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一、“一帶一路”倡議對于敦煌市旅游業發展的意義及作用

自公元前111年漢武帝為了保障絲綢之路的暢通，建立了敦煌郡，并設置了陽關、玉門關這一歷史性壯舉，敦煌逐漸發展成為古絲綢之路上的名城重鎮，同時也成為舉世矚目的文化藝術中心。歷史的積淀給敦煌市留下了陽關、玉門關、漢長城、懸泉置、白馬塔以及敦煌古城烽燧等數百處名勝古跡，更是以莫高窟豐富的歷史價值、藝術價值、科技價值讓敦煌馳名中外。鳴沙山、月牙泉、雅丹地貌是敦煌境內頗具神秘色彩和獨具魅力的自然景觀，這些景觀鬼斧神工，妙造天成，與敦煌人文景觀相映成輝，光耀古今。豐富的旅游資源帶動敦煌市旅游業蓬勃發展，并成為敦煌市重要支柱產業。近年敦煌市旅游人數逐年增長（表1），2013年到2016年，敦煌市旅游總人數增長了約一倍，年均增長率為25.86%，增速極快。“一帶一路”倡議提出之后，敦煌市利用難得的歷史機遇，充分利用敦煌文化這張重要名片，極力擴大敦煌文化的影響，促進敦煌市旅游業發展，于2016年9月20日，成功舉辦了首屆絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會，敦煌市也被確定為絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會永久會址。敦煌文化這顆人類文明皇冠上的璀璨明珠必將大放異彩，旅游業的持續發展需要與之相匹配的高水平服務設施，交通基礎設施更是展現敦煌魅力的窗口，需要作好發展規劃。

二、“一帶一路”倡議下敦煌市鐵路客運量預測

2011年至2015年敦煌市完成客運量情況見表2。運用GM（1,1）模型，對2025年、2035年敦煌市全社會客運量進行預測。通過精度檢驗，檢驗結果為“好”。所以，運用GM（1,1）模型預測2025年、2035年的敦煌市全社會客運量的結果合理、可信，預測結果見表3以安全性、快捷性、票價水平、舒適度、開行間隔、方便性、服務水平、環境友好性等特性為指標，運用改進的Logit模型計算鐵路客運分擔率，各指標可能-滿意函數值見表4。計算得到2025年、2035年敦煌市鐵路客運分擔率分別為13.54%、17.03%，據此算得鐵路客運量為234萬人、660萬人。

三、“一帶一路”倡議下對敦煌市客運鐵路發展規劃的思考

根據預測，到2025年、2035年時，敦煌市鐵路客運量將分別達到234萬人、660萬人。目前，敦煌市客貨共線鐵路為既有柳（溝）敦（煌）線和在建敦（煌）格（爾木）線，另有蘭新客專從敦煌市北部穿過，距離敦煌市區約130公里。隨著“一帶一路”倡議的實施，敦煌市處于絲綢之路經濟帶沿線區域的區位優勢將充分顯現，其享譽世界的文化優勢必將助力敦煌市經濟社會快速發展，相應地帶動鐵路客運需求快速增長。客貨共線鐵路將難以完全承擔敦煌市客運需求，客專既有設施距離敦煌市區較遠，不利于乘坐高鐵的游客直達敦煌市，急需打通敦煌市與蘭新客專的“最后一公里”。對此，本文有三個方向的思考：一是從蘭新客專的柳園南站至敦煌市建設快速軌道交通系統。二是從蘭新客專的柳溝南站至敦煌市并行柳敦線建設客專。三是從柳敦線向蘭新客專柳溝南建設疏解線，滿足蘭新客專客車下線。三種方案的優缺點淺析見表5根據以上對三種方案的優缺點分析，（3）方案投資小，但是難以長期適應敦煌市鐵路客運需求。(1)方案短期可適應客流需求,但受蘭新客專柳園南站停車情況影響,考慮到柳園南站發展潛力較小,該方案建設必要性不足。綜合比選，在短期敦煌市客流尚未劇烈增長的客流培育階段，采取（3）方案，從柳敦線向蘭新客專柳溝南建設疏解線，實現客專動車組經柳敦線到達敦煌；待客流增長較大時，采取（2）方案，從蘭新客專的柳溝南站至敦煌市并行柳敦線建設客專，其中柳敦線與柳溝南的疏解線接撥后作為客專的一部分。

四、結束語

隨著“一帶一路”建設由愿景轉變為現實，沿線區域經濟社會發展獲得極大機遇，敦煌市旅游業已從中受益。為了適應敦煌市旅游業發展，結合敦煌市交通建設現狀及發展，對“一帶一路”倡議下適應敦煌市發展的客運鐵路規劃進行研究，認為從長遠看，建設蘭新客專的柳溝南站至敦煌客專較為適宜，但在短期客流尚未劇烈增長階段，可先期從柳敦線向柳溝南建設疏解線，實現動車組經柳敦線到達敦煌，待客流增長較大時，進行客專建設，疏解線接撥后作為客專的組成部分。

作者:安衛軍 單位:蘭州鐵道設計院有限公司