導語：公路養(yǎng)護施工交通控制及管理策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：分析了公路養(yǎng)護施工中的交通控制措施，并提出了公路養(yǎng)護施工過程中的管理策略，包括健全養(yǎng)護管理體制與養(yǎng)護標準、注重公路養(yǎng)護安全管理、管理養(yǎng)護進度，加強施工成本控制，從宏觀和微觀兩方面分析交通組織方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；安全管理；交通控制；養(yǎng)護標準

就公路養(yǎng)護工程而言，增強施工管理除了有利于公路養(yǎng)護質(zhì)量以及經(jīng)濟效益的提升之外，還能夠保證公路性能得到充分發(fā)揮。現(xiàn)階段，我國在公路養(yǎng)護施工管理的過程中存在不足，使得公路性能的發(fā)揮受到了限制，為了確保公路性能的有效發(fā)揮，需要在公路養(yǎng)護施工過程中做好交通控制工作，并提升管理的有效性，才能最大化地確保工程質(zhì)量的提升。

1公路養(yǎng)護施工環(huán)節(jié)的交通控制措施

1.1制定交通控制的總體方針。為了能夠做好公路養(yǎng)護施工過程中的交通控制工作，應確保公路的通暢，防止安全事故的產(chǎn)生[1]。所以，在實際施工過程中，需在思想方面對公路養(yǎng)護工作予以重新認識，并做好相應的宣傳工作。同時，在施工前期還需對施工現(xiàn)場的具體情況進行細致的調(diào)查，在施工過程中也需對施工環(huán)境予以控制，做好安全防范工作。對于危險與重點路段而言，需對其給予高度重視，制定出行之有效的防治策略，以便于在出現(xiàn)安全事故時能夠進行及時迅速的治理與解決。1.2做好公路養(yǎng)護宣傳和分流工作。現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)在交通運行當中實現(xiàn)了極其廣泛的應用，讓交通網(wǎng)變得越發(fā)壯大。例如，某段公路在開展養(yǎng)護施工工作時，可以在第一時間通知車輛換道行駛，進而緩解公路的交通壓力。另外，對于需開展封閉養(yǎng)護施工的路段而言，需設(shè)置分流繞行以及警示標示牌，同時警告區(qū)長度應不低于2km。在安置警示牌時，需設(shè)置在養(yǎng)護路段的前后方，以便于行人與車輛能夠準確了解到前方的具體路況，并根據(jù)指示內(nèi)容行駛。同時，警示牌涉及的類型較多，在具體規(guī)定方面均存在著差別，在實際安置時，需按照設(shè)計要求放置，以便于發(fā)揮出最佳的警示效果。另外，公路進行施工養(yǎng)護前，政府有關(guān)部門還應利用電視、報紙、廣播以及微信公眾號等相關(guān)媒體施工警告，提醒行車及行人要避開施工路段。施工養(yǎng)護路段還應設(shè)置3～4名安全巡視員，及時疏導交通，確保施工車輛的有序通行，并清除道路出現(xiàn)的各類雜質(zhì)，避免施工現(xiàn)場被污染。

2公路養(yǎng)護施工的管理分析

2.1健全養(yǎng)護管理體制與養(yǎng)護標準。隨著現(xiàn)代化發(fā)展的逐漸深入，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護機制已不能夠滿足當前發(fā)展需求，并在一定程度上阻礙了公路事業(yè)的正常發(fā)展[3]。所以，在對公路開展養(yǎng)護施工時，需制定科學的養(yǎng)護施工制度，以此來增強集中與分散養(yǎng)護施工所具備的有效性。同時，在時展的影響下，公路路況出現(xiàn)了較大的變化，為了能夠讓養(yǎng)護工作可以實現(xiàn)科學化以及規(guī)范化的發(fā)展目標，應結(jié)合公路特點來構(gòu)建政策標準，讓公路養(yǎng)護施工能夠有章可循，有據(jù)可依，通過相關(guān)標準來實施具體的養(yǎng)護施工工作，以此確保公路養(yǎng)護施工能夠井然有序地開展下去。2.2注重公路養(yǎng)護安全管理。在實際養(yǎng)護時，需做好施工安全管理，以此來確保養(yǎng)護工作人員的人身安全。一方面，需增強安全教育。在開展公路養(yǎng)護施工時，應將安全生產(chǎn)作為出發(fā)點，加強安全培訓方面的相關(guān)工作。例如，讓管理人員充分掌握各級安全管理目標和養(yǎng)護事故隱患等。另一方面，需增強對各類施工機械設(shè)備的管理工作，提升工作人員在操作機械設(shè)備方面的熟練度與技術(shù)水平，確保能夠按照機械設(shè)備相應的操作要求進行施工工作。同時，養(yǎng)護作業(yè)車在產(chǎn)生事故之后應立即停止操作，嚴禁掉頭或逆向行駛。2.3管理養(yǎng)護進度，加強施工成本控制。在開展養(yǎng)護施工管理工作的過程中，需嚴格按照施工進度計劃進行，若出現(xiàn)和計劃存在較大差別的情況，需在第一時間進行調(diào)整，并在確保整體質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上，適當加快施工進程，同時還需避免為了加快施工進度而不顧養(yǎng)護工程質(zhì)量的情況。其次，在養(yǎng)護施工時，還需對施工成本進行嚴格的控制，進而在促進經(jīng)濟效益提升的基礎(chǔ)上，科學運用資金。必須確保核算制度能夠在養(yǎng)護施工中得到有效落實，并做好與之相應的管理工作，促進養(yǎng)護質(zhì)量的提高。另外，需對各方面的具體支出進行有效的核算，進而實現(xiàn)對養(yǎng)護工程成本的科學控制。

3交通組織方案

3.1宏觀角度下公路養(yǎng)護工作區(qū)的交通組織方案。（1）全線正常交通控制：在進行大修時，使通行車輛根據(jù)原方向進行行駛，不使用交通分流的方式。（2）全線封閉施工控制：在大修工作區(qū)中采用禁止車輛通行的方式，并提前進行分流。（3）部分路段封閉控制：對大修區(qū)周圍的路段進行交通管制，其他路段則保持原有交通。因為公路交通流量較大，為防止出現(xiàn)交通事故并降低其他公路承擔的交通壓力，不對前兩項控制方案進行探討，下面就結(jié)合部分路段封閉控制對微觀控制方案予以選擇。3.2微觀角度下養(yǎng)護工區(qū)對比的保通方案。（1）單邊封閉單邊通常模式：這一模式主要是采用單邊封閉的交通模式，即車輛借道逆行車道，通常適用于C級之上，交通量較低，且道路出口在10km的公路。在對這一模式進行實際應用的過程中，需結(jié)合分流措施以及交通管制。同時，這一模式在社會影響方面不大，管理起來也極其容易，需要注意的是封閉時間不宜過長。盡管會對公路業(yè)主在財務(wù)收益方面造成影響，但并不大，并且這一模式在質(zhì)量控制方面也較為簡單。（2）單邊部分車道封閉模式：這一模式主要指的是對部分車道進行封閉，通常適用于道路出入口距離在2～5km，同時周圍不存在分流道路，處于D級或C級以下，且交通流量較大的公路。并且，該模式也需要和分流措施以及交通管理相結(jié)合。在實際應用的過程中，該模式的施工與交通組織難度較大，通常需對作業(yè)區(qū)長度進行嚴格的限制，且難以對作業(yè)質(zhì)量進行有效的控制。另外，在部分情況中還需要在交通量不大的時候進行施工，如夜間或周末。（3）修建臨時通行便道模式：這一模式指的是修建臨時車道，通常適用于部分需實施封閉改造或大修但無法應用分流方式的路段。同時，還需設(shè)置相應的交通安全標志，并對路面進行硬化處理來確保道路強度與通行條件。該模式一般和前兩種模式結(jié)合應用。（4）車輛限速模式：這一模式通常適用于擴建工程與交通改造。對于交通擴建改造工程而言，若對通行道路進行加寬，就不必應用合并車道與分流車輛的方式，且通行車輛需根據(jù)原有車道進行正常行駛，只通過限速措施來降低兩邊加寬對施工安全造成的影響。

4結(jié)語

綜上所述，公路與人們的生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，屬于交通運輸?shù)幕A(chǔ)，確保公路養(yǎng)護施工有序進行，能夠提升公路的安全性能，并延長其施工壽命。在開展公路養(yǎng)護施工時，相關(guān)人員需做好交通控制與管理工作，制定出交通控制的總體方針，做好公路養(yǎng)護宣傳與分流工作，重視對公路養(yǎng)護質(zhì)量的控制，健全養(yǎng)護管理體制與養(yǎng)護標準，并落實好安全、進度與成本管理，才能夠有效建設(shè)公路的各種病害，提高公路的安全性。

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[2]董永春.公路養(yǎng)護施工中的交通控制及管理分析探討[J].珠江水運，2016（22）：56-57.

[3]王秀軍.關(guān)于農(nóng)村公路養(yǎng)護施工中的交通控制與管理研究[J].四川水泥，2016（1）.

作者:江偉林 吳一昊 譚漢江 單位:1.余姚市交通標志設(shè)施有限公司 2.金華市公安局交通警察支隊