導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程造價(jià)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

橋梁的工程量作為編制工程預(yù)算造價(jià)的基礎(chǔ)資料，應(yīng)該由專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)橋梁圖紙時(shí)進(jìn)行計(jì)算，因此，橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定的關(guān)鍵在于橋梁工程中工程量的剝離和提取。根據(jù)橋梁工程的施工要點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)可知，橋梁工程的工程量主要包括以下幾方面。

1.1主體工程的工程量橋梁工程的主體包括橋梁的上部工程、下部工程和基礎(chǔ)工程等。通常狀況下，當(dāng)給定了橋梁工程的設(shè)計(jì)圖紙后，橋梁主體的工程量就已經(jīng)確定了。只有嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定和要求，才能夠準(zhǔn)確地確定橋梁計(jì)價(jià)的各個(gè)工程量。

1.2輔助工程的工程量屬于上、下部工程的輔助工程包括施工電梯、提升模架、吊裝設(shè)備、支架和拱盔等；屬于基礎(chǔ)部分的輔助工程包括循環(huán)系統(tǒng)、泥漿船、護(hù)筒、工作平臺(tái)、排水、圍堰和挖基坑等；上、下部分工程和基礎(chǔ)工程相關(guān)的輔助工程包括蒸汽養(yǎng)生設(shè)施、拌和站、控制場(chǎng)及其附屬設(shè)施（例如門架、張拉臺(tái)座、預(yù)制構(gòu)件底座等）和混凝土構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)施等。對(duì)這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量來說，除了挖基坑之外，應(yīng)該依據(jù)橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況和施工單位的相關(guān)要求，并結(jié)合過去成功的歷史經(jīng)驗(yàn)來確定輔助工程的工程量。

1.3臨時(shí)工程的工程量臨時(shí)工程主要包括兩個(gè)方面，一方面是大型的臨時(shí)工程，例如臨時(shí)碼頭、臨時(shí)通訊線路、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)橋、臨時(shí)道路和臨時(shí)軌道等，應(yīng)該根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和施工方法等確定具體的工程量，并將其列入橋梁的造價(jià)中；另一方面是小型的臨程，例如施工過程中所需要的生活、生產(chǎn)構(gòu)筑物以及其他設(shè)施，通常采用費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)費(fèi)中。

2橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定

橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定主要包括以下幾方面。

2.1上部工程預(yù)算造價(jià)近年來，橋梁工程多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)，在編制橋梁結(jié)構(gòu)主體工程預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)該剝離運(yùn)輸、安裝和預(yù)制等工程量，該三項(xiàng)應(yīng)該以構(gòu)件的設(shè)計(jì)體積為準(zhǔn)。預(yù)制和安裝結(jié)構(gòu)輔助工程時(shí)，應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：①根據(jù)工程的規(guī)模確定預(yù)制場(chǎng)的平整面積，通常考慮采用碎石墊層鋪設(shè)。②大型的預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃可能的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)來確定。③設(shè)備的使用期限通常是根據(jù)計(jì)劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)，預(yù)制廠的門架通常將施工組織設(shè)計(jì)當(dāng)作計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。④預(yù)算定額中制訂的多種吊裝設(shè)備的施工方式及其配套的吊裝設(shè)備，應(yīng)該根據(jù)設(shè)備的適用范圍進(jìn)行預(yù)算編制，不能出現(xiàn)漏計(jì)、多計(jì)的現(xiàn)象。⑤在鋪設(shè)軌道的過程中，由于概預(yù)算項(xiàng)目表把所有的臨時(shí)工程都列為一個(gè)項(xiàng)目，因此，不能將其歸類在上部工程的造價(jià)編制中。⑥如果預(yù)制場(chǎng)為公共的，則應(yīng)該充分考慮梁片的運(yùn)輸距離。例如，某橋梁工程為了降低運(yùn)輸干擾和節(jié)約運(yùn)距選擇在路基上運(yùn)輸，同時(shí)，還節(jié)約了工程成本。

2.2下部工程預(yù)算造價(jià)橋梁工程的下部工程包括預(yù)制安裝混凝土構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造和砌石構(gòu)造等不同形式，因此，在進(jìn)行橋梁工程下部工程的預(yù)算造價(jià)編制與確定的過程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：①在編制下部工程預(yù)算造價(jià)的過程中，應(yīng)該按照分布工程逐一提取工程量，并分別計(jì)價(jià)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量包括橋臺(tái)、耳背墻、蓋梁、拱座、墩臺(tái)帽、翼墻和墩臺(tái)身等，2層以下的帽石，應(yīng)該區(qū)分混凝土、砂漿、塊石和片石的標(biāo)號(hào)，并且臺(tái)背內(nèi)的填土夯實(shí)也應(yīng)該分別計(jì)價(jià)。②在欄桿、帽石、拱石、墩鑲面、臺(tái)、墩等采用砂漿混凝土預(yù)制塊編制的過程中，預(yù)制塊的數(shù)量應(yīng)該以砌體乘0.92的系數(shù)為預(yù)制塊的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。③確定墩臺(tái)砌石工程的數(shù)量時(shí)，如果設(shè)計(jì)圖紙沒有具體的劃分塊石、片石，那么，墩身應(yīng)該按照40%的塊石、60%的片石，臺(tái)身應(yīng)該按照25%的塊石、75%的片石確定具體的工程量。

2.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)橋梁的基礎(chǔ)工程量包括灌注樁、打樁、沉井、混凝土和砌石等多種結(jié)構(gòu)形式。通常狀況下，采用鉆孔樁、挖孔樁和混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式施工。在編制混凝堤基礎(chǔ)預(yù)算時(shí)，應(yīng)該根據(jù)是否摻有片石和標(biāo)號(hào)是否相同分別統(tǒng)計(jì)和記錄——如果采用的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定具有很大的差別，必須抽換；砌石應(yīng)該根據(jù)塊石、片石等分別統(tǒng)計(jì)和記錄。在編制預(yù)算時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)檢查砂漿的劃分和標(biāo)號(hào)，如果采用的標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定具有很大的差別，必須抽換。

2.4附屬工程預(yù)算造價(jià)附屬工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定主要包括排水和伸縮縫系統(tǒng)，應(yīng)該重視排水管材的材料。對(duì)大型橋梁工程來說，定額消耗鑄鐵管不能滿足實(shí)際的需求，所以，應(yīng)采用PVC管材。對(duì)于PVC管材，應(yīng)該遵照定額的附錄四，按照單位質(zhì)量乘以單價(jià)編制和確定預(yù)算造價(jià)；而伸縮縫應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品的具體性質(zhì)，按照米乘以單價(jià)單獨(dú)增加安裝費(fèi)用編制和確定預(yù)算造價(jià)。

3結(jié)束語

篇2

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)算；編制

1引言

橋梁工程是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，而預(yù)算造價(jià)工作則是橋梁工程施工管理工作當(dāng)中最為關(guān)鍵的一個(gè)構(gòu)成部分，開展科學(xué)、合理的預(yù)算造價(jià)編制工作對(duì)于保障資源的合理配置，施工進(jìn)度的順利實(shí)施作用巨大。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與相關(guān)技術(shù)手段的快速發(fā)展，越來越多的新型材料與技術(shù)不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致橋梁工程在預(yù)算造價(jià)編制時(shí)所面臨的難度不斷增加[1]。因而，對(duì)橋梁工程預(yù)算造價(jià)編制工作展開相關(guān)的研究有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2應(yīng)注意的編制問題及程序

需要清楚橋梁施工技術(shù)的特征，進(jìn)而依據(jù)各環(huán)節(jié)施工項(xiàng)目的數(shù)量多少來實(shí)施工程項(xiàng)目的預(yù)算造價(jià)。必須要能夠依據(jù)橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)等方面的工程量來基本確定工程的整體造價(jià)，并且還需對(duì)有關(guān)輔助工程的數(shù)量予以充分的考量。由于在大量的橋梁工程當(dāng)中，基礎(chǔ)、橋梁上部和下部結(jié)構(gòu)等的工程量在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)基本得到了確定，因此，僅需依據(jù)圖紙所給出的額定量開展定額計(jì)算即可，同時(shí)掌握好其適用范圍，便能夠較為簡(jiǎn)便地開展好工程預(yù)算造價(jià)編制工作。但是還存在部分對(duì)主體工程建設(shè)輔助服務(wù)的工程量，此部分工程量在設(shè)計(jì)圖表當(dāng)中常常沒有明確的顯示，并且此類工程量也有著較大的可塑性價(jià)值，將會(huì)對(duì)整體工程造價(jià)帶來巨大的影響。因此，要能夠切實(shí)依據(jù)橋梁具體建設(shè)及施工狀況，同時(shí)參照以往橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來針對(duì)輔助工程項(xiàng)目實(shí)施預(yù)算造價(jià)編制。針對(duì)橋梁工程實(shí)施造價(jià)預(yù)算編制時(shí)，必須要依據(jù)相應(yīng)的順序流程來實(shí)施，即由橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開始，而后是下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)，指導(dǎo)其他的主體工程量，并且還應(yīng)當(dāng)把輔助工程量也考慮進(jìn)去，以確保整體工程預(yù)算編制工作可達(dá)到程序化和系統(tǒng)化，以免發(fā)生人為的失誤及缺陷[2]。

3影響工程造價(jià)的主要因素及控制原則

道路橋梁建設(shè)工程，其實(shí)際造價(jià)會(huì)受到多方因素的影響，其中影響最為明顯的一項(xiàng)因素即為工程項(xiàng)目管理，只有切實(shí)將有關(guān)的財(cái)務(wù)管理責(zé)任落實(shí)到具體的工作實(shí)踐當(dāng)中，嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)管理制度來開展管理工作，方可達(dá)到節(jié)約成本的目的。或是在建設(shè)過程當(dāng)中采取文件規(guī)劃，將所采用的施工方案、方法和人員等各方面的成本均實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的控制，將施工材料與機(jī)械兩方面的管理內(nèi)容做好相關(guān)的預(yù)算處理。其中材料供給是一項(xiàng)至關(guān)重要的內(nèi)容，一旦材料的供給出現(xiàn)問題便會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的施工進(jìn)度受到極大的影響，供給過多會(huì)造成材料浪費(fèi)以及管理成本的升高，致使工程管理難度大大增加。所以必須要確保工程機(jī)械在可以完成相應(yīng)工作量以及材料價(jià)格較為合理的情況下，及時(shí)明確出材料的購入數(shù)量及價(jià)格，以期達(dá)到優(yōu)化配置，將成本效益發(fā)揮到最大。在人員管理方面，必須要持續(xù)加強(qiáng)員工的個(gè)人素質(zhì)水平，確保其工作效率能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在最佳狀態(tài)，以促使人力資源也能夠得到最大程度的利用，達(dá)到減少人力成本支出的目的，這對(duì)于目前不斷上漲的人力成本而言意義重大。在進(jìn)一步優(yōu)化橋梁工程施工成本時(shí)，必須要依據(jù)全面的控制成本，盡可能將成本降至最低的原則來開展預(yù)算造價(jià)編制工作。預(yù)算造價(jià)編制人員要能夠及時(shí)掌握各項(xiàng)施工材料及人力資源的市場(chǎng)價(jià)格最新動(dòng)態(tài)，有目的性地展開日常的成本管理工作，以責(zé)任與權(quán)力互相結(jié)合的原則來實(shí)施成本控制，并且還應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮成本利用的潛力，適當(dāng)調(diào)整目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際情況來優(yōu)化成本。

4橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定

4.1基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)

橋梁的基礎(chǔ)工程具體有打樁、砌石、混凝土及灌注樁等多種結(jié)構(gòu)。一般情況下，利用鉆孔樁和混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)以及挖孔樁等方式來開展施工作業(yè)。在對(duì)混凝土基礎(chǔ)實(shí)施預(yù)算編制處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)是否摻入了片石以及標(biāo)號(hào)是否一致來各自予以記錄，若所選用的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)要求存在明顯差異時(shí)，則必須予以更換。對(duì)砌石必須要依據(jù)形狀的不同分別進(jìn)行記錄。在預(yù)算編制過程中，應(yīng)當(dāng)就砂漿劃分及標(biāo)號(hào)依次畫出重點(diǎn)檢查內(nèi)容，若所選用的標(biāo)號(hào)和定額標(biāo)準(zhǔn)之間存在明顯的差異，同樣也要予以更換。

4.2下部工程預(yù)算造價(jià)

下部工程施工內(nèi)容具體有預(yù)制安裝混凝土構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造以及砌石構(gòu)造等多種形式。因而，在實(shí)施橋梁工程下部工程預(yù)算編制以及確認(rèn)工作時(shí)應(yīng)關(guān)注以下幾方面內(nèi)容：（1）編制下部工程預(yù)算造價(jià)內(nèi)容時(shí)，必須依據(jù)分部工程來逐個(gè)進(jìn)行工程量的提取，同時(shí)各自進(jìn)行計(jì)價(jià)處理，如墩臺(tái)計(jì)價(jià)工程量應(yīng)當(dāng)涵括蓋梁、翼墻、墩臺(tái)身、墩臺(tái)帽、耳背墻及橋臺(tái)等部分，針對(duì)小于3層的帽石應(yīng)當(dāng)將砂漿、片石、塊石及混凝土標(biāo)號(hào)等予以明確區(qū)分，同時(shí)臺(tái)背當(dāng)中的填土夯實(shí)也應(yīng)分開采取計(jì)價(jià)處理；（2）應(yīng)當(dāng)對(duì)臺(tái)、鐓、帽石、欄桿和拱石等部位采取砂漿混凝土預(yù)制塊編制；（3）在確定墩臺(tái)砌石工程數(shù)量時(shí)，若設(shè)計(jì)圖紙并未對(duì)塊石和片石予以準(zhǔn)確的劃定，則墩身應(yīng)當(dāng)依據(jù)4∶6的比例來進(jìn)行確定塊石和片石的數(shù)量，臺(tái)身需依據(jù)2.5∶7.5的比例來確定塊石和片石的數(shù)量，進(jìn)而明確出相應(yīng)的工程量大小。

4.3上部工程預(yù)算造價(jià)

近年來，橋梁工程大多選用預(yù)制混凝土的結(jié)構(gòu)方式，在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主體工程預(yù)算造價(jià)實(shí)施編制時(shí)，必須將運(yùn)輸、安裝以及預(yù)制等環(huán)節(jié)的工程量分離開來分別進(jìn)行獨(dú)立編制。在對(duì)輔助工程進(jìn)行預(yù)制或安裝時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)以下幾方面的重視程度：（1）依據(jù)工程規(guī)模大小來決定預(yù)制場(chǎng)地的平整規(guī)模，一般考量利用碎石墊層進(jìn)行鋪設(shè)處理；（2）大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的多少，必須要結(jié)合實(shí)際的施工進(jìn)程規(guī)劃所有可能出現(xiàn)的周轉(zhuǎn)應(yīng)用次數(shù)來予以確認(rèn)；（3）設(shè)備應(yīng)用期限大多是依據(jù)計(jì)劃應(yīng)用期限來對(duì)設(shè)備攤銷費(fèi)用予以調(diào)整；（4）必須依據(jù)設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用范圍大小來開展預(yù)算編制處理，堅(jiān)決避免發(fā)生漏計(jì)和多計(jì)的情況；（5）在軌道鋪設(shè)時(shí)，因概預(yù)算項(xiàng)目表將全部臨時(shí)工程采取了單項(xiàng)處理，因而不可將之歸入上部工程造價(jià)編制內(nèi)；（6）若預(yù)制場(chǎng)所為公用的，應(yīng)當(dāng)對(duì)梁片運(yùn)輸距離進(jìn)行充分的考量，如可在路基上進(jìn)行運(yùn)輸，一方面可減小運(yùn)輸干擾并縮短運(yùn)輸距離，另一方面還可大幅度減少工程支出成本。

4.4附屬工程預(yù)算造價(jià)

附屬工程的預(yù)算造價(jià)編制及確定具體是指排水和伸縮縫2部分內(nèi)容，應(yīng)注重所采用的排水管道材料。針對(duì)大型橋梁工程而言，定額消耗鑄鐵管已經(jīng)難以再滿足于具體需求，因此，應(yīng)當(dāng)選用PVC管道材料。所選用的PVC管道材料應(yīng)當(dāng)依據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)選取，預(yù)算造價(jià)需采用單位質(zhì)量和單價(jià)的乘積來予以編制與確定。對(duì)于伸縮縫則應(yīng)依據(jù)產(chǎn)品的實(shí)際特性，并以材料長(zhǎng)度和單價(jià)的乘積來額外進(jìn)行安裝費(fèi)用編制以及預(yù)算造價(jià)確定。

5結(jié)語

總之，橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制和確定是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作內(nèi)容，具有高度的復(fù)雜性。為了保障橋梁工程預(yù)算造價(jià)編制能夠達(dá)到較高的精確性與科學(xué)性，預(yù)算造價(jià)編制人員應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙足夠熟悉，同時(shí)基對(duì)工程量的計(jì)算以及明確計(jì)價(jià)定額等方面做到合理化的工程預(yù)算編制，確保橋梁工程造價(jià)達(dá)到最優(yōu)化。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉亞楠.橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定分析[J].科技與創(chuàng)新,2014(22):9-10.

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁 巖土工程 勘察 關(guān)鍵點(diǎn)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施得到了前所未有的發(fā)展。橋梁建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工程中的重中之重，是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。橋梁的架設(shè)與安置不是隨意而為的，它除了要考慮通行的基本要求，還要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性。開展巖土工程勘察的目的就在于充分了解和掌握橋梁架設(shè)地的環(huán)境巖土工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，為橋梁設(shè)計(jì)提供相關(guān)巖土參數(shù)及技術(shù)支持。

橋梁工程不同于其他基本建設(shè)工程，有其特殊性，其勘察基本關(guān)鍵點(diǎn)在于：勘察大綱編制、勘察目的及其任務(wù)確定、勘察手段選取、鉆孔布置及孔深確定、鉆探質(zhì)量控制、參數(shù)確定及建議、地基基礎(chǔ)方案分析論證等。

一、勘察大剛編制

勘察大綱是巖土工程勘察的主要依據(jù)之一，大綱編制的質(zhì)量直接關(guān)系勘察成果質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)工程建設(shè)起到重要作用，但其重要性往往被一些勘察單位忽略，很多單位在勘察前無勘察大綱或勘察大綱簡(jiǎn)單編制，無針對(duì)性，不能很好的指導(dǎo)勘察工作。

為有效指導(dǎo)勘察工作，保證勘察成果質(zhì)量，勘察前應(yīng)認(rèn)真收集工程特性資料、項(xiàng)目所正在地質(zhì)及地震資料、區(qū)域氣象水文資料、鄰近工程勘察資料等，有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，編制勘察大綱，勘察大綱一般應(yīng)包含如下內(nèi)容：項(xiàng)目概況（如建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)、橋梁特征、任務(wù)依據(jù)和已做過的地質(zhì)工作等），勘察依據(jù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自然地理和工程地質(zhì)概況，勘察實(shí)施方案，組織機(jī)構(gòu)、人員組成、設(shè)備配置、進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量管理、安全和環(huán)境保護(hù)措施等，提交的成果資料和其他需要說明的問題。

勘察大綱應(yīng)由具備注冊(cè)巖土工程師的人員編制，經(jīng)審核后方可用于指導(dǎo)勘察工作，項(xiàng)目組勘察人員應(yīng)嚴(yán)格按審核后的勘察剛要實(shí)施，在勘察過程中對(duì)存在的問題應(yīng)及時(shí)反饋給公司技術(shù)部門，進(jìn)行技術(shù)會(huì)商，共同研究解決勘察中遇到的技術(shù)問題。

二、勘察目的和任務(wù)確定

勘察前應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真收集勘察目的和任務(wù)，勘察目的和任務(wù)書一般由設(shè)計(jì)單位提供，勘察前只需收集即可。勘察任務(wù)書應(yīng)蓋設(shè)計(jì)單位章。

但需要注意的是，勘察任務(wù)書不是一成不變的，勘察單位如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)單位提供的勘察任務(wù)書不全面或是針對(duì)性不強(qiáng)等，應(yīng)及時(shí)提出，和設(shè)計(jì)單位共同研究探討，完善任務(wù)書要求，以便更好的指導(dǎo)勘察工作。

三、勘察手段選取

常用的勘察手段為工程地質(zhì)調(diào)繪、工程地質(zhì)勘探、原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)等。在實(shí)際勘察過程中，勘察手段應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所在地的巖土工程條件，結(jié)合工程特點(diǎn)合理選取，對(duì)同一工程應(yīng)采取多手段進(jìn)行，并對(duì)不同勘察手段形成的成果進(jìn)行整理、分析，以查明場(chǎng)地環(huán)境巖土工程條件、水文地質(zhì)條件，為設(shè)計(jì)及施工所需的巖土工程參數(shù)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

四、鉆孔布置及孔深確定

鉆探是勘察的基礎(chǔ)工作之一，也是重要勘探手段之一，鉆孔布置的合理與否、鉆探深度的合理確定等關(guān)系勘察質(zhì)量，對(duì)工程造價(jià)及安全起到很重要作用。

鉆孔布置及孔深的確定應(yīng)在收集橋梁位置所在地的地形圖、地質(zhì)圖、相關(guān)設(shè)計(jì)資料、鄰近工程勘察資料等基礎(chǔ)上，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）5.11.4、6.11.3條的要求確定。

鉆孔的布置和孔深應(yīng)滿足查明橋位區(qū)的地層分布情況及特征，滿足巖土定名、取樣、設(shè)計(jì)等要求。鉆孔的布置和孔深的確定不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際勘察過程中所查明的地質(zhì)情況結(jié)合橋梁特征等進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)商，共同確定鉆孔位置及孔深。

在山區(qū)勘察，鉆孔的布置和孔深的確定更是要做好探究，以免把孤石錯(cuò)定為基巖。

五、鉆探質(zhì)量控制

鉆探工作是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作之一，其鉆探質(zhì)量直接關(guān)系巖土定名是否準(zhǔn)確、樣品級(jí)別是否滿足試驗(yàn)要求、地基基礎(chǔ)方案選取是否合理等，勘察過程中應(yīng)嚴(yán)格按《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）執(zhí)行，記錄鉆探相關(guān)參數(shù)及鉆探情況等，及時(shí)、準(zhǔn)確的做好現(xiàn)場(chǎng)編錄工作。為了保證樣品的原狀，在勘察中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制巖芯采取率、合理選取鉆頭類型、鉆進(jìn)方法和取土器類型等，并做好記錄，通過對(duì)比分析結(jié)果，控制鉆探質(zhì)量，避免因鉆探質(zhì)量差造成勘察嚴(yán)重失誤。

六、參數(shù)的確定及建議

巖土參數(shù)的確定和建議是否合理及正確，直接關(guān)系橋梁設(shè)計(jì)的造價(jià)及安全性，其重要性不言而喻。勘察內(nèi)業(yè)整理時(shí)，應(yīng)對(duì)不同測(cè)試手段所得的參數(shù)進(jìn)行分析比較，當(dāng)差異較大時(shí)，應(yīng)找出原因，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)試工作。所建議的參數(shù)應(yīng)明確其試驗(yàn)方法和取值標(biāo)準(zhǔn)，并注意測(cè)試方法與計(jì)算模型的配套性，力求提供滿足設(shè)計(jì)要求的合理參數(shù)。

此外，巖土參數(shù)的建議還應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行綜合取值，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)。

七、地基基礎(chǔ)方案分析論證

地基基礎(chǔ)方案的分析和選取是否合理，直接關(guān)系梁設(shè)計(jì)的造價(jià)及安全性。應(yīng)根據(jù)橋梁類型、規(guī)模及特征，結(jié)合場(chǎng)地巖土工程、水文地質(zhì)條件及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等對(duì)橋梁地基基礎(chǔ)方案進(jìn)行分析論證，一般可按天然地基上的擴(kuò)大基礎(chǔ)人工地基上的擴(kuò)大基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。對(duì)同一橋梁工程的地基基礎(chǔ)分析評(píng)價(jià)類型應(yīng)不小于1種，并分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，推薦最優(yōu)方案，必要時(shí)應(yīng)和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同確定地基基礎(chǔ)方案。

結(jié)束語

橋梁架設(shè)作為道路工程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其重要性不言而喻。而巖土工程勘察作為橋梁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，勘察設(shè)計(jì)單位一定要做好巖土工程勘察工作，找到勘察的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行分析探究，提供滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的巖土工程勘察報(bào)告，為橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、安全性提供重要技術(shù)依據(jù)及保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T87-2012.

[3]倪川，孔凡芬.淺談橋梁工程巖土工程勘察[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2011，08：102.

篇4

關(guān)鍵詞：干線公路，橋涵，外業(yè)調(diào)查

 

隨著設(shè)計(jì)院干線公路設(shè)計(jì)任務(wù)的不斷開展，各個(gè)專業(yè)組專業(yè)水平的不斷提高，作為設(shè)計(jì)先期工作的外業(yè)調(diào)查，各組都在趨于完善，橋涵組也在不斷改進(jìn)、不斷完善中。但總結(jié)過去一直以來的外業(yè)調(diào)查情況，還是有一些漏洞、模棱兩可、不明確，不能指導(dǎo)設(shè)計(jì)的精確性，從而不能指導(dǎo)施工準(zhǔn)確性，給施工帶來不便。究其成因，主要是因?yàn)樵诖蟛糠指删€公路外業(yè)調(diào)查中橋涵組需要調(diào)查掌握的資料要多于其他各組，工作量大且程序繁瑣，容易缺失漏項(xiàng)。要解決這個(gè)問題需要橋涵專業(yè)組在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查前要有明確知悉的調(diào)查內(nèi)容，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后，制成橋涵調(diào)查外業(yè)記錄表，以便于指導(dǎo)內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。。。

一、橋梁

（一）河床斷面的測(cè)繪

橋位處河床斷面應(yīng)嚴(yán)格繪制，分別繪出河槽、河灘（如果有）和岸堤，如橋位處河道不規(guī)則、起伏變化大，應(yīng)分別繪制橋中心線處、橋上游處、橋下游處的河床斷面，同時(shí)所有斷面繪制應(yīng)嚴(yán)格按照實(shí)際高程控制，真正反映實(shí)際河床斷面，以指導(dǎo)后續(xù)內(nèi)業(yè)。

（二）設(shè)計(jì)水位、設(shè)計(jì)流量測(cè)算

設(shè)計(jì)水位、流量至關(guān)重要，它直接控制、影響橋型方案的比選，橋面高程的選定。所以設(shè)計(jì)水位測(cè)定必須全面、準(zhǔn)確，其內(nèi)容包括設(shè)計(jì)頻率的洪水位、通航水位、低水位、雍水、浪高的測(cè)量及是否有流冰、漂流物、淤積的調(diào)查。設(shè)計(jì)流量不僅重要而且測(cè)算難度大，更需要認(rèn)真、仔細(xì)。首先要選擇橋位處或上下游附近有代表性、河床斷面變化不大、較規(guī)則的河床段，繪制其河床斷面；再測(cè)算此段河床的平均縱坡；最后描述此河的性質(zhì)特征（大致內(nèi)容有天然河道還是人工渠道；山區(qū)河流還是平原河流；周期性流水還是常年的；是否植物叢生，沼澤型河流；土質(zhì)河道還是大、小卵石或植物覆蓋的河道等等），以便確定河道的粗糙系數(shù)，計(jì)算其設(shè)計(jì)流量。

（三）里程樁號(hào)、水流向、與路線交角的測(cè)量

橋位處河床斷面不僅要如實(shí)反映實(shí)際，且各個(gè)點(diǎn)的里程樁號(hào)一定要準(zhǔn)確，尤其是主河槽斷面，以便精確控制橋梁的位置（尤其是老橋加寬改造利用），防止錯(cuò)位。利用羅盤儀或方向架側(cè)出水流方向和路線的交角（結(jié)合地形圖測(cè)量，兩相對(duì)照），便于橋梁的斜角角度的確定。

（四）其他

上下游橋梁的橋型、跨徑、橋下凈空的調(diào)查，以備本橋橋型方案的選定。

（五）老橋的調(diào)查

對(duì)于公路改建工程，路線經(jīng)常布設(shè)在老路、橋上，老橋不管是改造利用還是拆除重建，老橋調(diào)查除包含以上所有內(nèi)容，還要進(jìn)行建設(shè)年代、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、橋型、跨徑、各個(gè)結(jié)構(gòu)部件尺寸、破壞缺陷、尤其是墩臺(tái)基礎(chǔ)是否有沖刷及埋置深度的調(diào)查。對(duì)于以前有過損毀修復(fù)或加寬改造的橋梁，還應(yīng)針對(duì)涉及到的細(xì)節(jié)部位做以檢查。。以便于本橋在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)中是改造利用還是拆除重建方案的選擇。

二、涵洞

（一）孔徑的確定

通常情況下，涵洞孔徑是按照嚴(yán)格的計(jì)算而定的，但在踏勘測(cè)量中由于時(shí)間緊迫或缺乏必要的儀器，可將河溝斷面尺寸詳細(xì)的調(diào)查出來，然后用估算法計(jì)算：

1.對(duì)于有明顯河槽、河岸穩(wěn)定、無沖刷現(xiàn)象并可調(diào)查到最大水位的河溝，通常可按以下三種情況估定孔徑：

1） 水不溢滿槽，水深小于0.5m的，以水面寬度的一半來估定；

2） 水不溢滿槽，水深超過0.5m的，以水面寬度與溝底寬度之和的一半來估定；

3） 水溢滿槽的，采用溝頂?shù)膶挾龋倏紤]溢槽水深和寬度，適當(dāng)加大孔徑。

2.對(duì)于調(diào)查不到最大水位的，可按河溝頂寬和底寬之和的一半來估定。

（二）涵底高程的測(cè)量

就原先的調(diào)查，對(duì)于同一個(gè)涵洞，在不同時(shí)段兩次或三次調(diào)查的涵底高程大約有10cm之內(nèi)的誤差，為了盡量減小此誤差，在外業(yè)勘測(cè)時(shí)可與中樁組同步，在進(jìn)水口和出水口各測(cè)一個(gè)高程，同時(shí)橋涵組人員也分別在進(jìn)出水口各測(cè)兩個(gè)值，這樣既可以確保涵底高程的準(zhǔn)確性，也可以檢驗(yàn)橋涵組粗略調(diào)查的誤差。

（三）涵洞角度的測(cè)量

用羅盤儀或方向架精確測(cè)量出涵洞與路線的交角，避免單憑目測(cè)而得，以免斜交涵洞施工結(jié)束后，兩端洞口與兩側(cè)水溝有偏差，影響排水。

（四）涵底坡度得設(shè)置

如果進(jìn)出水口高差較大得話（天然溝床縱坡大于5%時(shí)），為使涵洞洞身與溝底天然坡度一致，涵底需設(shè)置縱坡，但涵底縱坡不宜大于8%，超過則應(yīng)做階梯涵，或者將涵底填筑至適當(dāng)高度，出口做急流槽處理。

（五）洞口形式的選擇

當(dāng)存在溝渠，河溝平坦順直，溝底與涵底高差變化不大的情況下采用八字墻洞口；以利于合理收集和擴(kuò)散水流，使之與原溝渠順接。當(dāng)無明顯河溝或者河溝比較寬淺、孔徑壓縮較大的情況下采用一字墻洞口；其他根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，還有閘們洞口、跌水井洞口、擋墻洞口等形式可供選擇。

（六）老涵利用情況的調(diào)查

對(duì)于老路改建工程，路線常布設(shè)在老路上，而對(duì)這些老路上的涵洞，除了按上述設(shè)置一般涵洞的調(diào)查程序進(jìn)行調(diào)查外，還要進(jìn)行特殊的調(diào)查。認(rèn)真調(diào)查老涵的破壞情況和程度，不能主觀的將其取消或全部拆除重建，為了節(jié)約造價(jià)，減小不必要的浪費(fèi)，對(duì)部分老涵可以進(jìn)行改造利用，調(diào)查時(shí)可從以下幾個(gè)方面考慮：

1.涵洞上方路面如有輕微的下陷現(xiàn)象，不一定就說明涵身管節(jié)損壞而導(dǎo)致下沉，也存在由于原先管基沒做好而致的整體下沉，而管身卻無損壞。

2.對(duì)于可能利用的涵洞，最好調(diào)查兩個(gè)高程，一個(gè)是老涵管底高程，一個(gè)是河溝底高程，如進(jìn)行接長(zhǎng)利用時(shí)，要采用涵管底高程，如拆除重建，要采用河溝底高程。

3.如遇到老涵為高低涵時(shí)，不能草率的以不符合設(shè)計(jì)要求而將其拆除，要向當(dāng)?shù)厝嗽儐柷宄叩秃瓋蓚€(gè)涵管各起什么作用，再進(jìn)行取舍。

4.孔徑小于50cm的涵洞，如果它單單起到灌溉的用途且已經(jīng)滿足了其作用，涵長(zhǎng)足夠涵身也無損壞，此時(shí)也可將其完全利用，不需要嚴(yán)格按照要求將其拆除重建為規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)跨徑的涵洞，增大了不必要的工程造價(jià)。

對(duì)于橋涵的設(shè)計(jì)位置的選擇和確定，讀者可參考《橋梁工程》和《小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)》，本文不在贅述。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高冬光. 《橋位設(shè)計(jì)》.北京：人民交通出版社

[2] 范立礎(chǔ). 《橋梁工程》北京：人民交通出版社

[3] 孫家駟. 《小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)》北京：人民交通出版社

[4] 葉鎮(zhèn)國(guó) 《橋涵水文與水力學(xué)》北京：人民交通出版社

篇5

【關(guān)鍵詞】CFD數(shù)值計(jì)算；風(fēng)洞模型試驗(yàn)；擋風(fēng)屏；氣動(dòng)力參數(shù)

0前言

我國(guó)的大風(fēng)多發(fā)區(qū)主要有三個(gè)：青藏高原的大部分地區(qū)、新疆西北部以及內(nèi)蒙古中北部地區(qū)、東南沿海地區(qū)及其附近的島嶼，此區(qū)域的特點(diǎn)為自然條件惡劣、大風(fēng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、人煙稀少，鐵路風(fēng)災(zāi)嚴(yán)重。根據(jù)既有新疆鐵路資料，自開通運(yùn)營(yíng)以來，鐵路運(yùn)輸因風(fēng)災(zāi)造成事故頻發(fā)，發(fā)生了至少32起列車脫軌、傾覆事故，造成了貨車約100節(jié)，客場(chǎng)10節(jié)[1 2]損毀；而造成的列車停運(yùn)次數(shù)更是無法統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)營(yíng)安全與正常運(yùn)營(yíng)[3]，也造成了不良的社會(huì)影響。

根據(jù)日本新干線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)[4]，在橋梁或者路基上設(shè)置合適的擋風(fēng)屏，在同樣風(fēng)速下運(yùn)行，列車運(yùn)行速度得到提高，并且停運(yùn)次數(shù)得到明顯改善，風(fēng)對(duì)列車的不利影響也能顯著降低。本文通過建立數(shù)值模型，選擇合理的擋風(fēng)屏結(jié)構(gòu)型式，模擬列車在擋風(fēng)屏作用下，列車氣動(dòng)參數(shù)的變化。

1 擋風(fēng)屏的形式與研究方法

通過綜合分析已有鐵路防風(fēng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，滿足擋風(fēng)效果明顯、結(jié)構(gòu)合理、堅(jiān)固耐久、美觀協(xié)調(diào)條件，提出與梁體連接的板式橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)方案。

目前，橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)研究方法有[5]：風(fēng)洞模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬。

風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確控制試驗(yàn)條件、受外界氣候條件和時(shí)間的影響較小、風(fēng)洞模型試驗(yàn)比較安全可靠，而且試驗(yàn)效率高且成本低等優(yōu)點(diǎn)。其自身的不足主要有邊界效應(yīng)或者邊界干擾、支架干擾、相似準(zhǔn)則不滿足等。

CFD數(shù)值模擬可以重復(fù)計(jì)算，具有成本低、周期短、精度相對(duì)高等特點(diǎn)，計(jì)算參數(shù)可以采用試算法估計(jì)，逐漸提高精度，減少了模型試驗(yàn)的盲目性，反過來可以輔助指導(dǎo)試驗(yàn)。

2 列車氣動(dòng)力的二維CFD計(jì)算

計(jì)算采用了兩種類型的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)：半封閉和全封閉模型，半封閉擋風(fēng)屏高度為4米，兩個(gè)模型透風(fēng)率均取20%，在箱型橋梁下，計(jì)算列車的氣動(dòng)力。

在劃分單元網(wǎng)格時(shí)，接近車橋的網(wǎng)格為非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，其他區(qū)域結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，網(wǎng)格總數(shù)約為30萬。流體進(jìn)口設(shè)置為速度邊界條件；流體出口設(shè)置為壓力邊界條件；上下設(shè)滑移壁面條件。湍流強(qiáng)度取0.5%[6]。

計(jì)算結(jié)果表明：對(duì)于半封閉結(jié)構(gòu)，在無擋風(fēng)屏?xí)r，上側(cè)車的側(cè)力系數(shù)為0.94，升力系數(shù)為0.66，力矩系數(shù)為0.31；有擋風(fēng)屏上側(cè)車時(shí)，車的側(cè)力系數(shù)為0.25，升力系數(shù)為0.04，力矩系數(shù)為0.20；有擋風(fēng)屏下側(cè)車時(shí)，車的側(cè)力系數(shù)為0.08，升力系數(shù)為-0.01，力矩系數(shù)為0.06；

對(duì)于全封閉結(jié)構(gòu)，在無擋風(fēng)屏?xí)r，上側(cè)車的側(cè)力系數(shù)為0.98，升力系數(shù)為0.64，力矩系數(shù)為0.30；有擋風(fēng)屏上側(cè)車時(shí)，車的側(cè)力系數(shù)為0.21，升力系數(shù)為0.02，力矩系數(shù)為0.08；有擋風(fēng)屏下側(cè)車時(shí)，車的側(cè)力系數(shù)為0.04，升力系數(shù)為0.01，力矩系數(shù)為0.02；

由此可得：

1）設(shè)置了半封閉和全封閉擋風(fēng)屏后，列車的三分力系數(shù)均大幅降低，擋風(fēng)屏的效果比較好。

2）半封閉擋風(fēng)屏相對(duì)于無擋風(fēng)屏，上側(cè)列車的側(cè)力系數(shù)從0.94降低到0.25，降低了三倍，側(cè)翻力矩系數(shù)從0.31降低到0.2，也相應(yīng)的降低了50%；全封閉擋風(fēng)屏相對(duì)于無擋風(fēng)屏，下側(cè)列車側(cè)力系數(shù)從0.98降低到0.21，降低了了4倍，側(cè)翻力矩系數(shù)從0.30降低到0.08，降低了3倍之多，封閉擋風(fēng)屏在強(qiáng)風(fēng)條件下，作用顯著。

3）由于大風(fēng)區(qū)風(fēng)向的不固定性，雙側(cè)封閉擋風(fēng)屏更為有利，全封閉擋風(fēng)屏擋風(fēng)效果好于半封閉擋風(fēng)屏，但其工程造價(jià)要高些。

3 列車三分力系數(shù)數(shù)值計(jì)算與風(fēng)洞試驗(yàn)的對(duì)比

半封閉擋風(fēng)屏，擋風(fēng)屏高4米，透風(fēng)率為20%，內(nèi)側(cè)有車情況下，數(shù)值計(jì)算側(cè)力系數(shù)為0.253，升力系數(shù)為0.036，側(cè)翻力矩系數(shù)為0.201；節(jié)段模型試驗(yàn)側(cè)力系數(shù)為0.226，升力系數(shù)為0.050，側(cè)翻力矩系數(shù)為0.228；由此可得，二維數(shù)值模擬與1：30縮尺比例的模型試驗(yàn)結(jié)果相差不大，側(cè)力系數(shù)誤差為4%，側(cè)翻力矩系數(shù)誤差為3%，數(shù)值計(jì)算結(jié)果可信。

4 結(jié)論

1）采用典型截面進(jìn)行二維簡(jiǎn)化數(shù)值模擬，有效的節(jié)約了計(jì)算成本。

2）設(shè)置與梁體連接的板式擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，計(jì)算出的列車三分力系數(shù)得到明顯降低，擋風(fēng)效果顯著。

3）通過數(shù)值模擬表面，橋梁上設(shè)置透風(fēng)率20%的封閉擋風(fēng)屏結(jié)構(gòu)，列車運(yùn)行時(shí)的側(cè)力和側(cè)翻力矩都降低到最優(yōu)。從而能夠減少列車側(cè)翻、停運(yùn)等事故，確保風(fēng)區(qū)列車行車安全。

4）列車的氣動(dòng)性能深入研究還需結(jié)合實(shí)車試驗(yàn)以及風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)加以綜合分析研究。

【參考文獻(xiàn)】

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篇6

關(guān)鍵詞 土木工程概論 課程特點(diǎn) 教學(xué)探討

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.12.055

Characteristics and Teaching Features the Course of

"Introduction to Civil Engineering"

ZHANG Qinling， YANG Liu

（College of Water Resources and Architectural Engineering， Tarim University， Alar， Xinjiang 843300）

Abstract In order to promote the teaching reform and construction of civil engineering course of Civil Engineering Specialty in Tarim University， according to the characteristics of the course， in terms of teaching materials， teaching methods， teaching content， practice teaching curriculum assessment methods were discussed teaching， and propose appropriate measures some suggestions for colleagues reference.

Key words introduction to civil engineering； course characteristics； teaching discussion

0 前言

1988年教育部頒布了最新本科專業(yè)目錄，從此以后我國(guó)的土木工程專業(yè)正式隸屬于“大土木”的框架。從大土木的意義上講，“土木工程概論” 是土木工程專業(yè)的所有課程中相對(duì)較新的一門課程。

塔里木大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）的土木工程專業(yè)于2003年開始招生，其下開設(shè)有建筑工程、道路與橋梁工程兩個(gè)方向。經(jīng)過多年的教學(xué)改革與實(shí)踐，在建筑工程和道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、研究等等方面都本著“立足南疆、面向兵團(tuán)、服務(wù)新疆”的宗旨，培養(yǎng)了大批“品德優(yōu)良、基礎(chǔ)厚實(shí)、知識(shí)廣博、專業(yè)精深”的高素質(zhì)人才，尤其為南疆土木工程事業(yè)的發(fā)展起著重大推進(jìn)作用。

自我校土木工程專業(yè)成立之始，就開設(shè)了“土木工程概論”課程，至今已有10多個(gè)年頭。近年來，作者一直從事本課程的教學(xué)工作，本文結(jié)合本校的實(shí)際情況，對(duì)其課程特點(diǎn)及教學(xué)進(jìn)行幾點(diǎn)探討。

1 課程特點(diǎn)

教學(xué)的對(duì)象是大一新生。本課程設(shè)在大一第二學(xué)期，是學(xué)生進(jìn)入大學(xué)后的第一門專業(yè)基礎(chǔ)課，在整個(gè)專業(yè)課程體系中起著重要的先導(dǎo)作用。

教學(xué)內(nèi)容多，教材更新慢。本課程涉及內(nèi)容涵蓋土木工程專業(yè)全貌，既有本專業(yè)的許多相關(guān)課程內(nèi)容，如土木工程材料、基礎(chǔ)工程，又有各種工程結(jié)構(gòu)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、項(xiàng)目管理以及計(jì)算機(jī)等多方面知識(shí)，因此教學(xué)具有一定難度。再者，現(xiàn)代的土木工程發(fā)展較快，新知識(shí)、新技術(shù)及新材料等日新月異，而我們所使用的教材更新較慢。所以，為了充分發(fā)揮本科的先導(dǎo)作用，需將土木工程最新信息及時(shí)介紹給學(xué)生，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)課程的積極性。

學(xué)時(shí)少。教材在編著時(shí)因考慮到概論類課程的學(xué)時(shí)較少的情況， 在內(nèi)容上范圍較廣在深度上較淺，基本都是點(diǎn)到為止。我校本課程的授課學(xué)時(shí)數(shù)為24學(xué)時(shí)，如何在有限的時(shí)間里，把較多的教學(xué)知識(shí)點(diǎn)和本課程的前沿動(dòng)態(tài)生動(dòng)有趣地傳授給學(xué)生，不僅需要對(duì)教學(xué)內(nèi)容熟練掌握，也需要對(duì)教授的內(nèi)容進(jìn)行一定的取舍與補(bǔ)充，是這門課程所直接面臨的難題。

2 教學(xué)探討

豐富教學(xué)方法，選擇合適的教材。對(duì)于任課教師而言，要不斷提高自身的學(xué)術(shù)知識(shí)素質(zhì)，也要不斷探索和創(chuàng)新科學(xué)的教學(xué)方法，豐富自己的教學(xué)方法。如在教學(xué)中，多利用多媒體的教學(xué)手段，提高自己的PPT制作技巧，所利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，來提高本課程的課堂教學(xué)效果。總之，從事“土木工程概論”課程教學(xué)的教師，不僅要不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)及其學(xué)科前沿的新工藝、新材料及新技術(shù)等最新知識(shí)，還要不斷探索和豐富完善教學(xué)方式方法，并定期參加工程實(shí)踐培訓(xùn)與學(xué)習(xí)鍛煉提高，以豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，才能在“土木工程概論”課程的教學(xué)中取得令人滿意的效果。教材對(duì)于任何課程而言都是極其重要的，目前，我校本課程選用的教材是由葉志明主編，高等教育出版社第三版的“土木工程概論”。選擇本教材的原因有三：一是本教材采用四色印刷，重點(diǎn)反映土木工程發(fā)展的最新研究成果，注重將歷史人文內(nèi)容、哲理貫穿于教材中。二是本教材結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資源，利于教師將文字教材和網(wǎng)絡(luò)資源結(jié)合起來展開教學(xué)；三是本教材按20～30學(xué)時(shí)的教學(xué)計(jì)劃編寫，與本校本課程的24學(xué)時(shí)較為接近。

針對(duì)學(xué)生不同的專業(yè)方向，授課內(nèi)容詳略得當(dāng)。當(dāng)前各高校的土木工程專業(yè)普遍采用分流模式。例如我校土木工程專業(yè)下開設(shè)建筑工程、道路與橋梁工程兩個(gè)專業(yè)方向。在學(xué)生選擇專業(yè)方向時(shí)，希望他們對(duì)這兩個(gè)方向?qū)⒁獙W(xué)習(xí)的內(nèi)容、課程和特點(diǎn)都已有較為全面的了解，能夠選擇自己喜歡的專業(yè)方向。因此，在有限課時(shí)情況下，兼顧“大土木”原則，任課教師可根據(jù)專業(yè)區(qū)別盡可能詳細(xì)地反映課程總體內(nèi)容，突出相應(yīng)重點(diǎn)。在實(shí)際的教學(xué)當(dāng)中，建筑工程方向可以簡(jiǎn)單介紹建筑按用途分類和按主體結(jié)構(gòu)所用材料分類兩種分類體系，重點(diǎn)放在多層、高層與超高層建筑體系上；而道路工程方向可以重點(diǎn)介紹交通土建工程和橋梁工程；對(duì)該課程的教學(xué)可根據(jù)不同專業(yè)模塊方向進(jìn)行有側(cè)重點(diǎn)的講解。

采用啟發(fā)、互動(dòng)式教學(xué)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。啟發(fā)式教學(xué)是通過各種啟發(fā)誘導(dǎo)來挖掘?qū)W生的潛能。而互動(dòng)式教學(xué)模式就是以“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”為教學(xué)原則。

從我校土木工程專業(yè)一年級(jí)學(xué)生的生源及高考錄取成績(jī)情況來看，具有以下特點(diǎn)：學(xué)生的基礎(chǔ)普遍較好，學(xué)習(xí)積極性普遍很高，對(duì)學(xué)習(xí)充滿了渴望和濃厚的興趣；同時(shí)，對(duì)土木工程專業(yè)不是很了解，尚缺少相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。因此為激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，可采用啟發(fā)、互動(dòng)式教學(xué)方法。比如授課老師在講解道路的線形組合時(shí)，可先讓學(xué)生思考一下道路的線形形式，在提出“連接兩個(gè)城市的道路的線形為何不全部采用直線，兩點(diǎn)間不是直線最短嗎？那樣既可降低工程造價(jià)也可使車速開得更快嗎？”等問題讓學(xué)生去思考、討論，然后就可引出道路線形組成及結(jié)構(gòu)組成等知識(shí)點(diǎn)。當(dāng)然，任課教師可根據(jù)授課內(nèi)容，把身邊熟悉的建筑材料、建筑物等引入課堂，以課堂提問的互動(dòng)方式穿插于課堂教學(xué)中；或在適當(dāng)時(shí)候提出問題讓學(xué)生思考、分組討論，課后布置一些思考問題，讓學(xué)生課去圖書館或網(wǎng)上去收集、查閱資料，或到實(shí)地進(jìn)行考察等，以小論文的形式遞交，其成績(jī)可計(jì)算在本課程的結(jié)業(yè)考試中。

加強(qiáng)本課程的實(shí)踐教學(xué)。目前我校開設(shè)的與“土木工程概論”課程聯(lián)系最為緊密的實(shí)踐性教學(xué)就是開設(shè)在大學(xué)二年級(jí)第一學(xué)期的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，所以實(shí)踐性教學(xué)和課堂教學(xué)之間存在著一定的脫節(jié)問題。而在教師教學(xué)過程中，課堂內(nèi)容的教學(xué)與課程的實(shí)踐性教學(xué)又是密不可分、相輔相成的。為了解決兩者的脫節(jié)問題，在授課時(shí)，可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，可采用靈活的課堂教學(xué)方式。例如：在講到公路和城市道路的分類、組成、作用等知識(shí)點(diǎn)時(shí)，可鼓勵(lì)學(xué)生業(yè)余時(shí)間去實(shí)地考察校園內(nèi)各條道路及本市主要城市道路的基本情況，這樣能讓學(xué)生在接觸專業(yè)知識(shí)的同時(shí)更好地從感官進(jìn)行認(rèn)識(shí)，學(xué)會(huì)將理論與實(shí)踐良好融合，加深學(xué)生的理解，增強(qiáng)記憶。另外，為增強(qiáng)本課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建議把土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)提前到本課程的理論教學(xué)完成后。通過帶領(lǐng)學(xué)生親身實(shí)地參觀觀察本市及阿克蘇地區(qū)的具有特點(diǎn)的高層和超高層建筑、特種結(jié)構(gòu)、各類橋梁、城市道路及沙漠公路等實(shí)體建筑，以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情。

考試方式多樣化。高校素質(zhì)教育的核心問題是對(duì)學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)。互動(dòng)法教學(xué)的目的是否達(dá)到，既能考查學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度，又能反映學(xué)生進(jìn)行工程實(shí)踐的能力。開卷和閉卷是傳統(tǒng)教育下的考核方式，一定程度上限制了學(xué)生的思維空間，不利于對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

關(guān)于考核問題，我校分為兩部分，第一部分是平時(shí)成績(jī)，第二部分為期末試卷的考試成績(jī)，平時(shí)成績(jī)一般占總成績(jī)的40%，期末綜合考試成績(jī)占總成績(jī)的60%。總之，要有效體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，準(zhǔn)確全面地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。

3 結(jié)語

本課程所包括的內(nèi)容較多，涉及的知識(shí)面較廣，為有效地發(fā)揮本門先導(dǎo)課的作用，本文結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對(duì)本課程的教學(xué)過程進(jìn)行了初步探討，以期能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，能夠?yàn)樾律雽W(xué)接觸到的第一門專業(yè)課程開個(gè)好頭，充分發(fā)揮“土木工程概論”課程在專業(yè)教學(xué)當(dāng)中的先導(dǎo)作用。

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篇7

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管理；工程造價(jià)；措施

近年來，我國(guó)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多，工程項(xiàng)目的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于控制工程造價(jià)、節(jié)約國(guó)家的建設(shè)資金極為重要。但是，我國(guó)在工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究還不夠深入，企業(yè)對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)還很淡薄，企業(yè)的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理水平還很低。提高企業(yè)的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理水平，可以預(yù)防和減少意外損失，對(duì)控制工程造價(jià)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 建筑工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)主要因素

首先，業(yè)主是項(xiàng)目的主體，其自身對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響貫穿整個(gè)工程實(shí)施過程，是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵。除了業(yè)主因素，還有四個(gè)相關(guān)因素影響建筑工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)：

（1）前期因素

據(jù)研究，影響工程造價(jià)最大的階段是可行性研究和初步設(shè)計(jì)階段，其影響工程造價(jià)的可能性為75%到95%，其重要性是不言而喻的。項(xiàng)目調(diào)研和定位的準(zhǔn)確性，直接影響到項(xiàng)目投資整體方案的可行性和風(fēng)險(xiǎn)大小。而項(xiàng)目財(cái)務(wù)的規(guī)劃控制和概預(yù)算是整個(gè)造價(jià)控制的基礎(chǔ)。此外.招投標(biāo)和工程實(shí)施主體的選擇，對(duì)于后續(xù)工作的風(fēng)險(xiǎn)防范起著至關(guān)重要的作用。

（2）設(shè)計(jì)因素

工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量是進(jìn)行造價(jià)控制的前提和最荃本依據(jù)。它決定工程項(xiàng)目的成敗和投資效益的實(shí)現(xiàn)。因此，在設(shè)計(jì)過程主要包括：工程質(zhì)量成本、材料成本、人工成本和機(jī)械設(shè)備成本等。此外，施工索賠是施工過程中不可分割的一部分，是在招標(biāo)投標(biāo)階段無法合理預(yù)見到的。它是保護(hù)投資方的一種措施，也是影響工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。

2 建筑工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)客觀因素

除上述主要因素以外，建筑工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)還受到諸多客觀因素影響。工程項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)工程造價(jià)控制的影響具有不明確性，并且伴隨著很大的風(fēng)險(xiǎn)。但根據(jù)近幾年工程造價(jià)的變化趨勢(shì)看，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響因素具有可測(cè)性，主要是物價(jià)上漲和通貨膨脹。

（1）物價(jià)上漲

由于物價(jià)上漲和國(guó)家政策性調(diào)整因素，引起工程造價(jià)的變動(dòng)，由投資方與承包商之間按合同規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

（2）通貨澎脹與造價(jià)控制

由于物價(jià)水平上漲，使投資計(jì)劃規(guī)定的投資額與項(xiàng)目實(shí)施或竣工時(shí)的不相等，而是隨著時(shí)間的推移而減少，影響投資額。

3 我國(guó)工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題

目前，我國(guó)工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理水平較低，存在許多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄。目前，我國(guó)許多企業(yè)的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄，企業(yè)內(nèi)部缺乏良好的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。許多企業(yè)缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在進(jìn)行項(xiàng)目的造價(jià)計(jì)算之前，并沒有對(duì)項(xiàng)目造價(jià)進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，也就未能采取相應(yīng)的措施來防范和化解已知的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。特別是在國(guó)際工程承包中，面臨的風(fēng)險(xiǎn)比國(guó)內(nèi)工程承包中更多、更復(fù)雜，更需要增強(qiáng)工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。

（2）缺乏相關(guān)的理論指導(dǎo)。目前，我國(guó)在工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方面的理論研究較少，而且不夠深入，工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究成果也較少，比如，各種期刊雜志上關(guān)于這方面的研究論文就很少。而且，各種工程項(xiàng)目管理以及工程造價(jià)管理方面的專著對(duì)于工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理也很少專門提及。

（3）現(xiàn)行的工程造價(jià)制度不利于工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理。由于工程造價(jià)是一個(gè)分階段多次計(jì)價(jià)的過程，在工程項(xiàng)目建設(shè)的不同階段都會(huì)分別進(jìn)行計(jì)價(jià)，具體的計(jì)價(jià)過程包括投資估算、設(shè)計(jì)概算、修正概算、施工圖預(yù)算、合同價(jià)、施工預(yù)算、竣工決算。但是由于目前我國(guó)在工程造價(jià)控制的各個(gè)環(huán)節(jié)是相互脫節(jié)的，工程建設(shè)不同階段的計(jì)價(jià)分別由各工程參與方各自管理，因此，對(duì)于工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施造成很大的困難。

4 工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

（1）控制原理

以科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)分析為基礎(chǔ)，根據(jù)各個(gè)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)管理進(jìn)行工具合理選擇后，制定出來的處理造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的總體方案，我們稱之為工程造價(jià)全風(fēng)險(xiǎn)控制，整個(gè)過程的最終目的就是用最小的成本獲得最大的安全保障，或者其最后收益。

（2）階段性造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的控制

首先要確定項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)項(xiàng)目的定位是很重要的，不僅要分析項(xiàng)目的功能和作用，還要對(duì)于其所處地位的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境做衡量分析。在項(xiàng)目實(shí)際工作中，擬建項(xiàng)目技術(shù)的標(biāo)注指標(biāo)不能過高。對(duì)于可研報(bào)告中過于簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)要采用多方案比選。最后要對(duì)目標(biāo)做合理的估算、概算和預(yù)算的編制工作。其中對(duì)于最后的竣工結(jié)算工作中，要做好結(jié)算費(fèi)用，設(shè)備、工器具及家具購置、工程建設(shè)其他、尾工工程等費(fèi)用審查的工作。對(duì)那些費(fèi)用額度大的費(fèi)用項(xiàng)目，要特別加強(qiáng)審查力度。

（3）傳遞性造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的控制

首先要做好強(qiáng)化管理的設(shè)計(jì)工作。從可研報(bào)告開始，對(duì)于初步設(shè)計(jì)、施工圖等等要要經(jīng)過國(guó)家的相關(guān)部門合理的身體之后，在對(duì)于不同角色和責(zé)任進(jìn)行不同的劃分。并且要加強(qiáng)圖紙審核和中途設(shè)計(jì)的變更監(jiān)督工作。在項(xiàng)目覺得之后，對(duì)于必要的變更要盡量提前，變更發(fā)生的越早，總體損失就越小。其次，就是要重點(diǎn)注意工程量的變更管理。在一個(gè)工程開始后，難免會(huì)出現(xiàn)與計(jì)劃背離的情況，其中工程量變更的比重最大，對(duì)于

此，一是要做好施工組織設(shè)計(jì)及協(xié)調(diào)工作，二就是要嚴(yán)格工程量變更管理工作。最后，就是要控制好施工材料的漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于原材料的價(jià)格要合理控制，盡量要選擇正規(guī)、可靠的供應(yīng)商。在選擇中，要采用招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。開工后，要對(duì)于沖程造價(jià)指標(biāo)的編制合理且

有序，盡量做到不要超標(biāo)。

（4）建立工程造價(jià)的宏觀產(chǎn)業(yè)調(diào)控機(jī)制

通過建立工程造價(jià)的宏觀調(diào)控機(jī)制，可以減少環(huán)境因素變動(dòng)引起的風(fēng)險(xiǎn)。比如，政府可以通過行業(yè)預(yù)測(cè)的途徑，不時(shí)地關(guān)于宏觀環(huán)境的變化和行業(yè)發(fā)展的信息，建筑工程項(xiàng)目管理人可根據(jù)這些行業(yè)預(yù)報(bào)信息識(shí)別和分析是否是因?yàn)橥ㄘ浥蛎浺蛩匾鸬墓こ淘靸r(jià)風(fēng)險(xiǎn)，從而可有效地采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)測(cè)，把風(fēng)險(xiǎn)盡量消滅在萌芽當(dāng)中。在許多工程中，比如橋梁工程、公路工程、建筑工程中采用的工程保險(xiǎn)，是風(fēng)險(xiǎn)管理的一項(xiàng)有力措施。

（5）工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控與處理

工程項(xiàng)目造價(jià)概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算的“三超”現(xiàn)象普遍存在 ；而且這并不是在工程的驗(yàn)收階段才出現(xiàn)的，它實(shí)質(zhì)上是在工程的實(shí)施過程中都有存在的 ；主要是在實(shí)施的過程當(dāng)中放松了對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的的監(jiān)控與處理，發(fā)生了一些意料之外的事，而又沒有這樣的預(yù)警機(jī)制，從而造成了這樣或那樣的后果，才出現(xiàn)在“三超”現(xiàn)象。工程的不確定的風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，但是大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)事件是可以預(yù)料得到的，在工程計(jì)劃實(shí)施之前就應(yīng)該對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作一個(gè)全方位的估計(jì)，做出預(yù)警規(guī)劃?rùn)C(jī)制，對(duì)已識(shí)別的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)采取已制訂的預(yù)警機(jī)制進(jìn)行監(jiān)控與處理，這樣就可以降低或消除風(fēng)險(xiǎn)事件帶來的損失

5 結(jié)束語

建筑工程作為現(xiàn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)支柱，風(fēng)險(xiǎn)貫穿于整個(gè)施工過程。工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理是健全的、全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，在這個(gè)體系中的管理者要有所側(cè)重的管理好風(fēng)險(xiǎn)、努力把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，從而使項(xiàng)目的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，即以其最少的投資發(fā)揮最大的投資效益。風(fēng)險(xiǎn)管理還可以使管理者積累抵抗工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，為以后處理類似的風(fēng)險(xiǎn)提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程概預(yù)算 材料單價(jià) 管理

中圖分類號(hào)：TU201.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

材料單價(jià)的計(jì)算

材料預(yù)算價(jià)格，是材料(包括構(gòu)配件、成品及半成品)由來源地或交貨地，到達(dá)工地倉庫或施工地點(diǎn)堆放材料的地方后的綜合平均價(jià)格，由材料的供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗及倉庫保管費(fèi)四部分組成，其計(jì)算公式為：材料預(yù)算價(jià)格=(材料供應(yīng)價(jià)格十運(yùn)雜費(fèi))×(1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率)×(1+采購及保管費(fèi)率)一包裝品回收價(jià)值由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點(diǎn)多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算，在上述材料預(yù)算單價(jià)的計(jì)算公式中，不論哪一類工程材料，對(duì)構(gòu)成材料預(yù)算單價(jià)的各個(gè)因素，一般均以一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，作為綜合計(jì)算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算。

二、材料供應(yīng)價(jià)格的計(jì)算

公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價(jià)格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。

1、外購材料

外購材料在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，是國(guó)家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材(鋼材、水泥、木材)及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的批發(fā)價(jià)或工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)確定。特別注意，若一種材料有多個(gè)價(jià)格，應(yīng)取加權(quán)平均價(jià)，并根據(jù)實(shí)際情況加計(jì)供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)。材料供銷部門手續(xù)費(fèi)是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng)，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時(shí)，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費(fèi)。供銷部門手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算公式為：供銷部門手續(xù)費(fèi)=原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費(fèi)(元／噸)包裝費(fèi)是指為便于材料的運(yùn)輸或?yàn)楸Ｗo(hù)材料免受損壞而進(jìn)行包裝所需要的費(fèi)用，包括包裝材料的折舊銷及水運(yùn)、陸運(yùn)中的支撐、蓬布攤銷等費(fèi)用。包裝費(fèi)已計(jì)人材料原價(jià)的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價(jià)格中扣除。包裝材料的回收價(jià)值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計(jì)算。

2、地方性材料

主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r(jià)管理部門規(guī)定的價(jià)格或?qū)嵉卣{(diào)查價(jià)格確定。特別注意，若品種規(guī)格與設(shè)計(jì)要求不符，需要加工改制時(shí)，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費(fèi)用，作為供應(yīng)價(jià)格。

3、自采材料

主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供應(yīng)價(jià)格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價(jià)加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)確定的料場(chǎng)單價(jià)作為供應(yīng)價(jià)格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)為定額開采單價(jià)乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)費(fèi)率，其費(fèi)率為15％。特別注意，若開采的料場(chǎng)需開挖蓋山的土石方時(shí)，可將這部分費(fèi)用綜合分?jǐn)傇诹蠄?chǎng)單價(jià)內(nèi)，至于發(fā)生的料場(chǎng)征地賠償費(fèi)和復(fù)耕費(fèi)則應(yīng)計(jì)入征地補(bǔ)償費(fèi)中。

三、運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算

運(yùn)雜費(fèi)是材料自供應(yīng)地點(diǎn)或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料的地方的運(yùn)雜費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，如果發(fā)生還應(yīng)計(jì)囤存費(fèi)，以及過磅、檢簽、支撐、加固、路橋通行費(fèi)等雜費(fèi)。其計(jì)算公式為運(yùn)雜費(fèi)=(運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)+裝卸費(fèi))×毛重系數(shù)通過鐵路、水路和公路運(yùn)輸部門運(yùn)輸?shù)牟牧希磋F路、水運(yùn)、和當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

1、材料的運(yùn)輸

根據(jù)材料運(yùn)輸方式不同，可以將其分為社會(huì)運(yùn)輸和自辦運(yùn)輸兩種情況。社會(huì)運(yùn)輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，根據(jù)國(guó)家或地方規(guī)定組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目所在地交通不便、社會(huì)運(yùn)力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸能力而組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸單程運(yùn)距15 km以上的長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，單程運(yùn)距5—15 km的汽車運(yùn)輸按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，邊遠(yuǎn)地區(qū)和某些山嶺區(qū)，允許按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)加50％計(jì)算運(yùn)費(fèi)，單程運(yùn)距5 l鋤及以內(nèi)的運(yùn)輸，按預(yù)算定額計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

2、運(yùn)距和運(yùn)價(jià)

一種材料如有兩個(gè)以上的供應(yīng)點(diǎn)時(shí)，其運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)采用加權(quán)平均法來計(jì)算。首先計(jì)算出加權(quán)平均運(yùn)距，然后再與單位運(yùn)價(jià)相乘得出運(yùn)費(fèi)。計(jì)算加權(quán)平均運(yùn)距時(shí)，材料運(yùn)距的起點(diǎn)即為各種建筑材料的供應(yīng)地點(diǎn)；材料運(yùn)距的終點(diǎn)應(yīng)為工地的倉庫或堆料場(chǎng)，當(dāng)施工組織設(shè)計(jì)不能提供工地倉庫和堆料場(chǎng)位置時(shí)，材料終點(diǎn)位置為：路線工程為路線中心里程樁號(hào)：大中橋或獨(dú)立橋梁工程為橋梁中心樁號(hào)。由于預(yù)算定額中汽車運(yùn)輸臺(tái)班已考慮工地便道特點(diǎn)，以及定額中已計(jì)人了“工地小搬運(yùn)”項(xiàng)目，因此平均運(yùn)距中汽車運(yùn)輸便道里程不得調(diào)整系數(shù)，也不得在工地倉庫或堆料場(chǎng)之處再加場(chǎng)內(nèi)運(yùn)距或二次倒運(yùn)的運(yùn)距。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運(yùn)輸時(shí)，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運(yùn)價(jià)。過路、過橋、過閘費(fèi)、調(diào)車和駁船費(fèi)，專用車輛運(yùn)輸增加費(fèi)等，均應(yīng)視同運(yùn)費(fèi)一并計(jì)算。(3)裝卸費(fèi)：裝卸費(fèi)要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量(一般單件重在250 kg以上為笨重件要加價(jià))、危險(xiǎn)品等的不同規(guī)定分別計(jì)算。有容器或包裝的材料及長(zhǎng)大輕浮材料應(yīng)按有關(guān)文件規(guī)定的毛重計(jì)算。桶裝瀝青、汽油、柴油按每噸攤銷一個(gè)舊汽油桶計(jì)算包裝費(fèi)(不計(jì)回收)

3、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

場(chǎng)外運(yùn)輸損耗是材料在正常的運(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計(jì)人材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)。以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)之和為基數(shù)，乘以損耗率計(jì)算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。

4、材料采購及倉庫保管費(fèi)

材料采購及倉庫保管費(fèi)是材料供應(yīng)部門(包括工地倉庫以及各處材料管理部門)在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅及交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)及材料存儲(chǔ)損耗等各項(xiàng)費(fèi)用。材料采購及保管費(fèi)，以材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)為基數(shù)，乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為2．5％。外購的構(gòu)件、成品及半成品的預(yù)算價(jià)格，其計(jì)算方法與材料相同，但購件諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品的采購保管費(fèi)費(fèi)率取I％，商品混凝土預(yù)算價(jià)格的計(jì)算方法與材料相同，但其采購保管費(fèi)率為0。

四、結(jié)論

在如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下建筑施工等經(jīng)營(yíng)方面都需要盡量提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、對(duì)支出的資金進(jìn)行精確的計(jì)算以確保少投資大回報(bào)。還要提高經(jīng)營(yíng)管理等等影響．所以公路工程的概預(yù)算的變動(dòng)幅度會(huì)不斷變化。所以在進(jìn)行預(yù)算材料單價(jià)時(shí)我們要多方面進(jìn)行考慮。在制定項(xiàng)目涉及書、可行性報(bào)告等許多關(guān)于公路工程概預(yù)算的文件計(jì)劃時(shí)。材料的預(yù)算價(jià)格都要分別去編制，不能一概而論。然而其設(shè)計(jì)原理、遵循的規(guī)律以及表達(dá)方式等很多部分都是相同的。所以，材料單價(jià)的預(yù)算并不是那么復(fù)雜，只要考慮的多，各方面詳加思考，這樣預(yù)算出來的材料單價(jià)就會(huì)更準(zhǔn)確，更能如實(shí)的放映出公路的工程造價(jià)。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]. 何文峰.HE Wen-feng 編制公路工程概預(yù)算時(shí)有關(guān)土石方計(jì)算方法的探討[期刊論文]-湖南交通科技2007,33(4)

篇9

關(guān)鍵詞：巖溶地區(qū)；橋梁；樁基；持力層；溶洞

Abstract: the bridge pile foundation in karst development area, how to accurately determine the pile foundation bearing layer level, how to in the process of pile foundation design and construction to ensure the quality of pile foundation engineering, how to adopt safe, economic and reasonable pile foundation design and cave treatment scheme, is a universal concern for bridge pile foundation design. Bridge in karst region, this paper illustrates the problems should be paid attention to in basic geological exploration, and then to the safe thickness calculation method of pile bottom force-hearing layer in this paper, the key of bridge pile foundation design and construction made a detailed discussion on the related issues.

Key words: karst region; Bridge; Pile foundation; Bearing layer; Karst cave

中圖分類號(hào)：U442.5+9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

巖溶地區(qū)橋梁基礎(chǔ)地質(zhì)勘探中應(yīng)注意的問題

（一）勘探的總體思路

巖溶發(fā)育地區(qū)的橋梁樁基勘探，應(yīng)以查明巖溶發(fā)育的程度和巖溶形態(tài)的空間分布規(guī)律為目的。具體步驟應(yīng)先物探，根據(jù)物探查明的巖溶情況，再在每個(gè)基礎(chǔ)內(nèi)采用逐樁鉆孔。實(shí)踐證明，若樁基直徑遠(yuǎn)大于地質(zhì)勘探孔直徑，個(gè)別未進(jìn)行物探，僅按逐樁鉆孔勘探橋梁的溶洞樁基，并不能完全揭示巖溶發(fā)育與分布規(guī)律，對(duì)于直徑1.5m以上的樁基，必要時(shí)可用一樁三孔查明溶洞分布情況，并在樁基孔施工中，基巖面露出后，在其四周布孔，準(zhǔn)確查明樁基直徑范圍內(nèi)一定深度的巖溶發(fā)育情況。

（二）鉆探技術(shù)

1、鉆孔取芯法

傳統(tǒng)的鉆孔取芯法，效率低、費(fèi)用高。尤其在樁孔挖好后在孔口布設(shè)鉆機(jī)，由于鉆桿懸空，鉆進(jìn)過程中鉆桿搖擺，施工難度較大。鉆進(jìn)中的注水還會(huì)造成孔底積水或孔底周圍土體塌落等不良影響。灰?guī)r等可溶巖地層巖溶、裂隙發(fā)育極其復(fù)雜，橫、縱向變化大，一個(gè)鉆孔不足以反映整個(gè)樁底的地質(zhì)情況。

2、地質(zhì)雷達(dá)反射波剖面法

采用地質(zhì)雷達(dá)反射波剖面法，在孔底布設(shè)環(huán)形測(cè)線，并對(duì)探測(cè)資料進(jìn)行必要的頻率域、空間域?yàn)V波、側(cè)壁干擾去除、振幅恢復(fù)等處理手段，反演出地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)，可探測(cè)出整個(gè)樁底面以下3倍樁徑或6m深度內(nèi)巖土體的均勻性、巖溶發(fā)育等地質(zhì)情況。上述方法經(jīng)過數(shù)個(gè)項(xiàng)

目的探測(cè)實(shí)踐，并經(jīng)靜載荷試驗(yàn)、開挖、鉆孔驗(yàn)證，表明該方法具有快捷、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確度高，對(duì)地面、樁孔四周、樁底均無任何破壞，是一種有效的探測(cè)手段。

樁底持力層安全厚度的計(jì)算方法

1、按溶洞頂板受彎矩控制估算頂板安全厚度

當(dāng)溶洞頂板巖層比較完整，層理較厚，強(qiáng)度較高，洞跨較大時(shí)(大于3倍樁徑)，彎矩是主要控制條件，可按梁板受力情況計(jì)算，最小設(shè)計(jì)持力層板厚為：

q———溶洞頂板自重加上覆蓋土層均布荷載,KN/ m；

[δ] ———取灰?guī)rl/10 容許抗壓強(qiáng)度，MPa；

M ———彎矩，根據(jù)頂板巖石的完整性，可分別按簡(jiǎn)支梁、懸臂梁和固端梁3種情況計(jì)算。

2、按剪切應(yīng)力控制估算頂板安全厚度

當(dāng)溶洞頂板巖層完整，巖體強(qiáng)度高，但洞跨較小時(shí)(小于3倍樁徑)，抗剪切力是溶洞頂板破壞的主要控制條件。

式中q ———溶洞頂板自重加上覆蓋土層均布荷載，KN/m；

P ———樁尖對(duì)溶洞頂板的集中力，kN；

τ———對(duì)于灰?guī)r取l/12 容許抗壓強(qiáng)度，MPa；

l ———溶洞平面周長(zhǎng)，m。

3、影響持力層厚度的主要因素

影響持力層厚度的主要因素有：巖溶的發(fā)育情況、頂板巖層的節(jié)理裂隙及膠結(jié)情況、樁徑大小、樁基成孔工藝及施工工藝水平(如沉渣厚度)及基樁的設(shè)計(jì)荷載大小等。這些因素中巖溶發(fā)育情況等相關(guān)巖土力學(xué)特性是最難以確定的。因此巖溶地區(qū)樁基的設(shè)計(jì)在數(shù)值計(jì)算分析的基礎(chǔ)上必須結(jié)合詳細(xì)的地質(zhì)勘察資料，樁基設(shè)計(jì)才能有效合理。

巖溶地區(qū)橋梁樁基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

（一）樁底深度的確定

1、對(duì)于持力層埋深淺、強(qiáng)度較高、節(jié)理不發(fā)育、樁基成孔方法可以做到清孔很干凈的情況，可忽略覆蓋土層的總側(cè)阻力，僅考慮嵌巖樁段的嵌固側(cè)阻力和樁端端承力，這時(shí)要求的溶洞頂板安全厚度應(yīng)不小于3倍樁徑，同時(shí)不小于3m，樁基嵌巖深度1～1.5倍樁徑。

2、當(dāng)溶洞平面尺寸較小，溶洞頂板安全厚度可取3倍樁徑即可。

3、當(dāng)溶洞平面尺寸較大時(shí)，溶洞頂板安全厚度應(yīng)適當(dāng)加大。

4、對(duì)于持力層埋深較深、采用鉆(沖)孔方式成孔，這時(shí)應(yīng)考慮覆蓋土層的總側(cè)阻力。對(duì)于樁長(zhǎng)30m以上仍然沒有合適的持力層、巖層節(jié)理非常發(fā)育的情況下，可按摩擦樁設(shè)計(jì)，并適當(dāng)考慮一定的持力層厚度。

（二）裂隙水豐富情況下的設(shè)計(jì)

巖溶地區(qū)的巖石裂隙發(fā)育，賦存豐富的裂隙水和巖溶水，樁基施工可能會(huì)出現(xiàn)滲水、漏漿，樁底沉淀土難以清除，在設(shè)計(jì)中應(yīng)不計(jì)樁尖抗力的作用，以策安全。

（三）樁基負(fù)摩擦力

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重視樁基負(fù)摩擦力的影響。一般地基土石在擾動(dòng)之后都會(huì)在自重的作用下固結(jié)下沉，特別是由于大量開采地下水而導(dǎo)致地基軟弱層相對(duì)樁基固結(jié)下沉，因而產(chǎn)生一個(gè)向下的摩擦力，即負(fù)摩擦力，從而增加了樁基所承受的軸向荷載，甚至可能導(dǎo)致樁基破壞。因此施工時(shí)，考慮在中性點(diǎn)(負(fù)摩擦力和正摩擦力分界點(diǎn)) 以上用油毛氈或鋼套管(管內(nèi)抹油) 作隔離層，消除負(fù)摩擦力的影響。克服負(fù)摩擦力的方法與解決巖溶層樁基破壞方法相似，但本質(zhì)不同。

（四）參數(shù)值的取值

由于巖溶發(fā)育造成的復(fù)雜工程地質(zhì)條件，因此橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的有關(guān)地基設(shè)計(jì)參數(shù)如何取值一直為設(shè)計(jì)者所關(guān)注。合理的參數(shù)值，既可保證橋梁工程的質(zhì)量，又可降低工程造價(jià)。

以樁基容許承載力的取值為例，當(dāng)巖溶層上覆土層較厚，利用上覆土層作樁基持力層時(shí)，容許承載力按摩擦樁軸向受壓的容許承載力計(jì)算方法計(jì)算。當(dāng)樁基支承于厚度不小于6.0m 的溶洞頂板上時(shí)，容許承載力按柱樁軸向受壓的容許承載力計(jì)算方法計(jì)算，同時(shí)注意樁的鄰近巖溶情況，分析判斷頂板的穩(wěn)定性。

（五）成串溶洞分布地基的設(shè)計(jì)

1、當(dāng)橋梁墩臺(tái)下地基有呈上下成串分布的溶洞時(shí)，在充分探明溶洞最下層分布的前提下，宜采用直徑≮1.5m的鉆孔樁。

2、若上面成串分布的溶洞均較小，且有填充物時(shí)，可在鉆孔至空洞時(shí)，先行壓漿加固填充，待其凝固到一定強(qiáng)度后再依次往下鉆孔壓漿，直至按摩擦樁計(jì)算所需的樁長(zhǎng)。

3、若成串的空洞比較大，或溶洞大小探明困難，填充物較松散或沒有，也必須采用先鉆孔、拋石、壓漿填充空洞，再依次往下鉆孔、壓漿。但此時(shí)必須按柱樁進(jìn)行計(jì)算，除非能確保空洞填充、壓漿密實(shí)，否則不能計(jì)算樁周摩阻力。

（六）基樁穿進(jìn)多層巖溶層支立于堅(jiān)固的巖層應(yīng)注意的問題

當(dāng)基樁穿進(jìn)多層巖溶層支立于堅(jiān)固的巖層上時(shí)，不應(yīng)考慮多層巖溶層對(duì)樁側(cè)起摩阻作用，僅將這種摩阻作用視作安全儲(chǔ)備。因?yàn)閹r溶層與樁側(cè)之間的摩阻作用，在本質(zhì)上不同于一般土與樁側(cè)之間的摩阻作用。

如果多層巖溶層與樁側(cè)之間粘結(jié)成一體，樁身軸向荷載如何分配給單一巖層，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，很可能在某一巖溶層與樁身粘結(jié)處，因受力集中首先出現(xiàn)摩阻破壞而導(dǎo)致整個(gè)樁基礎(chǔ)破壞。

因此，通常不僅不應(yīng)考慮多層巖溶層對(duì)樁側(cè)的摩阻作用，而且在鉆孔灌筑樁施工過程中應(yīng)采取措施(例如采用麻布或油毛氈作隔層)，將多層巖溶層與樁壁之間分隔開，使基樁承受的軸向荷載全部作用于樁底的堅(jiān)固巖層上，并按柱樁設(shè)計(jì)。如果根據(jù)受力條件，樁基底面可以支立于溶洞中的填充土內(nèi)時(shí)，則可考慮溶洞中填充土對(duì)樁身側(cè)壁的摩阻作用，按一般摩擦樁設(shè)計(jì)。此時(shí)，頂面巖溶層與樁之間亦應(yīng)采取隔離措施，不得考慮樁身與該頂面巖溶層之間的摩阻作用。

巖溶地區(qū)橋梁樁基施工中應(yīng)注意的問題

1、若溶蝕發(fā)育輕微，或溶洞發(fā)育有一定規(guī)模，但洞內(nèi)有填充物，沒有裂隙發(fā)育，施工時(shí)漏漿量小。則可直接沖孔，但需要加大泥漿比重，加強(qiáng)護(hù)壁。鉆穿溶洞時(shí)，反復(fù)在該位置填加片石和黃土擠密填筑溶洞，直至停止漏漿。

2、若溶洞發(fā)育明顯，洞內(nèi)無填充物，或填充物松散，埋置深度大，無較大裂隙穿過，施工時(shí)明顯漏漿。應(yīng)注意在進(jìn)入溶洞頂板以上1～2m范圍后采用短進(jìn)尺，密切注意漏漿情況， 如漏漿應(yīng)迅速用片石黃土等填充堵漏，并及時(shí)補(bǔ)漿，直至不再漏漿。

3、如溶洞非常發(fā)育，有的為多層溶洞，并有明顯裂隙發(fā)育，施工時(shí)漏漿量大。采用全護(hù)筒跟進(jìn)至巖層頂面，防止因漏漿量大導(dǎo)致覆蓋層嚴(yán)重塌孔。采用小直徑鉆頭擊穿溶洞頂板， 然后用低標(biāo)號(hào)素混凝土對(duì)溶洞進(jìn)行回填，回填密實(shí)并達(dá)到一定強(qiáng)度后，再開始正常鉆進(jìn)施工。

4、對(duì)于溶洞尺寸較大或多層溶洞基本連通，采用片石或素混凝土用量大或難以填充密實(shí)的極特殊情況，才有必要采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)至溶洞底板。

結(jié)語

綜上，巖溶地區(qū)橋梁樁基的設(shè)計(jì)施工，處理措施較正常基礎(chǔ)麻煩很多，同時(shí)還伴隨著一定的不安全因素。但通過詳細(xì)的地質(zhì)勘探，科學(xué)選擇樁端持力層的位置及溶洞頂板安全厚度，合適的穿過多層溶洞的施工處理方案，對(duì)確保橋梁樁基工程質(zhì)量，加快進(jìn)度，縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

參考文獻(xiàn)

[1]陳建華，杜引光.巖溶地區(qū)樁基設(shè)計(jì)探討[A].浙江省公路學(xué)會(huì)2005年論文集，2005.

[2]李大為.巖溶地區(qū)嵌巖樁基的溶洞處治[J].公路，2003.9.

篇10

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型本科；工程教育；工程實(shí)踐能力；校企合作

0.引言

社會(huì)需要具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和承擔(dān)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工及管理等方面的能力，善于綜合運(yùn)用、能夠獨(dú)當(dāng)一面的高素質(zhì)人才。《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出大學(xué)生適應(yīng)社會(huì)和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力不強(qiáng)，創(chuàng)新型、實(shí)用型、復(fù)合型人才緊缺。這就要求應(yīng)用型本科院校的教育必須以有效提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，以工程實(shí)踐為基礎(chǔ)，回歸工程科學(xué)實(shí)踐性、實(shí)用性，在加強(qiáng)工程科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)與工程技術(shù)手段學(xué)習(xí)的同時(shí)，更要加強(qiáng)工程創(chuàng)新理念的建立和工程綜合創(chuàng)造方法的掌握。工科高等院校，尤其是以應(yīng)用型工程技術(shù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)的工科院校，必須通過教學(xué)改革，不斷強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，調(diào)整課程體系，構(gòu)建以提高工程實(shí)踐能力為主的實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)具有開拓能力、創(chuàng)新能力的社會(huì)型人才[1]。

1.齊齊哈爾工程學(xué)院學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)介紹

1.1實(shí)行產(chǎn)學(xué)研一體化

齊齊哈爾工程學(xué)院的辦學(xué)理念是“開一個(gè)專業(yè)，辦一個(gè)實(shí)體，建一個(gè)研究所，創(chuàng)一個(gè)品牌”。為了貫徹學(xué)院辦學(xué)理念，工程造價(jià)專業(yè)開辦了東亞建筑勞務(wù)有限責(zé)任公司。該公司主要主要有工程部、產(chǎn)學(xué)結(jié)合部、培訓(xùn)部等部門。會(huì)計(jì)核算由學(xué)院會(huì)計(jì)專業(yè)承擔(dān)，會(huì)計(jì)專業(yè)的學(xué)生根據(jù)公司的業(yè)務(wù)從事會(huì)計(jì)工作，把所學(xué)用到實(shí)踐之中。工程部主要承擔(dān)工程項(xiàng)目，造價(jià)專業(yè)的學(xué)生主要根據(jù)工程項(xiàng)目的需要，具體計(jì)算工程量，然后做預(yù)算。形成學(xué)習(xí)、生產(chǎn)一體化。通過實(shí)際參與工程項(xiàng)目的訓(xùn)練，學(xué)生不但具備了識(shí)圖能力、而且具備了預(yù)算員的基本素質(zhì)。產(chǎn)學(xué)結(jié)合部主要是利用學(xué)生的課余時(shí)間，完成學(xué)校基本建設(shè)的一些工作。另外，建筑系道橋?qū)I(yè)也在積極探索與公路局開辦研究所事宜，主要是公路的新材料、新工藝、新技術(shù)、除雪機(jī)械等一系列與公路有關(guān)的項(xiàng)目。通過研究所這個(gè)平臺(tái)，一方面，老師的科研可以真正的解決公路上的實(shí)際問題。另一方面，研究的課題可以讓學(xué)生深度參與，提高學(xué)生的科研能力、實(shí)際解決問題的能力。

1.2學(xué)生真刀真槍的做畢業(yè)設(shè)計(jì)

這里僅以道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)2008級(jí)學(xué)生為例，2008級(jí)學(xué)生在畢業(yè)之前，有畢業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)單位主要是路橋公司，學(xué)生有六個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，在這六個(gè)月的實(shí)習(xí)當(dāng)中，學(xué)生不但學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，也根據(jù)所做的工作撰寫畢業(yè)論文，由于不同的單位對(duì)于施工安排的不同性，所以學(xué)生所作的施工組織設(shè)計(jì)在內(nèi)容上，施工安排上有所不同。學(xué)生真刀真槍的做畢業(yè)設(shè)計(jì)，主要是一方面防止了學(xué)生照搬招操的行為。另一方面學(xué)生實(shí)踐能力提高了，也可以解決企業(yè)的實(shí)際問題。

1.3實(shí)施工程任務(wù)課程化教學(xué)

今年建筑工程系接到學(xué)校5號(hào)教學(xué)區(qū)甲方供給材料工程量的任務(wù)。首先，針對(duì)5號(hào)樓的實(shí)際工程在計(jì)算供給材料的工程量時(shí)應(yīng)該計(jì)算的一些具體內(nèi)容，例如：算地面磚、踢腳線、石材、墻面磚、地板、門窗、室外踏步、腰線、樓梯等等，專業(yè)教師進(jìn)行了細(xì)致的講解。然后學(xué)生根據(jù)實(shí)際的圖紙，在專業(yè)教師的講解和指導(dǎo)下，進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，計(jì)算材料的工程量。這次“工程任務(wù)課程化”教學(xué)活動(dòng)，使工程造價(jià)的學(xué)生們都感覺收獲頗豐。以上僅僅是幾個(gè)典型的案例，說明實(shí)施工程任務(wù)課程化活動(dòng)可以鍛煉學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，可以學(xué)以致用，學(xué)生以后的就業(yè)打下基礎(chǔ)。

1.4第三學(xué)期教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)

“第三學(xué)期”是齊齊哈爾工程學(xué)院的一個(gè)特色，2003年經(jīng)全體師生共同決定，學(xué)院取消了暑假，將原來每學(xué)年兩個(gè)學(xué)期改為三個(gè)學(xué)期，第一二學(xué)期以理論教學(xué)為主，每年的6-8月獨(dú)立設(shè)置為一個(gè)社會(huì)實(shí)踐學(xué)期，學(xué)生到具有一定專業(yè)背景的社會(huì)工作崗位上進(jìn)行三個(gè)月的以工作為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，稱“第三學(xué)期”。建筑系根據(jù)建筑行業(yè)的特點(diǎn)，把第三學(xué)期的教學(xué)期進(jìn)行調(diào)整，從5月初一直到10月末，都為第三學(xué)期。這樣學(xué)生就可以完整的參與到工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中。實(shí)踐證明，通過三學(xué)期的學(xué)習(xí)，學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力增強(qiáng)了，就業(yè)容易了。單位普遍反應(yīng)建筑系學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，上手快。例如08級(jí)道橋?qū)I(yè)的學(xué)生都可以做工長(zhǎng)了，可以單獨(dú)帶隊(duì)放線。這足以說明三學(xué)期的實(shí)踐教學(xué)是正確的，是有利于學(xué)生成長(zhǎng)，有利于學(xué)生職業(yè)發(fā)展的。

2.應(yīng)用型本科院校學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的措施

2.1走校企合作，產(chǎn)學(xué)研一體化之路

齊齊哈爾工程學(xué)院的產(chǎn)學(xué)研一體的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)說明產(chǎn)學(xué)研一體可以充分鍛煉學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。具體操作如下：根據(jù)“專業(yè)+公司”模式，把公司的經(jīng)營(yíng)模式和教學(xué)活動(dòng)結(jié)合起來。學(xué)生不僅僅在教室學(xué)習(xí)知識(shí)，而且要在專業(yè)公司從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這些生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是伴隨著教學(xué)任務(wù)而實(shí)施的。通過這樣一些列生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，學(xué)生不僅僅學(xué)會(huì)了專業(yè)知識(shí)，而且有效的應(yīng)用了專業(yè)的知識(shí)。校企合作培養(yǎng)了學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力[2]。

2.2繼續(xù)進(jìn)行第三學(xué)期教學(xué)活動(dòng)

實(shí)踐證明，齊齊哈爾工程學(xué)院建筑系第三學(xué)期教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手操作能力有效途徑。通過三學(xué)期的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，學(xué)生真正參與到工程建設(shè)中去。由于教學(xué)期的調(diào)整，學(xué)生能夠完整的參與工程項(xiàng)目的全過程。這樣的學(xué)生基本上上手比較快，可以快速的融入到施工環(huán)境中去，達(dá)到校園人和職業(yè)人的無縫對(duì)接。

2.3教師工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)

培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的前提是培養(yǎng)教師的工程實(shí)踐能力[3]。目前很多應(yīng)用型本科院校的老師，基本上是從校門到校門，有淵博的理論知識(shí)。但是實(shí)踐動(dòng)手能力不強(qiáng)。可以從以下幾方面著手第一，加強(qiáng)師資培訓(xùn)，增強(qiáng)教師的工程意識(shí)。建筑系應(yīng)該經(jīng)常開辦一些講座，學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，使得教師了解現(xiàn)代建筑業(yè)的一些新的發(fā)展，在理論上實(shí)際應(yīng)用上有什么新的知識(shí)、新的技術(shù)等。第二，教師參加科研、走進(jìn)施工企業(yè)，鼓勵(lì)教師與施工企業(yè)合作。這個(gè)可以通過第三學(xué)期來解決。教師在第三學(xué)期（5月初-10月末）參與到實(shí)際工程的實(shí)踐中去，與企業(yè)一起解決企業(yè)的實(shí)際問題，在促進(jìn)科研成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化等方面開展合作，使教師獲得實(shí)際工程訓(xùn)練。教師在課堂教學(xué)的同時(shí)應(yīng)面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)和生產(chǎn)一線，重視應(yīng)用型和工程型科研課題的研究，深入實(shí)際，力求發(fā)現(xiàn)并解決工程實(shí)際問題，特別是參與重大工程和技改項(xiàng)目。通過這些途徑，使得教師能夠更好地培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)。第三，從路橋單位聘請(qǐng)兼職教師。這些兼職教師一方面在實(shí)施工程任務(wù)課程化時(shí)對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐進(jìn)行指導(dǎo)。另一方面在第三學(xué)期學(xué)生實(shí)際實(shí)踐活動(dòng)中，對(duì)學(xué)生進(jìn)行工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)和指導(dǎo)。

3.結(jié)語

對(duì)于學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)還有很長(zhǎng)一段路需要走，文章只是根據(jù)齊齊哈爾工程學(xué)院的經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單介紹了幾種增強(qiáng)學(xué)生工程實(shí)踐能力的措施，希望可以為其他應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力提供參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]查建中，何永汕.中國(guó)工程教育改革三大戰(zhàn)略[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.