工程監(jiān)理的工作職責(zé)

在貫徹和執(zhí)行國家相關(guān)法律、法規(guī)的前提下，全面履行甲乙雙方簽訂的工程承包合同是工程監(jiān)理的工作職責(zé)所在，其不僅要控制工程的投資、工期和質(zhì)量，還要對工程進(jìn)行安全管理和合同管理，組織協(xié)調(diào)各部門的工作，并根據(jù)業(yè)主需求對工程進(jìn)行全過程管理或階段管理。

工程監(jiān)理工作的特性

工程監(jiān)理工作具有時(shí)序性、嚴(yán)密性和確定性。工作的時(shí)序性是指監(jiān)理的各項(xiàng)工作都要按照一定的邏輯順序先后展開；工程監(jiān)理工作的職責(zé)分工具有嚴(yán)密性，是協(xié)調(diào)進(jìn)行監(jiān)理工作的前提和實(shí)現(xiàn)監(jiān)理目標(biāo)的重要保證；工作目標(biāo)的確定性是指監(jiān)理工作的具體目標(biāo)都是確定的，完成的時(shí)間也有時(shí)限規(guī)定。

工程監(jiān)理工作的基本原則

工程監(jiān)理工作具有公正、獨(dú)立、自主原則；權(quán)限、責(zé)任相一致的原則；總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制原則；嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)原則和綜合效益原則。

1對地鐵工程施工階段造價(jià)產(chǎn)生影響的因素

1.1招投標(biāo)過程產(chǎn)生的因素。我國交通部門主要通過招標(biāo)方式公開選擇較為適合的施工單位，通過嚴(yán)格的審查、篩選從中找出最為優(yōu)秀且最適合于該工程的單位，確保能夠以最合理的前提投入價(jià)格提升地鐵工程施工質(zhì)量，但部分競標(biāo)單位在競爭時(shí)為了提升自己的競爭地位，以惡意低價(jià)、虛假工程項(xiàng)目策劃等作為競標(biāo)的手段，獲得競標(biāo)資格在施工過程中以卑劣的手段謀取私利，導(dǎo)致工程造價(jià)的準(zhǔn)確性受損，同時(shí)也致使交通部門遭受更大的經(jīng)濟(jì)損失。1.2因材料采購管理產(chǎn)生的因素。作為地鐵工程項(xiàng)目中的主要部分，施工材料占據(jù)工程的絕大部分，因此在造價(jià)時(shí)對于材料的工程造價(jià)比例占據(jù)整個(gè)工程70%左右，但一方面部分施工單位在采購材料時(shí)并未完全按照施工設(shè)計(jì)方案和相關(guān)內(nèi)容中的材料質(zhì)量進(jìn)行采購，另一方面我國建材市場中的材料價(jià)格因受到部分不穩(wěn)定因素而出現(xiàn)忽高忽低的現(xiàn)象，導(dǎo)致造價(jià)人員在針對材料價(jià)格進(jìn)行造價(jià)時(shí)出現(xiàn)準(zhǔn)確度不高的情況，導(dǎo)致造價(jià)過程及結(jié)果不受控制。1.3因施工過程中的變化產(chǎn)生的因素。我國地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，且具有地貌多樣、地下層次結(jié)構(gòu)繁雜的特點(diǎn)，因此在不同地區(qū)內(nèi)進(jìn)行地下工程施工時(shí)，因受到現(xiàn)有勘測技術(shù)、施工技術(shù)的限制與影響，無法全面對地下情況及未知危險(xiǎn)因素進(jìn)行探知，導(dǎo)致施工單位在施工過程中極易出現(xiàn)各類不同的施工難題，但這些難題均無法在前期設(shè)計(jì)方案中有所體現(xiàn)，因此在造價(jià)時(shí)也無法對這些現(xiàn)象進(jìn)行估算，而一旦出現(xiàn)這些問題，則極易對造價(jià)數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。1.4因工程進(jìn)度協(xié)調(diào)不當(dāng)產(chǎn)生的因素。工程施工過程中因?qū)嶋H施工操作環(huán)節(jié)的不確定性產(chǎn)生的工程量、分項(xiàng)工程、各個(gè)學(xué)科工程的變化也都會(huì)使造價(jià)內(nèi)容出現(xiàn)較大變化。工程的前期投資、施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量之間存在相互制約、相互牽制的關(guān)系，一旦其中的一環(huán)出現(xiàn)問題，則極易對其他兩項(xiàng)內(nèi)容造成影響。但無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，均會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)環(huán)節(jié)失去控制和合理性，例如部分地鐵地下工程施工過程中部分單位存在強(qiáng)制性壓縮工期、業(yè)主不考慮施工情況盲目提出質(zhì)量要求等，均會(huì)導(dǎo)致造價(jià)結(jié)果失真，對工程產(chǎn)生影響。

2提升地鐵工程施工階段內(nèi)造價(jià)控制水平的有效措施

2.1優(yōu)化招標(biāo)過程，提升招標(biāo)效率。工程項(xiàng)目常用的評標(biāo)方式主要有合理的低價(jià)法、綜合評標(biāo)法、最低標(biāo)價(jià)法等多種方式。地鐵工程是集土建、軌道、機(jī)電、信號(hào)、通訊等眾多專業(yè)工程于一體的系統(tǒng)工程，招標(biāo)時(shí)不僅要考慮投標(biāo)價(jià)，更應(yīng)該考慮投標(biāo)人的技術(shù)水平、履約信譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況和資源優(yōu)勢等綜合能力，所以建議采取綜合評標(biāo)法。在設(shè)置合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)區(qū)間的基礎(chǔ)上，對投標(biāo)報(bào)價(jià)、技術(shù)水平、履約信譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況、類似工程業(yè)績等方面按照綜合權(quán)重打分來確定中標(biāo)人。2.2強(qiáng)化材料采購管理，規(guī)范材料價(jià)格。第一，要求施工單位在選擇施工材料時(shí)必須依據(jù)招標(biāo)要求和施工設(shè)計(jì)方案，必須在確保材料質(zhì)量、價(jià)格以及材料入場時(shí)間的前提下選擇質(zhì)量且信譽(yù)最高的廠家進(jìn)行合作，并在選擇進(jìn)口設(shè)備時(shí)，除了必要情況以外，所有材料、設(shè)備必須在國內(nèi)進(jìn)行購買、生產(chǎn)，一方面保證材料價(jià)格，另一方面確保施工材料和設(shè)備能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)場，保證施工進(jìn)度。第二，造價(jià)人員必須及時(shí)針對市場內(nèi)相關(guān)工程材料和設(shè)備價(jià)格進(jìn)行對比，并按照相關(guān)要求規(guī)定造價(jià)內(nèi)容中的材料和設(shè)備價(jià)格，要求施工單位嚴(yán)格按照該要求進(jìn)行采購，同時(shí)派遣造價(jià)人員嚴(yán)格監(jiān)督采購過程中，以免在此過程中出現(xiàn)以次充好、吃回扣的現(xiàn)象，保證造價(jià)準(zhǔn)確性的同時(shí)加大對采購環(huán)節(jié)的控制。2.3全面考慮未知隱患，加強(qiáng)工程變更管理。造價(jià)人員需跟隨設(shè)計(jì)人員等對地下施工區(qū)域進(jìn)行考察，并要求勘測單位必須保證勘測數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確性、精確度，確保將所有數(shù)據(jù)信息的誤差降低至最小，能夠充分根據(jù)這些信息結(jié)合該區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況、地下巖層狀態(tài)等對可能發(fā)生的施工狀況等進(jìn)行充分考慮，并在造價(jià)時(shí)針對該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行合理控制，如在施工中出現(xiàn)問題，則需要針對這一變更進(jìn)行造價(jià)控制，保證造價(jià)的準(zhǔn)確性、全面性。2.4加大現(xiàn)場施工控制力度，提升現(xiàn)場管理水平。第一，要求施工單位在競標(biāo)后與業(yè)主進(jìn)行協(xié)商、探討，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和地鐵工程具體要求，針對工程施工方案和具體細(xì)節(jié)內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商，在滿足施工條件和施工要求的前提下由業(yè)主提出合理、切實(shí)的工程要求，并確保施工單位在施工結(jié)束后保證施工質(zhì)量的前提下全面滿足業(yè)主需求；第二，要求施工單位在施工時(shí)必須嚴(yán)格對施工進(jìn)度和工程量進(jìn)行科學(xué)劃分，確保工程工期的前提下，根據(jù)施工區(qū)域具體情況合理劃分每一階段的施工進(jìn)度，保證所有進(jìn)度能夠盡可能地在該工期內(nèi)完成；第三，提升施工單位整體人員專業(yè)能力和施工水平，全面做好技術(shù)交底工作和現(xiàn)場環(huán)境分析工作后，保證所有施工人員完全按照施工技術(shù)操作規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工項(xiàng)目，并與相應(yīng)部門做好協(xié)商工作，制定完善、科學(xué)施工管理機(jī)制，保證施工質(zhì)量的同時(shí)避免增加不必要的成本投入。通過對施工投資、進(jìn)度以及質(zhì)量三方的合理控制和有效協(xié)調(diào)，保證在地鐵工程工期內(nèi)完成施工作業(yè)內(nèi)容，保證質(zhì)量的同時(shí)避免過多的投資投入，同時(shí)科學(xué)控制施工進(jìn)度，確保整體造價(jià)符合該工程施工階段的基本情況，加強(qiáng)工程管理的同時(shí)提升造價(jià)控制水平。

3結(jié)語

通過以上我們可知，地鐵工程造價(jià)控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于施工階段內(nèi)涉及的利益相關(guān)方多，使得該階段的造價(jià)管理工作變得更為復(fù)雜。結(jié)合多年的工程造價(jià)管理經(jīng)驗(yàn)，在分析施工階段工程造價(jià)影響關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，對提高地鐵工程造價(jià)管理水平具有一定的指導(dǎo)意義。

【摘要】城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，各地的交通狀況日漸復(fù)雜，地鐵工程作為各個(gè)城市改善交通狀況的重要方式與措施已經(jīng)成為很多大中型城市的第1選擇。而在地鐵工程建設(shè)施工過程中，由于其施工多處于鬧市區(qū)，給現(xiàn)場施工帶來了較大挑戰(zhàn)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到工程施工期間可能出現(xiàn)的各類危險(xiǎn)問題，并針對各類事故問題提前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，據(jù)此對現(xiàn)場施工進(jìn)行有力管控。論文分析了地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)辨識(shí)方面的工作，并針對施工坍塌事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行簡單闡述。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程建設(shè)；施工危險(xiǎn)辨識(shí)；坍塌事故；應(yīng)急預(yù)案

1引言

人居環(huán)境的不斷優(yōu)化，社會(huì)環(huán)境的不斷進(jìn)步，各個(gè)城市的交通狀況也越來越復(fù)雜，如果僅僅依靠地面公共交通，對于不少大中型城市而言已經(jīng)無力解決當(dāng)前所面臨的問題，地鐵工程作為一種較為優(yōu)越的出行方式，受到越來越多人的青睞。其具有運(yùn)力大、能耗低、速度快、效率高等特點(diǎn)。但是地鐵工程建設(shè)規(guī)模大，技術(shù)要求高，工藝體系較為復(fù)雜，現(xiàn)場施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)較高，因此，必須做好地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)辨識(shí)，并針對可能出現(xiàn)的坍塌事故制定有效的應(yīng)急預(yù)案。

2地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)源辨識(shí)

2.1施工危險(xiǎn)源概述。危險(xiǎn)源是可能造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞的各類情況或狀態(tài)的統(tǒng)稱，一般而言，包括人為因素造成的危險(xiǎn)、物理因素造成的危險(xiǎn)，而在地鐵工程建設(shè)施工過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)源多是這兩類問題組合而成[1]。在危險(xiǎn)源辨識(shí)問題上，多是現(xiàn)場人員所犯的經(jīng)驗(yàn)式錯(cuò)誤，在現(xiàn)場出現(xiàn)各類隱患后，人們往往只注重尋找現(xiàn)象所涉及的切活動(dòng)，危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有很多中，但在辨識(shí)過程中一定要注意采取多角度思考的方式進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)遺漏。地鐵工程建設(shè)過程中，現(xiàn)場施工安全不僅會(huì)對工程經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響，還會(huì)造成一系列的社會(huì)影響。地鐵工程的水文地質(zhì)狀況會(huì)對現(xiàn)場施工產(chǎn)生各類影響，不僅決定了基坑深度、平面形狀，而且隨著基坑深度的不斷增加，地下水位和土層狀況會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，若不能及時(shí)辨識(shí)現(xiàn)場危險(xiǎn)情況，必然會(huì)造成問題，甚至引發(fā)坍塌事故，嚴(yán)重威脅人員、設(shè)備安全。2.2施工危險(xiǎn)源的分析。2.2.1影響安全事故的有關(guān)因素。地鐵工程施工安全事故的影響因素主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：人員、設(shè)備、材料、環(huán)境。1）人員方面，個(gè)人或集體的工作態(tài)度和能力、不安全行為等都會(huì)對現(xiàn)場安全情況產(chǎn)生不利影響。2）設(shè)備方面來說，主要存在設(shè)備老化、裝置失靈，機(jī)械強(qiáng)度不足、質(zhì)量不合格所造成的不利影響。3）材料方面，主要是材料存儲(chǔ)、管理等方面存在缺陷，或材料自身存在質(zhì)量問題，不能適應(yīng)現(xiàn)場施工環(huán)境要求。4）環(huán)境方面，施工過程中溫度、通風(fēng)、采光、噪聲、振動(dòng)等缺陷會(huì)影響施工整體環(huán)境，也是導(dǎo)致地鐵工程出現(xiàn)施工事故的主要環(huán)境因素，另外，現(xiàn)場施工過程中存在各種突發(fā)狀況，如地質(zhì)災(zāi)害、惡劣天氣等，并且部分地鐵施工處于鬧市區(qū)，區(qū)域面積狹窄，若不能有效管理會(huì)存在各種缺陷和隱患[2]。2.2.2地鐵施工事故。地鐵施工中常見安全事故類型包括：高處墜落、觸電、坍塌、機(jī)械傷害、中毒、物體打擊、起重傷害等，而坍塌是出現(xiàn)最多的事故問題，其次就是機(jī)械傷害和物體打擊，在地鐵工程建設(shè)施工期間，由于各處的構(gòu)建物、堆置物、土石等設(shè)計(jì)、擺放不合理會(huì)造成倒塌出現(xiàn)傷害，嚴(yán)重者會(huì)造成地面交通中斷，延長地鐵施工周期，增加施工成本，甚至造成大量人員傷亡。發(fā)生機(jī)械傷害主要是設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)部位出現(xiàn)絞入、碾壓、拖帶傷害或設(shè)備運(yùn)行時(shí)零部件飛出傷害、設(shè)備失靈造成的傷害等問題，這些情況輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，重則會(huì)引起人員傷亡。2.3施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)。地鐵工程是由大量單項(xiàng)工程組合而成，單項(xiàng)工程又是由單位工程組合而成，單位工程若進(jìn)行細(xì)分可以分為分部分項(xiàng)工程，在這些工程類別中來說，對于地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源進(jìn)行分析、辨識(shí)的過程中需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際狀況開展工作，通過一定措施緩解并降低風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)做好相應(yīng)的現(xiàn)場管控。1）考慮消除風(fēng)險(xiǎn)，在地鐵工程建設(shè)施工前對各項(xiàng)現(xiàn)場工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查，將各類安全隱患及潛在問題排除出去。2）考慮降低風(fēng)險(xiǎn)，針對可能出現(xiàn)問題的部位無法進(jìn)行消除，要對其進(jìn)行處理，以便降低風(fēng)險(xiǎn)，使其達(dá)到能夠接受的程度。3）考慮做好防護(hù)，各類防護(hù)措施都是屬于被動(dòng)措施，當(dāng)前兩種方式無法處理風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮做好相應(yīng)防護(hù)，降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)候的傷害概率。這三種方式始終都是相互關(guān)聯(lián)的，必須提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略，同時(shí)制定嚴(yán)格制度，做好現(xiàn)場監(jiān)督，確保各類措施能夠有效落實(shí)，或針對特定措施采取針對性的控制措施消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。在此過程中，考慮擬定的措施是否可行、實(shí)施成本是否允許、實(shí)施方案是否最優(yōu)。只有保證相應(yīng)的機(jī)會(huì)能夠真正落實(shí)，最終才能快速、高效的完成地鐵工程建設(shè)，將各類不利問題降至最低[3]。同時(shí)，為了確保地鐵工程建設(shè)施工安全，需要及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工中存在或出現(xiàn)的隱患，使安全管理規(guī)劃與施工現(xiàn)場實(shí)際能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，積極安排專人進(jìn)行現(xiàn)場安全生產(chǎn)巡查，定期或不定期的進(jìn)行全面檢查。各類建設(shè)主管部門、安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)對于在建地鐵工作合力巡視，了解各個(gè)工程中的檢查制度體系是否完善、人員持證上崗情況、安全培訓(xùn)教育情況、技術(shù)方案落實(shí)情況、現(xiàn)場安全防護(hù)實(shí)施情況、應(yīng)急預(yù)案的制定及演練情況。

［摘要］為改善我國城市道路交通擁擠的現(xiàn)象，促進(jìn)城市快速發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)交通管理，特別是地鐵工程的測量。地鐵是現(xiàn)階段最重要的公共交通工具。主要分析了我國地鐵工程測量技術(shù)，并且就其具體應(yīng)用進(jìn)行了研究，在地鐵工程測量技術(shù)的應(yīng)用中，主要有斷面測量、定向測量、無棱鏡測量和工程竣工測量，這些測量技術(shù)可有效提高地鐵工程測量水平，進(jìn)而推動(dòng)地鐵工程發(fā)展，改善我國的交通狀況。

［關(guān)鍵詞］地鐵工程；測量技術(shù)；應(yīng)用策略

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，城市交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，在此背景下，地鐵已成為重要的城市交通工具，這就需要逐漸提高對地鐵工程的重視程度，特別是地鐵工程測量技術(shù)。地鐵工程施工人員需充分重視工程測量，采取先進(jìn)的測量技術(shù)，對地鐵工程施工的各環(huán)節(jié)進(jìn)行測量，這樣可有效確保地鐵的質(zhì)量，為城市居民的出行提供便利，進(jìn)而在最大程度上提高城市居民的生活水平。

1我國地鐵工程測量技術(shù)概述

地鐵在我國城市交通中占有重要的位置，其測量要求較高，但是，現(xiàn)有的測量技術(shù)還不能滿足當(dāng)前的需求，所以，在地鐵工程測量過程中，須有專門的定位控制網(wǎng)，進(jìn)而滿足地鐵工程測量的要求。目前，我國城市地鐵工程測量的定位控制網(wǎng)主要是通過分期布網(wǎng)、交叉布網(wǎng)布置定位測量控制網(wǎng)。在地鐵工程中，豎井聯(lián)系測量方法已經(jīng)不單一地使用聯(lián)系三角的方法，在不斷發(fā)展過程中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了利用全站儀和陀螺經(jīng)緯儀進(jìn)行豎井聯(lián)系測量。地鐵工程施工過程中，往往會(huì)對2個(gè)豎井進(jìn)行測量，雖然這2個(gè)豎井可通視，但是導(dǎo)線點(diǎn)無法從巷道兩端導(dǎo)入，只能通過垂線的方法進(jìn)行投點(diǎn)，把地面上的控制點(diǎn)引到巷道內(nèi)，接著使用全站儀激光確定控制點(diǎn)在巷道內(nèi)的具體位置，通過投點(diǎn)完成地鐵工程測量工作。陀螺經(jīng)緯儀主要用來定向和定位，是一種先進(jìn)的定位儀器，可針對地鐵隧道中的任何一個(gè)測量點(diǎn)進(jìn)行定位，并確定測量線的方位角[1]。陀螺經(jīng)緯儀內(nèi)部有自主定向系統(tǒng)，使其能精準(zhǔn)定位和定向，陀螺儀具有較強(qiáng)的靈敏度和穩(wěn)定性，還能有效排除磁場的干擾，操作簡單方便。由于陀螺經(jīng)緯儀具有較高的精確性和便捷性，故其廣泛應(yīng)用于地鐵工程測量中。地鐵工程施工過程中，盾構(gòu)機(jī)主要應(yīng)用于掘進(jìn)工作，在盾構(gòu)機(jī)無法發(fā)揮作用時(shí)，測量人員只能通過間接的方法進(jìn)行推算。所以，很有必要在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)尋找一個(gè)利于觀測和保護(hù)的觀測點(diǎn)，并且該觀測點(diǎn)在空間中具有一定的穩(wěn)定性。在盾構(gòu)機(jī)工作之前，需要進(jìn)行定位、反力架定位等的測量，盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)軌定位測量可避免導(dǎo)軌中線與設(shè)計(jì)導(dǎo)軌之間出現(xiàn)偏差，高程的差距也不會(huì)特別大，反力架定位測量可確保反力架的高度和俯仰度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣可很好地確定盾構(gòu)機(jī)是否偏離設(shè)計(jì)軌道。我國地鐵工程斷面測量主要是利用全站儀和計(jì)算機(jī)等進(jìn)行測量工作，這種測量方法可有效實(shí)施放樣和測量等工作，并且還可在很大程度上提高測量的準(zhǔn)確度，特別是在隧道挖掘和支護(hù)階段，可有效避免各種問題的發(fā)生。

2地鐵工程測量的影響因素及測量的內(nèi)容

摘要：在地鐵工程項(xiàng)目施工過程中，需要對工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量、成本、進(jìn)度以及安全性進(jìn)行綜合控制和集成化管理，只有對這四項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)、合理的管理，才能確保地鐵工程項(xiàng)目順利進(jìn)行下去，確保工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和效率，提高建筑行業(yè)的市場競爭力。在地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中采用多元統(tǒng)計(jì)的PCA法，能夠?qū)Χ鄠€(gè)影響因素進(jìn)行降維處理，從中獲得比較有用的主成分，并且重組歸類主成分，從而保障地鐵工程項(xiàng)目高效高質(zhì)完成。因此，本文對地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中PCA法的應(yīng)用進(jìn)行了深入分析，并提出了相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞：PCA;地鐵工程;項(xiàng)目多目標(biāo);集成管理

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的城市交通出行面臨著極大的壓力，交通擁堵問題非常嚴(yán)重，為了解決交通擁堵問題，我國各大城市正在大力建設(shè)地鐵工程項(xiàng)目。由于地鐵工程項(xiàng)目需要在復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行施工，所以對施工質(zhì)量有著較高的要求，施工周期比較緊張，施工成本無法控制，安全性得不到保障。如果在當(dāng)前的地鐵工程項(xiàng)目施工中仍然采用傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方式，那么必然無法及時(shí)處理各種繁雜的動(dòng)態(tài)信息，難以提高工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。基于此，為了迫切解決地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理問題，本文提出了PCA的應(yīng)用方法，通過采用PCA管理方式，能夠有效解決地鐵工程項(xiàng)目的繼承管理問題。

1工程項(xiàng)目集成管理的相關(guān)概述

目前，在集成制造業(yè)中運(yùn)用比較普遍的管理方法就是工程項(xiàng)目集成管理方式，這種工程項(xiàng)目集成管理的方法能夠密切結(jié)合組織戰(zhàn)略和工程項(xiàng)目，從系統(tǒng)整體出發(fā)，充分利用信息技術(shù)來建立綜合性項(xiàng)目管理模式。通過應(yīng)用工程項(xiàng)目集成管理方式，能夠不斷協(xié)調(diào)配合各個(gè)環(huán)節(jié)工作，其中主要包含了這樣幾方面內(nèi)容：為達(dá)到工程項(xiàng)目管理目標(biāo)，能夠采用最佳的行動(dòng)計(jì)劃方案，并且及時(shí)變更和調(diào)整工程項(xiàng)目集成控制方式，提高工程項(xiàng)目集成管理質(zhì)量。工程項(xiàng)目集成管理方法主要具有這樣幾點(diǎn)特征：必然從整體角度來共享信息，不斷協(xié)調(diào)交流信息，優(yōu)化集成管理方式。在工程項(xiàng)目集成管理過程中，必須緊密圍繞一個(gè)特定的“工作流”來進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制管理主線，不斷量化和細(xì)化管理項(xiàng)目，不同環(huán)節(jié)的項(xiàng)目管理需要做好準(zhǔn)確銜接，并且實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源共享。

2當(dāng)前地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中存在的問題

【摘要】改革開放至今，我國在經(jīng)濟(jì)方面有了顯著的改善，社會(huì)也得以長效發(fā)展，大眾生活也有了明顯的提高。不過，目前我國的城市人口始終處于顯著增長態(tài)勢，城市正常運(yùn)營方面的壓力越來越大，這些對于城市發(fā)展造成了極大的阻礙和制約。當(dāng)前城市建設(shè)離不開地鐵的施工興建，這在某種程度上已成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。不過，地鐵興建施工的工期很長，施工環(huán)境也相對復(fù)雜，這就給地鐵施工安全管理帶來了更高的要求，因此，施工安全管控技術(shù)必不可少，在確保施工安全的同時(shí)，還使得施工質(zhì)量得到有效保障。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；施工安全；管理控制

一、地鐵施工特點(diǎn)解析

地鐵項(xiàng)目在施工建設(shè)過程中相對較為繁瑣，工期長而且工作量也十分沉重，這就需要相關(guān)施工部門通力合作。施工中必須合理應(yīng)用安全技術(shù)，同時(shí)還要加強(qiáng)管理工作，無形中就增加了施工難度，因此對于施工前的規(guī)劃工作要預(yù)先設(shè)想，盡量做到細(xì)致入微，尤其是對施工中的安全要素與技術(shù)加強(qiáng)相應(yīng)管理，由此來確保施工質(zhì)量不受影響。此外，地基施工屬于地鐵施工項(xiàng)目的關(guān)鍵所在，地鐵施工大部分位于地下，而且所承受壓力十分巨大，地基開挖之初，其難度可想而知，往往此時(shí)的施工會(huì)困難重重，因此，施工單位要對各施工難點(diǎn)進(jìn)行充分考慮，預(yù)先制定應(yīng)急預(yù)案，避免施工質(zhì)量和工期受到不利影響。

二、地鐵施工安全控制技術(shù)流程解析

地鐵施工中，環(huán)境因素具有一定的特殊性，必須確保地下施工部分的安全性，保障施工正常運(yùn)行，此時(shí)的安全管理控制技術(shù)就會(huì)發(fā)揮巨大的作用。地鐵項(xiàng)目施工之初，必須預(yù)先實(shí)施安全評價(jià)工作，之后再嚴(yán)格制定環(huán)境變形控制制度，而此時(shí)還要時(shí)常對風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施細(xì)致評估，在此基礎(chǔ)上制定安全施工方案。地鐵項(xiàng)目施工處于地下，受環(huán)境影響很大，因此，對施工技術(shù)的要求較為嚴(yán)苛，容不得半點(diǎn)馬虎，同時(shí)還要加以高質(zhì)量安全管理控制技術(shù)相輔助。施工過程中，運(yùn)用遠(yuǎn)程自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)加以監(jiān)測，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全隱患，實(shí)時(shí)了解掌握施工進(jìn)度與安全狀態(tài)，出現(xiàn)問題要做到及時(shí)調(diào)整和修改。一旦有安全隱患或異常情況發(fā)生，及時(shí)作出處理，將隱患抑制在萌芽狀態(tài)，提高施工風(fēng)險(xiǎn)控制管理。項(xiàng)目施工結(jié)束后，由專業(yè)人士對施工質(zhì)量加以評估，最后再做相應(yīng)的調(diào)整和修復(fù)工作，使施工安全性得到有效保障。

1評價(jià)方法及地鐵工程建設(shè)特點(diǎn)

1.1故障樹分析法

故障樹分析法（FaultTreeAnalysis，F(xiàn)TA）是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法。它從一個(gè)可能的事故開始，一層一層地逐步尋找引起事故的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析這些事故原因之間的邏輯關(guān)系，用邏輯樹圖把這些原因以及它們的邏輯關(guān)系表示出來，具有應(yīng)用廣泛、邏輯性強(qiáng)、簡明和形象化的特點(diǎn)。我國于1978年開始開展故障樹分析法的研究，目前已在很多部門和企業(yè)中普及和推廣，促進(jìn)了企業(yè)的安全生產(chǎn)。

1.2地鐵工程建設(shè)特點(diǎn)

地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、電力牽引的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也可能局部從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。地鐵工程主要由土建和設(shè)備2大部分組成。土建部分包括車站、區(qū)間隧道、路基、軌道及車輛段和綜合基地等；設(shè)備部分包括建筑設(shè)備（又稱常規(guī)設(shè)備）和軌道交通系統(tǒng)設(shè)備。地鐵工程建設(shè)需要經(jīng)歷較長的建設(shè)周期，從土方施工到結(jié)構(gòu)施工，再到裝修、安裝施工穿插進(jìn)行，最后調(diào)試、驗(yàn)收、投入使用，在此期間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不乏產(chǎn)生火災(zāi)事故的可能，生產(chǎn)過程中投入的大量人員、設(shè)備、材料一旦出現(xiàn)差錯(cuò)就有可能產(chǎn)生隱患，最終釀成事故。

2故障樹分析

地鐵是一種形成網(wǎng)路方能發(fā)揮最佳效益的交通方式，同時(shí)又是工程投資巨大的項(xiàng)目。作為一種大容量的城市公共交通系統(tǒng)，而且速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適，地鐵特別適合于客運(yùn)量需求大、建設(shè)用地緊張的城市中心區(qū)域。目前，世界上有近百座城市建成了總長度約5000km的地鐵線路，有效地解決了所在城市的交通問題。但在我國，地鐵發(fā)展較為緩慢，只有發(fā)達(dá)的幾個(gè)城市建有地鐵，究其原因，巨大的工程投資是阻礙其發(fā)展的重要因素，因此，對城市地鐵工程造價(jià)進(jìn)行控制就顯得尤為重要。

本文主要從項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段、工程實(shí)施階段這三個(gè)階段來對城市地鐵造價(jià)進(jìn)行控制，具體如下：

一、項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制

決策階段應(yīng)根據(jù)城市的結(jié)構(gòu)、功能、資源、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、土地開發(fā)利用、城市總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素的研究，選擇安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與城市發(fā)展相適應(yīng)的地鐵建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營系統(tǒng)和模式。項(xiàng)目決策的科學(xué)性和合理性，對工程造價(jià)具有決定性影響。

一是控制土建工程的型式及規(guī)模。包括線路路由、長度、埋深，車站位置與結(jié)構(gòu)型式，區(qū)間長度與型式，換乘站位置與型式及主體工程的施工工藝等。線路路由應(yīng)充分考慮城市未來發(fā)展和沿線土地開發(fā)利用，這樣既有利于建設(shè)資金的籌措，又能鼓勵(lì)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮，而且可以組織較為穩(wěn)定的客流，提高后期運(yùn)營收入。同時(shí)，線路應(yīng)盡可能沿城市道路布設(shè)，減少拆遷工程量和下穿建筑物時(shí)的基礎(chǔ)理處理費(fèi)用，并有計(jì)劃地與舊城改造相結(jié)合，降低城市建設(shè)投資總水平。通常情況下的平均站間距，中心城區(qū)在0.9～1.2km，城郊區(qū)在1.6～2.2km，快速線在4km以上，車站數(shù)量和客流平衡較為經(jīng)濟(jì)合理。在滿足功能的前提下，要力求車站規(guī)模的最小化。以往地下車站每千米土建造價(jià)約40萬元左右，所以在大的客流集散點(diǎn)采用二層式，一般客流則考慮采用一層式。要嚴(yán)格控制車站設(shè)備和管理用房面積，優(yōu)化車站布局緊湊。建議車站用房考慮裝配式結(jié)構(gòu)，既可以節(jié)約占用面積，又可以靈活地適應(yīng)設(shè)備空間要求。地下空間要求只利用不開發(fā)，裝修簡潔自然。高架區(qū)間和高架車站設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、輕盈、體量小，高架車站長度以100m左右為宜，盡量滿足城市景觀、地面交通和工程規(guī)?？刂频囊蟆?/p>

二是軌道交通系統(tǒng)和設(shè)備的選擇。主要是指車輛系統(tǒng)、電力及牽引供電系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災(zāi)與報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、列車運(yùn)營模式與車輛編組等的比較。運(yùn)營配套設(shè)備選擇以功能協(xié)調(diào)、成熟先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)能高效、維修方便為原則。設(shè)備配置應(yīng)本著固本簡末，根據(jù)近、遠(yuǎn)期運(yùn)能需求，并考慮到技術(shù)裝備的經(jīng)濟(jì)壽命周期及地鐵運(yùn)營后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以減少初期投資規(guī)模，降低強(qiáng)度。盲目地追求高標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成部分設(shè)備能力閑置，浪費(fèi)建設(shè)資金。

摘要：結(jié)合北京地鐵“復(fù)-八”線的工程建設(shè)實(shí)例,從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各方面入手,提出了如何降低地鐵建設(shè)工程造價(jià)的幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：降低地鐵造價(jià)思考

1概述我國地鐵建設(shè)在近幾年來有許多變化,變化最大的莫過于在開挖技術(shù)上與工程造價(jià)上。就北京地鐵為例在一、二期工程建設(shè)時(shí)主要是采取明挖的方法,在近幾年來由于地鐵修建技術(shù)的不斷發(fā)展,各種施工方法出現(xiàn),把地鐵建設(shè)帶入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。在改革開放的浪潮下經(jīng)濟(jì)飛速前進(jìn),各種工程材料與勞動(dòng)力的價(jià)格也在不斷上漲,地鐵工程造價(jià)受其影響,近年來也在飛速上漲,以“復(fù)-八”線為例,在92年編制初步設(shè)計(jì)概算時(shí)全線概算總額為31.14億元,但到了96年編制修正概算并經(jīng)專家審查批準(zhǔn)后就達(dá)到了75.72億元,上調(diào)了44.58億元,上漲幅度為234.16%,上漲速度是驚人的。修建地鐵的投資如此之高,已成了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與市民談?wù)摰脑掝},降低工程造價(jià)已是當(dāng)務(wù)之急,以下筆者結(jié)合北京地鐵“復(fù)-八”線的修建,對降低城市地鐵工程造價(jià)提出看法。

2把好設(shè)計(jì)方案關(guān)設(shè)計(jì)是施工的依據(jù),設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)出甲方的使用要求及設(shè)計(jì)人員的構(gòu)思。設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低,設(shè)備的選型,材料的選用,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選擇都對工程造價(jià)產(chǎn)生直接的影響。因此在選定設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì),實(shí)用的思路去設(shè)計(jì),要拋棄只重視技術(shù)上的可行性,而忽視經(jīng)濟(jì)上的合理性,即”重技術(shù),輕經(jīng)濟(jì)”,只重視美觀豪華,而不考慮經(jīng)濟(jì)上承受能力的作法。按估算對初步設(shè)計(jì)實(shí)行“量材設(shè)計(jì)”,積極合理采用新技術(shù),新工藝,新材料,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,編好概算,打足投資。工程項(xiàng)目造價(jià)的控制應(yīng)貫穿于建設(shè)的全過程,它是建筑產(chǎn)品的總造價(jià),是反映建筑產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益非常重要的綜合指標(biāo)。在施工圖設(shè)計(jì)階段,影響項(xiàng)目投資的比例約占5%35%,而技術(shù)設(shè)計(jì)階段約占35%-75%,初步設(shè)計(jì)階段影響的可能性約為75%-95%,由此可知,項(xiàng)目投資的關(guān)鍵在于施工前的決策和設(shè)計(jì)階段,而項(xiàng)目決策后控制項(xiàng)目投資就在于設(shè)計(jì)控制。因此,嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)是降低地鐵建設(shè)造價(jià)的關(guān)鍵一步,可在以下幾個(gè)方面采取措施:

①要重視總體設(shè)計(jì)單位在降低工程造價(jià)中的作用

復(fù)-八線全線的總體設(shè)計(jì)單位是北京城建設(shè)計(jì)研究院,總體院的任務(wù)就是做全線的初步設(shè)計(jì),全線的前期規(guī)劃,協(xié)調(diào)與各段設(shè)計(jì)單位的配合,審查單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)文件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件的原則問題,參與全線重要科研工作,協(xié)調(diào)解決施工中由于總體規(guī)劃設(shè)計(jì)而影響的技術(shù)問題,參與工程竣工驗(yàn)收等九大項(xiàng)任務(wù)。作為總體設(shè)計(jì)單位責(zé)無旁貸地負(fù)有降低工程造價(jià)的任務(wù),從總體設(shè)計(jì)單位整體構(gòu)思到每個(gè)分項(xiàng)工作,都應(yīng)與降低造價(jià)掛鉤。

摘要：在當(dāng)前我國軌道交通高強(qiáng)度投資的背景下，提出加強(qiáng)地鐵工程安全研究的必要性和迫切性；結(jié)合安全理論，對國內(nèi)外地鐵事故進(jìn)行了原因分析。提出了在規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工和營運(yùn)管理階段相應(yīng)的對策和建設(shè)性的建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點(diǎn)，是未來大城市解決交通問題的必然選