摘要：我國自80年代塑料排水帶應用以來，軟基排水加固技術發展迅猛。目前塑料排水帶已成為排水加固的主要材料，廣泛應用于圍海堵港等地基處理工程。近年來，隨著圍海事業的發展，圍海工程已向深水發展，使人們對塑料排水帶深水施工技術和設備尤為關注。浙江省圍海工程公司根據多年海上施工經驗，結合深水施工的實際情況，成功的研制了深水塑料排水板插設作業船。該設備通過玉環漩門二期堵壩工程中的使用，逐步形成了一套較完整的深水施工工藝。

關鍵詞：現場施工排水

一、工程概況

漩門二期堵壩工程位于浙江省玉環縣的漩門港，是我國少有的深水堵港工程。二期堵壩在分水山和鷹公山之間，壩長1080m，壩頂高程7.5m，壩底高程一般為-7.2m～-8.0m，最低為-25.0m(黃海高程)，壩頂寬6m，標準壩段底寬為190m。

壩基處理采用塑料排水板結合鎮壓層的復合加固法。插板間距1.2m，標準壩段部位插深一般在26m左右。

二、施工特點

“中國特色社會主義是當代中國發展進步的旗幟，是全黨全國各族人民團結奮斗的旗幟，必須毫不動搖地堅持和發展中國特色社會主義。”在昨天的中國共產黨第十七次全國代表大會開幕式上，總書記這段鏗鏘有力的論述，引起了與會代表的強烈共鳴。

“又是中國特色社會主義！”從黨的十三大開始，“中國特色社會主義”已經連續5次成為黨的全國代表大會的主題詞。在本次會議上，它更是一個高頻提及的熱詞。

總書記的報告，堅定地回答了“舉什么旗，走什么路”這一事關全局的根本問題，為當代中國發展和人民奮斗指明了前進方向。

歷史視角：一條紅線貫穿29年

“中國特色社會主義”第一次被明確提出，是在黨的十二大上。“把馬克思主義的普遍真理同我國的具體實際結合起來，走自己的道路，建設有中國特色的社會主義。”1982年9月,鄧小平在黨的十二大開幕詞中的這句話，很快在國內外產生重大影響。

中共中央黨史研究室原副主任石仲泉列舉了此后歷屆黨代會的主題報告：十三大的主題是“沿著有中國特色的社會主義道路前進”，十四大的主題為“加快改革開放和現代化建設步伐，奪取有中國特色社會主義事業的更大勝利”，十五大的主題是“高舉鄧小平理論偉大旗幟，把建設有中國特色社會主義事業全面推向二十一世紀”，十六大的主題是“全面建設小康社會，開創中國特色社會主義事業新局面”。

1工程概況

某重點輸供水工程取水首部施工圍堰長81.7m，堰頂高程307.6m，頂寬6m，堰高最大處達31.6m，上、下游邊坡分別為1∶1.5，1∶1.75，圍堰及巖坎拆除最大深度達40m。圍堰由洞挖石渣料填筑而成，堰體為塊石架空結構，存在較大孔隙，無法采用常規的灌漿方法進行防滲，只能采用水泥漿液與膏狀漿液相結合的辦法形成防滲體。

2施工重點難點

目前我國開展圍堰及巖坎拆除施工的類似工程中，水下40m深度作業的案例尚不多見，如此深水條件下的鉆孔、裝藥、挖運施工難度極大，拆除效果難以保證，而水下鉆孔施工的質量將直接決定水下裝藥及爆破的效果，孔位與孔向的偏差以及巖體的精度控制等一系列問題，對施工進度、成本、爆破質量等均產生較大影響。

3鉆孔技術方案

3.1技術要求。3.1.1鉆孔。布孔、造孔作業必須嚴格遵守設計和規范進行，確保孔位、孔向和孔深的精度滿足要求。1）鉆孔孔徑：嚴格按設計孔徑控制，主爆孔和輪廓孔孔徑分別為120mm、100mm。2）鉆孔孔位：開孔作業前應按要求測量放樣，并根據堰體輪廓實時進行微調，輪廓孔及普通炮孔的孔位誤差不得大于50mm、100mm。3）鉆孔孔斜：主爆孔、輪廓爆破孔孔向誤差不得超過0.5°。4）鉆孔孔深：主爆孔與輪廓爆破孔的孔深誤差均不得大于200mm。對鉆孔作業中出現的各類問題須做出詳盡記錄。3.1.2護孔。對于已完成的鉆孔，應做好防護工作，該工程中采用PVC管防護。每一個炮孔鉆孔結束，經驗收合格后，采用高強度PVC套管進行護孔，PVC管要采用外接，確保PVC管整個內壁光滑，在接頭處沒有內坎，便于后期裝藥。如果鉆孔完成即裝藥，可以取消PVC護孔。炮孔編號：對每一個炮孔進行編號、掛牌。3.2鉆孔形式選擇。常規的水下圍堰及巖坎拆除工程，根據其圍堰結構形式、爆破技術要求等，確定拆除爆破需選取不同的鉆孔形式。主要的鉆孔形式有：垂直孔、水平孔、傾斜孔及組合孔等。通常情況下，圍堰結構形式比較簡單的，其鉆孔形式相對比較簡單，圍堰結構形式比較復雜的，其鉆孔形式相對比較復雜。3.2.1垂直鉆孔。垂直鉆孔是指以垂直鉆孔為主的爆破方法，并極有可能配合少量傾斜孔與水平孔，垂直鉆孔通常在堰頂、背水面上進行。例如已拆除的某三峽水利樞紐工程混凝土心墻，圍堰形式采用土石圍堰，即分別在兩道混凝土防滲墻中各設置一排垂直炮孔，間距為0.8m，直徑為80~100mm，但其最大拆除深度僅在20m左右。3.2.2水平鉆孔。水平鉆孔是指以水平鉆孔為主的爆破方法，并極有可能配合少量傾斜孔與垂直孔等其他形式的鉆孔。從目前能夠查閱的文獻資料來說，單純地采用水平鉆孔方案的實例比較罕見，以10°左右的緩傾角水平孔布置形式較為常見。3.2.3傾斜鉆孔。傾斜鉆孔是指以傾斜鉆孔為主的爆破方法，并極有可能配合少量垂直孔與水平孔等其他形式2020年第2期東北水利水電工程施工的鉆孔，通常在背水面上進行。例如某船塢巖坎拆除爆破工程，塢口的巖坎采用的是緩傾角為10°的深孔微差爆破施工方案，其孔間距為3.0m×2.3m，采用矩形布孔，孔口徑為95mm，坎體共設置5排緩傾角超深孔，堰體上設置一排垂直孔，鉆孔總數為395個。烏江的構皮灘水電站導流隧洞進口圍堰拆除爆破，其導流隧洞圍堰分為左右共兩個，大約440m高程以上為C10毛石混凝土，下面是石灰巖組成，堰后基巖部位為1∶2的斜坡段，其頂寬與底寬寬度差較大，頂寬只有2m，而最大底寬接近20m，鉆孔方案只能選擇由堰后進行鉆鑿的傾斜孔，每排鉆孔傾斜的角度不同，最大孔深可以達到30m。通過對各種鉆孔形式進行多次爆破試驗，經比選后，采用垂直鉆孔結合傾斜鉆孔的施工方案，具體參數詳見表1。3.3定位鉆孔。依據測量控制點和炮孔布置平面圖，使用GPS定位系統放樣設標，后用RTK校核后開孔作業。3.3.1鉆孔布設。為保證鉆孔的布設精度，采用坐標放樣法，由施工員使用GPS-RTK測量儀器對孔口位進行測定。先依序搭設基準站、流動站，后與測量儀器連接，待手簿平穩，固定解顯示正常后，依次測取已知點坐標值，然后輸入GPS的測量數據，通過解算、擬合數值，變成轉換參數，并在核對比例因子后進一步校核準確性，滿足精度后要求由施工員進行放樣。如果鉆孔期間，防滲體侵入水下后，可以微調鉆爆平臺，確保鉆孔作業區間在孔位上方，布設固定樁對平臺加固，然后用RTK進行孔口定位，鉆機開孔鉆鑿，由于該工程圍堰及巖坎深度較深，為確保孔位的精度滿足要求，事先安排潛水員水下就位，進行輔助作業，保證水下定位偏差不超過規范允許值。3.3.2孔深和藥量計算。由施工員對已定位的孔口確認標高，并根據爆破技術人員要求計算孔深并分別通知鉆機操作手控制孔深，爆破技術人員計算完單孔裝藥量后，安排爆破員按照要求加工起爆體和堵塞體。如果開孔過程中出現誤差時，可以按照設計適當調整孔距、超深和裝藥量，以保證爆破質量。3.3.3鉆孔作業。由于深水爆破作業條件受限、操作困難，在鉆爆平臺穩定后，由鉆機在軌道上移動作業選孔，然后依據水下條件等具體情況選擇下放鉆具或套管，待觸底后適當微調鉆桿垂直度，達到減少炮孔底部偏差的目的。鉆孔施工選用全液壓航道潛孔鉆，鉆頭在套管內高速旋轉，產生高風壓沖擊成孔。當孔深滿足設計和規范要求后，增加風壓力，提拉鉆桿，并將孔內清理干凈，以便于裝填炸藥。當鉆桿深入堰體后，須更換普通鉆具進行成孔作業，在鉆桿鉆具拔出后，放置PVC防護套管，確保后續裝藥時的順利開展。3.4質量檢查。1）嚴格按設計和規范要求對炮孔的位置、方向、深度和間距等進行檢查。2）成孔作業結束后，應盡快上報鉆孔竣工圖，經校核無誤后方可進行裝藥；對于堵塞孔，應進行重鉆或孔內清理，驗收合格實施裝藥。

摘要：本文簡要地介紹了南京長江第二大橋北汊橋大直徑深水鉆孔樁的施工工藝、穿孔等事故的原因分析及處理。

關鍵詞：大直徑鉆孔樁事故處理

一、工程概況

南京長江第二大橋橋位處的長江被八卦洲分為南、北兩汊，北汊地形總體上傾向于長江，地面高程2.59～7.29m，橋位處水面寬955m，河床地形微向南傾，平均坡度＜l°，深泓靠近南側，最大水深13.15m。

北汊大橋全長為2172m，橋面寬32m，中央分隔帶為15m，主橋為90+3*165＋90m五跨變截面P.C連續箱梁，主墩基礎采用18根φ2.5m的鉆孔灌注樁。

二、水文、地質概況

【摘要】在深水墩承臺施工過程中，采用有底鋼吊箱圍堰施工方案，達到快速、優質施工的目的，并通過使用該方案節省大量人工費、機械費、材料費，降低工程成本。

【關鍵詞】有底鋼吊箱圍堰；深水墩承臺；施工

一、概況

DIK37+117北浩龍江大橋作為黔桂線鐵路擴能改造工程全線控制工程，具有施工難度大，施工工藝復雜，技術要求高，工期緊等特點。河床呈V字型，狹窄，表層巖層堅硬，水中墩位置水深為25m。其承臺底面處于施工水位以下8．0m。承臺平面尺寸為11．5×10．5m。水中墩采取的施工工藝以及施工進展情況對該控制工程的各方面評價起到非常關鍵的作用，決定采用有底鋼吊箱圍堰施工方法代替常規無底鋼圍堰施工方法進行墩臺施工。

通過對有底鋼吊箱圍堰施工方法和常規無底鋼圍堰施工方法進行認真分析與經濟比較后得出：（1）常規無底鋼圍堰施工方法進行時必須進行水下爆破清平，確保鋼圍堰順利下沉就位；（2）深水區圍堰下沉過程的起重荷載相當大，不利施工和控制；（3）加大工程成本加大，施工難度加大，工程進展慢。采用有底鋼吊箱圍堰方法進行深水高承臺施工更具靈活性和適應性。達到減少水下工程量、降低施工難度、降低工程成本，縮短工期的目的。

二、施工工藝

[摘要]現代化船舶平臺設計制造的基礎特征和信息化發展之間存在著一定的局限性，在這一基礎上進行協同化設計顯得非常重要且必要。隨著近些年計算機技術的持續性發展及其在船舶設計領域的廣泛應用，有許多關鍵技術均可以應用于深水半潛平臺項目的設計，其中PDMS、TRIBON、NAPA、CATIA以及CADDSS等軟件均可以作為深水半潛平臺項目的三維設計軟件，其具備獨特的技術優勢，但是因為系統之間的密封性，導致數據之間存在一定的交互性障礙。對此，為了進一步提高深水半潛平臺項目的綜合設計水平，本文簡要分析深水半潛平臺項目當中三維設計的研究與應用，希望可以為相關設計者提供幫助。

[關鍵詞]深水半潛平臺項目；三維設計；研究與應用

船舶設計屬于一項大型且復雜化的工程，在計算機技術沒有成熟之前船舶設計主要是基于螺旋上升的設計方式為主，其設計難度高并且設計時間長、設計成果還存在比較多質量風險問題。隨著計算機技術的持續發展，深水半潛平臺項目的設計過程不僅周期壓縮的短，同時設計流程也更加規范，但是因為船舶結構越發復雜，想要在短時間內高質量的完成深水半潛平臺項目設計任務仍然存在較高的難度。對此，探討深水半潛平臺項目中三維設計的研究與應用具備顯著實踐性價值。

1深水半潛平臺項目采用三維設計的價值

在船舶企業的設計與制造過程中，需要高度重視設計平臺的應用，在設計過程進行有效管理的同時，需要嚴格落實數據的交換以及數據的共享化管理。為了進一步提升船舶的整體建設質量并降低船舶的建設成本，需要高度重視船舶在設計期間的三維模型應用從而提高整體設計效益。目前來看，深水半潛平臺項目當中三維設計應用價值主要體現在三個方面：1)深水半潛平臺項目中采用三維設計方式可以實現對系統中資源的合理整合，同時軟件本身屬于多樣化的，企業可以應用平臺實現對軟件系統的有效整合，促使所有軟件均可以發揮相應的技術優勢，從而加快設計綜合效率與質量可靠性[1]；2)深水半潛平臺項目中采用三維設計方式可以更好的實現對模型數據的管理，在船舶的開發和設計期間會形成大量的數據，這一些數據可以有效展現船舶設計與制造期間的重點與關鍵信息，但是其中每一個軟件所生成的信息并不是統一性的，這也就導致信息管理難度明顯提升，同時軟件處于持續更新、更換以及升級過程中還會導致嚴重的數據丟失，此時應用三維平臺可以更好的實現對數據的統一化規劃與管理，從而提高對數據的利用效率；3)深水半潛平臺項目中應用三維設計方式可以更好的提高平臺一體化的設計水平，軟件設計的成果應當保持關聯性特征，在修改部分數據的同時也會牽扯到一些其他的數據，應用三維設計平臺方式可以實現統一性的管理數據，可以有效規避大多數數據修改形成錯誤，并且對于平臺一體化的設計形成重要的影響力。

2深水半潛平臺項目中三維設計技術方案

黨的十七大報告指出，“更加注重預防，更加注重制度建設，拓寬從源頭上防治腐敗工作領域”。

國家預防腐敗局的正式成立,意味著加強監督、關口前移成為有效預防腐敗的關鍵環節。

近年來，**、**、**等地不斷積極探索創新，形成了一些預防腐敗的好做法，在一些關鍵領域和關鍵環節取得預防腐敗的新成效，值得我們總結和思考。

“一把手”“不直接分管”，以“市場之手”扼住權力運行的關鍵環節，以公開為突破口，讓權力在陽光下運行……隨著各地權力運行機制的實踐創新，預防腐敗機制創新正在進入“深水區”。

創新權力運行機制：“一把手”“五個不直接分管”

“讓權力在陽光下運行”需要創新權力運行機制。近年來，浙江省余姚市在實踐中逐步形成了“一把手”“五個不直接分管”制度，讓人耳目一新：即“一把手”不直接分管財務、人事、工程建設項目、物資采購和行政審批。

摘　要：長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行以后，在日常跟蹤分析觀測中，快艇成為測量的主力船艇；使用快艇測量有著快速靈活等好處，但是也存在著安全隱患，必須充分研究對策，確保安全。

關鍵詞：深水航道；測量；快艇安全

2018年5月1日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行。自此，從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通，長江口至南京431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。長江鎮江航道處轄區作為12.5米深水航道二期工程的主體部分，承擔著從儀征新河口—江陰黃田港136.6公里12.5米深水航道和副航道、專用航道及小輪航道等其它各類航道105.1km的維護任務，轄區內共有儀征水道、儀征捷水道、焦山水道、丹徒直水道、口岸直水道、泰興水道、太平洲捷水道，12.5深水航道試運行后，為了確保12.5米深水航道安全暢通，轄區深水航道跟蹤分析觀測測量工作量將大幅度增加，而作為2.5米深水航道測量的主要工具測量快艇，在使用和管理中如何落實安全措施，成為新的課題。

1長江下游12.5米深水航道試運行前后航道測繪工作模式、裝備和工作量

1.1機構運行模式長江下游12.5米深水航道試運行前，鎮江處航道測量主要以船隊混合管理模式，由測繪部門直接設置在測量船，全面負責船舶和測繪部門的管理，測繪技術人員在船上工作與生活。試運行后，測繪部門按照內設機關管理和運作，測量船舶日常管理實行船長負責制，負責測量船舶的設備以及船員的日常管理和安全生產工作。每月的工作任務由航道測繪中心以任務書的形式下達到具體測量船舶，測繪技術人員隨測量船舶根據任務書完成測量任務。

1.2裝備配置情況長江下游12.5米深水航道試運行前，鎮江航道處擁有配置單波束測深系統的30米級測量船“寧道測501”輪和18米測量快艇各一艘。試運行后增加多波束測深系統的40米級測量船“寧道測903”輪一艘，每艘測繪船舶配備18米測量快艇各2艘，18米測量快艇分別配備了trimble各型號GPS接收機和中海達單波束測深儀等儀器。

摘要:由于遼陽灌區渠首景觀湖項目區地基滲透性強，景觀湖建設需對湖底進行防滲處理。為優化防滲設計，文章對粘土、復合土工膜及膨潤土防水毯3種防滲結構進行了對比。結果表明:天然鈉基膨潤土防水毯具有防滲效果好、耐用性強、施工簡單等特點，適合地基條件復雜、四季溫度變化較大、施工周期短的北方地區使用。遼陽灌區渠首景觀湖項目，可為類似地區景觀湖的防滲工程提供借鑒。

關鍵詞:景觀湖;防滲;天然納基膨潤土防水毯

1工程概況

近年來，生態景觀水利越來越受到人們的關注，灌區等水利工程建設從以往的發揮單一灌溉功能，逐步轉變為集灌溉、生態、景觀于一體的復合型水利工程［1-2］。遼陽灌區地處遼寧省遼陽市西部平原地帶，渠首建在遼陽市城東太子河左岸，引水總干穿過遼陽城區而過。在生態灌區建設中，遼陽灌區利用渠首防洪閘和進水閘之間的天然洼地打造景觀湖，既起到了防沙穩流的作用，又成為了一道亮麗的景觀，發揮了水利工程的綜合效益。在防滲材料選擇上，經過比選，景觀湖采用了天然納基膨潤土防水毯，該材料具有防滲性能優異、抗老化性能好、地形適應能力強、施工和后期維護簡單等優點，在工程應用中取得了很好的效果。

2工程地質條件

遼陽灌區地貌單元屬于太子河沖積平原東緣，大地構造單元屬于膠遼臺隆中部的太子河－渾江臺陷西緣。根據景觀湖項目區地勘成果，地基土地質結構為雙層結構，自上而下為:雜填土①、卵石②。雜填土①(Qml4):雜色、稍濕、松散，由碎石、混凝土組成(大壩)，層厚3.80m，層底埋深3.80m;卵石②(Qal4):雜色、飽和、密實，級配良好，亞圓形，一般粒徑40～50mm，最大粒徑100mm，含量約占55～60%，母巖成分為花崗巖，石英巖等，中風化，充填中粗砂，滲透系數為0.06～0.18cm/s，透水性強。

**總書記在黨的十七大報告明確指出“遵循市場經濟規律，突破行政區劃界限，形成若干帶動力強、聯系緊密的經濟圈和經濟帶。”位于浙東南沿海的樂清灣，港口自然資源十分豐富，既有優良的深水岸線，“天然深水良港”大麥嶼港，又有發育良好的淺水灘涂。同時，處于臺州、溫州兩大經濟發達地區的交點之上，經濟區位優越。因此，將整個樂清灣統一規劃，建設成為一個區域性的、功能齊備的大型現代化港口的條件非常成熟。

**年4月22日，國務院正式批復樂清灣內的大麥嶼港開放為一類口岸。由此，大麥嶼港在具備“天然深水良港”的自然資源優勢條件下，更具備了開放政策優勢。然而，時至今日，在樂清灣始終沒有出臺一個港口開發建設統一規劃、協調發展的方案，而這一工作的相對滯后，已給樂清灣港口開發建設帶來了嚴重的后果。

一、各自為政，嚴重影響港口可持續發展

（一）樂清灣港口開發建設現狀。

由于臺州港（椒江港區）、溫州港都是傳統的內河淺水港，均受客觀自然條件制約，無法繼續擴大，因此，兩地均將目光鎖定在樂清灣，意欲在樂清灣內建設沿海深水港，實現各自港口的放大擴張。由于樂清灣在行政區域上被臺州、溫州兩地一分為二，且兩地缺乏有效的溝通協作，因此，樂清灣當前的港口規劃建設工作已顯現各自為政、重復建設之態。

1、臺州大麥嶼港區港口開發建設情況。