目前我國已有42座城市獲批修建地鐵，徐州為第36座獲批城市，正處在“三線共建”的快速發(fā)展期，該區(qū)域地層地下水豐富、巖溶發(fā)育、上軟下硬、巖溶塌陷、老城為“城上城”，具有不確定性、高度非線性、隨時(shí)空域呈復(fù)雜變化性三大特點(diǎn)。地鐵建設(shè)之前，徐州基坑深度基本在10m以上，未曾有超深基坑工程施工經(jīng)驗(yàn)和變形監(jiān)測基礎(chǔ)資料，這也是徐州地鐵基坑工程修建極具挑戰(zhàn)性、高風(fēng)險(xiǎn)性、高難度性的關(guān)鍵所在。縱觀全國，還存在著因勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)管、監(jiān)測不當(dāng)?shù)仍斐傻纳罨庸こ贪踩录?特別是由于基坑變形、失穩(wěn)引起周邊建(構(gòu))筑物、道路及地下管網(wǎng)等破壞，既造成一定的經(jīng)濟(jì)損失,又造成了廣泛的社會(huì)負(fù)面影響，故對徐州新建地鐵城市來講，深基坑工程有必要通過嚴(yán)格監(jiān)控量測累積地區(qū)變形經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)信息化施工，繼而保障基坑與周邊環(huán)境的安全和使用功能。

1工程概況

該車站東西向設(shè)置，全長153m、標(biāo)準(zhǔn)段寬21.9m、基坑深23.2～23.558m，采用地下連續(xù)墻+首道混凝土支撐+4道鋼支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，為3層雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，坑內(nèi)管井降水。車站西南角凈距11.45m為快捷賓館，南側(cè)凈距13.03m為7層老舊住宅樓和服飾城，東南角凈距3.94m為醫(yī)院，東北角凈距10.71m為小學(xué)，西側(cè)凈距3.88m為在建高層深基坑。基坑范圍穿越地層主要為11雜填土(松散)、25-2粘質(zhì)粉土(稍密)、26粉砂(密實(shí))、24-3粘土(可塑)、24-4粘土(硬塑)、53-4粘土(硬塑)、122A溶洞、122-3中風(fēng)化灰?guī)r，場地在-3.4～-14.9m范圍分布的25-2粉土層、26粉砂土層均為液化土，在一定動(dòng)水頭差壓力下，易產(chǎn)生流砂、管涌現(xiàn)象。

2監(jiān)測內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

該基坑安全等級(jí)、變形控制保護(hù)等級(jí)和監(jiān)測等級(jí)均為一級(jí)，根據(jù)設(shè)計(jì)部門監(jiān)測要求，結(jié)合本工程自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、基坑開挖特色、周邊環(huán)境和地質(zhì)情況及已有工程類比經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)測優(yōu)化完善后確定本基坑監(jiān)測內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

3監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與變形規(guī)律總結(jié)

【摘要】本文主要闡述深基坑施工及安全管理措施。首先分析深基坑施工事故影響因素，其次從深基坑施工計(jì)劃、施工作業(yè)體系、事故應(yīng)急文件、深基坑工程安全管理等方面深入探討加強(qiáng)深基坑施工安全管理的措施。本文旨在為相關(guān)研究提供參考資料。

【關(guān)鍵詞】建筑工程；深基坑施工；施工安全管理

隨著經(jīng)濟(jì)水平日益提升，我國建筑行業(yè)迅速發(fā)展。在建筑工程中，深基坑工程屬于危險(xiǎn)性較大的分部工程。依托科學(xué)的方式進(jìn)行深基坑支護(hù)，不僅關(guān)乎施工安全，更能增加建筑物綜合建設(shè)效益。因此，每一個(gè)施工人員都應(yīng)理解深基坑施工的操作要點(diǎn)，并采取科學(xué)的措施進(jìn)行安全管理。

1工程概況

無錫蠡湖世茂“XDG-2018-22號(hào)地塊D地塊項(xiàng)目”，該項(xiàng)目位于無錫市濱湖區(qū)蠡溪路和老湖濱路交叉口，總用地面積16041m2，總建筑面積為76440m2，由4棟高層住宅樓，配套商業(yè)（4F）、配電房、水泵房等4棟配套建筑組成。其中1#、4#樓地上32層，2#、3#樓地上25層，地下2層（無人防）。場地為南北狹長地形，西側(cè)緊鄰地鐵4號(hào)線，重型車輛無法通行。東側(cè)為蠡溪河并緊鄰小區(qū)，南側(cè)道路允許輕型車出入。西側(cè)有電信管線，距離基坑邊約10m，埋深為0.1～2m；距離基坑邊約13m處有一根鑄鐵DN100給水管線（鑄鐵材質(zhì)），埋深約1.2～4m；距離基坑邊約18m為800mm×600mm綜合弱電管網(wǎng)；距離基坑邊約22m處為PEDN160燃?xì)夤芫€，埋深約1.2～1.6m，距離基坑邊約24m處為800mm×600mm3根10KV電力管線，為架空線路，高度約為6m。基坑西北角，地鐵附屬結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)還有DN225PVC雨水，100mm×150mm監(jiān)控等弱電管線，150mm×100mm1根0.22KV電力等管線，本工程±0.000相當(dāng)于黃海高程5.15m，該工程基坑主要采用放坡錨噴和鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)形式，基坑側(cè)壁按二級(jí)考慮，西側(cè)臨近地鐵基坑側(cè)壁安全等級(jí)為一級(jí)設(shè)計(jì)。基坑實(shí)際大面積開挖深度約為-9.35～-10.35m。因此，為了基坑開挖時(shí)確保周圍環(huán)境的安全，必須對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，以達(dá)到信息化施工的目的。基坑支護(hù)斷面圖如圖1所示。根據(jù)該工程特點(diǎn)，著重分析該項(xiàng)目深基坑施工事故影響因素及加強(qiáng)深基坑施工安全管理的相關(guān)措施。

2深基坑施工事故影響因素

建筑領(lǐng)域的深基坑支護(hù)施工中，會(huì)運(yùn)用到不同類型的樁基，咬合樁是全新圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中，包括雙動(dòng)力頭成孔咬合樁深基坑支護(hù)技術(shù)，通過樁體與樁體的咬合排列達(dá)到支護(hù)效果。結(jié)合基坑支護(hù)技術(shù)手段的應(yīng)用效果，具有良好適用性與應(yīng)用優(yōu)勢。因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)規(guī)模的拓展，地下空間成為開發(fā)、利用的首選，咬合樁在擋土、止水這2個(gè)方面有非常顯著成效，也是市政、地鐵項(xiàng)目等地下工程常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

1成孔咬合樁技術(shù)

1.1應(yīng)用原理

建筑工程現(xiàn)場通過雙動(dòng)力頭全套管鉆機(jī)進(jìn)行咬合樁的施工，通過利用樁與樁的互相咬合排列，搭建基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)（施工原理如圖1所示）。設(shè)定鉆孔咬合樁排列模式，其中第一序素混凝土樁（A1）、第二序鋼筋混凝土樁（B1），按照施工順序，素混凝土樁運(yùn)用超緩凝混凝土，在初凝前結(jié)束鋼筋混凝土樁項(xiàng)目施工。進(jìn)行到鋼筋混凝土樁的施工環(huán)節(jié)，通過套管鉆機(jī)所具備的切割功能，將臨近素混凝土樁部分混凝土切割掉，從而達(dá)到咬合的效果。素混凝土樁通過長螺旋鉆孔澆筑樁進(jìn)行施工，而鋼筋混凝土樁則選擇旋挖鉆孔澆筑樁[1]。實(shí)施咬合樁施工，其中第1序樁需要進(jìn)行C30水下混凝土的澆筑，當(dāng)素樁處于緩凝狀態(tài)，要求初凝時(shí)間大于60h，終凝時(shí)間小于72h，混凝土素樁部分，3d內(nèi)強(qiáng)度小于3MPa，5d檢測強(qiáng)度小于10MPa，28d強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范；第2序樁應(yīng)該密切跟進(jìn)、鉆進(jìn)施工，期間還需要澆筑混凝土，確保第2序樁混凝土完全融合，并完全轉(zhuǎn)變成嵌入咬合狀態(tài)，排樁結(jié)構(gòu)為連續(xù)性[2]。

1.2成孔咬合樁工藝

因?yàn)榛拥钠矫嬉?guī)模比較大，開挖較深，所以基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)也被賦予了良好的止水性和安全性，咬合樁施工方案可行性提高。采用咬合樁成孔工藝，按照基坑支護(hù)要求，選擇雙動(dòng)力頭鉆機(jī)成孔，確保基坑支護(hù)整體安全性與平穩(wěn)性。經(jīng)過深基坑支護(hù)施工總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，咬合樁選擇雙動(dòng)力頭鉆機(jī)成孔，有利于提高鉆進(jìn)效率、節(jié)省成本。即便是在砂層鉆進(jìn)中應(yīng)用，也可以保障成孔施工質(zhì)量。

摘要：從深基坑工程的顯著特性分析入手，總結(jié)該類工程普遍存在的投入不足、勘察設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量、監(jiān)測質(zhì)量和監(jiān)理失責(zé)五類安全管理風(fēng)險(xiǎn)，從加大風(fēng)險(xiǎn)管控措施力度、強(qiáng)化工程信息化建設(shè)兩個(gè)層面，提出風(fēng)險(xiǎn)管控措施和應(yīng)對之策。

關(guān)鍵詞：深基坑工程；安全管理風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制；基坑支護(hù)體系

1引言

隨著建筑施工技術(shù)的發(fā)展，城市高層建筑的增多以及地下空間開發(fā)利用的不斷推進(jìn)，城建項(xiàng)目中深基坑工程越來越多，并表現(xiàn)出坑深越來越深、地質(zhì)條件和鄰近地下管廊設(shè)施及管線龐雜的特點(diǎn)。一般來說，深基坑工程特指開挖深度超過5m或地下室超過三層，或深度雖未超5m然而周邊環(huán)境極其復(fù)雜的基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)、施工和土方開挖的綜合性系統(tǒng)工程。由于深基坑支護(hù)體系是地下工程施工完結(jié)后便不再需要的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)安全儲(chǔ)備工作往往難以做到細(xì)致扎實(shí)，加之水文地質(zhì)條件不同導(dǎo)致的區(qū)域性差異較強(qiáng)，個(gè)案周邊條件千差萬別導(dǎo)致難以制定實(shí)施統(tǒng)一的施工操作標(biāo)準(zhǔn)，基坑空間與軟黏土蠕變性所形成的壓力隨時(shí)間變化共同作用于支護(hù)體系的時(shí)空效應(yīng)，更是增加了導(dǎo)致支護(hù)體系變形的不確定性因素，而基坑開挖所引發(fā)的地下水位及地質(zhì)應(yīng)力場的變化，也都會(huì)導(dǎo)致周邊地基土體變形從而對相鄰建筑物、地下設(shè)施及管線產(chǎn)生較大影響，由此積淀形成的工程安全管理高風(fēng)險(xiǎn)性必然造成深基坑工程安全事故多發(fā)。因此，為防范安全事故的發(fā)生，在分析深基坑工程安全管理風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，針對性地提出管控措施和應(yīng)對之策很有必要，為今后類似工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制和安全施工提供借鑒。

2深基坑工程的顯著特性

2.1與周邊環(huán)境關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。位于城市繁華區(qū)域的基坑項(xiàng)目往往鄰近地下軌道交通、管廊管線、民宅、歷史古跡和其它大型建筑物等。深基坑的開挖會(huì)對周邊的地質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生影響，如設(shè)計(jì)施工不符合規(guī)范，容易引發(fā)周邊地面下沉等安全事故。2.2基坑開挖深度越來越大。城市商業(yè)服務(wù)用地寸土寸金，在既定規(guī)劃面積和高度的前提下，開發(fā)商為追求利潤最大化只能在地下空間拓展利用方面多做文章，相應(yīng)基坑的開挖深度也越來越大，超過20m的基坑并不鮮見，很多摩天大樓（如上海中心）和大型商住一體建筑（如無錫恒隆廣場）的基坑都深達(dá)30m，已經(jīng)觸及軟土區(qū)甚至承壓水層，設(shè)計(jì)和施工難度之大可想而知。2.3單體規(guī)模過大導(dǎo)致施工難度大。工程項(xiàng)目的規(guī)模巨大導(dǎo)致基坑尺寸面積越來越大，比如地下軌道交通的基坑面積能達(dá)到10m×100m以上，圍護(hù)墻固定和坑底隆起防控的要求很高，蘊(yùn)含著極高的安全管理風(fēng)險(xiǎn)；由于商住建設(shè)用地稀缺、地價(jià)高企，大型建筑項(xiàng)目總會(huì)盡量做足用地邊界線，致使深基坑施工騰挪空間逼仄造成難度和風(fēng)險(xiǎn)驟增。

1水利工程中地基土質(zhì)的分類情況

進(jìn)行水利工程建設(shè)中，首先要分析好其處在的地質(zhì)情況，在經(jīng)過多年的實(shí)踐總結(jié)出，地基的主要土質(zhì)有三種，分別是弱透水性，還有強(qiáng)透水性和不透水性。由于水利工程項(xiàng)目地基土質(zhì)的不同，同時(shí)也就導(dǎo)致了對其排水施工的不同。因此在這方面的施工之前，對該地區(qū)的土質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察是十分重要的。通常收集土質(zhì)樣本的時(shí)候，就是利用鉆探或者是挖掘的方法進(jìn)行，然后相關(guān)的技術(shù)人員，通過專業(yè)的知識(shí)和設(shè)備對其進(jìn)行分析，這樣得到的結(jié)果是作為排水施工方案制定的重要依據(jù)。不僅如此，我國是一個(gè)大國，因此在不同的河流和山脈中，土質(zhì)都有非常大的變化，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)的土質(zhì)資料就有很大的差別。如果數(shù)據(jù)資料不能及時(shí)的更新，那么在之后的排水施工中，會(huì)造成很嚴(yán)重的制約，所以在施工之前，有效的勘察地質(zhì)和地形，了解施工地點(diǎn)的實(shí)際情況很重要，結(jié)合這些信息才能繼續(xù)下面的施工操作。

2基坑排水方案的設(shè)計(jì)

2．1基坑對沉降量的要求

進(jìn)行水利工程的施工中，需要對基坑進(jìn)行深層的挖掘工作，在此期間，也會(huì)導(dǎo)致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，這會(huì)給基坑的開挖工作造成很大的困難，但是為了確保之后挖掘工作的安全和穩(wěn)定，在對基坑四周做好支護(hù)操作的過程中，還要予以有效的排水施工。但是實(shí)際的設(shè)計(jì)方案要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，在確保排水的總量在基礎(chǔ)樁承臺(tái)底半米以下，然后還要對支護(hù)做綜合考慮，在進(jìn)行底部的挖掘工作中，確保把基坑中心線的位置進(jìn)行降低。

2．2有效的基坑排水方案制定

摘要：結(jié)合基坑工程，采用MIDASGTS數(shù)值模擬技術(shù)，分別對每次開挖后基坑周圍巖土體的豎向位移進(jìn)行了分析，研究結(jié)果表明：基坑前三次開挖豎向位移較小，第四次開挖因遇到地下水，導(dǎo)致豎向位移增加，但位移均控制在合理范圍內(nèi)，第五次開挖后豎向位移同樣控制在合理范圍內(nèi)，說明此次基坑開挖沒有對周圍巖土體的豎向位移，造成不良影響。

關(guān)鍵詞：基坑開挖；豎向位移；地下水；數(shù)值模擬

一、前言

基坑工程因其能夠大量利用地下空間而被廣泛應(yīng)用，對此學(xué)者們進(jìn)行了大量的研究，閆兵兵[1]對深基坑的施工進(jìn)行了詳細(xì)的研究和討論，認(rèn)為對深基坑周圍巖土體的勘察是基坑施工的重點(diǎn)，對深基坑的勘察須加以重視。張柏滔等[2]針對青藏鐵路基坑的施工，研發(fā)了接觸網(wǎng)基坑挖掘裝備，此裝備能夠保證基坑在復(fù)雜地質(zhì)條件下正常被開挖。吳林河[3]對深基坑開挖對地鐵運(yùn)營安全進(jìn)行了研究，結(jié)果表明基坑的支護(hù)是保證基坑安全性的重要因素。韋康等[4]研究圍護(hù)樁插入比和見巖面深度對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響，認(rèn)為巖面深度較淺的樁撐式深基坑工程，可采取降低圍護(hù)樁插入比的方法來控制施工成本。何鳳等[5]對基坑開挖進(jìn)行了數(shù)值模擬研究，認(rèn)為不同開挖深度下，基坑周圍巖土體的豎向位移、水平位移及內(nèi)力變化規(guī)律一致。楊勇波[6]對深基坑支護(hù)施工方法進(jìn)行了分析和總結(jié)，此總結(jié)可為類似的基坑工程提供參考。楊冠宇等[7]將遺傳算法與數(shù)值模擬相結(jié)合，提出了基坑二維數(shù)值計(jì)算模型。并通過對計(jì)算結(jié)果和實(shí)測值的對比說明其計(jì)算模型是可靠的。凌壯志[8]通過在某深基坑工程，布置靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測系統(tǒng)與視覺監(jiān)測設(shè)備，并對該基坑周圍土體進(jìn)行沉降監(jiān)測。以上的研究并沒有研究每次基坑開挖對基坑周圍巖土體豎向位移的影響，此位移的影響可間接反映基坑開挖和排水的效果。本文結(jié)合基坑開挖工程，利用MIDASGTS軟件還原基坑開挖的全過程，并對基坑周圍巖土體的位移進(jìn)行分析，以評(píng)估基坑開挖和排水的效果。

二、工程概況

該基坑位于天津市內(nèi)，如圖1所示，基坑開挖長度×深度為30m×20m，選擇的研究區(qū)域長度×深度為200m×100m，地下水在地面以下10m處，從地面往下依次為風(fēng)化土、風(fēng)化巖和硬巖，巖土體的物理力學(xué)參考如表1所示。

摘要：目前，隨著建筑科技的不斷發(fā)展，在建筑工程設(shè)計(jì)上不僅要滿足更大的功能和更優(yōu)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)建筑規(guī)模也逐漸由高層向超高層發(fā)展。為了提高大型建筑的穩(wěn)定性和安全性，利用邊坡支護(hù)技術(shù)以保證基坑質(zhì)量安全已成為建筑施工企業(yè)常用的施工方式。合理的邊坡支護(hù)技術(shù)可以有效提升建筑基坑的穩(wěn)定性，從而確保建筑大廈的安全穩(wěn)固。本文以工程施工邊坡支護(hù)技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)了目前邊坡支護(hù)技術(shù)應(yīng)用形式，并提出了有效的應(yīng)用對策，以供同行們參考。

關(guān)鍵詞：建筑工程；深基坑；特點(diǎn)；方式

近年來，國家大力推行基建工程，建筑行業(yè)發(fā)展迎來嶄新機(jī)遇。建筑工程項(xiàng)目的增多也帶來了諸多施工管理問題和質(zhì)量安全問題，因此為了確保建筑工程施工質(zhì)量安全，建筑施工單位必須注重施工技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，不斷改進(jìn)施工工藝，促進(jìn)施工質(zhì)量安全的提升。影響建筑工程施工質(zhì)量安全的因素不勝枚舉，其中，最重要也最基礎(chǔ)的便是確保基坑的安全穩(wěn)固問題。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，我國建筑工程設(shè)計(jì)和施工從功能、工藝、美學(xué)、規(guī)模等方面不斷突破創(chuàng)新，各地也相繼出現(xiàn)了代表著城市特色、展現(xiàn)城市魅力的地標(biāo)性建筑。然而，要保證這些高樓大廈的質(zhì)量安全，必須打好基礎(chǔ)工程，即提高基坑施工質(zhì)量，確保基坑安全穩(wěn)固，特別是對于地質(zhì)自穩(wěn)性差或地震等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，在深挖基坑過程中，更要做好基坑邊坡支護(hù)工程，以確保建筑工程底層結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)固。工程施工邊坡支護(hù)主要通過加固或防護(hù)基坑邊坡的形式，防止基坑邊坡出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象，提高基坑邊坡的穩(wěn)定性。在工程施工基坑開挖過程中，必須對工程規(guī)模、基坑深度、地質(zhì)巖土水文狀態(tài)以及周邊施工環(huán)境等因素進(jìn)行綜合分析，合理確定邊坡支護(hù)技術(shù)，確定邊坡支護(hù)施工工藝，避免工程安全事故的發(fā)生。結(jié)合目前我國建筑行業(yè)邊坡支護(hù)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀和工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提供有效的應(yīng)對策略，以期促進(jìn)建筑工程施工邊坡支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用推廣。

1工程施工中邊坡支護(hù)方式及技術(shù)形式

工程施工中會(huì)涉及深基坑開挖的項(xiàng)目，為保障邊坡安全穩(wěn)定，就要做好邊坡支護(hù)工程。現(xiàn)階段，施工單位采用邊坡支護(hù)的措施多種多樣，具體選用時(shí)需根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、地質(zhì)條件和場地限制等認(rèn)真分析、科學(xué)考慮，選擇最合適的邊坡支護(hù)方案。目前，放坡開挖支護(hù)形式其技術(shù)等級(jí)不高、施工要求較低，在小型建筑、工程地質(zhì)條件良好的情況下較為常用。除此之外，下面將介紹幾種施工單位常用的邊坡支護(hù)方式。

1.1地下連續(xù)墻支護(hù)形式

摘要：在深基坑施工中，支護(hù)工程是重要的環(huán)節(jié)，支護(hù)施工質(zhì)量不僅關(guān)乎到工程質(zhì)量，也關(guān)乎到施工安全，所以要做好監(jiān)理控制工作。當(dāng)前來看，深基坑支護(hù)工程監(jiān)理控制工作中依然存在一些問題，這就需要把握住監(jiān)理要點(diǎn)，對于所存在的問題有效解決。本論文著重于研究深基坑支護(hù)工程監(jiān)理控制存在的問題和要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：深基坑支護(hù)；工程監(jiān)理；控制；存在的問題；要點(diǎn)

本工程位于海滄區(qū)海新路與馬青路交匯處西南面，為住宅項(xiàng)目，由九棟9~32層住宅樓、地下室及一棟商業(yè)（生鮮超市）和相關(guān)配套組成。總用地面積28841.228平方米，總建筑面積約120500平方米，其中地上建筑面積80500平方米，地下建筑面積（兩層地下室）40000平方米。該工程基坑安全等級(jí)為一級(jí)，承臺(tái)墊層底標(biāo)高為-10.3米，設(shè)計(jì)坡頂?shù)狞S海高程為10.3~11.6米，基坑深度為9.3~10.6米。擬建基坑大體呈不規(guī)則梯形，基坑周長約720米，基坑面積約26000平方米，土方開挖量為260000米3。基坑擬定開挖深度為9.3~10.6米。

1深基坑支護(hù)工程監(jiān)理控制存在的問題

1.1監(jiān)理內(nèi)容存在問題

任何一個(gè)施工企業(yè)在進(jìn)行深基坑施工中都要先明確支護(hù)工程施工的內(nèi)容，監(jiān)理人員也是如此，從工程實(shí)際出發(fā)明確監(jiān)理的內(nèi)容，才能在監(jiān)理工作中承擔(dān)其責(zé)任，保證監(jiān)理質(zhì)量。在深基坑支護(hù)工程施工的過程中，監(jiān)理人員要實(shí)時(shí)監(jiān)理，對每一項(xiàng)監(jiān)理內(nèi)容都要落實(shí)到具體的跟蹤中，按照監(jiān)測要求進(jìn)行[1]。但是，一些監(jiān)理人員沒有明確監(jiān)理內(nèi)容，導(dǎo)致一些問題存在，特別是細(xì)節(jié)方面沒有監(jiān)理到位，就會(huì)存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致監(jiān)理問題產(chǎn)生。在監(jiān)理工作中，沒有抓住重點(diǎn)，沒有按照規(guī)定的方向推進(jìn)，一些薄弱環(huán)節(jié)不能攻克，對于深基坑支護(hù)工程質(zhì)量不能完全把控，由此留下安全隱患。

【摘要】結(jié)合哈爾濱地鐵3號(hào)線二期工程進(jìn)鄉(xiāng)街站的現(xiàn)場情況，對施工過程中的方案優(yōu)化進(jìn)行了總結(jié)。為了響應(yīng)哈爾濱市“還路于民，緩堵保暢”的號(hào)召，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場情況，通過優(yōu)化深基坑開挖施工方案，合理縮短了施工工期。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站深基坑；土方開挖；施工優(yōu)化

1工程概況

哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程進(jìn)鄉(xiāng)街站位于進(jìn)鄉(xiāng)街與通鄉(xiāng)街交叉口處，沿通鄉(xiāng)街南北方向敷設(shè)，布置于通鄉(xiāng)街西側(cè)，車站西北角為綠地及小區(qū)住宅，東北角遠(yuǎn)東心腦血管醫(yī)院，東南側(cè)為中國聯(lián)通分公司。車站位于進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋下方，在通向通鄉(xiāng)街匝道橋西側(cè)，交通流量大。車站為地下雙層3跨島式站臺(tái)，中間部分為3層3跨，車站起點(diǎn)里程DK16+141.916，車站終點(diǎn)里程DK16+412.566，車站全長270.65m，車站結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7m，車站2層結(jié)構(gòu)開挖深度為16.3~18.9m。中間3層3跨段長度為50.25m，開挖深度為25.97~26.35m，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁圍護(hù)加內(nèi)支撐的形式。主要地層依次為：雜填土、素填土、粉質(zhì)黏土。

2工程特點(diǎn)

該工程有以下特點(diǎn)：1）車站位于城市主要道路路口，交通量大。業(yè)主方管線遷改進(jìn)度慢，場地移交滯后，道路恢復(fù)節(jié)點(diǎn)任務(wù)重；2）基坑開挖深度大，其中，3層結(jié)構(gòu)段基坑深度達(dá)26m，易引起土體變形，施工中需根據(jù)土體時(shí)空效應(yīng)，分段、分層均衡開挖，并及時(shí)進(jìn)行支護(hù)體系施工；3）該地區(qū)域地勢較低，在雨季需考慮強(qiáng)降雨匯集的地表水，做好地表水疏導(dǎo)的準(zhǔn)備工作，基坑外圍積水及時(shí)清理，避免積水倒灌進(jìn)入基坑造成事故。妥善處理開挖出的棄土，禁止在基坑周圍堆放棄土及其他附加荷載。

1深基坑支護(hù)的類型分析

（1）鋼板樁支護(hù)分析。鋼板樁支護(hù)是一種廣泛應(yīng)用于建筑工程的支護(hù)類型，這種支護(hù)形式指的是通過熱軋型的鋼材進(jìn)行鉗口和鎖口，從而使鋼板樁之間進(jìn)行緊密的連接，進(jìn)而組成完整的鋼板墻結(jié)構(gòu)。鋼板樁支護(hù)形式既可以起到很好的擋土作用，還有良好的擋水功能。現(xiàn)階段應(yīng)用最多的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：第一種，Z形結(jié)構(gòu)形式；第二種，U形結(jié)構(gòu)形式；第三種，直腹板結(jié)構(gòu)形式。鋼板樁支護(hù)類型的特點(diǎn)是，具有相對簡單的鋼板加工工藝，以及來源眾多的施工材料。（2）深層攪拌水泥樁。在深基坑支付中，水泥攪拌的作用是對軟土地及進(jìn)行加固和飽和。水泥可以發(fā)揮固化劑的作用，通過軟土結(jié)合，發(fā)生一系列的物理反應(yīng)或者化學(xué)反應(yīng)，從而形成一種具有高強(qiáng)度的水泥加固體，從而有效提升軟土地基的承載能力以及變形模量。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，如果水泥摻入8%以上，20%以下，水泥土重度比就可以提高3%--5%。如果水泥土的含水量降低10%，抗?jié)B性能就可以達(dá)到10-7cm/ces——10-8cm/ces。也就是說，水泥土可以有效對土質(zhì)進(jìn)行改良。另外，水泥土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度大多數(shù)都大于0.3MPa，要遠(yuǎn)優(yōu)于未經(jīng)處理的軟土地基的抗壓強(qiáng)度。抗壓強(qiáng)度的提升也就代表著抗拉強(qiáng)度的提升[1]。

2深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的改進(jìn)

（1）引進(jìn)新技術(shù)和新理念。在進(jìn)行深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要結(jié)合建筑工程的特點(diǎn)以及實(shí)際情況，切忌生搬硬套，延用陳舊的設(shè)計(jì)理念。尤其是現(xiàn)階段，深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還處于發(fā)展階段，缺乏公認(rèn)的、權(quán)威的計(jì)算公式，一切都需要設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作中摸索。所以在設(shè)計(jì)過程中，可以將施工監(jiān)測反饋動(dòng)態(tài)信息作為基礎(chǔ)，以此來進(jìn)行深基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)。（2）加強(qiáng)試驗(yàn)研究。所謂實(shí)踐出真知。一切正確的理論都是經(jīng)過大量的實(shí)踐、大量的研究總結(jié)出來的。而我國現(xiàn)階段的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，與發(fā)達(dá)國家有著不小的差距，很多地方都有待提升。但是我國的城市建立力度不斷地加大，我國地下建筑與高層建筑越來越多，這就為我國深基坑設(shè)計(jì)人員開展研究工作提供了一手施工數(shù)據(jù)。所以，設(shè)計(jì)人員一定要重視深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的實(shí)踐性，通過大量的數(shù)據(jù)分析，不斷地總結(jié)，最終獲得正確的理論和觀點(diǎn)，形成一套完整的體系[2]。

3深基坑支護(hù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析方法

（1）有限元分析法。有限元分析法屬于確定函數(shù)法的一種，指的是針對研究對象按照某種規(guī)則搭建分析模型，然后再將分析模型劃分成若干計(jì)算單元，因?yàn)槊恳环N材料都有一定的物理力學(xué)性質(zhì)，所以要按照所選材料相對應(yīng)的物理力學(xué)性質(zhì)，搭建荷載與變形之間的函數(shù)關(guān)系。然后再根據(jù)現(xiàn)有的條件對函數(shù)方程進(jìn)行求解，從而得出變形值。但是，有限元分析法存在一定的缺陷。首先，分析模型劃分的單元、所選材料的參數(shù)設(shè)置、選擇的函數(shù)關(guān)系都是假設(shè)的。其次，計(jì)算變形值的時(shí)候并沒有考慮施工現(xiàn)場的環(huán)境因素的影響。所以也就容易導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果存在一定的偶然性，可采納度較低。所以在使用有限元分析法的時(shí)候，可以和反演分析法一起使用。（2）小波分析法。小波分析法是在多種分析法的基礎(chǔ)之上研究出來的一種分析處理方法，又稱為信號(hào)分析中的數(shù)學(xué)顯微鏡。小波分析法在時(shí)域方面以及頻域方面的局部化特征較為明顯，可以將局部信號(hào)中的有效信息進(jìn)行提取。另外，小波變化還可以針對周期性的變形特征進(jìn)行探測和分析。例如，通過離散小波變換可以分解實(shí)際的監(jiān)測數(shù)據(jù)并進(jìn)行重構(gòu)，進(jìn)而分離數(shù)據(jù)中與噪聲相關(guān)的信息，找出對自己有用的數(shù)據(jù)和信息。