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1引言

長期以來，煤炭作為傳統能源在我國的經濟發展和社會進步中起到不可估量的重要作用。我國作為世界上第一產煤大國，煤炭的總產量占世界總產量的37%，而作為國家重要能源基地，山西全省面積的30%蘊藏著豐富的煤炭資源。據統計，山西全省的煤炭保有儲量為2600多億噸，占全國煤炭總儲量的25%，雄踞各個省份之首。然而，山西這個產煤大省如何能把本省豐富的煤炭資源輸送到全國各地，保證國家經濟和社會持續健康的發展，就催生出一個新的研究領域:煤炭物流。煤炭物流體系的建設是近年來學者專家們研究的一個熱點，一個完善的系統研究必然要求大量的理論研究。［1］煤炭物流就是一個大的系統，它融合煤炭產品的開發準備、生產過程以及銷售活動于一體，動態的將煤炭生產、煤炭銷售等一系列的物料運輸緊密的聯系到一起，形成一個集煤炭供應、生產、銷售、回收、廢棄物等于一體的大的物流管理系統，并運用物流信息管理、云計算等先進的科技技術到現實的煤炭物流管理過程中。本文就是以山西省的煤炭物流發展現狀進行研究，并創新性的運用SWOT分析工具構造出矩陣進行研究。

2山西省的煤炭物流發展狀況

改革開放以來，山西省的經濟主要以煤炭經濟為主，所有的經濟形式也基本是圍繞煤炭為中心展開的，因此，煤炭對于山西的經濟發展起到至關重要的作用。經過幾十年的發展，山西省的煤炭物流形成了以鐵路、水路運輸為主，其他運輸方式補充和銜接的運輸格局。在鐵路運輸方面，山西省境內現有京包、大秦、豐朔黃、侯西、侯月等十二條鐵路干線，加上孝柳、神寧等五條地方鐵路和太嵐、忻河等十余條鐵路支線，山西省鐵路營運里程3536公里［1］，這其中又以大秦線和侯月線為主分別形成南北兩條運輸通道;在公路運輸方面，隨著太舊、太長、邯長等高速公路的建成，全省高速公路通車里程已達1965公里，全部公路通車里程達127330多公里［2］，公路運輸也在一定程度上對鐵路的運力進行著補充。山西省作為我國的煤炭凈調出大省，與全國的28個省(市)的煤炭市場有直接或間接的業務往來，還有相當一部分的煤炭遠銷海外。見表1，山西省2009年全年的外調煤炭總量22531.44萬噸，其中鐵路運力達34518.01萬噸，公路運力達10013.43萬噸，其中河北省、天津市、北京市、上海市、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、廣東省是山西省煤炭外銷的主要省份，占該年山西省煤炭外銷總量的85.27%。但是現實情況是，山西省的鐵路呈現出長期運力不足的現象，“以運定產”也一度成為山西省煤炭產業的生產方針，這不僅制約了山西省煤炭的長遠發展，而且也在一定程度上制約著我國經濟的發展。長期以來，山西省的鐵路建設一直是圍繞著“西煤東運、晉煤外運”的戰略目標，形成了重東西、輕南北的格局;全省的鐵路總體上呈“E”形結構，東西鐵路干線頗多，而南北干線只有同蒲鐵路，這也就造成了山西省的鐵路網規模結構設置不盡合理。作為煤炭主要輸出通道，山西省的鐵路運力在未來的幾年仍然不能滿足煤炭產能的不斷增長。長期以來，山西省的煤炭物流業與其快速發展的煤炭市場呈現不相協調的局面，主要表現在［2］:①物流觀念淡薄，山西省的煤炭企業更多的只是關注于煤炭的產銷形勢，而對煤炭物流體系的建設沒有足夠的意識;②缺乏相關法律制約，山西省的煤炭資源大多是外銷其他省份地區，但是這些煤炭資源到達外省之后，其價格往往高出產地價格很多，這更多是由于運輸過程中層層的亂收費導致的;③物流信息系統落后，缺乏先進的信息技術，使得煤炭物流無法與世界上先進的水平接軌，也無法形成一條功能完善的煤炭物流供應鏈。

3山西省煤炭物流發展的SWOT分析研究

SWOT分析法是一種態勢分析法，始于20世紀80年代初，美國舊金山大學的管理學教授韋里克首次提出，其后經常被用于企業戰略制定、競爭對手分析等。在對企業戰略規劃進行分析時，SWOT具體包括企業的優勢、劣勢、機會和威脅，然后通過對企業的內外部條件等各方面內容進行綜合概括，進而分析出組織的優劣勢以及面臨的機會和威脅。目前，SWOT分析法廣泛應用于各個行業和領域內，本文則運用SWOT分析法來分析山西省煤炭物流業的發展狀況，為其未來的發展提供一些可借鑒的建議。

3.1優勢(Strengths)

隨著山西省成為國家能源綜合改革配套試驗區之后，未來山西煤炭經濟將呈現出一片新的景象，山西也將摒棄之間的粗放式的開采方式，轉而朝著集約型經濟方向發展。煤炭產業也將不斷的控制產能，走可持續發展的道路，這就使得以往人們對煤炭開采、銷售的關注更多的傾向于煤炭物流。山西省的煤炭物流主要有以下的優勢:第一，豐富的煤炭資源。據有關方面的數據顯示，山西全省的煤炭儲量占全國煤炭儲量的40%，這就意味著山西有發展煤炭物流的能源基礎;第二，煤炭物流具有信息化基礎，山西省大的煤炭集團都相繼成立了自己獨立的煤炭物流部門，而且以山西煤炭運銷公司為首的山西煤炭物流網絡的建立，也為山西省煤炭物流快速發展提供了條件;第三，完善的運輸體系。山西近年來大力建設的鐵路、公路貨運系統，為山西省的煤炭外銷提供了便利的運輸條件;第四，強烈的市場需求。國家各個地區的經濟發展都離不開山西的煤炭供應，僅2009年山西省煤炭外銷就達到44531.44萬噸，達到全年生產總量的80%，這就為山西省煤炭物流發展提供了良好的外部環境;第五，市場發育已基本成熟。隨著山西太原成功舉辦的全國煤炭交易博覽會，以太原為首的城市將發展成為地區性煤炭交易中心，這就為山西建設大的煤炭物流體系提供了一個更好更大的平臺。

3.2劣勢(Weaknesses)

山西省的煤炭物流如今正在快速發展，逐漸建立起了融商流、信息流、資金流于一體的煤炭物流體系，但是在發展的過程中仍然暴露出很多的劣勢和不足之處。第一，受傳統物流的觀念束縛，無法適應快速發展的現代物流。物流作為“第三利潤源”正在被越來越多的企業所接受，很多大型企業也逐漸將物流納入其重要的戰略發展框架。但是，長期以來人們只是將物流簡單看作是“運輸”的錯誤認識，導致企業忽視了“第三利潤源”所帶來的經濟效益;第二，缺乏現代化的物流技術。煤炭作為大宗的能源商品，有其自身的特殊性，山西省有眾多的煤炭企業之間很難實現煤炭資源的集中調度，致使煤炭物流配送的整體功能長期缺失。煤炭物流信息網絡的建設缺失，也導致了煤炭信息之間不能及時有效的進行傳遞，嚴重影響了煤炭物流的效率提高;第三，物流專業人才匱乏，物流管理相對落后。我國物流業相對于西方發達國家起步較晚，所以近幾年我國的物流人才相對比較匱乏，缺乏先進物流理論，更缺乏一些對煤炭物流進行研究的人才，這就導致山西省的煤炭物流一直徘徊在較為低級的階段。

3.3機會(Opportunities)

2011年山西省經濟保持了較快的增長勢頭，全年的國內生產總值將到達10000億元，預示著山西也將成為國家GDP億萬元的俱樂部中的一員。經濟的快速發展也為煤炭物流業的發展帶來了前所為有的歷史機遇。第一，其他行業的能源需求不斷提升。隨著“十二五”的開局，山西省以及其他省份都將開始新一輪的經濟建設高潮，各地對能源需求也將呈持續上升的態勢。鋼鐵、電力、化工等行業的發展對煤炭消費市場形成了巨大需求，這也就拉動了煤炭物流的發展;第二，堅定的政策支持保障?！渡轿魇　笆濉币巹澗V要》提出未來五年將山西建設成中西部現代物流中心和生產性服務業大省，重點推進現代物流業發展，加快物流基礎設施建設，形成一大批以煤炭、焦炭為中心的大型物流園區，并提出要建設涵蓋保稅、倉儲、集運、商貿、金融服務在內的現代物流樞紐，支持大型物流企業整合重組存量物流資源，提高物流業組織化程度和社會化配置能力，鼓勵發展專業物流、第三方物流;第三，經濟結構轉型帶來的機遇。山西提出要“轉型發展、跨越發展”，這就需要大力發展服務業，積極開拓第三產業就業渠道，這也就為煤炭物流發展提供了有力的發展契機。

3.4威脅(Threats)

山西煤炭物流業發展的過程中，同樣面臨著各種的威脅因素。第一，跨國物流集團對本土煤炭物流企業的沖擊。國外的物流集團擁有先進的物流技術、豐富的物流管理經驗、成熟的物流管理模式、眾多的物流人才，這些都在一定程度上對我省的煤炭物流造成了不小的影響;第二，環境的壓力。山西省因為過度的煤炭開采使得全省的環境遭受到了很大污染，很多地方都出現了不同程度的地質災害，同時造成了較為嚴重的大氣污染，這都要求煤炭物流在今后的發展過程中要吸取經驗，爭取從“黑色物流”做到“綠色物流”;第三，新能源的應用對傳統能源帶來的影響。由于煤炭、石油等不可再生資源在上個世紀遭到了過度的開采，人們逐漸轉向對新能源的開發研究，太陽能、核能、風能、地熱能，海洋能等一系列的清潔能源將逐漸取代人們對傳統能源的依賴。

3.5SWOT分析矩陣

通過上述分析，本文構建了山西省煤炭物流發展的SWOT分析矩陣，見表2。

4山西省發展煤炭物流的對策建議

4.1轉變傳統物流觀念

山西省發展煤炭物流首先要解決的是觀念的革新，現代煤炭物流不同于傳統物流，傳統的物流往往被人們簡單理解為運輸，而運輸僅僅是現代物流的一部分。物流是為了滿足顧客的需要，從產品的生產地轉移到產品的需求地之間的過程綜合，它包括裝卸、運輸、倉儲、庫存管理、客戶服務等一些的活動，運輸只是其中的一部分。長期以來，山西省作為內陸城市逐漸形成了“重生產、輕流通”的理念，人們更多的關注于煤炭的生產量和銷售量，而對煤炭流通過程并不關注。因此，我們首要是要轉變觀念，積極學習現代物流理論，將現代物流技術應用到煤炭物流中去，使煤炭物流發展成為山西省的支柱產業。

4.2強化政府引導職能，加強立法監督

《山西省“十二五”規劃綱要》提出要大力發展現代煤炭物流，通過合理布局煤炭主產區集運系統、中轉區儲運系統和消費區儲備系統等大型煤炭物流基礎設施的建設，發展區域煤炭交易中心，培育大型煤炭物流企業，保證煤炭長期穩定供應。因此，結合國家對現代物流業發展的政策支持，山西省相關煤炭管理部門應積極謀劃，認真分析當前局勢，針對山西省煤炭物流發展的實際情況以及發展中存在的種種問題，研究制定出臺相應的政策和法律法規對煤炭物流產業進行扶持，為山西省進一步發展煤炭物流業創造有利的政策環境和政策保障。政府應當綜合運用經濟手段、財政稅收政策;積極招商引資，鼓勵省外資金在山西省建立煤炭物流項目;同時對有關煤炭物流項目給予資金支持，為其創造良好的融資環境，保證物流項目在資金充足的條件下可以健康的運行。

4.3強化物流基礎設施建設

山西省作為我國的物流大省，每年有大量的煤炭資源運往各省市地區，又有大量的生活用品從省外運往山西境內，這樣就形成了較大規模的物流量，據統計，山西省2010年的貨運總量達到11億噸，居全國首位，由此可以看出，山西省發展物流業有得天獨厚的資源基礎。但是現實情況卻是山西的煤炭運力長期以來呈現出不足的態勢，煤運問題也成為長期以來困擾山西煤炭物流發展的瓶頸。“十二五”期間，山西省仍將鐵路、公路基礎設施建設作為經濟發展的重點，通過合理布局，整合現有物流基礎設施等途徑，加快綜合性物流園區、專業化煤炭物流節點和物流服務管理等基礎設施的建設步伐，逐漸形成以煤炭物流園區為中心，鐵路、公路、水運等多種運輸方式相結合的煤炭物流服務供應鏈。

4.4構建煤炭物流信息化平臺

現代物流理論的快速發展已經使得原來傳統物流理論不能適應時代的要求，利用先進的信息技術來發展物流業逐漸成為了現代物流發展的趨勢。煤炭物流的展同樣離不開信息技術的支持，通過構建煤炭物流信息化平臺，不僅可以將現有的、互不連通的煤炭物流信息系統進行有效地鏈接，從而達到整合山西省各種煤炭物流資源，發揮煤炭物流整體優勢;而且可使煤炭物流系統與電子商務系統實現對接，加快煤炭物流信息化、網絡化建設。［3］一般來說，煤炭物流信息化平臺建設主要包括煤炭物流設備信息化以及煤炭物流管理信息化。煤炭物流設備信息化建設主要有:數據交換技術、Internet技術、煤炭交易的電子商務系統、智能配送、貨物跟蹤系統等;煤炭物流管理信息化建設主要有:輔助決策支持系統等。中國(太原)煤炭交易中心的建成就是山西省煤炭物流信息化建設的標志，建成后的中國(太原)煤炭交易中心擁有固定交易場所和現代電子商務、網上銀行交易系統，人們在這里可以實現現貨交易、中遠期交易、期貨交易等多種交易方式。

4.5加強物流技術人才的培養與引進

山西省煤炭物流的長遠發展離不開一批具有專業物流理論知識和過硬物流技術的人才，只有從整體上提升煤炭物流從業人員的素質，才能實現山西省煤炭物流發展的需求，緩解物流人才短缺的局面。［4］一方面，利用山西省各大高校的優勢資源，組織成立高標準要求的物流專業人才基地，完善物流教育體制機制，深入開展職業資格認證培訓工作，力爭從整體上培育出優秀的煤炭物流人才，為山西省的煤炭物流提供充足的人才保障。另一方面，企業要加強自身物流人才的培養與引進，通過對員工的在職培訓，使得人才能夠不斷滿足企業的發展需要;同時企業還要完善用人機制，建立有效的激勵機制和競爭機制，從而調動員工的積極性。