寒地城市是根據城市所在地域的冬季氣候特征所定義的一個比較籠統的概念。由于地理位置特殊，自然條件嚴峻，寒地城市都擁有漫長而寒冷的冬季，如哈爾濱，每年從11月到次年的四月，城市都會面臨嚴寒的侵襲。氣候條件對其戶外空間來說無疑會產生很大的影響。因此，在寒地城市進行休閑空間的設計需要考慮更多層面上的影響因素，也需要更加精心的對待。

一、寒地城市休閑空間的影響因素

1.1氣候氣候是寒地城市的最大特征，也是對城市生產生活影響最大的因素。如氣溫、風、陽光以及降雪等。氣溫是影響人體熱舒適度的主要因素，在嚴寒地區城市居民外出活動受氣溫制約嚴重。風的影響主要表現在如何通過合理的街道走向、建筑物布局和其它相應的設計手段來創造舒適的風環境。在嚴寒地區既需要冬季防風保溫，又需要將夏季風引入以達到自然通風的目的。陽光的強弱對寒地城市戶外空間影響同樣很大，尤其在冬季，充足的日照條件對于人們身心健康是極大的促進因素。降雪或降雨加雪是寒地城市主要降水形式之一，降雪既可以帶來景觀效果，同時也使城市道路不暢。

1.2交通

由于冬季頻繁的降雪來不及從道路上清除，形成冰雪路面，導致冬季機動車行駛速度緩慢，休閑空間周邊交通運營能力大大降低。另外由于寒冷和路面光滑使得在其他季節選擇自行車和步行出行方式的人們在冬季不得不選擇公交車，甚至出租車。造成公交車輛擁擠，影響了人們的出行與休閑空間的可達性，并會帶來一定的不安全因素。

1.3綠化景觀

摘要:近年來，隨著房車露營在我國的飛速發展,我國出臺了《休閑露營地建設與服務規范》等相關政策，這預示著房車營地的建設已經逐步成為業內關注的焦點。而我國已建成的房車營地，尤其是寒地城市房車營地的景觀設計還存在著諸多問題亟待解決。本文從寒地視角出發，以哈爾濱金河灣濕地植物園房車營地項目為設計案例,提出了適合寒地城市房車營地景觀設計原則，然后通過案例設計進行詳細分析與解讀,為其他寒地城市房車營地的景觀設計提供參考。

關鍵詞：寒地城市;房車營地;景觀設計

一、房車營地的概念及發展現狀

（一）房車營地的概念房車營地是指具有一定自然風光，可以滿足房車旅行的生活補給與休憩玩樂的場地。房車營地除了要提供泊車、補給、水電、排污、醫療等基礎服務，還應該能夠滿足使用者的游覽、餐飲、娛樂、購物等休閑功能。隨著時代的發展，房車營地不僅僅局限于房車露營，也逐漸囊括了帳篷露營、移動別墅等其他居住方式，如今的房車營地可以說是一個綜合性的休閑度假場所。

（二）房車營地的發展現狀

房車露營在歐美地區已經是普遍現象，其發展歷史已有100余年，早已成為歐美地區休閑旅游的主要模式，具有成熟的產業鏈條，在房車營地的景觀設計方面也有諸多研究成果。此外，房車營地還兼具災難發生時的避災用地。在我國，房車露營的發展歷程雖然較短，但由于我國經濟水平和消費能力的提高，國務院提出了加快發展旅游業的號召，全國針對房車、自駕車的營地建設如雨后春筍一般，房車露營已經逐漸向大眾化滲透。隨著2015年“首屆房車露營大會”在山東召開，標志著我國房車營地建設也由此逐步邁向標準化。房車露營在我國發展前景廣闊，房車營地景觀設計的品質至關重要。相較于其他地區的房車營地而言，我國寒地房車營地的建設明顯滯后，其景觀環境的設計缺乏經驗性的指導。

寒地城市是根據城市所在地域的冬季氣候特征所定義的一個比較籠統的概念。由于地理位置特殊，自然條件嚴峻，寒地城市都擁有漫長而寒冷的冬季，如哈爾濱，每年從11月到次年的四月，城市都會面臨嚴寒的侵襲。氣候條件對其戶外空間來說無疑會產生很大的影響。因此，在寒地城市進行休閑空間的設計需要考慮更多層面上的影響因素，也需要更加精心的對待。

一、寒地城市休閑空間的影響因素

1.1氣候氣候是寒地城市的最大特征，也是對城市生產生活影響最大的因素。如氣溫、風、陽光以及降雪等。氣溫是影響人體熱舒適度的主要因素，在嚴寒地區城市居民外出活動受氣溫制約嚴重。風的影響主要表現在如何通過合理的街道走向、建筑物布局和其它相應的設計手段來創造舒適的風環境。在嚴寒地區既需要冬季防風保溫，又需要將夏季風引入以達到自然通風的目的。陽光的強弱對寒地城市戶外空間影響同樣很大，尤其在冬季，充足的日照條件對于人們身心健康是極大的促進因素。降雪或降雨加雪是寒地城市主要降水形式之一，降雪既可以帶來景觀效果，同時也使城市道路不暢。

1.2交通

由于冬季頻繁的降雪來不及從道路上清除，形成冰雪路面，導致冬季機動車行駛速度緩慢，休閑空間周邊交通運營能力大大降低。另外由于寒冷和路面光滑使得在其他季節選擇自行車和步行出行方式的人們在冬季不得不選擇公交車，甚至出租車。造成公交車輛擁擠，影響了人們的出行與休閑空間的可達性，并會帶來一定的不安全因素。

1.3綠化景觀

【摘要】寒地建成環境設計一直處于抵抗氣候的被動局面，而疏于對環境品質和狀態的關注。文中提出積極化設計理念，并從冰雪行為環境的積極轉化、寒冷感知環境的積極補償和寒地文化環境的積極塑造三種途徑進行闡述，希望提升寒地人居環境品質，塑造美好的寒地生活體驗。

【關鍵詞】積極設計；冰雪轉化；寒冷補償；文化塑造

寒地地域廣闊，氣候嚴酷，寒地建成環境研究一直具有重要且獨特的地位。在對抗寒冷氣候的過程中，寒地建筑長期處于被動、封閉、保守的狀態，難以滿足人們日益增長的生活品質需求。面對當代語境，寒地應該以怎樣的態度和方式創造幸福人居體驗，具有緊迫的現實意義。因此文中探討以積極化的設計思想引導寒地建成環境設計，挖掘寒地特色價值，讓寒地煥發出獨有的魅力和生機。

1從消極到積極———寒地建成環境的意識轉變

20世紀末，人居環境品質開始受到國際上的廣泛關注，城鎮建設的著眼點也從效率優先轉向品質更新。如健康城市理念[1]關注人、環境與社會的持續健康發展；包容性城市[2]強調社會多樣性和公平平等；恢復性環境[3]重視對人群心理狀態的恢復；城市風貌塑造[4]強調立足地域文脈，增強文化自信。可見人居建成環境的意義在完成資源集聚后進入了品質調控的升級階段，逐漸轉向完善、幸福、可持續的發展目標。而我國大部分寒地城市受到寒冷氣候和地緣劣勢的制約，城市活力欠缺，環境品質較差，發展相對滯后，東北很多小城市成為了人才嚴重流失的收縮城市[5]。這種局面雖然受經濟環境影響很大，但從設計角度來看也仍有很多提升空間。例如冬季戶外活動場地嚴重缺失；地域意識淡薄缺乏寒地特色；設計語素粗糙城市品質拙劣；人性關懷缺失導致空間失能等。而導致這種結果主要是由于寒地建成環境設計缺少積極的設計態度，設計手法被動粗放，從而造成了消極沉寂的狀態。這種被動的現狀亟需被一種積極的設計力量和有品質的日常環境來瓦解，以此重塑寒地生活積極體驗。

2寒地建成環境積極化設計內涵闡述

摘要：本文結合哈爾濱城市景觀設計的實例，簡要分析了當前我國北方寒冷地區城市景觀的設計原則。并且通過對寒地城市的植物配置原則和配置手法的研究，提出切實可行的植物配置方案，從而創造出豐富的寒地植物景觀。

關鍵詞：寒地；寒冷地區；配置原則

一、概述

城市景觀反映的是一座城市的性質與規模。城市景觀的設計發展到一定程度的同時，人們越來越重視一些“特殊”城市如何做好城市景觀的設計，比如——寒地城市景觀設計。

寒地城市是根據城市所在地域的冬季氣候特征所定義的一個概念，指北緯40°以北的高緯地帶，其冬季漫長、氣候寒冷而給城市生活帶來不利影響的城市，包括北京、天津、西安、蘭州、拉薩、沈陽、哈爾濱等一些省區。

二、國外寒地城市景觀設計

摘要:本文結合哈爾濱城市景觀設計的實例，簡要分析了當前我國北方寒冷地區城市景觀的設計原則。并且通過對寒地城市的植物配置原則和配置手法的研究，提出切實可行的植物配置方案，從而創造出豐富的寒地植物景觀。

關鍵詞:寒地；寒冷地區；配置原則

一、概述

城市景觀反映的是一座城市的性質與規模。城市景觀的設計發展到一定程度的同時，人們越來越重視一些“特殊”城市如何做好城市景觀的設計，比如——寒地城市景觀設計。

寒地城市是根據城市所在地域的冬季氣候特征所定義的一個概念，指北緯40°以北的高緯地帶，其冬季漫長、氣候寒冷而給城市生活帶來不利影響的城市，包括北京、天津、西安、蘭州、拉薩、沈陽、哈爾濱等一些省區。

二、國外寒地城市景觀設計

摘要：隨著城市及社會經濟的快速發展，人們對于生活品質的要求也有了明顯的提高。由于寒地特殊的地理及氣候因素，居民在冬季對公共空間的使用頻率更是大大降低。對住區內公共空間的設計進行研究，創造具有寒冷地區文化特色的友好公共空間，為居民提供一個良好的社會交往環境。

關鍵詞：寒地;友好交往;住區;公共空間

一、引言

國內對于城市住區公共空間的研究領域主要是從住區規劃、環境設計、交往空間等方面，而基于地域氣候視角下對于住區公共空間的研究，也只是從宏觀的角度來闡述了氣候因素對于城市公共環境設計的影響。因寒地氣候區，冬季長、氣溫低、寒風冰雪天氣較多，受這些因素的影響，且現有的大多數住區內公共空間設計存在諸多問題也面臨更多困難，直接影響到住區公共空間的使用效率問題。

二、影響因素

1.地理環境因素。寒地城市位于北半球北緯45°以北的高緯度地區，特點是冬季漫長，日晝及日照時間較短，季節變化明顯。尤其東北地區，由于每年有一半的時間處于嚴寒、降雪、寒風等惡劣氣候狀態下，造成住區公共空間的使用率下降，出行不便等狀況。2.行為模式影響。人的行為模式主要分為：必要性活動（是指為了滿足最基本的日常生活需求而不得不進行的一些活動；自發性活動（只有在時間、地點等條件允許下，并且人們有參與其中的意愿的情況時才會發生；社會性活動（指在公共空間中有賴于他人參與的各種活動。從這三種活動類型可以看出，人們在公共空間的活動會受到各種各樣因素的影響，其中物質環境是一個主要因素。當戶外環境的質量欠佳時，就只能發生必要性活動；當戶外環境質量較高時，在發生必要性活動的基礎上，戶外活動時間具有顯著的延長性，同時自發性活動發生的概率增加，伴隨著自發性活動質量的提高，自然地社會性活動的概率也會逐步增加。

試車經濟是伴隨汽車產業發展的新興領域。近年來，我國汽車企業紛紛加大汽車試驗研究的投入，寒地試車行業隨之興起。黑河作為黑龍江省沿邊開放帶上重要的口岸城市，地處大小興安嶺之間，位于北緯51度，結冰期長達7個月，這里冬季長，氣溫低，為寒地試車提供了得天獨厚的氣候條件，使黑河成為國內外眾多汽車廠家寒地試車的首選之地。2006年以來，黑河市大力引導試車企業到黑河來集聚發展，經過近十年的發展，黑河市域內已建成多家試車場，黑河寒地試車基地初具規模。截至2015年4月，來黑河進行寒地試車的企業75家，試驗車輛1350臺，試驗人員2190人，其中試驗車輛和人員較上年略有增長。隨著黑河寒地試車經濟的發展，試車企業不斷向周邊縣（市）拓展，北安市建立了極地試車場，去冬今春到北安市試車企業達50多家，相關人員近500人次。嫩江縣建立了紅河谷汽車測試中心有限公司尼爾基測試基地，去冬今春有30多家公司來到嫩江縣測試輪胎，26家公司對300多臺不同車型進行了整車測試。孫吳建立了汽車測試中心有限公司二門山測試基地。2015年7月，五大連池風景區與黑河紅河谷汽車測試中心有限公司、日河漁業有限公司三方簽訂合作協議，三億元的汽車測試及汽車旅游項目落地五大連池風景區。試車經濟正在成為帶動黑河市域經濟發展新的經濟增長點。

一、黑河發展試車經濟的主要經驗

（一）加強基礎設施建設，擴大試驗場規模

黑河市已建成多家大小試車場，其中，汽車測試中心有限公司是黑河市唯一對外開放的試車場，也是亞洲最大的寒地試車場，建有陸地ABS試車跑道、冰雪跑道系統、17種功能跑道，可為前來試車企業提供服務。目前，全國汽車整車及零部件研發寒帶測試工作量的80％集中在黑河完成。隨著冬季試車試驗量的加大，試驗場地供不應求，為此黑河紅河谷汽車測試中心有限公司投入2500萬，對孫吳二門山試驗場、小烏斯力試驗場、嫩江尼爾基試驗基地進行了升級改造，完善了試驗道路、維修間等基礎設施。2015年一汽集團技術中心、上海泛亞技術中心在黑河掛牌運營，黑河市第四家對外開放的龍江試車場也開始運行。

（二）領導重視，成立專門機構，發揮服務職能

黑河市委、市政府高度重視發展試車產業，將其納入區域經濟發展總體規劃。2006年成立了黑河市試車市場領導小組及辦公室。黑河市試車市場領導小組各成員單位高度重視試車工作，充分發揮服務職能，積極協調各相關部門，為來黑河的試車企業和試車人員解決實際困難，提供良好的服務，確保各汽車運行商在黑河試車季“綠色通行”。

一、一個共識：城市規劃實施可持續發展戰略的必然性

城市是人類文明、社會進步的象征和生產力的空間載體，是一定地域內經濟集聚實體和縱橫交錯經濟網絡的樞紐。統觀全球經濟態勢，經濟重心主要集中在城鎮集聚區，可以認為，只有城市及其集聚區的持續發展，才會有區域的持續發展，國家的持續發展乃至于全球的持續發展。1994年6月在英國曼徹期特舉行＇94環球論壇作為持續發展委員會第一次重要的國際會議，其主題就確定為：城市與持續發展。面對21世紀全球城市時代的嚴峻形勢，城市問題更成為可持續發展最為關注的主題之一。從1992年聯合國環境與發展大會以來，持續發展已成為聯合國環境與開發署等國際組織共同關注的主題，而城市已成為可持續發展的兩個重要焦點之一。

我國政府在制定《中國21世紀議程》時十分注重人類住區持續發展問題。可持續發展科技行動中，就有開展城市現代化和城市持續發展研究，為城市現代化和持續發展提供戰略、規劃、設計、管理的理論模式等重要內容。鄒家華副總理在1996年6月于土耳其伊斯坦布爾舉行的聯合國第2次人類住區大會高級別會議上明確指出“能否‘在世界上建設健康、安全、公正和可持續發展的城市、鄉鎮和農村’，需要我們以新的視野探索和尋求新的出路。”

可持續發展是“一條人口、經濟、社會、環境和資源相互協調的既能滿足當代人的需求而又不對滿足后代人需求的能力構成危害的”“道路”①。

城市是現代化建設的主要載體，是國家實施科教興國戰略和可持續發展戰略的主要基地。城市規劃是實現城市科學有序發展的藍圖，是各級政府指導、管理城市建設與發展的主要手段。

當前在全球城市化時代即將來臨之時，我國城市化進程進入到加速成長階段，1996年全國城市化水平達29.4％。但是城市發展在宏觀、中觀、微觀均出現不同程度的非可持續問題，急待加以調控（見表1）。

1.黑龍江省城市化進程的歷史與現狀特點

1.1城市化發展歷史

黑龍江省城市化進程經歷了古代城市化萌芽期、近代城市化雛形期和現代城市化發展期。在不同的發展階段，黑龍江省城市化的影響機制不同，城市發展特征各異（表1）。總的來講，地處邊境寒冷地帶、基于資源開發的黑龍江省城市化進程與我國大部分地區有較大的差異，其突出的特點是近代城市化的突發性和現代城市化的快速發展。

建國后黑龍江省城市化發展經歷了4個發展階段：①較快發展時期（1949－1957年）。這一時期黑龍江省完成了全國十分之一的工業基本建設工程，建成了全國重點項目22項，其間人口非農化水平由24.9％提高到38.8％，城市數量也由5個增加到8個。②大起大落時期（1958－1962年）。受“”的影響，1960年人口非農化水平高達48.1％，國家調整政策后又降至1962年的38.5％。③停頓時期（1963－1979年），由于“”中知識青年“上山下鄉”、城市人口下放農村等因素，全省城市化發展出現停滯態勢，1979年人口非農化水平較1963年下降2.0個百分點，城市也僅增加2個。④穩步發展時期（1980年至今）。隨改革開放不斷深入，農村城市化取代資源型城市的發展成為城市化進程的主要推動力量，1997年人口非農化水平達到45.02％，城市數量也提高到31個。

1.2城市化現狀發育特點

1.2.11997年，黑龍江省31個設市城市（不含轄縣）占有全省31％的土地面積、74.94％的人口76.35％的國內生產總值，84.98％的工業總產值，73.52％的農業產值，城市對社會經濟發展的貢獻率比全國平均高出1倍以上。