導語：如何才能寫好一篇勘察設計論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1企業特點

隨著競爭加劇，許多外國資本不斷進入中國勘察與設計市場，勘察設計企業屬于高技術人員密集型企業，企業的最終產品主要是設計咨詢成果，該成果是人的智慧結晶。業務特點決定了企業人工成本占總成本的比重較高，所以，人的管理成為企業成本管理的重中之重。

1.2成本核算的現狀及缺陷

勘察設計企業的成本主要是人工費和日常費用。目前成本核算，一般是成本費用發生時按部門歸集，并以此作為部門考核的依據，企業日常管理主要是按預算控制成本。部分日常費用可以核算到項目，而綜合成本和人工費大部分企業沒有核算到項目，因此無法核算出單個項目真實的項目成本。大部分企業確認收入以開具發票作為確認收入的時點，可以核算到項目，但是收入由于確認時點的原因，無法均衡實現。但每月發生的總的人工費和日常費用相對固定，由此導致大部分企業勘察設計收入和成本核算無法做到完全配比。目前的這種方式核算簡單，業務流程少，效率高，一定程度上起到了控制成本的作用。但是，由于核算比較粗放，不利于公司進行精細化管理，主要體現在以下幾個方面：1）沒有按照權責發生制核算收入。2）項目收入確認沒有與實際業務執行進度掛鉤，可能存延遲或提前確認的可能性，收入和成本不配比，不符合會計準則的要求。3）沒有按照成本對象進行全部成本費用的歸集。4）成本不存在跨期，但各項目之間成本不清晰、不完整，單個項目實際收益無法從財務數據上直接體現，不便于項目間橫向比較，與期望收益率的差距也無從得知，因此，無法實現業務過程中的成本管理，不能為企業決策提供準確依據。5）只停留在成本核算的角度，沒有實現真正的成本管理。重核算、輕管理的必然結果就是空有數據，卻不能實現降本增效的管理目的。對于費用的管理僅限于預算內的總額控制，對生產經營起不到積極的促進作用。

2精益成本管理理念

精益成本管理理念最早源于豐田生產方式，其理念關注的是顧客需求能否準確反映企業的決策能力和獲利能力的高低以及成本競爭優勢的強弱，是企業應對瞬息萬變的市場環境，以求得生存與長遠發展的全新成本管理理念。

3精益成本管理的原則

1）全過程高質量，減少無效勞動和差錯；2）標準化與工作創新；3）尊重員工，給員工授權;4）團隊工作，協同作戰。采用精益成本理念，加強企業成本管理的要點是：要發揮員工自己的智慧和創意，牢記精益成本管理的原則。

4勘察設計企業精益成本管理的研究對象和改善方法

4.1研究對象

近年我國勘察設計企業市場競爭加劇。通過研究，我們發現我國勘察設計企業主要存在以下問題：利潤不斷降低；現金流周轉緊張，產生大量的應收賬款；越來越高的人工成本；設計項目計劃變更頻繁，跨專業協作時間浪費嚴重；高技術設計難度不斷增加；越來越難滿足客戶在完工期方面的要求；已完設計項目存在后續的大量修改及返工等。這些問題就是精益成本管理的研究對象。

4.2改善方法

針對公司存在的問題，我們進一步分析，是什么導致了這些問題，有哪些可以改善，如何將精益成本管理理念融入勘察設計企業業務活動中。結合精益成本管理理念和原則，我們可以采取在個別部門針對部分項目進行先期試點的方法，成熟后再逐漸推廣。公司成立財務和業務人員共同參與的精益成本核算課題組，梳理項目實際運行情況、業務流程、管理辦法，支持項目有效運行。課題組運行一段時間以后，總結管理關鍵結點，確定核算介入程度和匹配度，探索實行項目完全成本核算的可行性。同時，對于采取項目成本核算的項目，在合同執行過程中進行定期分析，課題組定期跟蹤核對，確認無誤后進行成本分析。通過成本分析，發現問題，解決問題，為決策提供依據。

5探索科學成本核算方法，推進企業精益成本管理

按照目前我國勘察設計企業的成本核算現狀，短時間建立并推行和精益成本管理完全匹配的核算辦法還存在一定困難，探索與之適應的成本核算辦法，需要抓住這幾個關鍵點：（1）加強人力資源管理，控制人力資源成本；（2）科學制定管理制度，減少管理不善成本；（3）依托信息技術的發展，深化精益成本管理。精益成本管理理念下成本核算的精細化管理，需要與企業環境、文化以及計算機技術高度融合。而財務核算角度的拓展，管理職能的重新定位，不但與企業的整體管理水平有關，同時與財務人員的眼界、素質也有很大關系。因此，要不斷加強勘察設計企業財務人員的培訓，提高其綜合管理素質，使財務人員能結合企業實際應用先進的管理理念，解決企業實際問題。

6結語

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關鍵詞：水利工程；勘察設計

1、水利工程勘察設計招投標的條件及形式水利工程施工招投標和勘察設計招投標的條件是不同的。除了招標文件應編制完畢外，施工招投標還必須具備的條件是：

①初步設計和概算已經批準；

②建設項目已經正式列入國家、部門或地方的年度固定資產投資計劃；

③有能夠滿足招標要求的施工圖紙及技術資料；

④建設資金已經落實。

勘察設計招投標條件是：

①項目已立項；

②投資估算已經批準；

③勘察設計基礎技術資料已經收集完成；

④資金來源已經落實，即必須在“工程可行性研究”批復的前提下才能進行。

已履行審批手續的工程項目，應依據批準的項目規模，按照基本建設程序進行勘察設計一次性總體招標或在保證項目完整性、連續性的前提下實行分段或分項招標。招標人確定總體招標或是階段性招標是值得探討的。

一次性總體招標，即初步設計和施工圖設計一起招標，有利于勘察設計的質量，因為分階段性招標，前階段中標人和后階段中標人的設計思路不同，必然出現設計產品前后銜接問題；后階段中標人對工程的前期工作了解不夠，相應設計周期增長；各階段中標人之間協調不便，以致在施工實施階段變更設計多，對整個工程的高效影響較大。當然，項目建議書批復后，嘗試在可行性研究階段公開招標完成后，把初步設計和施工圖設計直接授予可行性研究的中標人的做法也是相對合理和可行的。

2、主要定標因素的條件在水利工程勘察設計招投標的實施過程中，以往有側重于以勘察設計費投標報價為主要定標因素的傾向，這其實是一個誤區。在我市已進行的水利工程勘察設計招標項目某條河道整治的招評標過程中，側重于勘察設計費的報價。實際上，勘察設計招投標和施工招標的條件和要求都不同，它不能像施工招投標那樣，以投標報價作為主要的定標因素，這是由水利工程勘察設計招投標的特點決定的。

（1）由于水利工程勘察設計的不確定性，設計者往往無法做出精確的定量，其工作質量和具體內容難以像施工那樣量定。

（2）勘察設計投標代價高，前期工作周期長，大型項目需投入的投標費用更是很大。例如南水北調工程，需要設計單位大量技術人員付出10年甚至更多的時間來優化和完善設計成果。

（3）有的勘察設計項目技術性、專業性較強，涉及某些特定技術，往往與技術保護息息相關，無法用設計費的高低來衡量。

勘察設計招投標不能以勘察設計費投標報價為主要定標因素，還在于現行的水利工程勘察設計費只占整個工程造價的5%-10%多，而設計質量好壞對造價的影響則遠比勘察設計費大得多，它不是百分之幾的問題，可以到百分之十幾、二十幾，甚至三十幾。越是大型項目、復雜項目，設計的優劣對造價影響就越大。因此筆者認為，勘察設計費在大型工程項目招投標中，定標時可以不作考慮，而在中小型工程項目中可以適當考慮。對投標人的投標文件在實質上符合招標文件要求的，應著重從投標人的技術能力，包括投標人擬投入勘測設計的項目人員及設備儀器；投標人擬投人本工程項目負責人及分項負責人資歷、經驗；投標人擬采用的勘測設計新技術、新方法、新設備；投標人勘測設計資歷、信譽及獲獎情況等。還應考慮設計期的服務及施工期的后續服務，工程技術設計方案的優劣，投資估算的經濟性和合理性，設計進度計劃，投標人的勘測設計組織方案等方面來進行綜合評價。把技術與經濟有機結合，引入競爭機制，嚴格按照規定的投資估算，做好各投標人的技術方案比較。通過技術比較、經濟分析和效果評價力求在技術先進條件下經濟合理，在經濟合理條件下優先確保技術先進。在滿足水利工程功能前提下，注意設計理念的科學與統籌，以最少的投入創造最大的經濟效益，真正實現經濟效益、社會效益與環境效益相統一。

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關鍵詞:公路交通；勘察設計；問題分析

前言

隨著經濟的發展，國家公路橋梁建設日新月異。自改革開放以來,國民經濟快速發展,公路建設事業更是日新月異公路運輸能力的不斷增長為國民經濟的穩步發展創造了良好的條件。大量公路建成通車的同時,也極大地影響著沿線的自然環境和社會環境,嚴重的路段已造成周邊環境無法恢復的永久性破壞,隨著社會的進步,國民經濟的快速發展,人民生活水平的不斷提高,國家對公路設計的要求也在不斷地提高。公路建設的好壞關鍵在于前期準備工作,尤其是公路勘察設計工作是否到位。公路設計堅持以新的思維、新的理念、新的標準、新的追求來創新設計;堅持最大限度減少公路對自然環境的影響和破壞,實現公路與自然的和諧統一,遵循自然、保護自然,堅持“以人為本”,本文就公路勘察設計中路線方案、平曲線、縱斷面、橫斷面4個問題，進行了簡要的闡述和分析。為公路勘察設計提供了一定的借鑒意義。

1路線方案問題

山區公路不僅建設難度大、費用高,建成后的營運管理、養護也較為復雜。路線既要適應地形變化,又要避免對山體的劇烈切割,破壞生態環境還要在規定的道路等級條件下,做到線形要素指標的運用及相互間的組合合理,保持線形的順適、連續和均衡。減少工程病害,降低運輸、養護管理成本,保證投產后運輸功能正常。

山區公路沿河線型一般選地勢平坦的低線位,以降低工程數量。山區沿河山體的特征一般都是地形地質復雜,地質災害多坡面呈直線或曲線型,河谷斷面有發育不完全的“V”形或基本穩定的“U”形，沿途多為峽谷段與開闊段相間洪水持續時間不長,暴漲暴落,危害性極大，河床比降大,其自然縱坡遠大于路線平均最大縱坡流速快,沖刷強烈等。它們是影響山區公路線設計方案和工程措施的重要因素。

山區原有公路標準低,路窄坡陡,線形曲折,大都連接城鎮。在原有公路上改建等級公路線形指標相差大,應盡量開辟新的走廊,以保證技術標準,縮短路線長度。然而,往往是原有低等級公路占據了最佳的路線走廊,更有條件差者,僅有唯一的走廊,且舊路為低線位,占用地形地質較好的一岸。這是山區公路設計路線方案時常碰到的問題。在這種情況下,應主張沿舊路建設以提高公路標準。山區公路現有的交通一般都較小,因此,施工時行車干擾小,只要做好邊通車邊施工的組織安排,都是可以實施的。若新建高速公路,也可占用舊路走廊及舊路位置,重建低等級公路的輔道。正常情況下,工程總投資比另辟地形、繞線長的新走廊省。

路線方案有大方案與小方案之分,大方案是選擇路線基本走向。局部性的路線方案,屬于線位方案,叫小方案。在山區公路中大方案確定后,小方案是影響技術標準和工程造價的主要因素。常用的沿河線,它有其它線型沒有的有利條件,如縱坡受限制不大,便于為居民點服務,有豐富的筑路材料和水源可供施工和養護,路線標準、使用質量、工程造價均優于其它線型。其主要問題是河岸的選擇,路線放在什么高度（洪水位問題）其它情況主要是山趁緩坡,較低階地等選擇山體比較穩定的一側山坡,分析清楚巖性、產狀、裂隙等情況,避開崩塌、滑坡、泥石流等不良地質,這些都是在研究小方案時應充分考慮的問題。

開闊河谷：①線位好,巖層穩定,填挖平衡,少占田地拆遷。但由于坡面變化無窮,公路等級稍稍提高,其線形尤其是平面線形難于滿足路線標準的需要。②線位在滿足前后路線要求上選擇余地大,滿足路線標準要求也較為容易,在較為開闊的河谷段,這種線位占的比例較大。特點是前后路段的棄方較多,棄方作填時運距較長,占田地多,拆遷量大。③線位差,巖層紋理雜亂,造成路基穩定性差,順層防護處理十分困難,路線方案應盡量避開這一側,由于山區地質的特殊性,巖石的力學性能的多變性,因此采用的工程措施一般都不理想。且費用高,營運期養護工作量。

狹窄溝谷：①由于其自然坡度都較大,線位越高,挖坡方越大,上、下邊坡都伸得較遠,對自然環境破壞大,防護工程較多。由于河床太窄或前后路線高度的控制可走此線位。②線位的特點是盡少破壞山體,減少對環境的影響,適當占用河岸,在行洪較緊張的河床斷面段,可適當開炸對面河岸,以利于泄洪。路基抗沖刷防護應穩重,做到萬無一失,否則有斷道的可能,狹窄溝谷常采用此線位。③由于自然坡度大,順層穩定性差,處理十分困難,有可能導致公路順層下滑斷道,且恢復處治費用高,在設計過程中應盡量避免采用此線位。

2平曲線問題

山區公路中平曲線設情況是決定一條公路路線質量成功與否的關鍵。當計算行車速度≥60km/h,同向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的6倍為宜，反向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的2倍為宜。對山區公路,高速公路的計算行車速度為≥80km/h,一級公路中計算行車速度為≥60km/h,而在二級、三級、四級公路的計算行車速度分別采用≥60km/h、≥30km/h、≥20km/h。因此,在山區公路設計中硬性參照上述規定則不妥,考慮到緩和曲線段的加寬和超高,汽車從直線到曲線行駛,與直線長度關系較小,從汽車運行、磨耗及舒適性來講,后者的要求更高。為與山區的特殊地形地貌相吻合,減少大面積的大填大挖對環境的破壞,充分利用地形,減少工程量,節約投資,僅從駕駛員操作過程的需要考慮,同向彎道之間直線段上行駛大于5s,反向曲線間行駛大于3s即可。結合已建成道路的使用情況建議：①在高速公路和一級公路的設計中,同向曲線和反向曲線間的最小直線長執行。②采用計算行車速度為80km/h的一級公路設計中,同向曲線間最小直線長度≥320m,反向曲線間最小直線長度≥120m。③采用計算行車速度為60km/h的二級公路設計中,同向曲線間最小直線長度≥240m,反向曲線間最小直線長度90m。④計算行車速度為30km/h的三級公路設計中,同向曲線間最小直線長度60km,反向曲線間最小直線長度≥30m。⑤計算行車速度為≥20km/h的四級公路設計中,同向曲線間最小直線長度≥30m,反向曲線間最小直線長度≥15m即可。兩曲線間的直線長度難于滿足以上要求時,則按要求辦理,即同向曲線應調整線形使之成為單曲線或復曲線或采用回旋線組合成凸形、卵形、復合形等平曲線反向曲線應調整線形或運用回旋線使之組合成s形復曲線。為了充分利用地形,減少工程數,應推廣應用不對稱曲線。曲線法定線確定適合地形圓弧,確定平曲線要素,再用曲線或直線與其連接,這樣更能做到充分利用地形。

小偏角往往給駕駛員視覺上造成直線路段的假象,導致行駛占道,可以調整前后線型,有時適當增加工程數量來解決。大偏角問題在山區公路設計中經常遇到,在低等級公路中由于行車速度低,交通量不大，為節約工程造價，只能遷就地形，因勢而行,但在高速公路設計時應引起重視,其設置位置是否能保證駕駛員視覺的連續性,曲線半徑、長度應盡量使線型標準高一些,確保曲線圓滑順暢,有條件時還要設置視距臺。否則,此處就是事故多發地點。還可分析采用短隧道,擋防設施或者架空路基避免大偏角。

3縱斷面問題

路線設計高的確定至關重要,特別是高等級公路,主要受交叉機耕道、人行通道、洪水高度等因素控制。在山區公路設計中,在滿足洪水位的情況下,為減少路堤高度,節省投資宜適當下挖來滿足機耕道、通道凈空高度要求,不利因素是通道下集水問題,可通過埋管導入天然水系。山區溝壑發達,沖溝、溪溝縱橫密布,且坡面均有一定坡度或成階梯狀,導水涵管埋設長度也較短,從而降低路堤高度,減少造價。

山區公路以大中型載重汽車、大客車為主要交通流量,其縱坡不宜過長,過長則不利車輛運行質量,也不利與地形相結合,增加工程量,也不利于排水設計,高等級公路緩和坡段應小于2%，一般公路可按3%,長度大于150m即可,充分利用大縱坡在滿足坡長限制的條件下去克服高差以爭取高程。一般情況下,結合地形特點,排水要求等,坡長控制在最小坡長的2到4倍為宜。

縱坡小則展線距離增長,增加離架橋和擋防工程量,有時隧道增長,這樣加大了工程建設費用縱坡過大,嚴重影響行車速度和通行能力,必要時還增加爬坡車道,因而選擇經濟合理的縱坡設計方案應從工程措施、建設費用、營運費用、技術標準等多方面進行綜合比較。隨著汽車工業的技術進步,汽車動力性能的改善,因而縱坡也可適當增大。英國60年代所修訂的技術標準計算行車速度為80km/h的山區高速公路,最大縱坡為6%,通過使用效果良好,我國現行技術標準中為5%,但其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時,經經濟技術論證,可增加1%。結合山區公路的特點,對眾多公路的調查結果,為爭取有利地形,減少對自然環境的破壞,必要可采取最大縱坡,在條件特殊的情況下,如里程不長且展線困難,需過長的繞線等山區的各級公路均可將最大縱坡提高1%～2%,但縱坡坡長必須按現行技術標準控制。只要在設計中注意平縱線型的優化組合,保證汽車正常運行是沒有問題的。

在山區公路的設計中也存在小于5%或平坡問題,山區暴雨多,雨量大,經常由于雨天路面積水,產生飄滑而導致事故發生。因此,對于這些路段應加強排水設計,加密加大涵洞,加深加寬加陡排水溝,路肩和路面的橫坡應適當增大。路肩、路面可要求取大的標準來滿足行車道排水需要,在以往的山區公路設計中,常采用中間值,這是不妥的。如山區已建成的二級公路,一般常用的路基寬度有8.5m,10.0m,12.0m不等,其行車道寬度≥2×3.5m,因此,水泥混凝土路面路拱橫坡取2%較為適宜,路肩再提高1%。

4平縱組合問題

一般公路設計中是可以做到縱面的變坡點都對應平曲線的曲中點(QZ點),平曲線包著豎曲線,且豎曲線最好能伸入平曲線兩端緩和曲線的以上,這種線型順暢柔和,視覺誘導好,安全舒適。但在山嶺重丘區公路設計中,并不是所有的路段都能這樣設里。山區公路中曲線占路線總長的比例大,長曲線大半經是不可避免的,僅在QZ點處設變坡點,對控制高程,利用有利地形是很難辦到的再者當曲線半經較小,曲線長度不大,而變坡點坡差較大時,在QZ點附近變坡,路線則顯得別扭、生硬,不僅不能起到視覺誘導的作用,反而平、縱面視距較差,對車輛運行不利。因此,在周邊地形條件較好,各項指標能基本滿足規范要求的路段設,反而更能體現降低工程造價,符合實際。在長曲線、大半經的平曲線中可以進行兩次以上變坡,也可將兩變坡點位置與QZ點作為兩個豎曲線的復曲點,做成豎向復曲線當平曲線半徑較小、長度不長時,豎曲線最好不設置在平曲線內,在直線上變坡更好一些,只要選用適當半徑的豎曲線,線形還是較好的。

5橫斷面問題

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論文摘要：在邊坡治理工程中，由于國家建設部和重慶市目前都沒有針對“動態設計法、信a.施工法’，的明確規定，因此出現主管部門監份管理依據不充分，勘察、設計、監理、施工單位無幸可循的現象。本文根據多年的工作經臉，提出重慶市邊坡工程變更設計管理辦法的設想，希望起到規范參建各方的行為，使各工作環節有序，工程質圣、進度、安全有保津，投資有控制的目的。

重慶是座山城，工程建設中有大里的邊坡需要治理。重慶市建委對邊坡工程歷來都十分重視，對勘察、設計、施工圖審查、監理、施工以及招投標等工作，先后出臺了一系列政策和法規，從執行情況看，反映良好，對提高邊坡工程質f起到了關鍵性作用。

目前邊坡工程普遍采用“動態設計法、信息施工法，在(建筑邊坡工程技術規范)中以強制性條文的方式執行，與一般建設工程的工作程序有很大的區別。其中設計的主要依據—地質結論、巖土物理力學參數都需要在施工監測和試驗中加以驗證、調整，其顯著特點是:由于地質環境復雜性，工程勘察、邊坡試驗提供的設計參數不可能全面準確地反映工程地質實際情況，只能在工程實施過程中來加以驗證、調整，從而修正治理方案。不可避免地產生勘察、設計、施工組織和工藝變更。這要求參建各方密切配合，才能有效地保證邊坡工程的質t、進度和安全。實踐證明，它是最切合邊坡工程實際的勘察設計、施工方法。然而在實施過程中，我們發現無論是建設部還是重慶市目前都沒有針對‘，動態設計法、信息施工法，的明確規定。一旦出現變更情況，各級建設主管部門監督管理依據不充分，責任不清，而勘察、設計、監理、施工單位也無章可循。

一方面，在日常工作中我們有時會遇到業主、勘察、設計與施工單位各方為質里事故資任相互推語的問題。多數情況下，變更設計是由于地質環境變化造成的，非勘察設計的資任。變更設計后一般要突破原概算，產生包括工程投資、勘察、設計、審查等費用由誰支付，以及支付的程序等問題。因此需相關配套的政策法規來規范各方的責任，協調參建各方責、權、利，是重慶市建委魚待解決的問題之一。

另一方面，雖然重慶市絕大多數勘察設計單位都積極配合施工，解決施工中遇到的問題，但經常是變更勘察設計文件交付業主后，業主不知道這些變更需要哪一級審查，特別是邊坡工程，變更設計較頻繁，如果無論大小都交與建委審查，既不合適也不必要;一律由原施工圖審查單位審查，對于涉及安全、規劃等問題的重大變更，原施工圖審查單位審查似乎也不合適。因此應結合重慶市邊坡工程的特點，制定“邊坡工程變更設計管理辦法明確邊坡工程治理過程中變更設計的種類、審批程序。作者根據多年的工作經爭，對如何加強邊坡工程施工過程中的變更設計管理，規范、協調各參建單位的行為，確保邊坡工程質f}提出一點淺見，希望能起到拋磚引玉的作用。

目前國內有關工程變更設計方面有系統文件的，有鐵道部的《鐵路基本建設變更設計管理辦法)，交通部的(公路工程設計變更管理辦法)等，地方有常州市建設局的(市政工程施工圖設計文件變更管理暫行辦法》。前兩個文件有明顯的行業特點，專業性強，不能完全適應重慶市的建筑邊坡工程行業管理。常州市建設局的(市政工程施工圖設計文件變更管理暫行辦法》與重慶市的邊坡工程變更設計管理具有可比性。建設部的(建設工程勘察設計管理條例》(2000.9.25)第28條，(建設工程監理規范)(6B50319-2000 2001.5.1)第6.2.1條對原則性的問題作了相關規定，應當作為f慶市編制有關文件的依據;(江蘇省建設工程勘察設計管理辦法》(2000.3.31)第28條和第30條可以作為參考。

重慶市的邊坡工程變更設計管理辦法應當涵蓋以下內容:

(1)勘察設計、施工變更分類:一般分為重大變更、較大變更和一般變更。

(2)審批權限:明確各類變更的審批權限。建議對于涉及規劃、方案、投資和控制性結構有重大影響的變更，屬于重大變更，應由業主報原審批部門審批;對較大變更，建議由原施工圖審變單位審查并報建委備案后實施;一般變更由建設單位負資組織審查后實施。

(3)變更的工作程序:問題的提出—確認—勘察設計變更—報批(報審)—變更實施。一般根據施工反饋的信息，由施工單位、業主或試驗單位提出問題(變更原因)、總監理工程師組織專業監理工程師審查同憊后交業主，由業主委托變更單位完成變更設計。變更設計原則上由原工程勘察、設計單位完成，經原工程設計單位書面同憊，建設單位也可以委托其他具有相應資質的工程勘察設計單位出具變更文件。出具變更文件的單位對修改的設計文件承擔相應資任。變更設計文件送交業主，業主根據變更的類型，組織有關部門對變更設計文件進行審查，根據審變憊見修改變更設計，施工單位實施變更。常州市的(市政工程施工圖設計文件變更管理暫行辦法》值得很好借鑒。

(4)變更的資任:應執行(建設工程勘察設計管理條例》(2000.9.25)第28條的有關規定。勘察、設計文件不符合工程建設強制性標準、合同約定的質t要求的以及由于勘察設計方案原因造成的變更，應當由原勘察、設計單位進行補充、修改，費用應有原勘察設計單位負資，造成工程質問題的，按國家有關規定賠償經濟損失;如果是施工單位沒有按照有關施工規范、設計要求的規定造成的變更，應由施工單位承擔;監理單位違反(建設工程監理規范》(6850319-20002001.5.1)造成的變更，由監理單位承擔;除以上原因，由于地質、環境、規劃等原因或業主要求的變更應由業主負資。

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關鍵詞：公路勘察；遙感技術；公路勘察設計；應用

1 遙感技術在各行業中的應用

1.1 遙感技術

遙感技術是從遠距離感知目標反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線，對目標進行探測和識別的技術，例如航空攝影就是一種遙感技術。現代遙感技術主要包括信息的獲取、傳輸、存儲和處理等環節，完成上述功能的全套系統稱為遙感系統，其核心組成部分是獲取信息的遙感器。遙感器的種類很多，主要有照相機、電視攝像機、多光譜掃描儀、成像光譜儀、微波輻射計、合成孔徑雷達等。傳輸設備用于將遙感信息從遠距離平臺（如衛星）傳回地面站。信息處理設備包括彩色合成儀、圖像判讀儀和數字圖像處理機等。航空和航天遙感能從不同高度、大范圍、快速和多譜段地進行感測，獲取大量信息。航天遙感還能周期性地得到實時地物信息。因此航空和航天遙感技術在國民經濟和軍事的很多方面獲得廣泛的應用。例如應用于氣象觀測、資源考察、地圖測繪和軍事偵察等。遙感技術已被應用于國民經濟的各個領域，包括資源評估、環境監測、災害預警及其他地物變化的分析等。隨著遙感技術應用的廣度和深度發展，遙感技術的用途將大大擴展。

1.2 3S技術

3S技術指的是RS（遙感技術）、GRS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）技術。3S技術融合了現代通訊技術、計算機科技技術、衛星導航與定位技術、傳感技術及空間技術等，具有信息采集、模擬制圖及模型分析等多種功能。在實際應用中發現，融合3S技術能夠為公路勘察技術功能、數據資源的共享、結合提供有效的支撐。在利用GPS技術與RS技術探測公路實際情況時，可以使用相關資料及時獲取地理信息的三維圖像，并輸出地形的三維模型，有助于了解公路工程地形的實際情況。利用RS技術與GI技術時也可以獲得相對精確的勘探設計地形模型，有助于優化選線，這對于提高勘察設計效率有著重要意義。遙感與3S相結合，經過技術集成和開發，在實現信息分析解譯、完成山區、沙漠、黃土溝壑區高速公路方案優化方面，有事半功倍的效果。

2遙感技術在公路勘察設計中的應用

遙感圖像信息的宏觀真實性、實時性和信息豐富性，為資源環境調查及公路工程勘察設計提供了最方便快捷、準確實用的依據。而3S與3D（三維地模-數字地形模型）技術相結合，可以生成公路設計區真實地貌景觀，是全面認識公路交通自然環境，提高公路勘察設計水平的先進技術。

2.1遙感技術與公路測繪

遙感技術在公路測繪中得到了廣泛應用。早期的遙感資料由于受分辨率的限制，近年來，由于采用了新的技術思路，在大比例尺測繪和地質制圖中，遙感與地質測繪的符合程度和可兼容程度有了很大的改進，但在如何充分發揮遙感地質的認識上仍有待統一，否則遙感地質將無法健康發展下去。遙感在測繪中主要被用來測繪公路地形圖、制作正射影像圖和經專業判讀后編繪各種專題圖。而常規的測量方法不僅工作量大，而且還存在一些很難測定的空白點，遙感技術的發展恰恰能夠彌補這些不足。

2.2 遙感技術與地質勘察

傳統的工程地質調繪（地質測繪）是依靠技術人員的野外作業來實現的，費時費力，效率不高，而且由于人的視野受到地形和植被的遮擋，許多地質問題不易觀察搞清。遙感圖像信息的豐富性，為工程地質人員提供了最直觀調繪依據，可以大大加快工作的速度。我國公路遙感技術應用開始于1990年代中期，主要利用遙感信息調查路線帶工程地質及不良地質現象。遙感技術具有宏觀性強、影像逼真、信息量豐富等特點，對地形地貌、地質構造、不良地質和特殊地質均有比較直觀的反映，在工程區域地質條件評價、公路走廊帶選擇、路線方案比選、病害成因及其影響評價方面具有常規手段和傳統方法所無法比擬的優勢。在實踐的操作當中需要結合地質地貌的特征，運用地形的基本條件，開展路線的平縱勘察以及方案的設計。針對路線的設計，需要適應地形的特征，而不應當刻意的、片面的、過分的追求設計的高標準。一般來講設計的實際標準不能小于規定的標準，并且加大設計方案的比較和選擇力度，對一些有價值的設計方式需要進行深入的分析與勘測。針對不良的地質施工環境，諸如采空區以及巖溶地區等等，還需要運用現代化的新型技術，航測數模技術以及航測遙感技術等等，通過計算機技術來計算出最佳的地質設計路線，進而在設計和施工的過程當中合理的避開一些較難進行防治的復雜路段，達到方案優化的目的和效果。

2.3 遙感技術與公路選線

公路選線是公路勘察設計的重要環節，要求設計的路線方案既經濟合理，又快速高效，并且安全可靠。因此，對高新技術勘察手段的應用要求也越來越高。遙感技術通過遙感影像和遙感數據，對公路工程的地質情況進行分析，結合現場地質勘察以及鉆探技術，可以幫助地質勘測人員完成對公路沿線工程地質、水文地質等的分析和判斷，提供給路線設計人員進行地質選線。在該工程中，需要首先對公路沿線范圍內相關的衛星影像資料、遙感數據資料以及地質資料等進行收集和整理，然后利用高分辨率衛星影像以及多光譜衛星影像等，對公路的地質地貌、構造分布、工程地質條件等進行全面細致分析，從而為路線方案的選取提供有效的參考依據和建設性意見，確保公路路線的合理性。

2.4 遙感技術與公路隧道選線

高等級公路隧道規模一般比較大，隨著長大隧道的出現，投資巨大，選擇最優線位往往可以節約數千萬甚至數億元的投入，其意義是非常重大的。遙感技術在公路隧道的選線優化工作中具有關鍵作用。高等級公路施工過程中隧道的占得部分規模較大，隨著大隧道的出現，投資金額的增長，如果選擇最優線位通常可以節約將近數千萬甚至數億元的投資款，有非常重大的意義，由此可知，遙感技術在公路隧道的設計的選線優化工作中起到了很關鍵的作用。

結束語

應用衛星多光譜遙感、微波遙感探測技術對公路規劃勘察區進行工程地質環境、隱伏構造信息及不良地質信息分析技術的研究，開展了3D-GEO系統軟件開發及其在公路工程深部立體圖形圖像解析及選線中的應用研究，為優化公路規劃設計方案，提高勘察設計質量和速度提供技術支持。在公路工程地質勘察應用中取得了較好的效果及顯著的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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[3]楊長根，陳彥恒.現代測繪技術在鐵路勘測設計一體化中的應用[J].鐵道勘察，2009（4）：67-69.

篇6

一、*年行業總體狀況

*年我市勘察設計行業的整體狀況是：以建立適應社會主義市場經濟需要的勘察設計體制和經營模式為中心，在積極穩妥地推進體制改革工作的同時，隊伍結構得到進一步調整，壓縮長線專業，發展新興產業，使行業發展與社會需求更加適應，經濟效益明顯增長；施工圖審查工作全面開展，政府對質量監督的力度進一步加大，勘察設計市場秩序和質量得到了有效控制；對市外市場的開拓成效顯著，以設計為龍頭的工程總承包項目占市外任務的8成以上，使我市設計專業門類齊全，專業設計技術儲備深厚的優勢得以釋放，有力地帶動了全行業的效益增長。

具體表現為：一是行業改革的意識普遍增強，對改革的緊迫性及目標的認識更加明確，對本部門、本單位未來的改制方案和經營模式的研究已經變為普遍的自發行為。沈陽市政院等20多個院完成了改制方案的論證起草工作，有30多個院長報名參加了建設部組織的改制研討會，有100多位院長參加了我處組織的全市改制實施意見修改論證會及座談會。雖然我市勘察設計單位的改制工作還沒有全面啟動，改制面只有5%左右，但全行業已由對改制的等待觀望，轉變為積極響應和參與，勘察設計單位對改制工作的心理準備已趨成熟，為明年全行業的改制工作墊定了基礎。二是加大了市場整頓力度，一大批運行不規范，設計人員不足，有私拉亂招行為等不合格單位或違規單位被清出市場，隊伍結構得到有力地調整，壓價競爭，拉人設計等現象得到了有效制止，為優秀企業經營增收，積極改制，創造了寬松的市場環境。在去年的建筑設計單位換證和資質年檢中，對27家不再符合國家分級標準要求的建筑設計單位資質予以降級，對63家管理不規范，質量保證體系不健全的單位予以年檢不合格，并限期整改。三是工程勘察設計質量得到有效保證，各級管理人員和工程技術人員質量意識普遍增強。按國務院建設工程質量管理條例精神，我市進一步健全和完善了施工圖審查制度，頒布了審查管理規定，批準了14個市級和一個縣級市施工圖審查單位資質，考核了142名施工圖審查人員，啟用了施工圖審查批準書，使施工圖審查制度法規更健全，辦事程序更規范，并已進入基本建設必備審批程序。四是行業經營狀況明顯好轉。今年以來，全市工程勘察設計行業受國家固定資產投資強勁的牽動，任務普遍增多，而且壓價比率減少，經營態勢看好。按我處對14個市不同行業和規模的72家勘察設計單位進行的調查測算，平均完成合同額較去年同期增加11.2%，較年初預測高3.2個百分點。今年全行業總產值可望達到17.4個億（1999年15.6億），人均勘察設計收入產值可達到3.6萬元左右（1999年人均3.3萬元）。更為可喜的是市外收入和主業外收入分別較去年同期增長5.1%和6.5%，分別占總收入的15%和24%。說明經過2年多的努力，我市勘察設計單位開拓市外市場和業務范圍的外延工作已初見成效，專業門類齊全、技術人才密集的優勢開始得以發揮。勘察設計市場推行準入制度、方案競選制度、施工圖審查制度，全社會質量意識進一步增強，在壓價競爭受阻以后，市場競爭依靠技術水平成為主流，優勝劣汰現象開始顯現，致使一些技術力量弱、經營管理差的中、小建筑設計單位運行不景氣。此類企業被技術、質量、管理的綜合競爭擠出市場已成必然。與此形成鮮明對照的是勘察設計行業存在的問題也十分突出：一是石化、輕工等專業設計院受國家投資方向的影響，空有大量人才和技術，沒有市場，形勢十分嚴竣。二是建筑設計市場壓價競爭嚴重，私設計掛靠設計仍然存在。三是工程勘察質量令人擔憂。

二、*年完成的主要工作

(一)以改革工作為重點，積極穩妥地推進行業體制改革，在反復論證的基礎上起草了《遼寧市工程勘察設計單位體制改革實施意見》并完成了市直10個部門的會簽工作。

國務院《關于工程勘察設計單位體制改革的若干意見》下發以后，針對本市的具體情況，經過認真調查研究，先后組織了11次有各類設計院、勘察院和市直部門參加的改制研討會、論證會和征求意見會，起草了《遼寧市工程勘察設計單位體制改革實施意見》，并送市直9個有關部門征求意見。在及時召開各部門溝通意見會，宣傳行業特點的基礎上征得了大多數部門的理解和支持，使《意見》的會簽工作正在順利完成。同時，按照“樹立行業改革意識，明確改制模式，支持成熟的先改，外部不行內部管理機制改”的思路，積極宣傳和推動行業的改制工作。經過一年來的廣泛宣傳和學習交流，改革的意識已經深入到全行業，大家對改制的必要性和緊迫性有了充分的認識，對改制目標、改制方式有了較深刻的理解。全行業心理準備充分，改制目標明確，相信實施意見出臺后我市的改制工作將會全面啟動。

(二)加大資格管理力度，凈化市場環境，推動行業效益增長

在積極改革的同時，全行業全力推動行業經濟運行質量的提高，促進行業經濟效益的增長。按年初制定的“壓縮隊伍長度，打擊壓價競爭；調整隊伍結構，扶持裝修、智能；指導出市設點”的工作設想，具體開展了3個方面的工作。一是嚴肅資質年檢，加大市場清出力度。對管理規章不健全、人員設備不足、拉人掛靠的單位堅決予以清除或降低了資質等級，使隊伍過多，力量分散，壓價競爭狀況得到了有效控制，設計實收費率開始提高，保證了行業的整體經濟利益。上半年結合全國換證工作通過嚴格審查，完成了全市建筑設計新資質證書的換發工作。通過換證審查使全行業建筑設計單位數量壓縮20%。同時認真把好市場入口，除批準申請升級之外，不受理新辦建筑設計資質。二是積極發展裝飾設計和智能建筑設計隊伍，扶持設計院利用人才密集的優勢，從單一經營范圍向新興產業和高新技術產業拓展，引導一部分設計人員和被清出單位尋找新出路，實現新的經濟增長點。經我處組織審查和報建設部審批，今年全市新發裝飾設計資質29家，建筑幕墻設計資質14家，系統集成商資質9家。僅幕墻設計資質和系統集成商資質二項，就可以為我市十幾家鋁業公司和集成公司開拓近億元的市外市場份額。三是指導市內有實力、專業技術力量較強的院所到市外設點，成立辦事處，開拓市場，減輕市內競爭壓力，創造境外收入。根據專業設計院的特點，扶持確有專長的工業院搞以設計為龍頭的總承包，實現經營模式的轉變。7月份我廳組織10多個設計院參加了市政府赴新疆新聞會和烏洽會，布置9延長米的展臺，并成功地簽定了2項合作意向。同時在企業辦理出境證明和介紹信時給予全力支持。遼河油田院在新疆，沈陽華新院在蘇州，東北院在廣東、福建、河北，沈陽黎東在河北、重慶，沈陽華新院在江蘇等都有較大的設計項目。市紡織院以消化引進技術為依托，在市外承攬了數項無紡布廠總承包項目，較好地帶動了行業經營效益的增長。

(三)認真貫徹國務院《建設工程勘察設計管理條例》和《建設工程質量管理條例》精神，切實抓好質量工作。

1、建筑工程施工圖設計文件審查制度基本健全，并有效運轉年初，我廳頒布了《遼寧市建筑工程施工圖設計文件審查暫行規定》，并印制了全市統一的審查批準書。按建設部的統一要求，批準了14個市級施工圖審查資質（7個甲級建設部審批，7個乙級市審批），考核認定142名施工圖審查人員，全市14個市均成立了獨立的審查機構，使我市的施工圖審查工作進一步法規化和規范化。全年共審查住宅項目1881項，報審率95%，公建項目560項，報審率73%，勘察報告1841項，報審率78%。5月份的全國施工圖審查工作座談會及9月份的全國設計質量工作會議上，我處兩次應邀做了施工圖審查制度建立情況的經驗介紹。

2、針對勘察質量管理的薄弱環節，加快技術立法，強化質量培訓，使工程勘察質量管理狀況明顯改善。針對工程勘察存在的質量通病和管理問題，我市組織專家編制了《遼寧市工程勘察報告編寫規定》、《遼寧市工程勘察成果質量評定標準》和《遼寧市工程勘察單位土工實驗室管理暫行辦法》，并于12月份對全市所有取得勘察資質單位的總工程師和院長進行了質量培訓，實際培訓人數達210多人。

3、開展了全市工程勘察質量專項檢查。11月份在各市組織自查基礎上，抽調專家對全市近2年完成的勘察報告進行全面質量抽查，共抽查項目近100項，合格率90%多。此次檢查最大的特點是不以處罰為主，而是檢查組到每個市都針對查出的質量通病舉辦技術座談會，進行技術交流，使檢查活動發揮了較大的技術傳播作用，也深受基層單位的歡迎。

(四)建立勘察設計咨詢行業信息管理系統，開通網站，全面提高管理水平。

去年7月份“遼寧市工程勘察設計咨詢業信息網（藍圖網）”全部建成并正式開通。目前全市所有勘察設計單位均報名入網，日訪問人次已接近200人次，并與上海、深圳、安徽進行互聯。網站建成后突出地顯現了三個效應。一是實現了技術人員的全程化管理、杜絕了資質審查中的掛名問題，對行業內設計單位技術人員摸清了底數，可隨時分類統計，實現了管理科學化的目標。二是明顯加快了設計單位以及工程技術人員獲得法律法規文件和了解行業動態的時效，新文件3天之內就可以看到，效率是傳統方式的10倍左右，許多設計院長一致反映良好，幾乎天天上網。三是擴大了市內設計單位的宣傳空間。與外市市的鏈接更加有利于推介市內的企業向外拓展市場。建設部9月份曾專門派人來我廳座談網站建立及運行情況。

(五)進一步鞏固資質整頓成果，完成了*年度的年檢工作

6月12日到7月8日我處對全市的所有勘察設計單位進行了年檢。，抽調10多人次對全市817個單位逐個審查年檢，對27個不合格單位予以降級，吊銷不合格資質13個，對63個年檢不合格單位予以限期整改。年檢內容包括3個方面：一是按新的分級標準復核資質；二是確定符合換證條件的單位并予以換發新資質證書；三是辦理入網手續。今年年檢的結果為：年檢合格單位727家，占全行業單位總數的90%，年檢未通過單位63家，占7%，吊銷資質27家，占3%。所有吊銷的資質均經過了慎重的審查程序，在市建設行政主管部門同意，原單位無歧義的前提下辦理吊銷手續。

(六)認真做好全市抗震工作

1、*年經各市建設行政主管部門推薦，市抗辦主任聯席會議評議確定生命線工程加固項目16項，向市財政申請加固經費200萬元。在加固項目安排時，特意向遼南地震區傾斜，偏嶺、孤山各安排一個小學教學樓，震區安排加固資金近90萬，占總盤子的40%多。震區的教學樓加固項目按市政府要求，按時竣工，保證了學生復課，在10月份的現場會中得到了政府的肯定。為保證有限的資金發揮盡可能大的作用，取得應有的社會效益，確保加固項目的真正實施，建立了全市抗辦主任聯席會議制度，各市申請項目互審制度及檔案資料歸檔制度。使資金使用更趨合理，辦理程序更科學。

2、全面推進市轄市的抗震防災規劃和設防區劃的編制工作，盤錦市的抗震設防區劃已通過建設部審查批準，正式頒布實施。沈陽市的設防區劃前天通過專家審查，報建設部待批。同時，按國家新頒布的強制性標準強化了對超規范項目的設計管理，不再審批超規范住宅項目，有效地控制了超規范設計勢態。

3、組織進行了全市“十五”期間待加固生命線工程的普查，通過普查使我們對全市城市重要基礎設施的抗震現狀有了概括的了解，使今后5年加固任務目標清晰化，也為我們向政府爭取加固資金提供了依據。據統計我市仍有220項、53萬平方米生命線工程需要加固，約需加固資金8000萬元。

(七)做好協會、學會工作，發揮好兩會的作用

市土木建筑學會10月份組織召開了*年全市土木工程結構學術大會。300多名工程技術人員參加了本世紀未的市級大型學術會議，會議收到論文200多篇，大會交流140篇并編輯出版9月份在大連承辦了中國建筑學會團體會員換屆會。今年我市活躍的學術活動使市土木建筑學被中國建筑學會評為“優秀地方學會”。市勘察設計協會在協助政府資質審查，推動行業改革等方面也做了大量的工作并得到會員單位的認可。

三、今年工作計劃

今年勘察設計管理工作思路是：深入貫徹黨的十五屆五中全會精神和全國勘察設計工作會議精神，按照今年全市建設事業工作目標要求，全面推進勘察設計體制改革，大力推進技術創新，設計創優，加快建立勘察設計市場體系，加強抗震和地下空間開發利用管理，進一步提高工程勘察設計水平，更好地為我市工程建設、城鄉建設和經濟建設服務。今年的工作重點是：

(一)突出抓好勘察設計單位改制工作，全面推動行業的改革與發展。

爭取在5月份由市政府批轉我市的行業改制指導意見，今年內80%的市屬勘察設計單位完成改制工作，50%的市屬勘察設計單位完成改制或完成方案論證，到20市年底全行業90%以上單位完成改制工作。對符合市場經濟需求的設計企業，扶持他們按國際通行模式經營和發展。結合改制工作，有重點地抓5個工業設計院，從項目總承包做起，逐步向創建國際型工程公司方向發展。加快我市工業設計院尋求經營方向、重新發展的步伐。

(二)優質高效地開展好施工圖審查工作，保證審查制度的健康發展，此項工作已列入市政府的目標責任狀，各市要認真抓好。

要保證14個市施工圖審查報審率達到90%以上，審查批準書發放進入基建審批程序。審查機構要做到資質到位、人員到位。力爭4月份出臺審查收費標準。全年開辦兩期審查人員崗位培訓班，對審查人員進行技術培訓。同時，要健全審查項目的存檔備案制度，要對項目的主要特征進行微機管理，能形成各種統計報表，如本市新建住宅面積、公建面積、節能住宅面積等。

(三)做好資質換證工作，進一步推進隊伍結構的調整。

按建設部的工作布署，開展工程勘察設計單位資質的重新審定和換證工作，年底基本完成甲、乙級單位的換證工作，達到控制總量、調整結構、優化隊伍、提高水平的目的。在壓縮總量的基礎上，初步實現全市資質管理的動態化。文件已發出，各市要認真部署，按時組織報送，對涉及升級、增項、更名等內容的要用建委的正式文件隨材料一起報。

(四)開展勘察設計市場的專項整治。對不執行國家強制性標準、壓價競爭、掛靠等行為進行專項治理，維護市場秩序，保證工程質量。初步定在7-8月份進行，各市也可以根據情況先自行開展。

(五)繼續抓好行業經營狀況，保證整體效益增長

引導隊伍開拓市外市場，扶持裝飾設計、智能系統集成等新興產業迅速壯大，帶動行業整體經濟效益和綜合實力的全面提高。

鼓勵有實力的建筑院和專業院，到市外設辦事處，開拓市場。將裝飾設計建筑幕墻和智能集成隊伍納入勘察設計行業管理系統中，開辦專業學術委員會，參加優秀設計評選，盡快壯大其技術實力和經營規模，使之成為行業結構調整的分流口和經濟增長點。力爭全行業勞動生產率保持7%左右的增長，總產值達到17億以上，人均產值3.8萬元左右。實現市外收入占總產值30%的目標。

(六)面向社會，解決政府和群眾關心的城市美化問題，突出抓好地下空間利用工作，促進設計水平和城市建設水平的提高。

1、繼續結合《城市街路、廣場景觀設計導則》和《城市住區景觀環境設計導則》，推動全市城市街路改造、小區環境建設上質量、上水平，并利用新聞媒體宣傳和普及全社會的建筑環境意識，引導開發商和業主適度投資于環境建設。按市委、市政府的要求突出抓好城市地下空間綜合開發利用工作，出臺《遼寧市城市地下空間利用管理規定》和《地下空間利用規劃編制導則》指導開發利用工作。與人防辦做好工作協調，加快相關管理法規和技術規范的建立，強化審批管理工作。

2、組織好“遼寧新世紀城鄉住宅”設計方案競賽活動，結合城市擬開發地塊和市試點建設小城鎮主要建設項目進行競賽，中選的優秀方案付諸實際建設。同時，編輯出版圖集。3月中旬發競賽通知，5月未評選，6月份全市勘察設計工作會議上表獎。

3、組織開展1999-*年度全市四優評選活動。4月份下文，7月份受理申報，11月份公布評選結果。

(七)加強抗震和地下空間管理工作，加大抗震減震法的貫徹力度，提高抗震減災能力。

繼續抓好已有生命線工程的抗震加固和新建工程的抗震設防審查工作，力爭市加固補助經費200萬元，繼續推動市轄市的抗震防災規劃的修編和抗震設防區劃的編制工作，指導和推動村鎮建設抗震防災工作。

針對我市抗震形勢，要特別加大抗震減災法的貫徹執行力度，重點抓好3件事。一是在去年普查的基礎上，篩選出幾十項重點項目，在市補助的同時，動員社會力量和業主投資進行加固。二是進行全市80年到90年期間建成的建筑抗震設計質量復查，對設計存在問題的要責成業主負責加固。三是組織我市位于遼南、遼蒙兩個國家重點地震監視區的7個縣（鎮）的抗震防災規劃編制工作。爭取啟動市轄市設防區劃的編制工作。

篇7

關鍵詞： 巖土工程勘察技術數字化技術

中圖分類號：K826文獻標識碼： A

從上世紀80年代以來，各行業資料數據逐漸增多，并且產生了資料數據爆炸性的增長，所以對資料及數據進行妥善的處理便顯得尤為重要。如何利用這些數據來完善自身工作水平，已經成為巖土工程勘察工作中的重點。巖土工程勘察數據自身具備多元性及空間性的特點，并且目前已有的常規數據庫已經不能滿足處理數據的需要[1]。巖土工程勘察工作自身具備一定的空間特性及結構屬性，所以該工作在計算機可視化工作中顯得十分復雜。怎樣在利用數據庫基礎上使用計算機技術來完成勘察數據時空分析以及空間建模，便成了目前迫切需要解決的問題，本文綜合國內多個巖土工程勘察現場的實際工作情況，對巖土工程勘察數字化技術提出一些見解。

一、數字化勘查技術

數字化巖土工程勘察工作屬于當代測繪技術的一種，并且需要結合計算機技術、CAD技術以及各種計算機軟件，將整體工程中的信息進行有機結合，從而建立起整套計算機輔助的信息流程，讓勘察設計方面的技術手段從之前的手工化逐漸走向信息化[2]，向CAD轉變，進一步完成圖文自動化以及硬件網絡化。并且建立多專業多工種并且高效益的勘察隊伍。數字化勘察技術目前已經廣泛應用于圖紙、圖像以及各種文字表述上，為專業設計工作提供參考數據。下圖為常規情況下巖土工程勘察工作流程。

二、巖土工程勘察數字化工作存在的問題

1.勘察資料地質化

我國多數巖土勘察部門會將整體工程使用條塊分割的方式進行施工作業，致使勘察及設計工作長期處于分散作業的狀態，而巖土工程的新技術及新規范更新速度較慢，勘察工作本質上是一門細致的工作，所以很難和巖土工程自身特殊性相結合[3]，導致二者產生脫鉤的狀況，勘察人員給出的巖土工程信息在設計人員工作時不實用，很難理解，但是勘察工作因為自身特性問題，不可能參與到整體設計當中。由于設計人員很少接觸到實際的勘察工作接觸的場景，而且自身的知識水平有限，所以想要將勘察的成果轉化為設計工作中所需要的數據，基本上是不可能的，這一情況也導致許多資料浪費掉，沒有發揮出自身的實際價值[4]。

2.地圖與設計之間溝通不暢并且數字化程度低

地形圖屬于設計系統中的基礎數據，目前技術化地圖當中一些環節設計水明較低，導致和CAD設計軟件之間的借口不匹配，難以順利完成對接任務，設計系統就必須要重新將勘察工作所得資料數字化，影響CAD的推廣及使用[5]。勘察部門在完成勘察工作后，一般會將勘察信息用圖紙或是文字的形式進行表達，并且表達內容上主要以形式為主，定性描述比較多。這一特點導致設計人員在勘察信息理解方面存在一定難度，并且勘查處理工作難以進行。

三、問題解決方式

1.常規的一體化分為橫向與縱向，一些情況下也有松散的一體化，巖土工程勘察工作，需要使用計算機技術、網絡通信技術等，將信息進行整合，構建成一個較為完整并且功能強大的使用計算機對信息進行分解的模式，將數據采集以及勘察信息管理、地質數據等方面綜合到一起，徹底實現一體化。巖土工程的一體化系統中囊括了許多方面的技術，并且這部分技術相互產生聯系，共同為巖土工程數字化服務。

2.GIS技術是當前被廣泛運用的一種技術。GIS技術與巖土工程勘察設計之間存在一定的差異，但是二者的相似之處更多。二者都屬于涵蓋空間及坐標的信息，而GIS技術更注重信息采集分析工作，而巖土工程勘察設計工作則更加注重空間上的分析及決策，假定在巖土工程勘察中使用地理信息技術對勘察工作得到的信息進行評價及管理，那么GIS必然會為巖土工程勘察工作提供實現條件。GIS技術具有一定的數據采集及數據處理能力，并且形式內容多樣，具有較強的可操作性。因為巖土勘察設計工作中的數據在內容以及數據上存在一定的復雜性，所以通過GIS完全可以對巖土工程勘察設計的數字化提供可能。

3.想要解決巖土勘察工作中存在的問題，就必須要建立起一體化的體系，通過一體化體系讓勘察、設計等環節使用計算機進行作業[6]。勘察工作可以為設計階段提供接口數據，想要完成一體化進程，首先要保證巖土工程勘察工作的數字化技術。巖土工程勘察的工作對象規模、結構以及形態等方面差別較大，但是不論地形如何復雜，都可以將其簡單的視為抽象的點線面體。所有的地質在空間方面都會占據一定的位置及范圍，并且具備自身的形態及特質，而且和其他地質之間具有一定空間上的聯系，所以可以簡單的將地質對象特征總結為空間、屬性、空間關系這三方面的特征。

三、數據庫

想要建立巖土勘察工程數據庫，首先要明確數據庫的概念。巖土工程勘察數據庫屬于巖土工程勘察數字化中比較重要的一項工作，并且數據庫會設計到許多密集的數據處理以及數據應用問題，所以想要建立一個可以反映整體信息的概念性數據特性，就必須要將其從實體功能中脫離，只需要通過現實世界當中使用的數據對模型進行側面構建，就可以明確二者的屬性與二者之間的關系，再次基礎上建立一整套相對來說比較完整的數據庫及體表結構。巖土工程的地質模型屬于人對客觀事物的精煉以及圖示化的一個過程，在建設模型的時候必須掌握相關觀點、理論及依據。筆者個人比較推崇巖土工程力學，巖土工程力學核心是巖體，結構面在其中起到主要作用，而軟弱巖層則起到突破口的作用，結構面的類型比較多，而且性狀復雜，不僅存在軟硬度問題，而且還存在大小區別，并且在實際中的分布具有一定隨機性。在數據庫建立工作中，巖土工程一體化的系統數據主要可以分為三類。第一類就是將用戶的原始數據輸入到其中。第二類就是通過已有數據將數據之間的間隔數據通過自動生成的方式來實現，最后再得出數據即可。一般情況下，原始數據需要綜合信息屬性以及數據屬性的數值再進行構建，而中間數據主要囊括原始的數據以及自動生成地面層面的等值線模型、三維的表面模型以及剖面模型等等。相關技術人員便可以通過這些模型為用戶提供想要得到的圖件。通過這種方式也可以提升信息查詢工作的便捷性，簡化工作難度。

結束語：巖土工程勘察數字化工作含蓋了許多方面的知識點，筆者通過總結自身在巖土工程勘察工作中的實際經驗，結合當前國內該方面先進工作方式，對巖土工程勘察數字化技術工作中存在的問題進行了簡要分析，并且針對其中部分問題提出了相應的解決方式，最后通過模型的方式對巖土工程勘察數字化技術進行了總結性分析。

參考文獻：

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[2]齊恩明,袁栓勇,王子偉.數字化技術在巖土工程勘察中的應用[J].技術與市場,2013,(14):222-223.

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[4]李水兵,陳旭瑞,胡俊峰等.基于GIS的地質數據庫系統研究現狀和發展趨勢[J].地球物理學進展,2011,(22):129-131.

篇8

【關鍵詞】建筑工程設計；存在的問題；解決方法

實踐證明，若想防控建筑工程質量出現問題，工程的設計質量是第一道關口。由于在設計上出現的問題，會給工程施工階段與交付使用等方面帶來很多安全質量隱患。在這里，筆者將自己在建筑工程設計中發現的問題剖析給大家，并針對性地提出解決方法，希望對建筑設計人員和項目建設單位的基建人員能有所幫助。

1.設計中普遍存在的問題

1.1設計人員“思想保守”與過于“開放”

“思想保守”體現在結構設計方面比較多，例如：現在很多高層住宅，剪力墻過多過厚，由于剛度過大，導致相對側移值過小，遠遠小于規范的規定值，一來不利于建筑物抗震，二來不經濟。設計師“思想保守”不應該，但不顧現場條件的“開放”也是錯誤的。它體現在：有些設計師在建筑創作中大量的搞“怪異造型”和“仿制抄襲”，認為誰的作品能給人帶來某種震撼，滿足其求新、求異的心理需求，哪怕是從國外直接搬過來的東西，就會受到決策者和建設方等首選。實際上這是建筑設計創作的極端表現，這種設計沒有考慮到建筑與環境的協調及整體性，反而降低了設計品位，徒增造價。

1.2專業技術知識不扎實，專業之間配合不到位

有些設計人員沒有扎實的專業技術知識，自然設計出的建筑圖紙會出現很多問題，給施工帶來難度。不具備扎實的專業知識，在施工過程中出現的臨時性問題更是難以應付，有的甚至對施工工藝都不太了解。一些年輕的設計師，離開計算機，離開圖庫，大腦一片空白，徒手根本不能畫圖，不能設計。這樣怎能保證設計質量，這樣的設計在建設過程中如何能成為施工依據。解決方法：設計師要加強專業知識學習，還要對新信息、新設計工具、新設計手段不斷充電，同時也要注重實踐訓練，從設計室走出來，深入現場一線，對施工工藝、流程等方面要很好的把握等。

2.設計中具體存在的問題

2.1勘察中設計大院的違反強條現象和設計小院的違反強條現象

在工程勘察項目中，違反強條多的是一些知名度高，市場占有份額較大，勘察項目較多的老牌甲級院。而工程設計項目中違反強條較多的是一些設計資質較底，技術力量相對薄弱的設計院，這就說明勘察設計行業的主流是好的，各大勘察設計單位對執行強制性規范是認真的，這對保障的勘察設計質量起到了很好的表率作用。勘察工程中才出現的大院現象，也是由于工作量大而引起百密一疏的現象。一般都是在外業工作深度達到了勘察深度后，在內業報告中出現的違規情況。另外就是對設計要求沒有吃透而產生的疏忽，但大多數項目質量是高的，一次通過率達到了48.7%就說明了這點。

2.2在工程設計違反強條的現象中，建筑專業違規占總違規的50.85%，達到了一半以上

而且從違規的條文來看都是十分常見，是每個執業者必須掌握的基本規范，并不是什么高深的理論，只要在設計工作中稍加注意就能避免的常識性問題。但為什么會出現這樣的現象呢？我認為客觀上是由于建筑專業的靈活性造成的。由于每個工程項目的不同，建筑物的朝向、體量、高度、間距、面積都有不同，就會造成設計者的疏漏，從而造成多次違反強條的現象，這就給建筑設計的設計者提出了更高的要求。作為執業者本身來說，對各類規范的強調要心中有數，對棱模兩可的專業問題一定要有規范作依據，這樣才能有效的避免違反強條的現象再度發生。另外，建筑專業在方案階段容易受到建設單位和業主的主觀想法的影響，特別是邊遠城區，這種影響會更大，所以在主觀上為了承接任務也有聽之任之的現象，這是十分有害的，因此更要加強執業者本身的素質教育，加強職業道德的修養，對強制性條問多做宣傳，在執行強條上毫不含糊，從根本上杜絕違反強條的現象。

3.針對建筑設計中偶便存在的問題提出的解決辦法

（1）設計人員的“保守”與“開放”都是建筑設計的誤區，正確處理這些問題，一則可引用競爭機制，開展一些方案的競賽，促使設計人員在建筑內在結構、外型、使用功能、合理控制工程造價等方面動腦筋。二則設計人員平時要全面培養自己廣泛地藝術素養和獨到的見解，對國內外好的設計作品要把握“取其精華、去其糟粕”的創作原則。

（2）設計師要加強專業知識學習，還要對新信息、新設計工具、新設計手段不斷充電，同時也要注重實踐訓練，從設計室走出來，深入現場一線，對施工工藝、流程等方面要很好的把握等。

4.針對建筑設計中具體存在的問題的解決方法

4.1加強強制性條文的學習

各設計單位應該組織勘察設計的執業人員認真學習，特別是違反強制性條文的問題，拿出本單位有類似現象的施工圖，作一次個案的分析，讓全體執業人員通過學習，提高設計水平。設計水平的高低，不僅僅體現在設計的工程項目的體量或復雜性，也體現在設計圖的執行規范的嚴格性。凡是規范的強制性條文，都是和建筑安全和人民生命安全息息相關的，要從建設和諧社會的高度，加強對強制性條文的執行，不得以任何方式和理由使工程項目在設計階段就出現不安全的因素。

4.2建立一支相對穩定的勘察設計隊伍，杜絕掛靠現象

在勘察大院出現的違反強條中，就有擔心不是自身的勘察執業人員的成果，而是掛靠的人員的所作所為的結果，這對于勘察報告質量危害是最為嚴重的，也是行業規定所不許可的。在設計單位，特別是資質較低的單位，往往存在著帶薪培訓的問題。當手把手教出的執業人員正能獨擋一面的時候，就往往伴隨著跳槽的現象。作為跳槽本身無可非意，但對于中小設計單位卻是個難題，最終的結果是大院人才儲備過剩而小院的人才嚴重不足。而切令人擔憂的是這種情況還在時時發生，這樣對提高設計質量是不利的。因此，必須有相應的舉措來減少這種狀況。各中小設計單位本身也要有相應的措施保證一個基本的設計隊伍，防止設計質量的滑坡。

隨著經濟的發展，建筑工程設計人員所承擔的任務也會越來越多，技術難度也會更大，這對設計人員是嚴峻的挑戰。建筑工程設計是一個市場行為，一個好的設計院要立足于這個市場，依靠的就是2條，一是熱情服務的工作態度，二是嚴肅認真的工作作風。工作作風的最好體現就是多出設計精品，而嚴格執行規范，不違反強制性條文則是設計出精品的最可靠的保證。建筑工程設計人員需要不斷的積累各種知識，博采眾長，集思廣益，充分利用現場條件，揚長避短，趨利避害，合理采用新技術、新工藝、新材料，加強科技創新，涌現出更多好的設計作品。

【參考文獻】

[1]現行建筑設計規范大全[M].北京：中國建筑工業出版社，2005.

[2]王崇杰，崔艷秋.建筑設計基礎[M].北京：中國建筑工業出版社，2002.

篇9

關鍵詞：建設項目；質量控制；責任主體；過程控制

Abstract: the important project, quality for this. The quality of the construction project is related to People's Daily life and the life and property safety requirements. Therefore, in the engineering construction management of many aspects, construction project quality management is the core and key management, only making engineering construction quality control and management, to build more quality construction projects.

Keywords: construction projects; Quality control; Main responsibility; Process control

中圖分類號: TU7文獻標識碼：A文章編號：

1《建設工程質量管理條例》就質量控制責任主體的責任和義務做了明確界定

1.1政府的質量控制

作為政府，主要是以法律、法規為依據，通過抓工程報建、施工圖文件審查、施工許可、材料和設備準用、工程質量監督、重大工程驗收備案等主要環節進行。

1.2勘察設計單位的質量控制

是以法律、法規及合同為依據，對勘察設計的整個過程進行控制，包括勘察設計程序、設計進度、費用及成果文件所包含的功能和使用價值，以滿足建設單位對勘察設計的質量要求。建設工程實體質量的安全性、可靠性很大程度取決于設計質量

1.3監理單位的質量控制

主要是受建設單位的委托，代表建設單位對工程全過程進行質量監督和控制，按監理階段的不同分為設計階段監理、施工階段監理，目前我們國家主要處在施工階段監理。

1.4施工單位的質量控制

以工程合同、設計圖紙和技術規范為依據，對施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段等施工全過程的工作質量和工程質量進行控制，以其達到合同文件規定的質量標準。

1.5建設單位的質量控制

主要是通過設計方案必選、工程招標、設備材料供應商的確定、勘察設計單位、施工單位、監理單位的選擇、工程開工前的報建手續辦理、工程過程質量控制、竣工驗收等環節，對建設項目進行全過程質量控制。

2從工程項目質量控制的先后流程，將質量控制分為決策、勘察設計和施工階段的質量控制

2.1 決策階段的質量控制

主要是通過項目的可行性研究，選擇最佳設計方案，使項目的質量要求符合業主的意圖，并與項目的目標相協調。

2.2勘察設計階段的質量控制

選擇設計單位，保證設計文件符合決策階段的質量要求、符合有關規范、符合現場實際條件、設計深度滿足施工要求。

2.3施工階段的質量控制

選擇能夠保證工程質量的施工單位，嚴格監督其按圖紙、規范要求進行施工，并形成符合合同及圖紙文件規定質量要求的最終產品。

3按工程項目施工過程，質量控制可分為事前、事中和事后控制

3.1事前控制

3.1.1施工單位資質、制度審查

重點核查企業資質（所承擔的建設工程是否與其資質等相符，有無越級承攬工程）、項目經理、專職質檢員、特種作業人員的資質證書、上崗證，項目部的組織機構、各項管理制度、檢測制度等。堅決杜絕一流的資質、二流的施工隊伍 、三流的施工質量現象的發生。

3.1.2施工組織設計的審查

1）有無針對性，是否掌握本工程的特點和難點。

2）可操作性如何，施工單位有無實施的能力。

3）技術方案是否先進，經濟性如何，是否將技術性和經濟性有機的結合起來，做到技術上先進經濟上合理。

4）質量控制點的設置、質量檢測計劃是否符合規范要求。

5）質量保證體系和技術管理體系是否健全且確實可行。

6）安全、環保、文明施工措施是否制訂，且符合國家有關規定政策。

7）保證施工進度和質量的措施是否可行。

8）施工的先后順序是否合理。

3.1.3施工現場的總圖布置是否結合實際

是否考慮各專業之間的交叉（如土建、安裝），是否考慮集中利用資源（如塔吊），降低工程成本。

3.1.4工程定位及標高基準點的控制

1）工程開工前建設單位要向施工單位辦理水準點交接。

2）監督施工單位進行放線復測。

3.1.5施工機械的質量控制

審查施工機械的性能、完好性、可靠性、效率是否滿足施工的要求，質量是否處在完好狀態，有無帶病作業的情況，數量是否滿足要求，是否與施工組織設計一致。

3.1.6組織設計交底和圖紙會審

1）組織設計院向建設單位、施工單位介紹設計的依據、總體指導思想，本工程技術要點和難點。

2）審查圖紙設計是否滿足初步設計的要求及國家強制性標準的要求。

3）解決圖紙中存在的問題，減少差錯，將圖紙中的質量隱患消滅在萌芽中。

3.1.7審查分包方的資質

對于允許分包的工程必須進行此項工作，對于簽訂設備供貨待安裝合同，還需對其進行資質審查。

3.1.8嚴把開工關

做好工程開工前各項手續的辦理。

3.2事中控制（過程控制）

3.2.1施工過程質量控制

1）做好現場巡查、旁站、檢查工作，對于重要的施工工序如混凝土澆筑、管道吹掃、氣密試驗、基礎隱蔽施工，必須采取旁站監督的方式進行質量控制。

2）監督施工單位嚴格工序管理，按程序做好作業活動中的自檢、互檢和專檢，做到上道工序質量不經檢查合格不得進入下到工序，上到工序出現的質量問題得不到處理不得進入下到工序等。

3）監督施工單位做好質量控制點（見證點、停止點）的檢查驗收。

4）見證隱蔽工程驗收，做到質量不合格堅決不得隱蔽。如基礎驗槽，混凝土澆筑前鋼筋、模板的檢查，基礎回填前的混凝土強度檢查、基礎的外觀尺寸檢查等。

3.2.2做好進場材料、設備、構配件的檢查驗收

1）審查進場材料、構配件的產品合格證、技術說明書、檢驗實驗報告對于重要的材料、構配件、混凝土，要采用雙控的方式進行現場見證取樣。

2）檢查混凝土級配通知單、試塊留置數量是否與檢測計劃一致，檢查質量檢測機構的資質是否符合要求。

3）組織好到場設備的開箱驗收，重點做好設備外觀質量的檢查，設備的規格、數量驗收，設備隨機資料的驗收和保管。

3.2.3把好設計變更的審查關

1）嚴格控制設計變更數量的原則。通常一份設計變更的出現，即使它在技術經濟上在合理，也會打亂原定的施工進度計劃，引起人力、物力投入的變化，對工程的進度、質量、投資產生影響，并且會引起施工單位日后的索賠，因此應盡量控制設計變更，能不變的盡量不變。

2）遵循原設計單位設計思想的原則。設計院對一個項目的設計是從整個工藝流程角度出發考慮的，具有全局性和系統性，建設單位局部的變更可能會對系統的質量產生不利影響，因此應盡量遵循原設計方案。

3）按程序辦理設計變更的原則。對于一定要出的設計變更，無論是建設單位、施工單位、監理單位還是設計單位，都應嚴格按設計變更程序進行，做好技術經濟比較從中選擇最合理的，并且無論哪一方提出的變更，最終都要得到建設單位和監理單位的認可。

3.2.4抓好工程資料的監控

工程資料是施工單位對工程作業活動中各環節質量情況的真實記錄，它是工程移交的重要組成部分，也是分析質量事故和鑒定工程質量進行質量等級認證的重要依據，因此要重點控制好。重點檢查：記錄表格、檢查項目、數據要符合建設部規范的要求；記錄的內容要真實、及時，做到與工程實體進度同步；組卷的形式要符合《建設工程文件歸檔整理規范》的要求。

3.2.5嚴把中間交接的質量關

重點抓好“三查四定”的組織及對查出問題的整改，做到問題不整改完，不接受。“三查四定”即查設計漏項、查工程質量及隱患、查未完工程量，對檢查出來的問題，定任務、定人員、定時間、定措施，限期完成。

3.3事后控制

3.3.1抓好單位工程的竣工預驗收工作

單位工程竣工預驗收是對工程交付使用前最后一次質量把關，因此務必做好。重點抓好對預驗收過程中提出問題的整改和落實，做到提出的問題（實體問題、資料問題）不整改完成的，絕不進入竣工驗收的程序。

3.3.2按程序組織好竣工驗收工作

3.3.3抓好竣工資料的審查關

3.3.4配合質監站做好單位工程認證工作

4結 語

綜上，建筑工程的質量控制貫穿項目建設全過程，涉及各個參建主體的質量責任，每個方面、每個環節，出現問題都會對項目建設的目標產生影響，只有充分發揮各參建責任主體的積極性，嚴格遵守國家的法律、法規、工程驗收規范，按國家基本建設程序辦事，才能建造出精品工程，實現項目建設既定的控制目標，發揮出更好的經濟效益。

篇10

關鍵詞：老路改建，平面線形，縱斷面線形，技術指標

 

官山路位于肥西縣西南部地帶，起點位于國道G312與官亭街道交口處，終點省道S311楊桃路山南鎮汽車站，路線全長22.210km，三級公路，設計速度30km/h；荷載標準為公路-Ⅱ級；路基寬7.5米，路面寬6.5米。免費論文。

1 選擇改建、擴建設計的要求

當公路交通量接近或達到飽和時或對行車安全有影響時，應對公路改建、擴建與新建進行充分比選論證。采用改建、擴建時應符合以下規定：

（1）改建公路應遵照利用與改建、擴建相結合的原則，按規定公路級的技術指標，合理、充分地利用原有工程。

（2）公路改建、擴建應符合相關等級公路標準的規定。利用有公路的局部路段，因提高設計車速而可能誘發工程地質病害時經過綜合分析和技術經濟論證并報主管部門批準后，可維持原型計速度設計，但長度不宜大于相應設計路段長度。改線路段按新建公路標準執行。

（3）其它公路改建、擴建時，應做保通設計。并確保既有公路通行安全。

（4）公路改建、擴建設計必須遵照“遠近結合、設計要有預見性”的原則。改建、擴建設計時，應為為后續改建、擴建留有余地和創造有利條件。

2 平面線形設計

2.1 平面方案

官山路改建工程自北向南布設，起于國道G312與官亭街道交叉處，經官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路；至K5+150處下穿合武高速鐵路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；擬合磨墩水庫壩上現狀公路中心，在K21+260大房莊處向南改線，終點位于省道S311楊桃路山南汽車站處。本項目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫段的老路加寬和利用，老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素，具體我們都根據現場和設計要求進行設平面設計和調整。

2.2 路線方案的確定

官山路改建工程由于終點路段老路兩側房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。為了合理布設路線線位，首先在1 / 10000 地形圖上進行紙上定線。布設在1 / 2000 的地形圖上，針對路線平、縱面進一步優化和多方案比選論證，選擇合理方案。經過方案比選，確定采用K21+260~終點路段線位改線方案作為推薦方案。

改線方案的優點：拆遷房屋減少1000平方米；減少侵占河道150米；消除終點交叉口山南路、山雙路與省道S311交點錯開36米的安全隱患。

2.3 平面線形設計

2.3.1設計一般原則

平面線形設計時，應以老路為主要控制物，充分利用老路，同時還應將大型建筑物、大河等作為控制點。在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標進行調整，以求改建、擴建后的良好行駛條件下；在較困難路段，應充分利用規范允許的曲線組合，在滿足技術指標的前提下，充分利用老路；穿越城鎮區時，應注意結合地方發展，盡量與城鎮規劃相協調。

2.3.2 直線及其應用

現行規范對長直線沒有具體規定，本次設計中長直線控制為20V，即72秒的行程，使線形更趨合理。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續性考慮。按公路路線規范規定，官山路設計時，我們通過計算，并參見相關設計經驗，針對官山路設計速度30 km/h；同向和反向曲線間直線最短長度取50m ，這對司機調整方向盤和心理感受基本不會有影響。在達曲線間直線達不到上述要求時，將其設為復曲線。

2.3.3 圓曲線及其應用

目前規范針對大半徑小偏角問題。在官山路定線時，一般將轉角控制在7°以上，平曲線長度控制在150m以上，最小值也在50m，這對提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設計中，充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過程中，對S 形曲線的轉角、圓曲線半徑反復進行了調整，將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內，全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設計緩和曲線均采用了回旋曲線，其長度基本與圓曲線等值。

3縱斷面線形設計

老路改建、擴建項目的縱坡設計，追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下，盡量擬合老路縱坡，減小公路的平均高度，降低工程造價。免費論文。免費論文。

3.1 縱斷面設計

本項目縱斷面設計時盡量利用老路的路面作為新建結構層的底基層，以減少對老路的破壞，降低工程造價。根據對老路面彎沉的檢測，通過驗算確定老路的最小補強厚度。在路線縱坡設計時，本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價的原則，對路線縱坡反復進行了調整，從而達到平縱組合較好、整體線形在視覺上連續的效果。

3.2 平縱線形組合

平縱線形組合原則為：合理設置平曲線內變坡點位置及變坡次數，在視覺上能自然地誘導駕駛員視、線，保證平面、、

縱斷面線形指標大小均衡。老路改建、擴建公路變坡點較多，平縱線形組合不容易達到一一對應的要求規范規定，駕駛員在任一點所看到的縱面線形起伏一般不超過5 個。

4 先進技術設計手段

在路線設計中，大力推廣新技術、新工藝和計算機輔助設計CAD軟件技術。將GPS 全球定位系統用于公路勘察設計全過程，極大地提高了平、縱、橫斷面的測量速度和線形組合設計的合理程度。設計中運用了眾多的設計軟件。其中有中交第一公路勘察設計研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設計軟件及東南大學的路面結構分析軟件成圖系統等。

5 結束

老路改建、擴建公路線形設計是一項非常復雜的綜合性工作。官山路的設計經過反復地平面定線、縱斷面設計、橫斷面檢查、平面調整及技術經濟比較，經過多次優化設計、方案比選，才設計出經濟上合理、技術上適用的路線方案。對于老路改建、擴建工程應靈活運用線形設計指標，在困難地段適當調整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。以上為筆者的一點淺顯的認識。

參考文獻：

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[2] 李嘉.公路設計百問.北京：人民交通出版社

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