摘要：城市規(guī)劃如何適應(yīng)當(dāng)前城市物流行業(yè)的快速發(fā)展已成為當(dāng)下研究與實(shí)踐高度關(guān)注的議題，也是策劃“城市物流設(shè)施的規(guī)劃與政策轉(zhuǎn)型”專(zhuān)輯的主要背景。作為導(dǎo)讀，本文旨在簡(jiǎn)要介紹這一專(zhuān)輯的立意、概念范疇以及入選文章的基本內(nèi)容。在闡述物流從生產(chǎn)領(lǐng)域走向日常生活的轉(zhuǎn)型背景后，本文嘗試回到物流及物流管理的基本概念，厘清物流的基本定義、內(nèi)容范疇以及成本屬性，并在不同概念的比較中強(qiáng)化對(duì)城市物流等概念的認(rèn)知。其次，從目標(biāo)、手段、對(duì)象等維度，指出城市物流設(shè)施規(guī)劃與城市規(guī)劃分離的原因，以及城市物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。最后，介紹了專(zhuān)輯的內(nèi)容構(gòu)成，遴選的六篇文章分別著眼于城市物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)等維度，探討了城市物流活動(dòng)及其設(shè)施規(guī)劃的組織模式及外部影響，分析了城市物流政策的目標(biāo)轉(zhuǎn)向，提出了相關(guān)措施與理念，以強(qiáng)化城市規(guī)劃與物流規(guī)劃之間的聯(lián)結(jié)，服務(wù)于新時(shí)期的城市物流設(shè)施規(guī)劃及政策轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：城市物流；消費(fèi)物流；物流規(guī)劃；設(shè)施開(kāi)發(fā)；成本約束；政策轉(zhuǎn)型

1物流：從生產(chǎn)走向生活

物流近年來(lái)以前所未有的熱度進(jìn)入城市日常生活，諸如包裹、快遞、電商物流、供應(yīng)鏈、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、最后一公里等詞匯頻繁出現(xiàn)在居民日常生活和政策文件話(huà)語(yǔ)之中[1]。這種變化不只發(fā)生在中國(guó)，也幾乎同步發(fā)生在全球其他國(guó)家和地區(qū)。物流在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展并走向日常生活，首先應(yīng)歸因于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和在線(xiàn)零售的篷勃興起。從數(shù)據(jù)上看，以中國(guó)為例，2021年中國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額突破10萬(wàn)億元大關(guān)（達(dá)到10.8萬(wàn)億元），占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到24.5%（接近1/4），對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為23.6%[2]。與之同步，2021年快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件大關(guān)（達(dá)到1083億件），日均處理量近3億件[3]。其中，網(wǎng)絡(luò)零售貢獻(xiàn)的快遞和物流配送比重達(dá)到80%左右[4]。其次，從內(nèi)容上看，龐大的需求驅(qū)動(dòng)物流模式創(chuàng)新。從落地配到即時(shí)配送與同城急送，從冷鏈物流到多溫帶恒溫配送，從代收業(yè)務(wù)到眾包物流，從機(jī)器人配送到無(wú)人機(jī)配送，各類(lèi)細(xì)分需求都出現(xiàn)市場(chǎng)響應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)驅(qū)動(dòng)物流創(chuàng)新與繁榮，為網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的物流交付基礎(chǔ)設(shè)施。因此，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下消費(fèi)者行為模式的轉(zhuǎn)變，驅(qū)動(dòng)物流以快遞和配送的形式與日常生活迅速結(jié)合[5]。快遞與配送服務(wù)已成為現(xiàn)今生活方式不可或缺的組成部分，對(duì)物流產(chǎn)品及其服務(wù)的需求也進(jìn)入日趨高頻、多樣和高品質(zhì)的消費(fèi)時(shí)代。

2物流管理：從企業(yè)走向城市

快遞和配送行業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)物流從幕后走向臺(tái)前，從生產(chǎn)走向日常生活領(lǐng)域，與城市規(guī)劃的距離越來(lái)越近，這要求城市研究與規(guī)劃從業(yè)者深入了解物流的概念內(nèi)涵與分類(lèi)體系。從概念范疇上看，快遞僅是物流體系中的一種，是指對(duì)小件物品在承諾時(shí)限內(nèi)快速完成寄遞服務(wù)，包括第一公里的交付、干線(xiàn)運(yùn)輸和末端配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。配送只是物流服務(wù)體系中的一小部分，而使用零擔(dān)或整車(chē)的公路、海運(yùn)和航空等各類(lèi)長(zhǎng)距離干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)炔耪紦?jù)絕對(duì)主體地位，且與生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密相關(guān)。因此，當(dāng)考慮大宗貨物、干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)時(shí)，對(duì)物流的要求則不只是快遞所要求的“快”，更要求回歸其“正確”的本質(zhì)：將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間內(nèi)送到正確地點(diǎn)的正確客戶(hù)手中。要努力實(shí)現(xiàn)“正確”，是因?yàn)槿魏尾徽_的移動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生額外的時(shí)間和空間上的效率損耗，最終表現(xiàn)為由于可能的擁堵、延誤、破損和多次配送等帶來(lái)的額外倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人工和環(huán)境排放等各項(xiàng)成本的增加。因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)盡可能“正確”，其目的是在提高速度與效率的同時(shí)，盡可能減少成本。“物流管理”的概念應(yīng)運(yùn)而生[6]，也即為達(dá)到既定目標(biāo)，從物流全過(guò)程出發(fā)，對(duì)相關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。供應(yīng)鏈管理則是在物流管理的基礎(chǔ)上，突出對(duì)供應(yīng)鏈中采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的商流、物流、信息流和資金流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體目標(biāo)[6]。因此，物流概念的演進(jìn)反復(fù)強(qiáng)調(diào)多目標(biāo)、多部門(mén)、多系統(tǒng)下的成本意識(shí)等目標(biāo)導(dǎo)向。物流管理致力于應(yīng)用各類(lèi)創(chuàng)新技術(shù)、合理組織物流活動(dòng)的時(shí)空間安排，實(shí)現(xiàn)速度要求的同時(shí)節(jié)約成本，也因此被視為“第三利潤(rùn)”的來(lái)源[7]。因此，物流管理不僅要求物流活動(dòng)在速度上的“快”，更需要多方面的“準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)多維度成本上的“省”。這不僅對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要，對(duì)城市也是如此，甚至具有更加豐富的內(nèi)涵。譬如，有很多研究討論全社會(huì)物流總費(fèi)用的計(jì)算等問(wèn)題[8-9]。其背景是，隨著越來(lái)越多的主體需要城市物流服務(wù)，越來(lái)越多的企業(yè)需要物流管理，物流活動(dòng)的公共性愈發(fā)增強(qiáng)，城市也需要系統(tǒng)的物流管理，實(shí)現(xiàn)城市物流的合理化。在學(xué)術(shù)界享譽(yù)盛名的日本城市物流專(zhuān)家谷口榮一教授就將城市物流（citylogistics）定義為對(duì)城市內(nèi)部各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)的過(guò)程，是在交通環(huán)境、擁堵、安全和節(jié)能等目標(biāo)下，考慮公眾和私營(yíng)部門(mén)的成本和收益，對(duì)城市物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行全面優(yōu)化的過(guò)程[10-11]。不過(guò)，在城市領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)化存在更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

物流園區(qū)是物流要素在空間上集中，并進(jìn)行物流活動(dòng)的組織、管理的場(chǎng)所，園區(qū)的效能和效率，及其優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，直接依賴(lài)于物流園區(qū)物流設(shè)備的效率和數(shù)量的配備.目前，關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃的研究主要集中在園區(qū)選址、功能設(shè)計(jì)、信息平臺(tái)規(guī)劃等方面[1-3]，而對(duì)園區(qū)內(nèi)部設(shè)施設(shè)備的具體規(guī)劃則比較缺乏.這一方面導(dǎo)致園區(qū)建成后缺乏必要的物流設(shè)備的支持，另一方面導(dǎo)致園區(qū)物流作業(yè)設(shè)備重復(fù)配置，作業(yè)效率低.針對(duì)目前物流園區(qū)規(guī)劃理論上的不完善和實(shí)際規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題，本文對(duì)園區(qū)物流設(shè)備規(guī)劃進(jìn)行了設(shè)備選型及數(shù)量?jī)?yōu)化研究.

1物流園區(qū)物流設(shè)備選型模型

物流園區(qū)物流設(shè)備選型是指根據(jù)各類(lèi)物流設(shè)備的適用領(lǐng)域和性能特點(diǎn)、作業(yè)環(huán)境要求等已知條件，為各類(lèi)貨物在不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)選擇恰當(dāng)、合適的設(shè)備類(lèi)型及型號(hào)，從而滿(mǎn)足作業(yè)能力要求.影響園區(qū)物流設(shè)備選型的因素包括:園區(qū)需要處理貨物的屬性、園區(qū)的定位、園區(qū)內(nèi)部功能分區(qū)、園區(qū)自然條件、設(shè)備本身性能參數(shù)等，其中，園區(qū)需要處理貨物的屬性是影響物流設(shè)備選型的主要因素，物流園區(qū)貨物與相應(yīng)的作業(yè)設(shè)備之間存在模糊匹配關(guān)系.

1.1貨物、設(shè)備信息物元的建立1)貨物信息物元本文采用可拓論中的物元表示法來(lái)表示貨物和設(shè)備的信息[5].貨物屬性信息是設(shè)備選型的依據(jù).根據(jù)貨物學(xué)理論，貨物屬性信息主要從物理、化學(xué)、生物、機(jī)械等方面分析貨物的屬性，主要包括:(1)貨物的名稱(chēng)、類(lèi)別;(2)貨物的物理狀態(tài)，固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài);(3)貨物的外形尺寸，長(zhǎng)、寬、高;(4)單件貨物的重量、體積;(5)貨物的特殊性質(zhì)，如危險(xiǎn)貨物、易燃、易爆貨物;(6)貨物的揮發(fā)性、散濕性等[6].根據(jù)物元理論及上述貨物屬性信息，建立一般貨物信息物元如下.Rn=NGC1v1GC2v2┇┇GCnvn(1)式中:N為貨物名稱(chēng);{GC1，GC2，…，GCn}為貨物的特征屬性;{v1，v2，…，vn}為貨物屬性特征量值.2)設(shè)備信息物元設(shè)備屬性包括設(shè)備的名稱(chēng)、類(lèi)別、作業(yè)能力、適用領(lǐng)域以及可處理的貨物種類(lèi)等.根據(jù)物元理論，建立一般設(shè)備信息物元如下.Rn=NEC1v1EC2v2┇┇ECnvn(2)式中:N為設(shè)備名稱(chēng);{EC1，EC2，…，ECn}為設(shè)備的屬性特征;{v1，v2，…，vn}為設(shè)備屬性特征量值.

1.2設(shè)備選型模型的建立根據(jù)貨物屬性與物流設(shè)備屬性之間的模糊匹配關(guān)系，建立基于貨物與設(shè)備模糊匹配的設(shè)備選型模型，見(jiàn)圖1.圖1園區(qū)設(shè)備與貨物匹配模型該匹配模型的核心在于物流園區(qū)貨物信息與設(shè)備信息之間的匹配.當(dāng)輸入貨物信息物元時(shí)，根據(jù)物流園區(qū)所處理的貨物特征值與設(shè)備特征值之間的并行模糊匹配關(guān)系，建立科學(xué)的匹配規(guī)則，可以為園區(qū)找到相應(yīng)類(lèi)型和型號(hào)的作業(yè)設(shè)備[7].本文設(shè)計(jì)的匹配規(guī)則如下.1)貨物特征值與設(shè)備特征值相匹配.2)貨物單件重量與設(shè)備額定作業(yè)能力相匹配.為了避免作業(yè)能力的浪費(fèi)，規(guī)定該型號(hào)設(shè)備額定作業(yè)能力大于單件貨物重量，并小于1.2倍單件貨物重量.

2物流園區(qū)設(shè)備數(shù)量計(jì)算及其優(yōu)化模型

摘要:航空物流設(shè)施是民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵功能之一，其空防安全是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)空防安全的重要組成部分。從航空物流設(shè)施的概念和功能入手，結(jié)合工藝生產(chǎn)流程和安防設(shè)計(jì)剖析了航空物流設(shè)施的工藝總平面和工藝區(qū)劃，詳細(xì)的闡述了航空物流設(shè)施的貨物安檢、可疑物品查驗(yàn)、人員安檢等安防工藝設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為今后的航空物流設(shè)施的安防設(shè)計(jì)提供了參考。

關(guān)鍵詞:航空物流，安防設(shè)計(jì)，工藝設(shè)計(jì)

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的航空物流設(shè)施是民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的主要功能之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)際上恐怖活動(dòng)的日益猖獗，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的安全保衛(wèi)要求提高，其安防設(shè)計(jì)已體現(xiàn)出技術(shù)性強(qiáng)、復(fù)雜度高、行業(yè)限制大的特點(diǎn)。在航空物流設(shè)施的工程設(shè)計(jì)中，需充分考慮安防工藝設(shè)計(jì)，進(jìn)而在項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后能夠預(yù)防、阻止或延緩針對(duì)機(jī)場(chǎng)空側(cè)的非法干擾，提高對(duì)異常事件、突發(fā)事件的識(shí)別和處理能力。

1航空物流設(shè)施的概念界定

1．1航空物流設(shè)施的定義。航空物流設(shè)施是一類(lèi)以飛機(jī)為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)的集散站，它提供了貨物登記、轉(zhuǎn)換貨物形式、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确?wù)。貨物流程主要可分為國(guó)內(nèi)貨物處理流程和國(guó)際貨物處理流程，國(guó)內(nèi)貨物處理流程和國(guó)際貨物處理流程又可以分為進(jìn)港、出港和中轉(zhuǎn)三類(lèi)，這三類(lèi)都是由散貨和集裝貨組成，如圖1所示。1．2航空物流設(shè)施的功能。航空物流設(shè)施的功能主要包括出港作業(yè)區(qū)、進(jìn)港作業(yè)區(qū)和營(yíng)業(yè)廳。出港作業(yè)區(qū):完成出港貨物的收貨、組合與交接、集裝貨存儲(chǔ)及中轉(zhuǎn)、整板箱貨物處理等作業(yè)，對(duì)鮮活、貴重、活體動(dòng)物等特殊貨物進(jìn)行特殊保管和作業(yè)。進(jìn)港作業(yè)區(qū):完成進(jìn)港貨物的入庫(kù)、緩存、分解、理貨、散貨暫存分揀、發(fā)貨以及中轉(zhuǎn)貨物處理等作業(yè)，對(duì)鮮活、貴重、活體動(dòng)物等特殊貨物進(jìn)行特殊保管和作業(yè)。營(yíng)業(yè)廳:承擔(dān)的功能包括出港貨物單據(jù)處理、單據(jù)審核和配載處理，同時(shí)承擔(dān)對(duì)外營(yíng)業(yè)、業(yè)務(wù)用房、員工休息等功能。

2工藝分析

一、引言

物流設(shè)施是指提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心、各類(lèi)運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站港、倉(cāng)庫(kù)等。[1]截至2013年，物流設(shè)施支撐我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，全國(guó)在建、運(yùn)營(yíng)或規(guī)劃物流園區(qū)754個(gè)（2012年），鐵路營(yíng)運(yùn)里程10.31萬(wàn)公里，公路435.62萬(wàn)公里，內(nèi)河航道12.59萬(wàn)公里，沿海生產(chǎn)用萬(wàn)噸級(jí)泊位1524個(gè)。作為社會(huì)物流活動(dòng)的載體，物流設(shè)施通過(guò)提供物流服務(wù)，支撐著社會(huì)生產(chǎn)和商品流通，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著紐帶作用，廣泛地影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的基本保障。但作為一類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施，其盈利渠道往往較少，創(chuàng)造的實(shí)際價(jià)值長(zhǎng)期被其他經(jīng)濟(jì)主體分享或無(wú)償占有，建設(shè)運(yùn)營(yíng)方財(cái)務(wù)壓力較大，造成了在經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)推動(dòng)物流設(shè)施的建設(shè)較為困難。因此，在定性地分析物流設(shè)施各項(xiàng)外部性后，對(duì)其定量測(cè)算能夠?yàn)檎巴顿Y方在項(xiàng)目立項(xiàng)審批、建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式選擇、利益分配及稅收政策方案的制定等方面提供決策支持，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、工商企業(yè)發(fā)展、人民生活水平改善及投資建設(shè)方利益之間尋求平衡。

二、文獻(xiàn)回顧

現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部經(jīng)濟(jì)性（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外部性”）的研究比較分散，系統(tǒng)性的成果較少，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入5個(gè)方面。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，關(guān)于鐵路、公路等物流設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響尚存爭(zhēng)論。[2-3胡爾騰（Hulten）等[4]發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在正向外部性；張學(xué)良[5]測(cè)算出鐵路、公路、航道等的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)出彈性值合計(jì)約為0.05至0.07；劉俊華等[6]通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為，增加物流設(shè)施投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系；范月嬌等[7]發(fā)現(xiàn)港口對(duì)港口城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著正向溢出效應(yīng)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，萬(wàn)歡[8]指出，物流設(shè)施投資可顯著地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有助于第三產(chǎn)業(yè)占比提升；韋琦[9]通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。在對(duì)外貿(mào)易方面，鮑伊斯（BougheasS.）等[10]指出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)可以通過(guò)降低物流成本的方式促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易；劉生龍等[11]通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為，鐵路可達(dá)性的改善對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生顯著的正向影響；王曉東等[12]基于31個(gè)國(guó)家和地區(qū)的雙邊對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)，指出物流設(shè)施的建設(shè)對(duì)雙邊對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)非常明顯。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，謝莉（ShirleyC.）等[13]通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，美國(guó)高速公路的投資有助于降低企業(yè)的庫(kù)存水平，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；梁紅艷[14]研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)建設(shè)物流設(shè)施、發(fā)展物流外包服務(wù)等方式，物流業(yè)可以通過(guò)降低生產(chǎn)成本、交易成本、促進(jìn)垂直分工深化等途徑，有效提升制造企業(yè)效率；劉秉鐮等[15]通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為，高等級(jí)公路設(shè)施能夠顯著降低制造企業(yè)庫(kù)存成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在居民收入方面，王志濤等[16]指出，包括鐵路、公路、港口等物流設(shè)施建設(shè)的投資與城鎮(zhèn)居民收入之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，是城鎮(zhèn)居民收入的格蘭杰原因；張建升[17]基于我國(guó)1998~2007年的省級(jí)面板數(shù)據(jù)，認(rèn)為物流設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度和物流業(yè)發(fā)展水平每提高1%，在提升居民收入的同時(shí)，還將縮小東部城鄉(xiāng)收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。總體而言，現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部性的研究方法、手段較多，在外部性的各個(gè)方面上也形成了一定的成果，但缺少系統(tǒng)地從理論層面上分析物流設(shè)施的各項(xiàng)主要外部性，也沒(méi)有針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的不同階段逐一進(jìn)行實(shí)證，更缺乏將定量分析結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊难芯俊?/p>

三、定性分析

外部性概念起源于英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾的著作《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，也稱(chēng)溢出效應(yīng)。關(guān)于外部性的定義尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本文認(rèn)同薩繆爾森對(duì)于外部性的定義，即在缺乏任何相關(guān)交易的情況下，一方承受了由另一方的行為所導(dǎo)致的后果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。[18]就物流設(shè)施來(lái)說(shuō)，其所提供的物流基礎(chǔ)服務(wù)及物流增值服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流金融、物流咨詢(xún)等，均有對(duì)應(yīng)的收益，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)、[19-20]產(chǎn)業(yè)、[21-26]貿(mào)易[27-28]等的促進(jìn)，物流設(shè)施的運(yùn)營(yíng)主體卻無(wú)直接收益（如表1所示），所以物流設(shè)施的外部性主要來(lái)自于收益外部化，由此定義物流設(shè)施外部性如下：定義：物流設(shè)施外部性是指物流設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體除了與物流服務(wù)相關(guān)的收入外，并不能享有物流活動(dòng)所創(chuàng)造的全部?jī)r(jià)值。具體而言，物流設(shè)施作為物流網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是物流服務(wù)的實(shí)際載體。由于物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性、物流網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性等，物流設(shè)施將直接影響其主要客戶(hù)——國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的運(yùn)行效率。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易息息相關(guān)。從微觀(guān)上看，物流成本、貿(mào)易成本的高低，將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本及效率，并最終傳遞到物價(jià)之上，進(jìn)而作用于居民生活水平。綜上所述，選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入5個(gè)方面，作為物流設(shè)施外部性的主要研究?jī)?nèi)容。1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于通道型的物流設(shè)施如鐵路、公路、航道等多起到增加區(qū)域內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的作用，節(jié)點(diǎn)型的物流設(shè)施如物流園區(qū)、中心、港口碼頭等多處于各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)之內(nèi)，是物流、信息流、資金流的匯聚點(diǎn)。對(duì)于物流業(yè)本身來(lái)說(shuō)，物流設(shè)施內(nèi)完善的基本條件、服務(wù)設(shè)施及政策環(huán)境會(huì)吸引更多物流企業(yè)入駐，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚地，使得區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)獲取更低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)成為可能，由此影響全要素生產(chǎn)率（TotalFactorProductivity，TFP）及企業(yè)區(qū)位選擇的變化，[29]進(jìn)一步加速生產(chǎn)要素的流通，刺激各類(lèi)需求的發(fā)生，促進(jìn)分工和專(zhuān)業(yè)化水平的提升，引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、投資[30]等的變化，最終成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚。由于物流設(shè)施中鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，其將為如批發(fā)零售業(yè)、信息業(yè)、金融業(yè)等提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)，促進(jìn)信息交流及技術(shù)擴(kuò)散，[31]使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型演進(jìn)，[32]優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另外，在推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成上，除了集聚物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)形成物流成本的洼地以及物流服務(wù)水平的高地，吸引企業(yè)圍繞或依靠物流設(shè)施進(jìn)行發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)效益及勞動(dòng)市場(chǎng)，逐步從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)移為集中狀態(tài)，在區(qū)域內(nèi)形成“發(fā)展極”，提升產(chǎn)業(yè)集聚度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的形成。3.對(duì)外貿(mào)易方面在對(duì)外貿(mào)易方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的開(kāi)展。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通過(guò)支撐專(zhuān)業(yè)、高效的干線(xiàn)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)，使各地的時(shí)空距離進(jìn)一步縮小，物流成本進(jìn)一步降低，促進(jìn)企業(yè)間商品交易的進(jìn)行和擴(kuò)大；物流設(shè)施以物流服務(wù)支撐內(nèi)陸口岸、保稅區(qū)、無(wú)水港等設(shè)施的建設(shè)，使進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的門(mén)檻逐步降低，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的達(dá)成。另外，物流設(shè)施將降低邊界效應(yīng)，[33]促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，更大程度地支撐區(qū)域間商品交易繁榮。4.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于物流設(shè)施的建設(shè)完善了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，降低了工商企業(yè)在使用物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)的磨損及交易成本。[34]另外，物流設(shè)施是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地，可以通過(guò)規(guī)模效益降低物流企業(yè)運(yùn)作的成本，并通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升物流企業(yè)服務(wù)水平，促進(jìn)各類(lèi)物流服務(wù)價(jià)格的合理化，形成一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，[35]工商企業(yè)可通過(guò)物流外包在降低自身物流成本的同時(shí)，專(zhuān)注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，以更低的物流成本獲取更大的利潤(rùn)空間，改善經(jīng)營(yíng)情況，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為增加居民收入。物流設(shè)施作為一項(xiàng)要素投入，其建設(shè)已經(jīng)被論證可以提高居民收入；[36]同時(shí)，物流設(shè)施也將提升企業(yè)的盈利能力，使得其員工收入得到保障并獲得提升；再有，物流設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整效應(yīng)以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施密集型產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，將有效地提升居民的薪酬待遇水平。

摘要：物流行業(yè)作為我國(guó)全新的新興產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)得到了空前的發(fā)展，必須要積極的完善和創(chuàng)新物流專(zhuān)業(yè)的課程教學(xué)，才能夠培養(yǎng)出更優(yōu)秀的物流人才。其中物流設(shè)施和設(shè)備作為物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，起到了十分重要的作用，必須要重視教學(xué)工作，與實(shí)踐進(jìn)行緊密的結(jié)合。

關(guān)鍵詞：物流設(shè)施；課程；實(shí)踐教學(xué)

物流設(shè)施和設(shè)備作為物流管理專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程，在進(jìn)行教學(xué)的時(shí)候，不僅僅應(yīng)該將基礎(chǔ)理論知識(shí)進(jìn)行傳授，還應(yīng)該積極的與實(shí)踐進(jìn)行結(jié)合，才能夠更好的幫助學(xué)生掌握自身所學(xué)到的知識(shí)，做到學(xué)以致用。

1物流設(shè)施與設(shè)備在物流業(yè)中的地位和作用

1．1物流設(shè)施與設(shè)備的含義。物流設(shè)施主要就是指為了能夠更好的開(kāi)展物流工作而設(shè)置的系統(tǒng)以及組織等，其主要包括了物流信息管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)以及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等諸多基礎(chǔ)設(shè)施，在物流行業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。物流設(shè)備主要就是指為了能夠滿(mǎn)足物流生產(chǎn)作業(yè)而形成的必要操作工具，主要包括了搬運(yùn)車(chē)、貨架、升降機(jī)以及集裝輔助件等諸多設(shè)備。1．2物流設(shè)施與設(shè)備在物流業(yè)中的地位和作用。物流設(shè)施的主要作用就是為物流的運(yùn)作提供良好的服務(wù)場(chǎng)所和平臺(tái)，物流設(shè)備為物流的日常運(yùn)作提供技術(shù)支持。發(fā)達(dá)的物流設(shè)施設(shè)備具有十分高的科技含量，物流設(shè)施設(shè)備的好壞不僅會(huì)直接影響到物流系統(tǒng)的能力和效率，還會(huì)直接影響到物流成本和服務(wù)質(zhì)量。物流信息管理系統(tǒng)的建立能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息無(wú)縫的高速、準(zhǔn)確的連接，避免誤差和錯(cuò)誤的存在，港口和碼頭的建設(shè)為貨船的停靠提供了較大的方便，升降機(jī)的使用能夠從最大程度上保證物流操作的穩(wěn)定性和安全性。

2物流設(shè)施設(shè)備實(shí)踐課程教學(xué)所存在的困難

一、前言

糧食是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略性商品，糧食物流產(chǎn)業(yè)是穩(wěn)定國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是涉及人民生活的“米袋子工程”，對(duì)于實(shí)現(xiàn)糧食供求平衡，促進(jìn)糧食產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高糧食流通效率，增強(qiáng)政府宏觀(guān)調(diào)控能力，增加農(nóng)民收入，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，確保糧食安全，具有重要意義。

糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在糧食流通過(guò)程中處于基礎(chǔ)地位，發(fā)揮公共服務(wù)性作用的糧食收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、檢測(cè)和信息處理等設(shè)施。糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。加強(qiáng)糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是“*”時(shí)期我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要內(nèi)容。

二、發(fā)展?fàn)顩r

建國(guó)以來(lái)特別是“十五”期間，我省糧食行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷取得進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平明顯提高。縮小了與國(guó)內(nèi)同行糧食基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)糧技術(shù)和管理水平的差距。為確保*糧食安全，增強(qiáng)糧食宏觀(guān)調(diào)控能力，提高糧食行業(yè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益、增加農(nóng)民收入、向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)順利過(guò)渡奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（一）主要成績(jī)

1998年6月，深圳市委二屆八次全會(huì)（擴(kuò)大）明確提出要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把深圳建成區(qū)域性的物流中心。自此，物流業(yè)在深圳開(kāi)始受到前所未有的重視。

從全國(guó)范圍來(lái)看，深圳市物流業(yè)的發(fā)展還是比較快的。成立于1991年的福田保稅區(qū)，已先后引進(jìn)了22個(gè)國(guó)家和地區(qū)的37家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，并且明確提出了以國(guó)際貿(mào)易為龍頭、以倉(cāng)儲(chǔ)物流為基礎(chǔ)、建設(shè)區(qū)域性國(guó)際貿(mào)易及物流分撥中心的發(fā)展構(gòu)想。另?yè)?jù)有關(guān)資料表明：從1991年到1995年，深圳市物流業(yè)，包括交通運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)。郵電等產(chǎn)值的年平均增長(zhǎng)速度為31．79％，保證與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。社會(huì)消費(fèi)品零售總額和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的同步增長(zhǎng)，1996年又比1995年增長(zhǎng)了34．08%，大大超過(guò)了GDP等的增長(zhǎng)速度。盡管如此，作為一個(gè)新生事物和全新的經(jīng)濟(jì)概念，人們對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)難免會(huì)有一個(gè)過(guò)程，在當(dāng)前的形勢(shì)下，如何引導(dǎo)全社會(huì)正確地理解和認(rèn)識(shí)物流業(yè)的性質(zhì)、地位和作用，對(duì)建設(shè)物流中心城市戰(zhàn)略全面有效地貫徹和實(shí)施，無(wú)疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

一、物流不等于簡(jiǎn)單的商流，更不是簡(jiǎn)單的建市場(chǎng)。商流是物流的前題和一個(gè)于項(xiàng)，物流是商流的基礎(chǔ)和母項(xiàng)，是包括商品交易在內(nèi)的綜合的系統(tǒng)工程。

所謂物流，是由“物”和“流”這兩個(gè)基本要素構(gòu)成的。物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分資料，不論它處在哪個(gè)領(lǐng)域。哪個(gè)環(huán)節(jié)。物流中的“流”，指的是一種物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)也稱(chēng)為“位移”。上述既定條件下的“物”和“流”加在一起是不是就是物流呢？也不完全是。物流的定義有很多，至今也沒(méi)有哪個(gè)學(xué)者的定義因其天衣無(wú)縫而具有權(quán)威性，大多是各有各的側(cè)重。筆者認(rèn)為：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，包括處在供給者內(nèi)部的物理性運(yùn)動(dòng)，物流并不是“物”和“流”的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟(jì)、政治。社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一，有其自身的發(fā)展規(guī)律，它的作用主要是通過(guò)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。場(chǎng)所價(jià)值包括從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從甲地生產(chǎn)流人乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。現(xiàn)代物流的另一個(gè)重要特征是可以根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的帶有完善。補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。

從行業(yè)構(gòu)成來(lái)看，物流業(yè)一般包括五大行業(yè)，即信息業(yè)。配送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)。在這五大行業(yè)下，還涉及到眾多的小行業(yè)。

從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，物流業(yè)又包括以下幾種，即生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。

第一條為推進(jìn)本市物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步規(guī)范財(cái)政資金的管理，根據(jù)《*市商業(yè)流通發(fā)展資金使用管理辦法》，特制定本辦法。

第二條公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金由市財(cái)政在本級(jí)預(yù)算中安排，從市商業(yè)流通發(fā)展資金中列支。

第二章適用范圍

第三條凡符合*城市總體規(guī)劃并取得相應(yīng)的城市規(guī)劃建設(shè)手續(xù)，且具備以下條件的項(xiàng)目，均可申請(qǐng)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。

（一）納入《*市物流發(fā)展規(guī)劃》的公共物流區(qū)（物流基地，綜合物流區(qū)、專(zhuān)業(yè)物流區(qū)）建設(shè)項(xiàng)目；

（二）按照《*市物流發(fā)展規(guī)劃》遷入物流基地、綜合物流區(qū)、專(zhuān)業(yè)物流區(qū)的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目；

一、指導(dǎo)思想

以黨的十七大精神為指導(dǎo)，進(jìn)一步深化糧食流通體制改革，堅(jiān)持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀(guān)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則，充分利用現(xiàn)行政策和有效資源，搶抓機(jī)遇，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善設(shè)施，用現(xiàn)代物流技術(shù)和理念整合糧食物流各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)糧食流通現(xiàn)代化。

二、主要任務(wù)

繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹國(guó)家和省糧食倉(cāng)儲(chǔ)、物流規(guī)劃以及糧食基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)性文件；研究制定市縣倉(cāng)儲(chǔ)、物流規(guī)劃，用規(guī)劃指導(dǎo)建設(shè)；抓住國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需增加投資的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取中央和地方財(cái)政投資糧食流通項(xiàng)目，做好糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目的儲(chǔ)備、申報(bào)和跟蹤服務(wù)，正確引導(dǎo)地方和企業(yè)對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目投入，盡快構(gòu)建滿(mǎn)足糧食流通的倉(cāng)儲(chǔ)體系和貫通省內(nèi)外的糧食現(xiàn)代物流通道；加大在建項(xiàng)目檢查指導(dǎo)力度，做好各級(jí)財(cái)政補(bǔ)助項(xiàng)目和園區(qū)的建設(shè)管理；積極關(guān)注、指導(dǎo)非國(guó)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并做好相關(guān)投資統(tǒng)計(jì)工作。

三、內(nèi)容和目標(biāo)

1、編制物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。各地要深入學(xué)習(xí)國(guó)家和省糧食基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代物流規(guī)劃，結(jié)合本地糧源、交通、糧食基礎(chǔ)設(shè)施布局等實(shí)際情況和糧食生產(chǎn)、流通發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)真研究制定市、縣級(jí)糧食物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃（規(guī)劃期2012—2015年）。用規(guī)劃指導(dǎo)今后一個(gè)時(shí)期的物流設(shè)施建設(shè)工作，避免重復(fù)建設(shè)。

一、引言

我國(guó)加入WTO以后，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)在多方面的迅速接軌，使得我國(guó)的國(guó)際投資和貿(mào)易額大幅度增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)代化物流服務(wù)的需求更為強(qiáng)勁。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)先進(jìn)的物流裝備。隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)在物流裝備中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流裝備已經(jīng)邁入了自動(dòng)化、智能化、柔性化的嶄新階段。但是，從物流合理化的角度來(lái)分析，只有最適合的才是最好的，因此有必要研究倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)設(shè)備的配備情況，以降低企業(yè)的物流成本。

二、常用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備

倉(cāng)庫(kù)設(shè)備是按識(shí)別和使用來(lái)進(jìn)行分類(lèi)的，其中設(shè)施及設(shè)備按其主要用途和特征可劃分為裝卸搬運(yùn)設(shè)備、保管設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、通風(fēng)照明設(shè)備、安全設(shè)備、其他用品與工具等。

1.不同類(lèi)型的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備

（1）裝卸搬運(yùn)設(shè)備。這一類(lèi)設(shè)備是商品出入庫(kù)和在庫(kù)堆碼以及翻垛作業(yè)而使用的設(shè)備，它對(duì)于改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、減輕倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高收發(fā)貨勞動(dòng)效率、減少操作中的商品損失具有重要作用。現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備一般分為以下幾類(lèi)。①裝卸堆垛設(shè)備。它包括各型起重機(jī)、吊車(chē)、叉車(chē)、堆碼機(jī)等。其中巷道堆碼起重機(jī)是倉(cāng)庫(kù)中的專(zhuān)用起重、堆垛、裝卸設(shè)備，主要應(yīng)用于巷道式貨架倉(cāng)庫(kù)中。由于叉車(chē)兼有裝卸和搬運(yùn)功能，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)均應(yīng)配備一定數(shù)量的叉車(chē)，如果用貨架存貨，且貨物存放到三層以上，一般還應(yīng)配置堆垛機(jī)，以便于取貨。②搬運(yùn)傳送設(shè)備。包括各種手推車(chē)、電瓶車(chē)、內(nèi)燃機(jī)搬運(yùn)車(chē)、拉車(chē)、運(yùn)貨卡車(chē)，各式平面和垂直傳送裝置等。近年來(lái)，倉(cāng)庫(kù)叉車(chē)增多，使用托盤(pán)和滑片逐漸增加。托盤(pán)是倉(cāng)庫(kù)叉車(chē)用以裝卸、堆碼、輸送商品的配套設(shè)備，能擴(kuò)大商品的盛載面，有平托盤(pán)、箱型托盤(pán)、柱托盤(pán)等。