導(dǎo)語(yǔ)：精益物流視野下公路貨運(yùn)發(fā)展一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1精益物流理論

“精益理念”由美國(guó)麻省理工學(xué)院教授詹姆斯和丹尼爾首次提出[1-2],并被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域,引入“精益理念”就是“精益物流”。我國(guó)學(xué)者田宇和朱道立認(rèn)為:“精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理”[3],其核心內(nèi)容是從客戶的角度出發(fā),消除物流中非增值消耗,開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品,進(jìn)而提高客戶的滿意度。具體來(lái)說(shuō),就是根據(jù)顧客需求,提供顧客滿意的物流服務(wù),同時(shí),追求把提供物流服務(wù)過(guò)程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度,實(shí)現(xiàn)成本精細(xì)化管理,不斷提高物流服務(wù)過(guò)程的增值效益。其中價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客的拉動(dòng),當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí),上游的任何部分都不去生產(chǎn)產(chǎn)品,而當(dāng)顧客的需求指令發(fā)出后,則快速生產(chǎn)產(chǎn)品,滿足服務(wù)[4]。

2公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流的機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)

2.1公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流的機(jī)遇

我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)目前還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè),因此,搶先發(fā)展就可占據(jù)優(yōu)勢(shì),這就是機(jī)遇;而墨守成規(guī)、不思進(jìn)取,將喪失發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前,公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流面臨的主要機(jī)遇有以下幾方面。(1)優(yōu)惠政策促進(jìn)公路貨運(yùn)快速發(fā)展。由于電子商務(wù)的快速發(fā)展以及國(guó)家明確提出要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè),因此,我國(guó)大部分地區(qū)為了提高地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)力都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展,在人、財(cái)、物等方面投入了大量資金。特別是2012年1月12日,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),要求完善和落實(shí)優(yōu)惠政策,進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,并要求“各級(jí)政府及有關(guān)部門妥善應(yīng)對(duì)成品油價(jià)格大幅波動(dòng)對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的影響,合力調(diào)控運(yùn)力增長(zhǎng),維護(hù)市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)秩序,減輕經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)人員負(fù)擔(dān);對(duì)涉及道路運(yùn)輸?shù)母黝愂召M(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行全面清理;各級(jí)政府要建立健全道路客運(yùn)、出租車運(yùn)價(jià)與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制等”[5]。這些政策將有效地提升公路貨運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)條件和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)范和降低成本,為公路貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)全新的局面。(2)物流專業(yè)人才不斷壯大。近幾年,各地高校為了更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì),先后開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專業(yè),并已培養(yǎng)出了大批的物流專業(yè)人才。同時(shí),由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,吸引了不少國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)加入我國(guó)的物流建設(shè),帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和管理,促進(jìn)了物流人才的交流和發(fā)展。這些都為公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流提供了良好基礎(chǔ)[6]。(3)市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)公路運(yùn)輸被認(rèn)為是世界公路運(yùn)輸中最具有發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌?chǎng),公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正逐年以約7%的比率上升,而且由于高速公路和車輛大型化的發(fā)展,公路貨運(yùn)形式得到了更快的發(fā)展,不僅在短途運(yùn)輸上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),而且在長(zhǎng)途運(yùn)輸上也具有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力,未來(lái)的市場(chǎng)將更加廣闊。(4)公路運(yùn)輸體系發(fā)展迅速。目前,我國(guó)公路通車?yán)锍坛^(guò)390萬(wàn)公里,其中高速公路達(dá)7.4萬(wàn)公里以上,“五縱七橫”的高速公路網(wǎng)絡(luò)與其他公路體系完美結(jié)合[7],有效地拓展了公路貨運(yùn)市場(chǎng),同時(shí)也為公路貨運(yùn)業(yè)提高物流效率提供了可靠的保障。

2.2公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流的優(yōu)勢(shì)

(1)物流業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富。以前公路貨運(yùn)主要是開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為了更好地服務(wù)顧客、滿足顧客需求,大批企業(yè)也先后開(kāi)展與運(yùn)輸相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù),或者聯(lián)合相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流。由于業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大,業(yè)務(wù)流程的延伸,為了配合密切,提升效率,也有許多企業(yè)建立了信息系統(tǒng)。這些都為開(kāi)展精益物流提供了有力的保障和行業(yè)基礎(chǔ)。與此同時(shí),公路貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)多年的實(shí)踐和開(kāi)發(fā),大都已形成了一套具有自身特質(zhì)的、切實(shí)可行的、效果較好的、實(shí)用而且相對(duì)成熟的業(yè)務(wù)流程。目前的關(guān)鍵問(wèn)題是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,如何運(yùn)用精益物流理論對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造,從而達(dá)到降低成本,提高物流服務(wù)水平的目標(biāo)。

(2)市場(chǎng)擁有穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)多年的打拼和發(fā)展,公路貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)良好的信譽(yù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),創(chuàng)立了一定的品牌效應(yīng),也因此擁有了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)和相當(dāng)數(shù)量的忠實(shí)顧客。同時(shí),公路貨運(yùn)企業(yè)與供應(yīng)鏈上的大多數(shù)企業(yè)都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,有些原本就是合作伙伴關(guān)系,這些為其拓展業(yè)務(wù)和擴(kuò)大市場(chǎng)提供了豐富的客戶資源。從當(dāng)前公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展來(lái)看,無(wú)論是維持當(dāng)前的市場(chǎng)份額,還是進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張,都必須要進(jìn)行物流業(yè)務(wù)整合,通過(guò)降低成本和提供創(chuàng)新服務(wù)滿足客戶不斷變化的需求,從而走在市場(chǎng)的前面。

3公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流存在的問(wèn)題透析

3.1基礎(chǔ)設(shè)施條件差

主要表現(xiàn)為:一是交通網(wǎng)絡(luò)不完善,高速公路的通車?yán)锍踢€需增多,部分地區(qū)通達(dá)能力也要進(jìn)一步開(kāi)拓,特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū);二是公路貨運(yùn)站場(chǎng)布局不科學(xué),使得它們的集貨、散貨功能不能完全發(fā)揮,再加上許多貨運(yùn)站設(shè)施老化,應(yīng)有功能不全,信息化程度較低等原因,使貨運(yùn)站很難充分發(fā)揮應(yīng)有的作用;三是車輛大型化發(fā)展速度緩慢,公路貨運(yùn)的全面發(fā)展不僅要競(jìng)爭(zhēng)短途運(yùn)輸,還要加大長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,由于運(yùn)輸“集約化”的特征,使得運(yùn)輸單元運(yùn)力不斷擴(kuò)大,為此,只有大力發(fā)展長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè),才能使公路貨運(yùn)得到全面的提升。

3.2物流意識(shí)不深刻

雖然物流已成為第三利潤(rùn)源,國(guó)家也把它作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展,但是由于其投資大、見(jiàn)效慢的特點(diǎn),許多地方政府和企業(yè)只是喊喊口號(hào),并沒(méi)有真正重視,這些企業(yè)還是著重于市場(chǎng)開(kāi)拓和發(fā)展生產(chǎn)等方面,實(shí)際上應(yīng)從供應(yīng)鏈角度出發(fā),對(duì)物流流程進(jìn)行全新設(shè)計(jì),全面的降低成本和提升服務(wù)能力,才能更好地贏得市場(chǎng)[8]。

3.3管理體制不完善

到目前為止,我國(guó)的物流管理和流通體制仍然是條塊分割的,這是嚴(yán)重制約公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。公路貨運(yùn)業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式,涉及到交通部、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部門和國(guó)家經(jīng)委等綜合部門。由于體制不順,各部門之間分工不同,造成了嚴(yán)重的公路貨運(yùn)行業(yè)條塊分割問(wèn)題。這種條塊分割的現(xiàn)狀,嚴(yán)重制約著從客戶群的需要出發(fā),在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)、合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程[9]。

3.4信息化水平低

目前,許多公路貨運(yùn)還沒(méi)有使用現(xiàn)代信息技術(shù),效率非常低。只有采用先進(jìn)的信息化管理方式,才能完善企業(yè)的物流功能,實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)間充分對(duì)接和與資源的科學(xué)融合,從而實(shí)現(xiàn)即時(shí)供應(yīng)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的“零”庫(kù)存。所以,公路貨運(yùn)企業(yè)要大力發(fā)展信息化,才能為顧客提供滿意服務(wù),完成自身發(fā)展。

3.5運(yùn)輸組織化程度低

當(dāng)今個(gè)體、聯(lián)戶和社會(huì)車輛占運(yùn)輸市場(chǎng)的大多數(shù),而且面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),即使是大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)也大多采取了劃小核算單位的措施,實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營(yíng)承包、個(gè)人單車營(yíng)收承包和租賃經(jīng)營(yíng)承包等不同的經(jīng)營(yíng)形式,使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)分散,出現(xiàn)了“混、亂、差”現(xiàn)象,組織化程度極低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載、組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體應(yīng)運(yùn)而生,但一直以來(lái),由于缺乏有效的信息技術(shù)和組織手段,其整體作用無(wú)法全面發(fā)揮。

4公路貨運(yùn)發(fā)展精益物流的對(duì)策

根據(jù)精益物流理論,公路貨運(yùn)業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,要以顧客需求為中心,通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、信息化等手段不斷降低成本,并時(shí)刻提升物流服務(wù)水平。筆者認(rèn)為,基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將會(huì)成為公路貨運(yùn)發(fā)展新的驅(qū)動(dòng)力。

4.1組織結(jié)構(gòu)重組

據(jù)有關(guān)資料顯示,2010我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)134.18億噸公里,占總貨運(yùn)量的75%左右,并以每年10%的速度增長(zhǎng)。幾百萬(wàn)家小貨運(yùn)公司分散在全國(guó)各地,600多萬(wàn)輛車奔忙在中國(guó)的公路上,其中個(gè)體車輛占到95%以上[10]。這樣就形成了公路貨運(yùn)“多、小、散、亂”,競(jìng)爭(zhēng)力低的現(xiàn)狀,并且整個(gè)社會(huì)治安和市場(chǎng)價(jià)格也受到嚴(yán)重影響。目前,雖然全國(guó)建立了許多公路貨運(yùn)市場(chǎng),但管理仍然比較混亂,根據(jù)精益化思想,應(yīng)該重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu),減少中間組織結(jié)構(gòu),實(shí)施扁平化集中管理。也就是政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)措施,促使貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行組合,建立起協(xié)同組織,對(duì)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)的服務(wù)項(xiàng)目更加全面的目標(biāo),其服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)能得到高度保障,公路貨運(yùn)也將良性發(fā)展。

4.2內(nèi)外資源整合

公路貨運(yùn)業(yè)有良好的資源基礎(chǔ),但是由于分散經(jīng)營(yíng),導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,物流成本居高不下,物流環(huán)節(jié)繁雜,嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展之路,應(yīng)該進(jìn)行整合資源,充分發(fā)揮資源整體效用,從而簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),降低成本。具體的資源整合一般為兩種:一種是公路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的資源整合;另一種是公路貨運(yùn)企業(yè)外部的資源整合,包括公路貨運(yùn)企業(yè)之間的資源整合以及公路貨運(yùn)企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。在進(jìn)行資源整合時(shí),必須以提升物流能力為核心進(jìn)行資源整合;并在資源整合中將物流或者物流資源作為核心業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的資源整合。如果各自的優(yōu)勢(shì)資源能整合起來(lái),公路貨運(yùn)就能共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)[11]。

4.3信息系統(tǒng)提升

信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的關(guān)鍵,建設(shè)信息系統(tǒng)的關(guān)鍵是要解決供應(yīng)鏈間的信息共享和聯(lián)動(dòng)機(jī)制問(wèn)題。供應(yīng)鏈間為提高效率和提升競(jìng)爭(zhēng)力,必須實(shí)現(xiàn)功能的完整性、操作的協(xié)作性。信息共享就成為建立貨運(yùn)與客戶和供應(yīng)商之間相互信任、相互依賴、共同發(fā)展的基石。如果實(shí)行全面的信息開(kāi)放,則可能出現(xiàn)投機(jī)行為,很難形成相互信任的局面,無(wú)從談到合作成功。只有實(shí)現(xiàn)信息共享制,合作者之間才有更多的信息,決策時(shí)才能實(shí)現(xiàn)共贏,此時(shí)的決策便更為理性,更有利于實(shí)現(xiàn)合作。當(dāng)然,信息系統(tǒng)的提升也離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟硬件技術(shù)的支持。通過(guò)信息共享和聯(lián)動(dòng)機(jī)制,將會(huì)更好地將各方的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái),共同為顧客提供全面、快捷的物流服務(wù)。

4.4貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造

從精益物流角度思考,公路貨運(yùn)業(yè)必須對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組與改造,通過(guò)不斷創(chuàng)新、流程自動(dòng)化、清除和簡(jiǎn)化的流程重新結(jié)合,實(shí)現(xiàn)整個(gè)貨運(yùn)流程順暢、連貫,提高物流服務(wù)水平,更好地滿足顧客需求。同時(shí),公路貨運(yùn)必須與相關(guān)企業(yè)間相互協(xié)作,做到協(xié)調(diào)一致,才能發(fā)揮其最大效益。具體舉措有:(1)業(yè)務(wù)流程整合,運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù),提升工作效率,實(shí)現(xiàn)工作簡(jiǎn)化,加快組織內(nèi)的物流和信息流的速度,降低失誤的幾率;(2)建設(shè)物流管理團(tuán)隊(duì),根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點(diǎn),通過(guò)團(tuán)隊(duì)完成單個(gè)成員無(wú)法承擔(dān)的系列活動(dòng),這就意味著很多單個(gè)成員無(wú)法完成的現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn),而且意外問(wèn)題也能迅速得到解決;(3)建立協(xié)同合作組織就是要與供應(yīng)商和顧客結(jié)成更為緊密的依存關(guān)系,其關(guān)鍵是合作伙伴關(guān)系。這樣就會(huì)出現(xiàn)任何任務(wù)都從供應(yīng)鏈的整體出發(fā),從物流的全過(guò)程出發(fā),通過(guò)信息共享,消除一些不必要的、煩瑣的手續(xù),以提高系統(tǒng)效率。從而實(shí)現(xiàn)以顧客為導(dǎo)向的物流流程,能夠?qū)崟r(shí)控制物流過(guò)程,達(dá)到過(guò)程同步、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷的物流服務(wù)水平,客戶滿意度必然會(huì)提升。

4.5服務(wù)內(nèi)涵拓展

由于公路貨運(yùn)不直接創(chuàng)造利潤(rùn),只有通過(guò)不斷的物流服務(wù)創(chuàng)新,才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)不斷地推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品來(lái)滿足顧客的需求,主要方法是大力開(kāi)發(fā)增值服務(wù)。具體舉措有:(1)增加便利性的服務(wù),如開(kāi)展電子商務(wù)物流和深層發(fā)展配送業(yè)務(wù)等;(2)完善快捷服務(wù),如提高車輛運(yùn)輸速度和拓展快遞業(yè)務(wù)等;(3)為顧客進(jìn)行物流規(guī)劃服務(wù),以幫助顧客發(fā)掘第三利潤(rùn)源,降低物流成本;(4)為顧客開(kāi)展物流咨詢等拓展服務(wù),如向上延伸到市場(chǎng)調(diào)查與分析、采購(gòu)及訂單處理,向下可以延伸到咨詢、送達(dá)服務(wù)等;(5)大力發(fā)展長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù),由于越來(lái)越多的高速公路的投入使用,極大地改善了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行條件,有效地縮短了在途運(yùn)行時(shí)間,應(yīng)全面發(fā)展汽車貨物運(yùn)輸大型化,提高單車運(yùn)輸能力,降低長(zhǎng)途運(yùn)輸成本,這是公路貨運(yùn)企業(yè)獲得效益的一條有效途徑。