導(dǎo)語：海上平臺吊機(jī)上RCM風(fēng)險分析技術(shù)的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：吊機(jī)作為海上平臺的關(guān)鍵設(shè)備，是重點管控的設(shè)備之一。吊機(jī)在運行過程中具有潛在的安全隱患，為滿足海上平臺起重機(jī)的管理要求，建立一套基于RCM理論的海上起重機(jī)可靠性維修策略在現(xiàn)場應(yīng)用，對提高設(shè)備的可靠性，減少安全事故的發(fā)生，節(jié)省維修費用，提高設(shè)備管理水平及工作效率都具有重要意義。文章介紹了RCM風(fēng)險分析的技術(shù)方法，以海洋石油162平臺15噸吊機(jī)為例，根據(jù)RCM分析步驟對影響吊機(jī)安全運行的風(fēng)險因素進(jìn)行研究，對吊機(jī)進(jìn)行設(shè)備樹及其功能劃分，以主起升絞車為例列出常見故障原因及影響模式，并給出其風(fēng)險等級，并提出功能部件的維修策略制定方法。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理；RCM；分析技術(shù)；海上平臺吊機(jī)；應(yīng)用

1RCM風(fēng)險分析介紹

吊機(jī)是海上平臺載人載物的重要設(shè)備，從吊機(jī)每年發(fā)生的故障模式上可以看出，吊機(jī)原有的維保模式已經(jīng)不能滿足設(shè)備資產(chǎn)完整性管理的要求。RCM分析技術(shù)是實現(xiàn)資產(chǎn)完整性管理的關(guān)鍵風(fēng)險方法，為持續(xù)提高設(shè)備設(shè)施管理水平，確保設(shè)備設(shè)施安全可靠、經(jīng)濟(jì)運行，對海上平臺200多臺吊機(jī)的管理引入RCM理論并應(yīng)用，進(jìn)行資產(chǎn)完整性管理，是很有必要的。

2RCM風(fēng)險分析技術(shù)

2.1RCM的概念及分析方法。RCM是一種新的維修理念，從小的方面來說，RCM是一種方法或過程，用來確定必須完成哪些作業(yè)才能確保某種有形資產(chǎn)或系統(tǒng)能夠繼續(xù)完成使用者所需的各種功能。其分析方法是從數(shù)據(jù)收集開始，對設(shè)備的每一個部件進(jìn)行風(fēng)險識別，采用半定性、半定量的分析方法對設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險分析，即故障模式及影響分析（FMEA）。2.2RCM分析的技術(shù)路線。（1）選取典型設(shè)備，以RCM分析工具為依托進(jìn)行系統(tǒng)功能劃分；（2）通過RCM分析工具建立設(shè)備故障模式及影響分析表（FEMA）表；（3）建立設(shè)備風(fēng)險評價準(zhǔn)則；（4）制定一套設(shè)備的維修策略及維修任務(wù)；（5）與維修管理相結(jié)合，形成PDCA動態(tài)循環(huán)。

3RCM分析技術(shù)在吊機(jī)上的應(yīng)用

海洋石油162平臺15噸吊機(jī)型號為YQHG2240-10t-15m(5t-33m)，制造時間為2012年，以該吊機(jī)為例，rcm的分析步驟包括對吊機(jī)進(jìn)行設(shè)備功能劃分，識別高中低風(fēng)險部件，根據(jù)風(fēng)險矩陣進(jìn)行故障模式及影響分析，依據(jù)邏輯決算圖，有針對性的制定該吊機(jī)的維修策略。3.1吊機(jī)RCM的分析過程。進(jìn)行RCM分析前應(yīng)定義設(shè)備邊界，收集數(shù)據(jù)、建立設(shè)備樹，建立好設(shè)備樹之后進(jìn)行RCM的分析，其過程主要包括設(shè)備邊界、設(shè)備單元劃分、FMEA分析、邏輯決斷分析、維修策略制定、編制報告等，分析后進(jìn)行現(xiàn)場實施應(yīng)用。3.1.1數(shù)據(jù)搜集。依據(jù)《石油天然氣工業(yè)設(shè)備可靠性和維修數(shù)據(jù)的采集與交換》GB/T20172-2006/ISO14224對吊機(jī)進(jìn)行邊界劃分，對吊機(jī)的邊界定義為基座以上部分。依據(jù)RCM分析要求，進(jìn)行邊界范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)收集，收集的數(shù)據(jù)包括但不限于以下信息：（1）吊機(jī)概況。如吊機(jī)的構(gòu)成、設(shè)備樹層次、功能（包含隱蔽功能）等；（2）吊機(jī)的失效信息。如吊機(jī)的失效模式，失效原因，失效率、失效影響（安全影響、環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)影響、維修成本等），P-F間隔期（潛在失效發(fā)展到功能失效的時間），失效的監(jiān)測方法等；（3）吊機(jī)的維修保障信息。如維修設(shè)備、工具、備件、工種、工時等；（4）費用信息。如維修費用；（5）類似吊機(jī)的上述信息。3.1.2設(shè)備樹劃分。根據(jù)邊界劃分建立設(shè)備樹，把吊機(jī)劃分為結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、變幅系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電儀控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)。并劃分到可維修部件，然后對可維修件進(jìn)行失效模式與失效原因分析。以HYSY162平臺10噸桁架式吊機(jī)為例劃分設(shè)備樹的原則如下：（1）按照設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分；（2）設(shè)備樹上設(shè)備節(jié)點是工程師平時工單中的維護(hù)對象；（3）失效統(tǒng)計分析出的失效原因需要能在設(shè)備樹節(jié)點上制出定相應(yīng)的維護(hù)策略來避免；（4）一個部件有不同的功能或者從不同的方面考慮屬于不同的子系統(tǒng)時，按其主要功能進(jìn)行劃分。3.1.3失效模式及其影響分析。(FMEA)吊機(jī)的FMEA分析，即失效模式及其影響分析，是定性化和定量化相結(jié)合的程序化工作。對部件的每一種故障模式進(jìn)行風(fēng)險分析，確定其風(fēng)險的大小。總風(fēng)險（R）或重要級別由兩個因數(shù)的的計算來得到：R=CSxEL其中，R是總風(fēng)險；CS是后果嚴(yán)重性；EL是事件的可能性。評價故障模式的風(fēng)險之前，首先需要制定風(fēng)險矩陣。對于不同的設(shè)備或系統(tǒng)，根據(jù)不同的目的，風(fēng)險矩陣可能是不同的。風(fēng)險矩陣應(yīng)根據(jù)用戶的有關(guān)管理規(guī)定或行業(yè)慣例制定，通常采用3X3或5X5的方式。對海洋石油162平臺10噸桁架式吊機(jī)主起升絞車的FMEA分析示例如表1所示。分析HYSY162平臺10噸吊機(jī)所有可維修件的失效模式影響，結(jié)果統(tǒng)計高故障失效模式占16.81%，中故障影響模式占24.93%，低故障風(fēng)險模式占58.26%。3.1.4失效原因分析。失效原因是導(dǎo)致設(shè)備或裝備功能失效的任何事件。在FMECA分析中，列出產(chǎn)品的具體功能、功能失效、失效模式后，就應(yīng)分析并記錄導(dǎo)致每一功能失效的具體原因。對吊機(jī)的主起升減速器失效原因分析如表2所示。3.1.5邏輯決算分析及維修策略制定。維修策略制定采用邏輯決算圖的分析方法，在HYSY162平臺吊機(jī)的RCM分析中，對維修任務(wù)進(jìn)行了具體的分類，比如：當(dāng)失效模式為電機(jī)的振動過大，其維修策略應(yīng)為狀態(tài)監(jiān)測，對應(yīng)的失效原因是軸承磨損，其任務(wù)類型應(yīng)為大修時檢查處理。根據(jù)機(jī)械部件的每一種失效原因的所對應(yīng)的維修策略，制定維修任務(wù)，還需要確定相應(yīng)的維修工作內(nèi)容、維修工種和維修間隔期。對HYSY162平臺10噸吊機(jī)維修任務(wù)整理后各工種作業(yè)數(shù)的統(tǒng)計，機(jī)械工種維修任務(wù)數(shù)為217個，電氣工種維修任務(wù)數(shù)為29個，安全與控制工種維修任務(wù)數(shù)為198個。

4結(jié)語

通過RCM分析提供的檢修維護(hù)策略應(yīng)與現(xiàn)場良好的結(jié)合，具有動態(tài)性、實時性的特點。吊機(jī)RCM風(fēng)險分析技術(shù)的應(yīng)用，有針對性的制定運行期間的檢驗維修策略，不僅可以實現(xiàn)對吊機(jī)設(shè)備的分級管控，降低風(fēng)險，降低成本，同時有利于數(shù)據(jù)的存儲，更有利于設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)完整性的應(yīng)用及推行。

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作者:孟慶鵬 高連燁 時均蓮 單位:1.中海油能源發(fā)展采油服務(wù)分公司2.中海油能源發(fā)展裝備技術(shù)有限公司