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1引言

水泥混凝土是一種復合材料，由膠凝材料將集料膠結而成。水泥混凝土是用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例混合后經攪拌而得來。水泥混凝土廣泛應用于各種等級的公路建設工程中。公路等級不同，水泥混凝土中各種材料的配比和用量也不同，相應水泥混凝土的強度、抗凍性、抗水滲透性、抗壓及抗疲勞變形性等性質各異。無論水泥混凝土的特性如何，都要確保其質量符合設計要求和標準規范，防止出現工程質量問題。總的來說，公路工程中水泥混凝土的質量管控措施包括設計質量管控、施工質量管控、質量缺陷的補救（預防）3方面。設計質量管控是重點，施工質量管控是關鍵，質量缺陷的補救（預防）是補充。只有以上3方面的質量管控措施都做到位了，才能確保公路工程水泥混凝土的質量，才能確保不會因為水泥混凝土的質量影響整個公路工程項目的質量。

2水泥混凝土設計質量的管控措施

2.1設計準備階段的質量管控措施。設計準備階段，水泥混凝土標號的選擇，既要考慮所建公路的預測車流量及公路技術等級，也要考慮設計人員對當地類似已建成公路水泥混凝土的用法及用量，同時還需考慮當地的地質、水文和環境條件。2.2設計過程中的質量管控措施。在設計過程中，除了按照常規設計流程按部就班地開展工作之外，還要注意對特殊情況的處理，比如，遇到重大設計變更時，要嚴格落實設計變更報批程序；建設單位發現設計中不詳、疏漏或容易引起誤解的語句，要及時組織設計、監理、施工等多方人員進行會審，共同提出改進和補充建議等。

3水泥混凝土施工質量的管控措施

3.1施工準備階段的質量管控措施。在施工準備階段，施工人員應根據設計方案中對水泥混凝土性能、質量的規定，計算各種原材料的實驗室配比，經監理工程師審核確認合格后，再換算成施工配比，以備使用。在水泥混凝土的各種原材料中，水泥質量直接影響公路路面的強度和平整度，需要重點關注。對于水泥質量的管控，首先，要嚴把“入口關”，選擇質量有保證、規模較大、資質過硬的生產和供貨廠家，材料運抵施工現場后要做好質量抽檢和結果記錄；其次，要做好存儲工作，在存儲過程中注意防潮，并控制好存儲時間，存儲最好不要超過一個月；最后，要選擇合適的添加劑，應選用含堿量較低、強度高、有較好減水效果、易于攪拌的添加劑，并且在投入水泥之前要做好化驗，以確保化學性質匹配。3.2施工過程中的質量管控措施。在施工過程中，建設單位要對施工單位每一階段的施工質量進行檢查評比，同時對于發現的問題要及時指出并組織整改；監理單位要嚴格對照施工要點和注意事項開展工程質量監理工作，對影響質量的要害問題或帶有普遍性的問題要以質量通知單的形式責令施工單位整改，對雖未發生但根據經驗和現場表象預測可能要發生的問題，要及時提醒施工單位注意并督促采取預防措施；施工單位要嚴格按照“質量第一”的標準開展施工，永遠把質量擺放在首要位置。在施工過程中，施工單位要根據不同的地形地質和氣候條件，選用不同的添加劑并配以合理的振搗制成合格的水泥混凝土；要注意采用正確的振搗方式，使用間距約為振搗棒半徑1.5倍的振搗機器，下插入約8cm深度進行振搗，直到水泥混凝土表面不出氣泡、不出漿、不下降為止。在這一系列操作過程中，要注意對施工人員進行技術培訓，并監督其按照操作規程施工，同時要保證施工安全。在施工過程中，要使用厚度、強度和剛性符合要求的工程模板進行水泥混凝土鋪料，使用時要確保模板的銜接緊密性和穩固性；在鋪料時可以添加適當的脫模劑，以免路面產生黏膜或麻面問題。在施工過程中，要注意對切縫時間進行合理控制。當水泥混凝土澆筑完成的路面強度達到10MPa時就應該進行切縫，釋放水泥混凝土澆筑過程中因為“熱脹冷縮”原理積攢的能量。切縫時要根據當地的溫差標準控制切縫時間，一般溫差超過20℃時切縫時間應控制在24h以內，否則會因為水泥混凝土的急劇收縮而出現撕裂現象[1]。切縫時還要注意對于雙幅分開澆筑的路段，在后半幅澆筑過程中若碰上氣溫驟降的情況，應盡快切縫。3.3施工完成后的質量管控措施。每一項工程完成之后，建設單位要組織設計、監理和施工單位的相關技術人員開展質量檢驗。在檢驗前，要對參檢人員進行必要的技術培訓，提高其質量管控水平；在檢驗過程中，要選用精度較高的儀表工具，不能簡單地只用眼看手摸，要提高發現問題的能力。公路工程水泥混凝土路面施工完成、投入使用前，要采用合適的方法進行養護。一般采用濕治養護法，即在水泥混凝土路面鋪設成型約3h后，用濕潤的草甸覆蓋路面及路基兩側，草甸的厚度取15~25mm為宜；在其后的半月時間內，每天對路面進行均勻灑水保濕，對水泥混凝土形成保護膜；半個月后揭開草甸進行檢查，確保路面無裂紋、平整光滑即可。

4水泥混凝土質量缺陷的補救（預防）措施

4.1裂縫的補救措施。裂縫是水泥混凝土公路工程中常見的一種質量缺陷。當公路中出現表面裂縫時，對于較淺的裂縫，一般采用表面修補法，即將水泥漿涂刷于裂縫的表面、采用玻璃纖維布黏結，定時檢測表面應力，確保公路達到原來的承載力；對于較深的裂縫，一般采用灌漿的方法修補，即利用機械將水泥混凝土壓入裂縫中，并添加合適的凝結劑促進漿液與原路面凝結成一體；對于影響公路結構性能的深度裂縫，需要進行結構加固。常用的加固方法有支點加固、預應力加固、增大截面積加固等。4.2麻面和蜂窩的預防措施。在施工過程中要注意以下幾方面：在使用工程模板進行水泥混凝土鋪料時，要做好接縫處理，可以根據實際情況采用膠布、海綿封堵拼接縫，并配合使用原子灰和膠合液，同時要做好模板的固定；在進行水泥混凝土澆筑時，要注意對振搗次數的控制，避免振搗不足或振搗過度引起的質量缺陷。

5結語

公路工程中水泥混凝土的質量關系整個工程的建設質量，需要重點關注和研究。除了落實好本文中提出的設計質量管控、施工質量管控、質量缺陷的補救（預防）措施之外，還要大力宣貫質量管控措施；要建立質量管控的組織體制，通過檢查、監督的方式，把各項工程質量管控措施落到實處；要加強施工技術培訓力度，確保工程技術人員熟練掌握本崗位和本專業的技術知識；要做好質量檢查與整改，通過定期檢查與不定時抽查相結合的方法，及時發現施工過程中的質量隱患和問題，對檢查出的隱患和問題及時進行整改。總之，只有做好全方位的質量管控，才能確保最終的公路工程質量。

【參考文獻】

【1】王明壽.公路水泥混凝土路面施工技術及質量管理[J].科技經濟導刊,2019(15):101.

作者:韓文搶 單位:中交一公局第五工程有限公司