1建筑施工能耗控制本體模型的構建

本體能夠對領域的知識進行規范化描述，并在此基礎上進行實例的存儲、共享和重用。因此提出用本體方法對建筑施工能耗控制領域知識進行規范化表示，建立已完工程施工能耗控制本體案例庫，在本體案例庫中檢索與擬建項目相似度最高的案例，借鑒相似案例的能耗控制經驗，制定擬建項目的能耗控制措施，實現擬建工程施工能耗的合理控制。傳統的建筑施工能耗控制對知識、經驗的共享與重用不足，對已有低能耗案例利用率低。將本體方法運用在建筑施工能耗控制領域，對知識進行規范表示，對案例進行統一表達，建立本體案例庫。改進傳統的對象屬性相似度計算方法，通過案例檢索獲取能耗控制方法，并進行實例驗證。結果表明，該模型能夠快速、準確地獲取能耗控制方法，有利于建筑施工能耗控制領域知識、經驗的共享與重用，具有較強的理論與實用價值。

1.1建筑施工能耗的影響因素分析

建筑施工過程中影響施工能耗水平的因素眾多，如自然環境的好壞、施工機械的種類與新度、水文地質條件、施工管理水平及工人技術水平的高低等。以土方工程為例，挖掘一類土時施工能耗比較低；挖掘四類土時施工能耗比較高。

1.2建筑施工能耗控制本體的構成

建筑施工能耗控制本體模型采用五元結構CECO={C，R，F，I，A}，在上述施工能耗影響因素分析基礎上，結合建筑施工特點，對施工能耗本體建模元描述如下：①C：概念集合。a.項目信息術語，包括工程類別、參建單位、建設地點等；b.自然環境術語，包括土壤類別、氣溫、海拔等；c.施工管理術語，包括施工管理水平、組織結構形式；d.施工技術術語，包括施工方案、工人技術水平等；e.述施工機械術語，包括機械種類、機械新度等；f.施工能耗術語，包括施工材料加工能耗、施工運輸能耗、施工過程能耗。g.能耗控制措施術語，包括施工前控制、施工控制等。②R：概念間的分類關系集合，對象屬性（ObjectProperties）關系和數據屬性（DataProperties）關系。對象屬性表示概念或實例之間的關系，如父類關系（SuperClassOf）、實例關系（InstanceOf）等；數據屬性表示概念或實例與基本的數據類型（int、short等）之間的關系，包括海拔高度、施工過程能耗量等。③F：函數，概念之間的非分類關系集合，如施工總能耗量=∑分部分項工程量×單位工程量的施工能耗量。④I：建筑施工能耗工程實例集合，概念的具體表現，如黃土為一類土的一個實例。⑤A：公理集合，約束概念、屬性、實例之間關系的公認正確命題，如“土壤堅硬程度與施工能耗量成正比關系”。

我國作為能源消耗大國，經濟能否保持快速增長和可持續發展，能源問題成為制約經濟發展的關鍵。“十一五”規劃建議中唯一的兩個量化指標將節能降耗目標與經濟增長目標放在同等重要的位置，五年內單位GDP耗能降低22％——這充分說明政府已經把具體的節能指標提到一個前所未有的新高度。下面就我區20*年前三季度規模以上工業企業能源消費狀況簡要分析如下：

一、規模以上工業企業總產出與能耗情況

20*年，全區146家規模工業企業，前三季度實現工業總產值1138357萬元，綜合能源消費量為190.12萬噸標準煤（不含耗水量），每萬元工業產值能耗為1.67噸標準煤。20*年同期工業總產值為745136萬元，綜合能源消費量為156.64萬噸標煤，每萬元工業產值能耗為2.10噸標準煤。每萬元工業產值能耗比去年同期下降20.55%。

20*年上半年，我區工業企業耗水量為1218萬立方米，每萬元工業產值耗水量為10.70立方米。

從能源消費總量看，我區工業企業能源消費主要集中于私營企業、其他有限責任公司兩大注冊類型企業，其中私營企業綜合能源消費量為89.68萬噸標準煤，其他有限責任公司企業綜合能源消費量為56.87萬噸標準煤，分別占綜合能源消費量的47.2%和29.9%。

二、規模工業企業能源消費主要集中于四大行業

隨著我國國民經濟的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，建筑業高速發展、建筑用能設備大量增加、建筑能耗不斷增長（所謂建筑能耗，是指建筑物在使用過程中的能量消耗，包括采暖、通風、空調、照明、飲事、熱水供應和各種家電的能耗，其中以采暖和空調能耗為主，我國的建筑能耗約占全國總能耗的30%），我國建筑用能低效率、高耗能的現象開始暴露，舊的設計觀念已不適合發展的需要，建筑節能已經作為我國節能工作的一個重要組成部分進入議事日程，中央與各級地方政府有關部門對今后的建筑節能工作的開展都進行部署，出臺了許多法規和標準，并努力推動建筑節能工作的發展。

建筑節能工作有許多環節，建筑裝飾節能是建筑節能工作的重要一環，其實施的結果會直接影響建筑節能的效果，在建筑裝飾過程中可以通過許多措施來降低建筑能耗，可以通過建筑外裝飾與內裝飾兩個方面采取有效措施使建筑裝飾達到節能目的，本文結合作者多年從事建筑裝飾項目管理的實踐，對建筑裝飾節能問題做了一些歸納，并提出了一些自己的見解與想法，謹供大家作參考之用。

一、實施建筑節能的主要途徑目前在我國實施建筑節能的主要途徑較多，但與建筑裝飾裝修相關的大概有以下幾個方面：

1．改進建筑裝飾設計和施工技術、方法，制訂推動節能的建筑法規，建立健全促進節能材料、設備生產和應用的法規體系，為建筑及建筑裝飾節能工作的推進提供良好的法律環境。

2．室內環境控制成套節能，技術的研究和設備開發，特別是圍護結構的改造。

3．加大投入，加強建材設備的生產、施工技術及產品應用技術的研究開發，其發展的重點應針對外墻裝飾（幕墻）和室內裝飾的特點，研究新型低能耗的圍護結構（包括墻體、地面、頂棚、門窗）體系成套節能技術及產品。

摘要：石油從油井采出后，在運輸過程中會產生一些必要的能耗。在中轉站，泵組和加熱爐對輸油管道的做功會產生能源的消耗，這些消耗或多或少會產生浪費。本文就采出流體能耗所需情況，包括耗電量，耗氣量和綜合能耗等參數評價集輸系統能耗情況提出優化方案.分析研究油井開采和集輸系統過程中所需要的能源消耗，對這一系統進行優化。用個別中轉站的能源消耗與整個油田集輸系統能源消耗進行對比，通過個別中轉站的情況對整個油田進行比較，進而完善整個系統。

關鍵詞：集輸系統；中轉站；能耗；加熱爐

在石油工業中，油氣集輸的繼開發、開采之后最重要的工藝環節。原油開采、收集和運送所產生能耗直接關系到整個油田的收益情況。目前，石油儲量日益減少，開發難度增加使得開發、開采難度逐年提高，開采能耗也隨之增長，能耗問題亟待解決。本文在進行深入的研究后，通過對標的方式找出油田集輸系統中存在的問題，深挖其節能潛力，并舉出針對降低能耗的具體方案。研究結果對今后集輸過程中的能耗降低具有指導性意義。

1集輸系統不必要能耗產生的原因

在集輸系統中，整個輸油管道中的壓力和溫度都需要維持在一個恒定的溫度和壓力，以保持原油可以在管道中順利的運輸。為了維持在這個壓力和溫度，就必要對管道進行加溫和加壓，以往的加溫加壓只是確保原油可以順利的運輸，造成了加多溫，加多壓的情況。這種過多的加溫和加壓就會造成能源的多余消耗，產生不必要的浪費。本文就此分析并改進、優化整個集輸系統。

2集輸系統的節能技術

【摘要】瀝青路面建設產生的能耗高，排放量大，對環境影響嚴重，目前國際上常采用全壽命周期評價(LCA)來量化分析瀝青路面的環境影響。研究顯示，在瀝青路面使用階段，產生的能耗和碳排放占比最大。本文采用理論分析的方法，根據瀝青路面的路面結構預測出路面狀況指數（PCI）的衰變情況，進而對路面平整度指數的衰變情況進行合理預測。最終從理論層面計算出在瀝青路面使用階段所消耗的能量和碳排放。目前國內對于全壽命周期評價應用于瀝青路面的研究尚處于發展階段，應用前景廣泛。

【關鍵詞】路面狀況指數；瀝青路面；全壽命周期評價

1理論基礎

燃料燃燒并不止產生CO2，也并不只有CO2會加劇溫室效應，其他排放氣體也會多少對溫室效應起促進作用，因此需要對不同的氣體進行分類和特征化處理。下表為不同燃料在燃燒單位質量的情況下產生氣體的情況以及其他氣體同CO2之間的換算關系。本文主要以定額法為主要計算方法，參考楊建新關于能源清單分析的研究結果和《中國統計年鑒》[1]。關于排放CO2當量的計算方法，本文采用當前多數研究選用排放因子法[2]進行相關的計算，通過查閱相關研究[3]將能源的低位熱值和能源排放清單整理列入表1-2。

2理論分析

路面狀況指數PCI可以定量描述路面使用性能的衰減情況，也是公路管理部門在決定路面是否需要維修、方案決策時必須考慮的一個重要因素。參考張占軍的瀝青路面使用性能的雙參數（a，b）修正預測模型[4]，求出瀝青路面的PCI衰變方程，具體公式如下：式中，PCI0為初始路面狀況指數，t為使用時間（年），為路面壽命因子，為形狀因子，h為新建路面瀝青層厚度(cm)，ESAL為軸載作用次數（標準軸次/天/車道），為初始彎沉值(0.01mm)，a，b，c，d為回歸系數，對于半剛性基層瀝青路面，在標準軸載BZZ-100作用下的回歸參數值已計算。由于裂縫等路面破損的出現和發展，雨水進入面層和基層，降低了路面的強度。裂縫、坑槽、車轍等病害的出現，使得路面平整度變差。按上述方法得到PCI衰變方程后，根據王輝給出的PCI與國際平整度指數IRI的轉化關系式[4]即可預測IRI衰變情況。3.5(50)1.92lg0.211.54.5150PCIIRI−=−+×路面的不平整程度很大程度上會影響汽車駕駛人員對于車速的選擇，通常在平坦的路面上駕駛員會選擇較快的行駛速度。得到IRI衰變曲線后，參考張金喜給出的IRI與車速V的關系式可求得滿足舒適度前提下的車輛最大車速[5]，具體關系式如下：V=116.555−22.631lnIRI得到不同車型車速后，參考周育峰的關于汽車油耗的研究，可求得每年由于PCI和IRI衰變導致的汽車油耗變化，百公里油耗Fc與速度V的具體關系。通過以上分析可以發現，瀝青路面使用時間t、路面狀況指數PCI、國際平整度指數IRI、車輛行駛速度V與百公里油耗Fc存在一定的量化關系，即：PCI=f(t)，IRI=f(PCI)，V=f(IRI)，Fc=f(V)利用參數傳遞法，得到在一定時間段內，由于路面狀況IRI變化，導致車速變化，從而引起的不同車型百公里油耗Fci的變化。根據該時間段內的不同車型車輛數Nei，即可得到一段時間內基于路面狀況的IRI-車速-交通-能耗與排放模型：()61iiiFcNeFc==∑×運用上述方法，以淮固高速為例，假設大客車初始年平均日交通量N1為1000輛/天，交通量增長率為γ=5%，則在使用階段車輛能耗為1.35×109MJ/km。

摘要:本文以能源類企業為例，在用水、用電領域將這些能耗以市場價格計價，又構成了企業生產經營的可變成本，這樣便能在價值層面彌補利用傳統數據指標所帶來的不足。預算統計下的能耗監管模式可從結合具體事由分模塊來展開預算統計、將能耗進行貨幣計價轉換為可變成本、預算約束下對可變成本實施動態管控、多元目標下對能耗監管實施績效考核等四個方面展開構建。

關鍵詞:預算統計；能耗；監管

在供給側結構性改革背景下，作為經濟組織的企業需要強化自身的能耗監管模式。本文以能源企業為例，其發生能耗的重要方面發生在用水、用電領域，將這些能耗以市場價格計價又構成了企業生產經營的可變成本。因此，對企業能耗監管轉換為對這些可變成本實施動態管控，便能在價值層面彌補利用傳統數據指標所帶來的不足。再者，企業成本控制的目的仍在于減能增效，而單純依靠能耗指標所開展的監管模式則忽略了“增效”的需要。從而，這就可能導致能耗監管與產能結構優化之間產生矛盾。隨著問題視角的轉變，便需要思考以怎樣的手段來管控上述可變成本。本文認為，引入預算統計所形成的約束機制則能夠對可變成本管控提供幫助，最終對企業能耗監管產生積極影響。

一、目前企業能耗監管模式所面臨的挑戰

結合本文調研，可將目前所面臨的挑戰歸納為以下三個方面：(一)能耗監管指標與企業整體運營相脫節。需要在整體觀視角下來理解企業的運營形態，這就要求需要在可變成本管控中遵循整體最優的原則。然而，在傳統的能耗監管視域下往往以某一模塊作為指標監管對象，但該模塊則構成了企業整體運行的一個部分，且該部分的功能地位或低或高，所以單純依據能耗監管指標來作為檢視手段的話，則將對企業的整體運營產生抑制作用。(二)能耗監管模式與企業發展戰略相脫離。本文立足于供給側結構性改革背景之下，此時的能源類企業普遍面臨除去過剩產能和優化產能結構的歷史任務。對于后者而言，其主線反應為通過技術改進和升級生產設施設備來提高企業的資本有機構成。毫無疑問，隨著企業資本有機構成的提高，單位勞動力所能推動的資本數量顯著增大，進而也必然增大對水能和電能的消耗。可見，若是拘泥于傳統的能耗監管模式，則將無視企業發展戰略的需要。(三)能耗監管體系與企業生產現狀相脫軌。訂制化生產已構成企業的生產現狀，訂制化生產在取代規模化生產的進程中，必然也就取消了規模經濟效益。這就意味著，當前能耗監管體系應以彈性化和柔性化的特點，來適應企業的生產現狀。然而，現行的能耗監管體系則與之相脫軌。

二、預算統計在應對挑戰時的作用

廣義上的建筑能耗包括建筑運行使用能耗和建材生產與建筑建造過程的能耗，節能的重點和技術措施也有不同。

我國的建筑能耗現狀與趨勢

我國建筑總能耗約占社會終端能耗的20.7%.其中，北方城鎮建筑采暖和農村生活用煤約為1.6億噸標煤/年，占我國2004年煤產量的11.4%；建筑用電和其它類型的建筑用能（炊事、照明、家電、生活熱水等）折合為電力，總計約為5500億度/年，占全國社會終端電耗的27%~29%.

1、北方城鎮采暖能耗

我國北方城鎮采暖能耗占全國建筑總能耗的36%，為建筑能源消耗的最大組成部分。單位面積采暖平均能耗折合標準煤為20kg/m2·年，為北歐等同緯度條件下建筑采暖能耗的2~4倍。能耗高的主要原因有3個。一是圍護結構保溫不良。二是供熱系統效率不高，各輸配環節熱量損失嚴重。三是熱源效率不高。由于大量小型燃煤鍋爐效率低下，熱源目前的平均節能潛力在15%~20%.

2、大型公共建筑能耗

摘要:在嵌入式環境下進行艦船電路系統設計，提高艦船控制電路的集成性，提出一種基于DSP技術的低能耗艦船嵌入式系統電路設計方法，采用ADSP21160處理器為核心控制芯片，進行艦船電路的AD模塊設計、控制單元設計、信號處理模塊設計和通信模塊設計，實現艦船的信息采集和數據處理及遠程通信功能，在ARM嵌入式系統中進行艦船電路的集成開發，降低電路的能耗，提高電路的集成性和可靠性。測試結果表明，采用該方法進行艦船電路設計，電路的功率放大能力較好，信號處理能力較強，具有很好的電路穩定性。

關鍵詞：嵌入式系統；艦船；電路設計；DSP

隨著集成電路控制技術的發展，在嵌入式系統環境下進行艦船集成電路設計，實現艦船環境信息采集、艦船目標信號處理和艦船集成控制與遠程通信等，艦船的電路系統是一個綜合性的集成電路系統，通過對艦船電路系統的低能耗設計，采用集成數字信號處理芯片進行艦船電路的控制系統設計，提高艦船電路系統的綜合開發能力，從而保障艦船的穩定可靠運行[1]。研究嵌入式系統的低能耗艦船電路設計方法，在提高艦船的本機振蕩性和功率增益方面具有重要意義，通過艦船綜合電路系統設計，實現艦船電路的集成控制優化，從而降低艦船的功耗開銷，相關的電路設計方法研究受到人們的極大重視。本文設計的嵌入式系統下的低能耗艦船電路系統主要包括AD模塊、控制單元、信號處理模塊和遠程通信模塊，結合嵌入式設計方案，實現艦船電路的嵌入式集成設計，并進行電路測試仿真，得出有效性結論。

1電路設計總體構架及指標分析

本文設計的低能耗嵌入式艦船電路系統主要實現對艦船聲吶信號采集和多功能通信系統中，采用低能耗的嵌入式設計方案，采用DSP作為集成數字信息處理中樞，以ADSP21160處理器為核心控制芯片，采用三星公司的K9F1208UOB作為NANDFLASH進行信號濾波檢測和數據緩存處理，采用多傳感器信號處理和跟蹤融合方法進行數據采集和包絡檢波處理，并與上位機通信，通過A/D轉換器對采樣的艦船信號和采樣數據進行數字濾波和動態增益控制。在程序加載模塊進行動態增益碼加載控制，并通過DSP接收PCI總線的增益控制碼，通過AD電路實現模擬信號預處理和信號頻譜分析，采用8086及80286單片機作為計算機控制的CPU，進行艦船電路系統的總線控制[2]，本文設計的艦船電路系統主要可以實現對艦船回波信號的高頻放大、混頻處理、本機振蕩、中頻放大、低頻功放、鑒頻以及正交解調處理，得到本文設計的低能耗嵌入式艦船電路系統的功能模塊組成如圖1所示。C1=C2=CR1=R2=R根據圖1所示的艦船電路系統的功能模塊組成，進行系統的總體設計，本文設計的艦船電路主要包括AD模塊設計、控制單元設計、信號處理模塊設計和通信模塊設計。通信模塊實現對艦船的遠程通信傳輸控制功能；艦船電路的信號接收機采用三級接收放大設計，根據系統設計需求，選擇第一級放大電路的隔直流電容：,電阻，使用256Mbyte的DDR內存作為緩存器，嵌入式艦船電路系統的濾波模塊設計中，搭建一個二階有源低通濾波器進行隔直流放大和噪聲濾波，根據上述總體設計構架分析，得到本文設計的嵌入式系統的低能耗艦船電路的總體結構構成如圖2所示。

2電路模塊化設計與實現

隨著我國天然林保護工程的實施，木材生產情況發生了較大變化。由于采伐條件越來越差，森林資源的減少，公頃出材量大量減少，以原木生產代替原條生產，集材方式也發生了很大變化，集材機械在原來設備的基礎上又增加了輪式拖拉機。木材生產能源消耗定額不僅反映了木材生產過程中能源消耗的客觀規律，而且是林業生產技術水平和企業組織管理水平的主要考核依據。加強集材機械生產燃料消耗量定額管理，制訂和推行合理先進的集材機械生產燃料消耗量定額，是貫徹和執行節能減排的重要措施，提高木材生產企業能源管理水平，達到有效利用并節約能源的目的。制定集材生產能耗定額，不僅是檢驗和衡量企業技術工藝和管理水平的重要基礎，也是規范和促進企業不斷創新，加強管理和積極研究采納新技術、新工藝、新設施的必要手段。制定和推進合理先進的能源消耗定額，也是落實中央節能減排精神的重要措施，對實現行業快速健康的可持續發展具有十分重要的現實意義。

1集材機械基本燃料消耗量

(1)集材機械基本燃料消耗量見表1。為折算標準煤。各種能源折算標準煤系數應符合國家的有關規定。

2燃料消耗量修正系數

2．1氣溫修正系數氣溫修正系數Kt2見表2。2．2海拔高度修正系數海拔高度修正系數Kh2見表3。2．3索道工作坡度修正系數索道工作坡度修正系數Kp5見表4。2．4拖拉機集材道坡度修正系數2．5林場等級修正系數林場等級修正系數Kl2見表6。2．6索道集材距離修正系數索道集材距離修正系數Kj5見表7。2．7拖拉機集材距離修正系數拖拉機集材距離修正系數Kj2見表8。2．8拖拉機型號修正系數拖拉機型號修正系數Ktx見表9。

3集材機械燃料消耗量的計算

1天然氣輸送管道工藝優化統計

1.1壓縮機組運行方式優化。由于影響天然氣輸氣管道運行能耗的因素有很多，因此，在構建輸氣管道能耗統計分析體系時應該從總體上將管道看做不同的設備組合，將整個天然氣輸氣管道系統分成站場和管段2大類，結合生產能耗、管道損耗、生活能耗，建立了天然氣管道運行能耗統計分析。對于天然氣輸氣管道的優化，不僅能有效地提高天然氣輸氣管道的運行安全，還能有效地減少天然氣的運輸成本，減少能源的不必要浪費，提高其有效利用率。在我國的天然氣輸氣管網中，在輸送管道中多設有壓縮機裝置，而壓縮機裝置會極大的增加電的消耗量。一般情況下，采用長輸管道進行天然氣輸送時，天然氣需要克服管道沿程的摩擦阻力，同時在輸送過程中，有部分勢能、熱能會損失掉，由于天然氣輸送的能量都是由壓縮機進行補充的，而壓縮機在運行過程會消耗大量的電能，這不僅增加了天然氣輸送中的電能消耗，還極大的增加了天然氣輸送成本。在這種情況下，通過優化天然氣輸氣管道，可以降低天然氣輸送與管壁之間的摩擦，減少壓縮機裝置的電能消耗，從而提高天然氣輸氣管道的輸氣效率。因此，大力優化天然氣輸氣管道的能耗對管道輸送公司節能降耗運行的發展有十分重要的意義。通過電驅與燃驅運行時間、耗電耗氣數據對比分析，尋找最優化運行方式：根據公司數據平均電價約為0.7元/kWh，平均氣價約為1.33元/m3燃驅機組1h用氣約5000m3，1臺燃驅機組1h產生費用約為6650元。1臺燃驅機組全月運行（744h）產生費用約為494.76萬元。從機組使用方式觀察使用1h電驅機組較燃驅機組節省280元，全月使用電驅機組較燃驅機組節省約20.8萬元以上。因此自該管道公司電驅機組投產之日起便優化2條干線輸氣機組運行方式，以電驅機組運行臺數多于燃驅機組臺數，常以2+1模式（2臺電驅+1臺燃驅）運行即提高了設備的可靠利用率又實現了全線的節能降耗。1.2壓縮機供電系統可靠性提升。1）據統計，該管道輸送公司某輸氣站場4臺GE燃驅機組在2015年1年內因外電波動引起的機組非計劃停機12次。對機組停機后現場技術分析發現，引起聯鎖停機主要原因有3方面：一是儀表風壓力低于0.6MPa；二是燃氣輪機箱體通風壓差小于0.15kPa，三是礦物油油箱壓差超過0.5kPa，只要其中一個條件滿足就能引起連鎖停機。上述3個保證機組正常運行的工藝參數變化都是因為對應得驅動低壓電動機在外網電壓波動情況下自動保護停機，造成所帶工藝設備停運引起的。為解決外電晃電對機組運行的影響，配合技術服務中心在輸氣站場加裝抗晃電柜，并對箱體通風電動機、油冷電動機變頻器參數進行優化，使機組具備5s抗外電晃動能力。減少2臺次以上停機放空，天然氣放空量約合16000m3以上，直接經濟效益約21280元。2）管道輸送公司某輸氣站場GE燃驅機組多次發生GG入口及GG排煙道可燃氣體報警TRIP停機事件。經過現場排查，原因是機組運行時，可燃氣體探頭信號回路存在干擾，導致HIMA誤判斷可燃氣體探頭存在故障，引起HIMA發出跳機信號。2016年輸氣站場3#機組由于進氣濾可燃氣體探頭故障信號出現多次跳機，為了解決機組運行隱患，分兩步實施：一是對可燃氣體探頭增加100ms延時，解決機組運行風險；二是將6個可燃氣體探頭電源改造為獨立供電，通過半年的測試，徹底消除了探頭故障信號跳變的問題。減少2臺次以上停機放空，天然氣放空量約合16000m3以上，直接經濟效益約21280元。GE機組由于消防、安全儀表系統回路存在干擾導致信號跳變，此種故障在機組出現比較頻繁，并且故障排查存在較大困難，獨立電源改造排除了干擾源，保證了單個設備供電可靠性，此種技術改造具有推廣意義。3）某輸氣站場GE燃驅機組具有燃料氣吹掃時間過長、溫度上升緩慢的問題，通過現場氣量、壓力核算，GE廠家核實后，將燃料氣吹掃放空閥孔板尺寸由22.7mm減少為17mm。在每次機組啟機過程中減少約300m3左右的天然氣放空量，減少加熱時間，冬季吹掃時間由15min減少為5min。

2液體管道工藝優化統計及效果

2.1泵機組優化運行。某原油輸油站場5臺輸油主泵額定排量為1500m3/h，1#泵額定功率1021kW，其余4臺泵額定功率1653kW。截止目前1#泵運行3296.16h，其余4臺泵平均運行1222.08h，按照原油輸送計劃小排量運行情況下優先采取1#泵運行模式，節能降耗效果明顯，直接節省電量131.0819×104kWh，節省電費約91.75萬元。某輸油站場供暖循環水泵以往從10月份運行至次年4月份，在2017年投暖期間，在天氣較暖的月份，通過熱水旁通管線供熱，減少循環水泵運行時間，僅2017年10月份就節約用電19440kWh，根據公司數據平均電價約為0.7元/kWh計算，單月節省電費13608元。2.2節水工藝優化。某原油輸油站場生活用水依托當地石化總廠，壓力在1.2～1.85MPa，以往由于站內生活用水管網壓力偏高，每年都會出現水管破裂滲水故障，在2017年4月在原油輸油站場總進水處安裝了減壓閥，水管破裂滲水故障消失，僅上半年比起去年就節約用水80t，根據公司數據水價約為2.62元/t計算，節省費用209.6元。

3油氣站場節能措施及效果

3.1場站LED節能燈具更換。某管道輸送公司下屬輸油站場3座，輸氣站場4座，2017年實現所有站場LED節能燈具的更換情況如下：1）某1作業區2017年9月對站場照明燈具進行LED燈具改造，由鹵素燈更換為LED燈：成品油輸油站更換42盞，原油輸油站更換16盞，奎屯站更換4盞，石化末站更換2盞，共計64盞，全部將原來功率為250W燈泡更換為100W的LED節能燈具。站場每日燈具照明時間平均約為10h，全年共計節約電量11520kWh。2）某2作業區2017年11月將原來250W鹵素燈更換為100W的LED節能燈具：支線分輸首站更換24盞，輸氣首站更換壓縮機廠房12盞，共計36盞。站場每日燈具照明時間平均約為10h，節約電量2160kWh。壓縮機廠房燈具照明使用時間為12h，節約電量1296kWh。全年共計節約電量3456kWh。3）某3作業區2017年9月對站場照明燈具進行LED燈改造，將原來功率為250W的鹵素燈泡更換為100W的LED節能燈具，壓縮機廠房更換44盞燈，輸油站泵房更換31盞燈，閥組間更換15盞燈，共計90盞燈。廠房燈具照明使用時間為12h，輸氣站全年共計節約電量19440kWh。4）某4作業區2017年4月輸氣站場壓縮機廠房將功率為250W的鹵素燈泡更換為100W的LED節能燈具，共計更換36盞，廠房燈具照明使用時間為12h，全年共計節約電量17496kWh。平均電價按照0.7元/kWh計算，4個作業區全年共計節省電費約36338元。3.2優化天然氣放空方式。某輸氣站場在城市分輸支線的大型動火作業的方案編制上，采取增加盲板等硬隔離方式，減少過濾分離器后匯管及壓縮機進口管線等放空管段，減少的放空管段管容約為150.6m3，按照放空管段的平均壓力9.9MPa，平均溫度30℃來計算，可以減少放空量約16794m3（標氣），根據公司數據天然氣平均氣價約為1.33元/m3，節約費用約為22336元。3.3場站分輸支線停用電加熱器。1）某2座輸氣站場分輸支線每年在天氣溫度漸暖時（3—11月）停用電加熱器，分輸支線使用防爆電加熱器的功率為30kW，每天平均運行時間為18h，一天產生電量540kWh，停用加熱器期間共計節省電量259200kWh。2）某輸氣站場分輸支線每年在4—10月期間停用電加熱器，使用防爆電加熱器的功率為250kWh，每天平均運行時間為24h，1天產生電量6000kW，停用加熱器期間共計節省電量1260000kW。平均電價按照0.7元/kWh計算，輸氣站全年共計節省電費約106.344萬元。