導語：如何才能寫好一篇蓋梁施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：粉細砂路基 路基改良 路基施工

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

西部大開發是我國經濟發展的重要政策，為帶動西部地區的經濟發展，路網成為必不可少的存在，然而由于地理環境因素的影響，這部分道路修筑的地段有沙化趨勢甚至已經成為沙漠地帶，想要穿越這類地段，在修筑過程中必須妥善處理粉細砂路基施工工藝問題，本文以某鐵路工程路段為例，總結了對粉細砂路基施工工藝進行物理改良的施工經驗。

一、工程概況及試驗目的

1.1工程概況

該工程是中長路網規劃中的新建鐵路，里程范圍內通過的工程地質分別包括平原區、高原區、剝蝕中低山區等多重地貌，工程地質條件較差。工程需穿越的沙化地帶約為120km，根據相關施工標準要求， 路基填筑材料選用標準粉細砂料，原設計方案中皆為“ 以挖作填”料 ，經鉆探證明，砂層最深超過60m。

1.2試驗目的

經過土壤顆粒分析測試，本路段粉細砂料源的砂粒含量大，粉土粒含量極小，其中85％的細砂顆粒粒徑在0．075mm到O．25mm之間，經過碾壓無法形成緊密的板結整體。因此，為保證該工程施工質量，提高施工效率，設計單位針對“純粉細砂填筑施工”的可行性及進行物理改良后的施工工藝進行了多組試驗 ，經有關部門審核鑒定，通過了對粉細砂施工的變更方案，以求充分利用現有砂料，在減少對砂料棄土場的環保處置費用、方便工程施工的同時，保證工程施工質量。

二、試驗段的選取及施工

粉細砂在黏結性、塑性上都遠不如泥土，難以形成板體，而且由于砂粒含量大于粉土粒含量，在干燥時結構松散，遭遇浸水后容易形成流體，這些因素直接導致了粉細砂路基受風、 水等自然環境因素的影響極大。為保證試驗結果能夠真實的反映施工狀態，試驗施工中選取了四個寬40m，長120m的平直路段作為試驗段，分別采用純粉細砂填筑、夾層填筑、摻合料填筑(兩種不同摻合料)施工工藝，試驗用機械設備如下圖所示：

2.1 純粉細砂填筑試驗

2.1.1 試驗段情況

試驗施工前應先對路段表層進行清理，使其露出路面原始的砂地層，然后靜壓兩遍作為填筑的原基礎面。砂料來源于現有粉細砂填料。試驗分3次進行，主要從含水量、碾壓機械、碾壓設備等方面進行實踐。

2.1.2 試驗過程

①碾壓：進場砂料天然含水率為2.1%，細砂結構松散，機械攤鋪緩慢，施工效率較低。碾壓均選取2檔位碾壓，按照先靜壓后振動、振幅遞增、先快后慢，從中間向兩邊延伸的方式碾壓；

②灑水：為避免灑水車陷住，灑水時采用從旁邊灑水的方式進行，灑水后路面需靜壓兩遍，此時壓路機能穩步運行，但其他機械設備車輪回留下明顯壓痕，破壞填筑路段。二次灑水完成后含水率為10%，靜壓兩遍后相對密度為0.76，路面隨壓路機碾過出現5cm左右波浪。第三次灑水采用分次進行的方式，任意選取3個點挖坑觀察，出現水量分層，砂層滲水不均，相對密度0.81。

2.1.3 試驗結論

試驗路段粉細砂砂粒含量遠大于粉土粒含量，導致砂層水份滲透困難，長時間經水浸潤后水份依然集中在一個層位。因此，如果只使用粉細砂進行填筑，即便有較高的含水率，經過碾壓后路基仍無法形成緊密整體，承載力不足，裝料車無法卸料，重型機械設備對路基具有極強的破壞性。試驗表明，僅使用粉細砂進行路基填筑的施工工藝可行性較差。

2.2 夾層填筑試驗

2.2.1 試驗段情況

夾層填筑試驗段需先填筑四層粉黏土，經過檢測驗收合格后方可進行下一步試驗。

2.2.2 試驗過程

①工藝流程：在填筑基底面驗收合格后，需松鋪一層粉細砂，厚度控制在40cm，經過整平后穩壓，然后再松鋪一層20cm的A組料（碎石類料、角礫土料）或B組料（ 圓礫土料、砂黏土料）整平、碾壓后完成檢測與驗收。

②施工要點：試驗路段砂料具有一定的天然含水率且保水性較好，透水慢，無需另外灑水。粉細砂層經履帶式推土機穩壓兩遍即可，碾壓時應由兩邊向中間進行，在彎道處則采用內側向外側碾壓的方式，一遍形成路拱。外借料在攤鋪時應逐步進行，經整平后，采用振動壓路機先弱振兩遍碾壓再強振碾壓兩遍，最后靜壓已穩定路基。相對密度檢測宜采用灌砂法進行。

2.2.3 試驗結論

該試驗證明夾層填筑具備一定的可行性，但是外借料的處理繁瑣、費時費力，容易影響工程進度，而且外借料含水量與下層砂石存在差異，不易與砂層形成板體，如果水分無法及時排出，將導致路基癱軟，在冬季時容易引起凍脹，破壞路基。

2.3 摻合料填筑試驗

2.3.1 試驗段情況

摻合料填筑需先對試驗路段進行分區，摻合料按照細砂料：外借A 、B 組料=6：4進行摻合。

2.3.2 試驗過程

(1)工藝流程：基底面驗收后以6:4的比例摻合A、B組料與

粉細砂料，松鋪40cm厚，然后整平、碾壓，最后再檢測驗收。

(2)施工要點：現場摻配方式可采用平面分層鋪料、立面開采的方式，作業前將料源按照摻配比例分開堆放，控制料源含水率，經過三次摻拌后，使粉細砂料與外借料充分拌合均勻、級配合理。

(3)摻合料在運至施工現場時需檢測其含水率，整平、碾壓作業與一般路基施工操作相同，每當摻合料填筑達到兩層需進行K30檢測，檢測指標依照摻合料性質決定。

三、粉細砂路基物理改良試驗段施工質量控制

粉細砂路基物理改良試驗段施工的質量控制主要包括五個方面：

①料源檢測：在施工過程中，應按照相關標準要求對進場原料進行檢測，確保用料達到使用標準；

②二是料源含水率：填筑選用的料源如果天然含水率較高，則應先在料場進行控水處理，通過攤鋪、晾曬等有效手段降低料源含水率，料場應預先做好排水工作，對處理好的料源需及時采取遮蔽覆蓋措施，以免影響填筑施工；

③摻合料：摻合料的摻拌需按照經過審批的作業指導嚴格進行，投料時注意控制料源含水量，避免因為外摻料含水量過高導致摻無法壓實進而影響施工質量；

④碾壓質量：在碾壓過程中必須嚴格限制壓路機行進速度，控制振幅，掌握錯距，特別注意壓路機兩輪結合處的碾壓作業，盡可能使壓路機均勻、全方位的作用到本層填筑厚度，保障路基壓實質量；

⑤新完成路基面：針對新完成的路基面，應特別注意防止重型機械行走對尚未穩定的路基面形成嚴重破壞。

結語

經過反復對比試驗，可以證明純粉細砂填筑施工不具備可行性，根據工程實際狀況，建議采用摻合料填筑施工工藝。與原方案相比，摻合料填筑施工不僅可以降低砂料棄土的總量，削減工程廢棄物的環保處置費用，而且能夠提高施工效率，在保障工程質量的同時減少工期，增加經濟效益。

參考文獻：

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公立醫院“去編”如何走 調研摸底先行

2014年11月，中央編辦印發《關于創新事業單位機構編制管理方式的意見》，提出對公立醫院實行備案制管理，并逐步創造條件，保留其事業單位性質，探索不再納入編制管理。這為推進公立醫院編制管理改革指明了方向。方向已經明確，但是公立醫院“去編制化”的具體實施路徑如何走，仍然需要進一步探索。

從2015年初開始，濰坊市編辦在全市展開了為期一年的公立醫院人員編制管理情況普查和調研，實地走訪5家具有典型代表意義的公立醫院，深入調查醫院發展現狀、編制配備、現有人員、崗位設置、床位配備、人才建設等方面情況，聽取公立醫院對編制管理的意見建議。同時反復與衛計、人社、財政等部門溝通銜接，了解實行備案制存在的困難，研究需出臺的配套政策和實行備案制的操作路徑等，并赴北京、天津、安徽進行了學習調研。通過調研摸底，找準上級改革舉措與濰坊實際情況的結合點，研究制定落實公立醫院人員控制總量備案管理的具體實施辦法。

濰坊市編辦在調研中發現，公立醫院普遍面臨著編制不足、人員短缺、人才引進招聘受限等問題，制約了公立醫院的改革和發展，編制“瓶頸”日益凸顯。以市人民醫院為例，按照三級綜合醫院人員編制標準，應核編制數5766人，但實際核編1600人，編制配備明顯不足?！艾F階段醫療業務快速增長，受制于編制的制約，人力資源日益緊缺，對醫院的學科建設造成了一定影響?！痹撌腥嗣襻t院人力資源部一名工作人員說。

今年2月，省編辦、省人社廳印發《關于公立醫院人員控制總量備案有關事項的通知》，對全省實行公立醫院人員控制總量備案工作進行了部署，我省公立醫院編制管理改革破冰。濰坊市根據中央和省文件規定，結合調研摸底掌握的第一手資料，著手籌劃起草濰坊市落實公立醫院人員控制總量備案管理的具體實施辦法，出臺了《公立醫院人員控制總量備案管理辦法》。

創新實施“三備案” 多部門協同配合

2016年5月3日，濰坊市編委印發《公立醫院人員控制總量備案管理辦法》，明確規定該市市縣兩級政府舉辦的綜合醫院、中醫院、專科醫院和具有診療功能的其他醫療衛生機構等（不包含社區衛生服務機構和鎮街衛生院）今后不再核定事業編制，原編內人員繼續實行實名制管理，只出不進，逐步探索公立醫院人員不納入編制管理。

濰坊市編辦事業編制科科長張瑩介紹，《辦法》規定了備案管理的實施范圍、編制管理、備案流程、人員管理等方面15條，措施更加具體、操作性更強，其核心內容是創新提出“三備案”，切實規范備案管理程序。

一是人員控制總量備案。醫院根據業務水平、類型特點、床位數、門診量等提出人員控制總量初步意見，由衛計部門審核后，報機構編制部門。機構編制部門對公立醫院申請備案的人員控制總量進行核算，及時備案，反饋衛計部門，同時抄送財政部門和人社部門。該總量實行動態調整，每兩年調整一次。控制總量內人員在崗位設置、收入分配、職稱評定、管理使用等方面享受同等待遇。為保證醫院專業技術人員數量，規定公立醫院人員控制總量主要用于醫師、護師、藥師和其他專業技術人員、管理人員及必要的后勤保障人員。臨時性工作和后勤服務所需人員，原則上通過向社會購買服務的方式解決，不納入人員控制總量管理。公立醫院的專業技術人員數量應不低于人員控制總量的95%。

二是新進人員計劃備案。醫院在核定的人員控制總量內，結合實際工作需要，合理確定新進人員計劃，由衛計部門于每年11月底前將下年度計劃報機構編制部門和人社部門備案。

三是新進人員管理備案。公立醫院在新進人員計劃內，按事業單位公開招聘有關規定制定招聘方案，經衛計部門和人社部門同意后，面向社會公開招聘。新進人員不納入實名制管理，由公立醫院單獨建立臺賬，于招聘完成后5個工作日內經衛計部門報機構編制部門和人社部門備案。

針對調研中公立醫院反映的高層次人才引進難問題，《辦法》還特別規定，對新引進的確需使用事業編制保障的高層次人才，在公立醫院原編制空額內采取“一事一議”的方式，按程序提報研究。

“編制改革不是單兵突進，而是涉及多個部門、多個領域，必須協同聯動、同步推進才能保障改革措施真正落地。”濰坊市編辦負責同志說。對此，濰坊市積極協調財政、人社、衛計等部門切實制定好相關配套政策，加強工作銜接，確?！掇k法》真正落實到位。

創新編制管理體制改革 激發醫院發展活力

實行公立醫院人員控制總量備案管理，是簡政放權的具體體現，是編制管理體制改革的創新，有利于激發醫院發展活力，深化公立醫院體制改革。濰坊市落實公立醫院人員控制總量備案管理的探索和實踐，為我們提供了一個典型的樣本。

濰坊市編辦副調研員李順德告訴記者：“實施《公立醫院人員控制總量備案管理辦法》，將審批制改成備案制，把人員控制總量如何確定放權給各公立醫院，由公立醫院在人員控制總量內自主用人，控制總量內人員在崗位設置、收入分配、職稱評定、管理使用等方面享受同等待遇，這將有利于落實公立醫院用人自，有效解決公立醫院專業技術人才培養引進問題。”

推進公立醫院人員控制總量備案管理，也為今后公立醫院人事制度改革指出了方向。“落實人員控制總量備案管理，是建立從身份管理逐漸走向崗位管理、定崗不定人、能進能出、能上能下人事制度的重要一步，其積極作用將隨著備案制的逐步落實日漸顯現?！崩铐樀抡f。

實行備案管理后，由醫院根據實際需要逐步建立以崗位為核心的全員聘用、工資分配等管理制度，淡化和取消身份差別；健全內部考核機制，將考核結果與醫務人員的崗位聘用、個人薪酬掛鉤。通過強化考核結果的使用，在公立醫院內部真正建立起獎勤罰懶、優勝劣汰的用人機制，調動工作人員的積極性，激發公立醫院人才活力。

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關鍵詞疊合工字鋼梁支架高墩大跨徑

中圖分類號:U445.4文獻標識碼：A 文章編號

1引言[收稿日期：xxxx-xx-xx （年-月-日） ]

目前，對于橋梁蓋梁施工無非采用兩種方式：采用落地支架和無落地支架施工方案。其中，無落地支架施工多為在墩柱上設穿心鋼棒或者使用抱箍作為受力支撐，其上布設工字鋼或其他型鋼，用以承受上方施工荷載。本文通過對正在施工的高墩大跨徑蓋梁的研究，提出一種結構安全、操作方便、經濟節省的新型無落地支架施工方法。[1]

2 工程背景

2.1 工程概況

銅黃高速公路常家河特大橋全長2687m，引橋上部結構為30m、40m預應力混凝土連續箱梁。大橋引橋橋址區岸坡陡峭，地面高程相對高差約180米。

2.2 結構特點及施工難點

全橋共有蓋梁145個，中系梁58個，全線墩柱高度基本在25m以上，且施工地形陡峻，蓋梁僅鋼筋混凝土的自重就達201t，柱間跨徑9.2m。如果采用常規方法進行中系梁和蓋梁施工，存在混凝土體積大、支架搭設高、原始地面復雜等諸多操作難題，并伴有安全風險高、成本投入大等缺點。

2.3 施工方案比選

目前國內對于蓋梁施工比較成熟的方法不外乎以下兩種：落地支架法和無落地支架法。根據橋梁結構特點及地理特征，采用落地支架法顯然不現實，故初步選定采用無落地支架法進行蓋梁施工。

無落地支架工法的顯著特點是：支撐橫梁需較大剛度，故施工中一般采用單根或雙根工字鋼作為支撐橫梁。經過計算，蓋梁采用雙I50a或I63a型工字鋼作為支撐橫梁可滿足剛度、強度要求。

因工地現存大量I40b型工字鋼，為節省投資，準備對現有材料進行改裝補強用于現場施工，改裝思路為如下：

⑴ 因I40b工字鋼或雙I40a工字鋼在此跨徑下均無法承受蓋梁荷載，故在橫梁彎曲應力較大處下部增加一根工字鋼作為疊合梁補強截面，以滿足橫梁的剛度、強度要求。

⑵ 為便于工人操作及轉運，組合部位采用螺栓連接，使其拆裝方便，且不影響原工字鋼繼續使用，見圖1。

圖1疊合梁布置示意圖

3 結構受力計算

3.1 橫梁計算

通過midas計算，I40b疊合梁最大拉應力為138MPa，最大壓應力為135MPa，最大剪應力為26MPa，最大變形為11.9mm；支架在強度、剛度上均滿足要求。[2]

3.2 連接螺栓的計算

3.2.1 螺栓數量計算

I40b疊合梁連接處螺栓主要承受橫向的剪力和豎向拉力，采用midas計算：在端部螺栓承擔的拉力為11.7t；在每個節點處，螺栓承擔的最大剪力為16t。

M22螺栓面積A=380mm2，單個螺栓承剪力為：[V]=80×380÷1000÷10=3.04t，單個螺栓能承拉力為：[P]=110×380÷1000÷10=4.18t。[3]

計算螺栓抗拉數量：N=13÷4.18=3.1，計算螺栓抗剪數量：n=16÷3.04=5.3，節點采用螺栓數量為6。

3.2.2螺栓孔孔壁承壓計算

翼板厚t=16.5mm，孔壁面積 =570mm2，兩個翼板合計S=1140mm2；孔壁承壓應力 = 140MPa，滿足要求。

4 經濟效益分析

I40b疊合梁在I40b工字鋼的基礎上進行改裝后，達到將不可能用于工程施工的舊材料用于施工作業。以下列出I40b疊合梁、I63a型工字鋼支撐梁、雙I50a型工字鋼支撐梁三種支架形式單套造價，詳見表1。

表1單套支架造價對比分析表

通過上表對比數據可知，在單套蓋梁支架中，I40b疊合梁相對I63a型工字鋼支撐梁節省2.1萬元，相對2I50a型工字鋼支撐梁節省3.15萬元。

5 疊合工字鋼梁應用注意事項

⑴ 疊合工字鋼梁完全靠連接螺栓控制形變，故螺栓要擰接緊密，并需經常檢查螺栓連接情況。

⑵ 疊合工字鋼梁Ix和Iy差異大，施工時需要在中部設置橫向連接，防止側偏。

⑶ 因疊合工字鋼梁翼板處為斜面，螺栓連接時需加設墊片。

⑷ 疊合梁在最外側螺栓受力最大，施工時應在最外側增加螺栓補強。

6 總結

通過對疊合梁在高墩大跨徑蓋梁施工中的設計應用及與其它施工材料的對比分析，提出了一種將廢舊材料通過簡單改裝，以提供較大的承載能力用于工程施工的新思路，在將來的施工中，疊合梁的設計理念必將有一個廣泛的應用前景。

參考文獻

[1]陳進明.橋梁工程折疊式蓋梁支架應用研究[J].中國水運，2012：201-202.

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關鍵詞：網梁樓蓋；疊合箱；施工

一、工藝簡介

網梁樓蓋是近年來開始廣泛應用的用于大空間、大荷載建筑的技術手段；該工藝具有節約鋼材和砼、結構跨度大、方便施工、減少模板、耐火性能好、剛度大、整體性好、能有效減少混凝土收縮裂縫方便施工等優點。

網梁樓蓋是箱形截面的密肋樓蓋, 由預制疊合構件 “疊合箱”與后澆肋梁連接成梁板合一的整體，它的基本受力單元是大翼緣箱形肋梁。所謂“疊合箱”是由復合砼預制的中空箱體 , 除參與受力外，同時又起到肋梁模板的作用；作為基本受力單元的肋梁采用普通混凝土現澆而成，與疊合箱結合成整體樓蓋，共同構成了網梁樓蓋結構。

二、網梁樓蓋的施工工藝

1、施工程序

支撐及模板支設擺放底盒鋼筋綁扎側壁安裝安裝上盒混凝土施工拆除

2、操作工藝

（1）支模

網梁樓蓋是肋梁和疊合箱共同組成的結構構件，底部為同一標高的水平面，大大減少了板底模板用量及施工的難度，需注意以下兩點即可滿足網梁樓蓋施工的要求.

1）網梁樓蓋下支撐體系布置需結合工程網梁樓蓋特點，經荷載計算并編制專項方案方可。

2）疊合箱底盒未安裝前不得涂刷脫模劑，以免影響海綿膠條及模板膠合力。

（2）預制疊合箱的吊裝

疊合箱為預制砼構件，疊合箱底板與蓋板具有板壁較薄、跨度大、自重大等特點，需要有專用吊裝工具進行吊運。

（3）擺放底盒

底盒擺放是疊合箱組裝施工中的關鍵一步，施工分為四步，詳述如下：

1）第一步是彈線。在支好的模板上按圖紙的設計尺寸彈出肋梁、暗梁、貼海綿膠條的邊線， 并將暗箱位置做出明顯標志。

2）第二步是黏貼專用海綿條。在底盒模上，從肋梁邊線向疊合箱內30mm沿四邊貼上專用海綿膠條，海綿膠條的接頭處一定搭接， 搭接長度30mm,海綿膠條與模板接觸應密實，如粘貼不牢，可用小釘將其釘住。貼完海綿膠條應立即擺放疊合箱底盒以保證底盒與模板之間緊密，防止砼澆筑時產生漏漿。

3）第三步是擺放底盒。擺放底盒時將底盒外伸鋼筋彎起30度，擺盒時互不影響。根據模板彈好的黑線嚴格擺放。因為疊合箱是受力構件，所處位置不同，箱體的厚度配筋也不同，因此要仔細對照箱型，不要將明、暗箱錯放。

4）第四步是恢復外伸鋼筋。底盒擺放好后，將彎起30度的外伸鋼筋恢復成水平狀態。

（4）鋼筋施工

疊合箱施工難點之一就是大面積密肋梁綁扎施工。

1）網梁樓蓋結構工程所用鋼筋應按規定抽取試件做力學性能檢驗。其質量必須符合有關標準的規定。

2）鋼筋加工時受力鋼筋的折彎長度應符合設計要求。

3）除焊接封閉環式箍筋外，箍筋的末端應做彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求，箍筋下料前一定要確定圖紙中對砼保護層的要求。根據網梁樓蓋特點，肋梁保護層按設計要求需將疊合箱側壁厚度計算在保護層范圍內。一般要求是：側向保護層厚度主筋為10mm（不計算疊合箱側壁厚度），上下保護層厚度主筋為25mm。

4）網梁樓蓋結構的跨度較大，鋼筋的接頭宜設置在受力較小處，設置在同一構件內的接頭宜相互錯開。

5）鋼筋安裝時受力鋼筋的品種、級別、規格和數量必須符合設計要求，安裝時根據圖紙設計要求，肋梁、暗梁底筋安裝時箍筋底部應加放墊塊，防止箍筋貼著模板。

6）網梁樓蓋結構中邊梁與疊合箱空擋處理，暗箱附加筋，柱周實心部分附加筋，網梁樓蓋結構詳圖的設計要求。

（5）安裝側壁板

1）疊合箱側壁現場進行加工組裝完畢后，按規格及順序安裝就位。

2）側壁四周定位打孔，相鄰側壁綁扎鐵絲模板條，進行固定。

（6）安裝上盒

1）鋼筋安裝完成后（柱實心處、暗箱附加筋除外）。將疊合箱的側框安置就位，明箱的側框高度比暗箱的側框高60~70mm。側板先期即起到模板作用，后期起到鋼筋保護層作用。

2）疊合箱上盒安裝時，一定要與側框接觸嚴密。

3）保護好已綁扎完成的鋼筋，在肋梁上鋪設木板作為臨時通道，不允許直接在肋梁上行走，防止箍筋變形和上部通長筋綁扎不到位。

4）將疊合箱外伸的拉接筋與肋梁縱筋按圖紙構造方式連接牢固。

（7）砼施工

根據網梁樓蓋特點，肋梁寬度小，鋼筋密，肋梁豎向尺寸相對較大，混凝土施工需采用φ30mm的振動棒振搗。

1)驗筋合格后，對已就位的疊合箱側壁進行噴水，防止現澆砼失水。

2)網梁樓蓋結構只需澆筑肋梁、暗梁、柱實心、暗箱上60mm厚的砼，振搗時垂直上下抽動。嚴禁直接接觸側板及鋼筋，避免漏振、過振。

3）砼澆筑時，要按照砼澆筑方案中的順序嚴格進行。

4)砼澆筑完畢后，按規程對砼進行覆蓋薄膜養護。

（8）拆模

1）網梁樓蓋結構跨度較大，當混凝土強度達到設計要求的100%方可拆除底模。控制施工荷載不超量，拆下的模板、鋼管腳手架不應集中堆放在某個部位。

2）當網梁樓蓋結構跨度較大，常溫下模板應在混凝土澆筑完成28天后，方可拆除模板。拆模順序時應從中間向四周依次拆除。

3）當網梁樓蓋結構中設有后澆帶部位，底模應在后澆帶砼澆筑完成，并且后澆帶砼強度達到設計要求100%方可拆除。

3、安裝施工

（1）由于結構特點，網梁樓蓋中水平只能預埋電.通訊類線管，垂直預留不受限制。

（2）網梁樓蓋結構中水平預埋線管布局大部分按原水電圖紙執行，只是局部進行調整。肋梁截面較小內部不宜走PVC軟管，鋼線管不宜超過兩根應位于肋梁的中上部。接線盒不能位于肋梁內，可平移至疊合箱底板內。

（3）疊合箱底板必須用機械方法開洞，疊合箱底.頂板邊肋嚴禁破壞。

（4）施工方法及步驟

1）切割洞口：水平預埋線管施工與疊合箱施工可穿行。疊合箱底板擺放完成后，根據圖紙將接線盒位置標出，位于肋梁內接線盒必須移至底板內。接線盒位置用切割機開洞 ，洞口比接線盒稍大一些。

2）安裝水平線管：根據現場實際情況有兩種施工方法。一是在疊盒箱側壁中間穿過，肋梁鋼筋綁扎.側壁安裝完后，用開孔器在線管通過的部位鉆孔，孔洞的直徑應與線管同直徑或稍大一點。將線管從孔洞穿過與接線盒連接上即可。如果箱體打連接孔洞應避連接板。二是在肋梁鋼筋綁扎完成后，就可以進行水平線管的施工。施工時將線管緊貼在底板邊肋上口與接線盒連接上即可。安裝側壁時只須在線管相對應的側壁開孔。在疊盒箱側壁開孔嚴禁敲打，避免將側壁破壞。線管開孔的位置只能在側壁上，嚴禁將疊盒板邊肋破壞。

3）固定：水平線管安裝完成后，應用1：2水泥沙漿將接線盒固定（見接線盒在底板固定詳圖 ），線管從側壁穿過部位如孔洞較大應封堵，防止澆筑混凝土時漏漿。

4）預留洞口：消防管道.給排水管道.落水管道在實心處可直接預留，應做加強處理。如預留洞在疊盒箱位置上，洞口直徑小于120MM可直接用水鉆鉆孔，洞口直徑大于120MM必須事先提出再做相應處理。

三、網梁樓蓋施工中需注意的問題

1、現場根據繪制的疊合箱排列布置圖，依照圖紙有計劃、有步驟地進行安裝，遵循先高后低、自西向東的安裝順序，保證現場施工有條不紊，各工序銜接順暢，各種箱體依次安裝，整齊有序。

2、在疊合箱安裝后，采取有力措施，防止建筑垃圾進入肋梁，減少清理程序。

3、側壁安裝時，要搭設馬道，以供施工人員行走和堆放疊合箱，防止對疊合箱和肋梁鋼筋造成破壞。

4、砼原材料：采用石子粒徑小于20mm；振搗網梁樓蓋肋梁的振動棒采用直徑30mm的振動棒。

四、質量要求

網梁樓蓋結構只是比密肋樓蓋結構多了個底，質量要求同規范要求?！痘炷凉こ藤|量驗收規范》（GB50204-2004）

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【關鍵詞】橋梁施工；上部結構；蓋梁施工；T梁吊裝

1、項目概況

某公路標段設計有橋梁4座，橋梁基礎主要采用鉆孔樁基礎和明挖擴大基礎；橋梁下部為雙柱式橋墩和薄壁空心墩，橋臺大部分U型橋臺；橋梁上部結構主要為30米T梁，（66+3×120+66）米連續剛構，以下將針對本工程橋梁上部結構的重要施工環節而展開探討。

2、蓋梁施工技術

本工程蓋梁施工采用抱箍法，用鋼桁架作為支撐梁，上安放鋼模板，蓋梁采用定型整體鋼模板，調整好墩身模板的高度，在其上安裝蓋梁模板，蓋梁頂面及與墩柱接觸面有2%的坡度，以調整橋面橫坡；模板施工放樣要經過精密計算，準確定位，立模時用抄手硬木楔精確調整模板標高，保證蓋梁幾何形狀符合設計要求。

蓋梁和耳背墻外露部分采用δ=5mm厚的專制大塊鋼模，以確保砼外觀精美，耳背墻隱蔽部分模板采用建筑組合鋼模組拼而成。

蓋梁施工前，應將墩柱頂面沖洗干凈，鑿出表面浮漿，整修連接鋼筋。在基礎頂面，測量出中線、水平、劃出墩臺底面位置。砼應一次連續灌注，否則，按施工縫處理。施工縫只能設置水平接縫，不得設置豎直接縫。蓋梁施工完畢后，應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字架、梁端線的位置。

3、T梁吊裝施工

T梁的架設采用桁架式架橋機、配備龍門架、卷揚機、吊梁小車、移梁平車等設備，梁的安裝采用現簡支后連續的方法架設。T梁孔道水泥漿強度不小于30MPa時，預制梁方可吊裝。主梁預制時不設吊環，采用兜托梁底起吊，吊點位置設在離支座中心線0.6m處，吊裝孔開在翼緣板根部，架設后盡快封孔。梁在起吊、運輸、安裝過程中始終保持梁體處于簡支狀態。梁體平移時注意穩定性，防止梁受扭、傾覆。施工吊裝注意梁體下部結構的承載力及墩頂變位控制，保證體系轉換前的墩頂變位接近零?，F澆連續段砼施工時保證支座不受損傷。架橋機架梁施工方法和步驟如下：

（1）架橋機拼裝后前先進行試吊工作，然后進行正常移梁。

（2）架設時鋪設一組運梁軌道，架橋機經檢查和試運行后，將架橋機行走到架設位置，準備第一孔架梁就緒。對于前天車吊起梁體，前天車向前移動，梁體后端仍在運梁臺車上同步跟隨前移。架設邊梁時，落梁后要先焊接部分濕接縫橫向連接鋼筋及端隔板下部連接鋼筋，確保邊梁的穩定性后，方可摘除吊鉤。當落完外邊梁后，應及時將天車返回上橫梁中部位置。喂梁速度應與前天車移動速度保持一致，按不大于0.1m/s控制。

（3）采用龍門架、卷揚機、吊梁小車、移梁平車進行移梁運輸工作，將梁拖拉到架橋機吊梁小車上，架橋機吊梁小車對準構件下繩起吊T梁，運梁平車退出。橫移梁片對準支座中心，下放安裝T梁，依次類推，逐孔完成T梁的架設。

（4）橫隔板、縱向濕接縫。T梁橫隔板及縱向濕接縫砼的模板采用組合鋼模板。T梁的橫隔板應逐孔澆筑，施工前，翼緣板砼表面必須沖洗，以保證新老砼結合良好；澆筑后，強度達到設計強度的85%時，可進行下一孔的T梁安裝。梁體就位后，先不能摘除吊鉤，立即進行橫向連接鋼筋的焊接，兩端濕接縫鋼筋不少于20 對，兩端下部橫系梁鋼筋焊完后，方可拆除吊鉤及吊具。電焊前應將聯接鋼筋的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。焊條應符合國家規定標準，低溫作業時，電焊條應采取預熱措施。3、焊縫質量應得到嚴格保證：厚度不小于設計規定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應敲去熔渣檢查質量，發現不合格時應立即補焊。T梁安裝后，架立濕接縫模板，綁扎濕接縫鋼筋，澆筑濕接縫砼。濕接縫，濕接端頭澆筑應在梁體安裝后28天內完成。

（5）墩頂連續及負彎矩區張拉?？v向濕接縫砼澆筑后，安裝墩頂連續段的鋼筋，澆筑墩頂連續接頭。連續端接頭澆筑完畢且砼強度達到設計強度的90%，應及時張拉負彎矩區預應力鋼束。逐跨順序推進，預制梁與現澆砼要很好結合，砼齡期相差不超過90天。負彎矩區預應力張拉施工工藝流程：調整連續接頭鋼筋連續接頭綁扎鋼筋安裝模板連接負彎矩區預應力管道澆筑連續接頭砼拆模、養生穿束、預應力筋張拉孔道壓漿封錨。負彎矩區鋼束采用波紋管成孔，錨具為BM15-5型扁錨。后張法張拉時，利用二臺YDC240Q型千斤頂，單根兩端張拉，其張拉力與伸長值應符合設計要求，施工過程控制參見T梁預制張拉。

4、橋面系施工

（1）防撞護攔施工。防撞護攔模板采用5mm鋼板、角鋼加工定型鋼模板，現場拼裝。防撞護欄設置在行車道兩側，采用鋼筋砼結構。測量放線要保證橋面凈寬及線位準確，并達到護欄線形平滑、圓順。鋼模板拼裝要進行仔細打磨、除銹、刷脫模劑，保證拆模后的砼光潔度。澆筑砼時控制入模坍落度、振搗等嚴格按設計及施工規范施作。砼拆模后應及時養護，確保砼澆筑質量。

（2）橋面鋪裝。砼橋面鋪裝采用一次性單幅全斷面施工方法，控制重點是橋面鋪裝三度（強度、厚度、平整度）和裂縫控制。鋪裝前梁體表面砼應鑿毛、洗凈。

（3）伸縮縫安裝。伸縮縫按圖紙做好伸縮縫預留預埋工作。用汽車吊吊起伸縮裝置安放在槽口內，在伸縮縫生產廠家技術人員的指導下按照設計所要求的施工條件進行安裝。安裝時使伸縮裝置的頂面和橋面的標高一致（誤差控制在1mm內），其縱坡、橫坡與橋面一致。

5、結語

文章通過結合實例分析，筆者對橋梁上部結構中的蓋梁、T梁吊裝及其橋面環節的施工工藝進行了詳細的闡述，總結出相應環節的施工要點，為同行提供借鑒。

參考文獻：

[1]王亞森. 淺談橋梁蓋梁施工技術[J]. 中國新技術新產品. 2011，（10）：118～119.

篇6

關鍵詞：橋梁施工；現澆蓋梁；支架

1現澆蓋梁支架的形式

蓋梁工程是橋梁工程的重要組成部分，它主要位于橋梁墩柱的頂端，它是橋梁下端的主要承受點，鋼筋混凝土橋梁的大部分的重量都是靠它來支撐的。在橋梁工程中主要采用現澆式的蓋梁工程，其工程的好壞不僅和澆筑施工質量有直接的關系也和選取的支架質量的好壞有關系。選取高質量的支架不僅可以加強模板的堅固性，也可以加強蓋梁工程的質量同時也可以增加鋼筋混凝土的穩固性。

對于我國當前的橋梁工程來說，主要的支架形式有自落式支架、抱箍式支架、埋設托支架等，這三種支架的主要作用是不相同的。自落式支架主要是指在蓋梁下面進行支架，搭建成很多的支架交叉在一起的狀態，然后在支架上敷設模板。抱箍式模板主要指在蓋梁上套上鋼板箍，然后擰緊鋼板箍，最后在搭建的支架上鋪設模板。埋設托支架主要是指在蓋梁的墩柱上留出水平孔，在鋼筋混凝土拆模后，在留出的空中插入鋼錠，在鋼錠兩端的懸臂部分敷設模板。

2各種支架的計算要點

支架設計時，計算承受的荷載包括：模板自重、新澆筑鋼筋混凝土重量、施工人員和運輸工具重量、傾倒和振搗混凝土產生的荷載及支架自重等。

2.1縱橫粱的設計計算

選取什么樣的支架，需要我們根據具體的情況進行計算，針對所有種類的支架，對于縱橫梁的計算方法幾乎都是一樣的，我們通常簡稱為簡支梁計算。在進行計算時，首先應該選取構件的類型，例如，槽鋼、方木等，然后根據具體工程的最大彎矩的數據，選取構件型號，計算構件的彎曲度和撓度等，保證選取的支架能夠符合工程的需要，達到最佳的設計效果。

2.2自落地支柱的計算

自落地支柱可當作兩端簡支的軸心受壓構件計算，先初選構件類型（如鋼管、型鋼或門式架等），再根據最大軸力的數據，按計算值選擇構件型號及截面，最后驗算抗壓穩定性和水平聯系桿的豎向間距（即水平聯系桿的道數1，并按構造要求設計掃地桿、剪刀撐、拋撐和纜風繩等。如蓋梁離地面高度較大，所在地區基本風力較大，則應考慮風荷載，并核算選擇拋撐和纜風繩。

2.3抱箍的計算

抱箍式支架的計算主要是針對所能承受的荷載進行計算，它主要是由抱箍和墩柱之間的摩擦系數（在0.3至0.5取值）來計算摩擦力平衡值，其摩擦系數主要是敦面的粗糙程度決定的。在進行設計時應該計算擰緊的螺栓數量及抗剪強度，以及抱箍鋼板的抗擠壓強度。

2.4托架鋼錠的計算

在進行對預埋托架的設計時，應該對托架的鋼錠的規格和截面積進行詳細的計算，根據具體的施工要求對鋼錠的最大彎、支座處撓度、剪力等問題進行核實，選擇什么樣的支架，要根據施工要求和蓋梁的高度及要達到的施工效果等方面的綜合因素，盡量的保證施工的安全和質量。

3支架型式的選用條件

選用支架的型號只要是根據具體的施工要求及蓋梁高度，而且盡量選擇經濟實惠的可以就地取材的支架，同時也要保證蓋梁施工的質量和整個工程的安全問題。通過對施工要求的調查和經過荷載計算得出，自落地支柱可以選擇鋼管或者門式架等，但是不論選擇哪種支架都應該按照撓度值設置預拱度，同時還要設置每邊大于一米的操作面和高度大于一米的周圍護欄，在護欄上也應該圍上安全網，防止施工時不小心墜落。

4各型支架的優缺點及改進措施

4.1各支架優缺點

4.1.1自落式的支架的優點在于其結構比較簡單，安裝程序比較便捷，但是在墩柱的荷載作用下極容易變形，所消耗的建筑材料比較多，需要更多的工程管理。

4.1.2抱箍式支架主要是安裝在蓋梁的中部，在支架的下面仍可以容施工人員通過，不占用地面面積，利于施工的順利進行，也方便管理人員進行監管。但是對于抱箍支架的計算主要取決于鋼箍和墩柱之間的摩擦系數，而這個系數的取值是很難把握的，和墩柱表面的粗糙程度有很大關系，在施工過程中容易出現抱箍滑脫事故，對于施工人員的安全造成威脅。

4.1.3埋設托架式支架的優點在于其下部不影響施工人員的通過，也不占用地面面積，在承受墩柱的荷載時不容易變形，方面施工人員進行科學的管理，但是在進行埋設鋼錠的時候，需要強度比較高的鋼筋混凝土，而且在墩柱上留下小孔影響工程的美觀，所以在工程完成以后需要就小孑L和墩柱的表面進行細致的處理，保證工程的質量。

4.2各種支架的改進

為提高自落地支架的承受荷載，而減少變形或沉降，可利用萬能桿件拼裝成桁式支架。桁式支架可設計為滿堂式，也可設計為柱梁式。

對于在河岸上現澆蓋梁，如土質條件較差，做適當壓實處理并經采取措施后，也可采用自落地支架。如在地面上先鋪木板或槽鋼，或澆筑混凝土地板，以增大地基受壓面積。對于水上現澆蓋梁，由于樁基、系梁及墩柱施工時，已搭設了水上操作平臺，因此可利用在該操作平臺上直接搭滿堂支架。但必須驗算操作平臺的穩定性和沉降量，慎重采用。一般簡支梁橋中，在樁基與墩柱間都設計有水平系梁，因而在水上與土質條件差的地面上，如蓋梁與系梁的高差不大，可利用系梁作為受力底座，在系梁面上搭設落地支架。但系梁的強度必須經過計，必要時加大系梁截面或加配鋼筋。在使用抱箍挑架式時，為預防施工荷載過大造成鋼板箍滑脫，宜采用高強度螺栓和雙螺母擰緊抱箍，也可以采用兩層抱箍互相支撐的方法，或在抱箍底部預埋鋼筋，以加強支撐。但預埋的鋼筋在使用后應割，做好墩柱外觀處理。如施工荷載不大，可在墩柱中埋設型鋼，利用埋設的型鋼搭設支托架。另外在埋設托架中，經鋼錠。對于埋設托架式，也可將埋設鋼錠與工字鋼改為埋設牛腿，再在牛腿上搭設支架并鋪設模板。

5施工中應注意的關鍵問題

（1）嚴格進行現澆蓋梁、臺帽模板的檢查，確保模板不變形，支撐不移動，防止脹模、跑?，F象發生。蓋梁、臺帽之間的距離偏差宜為正偏差。

（2）時預制蓋梁及預制梁要把好進場檢驗關，及時發現外形尺寸偏差過大的構件，且控制梁長和蓋梁寬的偏差為負偏差。

（3）墩柱安裝前后應測量間距，防止出現負偏差及超過允許誤差的正偏差。

（4）吊梁前在蓋梁上放出橋軸線與每片梁的中心線，并在預制梁兩端上畫出中心線。吊裝中首先注意梁的編號避免用錯位置，其次保證梁就位時的中心線偏差和粱支座偏差小于規定要求。

5結語

對于蓋梁支架的選定應該根據具體的實際施工要求，不僅要保證工程的施工質量還要總結出支架的設置經驗，為以后的支架選擇提供理論基礎，但是我們更應該注意支架選擇之后的處理問題，比如托架式施工完成以后對于墩柱外觀的處理、自落式支架落于構筑物上對于構筑物的核實處理問題等。

參考文獻

[1]姜華.澆蓋梁支架設計在橋梁施工中的運用[J].民營科技，2011，1.

篇7

Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.

關鍵詞：更換支座；裝配式；施工掛籃

中圖分類號： U443 文獻標識碼： A

Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket

1、前言

1.1 工程概況

2011年，廣惠高速公路的楊知府中橋、QK1860+953小金口互通式主線1號高架橋、K1+876小金口高架橋和K4+276廣梅汕鐵路高架橋等四座橋梁經檢測發現部分支座出現脫空、剪切變形及老化開裂，已經影響到其使用性和耐久性，需進行更換處治。

四座橋梁均為高架橋，且跨越了市政道路、鐵路及河流等，均不宜搭設門式支架或鋼管支架作為施工平臺。因此，根據現場情況，在施工中均采用了改良的簡易掛籃作為更換支座的施工平臺。

2 施工方案

2.1 簡易施工掛籃組成

簡易掛籃施工平臺包括由安全防護索、爬梯和小掛籃三部分組成。

爬梯 小掛籃和安全防護索

2.2 安全防護索

安全防護索是為防止高空作業人員發生意外墜落事故而加設的一道安全保護措施，安全防護索由鋼絲繩和兩端掛鉤組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）并根據橋梁的混凝土防撞墻的截面尺寸加工，一側端頭焊接鋼板和螺母，用于固定掛鉤。

安全防護索掛鉤 掛鉤端頭焊接鋼板和螺桿

2.3 爬梯

爬梯由掛鉤、爬梯及其護籠、底部跳板三部分組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）根據混凝土防撞墻截面尺寸制作，并在內側卡口加焊鋼板條和螺母，以保證其不會發生傾覆或滑動。

爬梯扶手采用5#方鋼、踏步護籠采用φ12mm鋼筋，踏步鋼筋間距30cm；爬梯底部采用φ8mm鋼筋網封底。

跳板采用φ50鋼管和φ12mm鋼筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出兩道拉桿拉住跳板。

2.4 小掛籃

掛籃由橫梁、掛籃、護欄三部分組成，其結構示意圖如下圖所示：

2.4.1、材料：8#槽鋼、5#槽鋼、5#角鋼、M20帶帽螺桿及配套螺母、小鋼管；

2.4.2、掛籃制作：

（1）、橫梁：扁擔梁放置于橋墩蓋梁上，根據蓋梁寬度B、方框寬度b（取1m）及預留寬度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽鋼長度，然后在蓋梁兩側位置及兩端頭位置處共鉆4個孔，兩端孔位距跨中孔位均為1m。

（2）、掛籃：掛籃邊長1m，兩條豎邊和底邊均采用5#槽鋼，頂邊采用5#角鋼，全部采用焊接連接加螺桿連接。如下圖：

2.5 簡易掛籃搭設工藝

2.5.1 封閉交通

根據需要，用交通錐封閉備用車道，并按規范設置交通標志牌和警示標志。

2.5.2 掛安全防護索

蓋梁兩側各掛1條安全防護索，鋼索拉至T梁底，然后兩端系住掛鉤掛在混凝土防撞強上，掛鉤用螺桿固定。

2.5.3 安裝爬梯

爬梯在施工駐地加工組裝焊接，運至橋面后，從橋面下放至橋墩蓋梁的一側，并用固定掛鉤，防止發生傾覆或滑動，再在爬梯入口處設置安全警示牌。

2.5.4 第一道掛籃搭設

（1）、由1名操作工人佩戴好安全帶后從爬梯下至跳板上，將安全帶掛在安全繩上；

（2）、由橋面下放橫梁，操作工人先將橫梁安放在蓋梁上。再從橋面下放第一個掛籃，由操作工人將掛籃掛在扁擔梁一端并用螺桿擰緊固定。然后，將安裝好方框后的伸至蓋梁另一側，側立橫梁，再在本側安裝第二個掛籃。安裝后，立即從爬梯底向方框底邊滿鋪竹排，并用綁扎牢固。同時，爬梯與方框間的臨空面也采用竹排綁牢進行安全防護；

（3）、按照上述方法，進行第二道掛籃安裝。第二道安裝好后，操作工人用木桿將第二道掛籃推至第二個支座墊石處。然后，本側滿鋪竹排并綁扎牢固，同時安裝掛籃外側護欄桿；

（4）、原操作工人爬至蓋梁上并穿過T梁橫隔板至另一側，將安全帶系在該側安全繩上。同時，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全帶后，由兩人配合完成另一側掛籃竹排的鋪設。

（5）、第1名操作下至另一側掛籃竹排上，進行掛籃臨空面的安全防護。

2.5.5 施工通道搭設

（1）、兩名工人同時站在第二道掛籃處進行第三道掛籃方框安裝，然后齊力將掛籃推至第三個支座墊石處，再兩側同時鋪設竹排、安裝護欄桿、掛防護綠網等。同時，在靠蓋梁混凝土面一側，每隔三道掛籃加設一道剪刀撐。

（2）、按照安放扁擔梁安裝方框推掛籃鋪竹排裝欄桿、掛綠網下一道掛籃安裝，兩側同時向前推進搭設，直至全部完成。

平臺搭設

2.5.6 掛籃拆除

拆除時，按照先搭后拆，后搭先拆的原則進行。從無爬梯一端開始，掛籃兩側同時進行，先拆除護欄桿和護網，再解松竹排鐵絲并用纜繩事先綁好橫梁。操作工人移動至前一道掛籃，拆除竹排，然后兩端同時拉動掛籃至工人跟前。拆除掛籃、橫梁，依次吊放至地面，由地面工人轉運至下個橋墩處。然后轉運爬梯，最后再拆除或轉移安全防護索。

3、安全保證措施

3.1、掛籃結構驗算

扁擔梁兩端承受荷載，計算時，扁擔梁按均布荷載作用下懸臂簡支梁進行簡化計算：

正常施工過程中，一般有1～2名工人同時站在兩道掛籃間的竹排上；極限情況下，最多有3名工人。按承載能力極限狀態驗算扁擔梁的承載力：

荷載取值：F=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

γ、μ―分別為恒載、活載作用分項系數，γ取1.35、μ取1.2；

G掛 ―方框和竹排等總重量，取G掛=200N；

G人 ―施工人員重量，取G人=800N/人；

G物 ―施工中物體（支座或千斤頂）重量，取G物=500N/個。

中間各道均掛籃承受掛籃兩側的荷載，即：

Fmax=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；

分布到方框頂邊和底邊的均布荷載均為：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。

3.1.1、方框

（1）、強度驗算

方框底邊跨中彎矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N?m

跨中截面應力最大：σmax = Mmaxh/2I

=618.75 N?m×0.05m÷（2×26×10-8）m4

=59.5MPa＜【σ】=215MPa

故方框的強度滿足施工要求。

（2）、撓度計算

方框跨中產生的最大撓度

δmax =5qL4/(384EI)

=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）

=1.24×10-5（m）

=1.24mm

即：方框底邊所產生的撓度較小，可以忽略不計。

3.1.2、橫梁

（1）、強度驗算

橫梁懸臂端的最大彎矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N?m（負）

最大正應力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）

=32.7MPa＜【σ】=215MPa

支點處剪力最大：Qmax=qL=5310N

最大剪應力：

τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）

=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)

=0.706MPa＜【τ】=125MPa

橫梁的容許強度滿足施工要求。

（2）、撓度計算

在均不荷載作用下，橫梁兩端位置撓度最大：

δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）

=3.06×10-3m

=3.06mm

即：橫梁的變形較小，可以忽略不計。

綜上所述，掛籃的安全性滿足施工要求。

3.2、安全防護

3.2.1、安全繩

蓋梁的每側均各拉設一條安全防護索，安全防護索在平臺搭設前已完成拉設，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉移。整個施工過程中，施工作業人員佩戴的安全帶都掛在防護索上，既方便作業人員的轉運材料等，又能有效地保障了作業人員的生命安全。

3.2.2、護欄、安全網

每道掛籃方框豎邊中間均焊有掛鉤，用于安放護欄桿。掛籃安裝后，立即在掛鉤和頂端安裝兩道護欄桿，然后掛防護網。

3.2.3、安全警示標志

在爬梯入口和平臺通道的入口處的蓋梁側面張貼施工平臺限載標志牌、安全警示牌，施工平臺外掛安全宣傳標語。如下圖：

爬梯入口安全警示標志平臺通道入口處限載標志

安全宣傳標語

4、經濟技術創新點總結及效益分析

4.1、經濟技術創新點的總結

裝配式簡易掛籃施工平臺的順利搭設并安全投入使用，解決了在進行高墩、水中墩等橋梁支座更換時，搭設傳統鋼管架或門式支架平臺存在的搭設困難、施工安全風險高等難題。它充分利用橋墩蓋梁作為支撐，結合型鋼鋼材受力性能好、質量輕等優點，使得支架平臺的適應性更強，材料用量更省，平臺的搭、拆工作更為安全、簡單、快捷，材料轉運也更方便。

此外，安全防護索也是本項目的一個亮點。安全防護索作為一個獨立的安全防護系統，獨立于掛籃平臺之外。在掛籃平臺開始搭設之前就已經安裝好，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉移。整個施工過程中，通過將安全帶掛在防護索上，既方便了作業人員等在平臺上的移動、轉運材料等，又能有效地保障了施工作業人員的生命安全。

4.2、效益分析

相對于從橋下搭設鋼管或門式支架平臺，簡易掛籃平臺的經濟效益主要體現在以下四個方面：

4.2.1、材料成本方面

以廣惠高速公路小金口互通式主線1號高架橋為例：小金口互通式主線1號高架橋橋寬33.5m，分左右兩幅。橋墩蓋梁寬1.5m，蓋梁離地面平均高度大于10m。搭設一個橋墩支架平臺，支架平臺耗材對比表：

支架平臺消耗材料對比表

從表中可以看出，搭設裝配式簡易掛籃施工平臺可以大大節約施工成本。

4.2.2、工期效益方面

熟練的一組搭設工人（6人），可以完成兩個蓋梁的支架平臺搭設任務，相對于搭設鋼管支架或門式支架，大大節省了工期。廣惠高速公路2011年度四座橋梁支座更換工程采用了四套裝配式簡易掛籃平臺進行流水施工，僅75天就完成104個橋墩的2112個支座更換任務。

4.2.3、安全效益方面

裝配式簡易掛籃平臺的安全效益主要表現在以下方面：

（1）、各構件均經受力驗算滿足施工要求，可靠性好；

（2）、安全防護索的配套拉設，很好地保障了施工人員在整個施工過程中的生命安全；

（3）、不需進行地基硬化，以及減少了搭設鋼管架或門式架所需的支撐及加固防護措施，安全投入少。

4.2.4、社會效益方面

對于橋梁跨越其他道路或碼頭、航道、人口密集活動區的橋跨，采用裝配式簡易掛籃平臺，對橋下干擾少，安全防護措施投入也較少，效果也更好。如汕頭海灣大橋北引橋跨越了媽嶼島海濱泳場停車場、輔航道、碼頭及市政道路，項目在采用了簡易掛籃平臺后，施工過程中未對橋下造成任何影響，得到了業主的肯定。

篇8

【關鍵詞】主筋；鋼筋混凝土；縱向受力；彎矩力；樓蓋

近年來，由于我國建筑事業的飛速發展，使得與之相應的施工技術逐漸出現了滯后，這主要是因為教育與學習方法的落后，使得一些操作人員、技術管理人員的經驗雖然得到積累但未曾得到有效的發揮。特別是在上個世紀七八十年代，因為我國國情的影響使得我國建筑施工技術出現很大的損失，無論是施工做法還是施工理念上，都呈現出顯著不足。為此在施工中我們有必要對其中存在問題進行總結歸納，以保證施工的順利進行。

1.鋼筋混凝土肋形樓蓋概述

近些年來，由于我國高層建筑事業的飛速發展，鋼筋混凝土高層建筑飛速發展使得鋼筋混凝土高層建筑逐年增多，有些傳統的做法已經無法適應當前高層建筑的施工需要，這就要求我們在施工中去研究和探討一些習慣性做法來進行改進，是其符合現代化高層建筑施工要求。

1.1肋形樓蓋

樓蓋指“在房屋樓層間用以承受各種樓面作用的樓板、次梁和主梁等所組成的部件總稱?！?樓板指“直接承受樓面荷載的板?！崩咝螛巧w就是由混凝土多根梁和板整體澆筑而成的樓蓋，因其形似肋條，故稱肋形板或肋形樓蓋。

1.2肋形樓蓋設計要點

在肋形樓蓋設計工作中，傳統的只考慮豎向荷載作用的工作模式逐漸無法滿足當今復雜多樣的建筑工程要求，取而代之的是以現代化工作技術手段為主的工作新方式，要求在工作中完成鋼筋混凝土整體現澆樓蓋施工建設力度，同時其設計方法、內力、應力方面也要給予高度重視和關注。一般來說，在設計工作開展之初，必須要將樓蓋實際結構抽象成為一個簡單的計算圖，在抽象過程中忽略了一些次要的因素，并且在工作中做出科學合理的工作指導和規定，以保證工作的順利進行。目前的肋形樓蓋設計工作中，主要設計流程為荷載樓板主梁主梁支撐傳遞。在設計工作中對于支撐條件必須要給予高度重視，保證設計工作能夠滿足特殊的工程施工建設要求。

2.現澆鋼筋混凝土肋形樓蓋配筋中常見問題分析

近些年來，因為我國鋼筋混凝土高層建筑結構不斷增多，有些傳統做法已經無法適應當今社會經濟發展要求。為此，我們在設計、施工建設的過程中必須要對其中存在的問題嚴格分析，將過去存在的一些不合理、不科學問題加以改進和糾正。

2.1主梁與次梁相筋問題

2.1.1主粱與次粱相交節點的配筋

在工程施工建設的過程中，一般來說圖紙結構之上都是要求上部縱向主筋配置在主梁結構上杭紡，而主梁結構上部的混凝土保護層的厚度也要給予高度重視，嚴格控制混凝土層厚，一般都是以25mm為最佳。在設計的時候還需要減去次梁縱筋的直徑，次梁縱筋在設計工作中厚度通常為20～25mm。在這種情況下，主次梁之間的保護層厚度顯然是無法達到預計工作標準要求的。為此，在工作中為了使得次梁具備足夠的保護層，我們在工作中就必須要將主梁結構上方的保護層由原來的25mm增加到50mm，也就是主梁的外形高度增加了一半以上，而不是模數。同時在工程施工建設的過程中，具體的尺寸高度應當由設計工作來具體制定，這樣的話也使得整個工作設計流程極大的減小了，帶來了工作中不曾存在的其他弊端。如：增加了結構的尺寸設計重量、減少了室內空間的高度、增加了建筑結構的總體高度、減少了主次梁相交條件下的預應力筋控制力度。在這個時候，如果質量管理工作還得不到有效的控制，那么整個工程的抗剪應力也會發生明顯的不足，會因為箍筋的缺乏而產生應力變化。

2.1.2三根粱交于一點的配筋

三根粱相交于一點往往多在柱頂相交，在工程建設的過程中它主要可以分為大中小三種不同的結構層次，其中在設置的過程中通常都是采用保大變小的工作方式。在工作中，具體的施工方法在于主筋存柱結構最上層進行大柱設置，中梁的主筋放在第三層，小粱的主筋放在最下層。柱節點梁的上部是受拉區，多數情況下要配置2排筋。設大梁與中梁按2排主筋考慮，主筋直徑d按25mm估計，主筋排距（凈距）也按25mm計算，其排列順序及方案。這樣排列的結果是大梁外形高度沒有改變，但中梁及小梁的高度需要調整。

這種排列方案除了不減少室內凈高外，還能節省混凝土用最。一般情況下，大梁的斷面寬，小梁的斷面窄，增加相同的高度時混凝土的增加量不例，小梁增加的混凝土量小，重量也輕。在超高層建筑中其重量差也相當可觀。

2.2板中配筋負彎矩筋直鉤長度的確定

現澆板中，板在粱上負彎矩筋（壓梁筋、為支撐干模板面上而兩端彎成90。直鉤，直鉤的長度為板厚減去個保護層厚。目前有的工程三程負彎矩筋直鉤長度按板厚減去2個保護層厚度下料制作。按此作祛施工過程中須將負彎筋墊起來，使其處于懸空狀態，才能保證負彎矩筋在混凝土中的設計尺寸。造成此問題的根本原因是直鉤長度的確定沒有納人規范條文，亦未繪制到定型圖冊中去。在各種技術資料中查不到根據，希望能將直鉤長度的確定納入規范條文中或繪制在有關的定型圖中。

2.3現澆樓板中板在粱上負彎矩筋的支撐問題

樓板支撐于梁上，如果是連續板，在粱上部就產生負彎矩，板上就要配置負彎矩筋。負彎矩筋要由板的這一側跨越梁伸展到粱的另一側。此筋利用兩端的900直鉤支撐在模板上，形狀類似工字，中間的直線段離開模板而懸置在窄閫。鋼筋本身的剛度很小，如果是中l0以下的圃鋼筋，在施工人員的踩踏下容易彎曲下陷，變成了M形，相財減少了板的計算高度，嚴重削弱主板的承載能力。

2.4粱內縱向鋼筋彎入邊柱內的布置

當梁與邊柱、轉角柱相交時，對梁而吉就是端點，梁上部的縱向主筋都要彎折90。向下埋人柱內，梁下部主筋則要彎折向上錨固劉柱內，使粱柱之間形成固結，防止兩者在外力作用下產生相對變形。此時節點處柱內鋼筋密集重疊，如果不事先進行安排，綁扎時就會發生相互爭位，使綁扎工作陷入被動局面。為了合理解決上述矛盾，建議采這樣布置后，梁筋莊拄中的位置矛盾基本能夠解決，粱筋在柱內相互碰磕現象也就消失了。

3.結束語

目前施工圖紙全面推廣平面表示法，鋼筋加工大樣由工人根據圖紙繪制 （現場叫翻小樣）。某些施工單位的技術人員不審查小樣，工人畫什么樣都可以。這樣做是不合適的。希望施工單位在使用平面表示法的施工圖時，對上人繪制的鋼筋加工圖要進行審查和復核，把好鋼筋加工制作這道關。 [科]

【參考文獻】

篇9

摘要：作為我國的一項基礎設施，橋梁對我國的經濟及生活水平的發展意義重大。近年來，我國加大了對橋梁的建設，質量卻是令人擔憂，這種畸形的發展趨勢對我國未來的經濟發展非常不利。在實際施工中，施工技術對橋梁質量的影響重大，而橋梁裂縫對也是影響橋梁質量的重要因素之一，因此應提高橋梁施工技術，分析裂縫的成因，提高橋梁質量。

關鍵詞: 橋梁施工技術裂縫成因

隨著我國經濟的發展，國內道路橋梁建設的重要性越來越突出，尤其是較為偏遠的地區，道路橋梁的通暢給當地帶來了經濟的發展。然而橋梁工程建設質量卻越來越令人擔憂，根據數據表明，橋梁出現質量問題的主要原因在于施工技術，此外橋梁出現裂縫也是造成質量問題的重要原因之一。那么如何才能提高橋梁施工技術、防止裂縫的產生呢？筆者根據多年的實踐經驗，針對橋梁的上下部結構施工技術進行了分析，還闡述了裂縫的成因，望能提供一些幫助。

一、橋梁下部結構的施工技術研究

1）加大擴大基礎施工的力度。第一，測量放樣環節。施工場地應保證平整，然后交付合格的水準點和導線點，并使用水準儀和全站儀開始施工放樣。要求所選用的施工控制網的精度應符合標準，如不符合應及時更換、補充。一般來說，控制網在測定長度的同時還需要它放樣橋墩的位置；第二，挖基、排水工作。施工前，應將所需的人力、設備等設計準備好，積極查閱文獻，并實地調查當地的地質、環境等；挖基工作的開展最好選在雨水不是很豐富的季節，保證施工質量及效率；由于施工的機械體積龐大，因此在開挖時容易出現死角，遇到此情況，可人工挖掘；挖掘工作與澆筑工作應同時進行。

2）基坑的多種挖掘方式。第一，垂直坑壁基坑。該種基坑的挖掘方法的使用要求：空氣中的濕度、構造應符合要求，尤其強調的是構造應相對均勻且穩固，不會發生移動現象；第二，斜坡與階梯形坑壁基坑。該種方法對濕度與結構要求并不是很嚴格，濕度正常、結構均勻便可，但深度要求在5m之內方可；第三，變坡度坑壁基坑。適用于不同土層的地區。

3）橋墩柱基礎鋼筋的困扎應在現場進行，且應注意要在柱身的連接處；基礎的堆砌應選用混有配片石小于25%的15#片石混凝土。且在入模后要及時、充分的進行振搗，確保混凝土的緊密性和穩固性。

4）進行橋臺澆筑時，應優選鋼模裝模，無法實施該環節的情況下必須有竹膠板進行。在澆筑這一環節，應進行水平分層，確保厚度在30cm左右。此外，混凝土的處理也應注意攪拌，保證其均勻。

5）在墩柱澆筑環節施工前，應焊牢預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋。中低墩柱利用圓形鋼模確保一次性成型。墩柱澆筑與橋臺澆筑的施工方法與厚度的保持相同。

6）橋墩蓋梁澆筑墩柱頂預留鋼筋以及墩蓋梁連接，橋墩蓋梁裝模應使用鋼模。

二、橋梁上部結構的施工技術研究

1）預制梁的模板雖然是臨時結構，但其卻能夠確保梁體尺寸的精密度，且其存在能夠影響進度、質量等方面，因此應重視其建設，在搭建預制梁的模板時應保證每一環節都符合要求。

2）后張法預應力空心板梁預制和張力施工工藝。第一，場地平整是橋梁施工的首要環節，因此應利用機械將場地壓嚴實、平整，然后處理一些邊邊角角，再根據所設計的圖紙鋪設板梁底模；第二，施工前，應對施工所需的鋼筋尺寸進行設計、制作，然后運到施工場地，根據施工圖紙，綁扎好底板鋼筋；第三，重視鋼模的使用，利用鋼模對模板進行整體拼裝，確保模板側模尺寸的準確性；第四，預留孔道也是保證質量的重要環節，孔道的尺寸及形狀應根據設計圖紙來確定，不可有差池；第五，內膜施工前，應進行充氣檢查，確保其不會出現漏氣，內膜所選用的材料一般為木?；蛘呦鹉z蕊模；第六，板梁混凝土應在現場用500 L 以上的強制拌合機進行攪拌，然后通過小翻斗車的運動，將其入模；第七，對孔道進行穿束前，應將其中存在的雜物清除干凈，遺留下來的水分應吹干才能進行施工。

三、橋梁裂縫的成因研究

1）荷載引起的。通常情況下，混凝土結構在靜態條件下，通過運動的荷載，再加上次應力的作用，會產生裂縫，這種裂縫稱為荷載裂縫。根據形成原因的不同，又可分為直接裂縫和次應力裂縫。

2）地基形變引起的。地基形變一般是地基在水平或垂直方向發生位移或下沉，從而導致地基整個結構的應力加大，當應力超過混凝土的抗拉力時，橋梁就會出現裂縫。這類裂縫產生的原因多為人為因素，樹木的亂砍亂伐導致水土流失嚴重，土質結構發生變化，很容易造成地基形變。

3）銹蝕鋼筋引起的。鋼筋銹蝕導致橋梁出現裂縫是常見的現象，因此在進行圖紙設計時，應嚴格規定裂縫的寬度，并給予足夠的保護層厚度，在這里應注意，保護層不是越厚越好，因為厚度過高就會較小構件的有效高度，在受到壓力的時候，容易加大裂縫的寬度。此外，在進行混凝土配比時，應根據規定做好水灰比的配制，若比例出現較大偏差就會影響整個橋梁的工程質量，危害較大?；炷恋恼駬v也是重要工作，保證其緊密性能夠發揮混凝土的最大效用，還有一點需要注意，防止氧氣侵入混凝土。

四、結語

道路橋梁的建設對我國的經濟發展至關重要，尤其是在較為偏遠的地區，帶動經濟的發展較為顯著。總而言之，橋梁工程的施工必須按照有關規定進行，不可抱有僥幸心理。此外，施工人員應不斷總結經驗，及時做好施工技術的總結工作，注意防范在一些關鍵施工環節出現質量問題，還應根據裂縫的成因做好預防工作，如此，才能確保橋梁的質量，延長橋梁使用年限，最大限度發揮橋梁對我國經濟的效用。

參考文獻:

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[3]韓聰聰，劉昆鋒，等．橋梁施工技術綜合探析[J]．科技致富向導，2011，(29) .

篇10

摘要：高鐵作為未來社會發展的一種新動力，中國的交通格局、經濟版圖、生活方式、產業結構以及時空觀念，都將隨高鐵而改變。高鐵的建設難度相當的大，尤其是對于中國這個有著復雜地質結構的國家來說，建設難度就更加不言而欲。本文就以杭長七標江山制梁場預制箱梁冬季施工為例，分析一下低溫環境對混凝土預制箱梁的影響，從原材料、混凝土拌制運輸、澆筑、蒸養及拆模等方面總結了預制箱梁冬季施工技術措施，以此來確保高鐵施工質量。

關鍵詞：高鐵 預制箱梁 混凝土 質量控制

高鐵的出現，改變了人們的生活方式和思維方式，同時也使得異地工作、異地消費、異地置業成為可能。中國這個正在全力奔跑著的國家需要高鐵，而高鐵時代的真正到來又在深刻地改變中國。當“和諧號”如風一般從你的眼前飛過，高鐵作為未來社會發展的一種新動力，中國的交通格局、經濟版圖、生活方式、產業結構以及時空觀念，都將因高鐵而發生改變。但是高鐵的建設難度非常大，尤其是對于中國這個有著復雜地質結構的國家來說，難度就更加的大。本文就杭長七標江山制梁場預制箱梁冬季施工為例，分析一下低溫環境對混凝土預制箱梁的影響，從原材料、混凝土拌制運輸、澆筑、蒸養及拆模等方面總結了預制箱梁冬季施工技術措施，以此來確保高鐵施工質量。

一、分析的工程概況

杭長7標江山制梁場位于浙江省江山市境內，負責杭長鐵路浙江段七標494榀箱梁預制的施工任務，其中32 m 梁418榀、24 m 梁76榀。 32m箱梁防撞墻內側凈寬8.8m，橋上人行道欄桿內側凈寬11.9m，橋面板寬12m；梁長32.6m，跨度31.5m；截面中心梁高3.05m；橫向支座中心距4.5m。梁體混凝土334.71m3，自重836.8t。24m箱梁結構尺寸除長度不同外，其余同32m梁。24m梁體混凝土259.43m3，自重648.6t。兩種規格的箱梁均采用后張法施工。

二、低溫對箱梁混凝土的影響

浙江地處亞熱帶中部，屬亞熱帶季風氣候區，冬季受北方高壓控制，盛行西北風，以晴冷干燥天氣為主，低溫少雨。根據浙江地區歷年氣溫記錄，每年12月左右到次年2月左右為冬施期，歷時3個月。平均溫度為0℃左右，最低氣溫一般在-5℃左右。在冬季進行預制箱梁施工的時候，混凝土在低溫下逐漸硬化是一個極其復雜過程。新澆筑的混凝土初凝之后，水泥正處于緩慢的水化膠凝期間，它的強度也處于一種緩慢增長的狀態。但是如果溫度繼續下降的話，混凝土就會直接遭受凍害。但外界的環境溫度低于5℃的時候，與常溫的時候相比，混凝土的強度增長變得緩慢，而混凝土所需要的凝結時間也比在15℃下多出近3倍左右。

在超低溫下，混凝土中的多余水分就會開始結冰，從而引起水分在混凝土中的重新分布，而由于水和冰的體積不同，冰晶體積的膨脹就會開始排擠混凝土中的水泥顆粒，直接破壞水泥水化新形成的結晶骨架。但是由于其中的鋼筋等的導熱系數較大，總會第一時間就冷卻，所以大量的冰晶就會聚集到鋼筋和骨料的周圍，混凝土越是密實，毛細現象越是完善，水分的轉移和冰晶集聚的形成就會越是加劇。而一旦外部環境轉入正常的溫度，冰晶體消融，就會在原來的位置上產生一定的空隙，直接給混凝土造成損害。

所以，在冬天進行箱梁混凝土的施工，最為重要的還是要做好環境溫度的控制，為施工創造一個良好的環境，防止因溫度的過低造成混凝土的凍脹破壞。

三、江山制梁場預制箱梁冬季施工的技術措施

（一）原材料

1、鋼筋和預埋件存放及焊接

鋼筋及半成品存放時必須下墊上蓋，絕對禁止將鋼筋直接放在結冰的地面上。

鋼筋和預埋件焊接應在加工車間內進行，一般在白天氣溫較高時進行，氣溫低于-5℃，不宜進行鋼筋和預埋件焊接作業，氣溫低于-10℃，不得進行鋼筋和預埋件焊接作業。

焊接后的接頭嚴禁立刻放到地面上接觸冰雪，必須下面砂墊放在鋼筋加工車間內，等接頭完全冷卻后才能搬運到外面。

2、砂、石料

冬期施工期間，澆筑箱梁混凝土所用的砂、石料采用存放在設有頂棚的砂石料存放棚內，梁場內共有7間砂石料存放倉，其中2間存放砂，3間存放10-20mm碎石，2間存放5－10mm 碎石。砂石料存放倉雨棚周圍掛設蓬布，防止雨雪進入并起保溫作用。

3、攪拌用水

為了提高混凝土的出罐溫度和改善混凝土的工作性能，采取蒸汽加熱提高水溫的措施。攪拌站蓄水池蓄水以滿足一孔箱梁的攪拌用水需要，水管道用棉棚布、石棉包裹保溫，蒸汽鍋爐將蒸汽管道輸送至蓄水池內，對攪拌用水加熱。開始拌制混凝土前6小時左右開始通蒸汽加熱，攪拌用水需在箱梁混凝土澆筑前完成溫度的提升，升溫過程做溫度記錄。

4、外加劑

外加劑儲料桶存放在彩鋼板搭設的保溫室內，室內里面通過電熱板取暖，保證室溫高于0℃，并且保持室內干燥。注意在加熱過程中經常測量控制其溫度、做好溫度記錄并配備專人負責溫度的控制。

5、膠凝材料

水泥、粉煤灰及礦粉的儲存罐采用保溫棚布包裹外殼，減少材料與外界的熱交換，減少冬季冷風帶走熱量，保證生產用水泥、粉煤灰及礦粉溫度的相對穩定，使水泥投入使用溫度盡可能的提高，保證混凝土的溫度。

（二）混凝土拌制和運輸

冬季施工中拌制混凝土所用的材料均應保持正溫，為了保證混凝土拌和物入模溫度不低于10℃，出機溫度應控制在15℃～20℃，施工過程中根據澆筑間隔等待時間可適當調整出機溫度。

施工用水泥只能保溫，不得加熱，混凝土拌和前，用熱水或溫水沖洗攪拌機。為保證出機溫度，根據混凝土澆筑當天的實際氣溫，通過熱工計算換算出各項材料需要加熱的溫度，但骨料加熱不得超過60℃；應首先考慮對拌和用水加熱，如仍不能滿足需要時，再考慮對骨料加熱。

為保證混凝土不出現假凝現象，冬季施工時對投料順序進行適當調整，拌合混凝土的投料順序依次為：先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、加70～80%的水，使粗、細骨料吸收水中熱量，之后加入水泥和礦物摻合料，充分攪拌后，再加入外加劑溶液攪拌均勻，最后再根據直觀的混凝土坍落度情況添加剩余水。為了保證混凝土的和易性、流動性，可延長攪拌時間，自投料開始攪拌起，至卸料時為止，總攪拌時間不得小于2.5min，也不得超過3min。

混凝土采用攪拌運輸車運至制梁臺座，然后用混凝土輸送泵輸送入模，為減少運輸途中的熱量損失，盡可能短地布置管道，且在泵管上纏裹保溫材料。對攪拌運輸車灰罐采用專制棉被包裹保溫，混凝土拌合物出機后，應運送及時，出機溫度不低于15℃，以保證混凝土入模溫度在10℃左右。

（三）預制箱梁混凝土澆筑注意事項

澆筑前，先通入蒸汽將模板和鋼筋預熱，如模板上有積雪和冰塊，必須先清理干凈。梁體混凝土澆筑時間宜安排在上午9：00～下午16：00，其它工序應作相應調整。混凝土輸送管道采用海綿管包裹，防止混凝土輸送過程中溫度散失。經過攪拌的混凝土及時入模，要求混凝土從出機到澆筑完畢不宜超過30min，保證混凝土出機溫度不小于15℃，入模溫度控制在10℃左右。氣溫低于-10℃停止箱梁預制施工?；炷翝仓r須加蓋特制的防凍蓬布以防止混凝土在澆筑過程中表層受凍?；炷寥肽Ｇ?，采用專用設備測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等工作性能，混凝土澆筑采取邊澆筑邊覆蓋方法，以減少熱量損失，先采用塑料薄膜覆蓋，后馬上覆蓋保溫篷布，只有拌合物符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土拌和物入模溫度不得低于5℃，混凝土含氣量不得超過2～4%。

混凝土灌注完畢，進行收光抹面時，不允許在混凝土表面上灑水收光。

（四）預制箱梁混凝土蒸養

1.蒸汽養護工藝是箱梁生產的關鍵。從獲得混凝土優質結構及性能的目的出發，宜采用長預養、緩升溫、低恒溫、慢冷卻的工藝。而為了提高勞動生產率和降低成本，則應進行快速養護，以在最短時間內實現早拆模。

2.蒸汽養護全過程分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。

① 靜停期：梁體砼灌注完畢至混凝土初凝之前的養護期為靜停期。靜停期間應保持蓬溫不低于5℃，時間為4h。靜停期可向蓬內供給小量的蒸汽，將蓬內溫度控制在5～100C以內。

② 升溫期：溫度由靜停期升至規定的恒溫階段為升溫期。升溫速度不得大于100C/h。根據即時的環境溫度，升溫時要逐步升溫，由閥門開啟大小控制蒸汽量。

③ 恒溫期：恒溫時棚內溫度為40±2℃，不宜超過45℃；梁體芯部混凝土溫度不宜超過60℃，最大不得超過65℃；恒溫期一般保持14～18h，具體時間可根據試驗壓試塊混凝土強度達到60%，進入降溫階段。

④ 降溫期：按規定恒溫時間，取出隨梁養護的砼檢查試件經試驗達到混凝土脫模強度后，停止供汽降溫，降溫速度不大于10℃/h。如檢查試件達不到脫模強度的要求，則按試驗室的通知延長恒溫時間，直至砼達到脫模強度后方能降溫。降溫至25℃以下，且梁體表面溫度與環境溫度之差不超過15℃時，方可撤除保溫設施和測試儀表。

3.當溫差在10℃以上，但小于15℃時，拆除模板后的砼表面宜采取臨時覆蓋措施。

4.測溫制度

① 在養護過程中，通汽以后指定專人定時監控測溫，當發現混凝土灌筑溫度、內外溫差或升降溫速率出現異常時，立即報告，分析原因，采取措施。

② 升溫、恒溫、降溫時每0.5h測溫1次。

③ 棚內各部位的溫差應盡量控制一致，梁體外兩端與跨中及兩側，箱梁頂面與底面之間相對溫差不宜大于100C。

④ 蒸汽養護結束后，應立即進入自然保濕養護，并按自然養護工藝辦理。

（五）張拉及壓漿

1、一定要將張拉及壓漿設備放置于保溫棚內進行保溫，以此保證密封件和液壓油能夠正常的工作。

2、在壓漿前4小時要對預應力管道溫度進行測量，根據測溫的情況，來確定是否采取升溫的措施。當溫度低于0攝氏度時， 應對梁體進行升溫，在保證梁體溫度達到5℃ 以上時才可壓漿。在壓漿過程中每0. 5 小時測量一次水溫及環境溫度的變化。壓漿后繼續加熱養護3天以上，并對熱源、管道進行溫度監測，以保持梁體溫度不低于5℃。

（六）拆模時的質量控制

當梁體混凝土強度達到設計強度的60%時，并進行預張拉后方可拆模。拆模時，梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差均不大于15℃，且能保證棱角完整。當環境溫度低于0℃時，須待表層混凝土冷卻至5℃以下方可拆除模板。

四、總結

預制箱梁冬季施工質量控制的關鍵是混凝土施工的溫度控制。主要應該時刻注意溫度在整個高鐵預制箱梁冬季施工中的變化，及時發現問題，及時調整，那么在低溫環境下，高鐵建設也能高質量高安全的完成。

參考文獻：

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[2]鐵建設[2005] 160 號，客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準[S] .