近年來，通過實施綠色通道建設、贛粵高速公路沿線綠化以及松脂采集專項整治等工作，我市主要交通干線森林資源穩步增長，生態環境明顯改善，為樹立了良好的對外形象。但也要清醒地看到，有的地方主要公路兩旁林相不整齊，稀疏殘林多；有的地方因工程建設需要，取土采石形成新的荒山；有的地方濕地松采脂不規范，亂采濫割，嚴重破壞林相；部分地方林改后放松了林政管理，亂砍亂伐林木現象時有發生，成片森林采伐后成了新的荒山；有的地方亂搭亂建臨時建筑比較普遍，有些農民建房不注意立面和外墻色彩等等，與新農村建設的要求極不相符。為此，市委、市政府決定，對我市交通干線集中開展一次綠化保護和環境整治活動。具體目標任務是：堅持生態效益、社會效益、經濟效益兼顧原則，結合山下平原造林，因地制宜、適地適樹，在今年3月底前基本完成沿線造林綠化任務，有重點地推進沿途鄉村環境整治，力爭在年內把交通干線建設成結構完整、功能完備的綠色生態屏障，形成整潔有序的鄉村環境。為確保實現上述目標，特提出如下實施意見。

一、科學規劃，分步實施

各縣（市、區）要根據本地的實際情況，充分做好調查摸底工作，牢固樹立科學的發展觀，以加強生態環境建設為中心，以優化投資環境為紐帶，以社會主義新農村建設為導向，科學合理地制訂出操作性強的交通干線綠化保護暨環境整治工作實施方案。這次交通干線綠化保護和環境整治工作，總體上分三個階段進行。

第一階段：宣傳動員階段（1月15日至1月31日）。這一階段，各地要召開專門會議，對綠化保護和環境整治工作進行具體部署，細化工作措施，層層宣傳動員。各縣（市、區）領導要親自帶隊，分段實地勘察，全面完成主要干線山地綠化保護、環境狀況摸底調查工作，掌握實際情況，制定實施方案。

第二階段：實施整治階段（2月至3月底）。這一階段，要基本完成沿線荒山荒地、取土采石空地、森林采伐跡地和火燒跡地的造林任務，完成交通干線兩側生態公益林（即護路林）的區劃界定，基本完成鄉、村環境整治規劃，年度分步實施。

第三階段：檢查鞏固階段（4月至12月）。4月初，市委、市政府將組織工作組深入各縣（市、區）對綠化保護和環境整治工作進行檢查驗收。對檢查驗收不合格的，必須要制定整改方案，及時返工補課。

各縣（區）人民政府、開發區（新區）管委會，市政府有關部門：

為貫徹落實省委、省政府集中三年時間在全省開展“農田水利建設年”活動精神，我市各地冬修水利、農田改造、市政施工建設也已進入高峰期。為保護國家干線光纜，確保國家重要通信安全暢通，現就有關事項通知如下：

一、國家干線光纜是國家通信網的重要組成部分，是國家信息命脈，擔負著黨、政、軍的重要通信任務。各級政府、各有關部門要充分認識保障國家干線光纜安全暢通，對促進經濟社會發展和鞏固國防的重要意義，切實增強保護國家干線光纜安全意識，在開展冬修水利、農田改造、市政施工的同時，要切實加強對國家干線光纜的保護，做到生產安全兩不誤。

二、各級政府、各有關部門在冬修水利、農田改造、市政施工時要妥善安排好施工范圍內的光纜線路保護工作，對可能威脅到國家干線光纜安全的建設工程，必須事先與國家干線光纜維護部門取得聯系，在國家干線光纜維護部門人員現場指導下采取必要的安全防護措施后方可施工。

三、各建設單位在干線光纜安全范圍內施工時，要加強對施工人員特別是挖機手的安全教育，堅決杜絕人為損害光纜線路的事故發生，對由于施工管理不到位、未經光纜維護部門同意，擅自施工導致通信阻斷事故的，要嚴肅追究有關人員的責任。

四、國家干線光纜主管部門要進一步強化責任意識，對有影響干線光纜安全的建設施工，主動向當地政府、建設部門介紹干線光纜路由情況，在接到各鄉鎮、村委會及沿線施工單位的開工通知后，必須積極配合施工單位施工，及時標明干線光纜具體位置，并協助其做好相應的保護工作。

文化與經濟的互動是當今社會一個引人注目的現象，文化要素和人的創造力成為推動經濟增長的主導要素，這種主導要素的變遷帶動了文化創意產業的勃興。文化和經濟融合產生的競爭力，正成為一個國家最根本、最持久、最難以替代的競爭優勢。紹興文化旅游發展優勢明顯、機遇難得，優勢與劣勢共生，機遇與挑戰并存。紹興應充分利用內部資源優勢和外部的有利時機，推動文化旅游迅速發展。文化創意產業與旅游產業互動，是對文化資源保護的一種積極探索，也有助于探索紹興現實的文化創新道路，提高紹興的文化創新力，從而有利于促進紹興經濟結構優化和經濟社會全面發展。

一、紹興文化旅游新干線建設的背景分析

“今天的文化是明天的經濟”，隨著國內旅游業方興未艾的發展，這句話從本質上道出了旅游的真諦。

1．創意經濟的興起為旅游業發展提供了全新的發展機遇。從20世紀80年代開始，創意經濟悄然興起。創意產業已經成為世界上最具活力的經濟領域之一，為經濟增長提供了重要動力。文化創意產業在全球的興起為各國實現經濟結構調整提供了良好的發展機遇。文化旅游正在成為一種備受青睞、生機盎然的旅游形式，成為21世紀旅游業的靈魂。旅游產業也逐步進入軟要素驅動階段，在旅游者需求動態變化的發展背景下，新型旅游產品推出的速率和頻率逐漸加快，創意的力量日顯突出。創意能夠將自然和人文、有形和無形的資源有效地轉化為旅游產業發展的資本，使旅游產業的發展能夠更多地依靠文化資本等軟性要素的驅動，實現產業結構優化升級和可持續發展。

2．文化旅游是紹興旅游業可持續發展的必由之路。文化，是紹興的醉人之酒，紹興最大的優勢就是文化。紹興悠久的歷史和璀璨的文化孕育了豐富的人文旅游資源，成為紹興旅游的制高點。從紹興旅游業開發的經驗來看，突出文化主題進行旅游開發營銷十分重要。如柯巖景區近些年來在江浙旅游市場聲名鵲起，其成功的最重要因素在于文化主題自始至終貫穿于旅游產品的開發、營銷之中。國際國內旅游業發展的趨勢和紹興旅游開發實踐告訴我們，發揮歷史文化名城優勢，立足紹興人文與自然交相輝映的獨特景觀，進行以文化內涵為主體的旅游開發和營銷，用人文旅游的理念推動旅游業向更高層次提升，對紹興旅游進行文化內涵和人文精神的挖掘，有利于提高旅游業的產業素質和整體水平，使紹興旅游業向更高的層次邁進。

3．建設文化旅游新干線是紹興旅游業創新發展的現實選擇。旅游空間布局的整合是對目的地空間內各組成部分進行優化配置的過程。通過旅游路線的合理組織和多種旅游產品的有效組合所起到的集聚作用，會對旅游者產生比單個產品更強的吸引力。目前，紹興文化旅游資源數量雖多，但空間分散，點多面廣，恰似星星點燈，各景點在空間路徑上未得到有效串聯，缺乏必要的路徑導向，既沒有串珠成線，也沒有聯線成面，更沒有聯面成體，形成不了旅游產品組合開發的整體規模效應。建設“文化旅游新干線”，就是借用鐵路“新干線”的名稱，按一定的主題將這些珍珠串聯起來，以便為游客提供快速便捷的文化旅游服務。

1引言

隨著數據量及業務量的大幅增加，這種傳統設計方法已經力不從心。借助以資源數據庫系統為基礎的規劃設計新工具解決干線網絡規劃設計困境，已經成為運營商面臨的一項迫切需求。本文設計實現了一種以資源數據庫為基礎，以路由安排、資源分配、局站設計、資源呈現為核心功能的干線網絡規劃設計系統。首先，該系統打破傳統數據管理模式，建立省際骨干網設計資源數據庫，解決數據零散、不規范、難關聯、取用困難、移植難、審校難的問題。其次，該系統設計實現了路由安排、資源分配、局站設備連接、資源統計呈現等網絡規劃設計核心功能，可有效提升干線網絡規劃設計效率。

2系統總體設計

2.1功能結構

該系統依據中國移動省際骨干傳送網規劃設計需求研制開發，系統功能結構如圖1所示。該系統由四大體系、八大核心功能構成。四大體系包括：數據管理體系、工程設計體系、資源呈現體系和系統管理體系。數據管理體系主要完成數據庫的常規操作，如資源數據導入導出、查詢統計和數據維護等,系統通過POI技術實現Excel的讀入和寫出，以達到批量處理數據的目的。工程設計體系基于資源數據，實現路由安排、資源分配和局站設計。其中，路由安排功能可基于規劃期、設計期、維護期等不同設計階段的需求，采用不同約束策略及算法，為電路批量安排最優路徑；資源分配功能可為已排好路由的電路分配合理的波道資源，同時為復用段配置冗余保護波道；局站設計功能可在網絡設計結束后，自動計算設備連接方式，例如交叉、跨機架交叉、支路、預交叉等；實現支路端口自動分配和物料線纜統計，并最終生成系統連接表,指導采購與施工。拓撲操作體系可實現設計資源分層拓撲展示與操作，并輸出設備組架圖。系統管理體系實現項目管理、用戶權限審批等輔助功能。

2.2系統架構

摘要：社會經濟高速發展推動了光纜通信線路的廣泛使用，成為網絡通信長距離傳輸的重要手段，光纜線路的穩定性與安全性尤為重要，是各運營商重點關注對象，也是維護人員首要任務。本文針對傳統的光纜維護管理手段中存在的問題，深入研究，并給出相應的解決方案。

關鍵詞：光纜通信長距離穩定性維護管理

1引言

目前，干線網光纜線路維護成本不斷加大，傳統的管理維護技術已經無法滿足現有的光纜干線網管理維護技術的需要，廣電、移動、聯通、電信各運營商在干線網光纜線路管理維護技術上不斷改進、創新，采用現有成熟技術，如利用水印相機、奧維地圖等技術進行管理，有效提高了工作效率，降低了運維成本。

2傳統干線網光纜線路管理維護技術

廣西廣電干線網光纜線路中繼段全長約12345.76km，主要維護模式為干線網光纜線路代維單位維護，采用的管理維護技術基本都是沿用傳統的維護管理模式，如日常維護月報、故障搶修、日常線路巡查等。（1）干線網光纜線路日常維護月報、故障搶修、日常線路巡查管理代維單位或分公司在日常線路維護管理中，由維護總負責人對各維護站點上報的當天發生的事項進行更新整理匯總，如線路搶修、線路排障、巡線等各種事項，工作繁雜，月底匯總完成后通過電子郵件上報給公司。（2）維護單位維護資料的收集管理代維單位維護站點，按計劃進行干線網光纜線路巡查，車巡、步巡或車巡、步巡相互交替，邊走邊做記錄，把巡線發現的問題，如電桿、標石歪持，掉線掉落、施工、山體滑坡等線路隱患點，進行拍照，做好記錄，整理后上報，代維單位每天負責統計全部站點的當天數據。當線路發生故障時，代維單位接到通知后組織人員搶修，從接電話開始，拍照記錄時間、搶修過程、所用搶修材料、光纜、接頭盒、搶修現場記錄等，搶修完成后，需要后續處理的，統計好需要處理的線路長度，如立桿、掉線、光纜等，整理完畢，上報維護單位總負責人，維護單位總負責人統計、核算所需費用，做好預算，最后上報廣電負責人。（3）代維單位匯總上報的干線維護資料代維單位每月月底匯總當月發生的線路維護資料后，形成月報報表上報給廣電網絡公司負責人，廣電負責人根據網絡記錄及個人記錄，對代維單位提供的月報資料進行一一核實，但由于時間過長，無法證明代維單位上報的資料是否屬實，與現實是否有出入。比如代維單位為了利益，虛報維護輔材、備料等數量，只顯示某一中繼段哪一天發生線路故障，含故障時長、故障恢復時間、中斷距離地點、原因及故障搶修使用維護備料，使用維護備料只是上報使用了接頭盒多少個、光纜多長等，無任何資料證明真正使用多少。沒有使用水印相機拍照、經緯度定位以及手機APP現場錄入等手段證明。對于干線網光纜線路備用纖芯的測試，代維單位每月上報干線備用纖芯測試資料，繪制表格，每月按上月填報格式填好數據后，上報廣電網絡。填報的數據往往是對上一月數據進行更改過來的，部分與現實情況不符，比如抽查干線田林-福達段備用纖芯，代維單位上報的8芯備用纖芯，表格里面是全部完好的，到現場測試后，發現與代維單位上報表格完全不符，其他站點也是如此。（4）干線網的維護考核打分管理分公司的打分往往跟代維單位存在爭議，分公司對維護單位的每月評分，沒有注明扣分原因，或注明了，但未提供相關數據證明扣分真實，代維單位駁斥，也無法提供有說服力的駁斥數據、資料等。負責人只是按照網管數據一種基于奧維地圖的干線網光纜線路管理維護技術丁勝勇范可弋廣西廣播電視信息網絡股份有限公司摘要：社會經濟高速發展推動了光纜通信線路的廣泛使用，成為網絡通信長距離傳輸的重要手段，光纜線路的進行評分，有些評分事項，如備纖完好率，因負責人無法每月到現場檢查，只能根據代維單位上報纖芯測試表格和上報線路質量、維護隱患、維護力量等數據來考核評分，無法證明上報資料是否屬實。針對上述存在的問題，本文提出一種基于奧維地圖的干線網光纜線路管理維護技術，有效地解決了傳統的光纜維護帶來的弊端。

摘要：公路作為公共交通的基礎，起著無可比擬的重要作用。本文從國省干線公路養護的意義入手，逐步分析國省干線公路養護管理存在的問題，進而分析規范化國省干線公路養護管理的具體措施。

關鍵詞：國省干線；公路養護；規范化管理

通過近幾年我國對于公路網的大力建設，社會大眾的出行越來越方便快捷。如果想要讓國省干線保持良好的狀態并不斷優化，就必須建立起規范的公路保養制度，提高公路養護人員的素質和知識水平，從根本上將公路養護的能力大大提升。

1國省干線公路養護的意義

及時修復各種道路設備的損壞故障和老化故障，利用低成本的維護避免高成本的大規模整修，從而有效預防各種道路與設施災害，才能順利開展國省干線公路的規范化養護管理工作。此外，按時保養公路能避免來往的車輛因道路設備老化而造成的各種交通事故，從外在因素上杜絕交通事故的發生。開創并靈活利用世界先進的技術對國省干線公路進行養護工作，能夠長時間保持道路表面的平整，提高地面的抗磨損性，大概率降低地面的裂痕，進而增強行車的通過率，加快我國經濟的飛速發展。除了保證運輸水平外，良好的公路養護管理能力也是中國作為一個大國經濟實力的表現。隨著信息化技術的不斷深入和普及，國省干線公路的養護工作人員可以通過在公路上設立的各種信息采集點進行實時的數據收集，對國省干線公路的路面情況進行實時的監控，能在道路出現問題的第一時間發現并趕赴現場。同時還能建立起信息化的國省干線公路網絡資料庫，為相關工作研究者提供第一手的研究資料。

2國省干線公路養護管理存在的問題

一、目標任務

以全面提高全市干線公路技術狀況水平為重點，確保2015年全市普通干線公路路面破損率PCI、路面平整度PQI兩項指標優等率達100%。創成104國道“暢安舒美”示范路。加強普通國省干線公路建設、管理、養護制度體系建設，規范建設、管理、養護行為。全面推進業務工作基礎臺賬體系信息化管理，強化各業務管理信息系統的使用。開展公路沿線環境整治和綠化工作，實現公路路域環境整潔、美觀、安全、舒適。

二、工作步驟

“迎國檢”工作從2015年5月份開始到2015年底結束，按照動員部署、組織實施、迎接模擬檢查、迎接檢查四個階段進行。

（一）動員部署（2015年5月至6月）

建立“迎國檢”組織領導體系，制定“迎國檢”實施意見，明確工作目標和任務，召開“迎國檢”工作動員會，動員并部署迎檢各項工作，明確“迎國檢”的各級責任。

1國省干線公路設計概況

1．1公路工程技術標準

二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術標準，各類等級公路均需共同的技術指標來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據設計時速確定，一般為8．5～12m，設置的車道寬度和車道數應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預測交通流量設計。根據湖南的地形特點，結合交通流量和行車速度，丘陵區干線公路大多采用二級公路設計標準。當作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設計速度宜采用60km／h；若位于地形、地質等自然條件復雜的山區，經論證，路段設計速度可采用40km／h。橋涵等結構物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應作渠化設計。即便二級公路設計時可以依靠良好的技術標準，但設計時不能照搬標準圖，而應以標準圖為參考，在合理造價指導下進行優質、創新設計。

1．2二級公路設計內容

二級公路設計內容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等。每篇章內容均需體現與二級公路相適應的服務水平，但選擇的指標較多，指標相應指數可在小范圍內變動。

2公路造價指導設計

各縣（區）人民政府，市各委、辦、局，市各直屬單位：

根據省政府辦公廳《關于加快我省國省干線公路建設的函》（政辦函（)73號）和省交通廳《省干線公路建設管理辦法》（交法〔〕65號）的要求，現就全面推進全市干線公路建設提出如下意見：

一、指導思想

堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，搶抓新一輪公路交通發展機遇，調動社會力量，全面推進，努力提高全市干線公路技術等級、建設質量、運營效率、服務水平和管理水平，促進干線公路與高速公路、農村公路的協調發展，實現全市公路網發展整體性、協調性和可持續性的統一，為我市全面建設小康社會提供便捷、高效、安全的公路交通保障。

二、總體目標

全面推進干線公路建設，著力提高公路技術等級標準?！啊逼陂g，重點建設已列入省計劃的干線公路，建設里程372公里，其中，一級公路283公里，二級公路89公里，力爭年實現市至縣（區）、縣（區）至縣（區）公路一級化的目標；實施精品工程和優良工程戰略，全面加強工程質量管理，提高工程科技含量，確保消滅不合格工程，消滅主要質量通病，杜絕重大質量事故和質量隱患，實現竣（交）工驗收工程優良率100%,努力爭創省優、部優和國優精品工程。

一、指導思想

以全國干線公路養護管理檢查為契機，進一步強化公路養護與管理工作，通過強化領導，加大投入，突出工作重點，全面準備，狠抓落實，力爭以準備充分、形象良好、管理規范展示我縣干線公路管理水平和良好形象。

二、工作目標

通過全縣的共同努力，確保干線公路技術狀況、路容路貌良好，管理規范，在國檢中取得良好成績。

三、組織機構

成立安義縣干線公路養護管理工作小組（國檢）領導小組，具體負責我縣干線公路國檢工作的組織領導和統籌協調工作?？h委常委、副縣長吳學春擔任組長，縣政府辦副主任楊志雄、縣公路局局長楊強任副組長，各沿線鄉鎮分管領導和縣公路局分管領導作為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在縣公路局，辦公室主任由縣公路局局長兼任。