比高矮，但并不是因?yàn)槲夷懶　?rdquo;鋼筆爭辯說，“我們是用來寫字的，說到寫字不見得我會比你差，再說……”

“閉嘴！”鉛筆發(fā)怒了，“你怎么可以和相提并論！你等著吧，總有一天，你會支離破碎，而我會永遠(yuǎn)在這兒，什么也不怕。”

“為何這樣說呢？”鋼筆說，“我們還是和好吧！有什么好吵的呢？”

“和你在一起我感到很丟人，你算什么東西！走著瞧吧，總有一天你會支離破碎！”

鋼筆不再理會鉛筆。

世界上發(fā)生了許多事情。

篇6

一、目前合資鐵路公司財(cái)務(wù)管理中存在的問題

（一）項(xiàng)目成本得不到很好的控制

在合資鐵路公司的財(cái)務(wù)管理中，出現(xiàn)了項(xiàng)目成本得不到很好的控制的問題，把投資任務(wù)書當(dāng)作重要的核心工作，將投資任務(wù)書作為重要的核心工作無可厚非，但是也不要忽略了對項(xiàng)目成本的控制，忽略對項(xiàng)目成本的控制會出現(xiàn)大量的趕工費(fèi)等不必要的費(fèi)用，這在一定基礎(chǔ)上會使項(xiàng)目的投資增加，使企業(yè)的財(cái)務(wù)管理受到不良影響。

（二）運(yùn)輸管理制度不完善

在合資鐵路公司的運(yùn)行中，大多數(shù)都采用委托運(yùn)輸管理模式，即合資鐵路公司把全部業(yè)務(wù)或部分業(yè)務(wù)委托就近鐵路局運(yùn)營，自身履行資產(chǎn)管理、監(jiān)督委托鐵路局運(yùn)營的角色。這一模式有利于保持路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整，堅(jiān)持運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，并且使運(yùn)輸安全、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸效率得到有效保障。但同時(shí)也存在一些問題。

1. 委托方與受托方就委托管理的事項(xiàng)與費(fèi)用易產(chǎn)生分歧。由于受托鐵路局承擔(dān)運(yùn)輸安全責(zé)任，必然會根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況提出設(shè)備的維護(hù)、修理建議，而委托方由于并未直接參與到運(yùn)輸生產(chǎn)中，往往對這些建議不夠重視甚至直接拒絕。另一方面，由于合資鐵路公司在我國還算新生事物，相關(guān)委托費(fèi)用的核算方法與費(fèi)用定額都沒有確切的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致地方股東產(chǎn)生質(zhì)疑，使費(fèi)用的清算落實(shí)產(chǎn)生障礙。

2. 合資鐵路公司的資產(chǎn)的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離，資產(chǎn)管理難度大。資產(chǎn)的賬實(shí)分離會導(dǎo)致資產(chǎn)的使用者不能確切知道資產(chǎn)的價(jià)值，而資產(chǎn)的所有者不知道資產(chǎn)的現(xiàn)狀，如若資產(chǎn)狀態(tài)不良或達(dá)到報(bào)廢條件時(shí)卻不能及時(shí)進(jìn)行賬務(wù)處理，會導(dǎo)致會計(jì)信息失真。

（三）負(fù)責(zé)規(guī)模較大，經(jīng)營業(yè)績偏低

合資鐵路公司負(fù)責(zé)的建設(shè)項(xiàng)目普遍建設(shè)期長、建設(shè)成本過高，自有資金偏低，建設(shè)資金需大量依靠銀行貸款。當(dāng)合資鐵路公司投入運(yùn)營后，一方面處于市場培育期，實(shí)際運(yùn)量遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)運(yùn)量，運(yùn)輸收入情況不樂觀，另一方面，必須承擔(dān)高額財(cái)務(wù)費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用，所以大部分新建合資鐵路公司運(yùn)營后都陷入虧損的境地。以N鐵路公司為例，到2016年年末，開通運(yùn)營13個(gè)月，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)67.9%，累計(jì)虧損達(dá)15億元，由于運(yùn)輸收入不能大幅提升，N鐵路公司將長期面臨債務(wù)負(fù)擔(dān)重、虧損嚴(yán)重、現(xiàn)金流短缺的局面。以上問題嚴(yán)重制約合資鐵路公司的可持續(xù)發(fā)展。

（四）財(cái)務(wù)管理的力度不夠

財(cái)務(wù)管理作為合資鐵路公司的重要組成部分，應(yīng)該把它當(dāng)作重點(diǎn)的核心工作來抓，但是在實(shí)際的經(jīng)營管理中，普遍對財(cái)務(wù)管理重視度不夠，沒有充分的認(rèn)識到財(cái)務(wù)管理對合資鐵路的重要性，且對經(jīng)營和財(cái)務(wù)管理人員的管理與激勵(lì)重視不夠，所以使得財(cái)務(wù)管理的力度不夠，沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，對公司的發(fā)展也沒有起到促進(jìn)作用。

二、加強(qiáng)合資鐵路公司財(cái)務(wù)管理的措施

（一）優(yōu)化資金管理模式

1. 合資鐵路公司應(yīng)積極爭取改善資本結(jié)構(gòu)，向鐵路總公司、地方政府或其他投資者尋求增加資本金投入，從源頭上減少貸款規(guī)模，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，緩解資金緊張局面。

2. 合資鐵路公司應(yīng)加強(qiáng)資金預(yù)算，積極進(jìn)行債務(wù)籌劃。確保資金預(yù)算與其他經(jīng)營預(yù)算能無縫銜接，并科學(xué)設(shè)定債務(wù)性融資的實(shí)施節(jié)點(diǎn)。

3. 建立健全資金流的動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行大額聯(lián)簽制度，確保每一筆資金的撥付與支出在預(yù)算內(nèi)可控，提高資金的使用效率。

（二）強(qiáng)化全面預(yù)算管理

目前， 合資鐵路公司應(yīng)建立健全全面預(yù)算管理體系，使其成為公司實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、提升整體管理水平的重要手段。

1. 提高預(yù)算編制水平。預(yù)算的編制要體現(xiàn)出對全面、全員、全過程的管理，以經(jīng)營目標(biāo)為中心，統(tǒng)籌配置各項(xiàng)資產(chǎn)資源，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。合資鐵路公司結(jié)合鐵路局指導(dǎo)意見，考量各項(xiàng)指標(biāo)的可行性與先進(jìn)性，采用“自下而上、自上而下、上下結(jié)合”的編制審核程序，經(jīng)股東大會、董事會審議通過后形成正式預(yù)算。

2. 確保預(yù)算執(zhí)行過程的可控性。正式預(yù)算形成后，將各項(xiàng)預(yù)算目標(biāo)指標(biāo)層層分解，關(guān)鍵指標(biāo)落實(shí)到相關(guān)部門和崗位，以確保在預(yù)算的執(zhí)行過程中，各種生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)直至其每一環(huán)節(jié)、每一崗位能得到有效控制，最大限度的減少各類偏差的產(chǎn)生。

3. 強(qiáng)化對預(yù)算執(zhí)行結(jié)果的分析考核，定期召開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會議，分析各項(xiàng)預(yù)算指標(biāo)在相應(yīng)時(shí)點(diǎn)的完成情況，及時(shí)糾差補(bǔ)缺；建立與預(yù)算指標(biāo)相掛鉤的考核機(jī)制，將預(yù)算編制、執(zhí)行責(zé)任人作為考核對象，納入考核制度，進(jìn)行嚴(yán)格考核，使公司上下形成以實(shí)現(xiàn)預(yù)算目標(biāo)為核心的工作合力。

（三）完善委托運(yùn)輸管理模式

1. 理順委托運(yùn)輸?shù)汝P(guān)聯(lián)服務(wù)關(guān)系。由于合資鐵路公司實(shí)行委托運(yùn)輸管理模式，其與受托鐵路局間的資產(chǎn)資源的共享與互相委托將時(shí)有發(fā)生，但兩者作為獨(dú)立的企業(yè)法人，必須進(jìn)一步理順內(nèi)部經(jīng)濟(jì)關(guān)系，規(guī)范關(guān)聯(lián)服務(wù)行為，秉持公開、公平、公正原則進(jìn)行關(guān)聯(lián)服務(wù)結(jié)算，以維護(hù)雙方的合法權(quán)益。

2. 合資鐵路公司要切實(shí)履行資產(chǎn)管理職責(zé)，強(qiáng)化對資產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理，提高資產(chǎn)監(jiān)管的有效性，應(yīng)由合資公司牽頭定期對委托資產(chǎn)（以固定資產(chǎn)為重點(diǎn)），組織開展清產(chǎn)核資工作（每年不少于一次），并在此基礎(chǔ)上，分析資產(chǎn)管理現(xiàn)狀，針對存在的問題，研究制定相應(yīng)的措施，建立健全委托資產(chǎn)管理制度。

（四）調(diào)動(dòng)各方股東的積極性

目前合資鐵路公司作為鐵路建設(shè)和運(yùn)營體制變革的排頭兵，依法合規(guī)建立了公司治理機(jī)構(gòu)，大部分都設(shè)立了“三會”，即股東會、董事會、監(jiān)事會，但“三會”制度在公司運(yùn)作中的作用有限。有些合資鐵路公司未與投資各方建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制，疏于與小股東的及時(shí)溝通，使這部分投資者對公司經(jīng)營信息掌握不及時(shí)、不準(zhǔn)確，甚至挫傷了社會資金投資鐵路建設(shè)的積極性。合資鐵路公司應(yīng)謀求建立一套公平公正、公開透明的議事規(guī)則和合作機(jī)制，只有建立互利共贏的運(yùn)行機(jī)制，才能確保各方股東實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，進(jìn)而充分調(diào)動(dòng)各方股東的積極性。比如在列車開行方案優(yōu)化、電力費(fèi)用結(jié)算、稅收政策支持等方面，只要各方股東能發(fā)揮各自優(yōu)勢，必將為合資公司帶來更大效益。

（五）做好財(cái)務(wù)內(nèi)部管理工作，注重人才的管理與激勵(lì)

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路信號施工;卡控

中圖分類號： U284.34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）30-57-2

0 引言

鐵路運(yùn)輸作為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的主要支柱，在日益快速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，為適應(yīng)與日俱增的運(yùn)輸任務(wù)量，其運(yùn)輸技術(shù)水平和相關(guān)設(shè)施建設(shè)不斷在建設(shè)和完善。實(shí)際運(yùn)輸過程中，鐵路信號系統(tǒng)對鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全運(yùn)行起著關(guān)鍵的作用，但是，現(xiàn)階段，鐵路信號系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)面臨著鐵路線路老化、設(shè)備陳舊等很多方面的問題，造成其施工受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由此，分析鐵路信號施工質(zhì)量和關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控方面非常有現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵道信號概述

第一，鐵道信號是指專門保護(hù)列車在鐵路運(yùn)輸中能安全運(yùn)行的指示和各種控制設(shè)備，包括各種信號機(jī)、指示器及信號燈等等。第二，鐵道信號一般人為地被分為聲音信號和顏色信號，聲音信號主要是通過發(fā)出強(qiáng)度、頻率和時(shí)間等都不相同的音響來表示，視覺信號主要是通過位置、顏色、燈光等來表示。

2 影響鐵道信號施工質(zhì)量的因素

2.1 缺乏對鐵道信號施工技術(shù)的了解分析

鐵道信號系統(tǒng)施工關(guān)系到整段鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩欠浅Ｖ匾模虼耸┕と藛T必須在施工前要充分了解和掌握鐵道信號施工技術(shù)。現(xiàn)階段，鐵道工程施工行業(yè)里的施工技術(shù)人員不全部來自工程領(lǐng)域，對鐵道信號施工技術(shù)的專業(yè)知識了解和掌握程度不同，施工技術(shù)人員的施工水平不一致，現(xiàn)行的施工工序和工藝也存在多種多樣的問題，以至于施工人員參與的鐵道信號施工工程建設(shè)不夠系統(tǒng)和規(guī)范，一定程度上影響了鐵道信號工程施工的質(zhì)量，帶來了技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 施工人員的素質(zhì)影響鐵道信號的施工質(zhì)量

施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)對鐵道信號系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量起著重要的作用，在實(shí)際施工中，存在施工技術(shù)人員和管理人員溝通不暢以及施工技術(shù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)有待進(jìn)一步提升的問題，這些都造成管理人員和施工技術(shù)人員對鐵道信號系統(tǒng)施工現(xiàn)場了解不夠以及難以掌握的結(jié)果。大型的鐵道信號施工項(xiàng)目需要的管理人員和施工技術(shù)人員相對數(shù)量更多，如果不能很好地解決人為因素的影響，就會對工程帶來不可忽視的損失。

2.3 對鐵道信號施工的監(jiān)督管理有待完善

鐵道信號系統(tǒng)工程建設(shè)方?jīng)]有設(shè)置科學(xué)合理的監(jiān)督和管理體制，導(dǎo)致在鐵道信號施工過程中監(jiān)督體系缺失，建設(shè)方無法全面對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，對施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作的認(rèn)識存在誤區(qū)，沒有意識到其重要性，沒有認(rèn)識到監(jiān)督管理工作是保證鐵道信號工程建設(shè)和順利完工的必要條件，最終嚴(yán)重影響了鐵道信號施工的質(zhì)量。

3 規(guī)范控制施工管理，保證工程有序安全進(jìn)行

3.1 加強(qiáng)施工前的預(yù)防工作

首先，建設(shè)方施工前與施工單位主動(dòng)溝通，制定完善相關(guān)施工安全方面的工作制度，并隨時(shí)走訪施工現(xiàn)場和掌握施工實(shí)際進(jìn)度等情況;其次，建設(shè)方應(yīng)當(dāng)及時(shí)和施工單位就大型設(shè)備使用制定相關(guān)的制度和使用程序，并專門派人在現(xiàn)場進(jìn)行巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋并解決;最后，建設(shè)方應(yīng)當(dāng)要求施工單位簽署增用相關(guān)設(shè)備作業(yè)的通知書，保證施工單位最大程度和最高使用效率應(yīng)用相關(guān)機(jī)械設(shè)備。

3.2 加強(qiáng)施工過程的檢查和監(jiān)督

為保證施工過程中信號設(shè)備能夠安全和穩(wěn)定的使用，在施工過程中要加強(qiáng)檢查和監(jiān)督力度，首先，設(shè)備車間應(yīng)當(dāng)深入施工現(xiàn)場了解現(xiàn)場情況并繪制相應(yīng)的工程圖紙;其次，組織專門技術(shù)人員在施工時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

3.3 做好電力通電前的檢查，保證信號設(shè)備電力回流暢通

做好電氣化設(shè)備通電前的準(zhǔn)備工作并著重檢查電氣牽引回流方面。首先，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)全面檢查電纜屏蔽地線以及設(shè)備底線是否有問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并報(bào)相關(guān)部門解決;其次，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)檢查高柱信號機(jī)等信號設(shè)備與接觸網(wǎng)之間是否按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的距離;最后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖并結(jié)合實(shí)際情況檢查中心連接板和交叉渡線是否增設(shè)絕緣。

4 加強(qiáng)信號工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

4.1 對電纜接續(xù)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)提高

傳統(tǒng)的信號電纜連接方式都是通過電纜箱盒進(jìn)行的，電纜的結(jié)構(gòu)和參數(shù)會受到電纜箱盒的影響。現(xiàn)階段，大部分軌道電路的同路電阻值、線地間電容、電阻平衡性等方面的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)發(fā)展而有所提高，對信號電纜連接方式也發(fā)生了改變，免維護(hù)型地下電纜接續(xù)裝置已逐漸替代了電纜箱盒連接信號電纜的傳統(tǒng)方式，其具有使用壽命長、密封性好等電纜箱盒連接方式所沒有的優(yōu)點(diǎn)，并已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到信號系統(tǒng)工程當(dāng)中。

4.2 對電纜成端的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)提高

現(xiàn)階段，隨著鐵路運(yùn)輸對信號技術(shù)和電纜傳輸移頻信號質(zhì)量要求的提高，鐵路信號工程一般采用內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜這種新型的電纜，這種內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜在施工時(shí)需要處理電纜通道的始、終端，稱之為電纜的成端處理，成端處理質(zhì)量和工藝對電纜的電氣指標(biāo)和傳輸移頻信號的質(zhì)量影響非常大，是電纜施工中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

電纜成端處理主要是切剝電纜端頭后固定并密封電纜端頭，以及電纜使用金屬護(hù)套進(jìn)行屏蔽連接、屏蔽接地，連接電纜芯線和端子等方面。對電纜成端工藝進(jìn)行改進(jìn)完善就是用適當(dāng)規(guī)格的銅芯導(dǎo)線分別連接每根電纜的內(nèi)屏蔽層、鋁護(hù)套、鋼帶和電纜箱盒內(nèi)其他電纜的內(nèi)屏蔽層、鋁護(hù)套、鋼帶，進(jìn)行可靠環(huán)連后連接到電纜箱盒內(nèi)已經(jīng)與貫通地線連接好的接地端子排上。對電纜成端處理是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定工藝和尺寸要求進(jìn)行電纜頭的切剝，并且利用冷封膠密封處理引入電纜箱盒內(nèi)的電纜根部，同時(shí)應(yīng)當(dāng)保證電纜箱盒內(nèi)與端子連接的電纜芯線不能出現(xiàn)環(huán)狀。

4.3 提高軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接的工藝質(zhì)量

加強(qiáng)鐵道信號系統(tǒng)施工質(zhì)量就必須提高軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接的施工工藝質(zhì)量，軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接施工對軌道電路的正常運(yùn)行起著重要作用。現(xiàn)階段，軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接施工方式有傳統(tǒng)塞釘和法式冷擠壓塞釘兩種方式，冷擠壓塞釘會受到鋼軌長時(shí)間震動(dòng)的影響而產(chǎn)生松動(dòng)狀況，進(jìn)而導(dǎo)致連接處接觸不暢而出現(xiàn)軌道電路紅光帶的問題，傳統(tǒng)塞釘方式的打孔鉆具是采用專用的高精度材料制成，完全能夠打出與塞釘形狀、精度相吻合的釘孔，使塞釘與鋼軌緊密連接不受振動(dòng)影響。

4.4 提高安裝軌道電路補(bǔ)償電容工藝標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)在，大部分ZPW或UM系列的軌道電路為增加軌道電路的傳輸長度而大量采用安裝補(bǔ)償電容的方式，因此，補(bǔ)償電容的安裝質(zhì)量也是影響軌道電路正常運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素，而補(bǔ)償電容連接、防護(hù)和固定等問題直接影響著其安裝質(zhì)量和使用壽命。現(xiàn)階段，補(bǔ)償電容的防護(hù)和固定方式、工藝多種多樣，還沒有普遍采用特制的砼枕，因此，除了改進(jìn)補(bǔ)償電容與鋼軌的連接方式外，還應(yīng)該鋪設(shè)特制砼枕的線路。在安裝補(bǔ)償電容的防護(hù)和固定工程時(shí)應(yīng)該按照統(tǒng)一制定的規(guī)定和安裝工藝，尤其要綜合考慮鋼結(jié)構(gòu)橋梁、無砟道床、隧道內(nèi)寬軌枕等特殊地段上對補(bǔ)償電容的安裝方式。

5 嚴(yán)格連鎖試驗(yàn)程序，保證工程安全開通

5.1 進(jìn)行信號工程連鎖試驗(yàn)的基本原則

信號工程連鎖試驗(yàn)應(yīng)聘用有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)處理在工程開通前，工程完工后施工單位和接管單位要進(jìn)行對接，所有人員都不能隨意變動(dòng)已經(jīng)做好連鎖試驗(yàn)的相關(guān)設(shè)備。

5.2 嚴(yán)格把控連鎖試驗(yàn)的各個(gè)過程

第一，嚴(yán)把試驗(yàn)前階段，施工單位要給建設(shè)單位提交有關(guān)試驗(yàn)的圖紙和相關(guān)資料，設(shè)備管理單位要核對雙線軌道電路圖、信號平面布置圖等圖紙與實(shí)際站場是否符合，還要全面核對連鎖進(jìn)路表。第二，嚴(yán)把連鎖廠家軟件質(zhì)量，按照相關(guān)程序試運(yùn)行計(jì)算機(jī)連鎖廠家出廠的軟件，模擬試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題及時(shí)處理。第三，連鎖工程師依據(jù)圖表進(jìn)行機(jī)械師內(nèi)模擬電路的試驗(yàn)，確定沒有問題。

6 結(jié)語

總之，嚴(yán)把鐵道信號施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證鐵道信號施工的質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李長英.鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控[J].黑龍江科學(xué)，2015，07：91.

[2] 張立軍.鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控[J].中國新通信，2016，10：116.

篇8

【關(guān)鍵詞】鐵路　貨運(yùn)市場　競爭　策略

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種交通方式取得了長足的發(fā)展，在貨運(yùn)市場中的競爭愈來愈激烈。運(yùn)輸數(shù)量與質(zhì)量不斷提高的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生著重大變化。在貨物運(yùn)輸市場中，公路、水路和航空運(yùn)輸所占比重迅速增加。鐵路的優(yōu)勢地位受到了嚴(yán)重的沖擊，貨運(yùn)市場份額有較大幅度的下降，其傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和管理模式，在激烈的市場競爭中正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1.我國鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢。

1.1　運(yùn)輸準(zhǔn)確性與連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸具有極高的準(zhǔn)確性，運(yùn)行時(shí)刻表按分鐘編制，受氣候影響較小，可以全年正常的連續(xù)運(yùn)行。

I.2　運(yùn)輸量大，安全可靠。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大得多，在貨物運(yùn)輸?shù)陌踩苑矫妫謨?yōu)于海洋運(yùn)輸。

1.3　運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸成本低。鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣却蟠蟮母哂诤Ｑ筮\(yùn)輸，也快于公路運(yùn)輸，而其成本低于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

2.我國鐵路貨運(yùn)困境揭秘。

2.1　手續(xù)過于繁瑣。鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的受理及承運(yùn)方式是貨主普遍關(guān)注的問題。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序，阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。長期以來，托運(yùn)人要在鐵路托運(yùn)貨物，需要往返多次辦理手續(xù)。從報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨到配車、裝車，周期很長。

2.2　送達(dá)時(shí)間較長。貨物的送達(dá)速度及安全性、完整性是貨主普遍關(guān)注的問題。受到鐵路運(yùn)力的影響，貨物在站滯留時(shí)間過長。對一些時(shí)效性強(qiáng)的貨物，會因時(shí)間的耽誤，給貨主造成不可挽回的損失。同時(shí)，由于鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備不良、裝卸人員素質(zhì)不高和鐵路沿線治安問題，貨損、貨差問題時(shí)有發(fā)生。

2.3　運(yùn)價(jià)制定欠合理。制約鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場，缺少競爭力的關(guān)鍵問題之一是價(jià)格。鐵路運(yùn)價(jià)以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運(yùn)價(jià)為主體，以市場經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之組成的。這種運(yùn)價(jià)體系不適應(yīng)當(dāng)前日趨激烈的競爭形勢。鐵路運(yùn)輸成本與貨物的重量基本成正比，不同種類的貨物，若重量相等、運(yùn)距相同，則運(yùn)輸成本基本相同，運(yùn)價(jià)也應(yīng)基本相等。而現(xiàn)行的按貨種別制定的差別運(yùn)價(jià)中，很大部分貨物的運(yùn)價(jià)是以貨物本身的價(jià)值決定的。

2.4　服務(wù)質(zhì)量偏低。盡管鐵路年年抓路風(fēng)，月月塑形象，但服務(wù)質(zhì)量低劣的問題依然存在。目前，不少干部職工仍然盲目以“鐵老大”自居，嚴(yán)重缺乏市場觀念和服務(wù)意識，等貨上門仍然是大部分運(yùn)輸崗位職工一貫的工作方式。

3.走出貨運(yùn)困境。

3.1　貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程再造。鐵路貨運(yùn)營業(yè)站是直接面對客戶的前臺窗口，對其業(yè)務(wù)流程(包括貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程、運(yùn)到貨物交付業(yè)務(wù)流程、貨車配送與掛運(yùn)業(yè)務(wù)流程)再造，提高鐵路運(yùn)輸效益及競爭能力。

3.1.1　貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程再造。目前的現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程基本是串聯(lián)式的受理過程，客戶要在多個(gè)部門間多次奔走辦理有關(guān)手續(xù)。由于各部門間缺少相互溝通和信息傳遞，主要由客戶完成信息及相關(guān)資料的傳送，由于客戶對有關(guān)受理程序不熟悉及來回奔波花費(fèi)大量時(shí)間，造成了整個(gè)流程的不通暢及效率的低下。

針對現(xiàn)有貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程存在的問題，可對其進(jìn)行如下改進(jìn)：設(shè)貨運(yùn)受理人，取消貨運(yùn)外勤人員、內(nèi)勤人員和計(jì)劃受理人員。使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\(yùn)受理人一人。

通過業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\(yùn)受理人一人完成，使整個(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用。由貨運(yùn)受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。此外，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度。取消貨運(yùn)外勤人員、內(nèi)勤人員和計(jì)劃受理人員，受理服務(wù)的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力也會有所增強(qiáng)。

3.1.2　運(yùn)到貨物交付業(yè)務(wù)流程再造。領(lǐng)取貨物的程序仍然是以各部門為出發(fā)點(diǎn)的串聯(lián)式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續(xù)，完成部分信息與資料的傳送，增值服務(wù)沒有融合在一起。

業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)及其分析針對現(xiàn)有貨物交付業(yè)務(wù)流程存在的問題，對其進(jìn)行如下改進(jìn)：貨運(yùn)站在貨物到達(dá)經(jīng)外勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運(yùn)站將領(lǐng)貨憑證交與貨運(yùn)受理人，提出相關(guān)要求，由貨運(yùn)受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費(fèi)用。貨運(yùn)受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協(xié)議，貨物運(yùn)到后由車站負(fù)責(zé)送到收貨人處，憑交接手續(xù)定期進(jìn)行結(jié)算，以降低交易成本。

業(yè)務(wù)流程改進(jìn)后，貨運(yùn)受理人負(fù)責(zé)辦理各項(xiàng)手續(xù)，包括增值服務(wù)手續(xù)，提高收貨人的滿意度和辦理效率。

3.1.3　貨物車輛配送與掛運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造。目前，貨物車輛配送與掛運(yùn)的業(yè)務(wù)流程中，大量的時(shí)間花費(fèi)在申請和等候之中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國貨車的旅行時(shí)間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時(shí)間僅占約35％。

針對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程存在的問題，可考慮進(jìn)行如下改進(jìn)：貨運(yùn)部門應(yīng)該盡量利用雙重作業(yè)以減少車輛停時(shí)，提高效率。同時(shí)貨運(yùn)部門在裝車計(jì)劃批準(zhǔn)后，及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)部門所需車輛的數(shù)量及車型。運(yùn)轉(zhuǎn)部門應(yīng)將準(zhǔn)確的站內(nèi)車數(shù)量及所需車情況告知鐵路局行車調(diào)度，以便及時(shí)安排配車。行車調(diào)度應(yīng)將較準(zhǔn)確的車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通知運(yùn)轉(zhuǎn)部門，使運(yùn)轉(zhuǎn)部門做好送車準(zhǔn)備，同時(shí)通知貨運(yùn)外勤人員做好裝車準(zhǔn)備。車輛到達(dá)后，由運(yùn)轉(zhuǎn)部門及時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)。貨運(yùn)人員負(fù)責(zé)組織裝卸，并將進(jìn)度向運(yùn)轉(zhuǎn)部門匯報(bào)，使其能在裝車完畢后及時(shí)組織車輛掛運(yùn)。

3.2　開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品。通過客運(yùn)專線的建設(shè)，在繁忙干線上實(shí)行客貨分線，貨物運(yùn)輸能力和速度將大大提高，我國鐵路可以在現(xiàn)有的繁忙干線上大幅度開行“五定班列”、行包專列、集裝箱專列、鮮活專列及小編組的直達(dá)貨物列車等，實(shí)施貨物列車客車化，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

3.3　開展集裝箱運(yùn)輸。

3.3.1　對鐵路集裝箱的管理體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。

3.3.2　建立鐵路集裝箱貨運(yùn)中心及服務(wù)系統(tǒng)，開展門到門的運(yùn)輸。

3.3.3　建立集裝箱運(yùn)輸通道，繼續(xù)加大開行集裝箱專列。

3.3.4　組織集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展多式聯(lián)運(yùn)，從其他運(yùn)輸方式中分享到一定的市場份額。

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，可加快送達(dá)速度，減少營運(yùn)費(fèi)用，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，是發(fā)展鐵路貨運(yùn)的有效途徑。

3.4　發(fā)展鐵路物流。

3.4.1　改變鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部不符合供應(yīng)鏈管理的模式。

3.4.2　要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系，以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。

3.4.3整合現(xiàn)有資源開展綜合向第三方物流企業(yè)發(fā)展。

3.4.4　積極建立網(wǎng)絡(luò)化的物流中心，對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

物流業(yè)務(wù)是降低企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)成本的重要途徑之一，正在受到全世界的關(guān)注和重視，并以極快的速度發(fā)展。鐵路貨物運(yùn)輸與第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)上有繼承性，同時(shí)，鐵路還具有四通八達(dá)的路網(wǎng)，遍布全國的站點(diǎn)和營銷、信息網(wǎng)絡(luò)，完備的倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送等設(shè)施，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)，為此，我國鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)不斷開拓貨物、配送、交易、包裝、加工等物流業(yè)務(wù)，朝鐵路貨物運(yùn)輸物流化方向努力，為鐵路貨物運(yùn)輸創(chuàng)造新的增長點(diǎn)和利潤源泉。

篇9

“你敢碰我嗎，一堆廢鐵！”陶罐驕傲地問。

“不敢，陶罐兄弟！”謙虛的鐵罐回答到。

“果然不出我所料，你這個(gè)沒用的東西。”陶罐說著把頭扭到了一邊，臉上露出了傲慢的神情。

“我確實(shí)不敢碰你，我的兄弟，”陶罐說：“但是我并不是你所說的什么“廢鐵”，其實(shí)我也有我的用途，所以請你不要太驕傲！”

“你給我閉嘴！”陶罐生氣地說，“你還敢和我相提并論，真是不知天高地厚。我告訴你，我和你在一起我感到羞恥。”

篇10

“你敢碰我嗎？陶罐子！”鐵罐傲慢地問。

“不敢，鐵罐兄弟。”陶罐謙虛地回答。！

“我就知道你不敢，懦弱的東西！”鐵罐說，帶著更加輕蔑的神氣。

“我確實(shí)不敢碰你，但并不是懦弱。”陶罐爭辯說，“我們生來就是盛東西的，并不是來互相碰撞的。說到盛東西，我不見得比你差。再說……”

“住嘴！”鐵罐惱怒了，“你怎么敢和我相提并論！你等著吧，要不了幾天，你就會破成碎片，我卻永遠(yuǎn)在這里，什么也不怕。”

“何必這樣說呢？”陶罐說，“我們還是和睦相處吧，有什么可吵的呢！”

“和你在一起，我感到羞恥，你算什么東西！”鐵罐說，“走著瞧吧，總有一天，我要把你碰成碎片！”

陶罐不再理會鐵罐。

時(shí)間在流逝，世界上發(fā)生了許多事情。王朝覆滅了，宮殿倒塌了，兩個(gè)罐子被遺落在荒涼的場地上，上面覆蓋了厚厚的塵土。

許多年過去了。有一天，人們來到這里，掘開厚厚的堆積物，發(fā)現(xiàn)了那個(gè)陶罐。

“喲，這里有一個(gè)罐子！”一個(gè)人驚訝地說。

“真的，一個(gè)陶罐！”其他的人都高興地叫起來。

捧起陶罐，倒掉里面的泥土，擦洗干凈，它還是那樣光潔，樸素，美觀。

“多美的陶罐！”一個(gè)人說，“小心點(diǎn)兒，千萬別把它碰壞了，這是古代的東西，很有價(jià)值的。”

“謝謝你們！”陶罐興奮地說，“我的兄弟鐵罐就在我旁邊，請你們把它也掘出來吧，它一定悶得夠受了。”