導語：如何才能寫好一篇航空服務人才培養方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：中職學校；航空服務專業；人才培養方案；優化

當前我國航空事業迅猛發展，航空服務隊伍不斷擴大，航空服務專業具備有行業性質，越來越多高校將其設置在學科體系中，在人才培養方案、培養形式方面不斷優化和完善，積累了大量經驗。但是中職學校航空服務專業開設時間較短，在人才培養方案方面，與高等院校相比還存在有非常大差距，人才的職業技能和實踐性相對較為落后，因此，必須要針對中職學校航空服務專業人才培養方案進行優化，提高人才培養有效性，本文就此展開了研究分析。

1.中職學校航空服務專業人才培養存在的問題

與高等職業學校和普通高校相比中職學校在人才培養方案方面存在有明顯區別，在人才培養過程中需要對教育目標差異性有充分考慮。但是中職院校并未對自身教育定位有清楚認識，受到片面認識因素影響，人才培養方案還存在有一定的問題，具體表現在以下幾個方面：

1.1　在課程體系設置方面。中職學校航空服務專業在人才培養方面需要對實踐操作課程有足夠重視，將實踐操作與理論知識并重，但是當前很多中職院校受到普通教育理念等因素影響，專業課程的設置以文化課和理論課為主，很少有實踐方面課程教學，同時課堂教學與實際生產存在嚴重脫節，無法取得理想教學效果。

1.2　在師資投入方面。當前中職學校航空服務專業師資投入相對較少，很少有針對中職階段航空服務專業的教材，很多中職學校航空服務專業都是自編教材，或者使用高等學校教材，高等學校教材并不適用于中職院校教學。想要保證中職學校編制教材的合理性，能夠滿足學生學習情況，就急需要花費大量的師資力量在針對專業教學展開深層次研究，受到航空服務專業師資投入不足等因素影響，這一策略無法得到落實。

1.3　在教師水平方面。很多中職學校航空服務專業開設時間短，為了節約師資成本，僅在航空核心專業方面聘用專業教師，航空服務專業的老師多為其他任課教師轉崗，這些老師沒有足夠的航空服務專業基礎，整體教學質量很難得到提高。

1.4　在人才培養方式方面。當前中職學校航空服務專業在人才培養模式方面更多的集中在校內實驗室培養，未能結合實際生產展開實踐教育。航空服務專業實驗室模擬服務與高空環境下服務是兩個完全不同的概念，受到行業特殊性限制，雖然很多中職學校積極尋找企業之間的校企合作，但是實際上合作關系的建立還存在有非常大難度。

2.中職學校航空服務專業人才培養方案的優化

2.1　以市場需求為導向展開人才的培養。中職學校想要培養出滿足市場需要的航空服務人才，必須要重新定位人才培養目標。中職學校航空服務專業主要是為航空服務事業輸送生產、技術和服務方面的基礎性人才，在人才培養方法方面需要結合專業基本要求，在滿足人才培養目標后，展開針對性的拔高培養。如果人才培養目標定位過高，不僅無法得到教學水平方面支撐，甚至還會適得其反。在知識培養方面，需要掌握外語知識、法律知識、禮儀知識、航空知識等；在態度培養方面，需要具備良好職業道德、團隊合作意識等；在技能培養方面，掌握崗位服務技巧以及溝通技巧等。

2.2　合理構建課程體系。一方面，中職學校需要積極簡潔高等院校教學經驗；另一方面，中職學校需要提高在市場調查方面重視度，準確定位中職教育人才培養方向。因為航空企業本身特殊性特點，在課程設置方面需要與當地航空企業加強溝通和交流，在教學方式方面聽取專業人士的意見和看法。因此為基礎，對現有的人才培養方案進行優化，制定科學合理的教學標準，做好各課程時間的設定。另外，適當增加學生畢業難度，通過職業資格考試等制度，畢業的學生不僅能夠通過學校方面考核，同時還需要得到市建立“雙師型”教師隊伍場的認可和肯定，提高學生的就業競爭力。

2.3　建立“雙師型”教師隊伍。對教師結構進行調整，一方面，提升航空服務專業教師招聘條件，合理設置薪酬待遇，聘請更高素質教師，同時注意航空服務專業工作經驗人才的引進；另一方面，學校定期做好對老師的培訓，為老師提供深入企業機會，感受到教學與實踐之間的區別。航空服務專業任課老師還需要在工作的同時不斷學習，豐富自身教學技巧，完善自己知識體系。

結束語

通過對中職學校航空服務專業人才培養方案的優化，能夠在提升教育水平的同時增強學生的市場競爭力。中職學校航空服務專業日常教學中首先要以市場需求為導向展開人才的培養，其次要合理構建課程體系，最后要建立“雙師型”教師隊伍，為航空服務專業的持續穩定發展打下良好基礎。

參考文獻

[1]　張鳳，司首婧.航空服務專業的形體訓練課程現狀分析[J].北京城市學院學報，2018，（3）：34－37.

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[關鍵詞]高職院校 航空專業 校企合作 人才培養

[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0086-02

隨著經濟全球化和我國經濟的快速增長，航空運輸業逐漸成為國家戰略性先導產業。目前，我國航空市場蓬勃發展，整個航空業正在逐步演變成集民航管理、機場物流、機務維修、空中服務、流程派簽、票務銷售等業務在內的多元化綜合行業，對行業一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設航空類專業提供了人才需求動力，但同時也提出了如何培養適應航空技術密集型產業的多層次、多技能復合型人才的挑戰。江蘇工程職業技術學院立足“南通空港產業園”、“南通航空裝備制造產業園”等地方航空產業發展規劃，延伸配套服務于長三角及華東地區航空產業對航空專業人才的需求，以航空類專業實訓基地建設為載體，不斷探索校企合作開展民航商務、飛機維修、航空服務等航空類專業高技能人才培養的有效途徑。

一、航空類專業人才培養亟待解決的問題

高職航空類專業具有安全防范嚴、技術含量高、規范操作強的特點，對人才培養的過程和質量都有很高的要求。因此，相對于一般高職專業而言，航空類專業人才培養更需要通過校企合作重點解決以下幾方面的實質性問題。

（一）辦學定位遵循行業要求

民航業作為高標準、嚴要求、重安全的特殊行業，服務指向明確、崗位職責清晰、行業標準規范。這就需要高職院校針對行業的發展要求靈活調整專業，依據相應崗位（群）的技能要求確立培養目標，開設民航特有和優勢專業。

（二）素質教育體現職業特色

要達到高職航空類專業團結協作、安全規范、遵章守紀、敬業奉獻、優質服務的職業素質要求，就必須更好地突出以生為本，將職業素質教育貫穿于航空專業人才培養的整個過程之中，并融入航空特色的專業文化和企業文化，滿足素質教育的總體要求。

（三）人才培養突出工學結合

雖然高職航空類專業注重將民航相關職業的崗位需求及職業能力與航空專業教學及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開展工學結合人才培養的專業建設與改革尚未達到有效匹配和無縫連接的理想程度，相關的人才培養模式和生產性實訓過程管理制度還需進一步探索和完善。

（四）教學內容反映工作實際

目前高職航空類專業雖然正在努力擺脫學科化的教學內容體系，逐步向基于工作過程導向的教學與課程體系轉變，并積極實施以工作項目和生產任務為核心的教學模式改革[2][3]，但教學內容脫離工作實際的現象仍較為嚴重，尤其是與航空企業的戰略發展及工作流程的融合度較少，與企業的實際工作需求還有一定的差距。

二、航空類專業人才培養模式校企共建的“五對接”原則

（一）教育對接航空產業

跟進國家航空產業規劃，以航空產業的發展和升級為依托，將航空類專業人才教育培養與航空制造、維修、服務等產業領域相結合，并進一步通過航空精神與高職校園文化的深度融合來深化具有航空特色的高職校園文化建設，從而達到建立校企合作創新發展機制以及工學結合長效保障機制的目的。

（二）專業對接航空企業

航空類專業種類多、涉及面廣，需要與航空產業鏈上下延伸的相關航空企業密切合作，立足航空企業的生產經營活動，積極拓展合作空間和領域，充分發揮校企各自的傳統優勢，努力挖掘專業建設對接企業發展的有效途徑，認真探索校企共建航空類專業的合作機制，為航空類專業的人才培養提供堅實的基礎。

（三）教學對接航空生產

基于航空產業鏈所形成的航空類專業體系在具體教學實施過程中，還需要根據高職教育規律進一步優化專業結構，增強專業教學與航空生產的關聯度，探索與航空企業生產管理相適應的教學管理、學生管理新機制，構建與航空企業工作崗位和生產過程要求相符的課程體系，通過航空實訓基地虛實一體化教學模式的建立，實現教、學、做一體化的教學改革目標。

（四）學業對接航空就業

以就業為導向，探索提高航空類專業學習與學生就業的契合度，通過校企合作共同開展定制培養、頂崗實習、訂單培養、工學交替等學習模式，在學習內容整體兼容并蓄的基礎上實現具有航空類專業特色的學業綜合規劃新格局，使學生的學習始終貼近航空類企業職業崗位，從而達到提升學生的學習興趣與學業水平的目的。

（五）學歷證書對接航空職業資格證書

從學歷教育和職業培訓融通的角度更好地實施工學結合與校企合作，根據航空企業的人才需求目標及規格要求，將航空類相關職業資格標準的各項要求分解量化和細化，融入航空類專業教學計劃和課程教學基本要求之中，使之充分符合行業企業的實際需要。

三、創新航空類專業校企共建人才培養模式的途徑

針對高職航空類專業人才培養存在的突出問題，江蘇工程職業技術學院在提出校企共建“五對接”原則的基礎上，在教學實踐中進一步探索了實施航空類專業校企共建人才培養模式的有效途徑。

（一）基于“工學四段遞進”構建航空人才培養方案

學院根據航空產業及行業職業崗位在專業知識、能力和素質方面對員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學四段遞進”專業人才培養方案。第一階段是在一年的校內學習中完成專業基本知識的學習、能力培養和素質提高；第二階段由學生選擇專業方向，學院和企業共同根據不同專業方向所針對的企業特定崗位對知識、能力和素質的不同要求開設企業定制課程，主要依托相關企業的場地和設備，通過校企合作共同實施，實現學生對航空類企業的深入了解以及對所選專業方向的進一步認知；第三階段是在第二階段以感性認識為主的基礎上，按照理實一體化教學理念，根據專業方向所對應的航空類企業的工作過程和典型工作任務確定專業方向課程，依托校內外實訓基地，由校企合作共同實施，實現學生有效掌握航空專業知識與技能的目標；第四階段是最后一學期，學生在民航企業崗位實習，實現專業學習與崗位就業的無縫連接。

（二）基于“學歷教育與職業培訓融通”構建人才培養課程體系

民航行業“高技術、高投入、高風險”的特點決定其用人單位逐步從“重學歷”向“重能力”轉變，使得高職航空類專業教育對人才培養質量的要求，已不能僅僅停留于教育標準――學歷證書的獲得，而要將行業標準――職業資格證書的取得納入教育過程中。學院遵循民航標準，將航空類企業的企業文化和生產經營活動作為航空專業建設與改革的根基，以航空職業技能崗位的知識、技能和態度為依據，確定專業課程種類與內容，構建體現航空職業技能崗位特征的專業課程體系，在堅持顯性知識與隱性知識相依托、理論與實踐相結合的基礎上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產流程、體現民航技術規范、具備工學結合特點的航空類專業核心課程標準，并建設集專業教材、網絡課件、案例分析等為一體的學、做合一的立體化教學資源。

（三）基于“三位一體”構建航空實訓教學基地

學院根據航空類專業高端技能型人才培養目標以及校企資源優化整合的建設目標，采取有效途徑，從系統集成的角度創新構建校內實訓基地、校外實訓基地以及校企共建實訓基地相輔相成的綜合實訓教學模式。首先，穩步建設校內航空實訓基地。依據民航企業標準和規范，圍繞民用航空器維修、航空服務、民航運輸、航空物流等專項技能訓練和職業習慣養成教育，營造真實航空文化環境和航空工程環境，滿足航空專業（仿真）實訓教學的需要。其次，大力拓展校外航空實訓基地。將航空類企業所能提供的生產場所與企業定制課程相結合，從而真正發揮校外航空實訓基地企業實作培訓的作用。再次，積極實施校企共建航空培訓基地。為了使實訓教學能夠更好地與民航職業培訓相結合，學院通過與政府和行業企業加強聯系，校企共同出資并引進先進的設備和技術，創新管理體制與機制，共建“南通航空培訓中心”，使之成為集教學、生產、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體的開放型綜合實訓基地。

（四）基于“內培外引、專兼結合”構建師資隊伍管理機制

基于南通市、江蘇省以及長三角地區航空產業快速發展所帶來的航空領域專業人才較為集中的優勢，學院不斷強化與航空制造、維修、服務等民航企業的交流合作，以雙師型專業教師隊伍建設為目標共建航空類專業師資隊伍。通過內培外引持有民航相關證照的教師和專家，著力打造一支專兼結合、結構合理、能力突出的航空類專業師資團隊。一方面，以崗位技能與實踐能力的提高為目標、以專業教師到民航企業掛職鍛煉為途徑、以專業教師參加民航相關職業資格考證并取得資質為抓手，提高雙師型教師的專業技能與職業素養。另一方面，以專兼結合為引導，加強對民航企業兼職教師的聘用、培訓和管理，從民航企業聘請一線的專業技術人員參與實踐技能課程的講授，積極開拓專兼職教師（尤其是專業骨干教師）的培訓途徑，通過國內與國外相結合、高校與企業相結合的方式，不斷完善師資培訓制度，努力形成規范的師資培養環境，構建校企齊抓共管的師資隊伍管理新機制。

（五）基于“真實工作任務及流程”構建人才培養過程管理模式

為了適應航空類專業對學生更高素質和技能的要求，學院在航空類專業人才培養過程中，注重將過程管理機制與企業真實工作流程相結合，進一步明確學院與企業在人才培養工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專業人才培養中的責、權、利，努力探索校企合作共同建設、管理和培育航空類專業的創新機制。一方面，通過教學管理流程再造，規范各項教學管理，完善校企共同管理學生實施專業課程教學的管理機制，使之真正符合工學結合的教學管理要求。另一方面，在校外實訓基地以及企業頂崗實習過程中，對學生的實習和實訓環節進行嚴格管理和規范要求，實施與企業員工相同或相似的管理模式，與企業合作制定并不斷完善相關的質量考核標準和實踐監控體系，將其納入學院總體教學評估之中，突出過程管理與過程考核的重要性與可操作性。

校企合作與工學結合是高職航空類專業建設和發展的根本所在。在校企合作過程中，只有通過深入調研與分析，充分明確雙方需求、合理體現雙方利益，才能在互動共贏的基礎上實現高職航空類專業與航空產業的真正結合，開拓航空類高端技能型專業人才培養的創新之路，推動高等職業教育的改革與可持續發展。

[ 注 釋 ]

[1] 宋曉燕.高職院校航空服務專業人才培養模式的創新性研究[J].中國成人教育，2012（10）：79-80.

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關鍵詞：高職教育；民用航空器維修基礎培訓；課程特色；行業標準

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1672-5727（2012）06-0146-03

隨著世界民用飛機制造技術的高速發展和乘坐飛機出行需求的日益增強，中國民用航空局提出了我國要從當今的民航大國向未來的民航強國轉變的宏偉戰略。實施民航強國戰略要求加強民航院校特色專業建設，提高人才培養質量和加大人力資源開發力度，加強行業關鍵人才隊伍建設。全行業要建立完善多元化、開放式的教育培訓體系，支持民航企事業單位通過自辦或合作方式興辦高層次的培訓機構。民航要重點培養飛行、機務、空管、機場運營管理四類專業技術人才和高層次復合型經營管理人才，要加大培養國際化人才力度，增強民航參與國際競爭的能力。為了培養民航維修高素質技能型人才，2005年中國民航局在充分借鑒對國際民航業影響最大的美國聯邦航空條例FAR-147和歐洲航空安全條例EASA-147的基礎上，結合我國民航特色制定了中國民用航空條例《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147部），并于2006年頒發了《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02），規范了民航機務維修人才的培養，并實現了與國際民航的接軌，為培養民航維修高素質技能型人才提供了依據和指南。

民用航空器維修培訓機構是以培養合格的民用航空器維修人員為目的，為取得CCAR－66部的民用航空器維修人員執照和部件修理人員執照的人員提供培訓的機構。國際民航約定，所有“民用航空器維修培訓機構合格審定”的民航規章編號為147，因此通俗地稱“民用航空器維修培訓機構”為“147學校”。CCAR-147培訓可分為民用航空器維修基礎培訓、民用航空器機型培訓、民用航空器部件修理基礎培訓和民用航空器部件修理項目培訓。目前，國內有33家維修培訓單位獲得147培訓的認證。2009年6月，廣州民航職業技術學院獲得CCAR-147培訓機構合格證，包含2個類別：民用航空器維修基礎培訓（ME、AV兩個專業）和民用航空器維修基本技能培訓（ME、AV兩個專業）。2010年，我院又與廣州航新科技股份有限公司合作獲得147學校“民用航空器部件修理項目”培訓資格。這是我院長期以來堅持以“行業標準”為辦學特色的又一重大成果。筆者以飛機機電維修專業為例，對CCAR-147培訓課程的設置進行分析，并對CCAR-147培訓大綱作為飛機機電維修專業的行業標準對本專業人才培養方案的制定和本專業課程標準的設置所起的作用進行研究。

CCAR-147維修基礎培訓的課程特色

2006年5月頒發的中國民用航空局咨詢通告AC-147-02依據CCAR-147部第147.4條、第147.17條、第147.27條制定，明文規定了民用航空器維修基礎培訓大綱。該大綱將民用航空器維修基礎培訓的內容劃分為17個模塊，明確規定了培訓等級的定義、各模塊的最低培訓學時（見表1）、各模塊具體的培訓科目和內容，以及機電專業ME和飛機電子專業AV培訓內容的培訓等級。培訓大綱將培訓科目及內容按照教學深度的不同分為三個培訓等級：1級、2級和3級，并定義了這三個培訓等級相應的培訓要求和培訓目標。民用航空器維修基礎培訓機構應當根據教學等級確定每一培訓科目及每一知識點的培訓深度，編寫各自的教學大綱，按照每一模塊的內容制定各自的培訓課時，但培訓課時不得少于表1所規定的最低培訓課時數。

由表1可見，CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓大綱規定的最低理論學時數為1100學時，最低實習學時數為1020學時。其中，在《維修單位合格審定的規定》CCAR-145部批準的維修單位實習學時為250學時，培訓總學時為2120學時。我院CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓大綱完全覆蓋了CCAR-147維修基礎培訓ME-TA專業所規定的17個模塊，還增加了104學時的《機務英語》培訓，除了培養培訓學員的機務維護能力外，還提高其專業英語水平，以滿足中國民航局對民航高技能維護人員英語水平的要求，使培訓學員能快速看懂飛機維護手冊等英文資料，提高飛機維護安全性和工作效率。我院CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓理論總學時為1224學時，實學時為1106學時，其中維修單位現場實習學時為320學時，總學時為2330學時，都比CCAR-147規定的最低培訓學時高，所以，完全滿足CCAR-147培訓大綱的培訓要求。

CCAR-147基礎培訓大綱是制定

高職人才培養方案的行業標準之一

我院機務工程學院的飛機機電維修專業培養適應社會主義現代化建設需要的，德、智、體、美全面發展，具備民用飛機機電維修專業基礎執照（渦輪式發動機飛機ME-TA）要求的理論知識和技能，掌握本專業高等專門人才所必需的基本理論、專業知識、基本技能和專業技能，從事飛機機電維修生產第一線工作的高等技術應用型專門人才，為民航維修行業培養高素質技能型人才。其人才培養方案是以中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）為教學標準來制定的。飛機機電維修專業的教學內容根據《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）、工作崗位能力需要和高職教學要求，將教學內容按與行業標準相似的模塊內容分類，分為12個模塊。12個教學模塊為：基本素質、英語能力、電工基礎、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、維護基礎、空氣動力學基礎及飛行原理、人為因素和航空法規、渦輪發動機飛機的結構與系統、燃氣渦輪發動機、綜合能力、拓展選修課。我院校內實訓基地設置和提供本專業實訓教學所需的材料、設備和實訓教學場地，以滿足實訓教學要求，包括鈑鉚實訓室、飛機電器修理實訓室、飛機系統修理實訓室、航空發動機及附件實訓室和無損探傷實訓室等。本專業的校外實習基地為南方航空集團公司各分（子）公司維修廠、廣州飛機維修工程有限公司等符合《維修單位合格審定的規定》（CCAR-145R3）的民航維修單位。通過本專業的學習，學生職業素質和崗位職業能力得以提高，能掌握維修人員執照基礎部分航空機械專業（ME-TA）方向的必要理論知識，具有較強的實踐動手能力，為適應民航生產一線工作需要打下良好的基礎。

CCAR-147基礎培訓大綱是設置

高職專業課程標準的行業標準之一

我院飛機機電維修專業的專業課程同樣也是依據中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）的標準來制定課程標準，按照飛機機電設備維修專業人才培養方案對專業課程的教學目標要求而制定。

以《燃氣渦輪發動機》課程為例。在CCAR-147基礎培訓大綱中是M14模塊，ME-TA專業的理論學時是120學時，實習學時是60學時，總學時為180學時。飛機機電維修專業（ME-TA）《燃氣渦輪發動機》課程的理論學時是122學時，技能實訓是60學時，總學時為182學時。CCAR-147基礎培訓的《燃氣渦輪發動機》M14模塊的培訓內容和飛機機電維修專業（ME-TA）《燃氣渦輪發動機》課程的教學內容相一致，都包含了熱工和氣動基礎、燃氣渦輪發動機概況、燃氣渦輪發動機部件、燃氣渦輪發動機總體的特性和結構、燃氣渦輪發動機的滑油系統、燃油控制系統、空氣系統、啟動和點火系統、指示系統、操縱系統、反推裝置、飛機輔助動力裝置、燃氣渦輪發動機的監控和地面操作，以及燃氣渦輪發動機技能實訓等內容。所以，本專業《燃氣渦輪發動機》課程完全覆蓋《民用航空器維修基礎培訓大綱》（CCAR-147）和《民用航空器維修人員執照基礎部分》CCAR-66中M14模塊的內容，滿足培訓要求。本課程突出技能和能力培養，實驗教學與理論教學同時進行，通過實物講解和學生動手裝拆實踐，學生較好地掌握了航空發動機結構，更好地理解了航空發動機原理。學生學完本課程后，為取得民用航空器維修人員執照基礎部分機電專業基礎執照打下堅實的基礎。教學形式包括課堂教學、專業教室教學、飛機發動機現場教學和基本技能教學等，學生學習成績評定采用符合民航行業標準的口試、筆試、操作相結合的考核方式。

結語

我國的民用航空器維修基礎培訓（CCAR-147基礎培訓）是近幾年才開始實行的一種培訓，還處在起步階段，需要我們進一步研究和探索。隨著我國民航和國際民航的發展，CCAR-147基礎培訓必將在為民航機務維修行業培養高技能人才方面起到不可忽視的作用，而且《民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）和《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）在飛機機電維修專業人才培養方案的制定和專業課程標準的設置方面起到行業標準的作用，也必將對我院的民航高技能人才培養起著至關重要的作用。

參考文獻：

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【關鍵詞】航空物流 多模式頂崗實習

為了滿足中國中南部地區空港經濟建設特有專業人才的需求，推動航空物流專業高等職業教育示范性建設的發展，促進企業提高人才水平和解決學生就業壓力，我院與空港經濟區域內企業群合作辦學，探索出了一條多模式、多企業的頂崗實習之路，希望能為全國高等職業教育的同行提供一些有益的經驗，共同為促進我國高等職業教育的發展盡微薄之力。

一、構筑多模式頂崗實習的依據

（一）企業類型差異是實施多模式頂崗實習的重要因素

廣東地區是世界上最密集的工業基地之一，擁有三大機場和無比巨大的貨源生成量，全國30%以上的進出口貨物通過廣州集散。隨著世界四大快遞巨頭之一的FedEx、UPS亞太轉運中心紛紛落戶新白云機場、深圳寶安機場，以及中航通用航空有限公司進駐珠海航空產業園，可提供就業機會不少于50.53萬個，使之成為中國中南部地區空港經濟發展的重要支柱。分屬于第二產業的航空工業和第三產業的民航運輸業的物流服務崗位，連同為航空工業服務的航空器材分銷企業和為民航運輸服務的貨運企業，因企業類型差異，各公司自身的特點，其對人才素質的需求，對頂崗實習學生的時間需求、崗位需求、數量需求也都存在著很大差異，客觀上要求頂崗實習形式上的多樣化。

目前在我們國家的航空物流專業的頂崗實習企業主要有以下幾類：

（1）航空制造業及分銷業： 需求增長、學歷要求高

職業狀況：這一塊對航空物流人才的需求是呈上升趨勢的，目前國內一些飛機制造公司紛紛上大飛機、大項目，也新成立了一些獨立的航空器材配送中心，在用人上普遍采取高學歷、并有工作經驗。

（2）民航運輸企業：學得專業、有淡旺季區分

職業狀況：這一類企業中大部分的崗位入職的基本條件是必須獲得國內外航空運輸行業協會頒發的資格證書方能上崗，崗位專業程度頗高，其行業標準非常嚴格，涉及國家、人民財產和生命的安全。不僅如此，民航貨物運輸由于受季節的影響，對人才的需求也有淡旺季之分。

（3）國內貨運企業：需求量多、層次復雜

職業狀況：所有的國內貨運企業工作都有一個特點，那就是：累！區別在于很多中小型貨貸公司，待遇低，加班不給加班費，雜事多。大型貨代公司例如伯靈頓則待遇要好得多，但從某種方面來說，他們的工作任務更重，加班更是家常便飯。但在貨貸公司確實能學到很多東西，即使是小型貨貸公司，因為人手的問題，對于一個航空物流項目，你必須從頭跟到尾，能充分鍛煉能力。大的則是對團隊合作以及國際行業準則、專業性、意志等方面能給予地獄般的磨練。

目前廣東地區航空制造企業及器材分銷企業有200多家，以白云機場為始發和目的地機場的國內外航空公司有60多家，各類型貨運公司7400多家，種類繁多，差異明顯。

（二）寬口徑的專業人才培養模式是實施多模式頂崗實習的重要保證

專業人才培養模式要符合學校的發展定位，要服務于產業、行業、企業發展的需要。為了保證專業培養的人才，確實達到行業標準、符合行業崗位任職資格、反映經濟與社會發展對該專業的人才實際需要，具有職業范圍覆蓋面廣、畢業生就業面寬、就業率高等特點，在專業人才培養模式上必須實施多模式頂崗實習。通過以職業能力為本位的人才培養目標、以工作過程為導向的課程開發、以受教育者為主體教學組織、以崗位要求為標準的考試考核、以企業實際需求的頂崗實習等方面，實現對人才的專業培養。

人才培養方案采取靈活的教學形式和組織安排，一部分時間學生在校內學習基礎知識和進行基本技能的訓練，另一部分時間組織學生到企業參加崗位生產實習，通過專業認識實習、校內生產性實訓項目訓練和頂崗實習等多層次、多階段的實習方式，形成在校內學習與在企業工作有機結合的分階段循序漸進的學習模式，由學校和企業共同承擔起對學生的培養任務。嚴格頂崗實習的過程管理，將學校教學管理延伸到企業，與企業攜手共創工學結合運行全程管理體系。工學結合為核心的專業人才培養方案分為三個階段，分別是學習學期I、與工作相關的學習學期II和工作學期，教學組織安排具體見圖3-5-16。

圖3-5-16 航空物流專業人才培養方案教學組織

①學習學期I（第一學期～第三學期）。A）新生入學職業、專業教育。安排在第一學期開始，由專業教師和企業兼職教師共同對新生進行職業、專業教育。B）專業認識實習。安排在第三學期，由專兼職教師共同指導，使學生了解企業的生產流程、操作流程及行業企業各種規章制度。C）專業基本技能訓練。安排在第一至第三學期。主要包括貨運市場營銷、貨運、貨物進出境報關報檢、貨物保管與庫存控制、貨物收運、危險品運輸、飛機載重與平衡、機坪操作、裝卸搬運操作、貨物配送和客戶服務等多項技能應用項目訓練，由團隊專業教師實施教學和指導完成。

②學習學期II（第四學期）。這一階段的學習內容是校內生產性實訓，包括物流倉儲信息系統操作、供應鏈管理信息系統、運輸信息系統、配送信息系統、自動立體倉庫、電子標簽揀選系統等物流設施設備操作項目實訓。通過校內生產性實訓項目訓練，使學生熟悉企業的生產流程、設備操作流程等工作任務，完成簡單的設備操作任務，并參加助理物流師認證考試和物流技能大賽。其中部分專業課程的實踐環節由企業兼職教師實施教學。

③工作學期（第五～六學期）：頂崗實習。工作學期的主要任務是頂崗實習，安排或學生自主選擇實習崗位，時間為8個月，完成崗位適應性、勝任性訓練，由企業兼職教師指導完成。通過頂崗實習，使學生學習航空物流企業現場知識和技術規范，培養航空物流應用能力；接受航空物流企業文化的熏陶，學會與人相處；樹立良好的職業道德和敬業精神，履行航空物流職業崗位職責，為今后就業打下良好的職業基礎和專業技能基礎。

二、多模式頂崗實習的總體設計思路

（一）基于行業標準和職業崗位分析構建頂崗實習教學體系

在設計理念上，貫徹以服務為宗旨、依據民航特有行業標準以及以航空物流操作、管理、營銷、服務等職業崗位就業需求為導向的指導方針，突出課程教學對學生職業能力培養和職業素質的養成等技能培養目標，集中體現高職高專的辦學理念。

（二）基于就業導向開展頂崗實習教學組織

緊密結合航空物流人才就業需求現狀，以崗位分析和具體工作過程為基礎設計實習課程教學，形成在學校學習與實際工作的一致性，實現教學做一體化，具有鮮明的工學結合特色。

（三）基于行動導向選擇實習教學模式

高等職業教育課程不僅要重視讓學生獲得哪些職業技能、工作知識，而且還要重視讓學生以什么方式來獲得這些技能和知識。根據課程培養目標要求，按照工作過程設置課程結構，出于完成工作任務的需要，選擇恰當的形式，設置合理的頂崗實習過程，是培養學生職業能力形成的重要保證。

三、多模式頂崗實習的實施路徑

依據航空物流運作流程（見圖3-1所示）我們可以看出空港區域內企業群主要包括航空公司、機場及貨貸、航材貿易、飛機維修等相關企業。

面對這么多企業，我們的瓶頸是如何讓學生走進空港物流區？國內外航空物流企業的行業規范、準則、崗位要求如何融入我們的教學過程？面對擁有高科技、現代化、自動化的航空物流業，學生實習實訓條件如何保證？專業教師如何提升國際化航空物流教育能力？解決的思路是雙向溝通，逐漸滲透，深度融合。（見圖3-2所示）

（一）無報酬選派學生頂崗實習，為企業直接選材開辟窗口

面對正在高速發展的空港區域企業群，我們走的第一步就是通過雙向溝通，聘用企業專家為客座教師，無報酬選派學生頂崗實習，為企業直接選材開辟窗口，增進彼此了解。經過多次努力我們聘請了CAMECO、南方航空公司、白云機場、珠海通用航空公司等國內外知名企業專家，為該專業客座教授，使他們了解基于行業標準的航空物流專業人培養模式，了解現有學生的職業技能，共同培養學生的專業核心技能，對學歷要求高的企業優先選擇頂崗實習學生，試行1-3個月的無報酬頂崗實習，期滿經企業考核合格后，簽訂有償的5-7個月的學生頂崗實習協議。

（二）與企業開展合作項目，為訂單式頂崗實習創造條件

為增加更多的頂崗實習機會，我們與企業合作步入了第二階段：向縱深發展。通過聘請企業精英授課與合作開發學習領域，縮短了企業與新員工的磨合期。2007年11月起，民航快遞華南分公司的三位專家陸續來到我院，為師生開辦“航空物流實務”系列講座。這些合作使企業和學生有了更為深刻更為直觀的雙向了解，也讓學生對將來的實習就業提前做好各方面的準備。《基于工作過程系統化的航空物流專業學習領域課程體系》的開發就是我們與白云機場航空服務有限公司等企業合作的結晶；同樣的合作還有與中國航材進出口有限公司、南方航空公司機務工程、FedEx等項目。這些正在進行的合作項目，為我們帶來了08年實習訂單，民航快遞、南方航空公司機務工程部領導承諾在未來的與年內，每年安排50人左右的頂崗實習。2008年1月18-22日，FedEx來我院招聘30余人，這是該公司首次以第一方身份在國內大專院校開設招聘會。

（三）旺季頂崗實習，淡季上課，為短缺企業提供用人需求

中小貨運公司、航空公司客戶服務呼叫中心崗位受航空運輸淡旺季影響，對頂崗實習學生的需求不確定。為了保證學生寬口徑的就業市場，滿足這些企業短期的用人需求，對一次性需求30人以上的企業開展旺季實習、淡季上課的頂崗實習模式。學生在每年的行業旺季都要派送到這些企業進行為期1-3個月的頂崗實習，淡季回校完成課程教學任務，并在第三學年下半年，完成為期5-7個月的航空物流相關企業參加頂崗實習，進一步提升學生的實踐技能和職業素質。

（四）頂崗實習與專業課程教學雙向并行，為急缺企業提供人才需求

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關鍵詞：臨空經濟；商務英語；人才培養

一、廊坊臨空經濟發展現狀

臨空經濟是在經濟發展達到一定階段之后，依托于大型機場特別是大型國際樞紐機場的吸引力和輻射力，在其周邊地區發展起來的，由直接服務及依托于航空運輸業的相關產業和具有明顯航空樞紐指向性的有關產業組成的，具有巨大影響力的區域經濟體系，是產業結構演變和交通運輸方式變革的產物。從目前備選址的情況看，北京大興和河北固安兩個場址備選。不論選址何處，北京新機場都在北京以南，與廊坊主城區直線距離在幾十公里之內，廊坊都不同程度置身空港核心區、相鄰區和輻射區，都可以稱為“廊坊的機場”，這就為廊坊提供了一個難得的發展機遇。廊坊計劃：一是發展以空運為依托的高新技術產業和制造基地；二是圍繞服務空港，發展以金融保險、商務休閑、總部基地和會展旅游為主的現代高端服務業。臨空經濟的快速發展將對廊坊應用商務英語人才培養模式提出了更高更迫切的要求。

二、廊坊臨空經濟發展對商務英語人才綜合素質的要求

1.具有良好的心理和身體素質

高職生要想在就業寒流下求職成功，必須提供自身的綜合素質，擁有良好的心理狀態和身體素質十分必要。

2.兼具專業知識和職業技能

高職商務英語專業學生經過三年的學習，必須做到：既要掌握一定的英語基礎知識，又要掌握今后從事對外商務活動的專業知識和實際操作業務的技能知識。廊坊市所需商務英語人才的知識可以分為語言知識和商務知識兩大類。語言知識包括聽說讀寫譯五方面的能力；商務知識包括國際貿易、國際金融、國際結算、國際貿易實務、商務函電、商務談判、單證操作、電子商務、商務酒店、會議展覽等。職業技能包括交際能力，基本的商貿及管理知識及技能和商務運作能力等。

3.具有革新意識

注重學生創新能力及創業意識的培養，學生在商務實踐活動中積極思考，培養學生獨立解決問題的能力。這樣無論他們今后是進入單位就業，還是自我創業，都具備一定的優勢。

三、商務英語人才培養中存在的問題

1.教學模式落后

商務英語人才培養就是要培養學生用英語語言進行商務活動的能力。但是，目前課程大多只強調英語的理論知識，卻忽略了語言在商務活動中的應用性，許多教師教學還是采用課堂講授的形式，而沒有充當為學生服務者的角色，沒有讓學生積極主動地參與到教學實踐活動中，忽視學生實踐能力的培養，尤其是社會實踐能力的培養。因此，我們的教學管理者和教師在設置課程時，以“崗位”為依托，以“就業”為導向，以“服務”為宗旨，使學生能夠熟練運用英語來從事對外商務活動。

2.教材亟待更新和補充

國內商務英語統編教材的出現及其分類更具體全面代表了教材的進步，但仍存在許多問題，例如整體系統權威性不夠，低水平的內容重復，跟不上時代的發展，缺乏實用性。

3.教學實踐基地缺乏

由于商務英語學科具有很強的實用性，這就需要為學生提供一種真實的或者仿真的商務環境。但是基于需要承擔責任、風險及經費等問題，很少學校能建立有效的實踐基地供學生學習與實踐。即使有些建立了實訓基地，然而由于近幾年來商務英語專業招生規模的進一步擴大，現有實訓場所已難以應付，需盡快予以擴建，以滿足專業發展的需要。

4.師資力量薄弱

商務英語教師不僅要有很豐富的英語理論知識和商務英語實踐操作的經驗，而且還要將二者很好地結合起來。目前大多英語專業畢業的教師不懂商科知識，商科畢業的教師英語水平又不過關，進而影響到培養學生運用該語言進行商務活動的能力，商務英語教師的實踐教學水平堪憂。

四、高校“2+1”商務英語人才培養模式

“2+1”人才培養模式是指在人才培養中，以能力為主線設計課程，以“專業通用能力、專業基礎能力、專業核心能力”為基礎，培養學生的“專業綜合能力”，最后達到通過頂崗實習使學生順利就業的目的。

“2+1”人才培養模式將三年的學習分為兩段，第一段為在校學習兩年，主要進行英語聽說讀寫譯等方面的英語語言培訓以及商務理論的學習，以理論為主，輔之以實訓、實習等實踐教學環節，完成基礎能力和專業核心能力的培養；第二段為期1年，使學生進入企業頂崗實習進行崗位技能操練，接受企業的管理、技能訓練、企業文化熏陶，增強崗位適應性和實際工作能力。

五、商務英語專業校企合作訂單式“2+1”人才培養模式的構建思路

1.校企合作共同制定培養方案

根據商務英語專業人才培養目標和教學規律，以人才需求為導向，校企共同制訂培養方案，如商務英語人才，以語言為特色，可以在旅游、酒店、外貿等行業發展。該教學方案實行理論與實踐互促互進的模式，最后一學年根據訂單培養計劃，有針對性地到企業進行為期一年的頂崗實習。學生直接參與企業的運行和管理工作，為進入社會打下良好基礎。企業參與教學方案制定全過程，增強教學針對性。

2.以實踐教學為培養的核心

在企業實踐教學訓練，既可以提高學生對理論知識的理解和掌握，還可以強化實際技能的鍛煉。通過建立長期穩定的校外實習基地，比如各大商業連鎖百貨、星級酒店、貿易洽談會、貿易公司簽訂合約，利用業余時間和寒暑假將學生分批安置，使學生接觸真實的社會商務模式，既鍛煉了學生對語言和商務的實際應用能力，又讓學生通過接觸和學習企業相關人員，加強自身職業綜合素質。通過與企業職工一起頂崗工作，在不同崗位進行實踐，使學生掌握職業所需要的綜合能力和素質。

3.以企業為主體考核學生實踐成果

高等院校旨在為企業輸送人才，為企業服務，因此企業應該是考核學生學習實踐的主體，應以企業評價標準為主。企業通過對學生在較長時間的工作實踐考察，對其水平、能力和素質做出總體評價。

4.依托企業，完善“雙師型”教學隊伍

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1.人才需求量大。經過兩年的發展建設，鄭州航空港經濟區產業發展初具規模，一批電子信息、生物醫藥、航空運輸等企業加速向鄭州航空港經濟綜合實驗區集聚。截止到2014年年末，境內外累計入駐企業160多家，企業的入駐增強了港區發展的同時，也為港區提供了大量的就業崗位，創造了數以萬計的就業機會。根據港區發展實際，目前正在規劃建設產業園也會產生數以萬計的人才需求，而當前人才供給遠遠不能滿足需求，缺口較大。

2.人才需求質量高。鄭州航空港區的建設不僅對人才需求數量缺口較大，同時對人才需求質量也提出了較高的要求。高端制造業、航空物流業、現代服務業三大主導產業的確立必然加大相關行業高質量人才的需求。要求從業者具備基本的專業技能、同時具有較強的實踐能力和創新能力，需要具有全球化戰略眼光、既懂得國際管理又熟悉國際規則。由此可見，鄭州航空港建設對人才的質量有較高的要求。

二、國際貿易專業人才培養模式探析

鄭州工業應用技術學院（原鄭州華信學院）坐落于鄭州航空港西南20公里，是國家教育部批準設立的首批應用技術型全日制民辦普通本科院校。國際經濟與貿易專業是鄭州工業應用技術學院商學院2014年在“建設應用型大學”和“為地方經濟培養高層次應用型人才”辦學宗旨和辦學特色下設立的本科專業，探索其人才培養模式具有重要的現實意義。

1.確立應用型人才培養目標。鄭州工業應用技術學院國際經濟與貿易專業以航空港建設為導向，立足鄭州，服務河南，一方面，緊貼航空港實驗區產業布局和重點產業發展規劃，致力于服務地方經濟，以培養高素質應用型人才為辦學定位，致力于為學生提供系統學習國際貿易基本理論和基本知識，接受從事國際貿易實務基本訓練的平臺，培養學生成為不僅掌握國際貿易及相關領域的基本理論知識和實踐技能，而且通曉國際貿易慣例及各國對外貿易的政策法規，適應經濟全球化發展的應用型人才。

2.開發“三位一體”的課程體系。了解港區企業對于外貿人才的市場需求，按照用人單位崗位的要求，安排設置課程體系。教學過程中采用“通識課程平臺+專業核心課程群+專業拓展課程的課程體系”，形成“大平臺+學科專業平臺+知識模塊”的課程結構。通識課程平臺注重基礎理論知識、基本技能和素質的培養，專業核心課程群培養既擁有國際貿易的各種實際操作技能，熟悉WT0規則和國際慣例法規，又能熟練運用各種電子商務媒介。專業拓展課程以港區產業發展規劃為導向，以學生興趣為原則，多方面適應港區建設的用人需求。

3.以職業教育推動教學內容改革。以港區國際貿易崗位群所需的職業能力要求為依據，整合教學內容、革新教學大綱、不斷開發新的課程標準，推動教學內容改革。在基礎課程的教學過程中突出知識的應用，提升學生的崗位職業能力。在專業課程教學中，采用滲透式教學方法，特別是在國際貿易實務、報關實務、外貿單證制作、國際結算、商務英語、外貿函電等課程的學習中，要求任課教師要將職業道德、專業技能、國際化溝通融入日常的課堂教學。打破傳統的理論課與實踐課相分離的教學模式，圍繞崗位對人才的知識結構、能力結構和專業技能的要求，將國家職業標準與課程教學有機融合，采取模塊的形式設計課程，理論和實踐相互滲透、相互融合、相互促進。

4.推行“學歷+外語+職業”多證書制度。在合格完成基本的大學教育獲得本科學歷證、學位證的基礎上，將外語、職業資格證書納入專業人才培養方案中，銜接外語、職業資格證書考試大綱與專業課程標準。如將大學基礎英語的學習與大學英語四、六級考試相銜接，商務英語、外貿函電等專業英語的學習與劍橋商務英語等專業英語資格證書的考試相銜接，在學生掌握基本的英語語法詞匯之后，突出專業英語的應用能力。將國際貿易實務、外貿單證制作、國際結算等課程與報關員、國際商務單證員、跟單信用證專家資格證書的考試相銜接，以證書考試強化基礎課和專業課程的學習，增強畢業生求職的競爭力。

三、國際貿易專業人才培養的保障措施

1.強化應用型辦學指導思想。針對鄭州航空港經濟綜合實驗區高端產業集聚、國內外企業密集的區域特征，結合自身辦學機場，按照特色化應用型的發展思路，作為地方性民辦本科院校，應確立“面向航空港經濟發展，建設應用型大學”的辦學定位，在人才培養上，確立“面向港區產業發展、培養滿足港區企業發展的高端化、技能型高素質應用型人才”的培養定位。

2.加強“雙師型”教師隊伍建設。堅持“穩定、引進、培養、提高”的方針，采取積極有效的措施，加強師資隊伍建設，特別是圍繞應用型人才培養，加強“雙師型”教師隊伍建設，加大對有行業背景、實踐經驗的教師的引進力度，每學期選派青年教師，特別是國際貿易實務、外貿函電、國際結算、報關實務等操作性較強的任課教師到港區外貿類企業、報關行、貨運公司或港區管委會接受培訓、掛職鍛煉或開展合作研究，逐步使大多數專業課教師既具有較高的理論水平、又具有較強的實踐能力。

3.加強校外實訓基地和校內實踐教學條件建設。學校要建立一批穩定的層次質量較高的校外實訓及就業基地。加大對國際貿易實訓基地的投資，積極引進港區企事業單位、科技機構采取企業捐贈、校企共建共享、生產化實訓等多種方式在校內建立國際貿易實訓平臺，外貿客戶開發工作室，充分利用現代教育技術，建立國際貿易專業虛擬仿真實驗實訓平臺，購買和開發國際貿易談判、單證制作、進出口報關報檢模擬、國際融資和結算、出口核銷退稅等實驗實訓軟件模塊，使學生在網絡環境下進行仿真實驗實訓，拓寬學生學習和實踐教學路徑，提高實踐教學效果。

4.加強教學質量監控體系建設和教學質量控制工作。進一步完善學校（系部）領導、教學管理職能部門、教學督導機構、學生管理部門意見教師、學生共同參與的教學質量監控體系，建立健全并嚴格執行校領導聯系教學單位意見聽評課制度、教學檢查評估制度、教學督導制度、同行評教制度、學生評教制度、教師評學制度、學生信息員信息反饋與信息處理指導、教學工作滿意度調查與信息反饋制度、畢業生就業質量調查與信息反饋制度等一系列教學質量監控制度。

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一、校企合作平臺建設

實踐證明，同企業進行可持續的深度合作，需要有高品質的校企合作平臺做支撐。實踐教學基地是目前高校的主要校企合作平臺，各專業在實踐教學過程中充分地、有創意地運用這類平臺進行建設研究。淡化專業界定的開放實驗室或開放實訓中心，不但可支撐相關專業的實踐教學，而且可扶持學生的個性化發展。例如，集電子信息工程、飛行技術、航空設備維修和航空機電維修等專業需要，航空學院同安陽通用航空等五家公司共同建設的電信通訊及設備維護開放實驗室，這些實驗室的建設不僅可提升實驗室教師的育人效果，也可提升實驗室教師的科研水平和對行業的服務能力（設備維護檢修、原材料分析檢測、員工專業知識培訓等）。研發項目和研究成果積淀（包括學生技能大賽成果），是此類實驗室或實訓中心建設的關鍵。與實踐教學基地配合，此類校企合作平臺可強化教師隊伍建設、課程建設和專業建設過程中企業的主導作用，從而不斷提升應用技能型人才培養質量。

二、依托校企合作平臺，實現多種人才培養路徑并舉

為學生鋪就多種可能的成長路徑，構筑多層次發展空間，支持學生根據自身特點和發展志趣自主選擇學習和成長方式，以更好地適應各地對人才的實際需求，形成其辦學特色：一是“冠名班”模式，即按冠名企業需要人才的知識和能力結構，以企業生產、經營或服務的流程，重新配置課程、制定教學計劃，以企業在線任務或在研項目，重新優化教學內容、調整教學方法，企業參與人才培養的全過程，校內外教學資源合理配置、專兼職教師相互支撐，構成一種特定的成長路徑。二是“訂單式”模式，即依據用人訂單，確定企業所需人才需要哪些能力，圍繞這些能力確定需要開設什么課（教什么）、用何種教學技術（怎么教）。這種定向培養構成了另一種成長路徑。學生畢業后可直接上崗就業，是這類成長路徑的優勢。

三、依托校企合作平臺，強化核心課程建設

確定一門或幾門專業核心課程，減少專業課的數量，降低專業課的剛性，通過對核心課程的深度學習，帶動學生對專業知識和專業技能的理解和運用，這是近年來專業建設中的新嘗試。依托校企合作平臺，整合學校和企業的相關教學資源，特別是企業文化和研發項目，專職教師與兼職教師聯手，對于專業核心課程的確定與強化教學，有可能取得新突破。

四、依托校企合作平臺，強化專業群建設

專業群有利于人才、技術和文化在校企之間雙向流轉、交融，因而有益于應用技能型人才培養。如，美術學院和航空學院，聯手安陽攬羽模型公司圍繞航模的研發與應用開展的此類探索，不但有可能提高學生的常規專業水平，而且有可能提升學生在航空模型運動領域里的職業能力與素養。又如，會同安陽城市規劃設計院，建工學院的城鄉規劃專業與美術學院的環境藝術設計專業共同打造中的城鄉規劃設計，可以提升兩專業服務安陽城鎮化建設的能力。顯然，利用校企合作平臺，尋求相關專業間交叉、融合的支撐點，是有意義的專業特色建設新探索。

五、依托校企合作平臺，強化第二課堂建設

研究結果證明，學生參與權威性技能大賽，有助于提升創新意識和創業能力；學生獲取權威性職業資格證書，有助于拉近專業學習與職業發展的距離。筆者所在校的學生在數學建模、沙盤模擬經營、英語辯論等全國大學生賽事中均有不俗的表現，獲取會計證、教師資格證、網絡工程師等有影響的職業資格證書的數量逐年遞增。若圍繞權威性技能大賽，從參賽選題、設計方案到研發過程，充分契合企業需求，充分利用企業條件（包括研究經費），就能顯著提升學生參與技能大賽的興趣與水平；若能同企業充分合作，學生就可能獲得飛機駕駛執照、航空設備維修及機電維修資格證一類更具影響力的職業資格。顯然，依托開放實驗室和實踐教學基地，強化第二課堂教學（包括學生社團活動）效果，專職教師和兼職教師各司其職、分工合作，共同輔助學生提升專業技能和職業素養，也是極有價值的特色專業建設探索。另外，加強校企合作平臺建設，可以給高校帶來多方面益處：一是可以豐富教學內容，改善教學方法，提高學生的實踐能力和創新能力；二是可以促進學產研結合，給學校、企業、政府、學生等多方面帶來共贏。

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關鍵詞：《民航服務心理學》；教學改革；課程

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）49-0195-02

近年來，隨著我國經濟飛速發展和對外經貿往來的擴大化，民航運輸業得以飛速發展，民航服務人員的需求呈增量增長，航空服務專業人才培養質量與數量備受社會各界關注。相對于其他專業來說，航空服務專業人才培養有著自身鮮明的特點。本文試圖針對航空服務專業高職教育《民航服務心理學》的課堂教學改革進行一些初步的探討，以期推動這門學科教學的更好發展。

《民航服務心理學》課程內容涉及到服務心理學的基礎理論知識，同時還涉及到專業相關的應用性學科知識，是一門培養學生有效應用心理學的理論和方法解決民航服務經營管理活動中的實際問題能力的一門課程。

一、民航服務心理學教學中存在的問題

1.課程整體設計重理論、輕實踐，重知識傳授、輕能力培養。現今，民航服務心理學課程設計中普遍的問題是教學環節與實際崗位情境不能密切聯系，實際可操作性不強。民航服務心理學課堂設計應該注重理論知識與民航服務崗位工作特性緊密聯系，其課堂內容應對特定的民航服務崗位工作起到一定的指導作用。但現今民航服務心理學的內容遠沒有想象的有用、有趣，而是非常抽象、枯燥，甚至導致學生產生學后無用的想法。在民航服務心理學的課程教學過程中，高職教育人才培養目標體現得不明確。現在絕大多數服務心理學的章節體系受傳統教學理念的影響，對民航服務心理學的概念、原理等理論知識的講述較多，而對民航服務心理學概念、原理等如何運用于實踐等方面的知識講述較少，對指導學生如何運用民航服務心理學理論解決航空服務實踐問題能力的訓練項目更是少之又少。在教學過程中，對學生的應用能力、思維能力、創新能力等方面綜合能力的培養嚴重不夠，培養目標相對于人才能力需求偏離較明顯。

2.課堂教學方法重教法、輕學法，重講授、輕自學。教師在民航服務心理學課堂教學過程中，教學方法以講授法為主。運用講授法雖然能夠較充分地發揮教師在教學過程中的引導作用，使學生能夠在較短的時間內掌握心理學相關的理論知識，但是，單一的以講授法為主并不利于學生主動學習，學生課程學習處于被動地接受心理學知識的狀態，導致學生學習興趣普遍不高，不利于學生綜合能力的培養。

3.課程考評體系重理論、輕實踐，重結果、輕過程。目前民航服務心理學課程的考核評價體系構建主要考核依據是期末一次性開卷、筆試的考核成績，多為筆試，在課程教學過程中的過程性考試方法缺乏設計；考核內容側重于基礎理論知識，而對學生運用知識的能力，特別是綜合運用所學的心理學知識去分析問題、解決問題的能力和創新能力缺乏考核。考核形式單一直接導致學生認為平時學不學習、聽不聽課都不會影響期末成績，考試前只要把所謂的復習重點看一看、背一背，就可以考出理想的成績。這樣的學習態度，學生學不到真正的知識，等考試結束，課本一扔就什么都不會了。由此可見，這種考核得出的評價分數根本無法準確反映出學生的真實水平，同時對學生也起不到應有的激勵效果。

二、圍繞高職教學目標開展課程改革措施

1.合理建構課程內容，突出學生能力素質培養。十文件精神中關于高等職業教育部分提出“加快發展現代職業教育”的要求，什么是“現代職業教育”，教育部魯昕副部長在教育部黨組學習貫徹黨的十精神擴大會議做出了解讀。其中，“突出特色，開發適應技術技能型人才特點的教學內容與方式方法”是現代職業教育與傳統職業教育的重要區別之一。我們作課程總體設計也需要緊密圍繞現代高職教育的培養目標，以突出職業特色，針對技術技能型人才的需求開發教學內容與方式方法，以此作為構建課程框架和教學體系的主要依據。通過對民航服務心理學課程內容進行重新解構，筆者認為，民航服務心理學課程在內容取舍方面應采取注重基本理論知識、基本思維方法、基本實踐技能的一體化教學模式，應側重知識應用，兼顧學科知識點的系統性和完整性，應對實踐教學環節有所增加和強化，民航服務心理學課程教學體系設計應能充分將心理學理論知識和航空服務實際應用緊密結合，學生知識、素質和能力培養緊密結合。

2.運用多種教學方法，加強學習興趣培養。“教無定法，貴在得法”，教學方法因人致宜，因目標而異，沒有一種能適合所有學生的方法，但要適合學生個體需求和長遠能力發展，我認為這就是所謂的貴在得法。民航服務心理學的教學中應根據學生特點、培養目標、教學內容等的不同靈活地選擇教學方法。充分調動學生學習的積極性，提高學生學習的主觀能動性，培養學生的學習興趣。其實，興趣是學生最好的老師，學生愿意學、樂于學，才能真正學好。筆者認為，這是民航服務心理學課程改革的又一項重點內容。

根據多年的教學實踐探索，筆者認為，民航服務心理學的教學適宜采用幾種教學方法靈活組合，這將會有助于學生的知識的系統掌握、綜合素質的提高、學習興趣的培養及課堂教學模式、教學效果的優化。①案例教學法。民航服務心理學課程教學應重點采用案例教學法，案例教學能有效提高提高學生應用知識的能力。教師根據教學內容把和民航實務相關的案例精選出來，通過啟發式的課堂組織方式，學生根據學過的理論知識，通過互動性地分析、判斷，老師適當引導，提煉，共同得到案例相關問題的解決方案。筆者通過長時間民航服務心理學的教學實踐顯示，案例教學法相對于其他傳統知識傳授方法能夠充分提高學生的參與度，能極大提高學生探究問題的熱情和激發學生的學習興趣。它對學生透徹地理解知識點，啟發學生的思維廣度，培養學生分析問題、解決問題能力等具有其他教學方法不可替代的重要作用。②情景模擬法。所謂“情景模擬法”重點在于找到一些發生頻次較高，具有典性的航空服務工作情境，例如在航空服務工作實際中，服務員如何與旅客保持良好的互動；模擬飛行過程中飛機出現故障，如何才能盡快安撫旅客情緒；如何疏導長途旅客不良情緒等。教師聯系服務心理學相關理論，指導學生找到解決問題的措施和方法。結合實訓場所設計模擬航服活動場景，學生扮演其中的不同的角色，學生可以親身體驗不同角色的感受，有助于學生把握不同角色的心理特征，代入角色將幫助學生掌握處理問題最合適的方法，提高學生解決問題特別是爭端的技巧。大量的教學實踐證明，情景模擬法能夠充分調動學生學習的積極性，啟發學生積極思維與拓展性思維，有助于學生理解和接受原有的知識難點。③任務小組法。在教師引導進行分組，學生以小組為單位，圍繞民航服務心理學的某一個問題，以任務小組為單位，組織老師與學生、學生與學生之間開展相關的討論，各抒己見。討論主題注重將書本中的理論知識和航服中遇到的現實問題相結合，使學生能鞏固和加深所學的知識的認識，培養和鍛煉學生獨立思考、分析解決問題的能力。實踐證明，任務小組法可以有效激發學生的學習興趣，活躍學習的氣氛；啟發學生學會獨立發現問題，分析問題，思考問題，從而加深對服務心理知識的領會；也能夠提高學生的表達能力和鍛煉其合作意識。④社會調查法。在學習服務心理學理論知識的基礎上，可以針對性地安排學生到機場和航空公司培訓中心進行參觀及社會調查，系統地搜集有關航服現場優秀員工運用心理學知識處理現實問題的資料。例如，對不同類型乘機旅客的心理需求分析、影響乘客情緒變化的因素、乘客在機場各個環節辦理業務時的不同心理需求及典型性處理案例等內容的學習。⑤PBL教學法。PBL（Problem-Based Learning）是一種以學生為主體的典型教學方法，所謂PBL指基于問題的學習，由教師提出問題，學生在教師的引導下，將學習內容與待解決的問題掛鉤，通過小組合作和自主探究，以問題的解決為導向，激發學習者的高質量思維狀態，最終尋求問題解決的方案的一種學習方法。PBL教學法實施的關鍵是設計出有代表性的問題情境，設計學習小組，學習者以小組合作的形式共同解決實際的、復雜的或真實性的問題，通過解決問題學習隱含于問題背后的知識。PBL教學法重點在于提升學生自主學習、解決問題和持續學習的能力。老師的知識傳授比重較小，教師更多的是扮演學習活動推動者的角色，其主要任務在于引導、協調、鼓勵和反饋，更好地支持學習小組開展學習。PBL方法在我國課程改革中的應用才剛剛起步，未來民航服務心理學課程改革中PBL方法將得到廣泛應用。

3.改革考試方式，實現綜合素質評價。教學環節中考核工作必不可少又至關重要，作為課程教育效果的評估手段，它具有檢測、反饋、導向、激勵等功能。現今，期末的紙質考試形式仍然是學生評價考核最主要的方法，其考核結果必然存在片面性。民航服務心理學課程應采用復合型考核方式，將期末理論、形成平時考核有機結合，實現理論知識考核與實踐能力考核并重的綜合考核體系。實現課程培養的重點由知識型向能力型的轉變；考核形式也必然由結果型考試向過程型考試的轉變。

總之，民航服務心理學課程的教學改革應充分考慮航空服務類人才培養目標，構建科學合理的課程教學體系。綜合運用各種恰當的教學方法，全面提升學生學習興趣，培養學生自主學習能力，實施課程的全面綜合評價，促進航空服務類人才培養質量的提升。

參考文獻：

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【關鍵詞】人才培養方案 物流 課程設置

引言

據國家發改委網站消息，2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，增速同比回落2.5個百分點。物流專業人才已被列為中國12類緊缺人才之一，人才缺口很大， 2010 年，我國大專以上物流人才需求量達30 萬～40 萬人。

一、高職高專物流類人才培養現狀

（一）宏觀層面的層次不清，針對性不強。

高職高專與大學本科教育仍存在很多重疊部分，而本科與研究生的教學內容跨度也不大。許多培養機構沒有明確的人才培養目標，甚至不清楚自己培養出來的人才將來能夠從事什么樣的工作。

（二）教師單向灌輸，學生綜合素質不高。

無論是本科教育還是專科教育，都是以教師講授為主，對教師的依賴程度大。過分強調按部就班而忽視學生的主體地位，導致了學生學習積極性不高，拿來主義思想嚴重，自主學習動力不強，創新意識薄弱。

（三）課程設置與企業實際需求相去甚遠，實踐環節薄弱。

由于學校及科研機構與物流企業及物流市場缺乏交流與溝通，教育機構在人才需求信息的獲取方面缺乏及時性和準確性，使其在人才培養上缺乏導向和依據，不能夠按市場需求及時調整人才培養方案和課程的設置，導致了物流教育所培養出來的人才并不是企業所需要的人才， 即供給與需求出現不對接的現象。

（四）創新意識不足。

由于現代物流是一門新興學科，創新研究的空間還很大。加強自主知識創新對于我國物流產業實現快速、穩步、良好發展具有重大意義。然而，我國的應試教育體制以及落后的教學模式，嚴重阻礙了學生創造性思維能力的發展。

二、科學構建高職物流管理人才培養的定位

（一）高職學生可從事物流企業的崗位群分析。

物流企業分為運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型，從長遠發展來看，隨著自身的成長和工作的鍛煉，高職物流管理人才可從事的是物流崗位中高級管理員，即適合高職學生的物流企業基層管理崗位群主要分為：

1.倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；

2.企業物流：采購員、物流規劃員、跟單員；

3.物流營銷：銷售員、客戶服務員；

4.運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；

5.國際物流：報關員、報檢員。

（二）高職高專物流類人才的定位及核心競爭力。

1.高職高專物流類人才的定位

高職高專物流類人才的培養首先要定位于“物流企業一線的基層領班者”。其次是“科技成果的重要轉化者”。

2.高職高專物流類人才需要具備的核心競爭力

作為物流類人才，其核心競爭力就是要能夠靈活處理不同情況下的業務，滿足物流多樣性的需求。目前，物流活動沒有固定的運作模式，物流人才也沒有固定的模式。但是，物流活動的實現離不開以下幾個方面的能力：專業知識能力；交流溝通能力；應變協調能力；綜合技術能力；創新能力等。

三、高職高專物流人才創新培養模式探討

高職高專院校物流專業培養的是既會動手、也會動腦的物流專業人才，是物流業的重要力量。高職高專類院校物流專業人才培養一定要緊緊抓住“應用型” 這個特點， 注重技能應用。

（一） 注重調查研究，制訂物流專業人才培養方案。

我們在制定專業人才培養方案的時候，一定要成立一個由高校專家、行業協會負責人或企業技術高級人才組成的專業指導委員會，把初步制訂出來的人才培養方案提交給各專業指導委員會的委員審讀，委員意見經最后討論決定，形成最終的人才培養方案。

（二）抓好課堂教學，落實課堂教學中的實踐內容。

校內實驗室是高職高專學生技能訓練的重要場所， 在校內實驗室的使用上，一定要針對生產一線的特點，重組方案。比如我校的中海物流模擬教學軟件，雖然模擬了物流配送中心、物流總部、海關、商檢、航空公司、海運公司、銀行、國際物流公司等10多個單位， 但是由于各塊分割，實驗方案顯得零散。為了更好地利用這些軟件，我們又引進了ERP實訓室，結合軟件和ERP實訓能讓學生更好的掌握和了解物流的運作過程，積極有效的做好企業的資源管理工作，同時在ERP實訓的過程中，通過分組也很好的鍛煉了學生的實際操作能力和對市場的需求的把握，同時也提升了同學們團隊協作的精神。

（三）注重高職院校物流人才培養與企業的“無縫對接”。

現在各高職院校實施的校企合作模式可以通過加強學校與企業的合作，教學與生產的結合，校企雙方互相支持、互相滲透、雙向介入、優勢互補、資源互用利益共享，能夠為學生提供與企業零距離接觸的機會，是高職院校培養第一線應用型技能人才的重要手段。企業和高職院校之間可以開展多種方式的近距離合作，其中包括高職學生走進企業進行頂崗實習、企業職工到高職院校進行在職進修、企業和學校共同設立合作實訓基地開展實踐崗位操作、企業和高職院校簽訂訂單培養技能型操作人才的協議等。

（四）師資培訓。

按照物流管理專業模塊的分類，將專業教師按專業細分為不同研究方向，有側重點的聯系對口合作企業，如分為運輸、倉儲、供應鏈、物流信息技術、配送等。定期安排專業教師到企業進行專業實踐，依托企業采用崗位培訓、頂崗訓練、跟班研討、導師帶徒等方式，提高專業教師的實踐本領與實操技能，并獲得相應的職業資格證書，促使教師由單一教學型向教學、科研、生產實踐一體化的“一專多能”型人才轉變。

結束語

教育是一項動態的工程，每個學校又有每個學校的具體情況，所以不可能有一個統一的萬能模式，只能在不斷的實踐中加以修正，使其更加符合行業要求，同時也可以充分借鑒國外的教育經驗，加之政府、企業、高校等相關行業的共同努力，為不斷培養出更加優秀的物流管理專業畢業生而努力。

參考文獻：

[1]符瑛.我國物流管理專業人才培養模式的探討[J].現代商業文化.2009，（3） .

[2]莫柏預.對物流管理專業人才培養模式建設的思考[J].中國市場.2007，（41）.

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關鍵詞：民辦高校；轉型發展；研究

中圖分類號： G471 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-122-2

0 引言

隨著近幾年的快速發展，河南民辦高校取得了眾所矚目的成績。據《2014年河南省教育事業發展統計公報》資料，到2014年年底，我省民辦普通高等學校37所，普通本專科（含西亞斯）在校生35.51萬人，占全省普通本專科在校生總數的21.14%。河南民辦高校在快速發展，取得矚目成績的歷程中，依然面臨著較多的矛盾和問題。目前時期，國家制定了高校要轉型發展的重大戰略規劃，要求高等教育要以創新驅動發展為抓手，調整體制結構，加快轉型發展的步伐，為提升人才培養的質量做好升級準備。所以，結合當前我省經濟社會發展的背景，深刻探討河南省民辦高校在轉型發展過程中面對的機會與困難，找出解決轉型發展的路徑，這將對河南民辦高校的進一步發展具有重要而深遠的現實意義。

1 河南民辦高校轉型發展面臨的契機

一是河南省政策支持帶來的契機。最近幾年，河南省政府出臺了一系列推進民辦高校發展制的政策措施，譬如2011年，河南省教育廳出臺《關于創新投融資機制鼓勵引導社會資本投入教育領域的意見》，指出要積極推動民辦高校提升辦學層次，加快轉型發展，這為河南民辦高等教育的可持續發展提供了保障。

二是河南區域社會經濟發展帶來的契機。在2012年，國務院正式批復《中原經濟區規劃》，文件強調要全方位提升鄭州成為國家級區域中心城市的地位，以鄭州為中心建設航空經濟綜合實驗區及鄭州大都市區，重新將鄭州定位為立足中原、服務全國、連通世界的國際化航空大都市。到2013年，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，為河南經濟社會的發展再次注入了新的動力。國家級三大發展戰略規劃在河南的布局，不僅為河南的經濟社會發展提供了動力和契機，而且也為河南地方高校實現跨越式發展，做好轉型升級提供了有力的機遇。也更將為河南民辦高校實現進一步的發展提供重要的依托。

三是高等教育轉型發展帶來的契機。在我國自2011年提出要進行經濟轉型升級發展以來，轉型發展便成為社會關注的熱點話題之一，當然教育的轉型發展也不例外成為各界關注的重要熱點之一。教育的發展是伴隨經濟的發展而不斷前行，經濟要轉型發展，教育當然要協同轉型發展，才能適應經濟社會發展的需要。這既是順應當前時展的需要，也是我國高等教育自身發展所必需的要求。

2 河南省民辦高等教育轉型發展的問題

就我國民辦高等教育整體的發展而論，要轉變原有的注重規模擴張式發展向注重自身建設的內涵式發展，要轉變原有的借鑒公辦高校走學術型人才培養的道路向培養技術技能型人才培養的道路轉變。在轉型發展的過程中就存在如下一些困難和矛盾：

2.1 現有的教育發展政策措施與轉型發展的要求不一致

目前河南省民辦高校發展的政策措施還不夠完善，其主要表現在以下方面：其一是民辦高等教育的轉型發展仍然缺乏具體的政策措施的支持和保障，河南省的經濟社會在快速發展，民辦高校的辦學成本也在不斷加大，但針對民辦高校的財政資金的支持一直是缺乏的，民辦高校要實現跨越式發展，國家政府應在財政資助上給予一定的保障支持。其二是高等教育尤其是民辦高校如何進行轉型發展，目前還處于探索嘗試階段，并沒有形成一個完整成熟具體的方案，在轉型發展的重要載體之一的校企合作方面，由于缺乏政策的支持，只有學校一方熱衷，企業投入的力度尚且不夠，更是缺少推進其向深度合作方向發展的有效方案。

2.2 人才質量與社會需求相脫節

當前多數民辦高校仍在向按照傳統的培養學術性人才的道路上發展，雖有個別院校也提出了要向培養技能型、應用型人才的道路上發展，但實際上由于慣性使然，加之原有的各項配套資源的改變尚需時日調整，所以實際實施的效果并不是太好。要實現人才培養的轉型，就要重視產教融合、實驗實訓教學及社會的需求導向。但在當前，我們的高等院校實質上開展的校企合作的深度不夠，僅是限于松散的合作關系，雙方并沒有形成一個緊密的利益共同體。在雙方初步構建的人才培養方案中，對于培養什么樣的人才，如何培養在認識上尚有差距，定位也不夠清晰，與社會的需求也存在明顯的差距；高等學校的實驗實訓條件和體系也還沒有完全具備能夠完全仿真企業崗位的真實環境，缺乏能夠有效提升學生實踐技能的師資隊伍和實驗實訓設施，只是對工作的一個簡單模擬，致使我們培養的人才的質量仍然離技能型應用型人才的要求有一定的差距。

2.3 雙師雙能型師資隊伍現狀與人才培養的目標不相符合