人行道綠化是城市街道綠化最基本的組成部分，它對美化環境，豐富城市街道景觀、凈化空氣、為行人提供一片綠蔭具有重要的作用?，F淺談人行道綠化設計的幾種常見形式：

1．單排行道樹

通常在人流量較大，空間較小的街區采用。行道樹間距宜為5至7米，周圍砌筑1.5米×1.5米的方形樹池，樹種采用干直、冠大、樹葉茂密、分枝點高、落葉時間集中的喬木，一個街區最好選擇同一樹種，保持樹型、色彩等基本一致。

2．雙排行道樹

人行道寬度為5至6米，門店多為商業用戶，人流量較大，采用單排行道樹綠化遮蔭效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可交錯種植兩行喬木。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協調。

3．綠化帶內間植行道樹

今年六月以來，執法大隊在縣局正確領導下，在交警部門大力支持下，按照縣“四城同創”工作要求，全面深入開展了人行道交通秩序專項整治工作，取得了較好成效。

一、整治工作取得的成效

（一）整治工作責任得到有效落實，人行道交通秩序明顯得到改善。今年創衛以來，縣委縣政府對縣城市容市貌工作十分重視，我局也對市容管理中人行道車輛亂停放行為的重視程度提高到了一個新的高度，將其納入到各大隊的年度工作目標范圍。各大隊通過總結、分析、通報人行道交通秩序整治工作，共同探討管理人行道交通秩序問題，促進了轄區內人行道交通秩序專項整治工作的有效開展。

（二）重點路段整治工作成效明顯。通過整治，星光大道、柳絮中路等路段的摩托車、電動車均能在人行道上有序停放，基本改變了以前摩托隨意停放在機動車道上的混亂局面。

（三）交通秩序執法力度加大，車輛違法亂停放行為明顯減少。聯合交警部門開展機動車違法亂停放等專項整治活動，嚴格按照交通法律法規，加大了對違法行為的查處力度。六月份至現在，共查處侵占人行道違法停放的各種機動車260輛，教育糾正違法行為90起，移交給交警部門的案件147件，對不聽勸告隨意停放的摩托拖離嚴肅處罰的案件有11起。

二、整治工作主要措施

摘要：隨著經濟的飛速發展，汽車走進了千家萬戶，這無疑給民眾的出行帶來巨大的方便。然而隨著汽車越來越多，也帶來了空氣污染和道路擁堵等難解之題。為此，限號出行成為了一個必要且有效的緩解手段被廣泛應用于城市中。這使得我們可以盡可能保證交通暢通的基礎上，充分尊重每一位公民的自由駕車行駛權利。然而，駕車行駛權利被充分尊重還有一個前提就是，駕駛員必須遵守交通法規和各種法律規定，否則勢必造成十分嚴重的后果。本文研究了一種行人通過人行道時警示系統的設計方案。

關鍵詞：行人；人行道；警示系統；設計方案

1引言

為了使得交通過程中弱勢的一方——行人的生命財產權益得到充分的保證，法律法規對“行人通過人行道時機動車必須禮讓”做了嚴格的規定。其中，《道路交通安全法》第四十七條規定:“機動車行經人行橫道時,應當減速行駛。遇行人正在通過人行橫道,應當停車讓行”。公安部123號令中規定:“對機動車行經斑馬線不禮讓行人的違法行為處罰款200元,記3分；機動車輛行經斑馬線應主動禮讓行人。而在實施的過程中，目前的重要路口斑馬線附近，均已經安裝了攝像頭，用于對人行道“機動車不禮讓行人”的違法行為進行抓拍。這些工作充分且有效的保證了行人的生命財產安全。但是，對于交通過程中，尤其是民眾出行的高峰時段，行人與機動車之間的矛盾總是顯得十分突出。很多時候，由于時間的倉促以及視線被遮擋的原因，機動車駕駛員無法及時發現通過人行橫道的行人，這勢必造成緊急剎車的現象出現。而在交通高峰期，行駛的車輛較多，這無疑大大地增加了機動車撞傷行人和機動車“追尾”事故發生的概率。事實上，這樣的事情幾乎每天都在發生著。事故的發生，不僅導致民眾的安全及財產受到損失，還會使得本就擁堵的交通更加不堪重負。運用科技手段完善交通設施。在人行道路口設置智能提示設備。通過科技手段（如智能捕捉系統）識別準備通過或正在通過的行人，然后以警示燈的方法提示駕駛員目前有行人通過，請及時減速，禮讓行人。并且還應設置警示燈，使得駕駛員可以在較遠的地方得到提示——前方有人行道，請放慢車速，注意行人，緩慢通過。這將大大降低機動車與行人、機動車與機動車發生交通事故的概率，同時也能有效降低駕駛員被抓拍罰款的概率。

2人行道行人警示系統設計

2.1系統構成。系統由行人探測傳感器和控制器（安裝于路邊和路中的燈桿上）、警示爆閃燈（安裝于路中的燈桿上）組成案簡單明了，可操作性強，是當前十分可靠的技術模式。2.2系統設計。路兩邊的燈桿上安裝傳感器和控制器，如圖1所示。當行人進入行人探測區（圖1藍色部分）即認為行人開始過馬路。當行人從圖1上方進入人行道時，道路上半部爆閃燈亮，提示駕駛員有行人即將通過馬路，請注意及時停車避讓行人，否則可能導致被違法抓拍。當行人從圖1下方進入人行道時，道路下半部爆閃燈亮，提示駕駛員有行人即將通過馬路，請注意及時停車避讓行人，否則可能導致被違法抓拍。也可以設置為只要有行人進入人行道，所有爆閃燈全部爆閃模式。當行人探測區的行人走出探測區后，繼電器斷開。

人行道作為城市道路中重要的組成部分之一，隨著城市的快速發展，其使用功能已不再單純是行人通行的專用通道，它在城市發展中被賦予了新的內涵，對城市交通的疏導、城市景觀的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發揮著重要的作用。

一、空間的利用

人行道按功能可簡單的劃分為:路牙沿、附屬設施功能帶、盲道、人行道、退讓線五個部分，雖然每個部分看似簡單，但在城市道路中起著十分重要的作用，只要將這五個部分進行合理的整和，加以改進就能發揮更高的效能。

在寸土寸金的現代化城市中，用地的問題總是制約著城市的發展，特別是在城市基礎建設中矛盾更為突出，土地在利用需求和城市發展儲備等方面的問題都是無法回避的。城市道路中的人行道空間利用更趨明顯，地下是各類管線的“大本營”，被路燈、供電、通訊等管線所盤踞；地面是各種附屬設施的“根據地”，被綠化、廣告、書報亭等設施所占領?，F在的人行道在利用上不堪重負。因此，必須合理、充分地利用人行道的有限空間。

二、人行道設計的新思路

1．規劃與設計部門應在重視車行道的規劃與設計的同時，也充分考慮人行道的重要性。在現代城市中，人流的無序而導致的交通擁堵現象越來越嚴重，因此，人行道(特別次干道)的寬度應盡可能設計得寬裕些，不得犧牲人行道來換取車行道的拓寬。道路寬度習慣沿用主干道5～6m，次干道2～3m的模式。在新建主次干道中，人行道應留有充裕的空間，為城市新一輪的改造做好準備，隨著城市化進程的加快，人口劇增，這一點是非常必要的。

摘要:海綿城市建設的目標就是城市具有應對環境變化的彈性，能夠對雨水進行吸收和儲存并加以利用。因此，在對海綿城市的市政道路的人行道施工上就要做到排水渠道與路面工程合理的交錯，保障路邊排水性能的同時保障地下儲水性能的穩定。本文就從海綿城市市政道路的人行道的路基工程、路面工程以及排水工程等及格方面進行探討。

關鍵詞:海綿城市；市政道路施工；技術要點

1人行道施工前期工作

1．1科學選擇原材料

好的原材料是道路建設的基礎，不管運用多好的施工技術，如果原材料不合格就會導致整個施工質量大打折扣。因此在人行道路原材料的選擇上首先要滿足工程質量需求，其次原材料的透水性與排水性能上需具備較高標準。以往的人行道的原材料選擇多為柏油或者比水泥較軟的材料，在其透水性和排水性能上不能滿足海綿城市的建設需求。所以，人行道鋪設層次應為:第一層選擇的是透水性能較強的碎石塊;第二層進行鋪設滲水土層，目的在于進行水中雜質的過濾;第三層選擇使用20cm多的透水混凝土保障人行道路面的穩定性;第四層選擇級配碎石;第五層是防滲土布工，以保障儲水性能。

1．2挑選合適的施工隊伍

第一條為加強城市道路人行道管理，提高城市道路人行道的服務功能，保障人行道的安全暢通，根據國務院《城市道路管理條例》和《*市市政設施管理辦法》，結合本市實際，制定本規定。

第二條本規定適用于本市城市道路人行道（含人行天橋和市人民政府確定的人行地下通道、下同）的管養和路政管理。

本規定所稱城市道路人行道，是指城市道路紅線范圍內規劃確定的供行人通行的公共通道。

第三條城市道路人行道實行統一管理、分級負責、條塊結合、以塊為主的管理體制。

第四條市市政設施行政管理部門是本市城市道路人行道管理的行政主管部門，具體負責云巖區、南明區、小河區及金陽新區城市主干道人行道的日常管理工作，對各區、縣（市）市政設施行政管理部門進行業務指導。

云巖區、南明區、小河區和*國家高新技術產業開發區市政設施行政管理部門負責本轄區城市次干道、街、巷人行道的管理工作。

第一條為加強城市道路人行道管理，提高城市道路人行道的服務功能，保障人行道的安全暢通，根據國務院《城市道路管理條例》和《*市市政設施管理辦法》，結合本市實際，制定本規定。

第二條本規定適用于本市城市道路人行道（含人行天橋和市人民政府確定的人行地下通道、下同）的管養和路政管理。

本規定所稱城市道路人行道，是指城市道路紅線范圍內規劃確定的供行人通行的公共通道。

第三條城市道路人行道實行統一管理、分級負責、條塊結合、以塊為主的管理體制。

第四條市市政設施行政管理部門是本市城市道路人行道管理的行政主管部門，具體負責云巖區、南明區、小河區及金陽新區城市主干道人行道的日常管理工作，對各區、縣（市）市政設施行政管理部門進行業務指導。

云巖區、南明區、小河區和*國家高新技術產業開發區市政設施行政管理部門負責本轄區城市次干道、街、巷人行道的管理工作。

摘要：現代社會中，人們對街區公共安全的需求已呈現出多樣化和個別化。城市人行道除了承載路人行走的功能外，也具有公共安全的功能。而目前城市街區人行道的安全功能發揮不充分，使得城市街區的公共安全依然存在一些問題，解決這些問題需要激發人行道自身的安全自治化活力，增強街區居民歸屬感，樹立街道居民自覺監管意識以及充分利用街區公園的特點來提高整個街區的公共安全程度。

關鍵詞：城市街區；城市人行道；公共安全

目前，人們對城市人行道發揮的公共安全功能重視度不夠，街區的治安管理也多數依賴傳統的模式，而發揮人行道自身的安全自治化活力不夠，街區居民參與安全管理程度不高，街道安全管理環境也急需優化。

一、城市人行道的公共安全功能

傳統上城市公共安全的提供是來自國家，而公共安全建設也因缺少市民的參與而減少了其公共性。正如亞里士多德在論述以何種方式建立城邦時所提到的人們對公共事物與私人事物的不同態度問題時所說，“凡是屬于最多數人的公共事物常常是最少受人照顧的事物，人們關懷著自己的所有，而忽視公共的事物；對于公共的一切，他至多只留心到其中對他個人多少有些相關的事物?！盵1]在現代社會中，人們越來越意識到事物的普遍聯系性，不僅自己和他人有著密切聯系，個人和環境也相互影響，單純在乎“私人事物”是遠遠不夠的，越是公共的，越是私人的。

人們在城市人行道行走或是駐足，總會有是否“安全”的顧慮。因為如果該街區或是人行道是“安全”的，就不會考慮是否安全的問題了。人不是被動的安全受益者，也不是無助危險的受害者。而一個城市街區的基本安全原則是人們在人行道上身處陌生人之間必須感到人身安全，必須不受潛意識感覺到陌生人的威脅。因此，城市的人行道必須具有而又實際具有城市公共安全的功能。

一、城市人行道的公共安全功能

傳統上城市公共安全的提供是來自國家，而公共安全建設也因缺少市民的參與而減少了其公共性。正如亞里士多德在論述以何種方式建立城邦時所提到的人們對公共事物與私人事物的不同態度問題時所說，“凡是屬于最多數人的公共事物常常是最少受人照顧的事物，人們關懷著自己的所有，而忽視公共的事物；對于公共的一切，他至多只留心到其中對他個人多少有些相關的事物?！盵1]在現代社會中，人們越來越意識到事物的普遍聯系性，不僅自己和他人有著密切聯系，個人和環境也相互影響，單純在乎“私人事物”是遠遠不夠的，越是公共的，越是私人的。

人們在城市人行道行走或是駐足，總會有是否“安全”的顧慮。因為如果該街區或是人行道是“安全”的，就不會考慮是否安全的問題了。人不是被動的安全受益者，也不是無助危險的受害者。而一個城市街區的基本安全原則是人們在人行道上身處陌生人之間必須感到人身安全，必須不受潛意識感覺到陌生人的威脅。因此，城市的人行道必須具有而又實際具有城市公共安全的功能。

二、城市人行道存在的安全問題及其原因

（一）城市人行道安全活力不高

維護城市安全是警察的責任，但是城市的公共安全不應該單是主要由警察來維持。而且，目前街道的警力不足這一現實狀況，更加凸顯出街道安全活力不高的問題。城市的公共安全主要應該是由一個相互聯動、非正式的網絡來維持——一個有著自覺的抑止手段和標準的網絡，它由人們自行產生，也由其強制執行，這就是城市街區自己的安全活力，它可以依靠街區人行道的安全功能發揮出來。而目前大部分的街區既沒有一個自制網絡來抑止不安全事故，又沒有完全依靠發揮人行道的安全功能，使街區自身在街區公共安全上無所作為，致使安全活力不高。

摘要：在去掉左轉彎和坐標化公交運營模式的基礎上，對城市道路采取架橋措施，就可以實施無需紅綠燈控制的直流通行的交通法則。

關鍵詞：架橋措施；互不阻礙；直流通行；協調發展。

雖然當前的立交橋的設計方案，已經無需紅綠燈的控制，但是，由于其設計還是在陳舊的交通規則的條件下設計的，特別是由于左轉彎的穿插，給設計帶來了很大困難。所以，其設計規模浩大（占地面積太大，高度太高），以至于很難在城區內施用。也就是說，由于交通規則的限制，使交通道路建設體現出其局限性，以及事倍功半的不良效果。而本文結合《城市交通規則改革初探》的理論，進一步設想了去消紅綠燈，實施直流通行法的交通道路建設方案，其規模小，完全可以施用于城區內的交通中。

一、去消紅綠燈控制的道路設計

基本概念

直流通行：沒有紅綠燈的限制，而且任何方向的車輛和行人都互不阻礙，可以無停止行駛的交通法則。