導(dǎo)語(yǔ)：航空質(zhì)量管理體系解析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

AS9100（歐洲稱為EN9100，日本稱為JISQ9100）是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織航空技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC20)與全球主要航空企業(yè)，F(xiàn)AA、CAAC等民航管理機(jī)構(gòu)合作所發(fā)展的國(guó)際質(zhì)量體系，該體系于1999年正式公布，源于航空航天工業(yè)的組織及其供方共同的需求。2016年9月，國(guó)際航空航天質(zhì)量組織（IAQG）再次正式了AS9100D版標(biāo)準(zhǔn)。同年12月分別了AS9110（維修）及AS9120（分銷）的新版標(biāo)準(zhǔn)，基于工業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)，IAQG與時(shí)俱進(jìn)的新了AS9115航空航天業(yè)用于交付軟件的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。

二、實(shí)施情況

AS系列標(biāo)準(zhǔn)是建立在ISO9001:2015版標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，并附加了很多航空、航天及國(guó)防組織的一些特殊要求，以保證整個(gè)供應(yīng)鏈持續(xù)產(chǎn)品的可靠以及準(zhǔn)時(shí)交付。從數(shù)據(jù)方面看，鑒于AS系列標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，由飛機(jī)本體質(zhì)量所引發(fā)的空難將越來(lái)越少，使航空出行成為當(dāng)今最為安全的交通方式之一。為了更好進(jìn)行轉(zhuǎn)版工作，IAQG隨即了SupplementalRule003(以下簡(jiǎn)稱SR003)，以確保所有已通過認(rèn)證的企業(yè)能夠順利完成轉(zhuǎn)版，SR003規(guī)定在2017年6月15日之后的所有認(rèn)證審核、再認(rèn)證審核以及監(jiān)督審核必須按照新版的要求去實(shí)施，凡是在2018年9月14日原證書未轉(zhuǎn)換成新版證書的企業(yè)，原證書失效。同時(shí)，該規(guī)定對(duì)轉(zhuǎn)版后證書有效期的要求也做了解釋說(shuō)明。對(duì)于企業(yè)而言，尤其是原先取得AS9100C版認(rèn)證的企業(yè)，面臨著轉(zhuǎn)版時(shí)間緊、任務(wù)重的壓力，從IAQG新版標(biāo)準(zhǔn)到整個(gè)轉(zhuǎn)版工作結(jié)束僅用時(shí)兩年，而新版標(biāo)準(zhǔn)的要求較之以往又有較大的變更，這使得許多企業(yè)往往措手不及。目前，轉(zhuǎn)版工作已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)有的客戶基本都陸陸續(xù)續(xù)地轉(zhuǎn)成了AS9100D版，從現(xiàn)有情況看，對(duì)于9100新增的一些關(guān)鍵特點(diǎn)，眾多企業(yè)還缺乏一定的了解，尤其是那些處于整個(gè)航空供應(yīng)鏈末端以及正準(zhǔn)備成為航空工業(yè)鏈一環(huán)的企業(yè)，由于對(duì)航空工業(yè)特點(diǎn)的不甚了解，往往在這些地方感到比較困難且束手無(wú)策。而這些問題基本都出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的第8章運(yùn)行中，對(duì)企業(yè)來(lái)講往往又特別關(guān)注。結(jié)合工作實(shí)際并且從IAQG的在線數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)AS9100D版標(biāo)準(zhǔn)中，有很多更新的地方往往是認(rèn)證企業(yè)的缺失點(diǎn)，因?yàn)檫@些條款導(dǎo)致的不符合項(xiàng)也比較集中，在此作出總結(jié)和分析。

三、具體說(shuō)明

1.9100D標(biāo)準(zhǔn)中。6.1與8.1.1的區(qū)別對(duì)于基于風(fēng)險(xiǎn)的思維、風(fēng)險(xiǎn)的概念，許多企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生混淆理解。標(biāo)準(zhǔn)第6章所述的風(fēng)險(xiǎn)針對(duì)了整個(gè)質(zhì)量管理體系，是站在組織全局的角度出發(fā)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)4.1中所識(shí)別出的那些不確定性的因子加以分析和采取措施，既然是不確定性的影響，事物就有可能產(chǎn)生有利的影響，也就是通常所指的機(jī)會(huì)，也有可能產(chǎn)生負(fù)面的影響，也就是通常狹義理解的風(fēng)險(xiǎn)。而恰恰標(biāo)準(zhǔn)8.1.1條款又需要組織對(duì)于第8章產(chǎn)品/服務(wù)運(yùn)行過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，而這里所提到的風(fēng)險(xiǎn)更多的是狹義理解的負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)，只有正確理解了兩處的不同含義，才能夠正確的在體系中予以明確。2.過程方法。對(duì)于過程方法，在ISO9001及之前的AS9100標(biāo)準(zhǔn)都有提及，尤其針對(duì)第8章的過程，AS9100標(biāo)準(zhǔn)要求制定過程的KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）來(lái)綜合評(píng)估過程的有效性，對(duì)于KPI達(dá)成情況，很多企業(yè)，尤其中小企業(yè)對(duì)于過程的定義、輸入輸出、相應(yīng)的人機(jī)料法環(huán)以及過程績(jī)效如何設(shè)定流于表面，并沒有根據(jù)自身的特點(diǎn)去制定，存在過程的KPI和實(shí)際的運(yùn)行記錄互相矛盾等情況，或者沒及時(shí)對(duì)運(yùn)行過程中KPI的異常情況進(jìn)行分析，喪失采取糾正措施的機(jī)會(huì)。3.仿冒件及供應(yīng)鏈管理。在標(biāo)準(zhǔn)中，引入的假冒零件的相關(guān)要求十分重要，這是國(guó)際航空質(zhì)量組織首次特意號(hào)召管理假冒零件。這并不值得驚訝，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）估算，每年2600萬(wàn)個(gè)零件安裝在飛機(jī)上的零件中，有2%是假冒產(chǎn)品。總計(jì)52萬(wàn)個(gè)不合標(biāo)準(zhǔn)的零件對(duì)飛行器的安全造成風(fēng)險(xiǎn)。這些仿冒件的產(chǎn)生最有可能就是通過供應(yīng)鏈流入的，所以仿冒件的控制，不應(yīng)流于形式，或者簡(jiǎn)單做個(gè)培訓(xùn)，而是應(yīng)該真正的將供應(yīng)鏈管理、技術(shù)狀態(tài)管理及標(biāo)識(shí)和可追溯性做好。尤其對(duì)于供應(yīng)鏈管理，標(biāo)準(zhǔn)不但明確要求對(duì)采購(gòu)從原始或授權(quán)制造商、授權(quán)分銷商或其他批準(zhǔn)供應(yīng)源等外部提供的產(chǎn)品進(jìn)行控制，同時(shí)首次提出了次級(jí)供應(yīng)商的管控，以保證供應(yīng)鏈能夠準(zhǔn)確地向下傳遞，最終保證整個(gè)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品是安全的，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求相關(guān)的信息應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確傳遞給供方，并對(duì)接收的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂疲⑶掖_保產(chǎn)品滿足所有要求。而很多處于供應(yīng)鏈下游的企業(yè)對(duì)于這一些要求并不是非常理解，導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)鏈的管控不到位，產(chǎn)生了大量不符合項(xiàng)。4.人因因素。人因因素（Humanfactor）是新版標(biāo)準(zhǔn)另外一個(gè)特別關(guān)注的地方，雖然不像仿冒件和產(chǎn)品安全，有專門的定義及對(duì)應(yīng)的條款，但整個(gè)體系從策劃到實(shí)施，以及后續(xù)的檢查及改進(jìn)，都需要考慮這一環(huán)節(jié)，而人因因素確實(shí)是現(xiàn)代航空業(yè)所面臨頭號(hào)敵人。1994年6月6日，中國(guó)西北航空公司TU-154M型B-2610號(hào)飛機(jī)執(zhí)行西安至廣州WH2303航班飛行任務(wù)。8時(shí)13分，由西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起飛，8時(shí)23分，飛機(jī)在空中解體，墜毀在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故的直接原因是地面維修人員在更換ⅡKA—31安裝架時(shí)，錯(cuò)插Ⅲ7、Ⅲ8插頭，導(dǎo)致飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，使飛機(jī)失去控制，造成飛機(jī)空中解體。許多企業(yè)雖然也知道人因因素重要，卻簡(jiǎn)單的將之與培訓(xùn)、人員能力相關(guān)聯(lián)，并沒有理解實(shí)質(zhì)，其實(shí)在策劃環(huán)節(jié)應(yīng)該去考慮相應(yīng)的人因因素風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目或不易察覺的項(xiàng)目采取特殊的控制手段，防止人為誤操作，在操作的過程中應(yīng)該考慮人體工程學(xué)，以及疲勞，過程運(yùn)行環(huán)境，精神狀態(tài)，生理情況可能對(duì)過程帶來(lái)的負(fù)面影響，并對(duì)產(chǎn)生的不符合考慮是否存在人因因素方面的問題，采取相應(yīng)的改善對(duì)策。同時(shí)，人因因素的存在，還容易帶來(lái)不易察覺的外來(lái)物損傷。

作者:李祥 單位:杭州德凱萬(wàn)泰認(rèn)證有限公司