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1“三高土”特性分析

“三高土”即高液限、高塑性指數和過濕土。它的基本性質是可壓實性較差，壓實后壓縮性仍較高，路基的沉降變形也比較大，變形穩定時間很長。此外，“三高土”的透水性很差，干時堅硬，不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘結性和膨脹性，毛細現象也很顯著，而且浸水后可以較長時間的保存水。

1.1物理力學性質指標

為了充分掌握“三高土”的性質，我們按照《公路工程土工試驗規程》JTJ051-93對“三高土”進行了一系列試驗和探索。

1.2CBR試驗要求

“三高土”由于含水量較高，土樣的結構性較強，采用干法試驗時，土樣風干后，土團結構改變，再加水時失水曲線與吸水曲線不重合，失水曲線位于吸水曲線上方。試驗時，土團級配變粗，最大干密度變大，最佳含水量降低。由于施工中不可能做到風干后再加水，壓實度無法達到要求，即使強行風干壓實度達到要求后，在潮濕環境下壓實度還會降低，初始含水量越低，降低越多。在稠度為1.05～1.30情況下,需要通過不同密度的CBR試驗,以確定CBR的最佳值以及其對應的含水量范圍,并與實際施工時的壓實條件一樣,才能真實的表明強度情況。

1.3壓實特性

土的含水狀態用稠度表示，測定土樣的含水量和液塑限指標，獲得土樣的稠度指標。當土的稠度小于0.8時，不可分散壓實；稠度為0.8-1.05時，晾曬后可分散壓實；稠度為1.05-1.15時，可以采用輕型壓實；稠度為1.15-1.3時，采用濕法重型壓實；稠度為1.3-1.7時，則一般采用干濕重型法。填筑路基適合適的天然含水量應不大于20%，在含水量檢測點布設范圍，每2000m2不少于4個，取樣時應該具有一定的代表性。同時，所布設檢測點數量可根據現場實際條件相應增加。

1.4壓縮性

通過壓縮性試驗，根據壓縮系數將壓縮性分為三級，當填料強度符合要求時，可確定路基填筑高度。

1.5土的強度特性

土的強度特性是通過抗剪強度試驗后，進行評價確定的，同時，通過抗剪強度試驗可以分析路堤邊坡的穩定性，從而得出有效凝聚力應不低于40Kpa,有效內摩擦角應不小于15°。

2“三高土”路基施工

2.1施工原則

（1）集中力量，連續快速施工，分段完成；（2）邊溝、排水溝、截水溝砌筑必須及時，并與涵洞盡早連通，防止地表水滲入和沖刷邊坡；（3）施工時，盡量不要在雨季，當有工期或條件限制時，應保證在施工過程中的排水順暢，不會出現工作場地被積水浸泡的現象；（4）嚴格按照“四區段、八流程”水平分層填筑法組織施工。四區段是：平整區段、填土區段、檢測區段、碾壓區段；八流程是：測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路面修整、邊坡修整。

2.2施工工藝

（1）邊坡處理。填土高度低于6米時，采用邊坡坡度為1:1.5；大于6米時，應分級設每級臺階高度為6米的臺階，從路基面以下最上一級為1:1.5的邊坡坡度，下部其余分級為1:2的邊坡坡度，以此可以使路堤下部的邊坡較規范規定平緩，從而增加邊坡的穩定性；（2）技術流程要求。實際施工中每填筑一層檢測一次，按2000m28個點，用核子密度儀檢測，同時用灌砂法進行校核。如合格，立即進行下一層施工；如不合格，立即補壓至合格。

2.3施工注意事項

（1）填料選擇。上路堤填料的強度應符合要求。應采用低壓縮性并可濕法或干法重型壓實的填料，壓實后路堤不得有開裂現象；（2）標高和橫坡控制。應嚴格控制松鋪厚度和壓實厚度。當下路堤施工到達標高后，為保證路基橫坡，需要嚴格整平，以保證上路堤厚度的均勻性；施工到達下路床頂標高后，必須嚴格修整下路床，使標高和橫坡同時滿足要求，全部合格后才可進行上路床的填筑。上路床合格后，不允許有正的標高偏差，更嚴禁用補貼法保證標高。施工時，應盡量保證路基面有4%的排水橫坡，以利排水；（3）路基開裂的預防。施工中應預防路基開裂。碾壓結束后，路基工作面爆曬超過4小時，會有較細小裂縫；若超過6小時爆曬，開裂裂縫加長,縫寬變寬,長度超過6米,寬度超過5mm時，將會對水穩定性和路基的強度有比較大的影響，尤其是縱向裂縫危害更大。經試驗表明，土樣開裂后，其強度只有未開裂的四分之一左右，所以施工中應采取措施防止路基開裂。因此為了防止路基開裂，應該保持施工人員在施工現場的工作效率，以及各個施工階段的一致性與連續性，在施工期間，可在每天上午填土，下午攤鋪、翻曬、晚上碾壓，早晨檢測。通過減少路基工作面的暴曬時間，將路基工作的的暴曬時間控制在4小時（最長不超過6小時）以內，降低路基開裂的可能性；（4）防止雨淋。在雨季施工時，開挖出的土方應按時運走，以防止開挖出的土方被雨淋濕。當土的稠度達到標準要求時，需及時碾壓，不可停放過長時間。如果攤鋪后24小時內還不能壓實時，應先靜壓，可使遇水時有利于防水，應盡量保證施工的連續性，不會因為雨季影響工程的進展；（5）雨后施工。如果必須在雨后施工，原來的填土層不能不經過處理就進行填土施工，必須在填土施工前經過晾干。且下雨后每次填土前需重新碾壓一次，并需要另外抽取部分點檢測壓實度，以保證雨后施工的工程質量；（6）路堤應預留沉降量2～3cm。

3結束語

綜上所述，將“三高土”土通過技術處理后作為道路路基填料時，通過精確控制施工技術，以及施工全過程管理和監督的加強，方可滿足飽和度和壓實度的雙控檢測指標，方可達到預期的效果。同時，將“三高土”土作為路基施工填料節約了耕地，有利于環境保護，比進行改良或棄掉后借土填方，大大的降低了工程投資。具有很好的經濟效益和社會效益。

作者:尤昊星 單位:滄州雙盛公路工程咨詢有限公司