公路工程瀝青路面施工范文

時(shí)間:2023-06-26 16:42:51

導(dǎo)語:如何才能寫好一篇公路工程瀝青路面施工,這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn),歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文,供你借鑒。

公路工程瀝青路面施工

篇1

公路工程瀝青路面施工過程中,只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù),對(duì)相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理,才能有效地保障整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。因此,對(duì)公路瀝青路面施工中的混合料配比、攤鋪、碾壓、路面接縫等施工技術(shù)進(jìn)行了分析,并提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施,以提高公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:

公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

0引言

在我國(guó)公路工程建設(shè)過程中,通常采用瀝青作為路面材料。在實(shí)際的施工過程中,相關(guān)施工人員需要科學(xué)、合理地運(yùn)用施工技術(shù),并采取質(zhì)量控制策略來對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制與管理,進(jìn)而有效地提升整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量,提高公路的強(qiáng)度及舒適度。

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

(1)保障公路工程瀝青路面得以順利施工

在公路工程瀝青路面施工過程中,只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù),對(duì)相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理,及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理其中存在的問題,才能夠有效地保障整個(gè)瀝青路面得以順利施工。此外,通過嚴(yán)格地控制與管理瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量,對(duì)相關(guān)施工人員及方案做好規(guī)劃與安排,能夠保障公路瀝青路面施工得以高效率地完成。

(2)提升公路工程的建設(shè)效益

在公路工程施工過程中,通過采取合理的控制技術(shù)來對(duì)整個(gè)公路工程進(jìn)行管理與控制,科學(xué)、合理地安排相關(guān)的施工流程,對(duì)相關(guān)的施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化與配置,來保證每一施工步驟都得以順利實(shí)施。此外,還可以提升施工人員的工作積極性,有效地避免工人在施工過程中出現(xiàn)失誤的情況,確保整個(gè)公路工程的施工效益[1]。

(3)提高公路施工質(zhì)量

只有在公路建設(shè)的過程中加強(qiáng)對(duì)相關(guān)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理,才能夠確保公路的施工質(zhì)量。此外,通過加強(qiáng)公路施工質(zhì)量的監(jiān)督還能夠提高整個(gè)公路的使用壽命,減少交通事故的發(fā)生概率,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2公路瀝青路面施工技術(shù)

(1)混合料配比技術(shù)

在公路瀝青路面施工中,瀝青混合技術(shù)對(duì)整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響。因此,在進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)時(shí),需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)拌,同時(shí)還需要對(duì)整個(gè)攪拌的時(shí)間、溫度以及相關(guān)礦料的加熱溫度、材料的用量等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混合料的拌和時(shí),需要依據(jù)所添加的混合料顆粒大小情況而實(shí)時(shí)地調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速。此外,在拌和處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),還需要對(duì)混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn),并通過分析試驗(yàn)結(jié)果來掌握整個(gè)瀝青路面的壓實(shí)效果。

(2)攤鋪技術(shù)

通常情況下,在進(jìn)行瀝青路面攤鋪時(shí),需要以均勻、緩慢的速度來操作,運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍在2~6m/min。此外,對(duì)公路交叉口位置的瀝青攤鋪進(jìn)行修整時(shí)需要專業(yè)人士來實(shí)施。瀝青在完成攤鋪之后還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓操作,碾壓的速度需根據(jù)實(shí)際的路面情況而定,一般情況下為2~4km/h。

(3)碾壓技術(shù)

在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí),一般都會(huì)進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓三次操作,并且還會(huì)用黃紅綠三種不同的顏色進(jìn)行標(biāo)記。另外,還可以采用排壓的方式進(jìn)行流水式的碾壓操作。在車道變換的路段需要停止壓路機(jī)振動(dòng),以確保整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。

(4)壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程中,不僅需要科學(xué)、合理地進(jìn)行混合料配比設(shè)計(jì),同時(shí)還需要做好路面壓實(shí)工作。通過壓實(shí)能夠減少混合料的縫隙,增強(qiáng)路面的密實(shí)性,提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。

(5)路面接縫施工技術(shù)

瀝青路面在施工過程中,經(jīng)常性會(huì)出現(xiàn)各種施工縫,給整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量帶來了消極、負(fù)面影響。據(jù)此,就需要在公路工程施工過程中做好相關(guān)的接縫處理工作。對(duì)于施工留下的縱向縫,可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)聯(lián)合的方式施工:先在已經(jīng)攤鋪的混合料中留出大約20cm的位置,而后通過采用熱接縫的方法進(jìn)行跨接碾壓,由此就可以有效地消除路面出現(xiàn)的接縫。而對(duì)于路面出現(xiàn)的橫向施工縫,可以通過應(yīng)用平接縫的形式,從3m直尺的縱向延伸位置,使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割與鏟除,而后可通過添加一些瀝青來進(jìn)行攤鋪與碾壓,進(jìn)而能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的裂縫進(jìn)行及時(shí)、有效的處理。

3公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

(1)材料采購及檢測(cè)

在進(jìn)行公路工程施工之前,需要對(duì)瀝青、礦粉以及機(jī)制砂、石屑等材料進(jìn)行有效的試驗(yàn)及檢測(cè),進(jìn)而確保其材料的質(zhì)量能夠符合生產(chǎn)施工的標(biāo)準(zhǔn)??蛇x擇質(zhì)量可靠的大型瀝青廠商或者是石料廠來采購相關(guān)的原料,并由相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行原材料質(zhì)量的檢測(cè)及驗(yàn)收,由此才能夠確保施工所用原材料的質(zhì)量。

(2)施工機(jī)械設(shè)備的檢查

工程施工之前需要對(duì)相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查,保障這些設(shè)備的使用性能,確保相關(guān)設(shè)備能夠得以正常、平穩(wěn)的運(yùn)行及運(yùn)轉(zhuǎn)。此外,還需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維修,由此才能夠提升設(shè)備的性能,促使設(shè)備能夠最大程度地發(fā)揮作用,進(jìn)而加強(qiáng)整個(gè)公路工程的施工效果。

(3)混合料質(zhì)量的控制

在整個(gè)公路工程施工過程中,不僅需要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制,同時(shí)還需要對(duì)整個(gè)混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制。通過對(duì)混合材料的拌和溫度、混合料的干濕程度進(jìn)行控制與調(diào)整,由此才能夠拌和出高質(zhì)量的瀝青。同時(shí)還需要對(duì)混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn),進(jìn)而有效地控制混合料的質(zhì)量,提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。

(4)質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

為了能夠提升整個(gè)瀝青公路路面的質(zhì)量,還需要對(duì)瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量、瀝青面層的質(zhì)量等進(jìn)行檢測(cè),使其能夠滿足整個(gè)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。此外,在瀝青混合料的拌和過程中應(yīng)對(duì)瀝青層面進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè),對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。通過對(duì)瀝青路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理與控制,更好地控制瀝青路面的質(zhì)量,確保公路工程的質(zhì)量。

4結(jié)語

為了保證整個(gè)路面交通運(yùn)輸?shù)捻槙惩ㄐ校岣吖返氖褂脡勖?,就需要在整個(gè)公路工程施工過程中對(duì)公路路面質(zhì)量進(jìn)行有效控制,嚴(yán)格管理施工原材料的質(zhì)量,做好相關(guān)設(shè)備的檢查與維修,以促進(jìn)公路工程路面質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn):

[1]卜宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].交通世界,2015(1):118-119.

[2]紀(jì)宏.關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制模塊的分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(6):206.

[3]彭登月.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].商品與質(zhì)量,2014(6):575.

[4]范存平.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略研究[J].黑龍江科技信息,2014(36):261.

[5]金斌,金永生,羅惟良,等.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè),2013(18):180.

篇2

1.1混合料配比控制

在鋪設(shè)瀝青混合料時(shí),要一邊攪拌一邊進(jìn)行鋪設(shè),應(yīng)嚴(yán)格按照拌合機(jī)的操作規(guī)程進(jìn)行操作,設(shè)定正確的攪拌溫度、攪拌時(shí)間和加熱溫度,對(duì)裝有打印裝置的設(shè)備,要根據(jù)數(shù)值確定配合比,以此來選擇適合本工程的瀝青用量。在料的攪拌過程中,如出現(xiàn)溢料和待料現(xiàn)象,表明冷料倉的供料比是不符合要求的,調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速,使供料比滿足要求,設(shè)備調(diào)整正常后,取出樣品進(jìn)行抽屜試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn),將試驗(yàn)結(jié)果與生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,找出兩者的不同,進(jìn)行改進(jìn)。通過壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。

1.2混合料質(zhì)量控制

工程施工前,抽樣檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)材料,確保材料質(zhì)量能夠滿足技術(shù)要求,一般情況下,檢驗(yàn)頻率應(yīng)可以根據(jù)質(zhì)量相對(duì)于材料的波動(dòng)情況來確定,從而保證原材料的質(zhì)量?;旌狭系馁|(zhì)量控制可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:一是控制混合料的施工溫度,主要指瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等的具體溫度參數(shù),而在這些溫度控制指標(biāo)中,最關(guān)鍵的是瀝青材料出場(chǎng)溫度的控制,因?yàn)榇藴囟鹊母叩椭苯記Q定著以后幾個(gè)操作步驟中各料液溫度的高低,而對(duì)出場(chǎng)溫度影響較大的因素有:不同混合料的級(jí)別及穩(wěn)定程度,混合料的干燥程度和最初的理論設(shè)定值等。二是控制瀝青成分的含量,瀝青含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)有一定的影響,主要包括混合料的穩(wěn)定性、孔隙率及流值指標(biāo)等。在進(jìn)行施工過程中,要保證瀝青含量適宜,當(dāng)瀝青含量比較少時(shí),瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差,會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響,嚴(yán)重時(shí),路面的孔隙率加大,瀝青膜變薄,在空氣及陽光作用下,公路瀝青路面就會(huì)加速老化。為了保證瀝青穩(wěn)定,減少老化變異,就需要保證瀝青拌和計(jì)量準(zhǔn)確,混合料取樣均勻,溫度保持恒定,時(shí)刻關(guān)注瀝青含量的變化情況,發(fā)現(xiàn)異常時(shí),及時(shí)采取措施。

二、瀝青路面施工技術(shù)

2.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪是瀝青路面開展施工的第一步,需要用攤鋪機(jī)進(jìn)行操作。攤鋪過程中,需控制攤鋪機(jī)的速度,以保證攤鋪的質(zhì)量,而攤鋪機(jī)運(yùn)行速度通常由攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定。且要求攤鋪過程要均勻、緩慢及一次攤鋪,當(dāng)需要修整時(shí),一般也用設(shè)備完成,避免人工整修,當(dāng)遇到交叉口及十字路口時(shí),可在專業(yè)的人員指揮下,進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ),當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí),要鏟除重新攤鋪。輾壓是在攤鋪結(jié)束后進(jìn)行的,是瀝青路面施工中的最主要步驟,一般使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí),為保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量,一方面要關(guān)注壓路機(jī)壓實(shí)功能,另一方面要控制壓實(shí)機(jī)的速度。輾壓過程中,輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的,輾壓速度需合理,通常控制在2-4km/h之內(nèi),對(duì)于輪胎壓路機(jī),可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度,但也不宜超過5km/h。壓路機(jī)速度過快或過慢,過瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生不良影響,如輾壓速度慢時(shí),壓實(shí)度不高,可能造成壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙,從而影響施工質(zhì)量;如輾壓速度過快,為確保質(zhì)量,輾壓次數(shù)就會(huì)增加,壓實(shí)效率就會(huì)降低。

2.2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

公路施工過程中的瀝青路面,要保證其路面經(jīng)久耐用,路面緊密性好,盡可能降低路面內(nèi)縫隙,就需要在混合料配合比、接縫施工及壓實(shí)過程中嚴(yán)格控制與操作,且三個(gè)步驟有一個(gè)步驟做的不好,都不會(huì)達(dá)到最佳的效果。在施工過程中,各種縱向及橫向的施工縫隨處可見,為了消除縱向施工縫,可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè),先接縫,但暫不壓實(shí),再運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓,從而消除縫隙;對(duì)于橫向的施工縫,選用平接縫,在攤鋪之前,清理接縫部位的粉塵,再鋪墊一些瀝青,然后用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓壓實(shí)。

三、瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)方法

為了保證瀝青路面施工質(zhì)量,確保公路工程施工符合相關(guān)技術(shù)要求,需要對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),這種檢測(cè),在傳統(tǒng)的施工技術(shù)中,主要通過對(duì)瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層的檢測(cè)進(jìn)行控制。原材料檢測(cè)是瀝青路面施工質(zhì)量把關(guān)的第一關(guān),是為了從源頭控制不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),為以后的瀝青面施工提供原料基礎(chǔ)保證;瀝青路面檢測(cè),是對(duì)施工過程的監(jiān)督檢測(cè),能夠隨時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的不足或違反操作規(guī)程造成的質(zhì)量缺陷,同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,以便于及時(shí)解決相關(guān)問題;瀝青混合料溫主工監(jiān)控是施工過程中監(jiān)管的關(guān)鍵環(huán)節(jié),隨時(shí)監(jiān)控溫度,可以保證施工技術(shù)實(shí)施在規(guī)定的要求內(nèi),確保施工過程參數(shù)無偏離,降低不合格施工路面的發(fā)生。

四、結(jié)束語

篇3

【關(guān)鍵詞】公路施工;瀝青面層;施工技術(shù)

中圖分類號(hào):TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

目前,我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速,公路建設(shè)規(guī)模也越來越大。瀝青混凝土路面是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式,瀝青路面的施工技術(shù)也被廣泛關(guān)注,由于瀝青路面常用于高級(jí)公路的建設(shè)施工,它的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路施工的質(zhì)量。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,不少新技術(shù)、新材料在公路施工中得到使用。

1施工前準(zhǔn)備

1.1 料源的確定及進(jìn)場(chǎng)

施工前,應(yīng)認(rèn)真做好材料檢查,主要針對(duì)瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原料進(jìn)行檢驗(yàn),從源頭上控制質(zhì)量,除此之外,還應(yīng)從經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量上合理選擇材料,一般應(yīng)選擇大型的、正規(guī)的瀝青廠家及石料場(chǎng)。對(duì)于進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料,監(jiān)督人員要對(duì)每批貨的生產(chǎn)廠家所提供的質(zhì)檢報(bào)告、裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量等進(jìn)行檢查和審核,尤其要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量,禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對(duì)每批貨進(jìn)行抽樣檢測(cè),檢測(cè)合格后才能允許使用。

1.2 施工機(jī)械檢查

在施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行全面檢查,保證施工機(jī)械可以穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)施工需要使用的拌和與運(yùn)輸設(shè)備、灑油車、礦料撒布車、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等設(shè)備的各方面性能進(jìn)行檢查,并確保施工設(shè)備的配件齊全,開工前做好養(yǎng)護(hù)和調(diào)試工作,避免在施工期間發(fā)生故障,以免延誤施工時(shí)間,降低施工效率。

2 瀝青混合料技術(shù)要求

熱拌瀝青混合料是經(jīng)過專業(yè)人員的調(diào)配,將礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專業(yè)的設(shè)備中混合加工而成的,加工完成后,再通過保溫運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng),同時(shí)在熱狀態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí),這也是瀝青料中最典型的種類,也是最常用的。瀝青混合料應(yīng)保證一定的抗剪強(qiáng)度,因?yàn)樵谑┕ぶ校赡軙?huì)遭到材料的質(zhì)量、技術(shù)性質(zhì)等外界因素的影響,不良的抗剪力會(huì)影響瀝青的施工和使用。

3 瀝青路面的施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來設(shè)定,首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定,在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下,通過人工找補(bǔ)或更換混合料,對(duì)缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除,提高攤鋪質(zhì)量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式,直徑控制在6mm以內(nèi),拉力大于800N,每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲,攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲,左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步,我國(guó)高速公路建設(shè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期,需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),充分認(rèn)識(shí)到了瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路質(zhì)量的重大影響,提高路面壓實(shí)的水平,增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能,在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度,只有這樣,才能保證壓實(shí)質(zhì)量。

在碾壓過程中,其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的,如果碾壓的速度快,就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù),從而降低壓實(shí)效率??梢?,合理的碾壓速度是十分重要的,這對(duì)減少碾壓時(shí)間提高碾壓效率有積極作用。施工中,速度應(yīng)控制在2-4km/h,輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要控制在5km/h內(nèi)。如果速度過慢,攤鋪和壓實(shí)之間就會(huì)產(chǎn)生空隙,影響施工質(zhì)量因此,碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下,盡可能的提高碾壓速度,減少施工次數(shù),提高工作效率。

3.3 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工

要提高瀝青混凝土路面的耐久性,延長(zhǎng)使用壽命,其混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)就是十分關(guān)鍵的兩個(gè)步驟。如果優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實(shí),則會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙,提高路面的密實(shí)度,增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。

縱向施工縫:利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè),通過梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置,此部位不做壓實(shí),此時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。

橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機(jī)割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí),需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

4 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

4.1 質(zhì)量檢測(cè)

瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)主要是針對(duì)原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測(cè),以及瀝青面層的檢測(cè)。檢測(cè)的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng);同時(shí)還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實(shí)的效率,全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量;注重瀝青路面的壓實(shí)檢測(cè),可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫,隨時(shí)對(duì)收入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗(yàn),及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

4.2 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù),只有制定科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。

5 結(jié)語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的公路建設(shè)也不斷進(jìn)步,各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)問題,提高施工質(zhì)量對(duì)公路施工也具有重要意義,因此,我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理,加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí),全面提高公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

【1】JTJ034-2000.公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000年.

篇4

關(guān)鍵詞:公路;路面;瀝青;施工

中圖分類號(hào):U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)

1.1混合料配比技術(shù)

瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)拌,以確定拌和的時(shí)間及溫度、礦料的加熱溫度、拌和工藝、混合料用量等。拌和混合料時(shí),需要根據(jù)待料及溢料的集料粒徑而相應(yīng)的調(diào)整冷料倉轉(zhuǎn)速,以實(shí)現(xiàn)冷料倉供料比的平衡。拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后,還需要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn),對(duì)配合比和取樣試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。然后進(jìn)行鉆孔取芯,重點(diǎn)檢驗(yàn)壓實(shí)度和壓實(shí)的孔隙率,以掌握混合料壓實(shí)的效果。

1.2公路工程瀝青路面攤鋪技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行速度一般按照 2~6m/min 預(yù)先設(shè)定,需要均勻緩慢進(jìn)行攤鋪。在交叉口位置一般不進(jìn)行人工修整,否則應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員指揮,進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)。如果攤鋪質(zhì)量不合格,應(yīng)該重新攤鋪。使用扭繞式鋼絲,直徑在6mm以下,拉力在800N以上,每5m設(shè)置一鋼絲支架。攤鋪之后進(jìn)行輾壓施工,確定合理的輾壓速度,一般為2~4km/h[1]。

1.3公路工程瀝青路面輾壓施工技術(shù)

輾壓中需要采取以下措施:改善輾壓方式,使用黃紅綠標(biāo)線對(duì)輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓的標(biāo)明,避免出現(xiàn)重壓、漏壓情況?;蛘哌\(yùn)用排壓的方式呈流水形式進(jìn)行輾壓,各環(huán)節(jié)緊密相連。另外還要妥善處理車道變換問題,在已輾壓路段,壓路機(jī)停止振動(dòng)的情況下變道,并且要緩慢進(jìn)行,避免破壞瀝青路面,確保瀝青路面質(zhì)量。

1.4公路工程瀝青路面壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程中,為了保證工程建設(shè)質(zhì)量,就必須按照要求進(jìn)行混合料配比,并做好壓實(shí)工作。這兩項(xiàng)工作同樣重要,不能偏廢其中的任何一項(xiàng)。因?yàn)槿绻浜媳瓤茖W(xué)合理,但是路面壓實(shí)度不夠,將會(huì)影響路面工程質(zhì)量,降低路面的使用功能。而對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)的主要目的是降低混合料縫隙,增加路面的密實(shí)性,從而提高瀝青路面的耐久性,確保路面工程質(zhì)量。

1.5公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

瀝青路面施工過程中,經(jīng)常會(huì)遇到縱向和橫向的施工縫,給工程質(zhì)量帶來很大的負(fù)面影響,所以,必須做好接縫的處理工作。對(duì)于縱向施工縫,可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè),運(yùn)用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫,具體的操作步驟如下:先在已攤鋪的混合料中留 10~20cm 位置,對(duì)該位置不進(jìn)行壓實(shí),從而就有 5~10cm 的攤鋪層出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象。然后采用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓,以達(dá)到消除縫隙的目的。對(duì)于橫向施工裂縫,應(yīng)該運(yùn)用平接縫,在3m 直尺的縱向延伸位置,讓端部直尺呈懸臂狀。將直尺脫落及攤鋪層地方看作裂縫處理位置,用鋸縫機(jī)切割鏟除[2]。攤鋪之前應(yīng)該清除接縫部位的粉塵,并適當(dāng)增加一些瀝青進(jìn)行攤鋪。輾壓時(shí),應(yīng)該采用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),并從跨縫的位置開始,向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的有效處理,確保整個(gè)瀝青路面的施工質(zhì)量。

二、公路工程瀝青路面施工的前期工作

2.1 材料質(zhì)量控制

材料是公路工程進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)最不可或缺的重要組成部分,既然是瀝青路面,那么最需要準(zhǔn)備的就是瀝青、砂、礦粉、石屑以及石料等材料。這些材料首先必須要在源頭上把好關(guān)。在選擇這些材料時(shí)必須要要選擇擁有生產(chǎn)許可證的正規(guī)的大型的廠家,因?yàn)榧词巩?dāng)材料出現(xiàn)問題時(shí),也能夠找到廠商進(jìn)行及時(shí)更換,在最大程度上降低了耽誤工程進(jìn)度的幾率。在將原材料運(yùn)進(jìn)施工場(chǎng)地時(shí),相關(guān)人員首先就需要對(duì)所有原材料的質(zhì)量、種類、所需要的數(shù)量以及生產(chǎn)廠家進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì),確保材料在施工前不會(huì)出現(xiàn)任何紕漏。只有當(dāng)所有的材料都經(jīng)過了嚴(yán)格的檢查之后,才能夠?qū)⑵溥\(yùn)進(jìn)施工場(chǎng)地開始使用。

2.2 施工設(shè)備控制

在檢查材料的同時(shí),還需要對(duì)施工設(shè)備的器械進(jìn)行檢查。施工器械是伴隨著施工工程一直到結(jié)束的重要工具。因此施工設(shè)備能否正常運(yùn)行,將直接影響到施工進(jìn)度。在進(jìn)行公路瀝青施工時(shí),其主要的施工設(shè)備有以下幾種:⑴進(jìn)行攪拌材料的拌合機(jī);⑵將石料進(jìn)行鋪撒的撒布車;⑶將所有石料進(jìn)行壓實(shí)的壓路機(jī)或是攤鋪機(jī)等等,這些設(shè)備只要有其中一樣不能夠正常運(yùn)行,都會(huì)給公路瀝青路面的施工帶來巨大的影響[2]。因此在施工前,對(duì)每一種施工設(shè)備進(jìn)行檢查,不僅可以降低拖慢瀝青路面施工的幾率,還能夠保證施工設(shè)備在運(yùn)行過程中正常工作。

三、瀝青面層施工前階段質(zhì)量控制

3.1.瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余,運(yùn)輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車(且車況良好),運(yùn)送混合料時(shí),車廂必須清潔,攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等候卸料。

3.2.施工前應(yīng)對(duì)全體駕駛員進(jìn)行培訓(xùn),加強(qiáng)汽車保養(yǎng)避免運(yùn)料途中停車。

3.3裝料時(shí)汽車應(yīng)前后移動(dòng),避免混合料離析。

3.4.為防止防止受到風(fēng)吹、日曬、雨淋、污染和熱量過分損失,要求拌廠所采用的自卸槽斗運(yùn)輸車輛必須有覆蓋設(shè)備,在槽四角密封堅(jiān)固,運(yùn)送料的汽車應(yīng)覆蓋等。

3.5.連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料汽車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30CM處停住,不得撞擊攤鋪機(jī),并設(shè)專人指揮。卸料時(shí)運(yùn)料汽車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪機(jī)攤動(dòng)前進(jìn)

3.6.攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)就設(shè)專人簽收混合料,并檢查拌和質(zhì)量和溫度。不符合要求的或已結(jié)成團(tuán)塊,遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在道路上。

3.7.當(dāng)汽車將瀝青混合料卸下后,每輛車都要注意粘結(jié)在車廂內(nèi)的瀝青混合料剩余物不得隨意亂倒,更不準(zhǔn)傾倒在已鋪或未鋪的路面上,必須倒在指定地點(diǎn)(路外)。

3.8.除非運(yùn)來的混合料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或若在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)有足夠的照明設(shè)備,當(dāng)天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得使用。

四、瀝青面層施工階段質(zhì)量控制

4.1.瀝青混合料拌和及運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制措施

施工中,應(yīng)根據(jù)配料單進(jìn)料,嚴(yán)格控制各種材料用料及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白、離析和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。每班抽樣做瀝青混合料性能,礦料級(jí)配組成及瀝青的用量。瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地,車箱底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液。運(yùn)輸車輛上應(yīng)覆蓋,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的瀝青混合料溫度不應(yīng)低于130℃,運(yùn)輸中盡量避免急剎車,以減少混合料離析。拌和質(zhì)量檢測(cè)主要采取以下幾種方法:

(1)拌和質(zhì)量直觀檢查。質(zhì)檢人員必須在料車裝料過程中和開離拌和場(chǎng)前往攤鋪工地途中經(jīng)常進(jìn)行目測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)混合料中存在的問題,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(2)拌和質(zhì)量測(cè)試。溫度測(cè)試:直觀檢驗(yàn)固然重要,但檢驗(yàn)人員必須進(jìn)行測(cè)定。在瀝青混合料生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)溫度控制,這是質(zhì)量控制的首要因素。

瀝青混合料的取樣和測(cè)試:瀝青混合料的取樣與測(cè)試是拌和場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量控制的最重要的兩項(xiàng)工作。取樣和測(cè)試所得到的數(shù)據(jù),可以確定成品是否合格。因此,必須嚴(yán)格遵循取樣和測(cè)試程序,確保試驗(yàn)結(jié)果能夠真實(shí)反映混合料的質(zhì)量和特性。作為質(zhì)量檢驗(yàn)人員,必須能熟練采集有代表性的樣品,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),并解釋試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

取樣和測(cè)試程序及一般要求由合同規(guī)范規(guī)定,主要包括抽樣頻率、規(guī)格和位置,以及要做的試驗(yàn)等方面的內(nèi)容。取樣時(shí),首先應(yīng)確保所取樣品能夠反映整批混合料的特性。測(cè)試的主要內(nèi)容有:馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗(yàn)、抽提后的礦料級(jí)配組成,必要時(shí)進(jìn)行殘留穩(wěn)定度測(cè)定(飽水72H,60℃的穩(wěn)定度與60℃的穩(wěn)定度之比乘10‰)。

4.2.瀝青混合料攤鋪質(zhì)量措施

(1)瀝青含量的直觀檢查。如果瀝青料又黑又亮,料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機(jī)受料斗中“蠕動(dòng)”則表明瀝青含量正常;如果混合料特別黑亮,料車上的混合料呈平坦?fàn)罨驗(yàn)r青結(jié)合料沒有充分烘干,表面上看起來瀝青太多;如果混合料呈褐色,暗而脆,粗骨料沒有較完全裹覆,受料斗中混合料不“蠕動(dòng)”,則表明含量太少(或過熱,拌和不充分)。

(2)混合料溫度控制。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi),往往冒出淡蘭色蒸汽。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽,說明溫度過高或過低。

通常在料車到達(dá)工地時(shí),測(cè)定混合料的溫度。有時(shí)在攤鋪機(jī)后測(cè)定。每天早晨要特別注意做這項(xiàng)檢查,因此時(shí)下承層表面溫度和氣溫都較低。平時(shí)只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓,而壓路機(jī)跟不上時(shí),則應(yīng)測(cè)定溫度。測(cè)量鋪層的溫度時(shí),應(yīng)將溫度計(jì)的觸頭未壓實(shí)的面層中部,然后把觸頭周圍輕輕用足踏實(shí)。目前也有許多地方采用電點(diǎn)溫計(jì)測(cè)定。

(3)厚度檢測(cè)及表面結(jié)構(gòu)檢查。攤鋪機(jī)在攤鋪過程中,應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)虛鋪厚度。未壓實(shí)混合料的表面結(jié)構(gòu)無論縱向或橫向都應(yīng)均勻、平整、無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象。否則,應(yīng)查明原因,及時(shí)處理。

4.3.瀝青混凝土碾壓的控制措施

(1)初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行,以不產(chǎn)生推移,開裂為原則,根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。通過實(shí)踐一般施工都緊跟在攤鋪機(jī)之后立即碾壓,初壓溫度多在130~140度左右。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響較大,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。

(2)嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪上噴水量,做到不粘輪即可,因?yàn)閲娝^多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過快,使瀝青混凝土邊面開裂。只要不發(fā)生碾壓推移,就可以開始初壓。

(3)壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻的速度碾壓,若速度過快,則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也相應(yīng)增加。初壓時(shí)主動(dòng)輪在前,防止熱混合料被擠壓攏起,應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè),從低向高處碾壓。

(4)碾壓過程中不得打方向剎車,不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或候車。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

4.4.要嚴(yán)格控制接縫施工的質(zhì)量

瀝青混凝土路面的各種施工縫處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。

縱縫施工。對(duì)當(dāng)日先后修筑的兩個(gè)車道,攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3~5cm,所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面,以便壓實(shí)到相同的厚度。對(duì)不在同一天鋪筑的相鄰車道,或與舊瀝青路面連接的縱縫,在攤鋪新料之前,應(yīng)對(duì)原路面邊緣加以修理,要求邊緣鑿齊,塌落松動(dòng)部分應(yīng)刨除,露出堅(jiān)硬的邊緣??p邊應(yīng)保持垂直,并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。

縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓,壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上,僅有10~15cm的寬度壓在新鋪的車道上,然后逐漸移動(dòng)跨過縱縫。

橫縫施工。橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時(shí)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋,以資預(yù)熱,覆蓋厚度約15cm,待接縫處瀝青混合料清除,換用新的熱混合料攤鋪,隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗,并將接縫的熱料鏟平,然后趁熱用壓路機(jī)沿接縫邊緣碾壓密實(shí)。

4.5攤鋪

攤鋪主要是將瀝青混合料平整的鋪在需要填鋪的地方,在攤鋪的時(shí)候需要注意的問題主要有四點(diǎn)。

⑴在選擇攤鋪方式的時(shí)候,最好是選擇梯隊(duì)式的運(yùn)作方式。在之前進(jìn)行攤鋪工作一般采用的是全副攤鋪的方式,但是在經(jīng)過了一段時(shí)間的檢測(cè)之后,發(fā)現(xiàn)全副攤鋪會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)溫度與壓實(shí)度出現(xiàn)一定的差異性;

⑵梯隊(duì)式的攤鋪方式,可以彌補(bǔ)全面攤鋪在壓實(shí)時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)程度不一致的情況,因?yàn)槿鏀備伿且淮涡缘娜鎵哼^,所以就會(huì)導(dǎo)致有些需要壓實(shí)的地方?jīng)]有完全攤鋪到;

⑶如果采用是全面攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪,要時(shí)刻注意攤鋪時(shí)要用到的混合料的供給問題,一旦供給料不夠,就需要立刻的進(jìn)行供給;

⑷在攤鋪前需要的半個(gè)小時(shí)需要對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱,因?yàn)楫?dāng)溫度比較高的混合料遇到溫度低得熨平板時(shí),就會(huì)黏附到板底,在進(jìn)行攤鋪時(shí)就會(huì)出現(xiàn)凹槽或是不規(guī)則花紋。

五、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,如何在加強(qiáng)城市道路建設(shè)的同時(shí),科學(xué)、有效地搞好對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)管理,合理使用有限的資金和資源,使路況保持在相應(yīng)的最佳服務(wù)水平,進(jìn)而提高城市整體效益,這是擺在全國(guó)大多數(shù)城市道路養(yǎng)管部門面前的一項(xiàng)重要的研究課題。

路面的養(yǎng)護(hù)管理,是整個(gè)路面系統(tǒng)包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等各階段的各個(gè)環(huán)節(jié)??梢姡3值缆吠旰脿顟B(tài),延長(zhǎng)使用壽命,對(duì)于充分發(fā)揮道路的使用功能具有重要的意義。經(jīng)驗(yàn)表明,科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不僅能保證瀝青路面的服務(wù)性能、有效防止早期病害的發(fā)展,還能節(jié)省大量的養(yǎng)護(hù)資金,也是道路高效運(yùn)營(yíng)的重要保障。

六、結(jié)語

影響瀝青道路施工質(zhì)量提高的因素很多,在瀝青混凝土路面施工工作中要不斷總結(jié),克服缺點(diǎn),保持優(yōu)勢(shì),才能提高。才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面,創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn):

[1]《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》.JTJ052-2000.人民交通出版社

篇5

【關(guān)鍵詞】公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1、前言

對(duì)公路工程來講,瀝青路面施工技術(shù)是決定工程整體質(zhì)量的最重要因素之一,同時(shí),路面施工質(zhì)量也是決定公路使用壽命的關(guān)鍵,因此,在具體的施工項(xiàng)目中,必須重視控制路面施工質(zhì)量。瀝青路面施工質(zhì)量主要取決于使用的混合料和施工工藝,所以,在施工過程中必須將混合料質(zhì)量控制和施工技術(shù)的規(guī)范管理作為要點(diǎn),加大質(zhì)量控制力度,確保公路工程的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2、公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

2.1施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中,施工單位應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際情況,合理確定瀝青砼配合比。瀝青混合料質(zhì)量是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵,因此,在配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),必須盡量確保材料比例的合理性,并采用試拌試鋪的方式,驗(yàn)證效果。若效果達(dá)不到施工要求,則需適當(dāng)調(diào)整材料比例,重新配置,直到滿足施工要求為止。通常來講,為了提高施工質(zhì)量,路面施工中會(huì)設(shè)置150米的試驗(yàn)段,為施工提供參照。利用試驗(yàn)段,可以使施工單位更好的把握施工技術(shù),有助于確定合理的攤鋪速度和系數(shù)。施工用料在一定程度上可以決定路面質(zhì)量,因此,施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)必須確保使用的原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo),對(duì)施工中使用的石屑和粗集料等材料應(yīng)進(jìn)行細(xì)致檢驗(yàn)。另外,對(duì)施工使用的相關(guān)設(shè)備,也要進(jìn)行必要的檢查,確保其處于良好狀態(tài),在施工中可以正常使用。

2.2施工過程

為了保證瀝青混合料的質(zhì)量,在拌合時(shí)應(yīng)確保處于低溫條件下,拌合時(shí)間不宜過長(zhǎng),以免成分損耗過大影響到混合料的使用效果。在混合料的運(yùn)輸過程中,為了避免粘黏,應(yīng)將油水混合物涂抹在車輛翻斗內(nèi)。在進(jìn)行攤鋪施工時(shí),應(yīng)將外界環(huán)境變化納入考慮范圍。由于降水會(huì)導(dǎo)致空氣潮濕,施工面層極易因此出現(xiàn)孔洞,影響攤鋪施工質(zhì)量,因此,施工應(yīng)盡量避開降雨天氣。施工中,混合料攤鋪的厚度和邊線,應(yīng)在施工前通過測(cè)量合理確定,施工時(shí)遵照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。攤鋪施工時(shí),應(yīng)盡量均勻攤鋪。在攤鋪施工完畢后,下一道重要工序是碾壓。碾壓對(duì)路面施工效果有著重要影響,在施工過程中對(duì)施工面的碾壓應(yīng)盡量充分,使其物理性能更好的發(fā)揮出來,改善路面施工的質(zhì)量。為了改善碾壓施工效果,確保瀝青路面的平整性,施工時(shí)就必須重視壓實(shí)度控制。由于壓實(shí)度很容易受到溫度的影響,因此,施工時(shí)還必須確保溫度條件適宜。接縫是瀝青路面施工中比較常見的情況,接縫處理效果對(duì)施工質(zhì)量也有一定的影響,因此,必須重視采取有效的處理技術(shù)。鑒于表面斜紋、離析問題的發(fā)生率較高,施工中可以采取橫向接縫處理的方法,改善處理效果。瀝青路面質(zhì)量與混合料的性能緊密相關(guān),其中,水泥強(qiáng)度是影響工程質(zhì)量的重要要素。因此,在碾壓施工完畢后,必須重視路面養(yǎng)生,通過采取有效的養(yǎng)生手段,提升水泥的穩(wěn)定性,確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。養(yǎng)生過程中應(yīng)使用土工布將冷再生基層遮蓋起來,之后適當(dāng)灑水,創(chuàng)造濕潤(rùn)的環(huán)境,同時(shí)應(yīng)注意禁止車輛碾壓,防止破壞路面。一般來講,公路養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)大于1周,在確保路面達(dá)到使用強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后,方可投入使用。

3、公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

3.1施工材料質(zhì)量控制要點(diǎn)

施工中使用的瀝青,必須結(jié)合公路當(dāng)?shù)貧夂蚝蛙嚵髁康葘?shí)際情況,選用合適的種類。施工中使用的粗集料質(zhì)量會(huì)影響到路面的耐磨性,所以,選擇時(shí)必須慎重。粗集料選擇時(shí),一般要從強(qiáng)度、紋理、粒徑等幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行綜合考慮,確保選擇的粗集料符合路面質(zhì)量要求。細(xì)集料也是路面施工的重要材料之一,細(xì)集料包括石屑和砂石等。施工中使用的細(xì)集料若有棱角就會(huì)增加摩擦阻力,可以使細(xì)集料粘附瀝青,對(duì)路面施工效果具有一定的影響。另外,施工選用的自然砂石應(yīng)盡量確保不含雜質(zhì),且干凈、干燥,禁止使用風(fēng)化嚴(yán)重的自然砂石。細(xì)集料級(jí)配應(yīng)確保合理性,提升混合料的質(zhì)量。為了保證混合料的和易性、降低施工難度,路面施工中使用的礦粉不應(yīng)過細(xì)。另外,礦粉含水量對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量和使用性能也有一定的影響,因此,為了防止出現(xiàn)管道堵塞的情況,施工過程中應(yīng)注意將其含水量控制在合理范圍內(nèi)。

3.2路面施工控制要點(diǎn)

在具體的工程實(shí)踐中,攤鋪施工開始前,必須注意徹底清掃基層,防止雜物影響施工效果。同時(shí),還要注意檢測(cè)路面厚度和強(qiáng)度等情況,其中,應(yīng)特別重視密實(shí)度檢測(cè),如果發(fā)現(xiàn)基層路面存在坑槽等問題,必須將其修整好。在鋪筑施工中,應(yīng)在面層施工之前四至八小時(shí),在基層上鋪好透層瀝青,鋪筑標(biāo)準(zhǔn)為每平方1-1.2公斤。正式攤鋪時(shí),應(yīng)注意錯(cuò)開上、下層接縫,并控制好錯(cuò)開距離。一般來說,縱向接縫和橫向接縫的錯(cuò)開距離應(yīng)分別大于0.15米、1米。一般來講,初次碾壓施工中應(yīng)盡量使路面保持平整,確保其密實(shí)度達(dá)標(biāo),增強(qiáng)路面的承載性能。碾壓推移過程中,應(yīng)注意將溫度控制在125-145℃之間,若溫度達(dá)不到上述要求,則應(yīng)注意采取加溫措施。同時(shí),碾壓施工速度也必須控制在一定范圍內(nèi),防止粘結(jié)問題的出現(xiàn)。若路面在上述過程中產(chǎn)生了橫向裂紋,則必須及時(shí)查找原因,并妥善處理裂縫。為保障施工面的穩(wěn)定性,一般工程中會(huì)在初次碾壓后進(jìn)行重復(fù)碾壓,重復(fù)碾壓時(shí)應(yīng)將溫度控制在120-130℃范圍內(nèi),碾壓速度可以比初次碾壓稍微快一些。為確保路面的穩(wěn)定性,重復(fù)碾壓次數(shù)一般應(yīng)大于等于5次。最后碾壓的主要目的是消除前兩次碾壓施工中留下的痕跡,進(jìn)一步增強(qiáng)路面強(qiáng)度。施工溫度不宜超過90℃,碾壓次數(shù)一般應(yīng)大于等于2次。

結(jié)語

公路工程在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用,是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的前提。隨著近些年來公路運(yùn)輸壓力的不斷增大,公路施工項(xiàng)目越來越多,施工質(zhì)量要求也越來越高。路面是影響公路使用安全的重要因素,因此,在公路施工中必須重視提升路面施工質(zhì)量。瀝青路面施工中,決定施工質(zhì)量的因素主要是施工技術(shù)和工程材料,因此,路面質(zhì)量的改善就必須重視采取有效的控制措施,規(guī)范施工技術(shù)應(yīng)用,把好工程材料質(zhì)量關(guān)。

參考文獻(xiàn):

[1]唐昱.瀝青路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)對(duì)路表彎沉盆影響分析[J].交通科學(xué)與工程.2015,31(01):27-32.

[2]楊金閣.有關(guān)公路瀝青路面基層施工技術(shù)的分析[J].科技與企業(yè).2015,(07):158.

[3]向群.瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施初探[J].科技與企業(yè).2015,(06):162-162.

篇6

引言

現(xiàn)階段我國(guó)為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展,各地的高速公路不斷的進(jìn)行施工,就是為了滿足現(xiàn)階段越來越快速的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及文化交流。瀝青廣泛應(yīng)用在高速公路中,主要是因?yàn)槠洫?dú)特的特性,采用瀝青路面修筑的公路,可將負(fù)重量分散開來,保證車輛的安全。且瀝青路面還具有吸音功能,能夠?qū)⒃胍舻姆重惤档?,安全環(huán)保。所以,瀝青路面因?yàn)槠渥陨淼膬纱髢?yōu)勢(shì)成為公路建設(shè)的主要材料。因此在公路施工中,加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量的控制是可以降低在施工中出現(xiàn)的盲目建設(shè)的問題,從各方面提高公路工程瀝青道路的質(zhì)量。

1 公路工程瀝青路面施工的前期工作

在進(jìn)行施工前,首先要做好施工前的準(zhǔn)備工作,也就是對(duì)瀝青的材料質(zhì)量與施工的設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備和控制,這樣才能夠保證在接下來的施工中不會(huì)因?yàn)椴牧匣蚴窃O(shè)備的問題,導(dǎo)致拖延工期的情況發(fā)生。

1.1 材料質(zhì)量控制

材料是公路工程進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)最不可或缺的重要組成部分,既然是瀝青路面,那么最需要準(zhǔn)備的就是瀝青、砂、礦粉、石屑以及石料等材料。這些材料首先必須要在源頭上把好關(guān)。在選擇這些材料時(shí)必須要要選擇擁有生產(chǎn)許可證的正規(guī)的大型的廠家,因?yàn)榧词巩?dāng)材料出現(xiàn)問題時(shí),也能夠找到廠商進(jìn)行及時(shí)更換,在最大程度上降低了耽誤工程進(jìn)度的幾率[1]。在將原材料運(yùn)進(jìn)施工場(chǎng)地時(shí),相關(guān)人員首先就需要對(duì)所有原材料的質(zhì)量、種類、所需要的數(shù)量以及生產(chǎn)廠家進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì),確保材料在施工前不會(huì)出現(xiàn)任何紕漏。只有當(dāng)所有的材料都經(jīng)過了嚴(yán)格的檢查之后,才能夠?qū)⑵溥\(yùn)進(jìn)施工場(chǎng)地開始使用。

1.2 施工設(shè)備控制

在檢查材料的同時(shí),還需要對(duì)施工設(shè)備的器械進(jìn)行檢查。施工器械是伴隨著施工工程一直到結(jié)束的重要工具。因此施工設(shè)備能否正常運(yùn)行,將直接影響到施工進(jìn)度。在進(jìn)行公路瀝青施工時(shí),其主要的施工設(shè)備有以下幾種:⑴進(jìn)行攪拌材料的拌合機(jī);⑵將石料進(jìn)行鋪撒的撒布車;⑶將所有石料進(jìn)行壓實(shí)的壓路機(jī)或是攤鋪機(jī)等等,這些設(shè)備只要有其中一樣不能夠正常運(yùn)行,都會(huì)給公路瀝青路面的施工帶來巨大的影響[2]。因此在施工前,對(duì)每一種施工設(shè)備進(jìn)行檢查,不僅可以降低拖慢瀝青路面施工的幾率,還能夠保證施工設(shè)備在運(yùn)行過程中正常工作。

2 瀝青路面混合料配比控制與質(zhì)量控制

2.1 配比控制

在進(jìn)行公路瀝青路面施工時(shí),并不是所有的材料一進(jìn)入施工場(chǎng)地就能夠使用的,在進(jìn)行使用之前,還需要試著進(jìn)行配比。而配比主要包含了對(duì)材料的拌合時(shí)間,在對(duì)材料進(jìn)行拌合時(shí)的溫度,以及其他材料或是礦料進(jìn)行加熱時(shí)的溫度的控制,并通過計(jì)算機(jī)的計(jì)算進(jìn)行控制,對(duì)進(jìn)行試驗(yàn)性的混合料的壓實(shí)性進(jìn)行檢驗(yàn),最終確立在公路路面中所需要運(yùn)用到所有混合料配比方案[3]。如果在對(duì)混合料進(jìn)行拌合的過程中,發(fā)現(xiàn)有些石料與混合料是無法相容的,那么就需要對(duì)石料的粒徑進(jìn)行選擇,從而進(jìn)行調(diào)整,力求讓混合料中的材料達(dá)到平衡。

2.2 質(zhì)量控制

在上文了解到,材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前都需要由專人對(duì)其進(jìn)行檢查,保證材料在施工前的質(zhì)量與施工技術(shù)相互吻合。在對(duì)混合料的配比控制中了解到,配比控制主要包含了時(shí)間、溫度以及壓實(shí)等項(xiàng)目的控制。因此在混合料的質(zhì)量控制中,也需要包含這些因素。首先是在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)的溫度,其主要包括了瀝青材料在出廠、到場(chǎng)、攤鋪以及碾壓等溫度,在這些溫度中,最為重要的就是原材料的出廠溫度,因?yàn)槌鰪S的溫度將會(huì)直接影響后面的到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度以及碾壓溫度[4]。而影響瀝青配合料的主要原因是瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性以及所有材料混合后的干濕程度。而在對(duì)瀝青配合料含量的控制上,其穩(wěn)定度、孔隙率以及流值指標(biāo)都會(huì)受到其含量的影響。假設(shè)瀝青的含量降低,那么瀝青的孔隙率就會(huì)放大,穩(wěn)定度就會(huì)降低,從而導(dǎo)致瀝青路面的快速老化。因此必須在施工前對(duì)其配比進(jìn)行控制,這樣才能夠達(dá)到控制質(zhì)量的作用。

3 施工控制

本文是以清嘉高速公路在進(jìn)行瀝青路面施工對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量進(jìn)行控制的對(duì)策為例。在對(duì)清嘉高速公路的施工控制中,其主要有對(duì)溫度的控制、對(duì)攤鋪的控制以及對(duì)碾壓的控制。

3.1 提高瀝青混合料試件的成型溫度與施工溫度

由于清嘉高速公路所需要穿越的地區(qū)路面氣候是四季分明,夏季比較炎熱,干旱,而秋冬季的早晚溫差會(huì)比較大。因此為了能夠提高路面的壓實(shí)質(zhì)量,就需要確立合理成型溫度。在上文了解到,在進(jìn)行施工前要提前對(duì)配合料的配比進(jìn)行控制。根據(jù)清嘉高速公路的特點(diǎn),其混合料的成型溫度需要控制在130~140攝氏度。且根據(jù)清嘉高速公路所處的地理環(huán)境,其施工加熱溫度方面主要包括了瀝青、礦料、瀝青混合料、運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)、攤鋪以及碾壓等。詳細(xì)范圍見圖1。

圖1:清嘉高速公路施工溫度范圍

3.2 攤鋪

攤鋪主要是將瀝青混合料平整的鋪在需要填鋪的地方,在攤鋪的時(shí)候需要注意的問題主要有四點(diǎn)。

⑴在選擇攤鋪方式的時(shí)候,最好是選擇梯隊(duì)式的運(yùn)作方式。在之前進(jìn)行攤鋪工作一般采用的是全副攤鋪的方式,但是在經(jīng)過了一段時(shí)間的檢測(cè)之后,發(fā)現(xiàn)全副攤鋪會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)溫度與壓實(shí)度出現(xiàn)一定的差異性;

⑵梯隊(duì)式的攤鋪方式,可以彌補(bǔ)全面攤鋪在壓實(shí)時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)程度不一致的情況,因?yàn)槿鏀備伿且淮涡缘娜鎵哼^,所以就會(huì)導(dǎo)致有些需要壓實(shí)的地方?jīng)]有完全攤鋪到;

⑶如果采用是全面攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪,要時(shí)刻注意攤鋪時(shí)要用到的混合料的供給問題,一旦供給料不夠,就需要立刻的進(jìn)行供給;

⑷在攤鋪前需要的半個(gè)小時(shí)需要對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱,因?yàn)楫?dāng)溫度比較高的混合料遇到溫度低得熨平板時(shí),就會(huì)黏附到板底,在進(jìn)行攤鋪時(shí)就會(huì)出現(xiàn)凹槽或是不規(guī)則花紋。

3.3 碾壓

在上文了解到,在進(jìn)行瀝青路面進(jìn)行施工時(shí),材料必須要符合施工技術(shù),但是單純只是高質(zhì)量的材料也不行,還需要有科學(xué)合理的碾壓技術(shù)。在之前進(jìn)行碾壓時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏壓、重復(fù)碾壓、以及碾壓之后時(shí)間間隔過長(zhǎng)的問題。因此針對(duì)上述問題,可采用以下幾種方法:⑴用顏色將已經(jīng)碾壓過的與沒有碾壓過的部分區(qū)分開來,從而避免了漏壓和重復(fù)碾壓的情況;⑵采用排壓的方式,將初壓、復(fù)壓以及終壓形成一條流水線,將碾壓的過程全部銜接起來,這樣就可以避免壓實(shí)時(shí)間間隔過長(zhǎng)的問題。

4 檢測(cè)

在施工結(jié)束后,必須要由專業(yè)的單位對(duì)公路進(jìn)行檢測(cè),本文選取的清嘉高速公路,該高速公路在施工完畢后,是由甘肅省工程質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)其進(jìn)行綜合檢測(cè)。檢測(cè)內(nèi)容主要包括彎沉值、平整度、橫向力系數(shù)。只有通過這三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),才能夠正式將其運(yùn)用到實(shí)際使用中。

5 結(jié)語

本文主要是從四個(gè)方面對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行分析,分別是前期工程準(zhǔn)備、混合料的配比控制、施工控制與最終的檢測(cè)。為了能夠更為直觀的對(duì)其進(jìn)行了解,本文以清嘉高速公路為例,對(duì)其在這些方面的做法進(jìn)行了解,旨在為相關(guān)工作者提供一絲啟示。

參考文獻(xiàn):

[1]公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.(JTGD50 -2006).人民交通出版社,2009.1.

[2]汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].科技資訊,2010,(27).77-78

篇7

關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;技術(shù);施工準(zhǔn)備

一、瀝青路面施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

在公路工程施工之前,要做好相關(guān)材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證,要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制,同時(shí),還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇,通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意,防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查,當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。

2、機(jī)械準(zhǔn)備

公路工程施工之前,要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查,確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行,尤其是路面施工過程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查,以確定設(shè)備配件齊全,并且在使用之前,要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作,防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障,耽誤路面施工時(shí)間,減少了路面施工的效率。

3、施工放樣

在鋪筑寬度兩邊標(biāo)劃出路面設(shè)計(jì)標(biāo)高墨線,墨線高出路面面層設(shè)計(jì)標(biāo)高10cm;對(duì)調(diào)控點(diǎn)、彎坡點(diǎn)等特殊點(diǎn)作出明顯的標(biāo)識(shí),下面層、中面層采用每臺(tái)攤鋪機(jī)走雙基準(zhǔn)線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度,以確保平整度。

4、基層處理

瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上,基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小,對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。

二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展速度的不斷提升,我國(guó)公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。對(duì)公路行車安全、舒適性等方面提出了更高地要求,瀝青路面作為公路路面的重要形式,提高其施工技術(shù)水平對(duì)公路工程質(zhì)量的提升具有重要意義。

1、瀝青混合料拌和

按照已批準(zhǔn)的試驗(yàn)段施工中調(diào)試的配合比在試驗(yàn)室監(jiān)控下分級(jí)、分口上料,準(zhǔn)確計(jì)量,均勻拌和瀝青混合料,嚴(yán)格控制原材料加熱溫度。瀝青采用導(dǎo)熱油提前一天加熱,加熱溫度控制在150℃-160℃,礦料加熱溫度比瀝青高10℃-20℃,瀝青混合料出廠溫度控制在150℃-160℃。每鍋攪拌時(shí)間為40s-50s,其中干拌時(shí)間5s-10s,濕拌40s-45s,在每天攤鋪前提前拌料,保證攤鋪前儲(chǔ)備成品瀝青混合料不少于300T,瀝青拌和站儲(chǔ)料180T,另外150T為30臺(tái)運(yùn)料車上所裝,并對(duì)運(yùn)料車內(nèi)儲(chǔ)存的瀝青混合料加蓋保溫篷布進(jìn)行保溫。

2、瀝青混合料運(yùn)輸

采用15T自卸汽車來運(yùn)輸瀝青混合料。在運(yùn)輸前清理車廂,做到車廂平整、潔凈,并涂刷1:3柴油、水混合液,控制行車時(shí)間,保證瀝青混合料到場(chǎng)溫度不低于150℃,對(duì)于溫度低于140℃的混合料及時(shí)通知拌和站調(diào)整溫度,在正式施工前,要選擇2-3條運(yùn)料行走路線進(jìn)行比選,以時(shí)間最短、干擾最少者為優(yōu)選路線。

3、瀝青混合料攤鋪

路面單幅寬10.75m,故可采用一臺(tái)攤鋪機(jī)(ABG-TITAN-423型,最大鋪寬度12米)全幅鋪筑,可保證準(zhǔn)確的橫坡;攤鋪前應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行徹底的清理、清掃。然后按試驗(yàn)段初定的虛鋪系數(shù)控制攤鋪瀝青混合料的厚度,按照虛鋪厚度調(diào)整好攤鋪機(jī),可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質(zhì)墊板,并使攤鋪機(jī)熨平板加振,其振動(dòng)頻率大小應(yīng)根據(jù)機(jī)械性能在試鋪時(shí)確定。為了保證熨平板的初步壓實(shí)效果,提前半小時(shí)開始對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱,采用間隙預(yù)熱以保證預(yù)熱的均勻性。

4、碾壓

瀝青路面的壓實(shí)度和平整度取決于碾壓溫度和壓實(shí)方法,按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓,在終壓前消除全部輪跡,達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止作業(yè),以免過振。碾壓的初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段采用雙筒鋼輪壓路機(jī)(可靜壓或振壓)和光輪壓路機(jī)進(jìn)行,由現(xiàn)場(chǎng)專人測(cè)試溫度人員指揮控制碾壓時(shí)間和地點(diǎn)。

碾壓按照由上而下,先靜后振,先慢后快的原則進(jìn)行,盡量長(zhǎng)距離碾壓,振壓時(shí)必須先停振后停機(jī),先起步后起振。初壓:要在溫度大于150℃進(jìn)行,先用雙筒鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,速度控制在1.5-2km/h.。復(fù)壓:初壓完成后即刻進(jìn)行復(fù)壓,要在大于溫度120℃前進(jìn)行,先用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓1-2遍,然后用輪胎壓路機(jī)碾壓3-4遍,復(fù)壓速度為2.5-3.5km/h。在地面道路段碾壓遍數(shù)視情況增加1-2遍。終壓:在溫度不小于90℃時(shí)進(jìn)行,采用雙筒壓路機(jī),速度控制在2.5-3.5km/h靜壓2遍,使無輪跡為止。

5、接縫處理

橫向接縫均采用垂直的平接縫,并應(yīng)使各層之間的橫縫錯(cuò)開。在施工結(jié)束時(shí),攤鋪機(jī)在接近端部前10cm處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng),用寶馬鋼輪壓路機(jī)所附設(shè)的切割機(jī)垂直切除端部層厚不足的部份(必須迅速切除),使下次施工時(shí)成直角連接。在下次施工前,對(duì)橫縫處刷乳化瀝青,并用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)預(yù)留橫縫端部預(yù)熱,并對(duì)橫縫處篩細(xì)料進(jìn)行人工修整,再進(jìn)行攤鋪。再用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向和縱向靜壓后,即用3m直尺檢查接縫平整度,如果不滿足要求,進(jìn)行人工修補(bǔ),對(duì)多余的料由人工鏟除;對(duì)不足部分,由人工篩細(xì)料進(jìn)行修補(bǔ),直至接縫平順、合格。

6、養(yǎng)護(hù)

瀝青混凝土施工完成后,讓其自然冷卻,待溫度低于50℃后,方可開放交通,但仍應(yīng)設(shè)路障,禁止與路面施工無關(guān)的車輛行駛,以避免污染路面。

三、公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理。公路建成后,養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。要延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命,必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。雨后要及時(shí)補(bǔ)洞,補(bǔ)洞要規(guī)范、整齊,嚴(yán)格按照《瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù),把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài),避免雨水從病害處滲入,造成路基彈簧路面大面積破壞。

加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理。近幾年,公路 發(fā)展 迅速, 交通 量日益增長(zhǎng),超限超載車輛非常嚴(yán)重,直接影響到公路的使用年限。因此,應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》要求,加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設(shè)點(diǎn)檢查,強(qiáng)行卸載,減少超限超載運(yùn)輸車輛對(duì)公路造成的損壞,延長(zhǎng)公路使用年限。

四、結(jié)束語

綜上所述,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展,對(duì)公路交通運(yùn)輸方面提出了更高地要求,在公路工程施工中大多數(shù)情況都采用了瀝青路面,但是從國(guó)內(nèi)已建成的公路瀝青路面使用情況來看,一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象,如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導(dǎo)致了路面使用性能的下降,使一些路段在建成后較短時(shí)間內(nèi)就不得不進(jìn)行大修,一些高速公路甚至在通車兩、三年內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損,這不僅降低了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的使用效益,也大大影響了高速公路建設(shè)的社會(huì)形象。

參考文獻(xiàn)

[1]閆廣東;加強(qiáng)瀝青路面攤鋪施工中的質(zhì)量控制措施[J];民營(yíng)科技;2008年11期.

[2]季衛(wèi)華;淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào);2011年02期.

[3]江瑋;汪余波;淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J];科技資訊;2010年27期.

篇8

關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;熱再生技術(shù);分析

1 熱再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1.1 施工簡(jiǎn)單 在瀝青路面熱再生施工中,它的操作是比較簡(jiǎn)單的,尤其是對(duì)于就地?zé)嵩偕鷣碚f, 所有的施工設(shè)備可以組成一條施工線路,這樣就可以使施工過程簡(jiǎn)單化。就算是采用廠拌熱再生也是較為簡(jiǎn)單的,因?yàn)樗牟僮饕彩峭ㄟ^大型設(shè)備來完成,在施工中,不需要太多的施工人員。

1.2 節(jié)約時(shí)間 所謂的節(jié)約時(shí)間是就地?zé)嵩偕鷣碚f的。對(duì)廠拌熱再生來說,它的過程會(huì)復(fù)雜很多,而且需要將破損的瀝青混凝土運(yùn)送到工廠,然后進(jìn)行加工,所使用的周期也是比較長(zhǎng)的;但是對(duì)就地?zé)嵩偕鷣碚f,在施工現(xiàn)場(chǎng)就可以完成整個(gè)施工工作,施工結(jié)束以后,就可以直接投入使用,因此可以很大程度的節(jié)省時(shí)間,還可以使破損的路段在較短時(shí)間內(nèi)被修復(fù)并且投入到使用中。

1.3 節(jié)約成本 瀝青熱再生技術(shù)的工作原理是,將已經(jīng)損壞的瀝青混凝土經(jīng)過加熱融化,然后再加入再生劑,進(jìn)行二次使用,這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的合理利用,不僅可以很大程度上對(duì)道路維修的成本進(jìn)行降低,還有效節(jié)約了資源。另外,對(duì)于就地?zé)嵩偕裕诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取材并維修,就已經(jīng)對(duì)材料的運(yùn)輸成本有所降低。

1.4 對(duì)公路運(yùn)行的影響小 在瀝青路面熱再生施工中,每一次的施工只能是對(duì)單條道路而言的,這樣就不需要對(duì)整條道路進(jìn)行封鎖作業(yè),只是對(duì)施工道路進(jìn)行封鎖就可以的,這樣做就不會(huì)給道路的正常運(yùn)行帶來太多的影響。

2 熱再生技術(shù)的施工步驟

2.1 進(jìn)行必要的施工準(zhǔn)備 在熱再生技術(shù)方面,其對(duì)各方面的要求都是比較嚴(yán)格的,所以在施工前期要精心做好準(zhǔn)備。需要對(duì)原路上面的雜物進(jìn)行徹底的清理,就可以有效地保證熱再生技術(shù)在路面上面的良好應(yīng)用。在施工中,一定要對(duì)交通進(jìn)行暫時(shí)的封閉,還要設(shè)立警示標(biāo)志,只有這樣才可以確保施工的正常以及安全。

2.2 根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路面進(jìn)行加熱 在實(shí)際的施工中,要對(duì)加熱機(jī)的熱氣壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié),還要控制好加熱機(jī)的運(yùn)行速度,從而更好地確保路面的均勻加熱,但是要注意的是,在加熱過程中,一定要根據(jù)路面的情況進(jìn)行檢測(cè)及調(diào)節(jié)加熱速度,在保證加熱路面的實(shí)時(shí)溫度時(shí),還可以確保工程的正常完工。

2.3 路面加熱后要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行耙松 在路面加熱完成后,不能有太多的等待時(shí)間,主要是要根據(jù)路面的實(shí)際情況及時(shí)耙松,是以車架為基準(zhǔn),然后根據(jù)路面的設(shè)定進(jìn)行銑刨,要將耙松器下降到原來路面的銑刨區(qū),隨著復(fù)拌機(jī)的行走,慢慢地就可以達(dá)到路面實(shí)際需要的銑刨深度,在完成這些后,要用復(fù)核標(biāo)進(jìn)行深度的確認(rèn),從而為添加瀝青和攪拌奠定結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 添加瀝青 在對(duì)路面添加瀝青時(shí),需要精細(xì)的策劃工作及實(shí)施,主要是要按照工程的實(shí)際需求進(jìn)行噴灑的設(shè)定,這樣就需要電子計(jì)算儀進(jìn)行自行的控制,要將添加的瀝青或者再生劑及時(shí)地噴灑到正在旋轉(zhuǎn)的耙松器上面。

2.5 對(duì)瀝青進(jìn)行攪拌 把瀝青以及再生劑噴灑到耙松器上后,要根據(jù)路面的實(shí)際情況對(duì)瀝青進(jìn)行攪拌,在攪拌中,為了確保攪拌的質(zhì)量,可以對(duì)攪拌軸上葉片角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,這樣就可以確保路面上的瀝青是均勻的。

2.6 攤鋪 在攤鋪環(huán)節(jié),要確保攤鋪的厚度、寬度以及平整度,這些都要滿足設(shè)計(jì)的要求,要符合技術(shù)的規(guī)范。

2.7 碾壓 當(dāng)再生瀝青混合料攤鋪完成后,就可以關(guān)閉雙驅(qū)雙振壓路機(jī)的振動(dòng)裝置,接著使用復(fù)拌機(jī)趁熱壓實(shí),在壓實(shí)的過程中,首先要從接縫處開始碾壓,這樣就可以保證其沒有位移,也不會(huì)開裂。

3 瀝青路面熱再生施工技術(shù)的具體應(yīng)用

施工案例分析:蘇嘉杭高速熱再生治愈超載車、重載車造成的車轍

時(shí)間:2010年6月 地點(diǎn):蘇嘉杭高速公路蘇州段

路況分析:蘇州市南北方向唯一的一條通道為蘇嘉杭高速公路,它的每日通車量可以達(dá)到4萬輛車次,在巨大的交通壓力下,路面就會(huì)出現(xiàn)很多車轍,最深的車轍可以達(dá)到5厘米左右,其他的損壞形式也會(huì)發(fā)生。

施工方案分析:為了盡快提升蘇嘉杭高速公路整體的抗車轍能力,相關(guān)公司決定采用復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)對(duì)其進(jìn)行施工作業(yè)。

治理結(jié)果分析:在施工后,路面的平整度明顯提高,標(biāo)準(zhǔn)差小于0.8毫米,這個(gè)結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)家規(guī)范的要求標(biāo)準(zhǔn);在施工后,路面的級(jí)配也明顯提高,同時(shí)抗車轍能力也提高了很多。

3.1 再生瀝青混合料施工質(zhì)量控制要點(diǎn) ①首先,要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。這樣就可以防止因?yàn)闇囟雀呋蛘邷囟鹊投鴮?dǎo)致瀝青的老化。②在瀝青的回收或者是存放過程中,不能混入基層廢料、水泥混凝土廢料以及雜物和土質(zhì)等。為了保證再生瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定程度,增強(qiáng)瀝青混合料的防雨性能,就要對(duì)回收的瀝青混合料進(jìn)行檢測(cè),而且檢測(cè)的含水率要低于2%,里面含的砂量大于70%。③瀝青的拌合時(shí)間要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行延長(zhǎng)。④而且還要確保碾壓的平整度。瀝青路面施工的關(guān)鍵就在于壓實(shí),這也是提高瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要途徑,在施工中,壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī),這樣就可以防止再生混合料因?yàn)闇囟认陆悼於绊懫鋲簩?shí)效果。

3.2 再生瀝青混合料施工效益評(píng)價(jià) ①經(jīng)濟(jì)效益。在施工中對(duì)現(xiàn)狀的瀝青進(jìn)行再生利用,就能夠很好的節(jié)約瀝青以及碎石等材料資源,也可以降低工程造價(jià)和成本。如果把現(xiàn)狀的瀝青混合料全部鏟除,再重新配置新的瀝青混合料,再實(shí)施加熱、攤鋪以及壓實(shí)等,這樣就會(huì)增加工程的費(fèi)用。②社會(huì)和環(huán)境效益。在工程中,用再生瀝青混合料進(jìn)行鋪筑施工,不僅會(huì)有好的社會(huì)效益,而且還會(huì)產(chǎn)生良好的環(huán)境效益。再生瀝青混合料鋪筑技術(shù)是充分利用現(xiàn)狀的瀝青混合料,這樣就減少了瀝青路面在翻修中所產(chǎn)生的廢料對(duì)環(huán)境的污染,對(duì)砂石的用量也可以減少,這樣就能夠保護(hù)和改善自然環(huán)境,從而進(jìn)一步降低工程的投資成本。

4 結(jié)束語

綜上所述,從目前情況來看,我國(guó)的交通網(wǎng)已經(jīng)很大并且還在進(jìn)一步的完善中,然而這樣的發(fā)展速度就對(duì)公路的維修技術(shù)要求越來越高,瀝青熱再生技術(shù)不僅可以有效地解決瀝青路面的維修問題,還可以縮短施工時(shí)間,同時(shí)也在一定程度上對(duì)工程費(fèi)用有所降低。所以,瀝青再生熱技術(shù)也是公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

參考文獻(xiàn):

篇9

關(guān)鍵詞:瀝青路面;混凝土;施工技術(shù)

Abstract: this paper discusses the construction of asphalt concrete pavement of the key link, combined with the engineering practice, the highway pavement construction technology to carry on the analysis.

Keywords: the asphalt pavement; Concrete; Construction technology

中圖分類號(hào): U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):

1 準(zhǔn)備階段

1)熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定。熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù),通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。通過詳細(xì)的分析和研究,可以掌握項(xiàng)目規(guī)模并準(zhǔn)確的計(jì)算出瀝青混凝土的數(shù)量,為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。

2)人員配置。瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密,而且往往是連續(xù)作業(yè),所以人員配置都是雙班制,在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。

3)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。這項(xiàng)工作由工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成,由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗(yàn)室去做。這項(xiàng)工作要盡量提前,最好能在貯備原材料前完成。因?yàn)橛辛伺浜媳?,就可以?zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格及數(shù)量。

4)拌和場(chǎng)設(shè)置。拌和場(chǎng)設(shè)置需要充分考慮場(chǎng)地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性,場(chǎng)地要寬大、平整,并對(duì)環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵?jǐn)_。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸?、方便,進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭,減少相互之間的干擾。

5)材料的準(zhǔn)備。材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量,所以對(duì)材料工作要給以充分的重視和管理,材料在采購時(shí)要隨機(jī)抽檢,選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。

2 攤鋪與壓實(shí)

路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG 等有自動(dòng)調(diào)節(jié)及找平裝置,有振動(dòng)熨平板,寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)內(nèi)容。

1)混合料攤鋪。有自動(dòng)調(diào)節(jié)及找平裝置,有振動(dòng)熨平板,寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī),三輪鋼筒式壓路機(jī),輪胎壓路機(jī),振動(dòng)壓路機(jī),振動(dòng)夯板等。攤鋪下面層時(shí),應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量,如有松散或損壞,應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程,攤鋪機(jī)自動(dòng)找平??够瑢影惭b18m 的平衡梁,采用等厚度控制,能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè),前后梯次攤鋪,縱向接縫搭接10cm,兩機(jī)前后相距20m 以內(nèi),使搭接處混合料溫差小,成為較好的熱接縫。攤鋪過程中,在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài),靠攤鋪機(jī)推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度,速度控制在2 ~ 3m/min,以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合,做到連續(xù)攤鋪,有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動(dòng)及離析,布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上。混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度在130℃~165℃之間,攤鋪溫度125℃~160℃。運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的每車料都要用插入式溫度計(jì)測(cè)溫,監(jiān)理檢查測(cè)溫記錄并抽測(cè)溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測(cè)溫,并量測(cè)已鋪料的松鋪厚度,以做好監(jiān)測(cè)。松鋪系數(shù)一般在1.15 ~ 1.25 之間,實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測(cè)定得出。

2)混合料壓實(shí)。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定,一般在120℃~ 140℃范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,避免發(fā)生推移、裂動(dòng),驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓順序由外向內(nèi),由低向高,注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線,起動(dòng)、停止時(shí)減速緩慢進(jìn)行。初壓第二遍。復(fù)壓是實(shí)現(xiàn)碾壓密實(shí)的主要過程,碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定,不宜少于4遍,但也不能過壓,因?yàn)檫^壓可能造成骨料擠碎,使質(zhì)量降低。終壓不少于2 遍,靜壓完成,消除輪跡,表面平順,碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗(yàn)確定碾壓組合后,在施工過程中,搞好現(xiàn)場(chǎng)組織監(jiān)督,對(duì)違規(guī)操作人員實(shí)行警告、處罰等方式,并及時(shí)糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標(biāo)的重要因素。

3)接縫。接縫有橫向和縱向兩種,高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫,應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場(chǎng)指揮,操作工人工作熟練,做到施工前接縫處的表潔干燥,舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié),由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員檢查驗(yàn)證。

3 施工過程中其他因素影響

1)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配:必須配足與攤鋪能力相匹配的拌和設(shè)備,盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。先進(jìn)的瀝青混合料以及瀝青面層質(zhì)量的關(guān)鍵。實(shí)踐證明,當(dāng)瀝青拌和和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí),攤鋪機(jī)能連續(xù),均勻,不間斷作業(yè),此時(shí)路面平整度就好。瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力,運(yùn)料車運(yùn)輸能力應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配,瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力不應(yīng)低于攤鋪能力,最好高出攤鋪能力5% 左右。

2)接縫處理:瀝青路面接縫是指不可能避免的作業(yè)中中斷和與結(jié)構(gòu)物的接頭兩種情況。接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素,其質(zhì)量好壞對(duì)路面平整度有很大的影響,而且接縫處理需要大量的人工操作。提高接縫的平整度采取的措施有以下兩點(diǎn):(1)采用切割機(jī)切齊斷面,保證接縫斷面為一垂直面;(2)要組織專門的技工處理接頭。

3)對(duì)平整度的補(bǔ)救措施:通過逐層調(diào)整來保證面層平整度要求的,為此必須嚴(yán)格層層測(cè)定,控制均方差,逐層調(diào)整,調(diào)整措施是:(1)對(duì)平整度超標(biāo)但又明顯跳車路段,可適當(dāng)調(diào)厚上一層次,使壓路機(jī)碾壓時(shí)更好地發(fā)揮作用,改善其平整度:對(duì)平整度差的路段更要注意攤鋪速度和供料連續(xù)性;(2)對(duì)局部明顯跳車路段,采用養(yǎng)護(hù)的辦法局部切除,人工調(diào)補(bǔ)后再鋪一層;(3)現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)。

4 結(jié)語

高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,涉及的面很廣,影響因素很多,關(guān)系到路基、路面施工全過程,情況復(fù)雜。所以在施工過程中做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備,嚴(yán)格科學(xué)的管理以及加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理,精心組織施工,才能保證施工的順利進(jìn)行,提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]趙宏坤.淺析瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及處理措施[J].黑龍江科技信息,2007,(1).

篇10

關(guān)鍵詞:高速公路 瀝青路面 施工技術(shù)

中圖分類號(hào): TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一、瀝青混合料技術(shù)要求

(一)瀝青混合料特點(diǎn)

瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料,并與適量的瀝青材料,在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級(jí)路面材料。它作為高等級(jí)公路主要的路面材料,具有其他許多建筑材料無法比擬的優(yōu)越性。具體表現(xiàn)如下:

1.瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料,因而它具有一定的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。它不需要設(shè)置伸縮縫,路面平整且有彈性,行車比較舒適。

2.瀝青混合料路面有一定的粗糙度,雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度,如高速公路路面,其平整度可達(dá)1.0mm以下,而且瀝青混合料路面為黑色,無強(qiáng)烈反光,行車比較安全。

3.瀝青混合料路面施工方便,速度快,養(yǎng)護(hù)期短,能及時(shí)開放交通。

4.瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大,可以對(duì)原有的路面拓寬和加厚。對(duì)舊有的瀝青混合料,可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù),再生利用,以節(jié)約材料。當(dāng)然,瀝青混合料路面也存在一些問題,如因老化會(huì)使路面表層產(chǎn)生松散,引起路面破壞;另外,溫度穩(wěn)定性差,夏季高溫容易軟化,路面易產(chǎn)生車轍、波浪等現(xiàn)象。冬季低溫時(shí)易脆裂,在車輛重復(fù)荷載作用下易產(chǎn)生裂縫。

(二)熱拌瀝青混合料的組成和強(qiáng)度

熱拌瀝青混合料是經(jīng)人工組配的礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌和而成,用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng),并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料,它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的影響因素,主要是材料的組成、材料的技術(shù)性質(zhì)以及外界因素,如車輛荷載、溫度、環(huán)境等條件。

二、.施工準(zhǔn)備、施工工藝及注意事項(xiàng)

(一)施工準(zhǔn)備及注意事項(xiàng)1必須把好原材料的質(zhì)量關(guān),特別注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量,對(duì)不合格礦料不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌和廠。2做好施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作,必須配備齊全的施工機(jī)械和配件,做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機(jī),并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障;還必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)儀器,并配備足夠的易損部件。3必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì),包括馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)和車轍試驗(yàn)抗車轍能力檢驗(yàn)。關(guān)于瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)的統(tǒng)一規(guī)定為:①對(duì)同一拌和廠兩臺(tái)拌和機(jī),如果使用相同品種的礦料,可使用同一目標(biāo)配合比。目標(biāo)配合比需經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。如果某礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化,必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。②每臺(tái)拌和機(jī)均應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),由監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后,才能進(jìn)行試拌與試鋪。4瀝青面層施工開工前,均需先做試鋪路段。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。試鋪路段宜選在正線直線段,長(zhǎng)度不少于200m。擬定鋪筑方案后,必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范規(guī)定操作,力爭(zhēng)一次鋪筑成功。試鋪結(jié)束后,經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定,應(yīng)立即提出試鋪段總結(jié)報(bào)告,經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后,才能申請(qǐng)正式開工。

(二)施工工藝及注意事項(xiàng)1瀝青混合料的拌制(1)嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青高10℃~20℃,熱混合料成品在貯料倉儲(chǔ)存后,其溫度下降不應(yīng)超過10℃,貯料倉的儲(chǔ)料時(shí)間不得超過72h。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表4,具體施工溫度應(yīng)根據(jù)到場(chǎng)瀝青粘度試驗(yàn)確定。

單位:℃瀝青混合料的施工溫度表4

2 拌和樓控制要逐盤打印瀝青及各礦料用量和拌和溫度,并定期對(duì)拌和的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核;沒有材料用量和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。3拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹履瀝青結(jié)合料,并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異?,F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題,應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開始以前,有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征,并通過仔細(xì)觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。5每臺(tái)拌和機(jī)每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn),檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。油石比與設(shè)計(jì)值的允許誤差為±0.3%。礦料含量與規(guī)范中值的允許差值<0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次檢測(cè)結(jié)果,計(jì)算油石比、各級(jí)礦料通過量和瀝青混凝土物理力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù),檢驗(yàn)生產(chǎn)是否正常。

三 高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討

1 高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討。根據(jù)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn),我國(guó)高速公路瀝青砼路面的應(yīng)用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術(shù)應(yīng)用方向不同,但是其施工技術(shù)相同。通過原材料試驗(yàn)得出科學(xué)的試驗(yàn)結(jié)果,以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)瀝青碎石料的混合。并根據(jù)施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪與碾壓,運(yùn)用合理養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工后的養(yǎng)護(hù)管理,以此實(shí)現(xiàn)瀝青砼路面施工的最終目標(biāo)。根據(jù)其施工技術(shù)要求以及施工技術(shù)特點(diǎn),瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中對(duì)施工設(shè)備有著較高的要求。而且,施工過程中影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素較多,因此其施工過程的技術(shù)控制與管理是瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。

2 影響高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的因素分析。瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)文獻(xiàn)中明確指出瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用較為廣泛,但是其施工質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀。雖然,我國(guó)瀝青路面施工企業(yè)積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn),但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質(zhì)量。施工高速公路瀝青砼路面施工現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告也指出,我國(guó)高速公路施工過程中施工企業(yè)質(zhì)量管理體系、施工過程管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質(zhì)量、影響瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素。施工前的原材料試驗(yàn)、攤鋪碾壓等工序的技術(shù)控制與管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此,在現(xiàn)代高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)控制與管理工作的開展,以此保障執(zhí)政高速公路瀝青砼路面的施工質(zhì)量,促進(jìn)現(xiàn)代城市市政交通體系的建設(shè)與發(fā)展。

3 高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理。根據(jù)現(xiàn)代高速公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術(shù)特點(diǎn),在高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理中應(yīng)從原材料試驗(yàn)的強(qiáng)化入手,以健全的質(zhì)量管理體系及有效執(zhí)行為重點(diǎn)。通過工序管理以及施工過程中的技術(shù)控制實(shí)現(xiàn)高速公路瀝青砼路面施工質(zhì)量。

四、新時(shí)期高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用

以往的高速公路瀝青砼路面質(zhì)量問題與設(shè)計(jì)過程中交通量預(yù)測(cè)有著很大的關(guān)系。由于對(duì)交通量、車輛載重能力分析不足,使得設(shè)計(jì)過程中過多考慮經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則。這一情況導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標(biāo)準(zhǔn)太低而引發(fā)路面病害的發(fā)生。因此,在現(xiàn)代高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通量的變化。同時(shí)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高后對(duì)瀝青砼路面施工技術(shù)的影響。綜合分析投資經(jīng)濟(jì)性與道路使用壽命,促進(jìn)瀝青砼路面施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧曉剛 羅樹紅 高速公路瀝青路面施工技術(shù)探析《中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)》 2010年9期

[2] 田永鵬 關(guān)于高速公路路面維護(hù)施工技術(shù)探討 《新材料新裝飾 》 2013年5期