導(dǎo)語：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理優(yōu)化策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：云南省地處高原山區(qū)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展緩慢，針對即將開通的滬昆高鐵、云桂高鐵（南昆客專）等多重運(yùn)輸?shù)尼绕穑o公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來巨大的沖擊，圍繞多重運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，運(yùn)輸格局在發(fā)生翻天覆地的變化，文章圍繞公（路）鐵（路）競爭，依據(jù)數(shù)據(jù)分析著重闡述公鐵競爭背景下云南公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在的問題，并提出優(yōu)化策略，以促進(jìn)兩者良性競爭，共同發(fā)展，最終促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：云南；公鐵競爭；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

一、高鐵對公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全國范圍內(nèi)進(jìn)入高鐵時代。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》規(guī)劃到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里，建立起省會城市及大中城市間的鐵路快速客運(yùn)通道，形成以“四縱四橫”為干線的鐵路高速客運(yùn)專線里程1.6萬公里，以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在高鐵的時代，大大提高了交通運(yùn)輸?shù)男剩淖兞藝说挠^念，并直接導(dǎo)致公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的徹底改變。同時，高鐵對公路運(yùn)輸造成嚴(yán)重沖擊。高鐵具有運(yùn)輸速度快，安全系數(shù)高，方便快捷等特點，而傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸顯然不被現(xiàn)代人所接受。如今，高鐵的客流量節(jié)節(jié)上升，公路運(yùn)輸相對于此，處于不利地位，不具備競爭優(yōu)勢。公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)過重，經(jīng)營成本相對較高。其用工、燃油等營運(yùn)成本不斷上升，承擔(dān)車輛折舊和道路建設(shè)成本，這極大縮小了盈利空間，其在市場中的競爭力被大大削弱。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在的問題

在現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)社會中，高鐵的服務(wù)體系在不斷完善，配套設(shè)施在不斷完善，逐步形成以鐵路為主導(dǎo)的綜合旅客運(yùn)輸體系。高鐵已經(jīng)在國人心中占據(jù)重要地位，與人們的生活工作密不可分。在長途運(yùn)輸中，高鐵無疑是人們最好的選擇，其服務(wù)質(zhì)量良好，整潔干凈舒適，最大的優(yōu)點是方便快捷，而公路運(yùn)輸則需要耗費(fèi)更多的時間，加大成本。高鐵的發(fā)展是鐵路應(yīng)有份額的一種回歸，在鐵路的運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，其發(fā)展前景良好。在這種情況下，公路運(yùn)輸面臨著發(fā)展的困境，應(yīng)認(rèn)清運(yùn)輸中存在的不足之處，是否可以對不足的地方進(jìn)行改良，乃至改革創(chuàng)新，以促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在今天，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展即使處于劣勢，卻仍然不可缺少。其除了自身運(yùn)輸存在的弊端，更重要的是解決落后的觀念。這主要表現(xiàn)為以下幾點。

1.公路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營成本高。近幾年來，公路運(yùn)輸逐漸趨向于市場化經(jīng)營，與此同時，勞動力成本及燃油等運(yùn)營成本也在不斷上升，這其中還需要解決車輛的折舊與保養(yǎng)問題，計上道路建設(shè)成本，這一切無疑是加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，減少盈利的空間。公路運(yùn)輸不能保障盈利金額，其在市場中的競爭力必然會削弱。

2.長期思想呆滯，集約化程度低。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c為“多、小、散、亂、弱”。公路運(yùn)輸應(yīng)用發(fā)展的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高鐵，然而在高鐵的壓力之下，其競爭市場的觀念是傳統(tǒng)的，甚至于不去改變競爭力薄弱的現(xiàn)狀。在經(jīng)營者和管理者的觀念中，沒有樹立緊跟時代的發(fā)展，對公路運(yùn)輸進(jìn)行改革發(fā)展，對公路運(yùn)輸中呈現(xiàn)的問題仍然沒有進(jìn)行解決，往往是開空頭支票，將時間花費(fèi)在鼓動人心之上，而不是提高口號的執(zhí)行力度。這主要源于兩個方面。一是公路運(yùn)輸在長期的經(jīng)營發(fā)展中，處于沒有競爭力的環(huán)境之中，許多經(jīng)營者并沒有發(fā)揮其主觀能動性去提高客流量或是改進(jìn)其服務(wù)的質(zhì)量，而是處于被動經(jīng)營的地位；二是集約化程度低，資產(chǎn)、資源無法進(jìn)行資產(chǎn)整合，普遍采取承包經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營等分散經(jīng)營，管理方式，無法適應(yīng)激烈的社會競爭。在云南，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營戶數(shù)量眾多，但平均業(yè)主所擁有的車輛不足2輛。這就大大表明了市場集中度低。

3.公路運(yùn)輸服務(wù)意識不強(qiáng)，缺乏核心競爭力。公路運(yùn)輸在長期的發(fā)展中，主要是依賴于高速公路的發(fā)展，極少注重對乘客的服務(wù)，服務(wù)意識薄弱。這是在現(xiàn)代的競爭中遠(yuǎn)落后于高鐵的重要原因。如今的高鐵，以方便快捷、整潔舒適、安全系數(shù)高來增大客流量。其擁有一流的設(shè)施，航空式的高級服務(wù)，根據(jù)商務(wù)座、一等座、二等座進(jìn)行價格的設(shè)定，給予乘客舒適的體驗、價格的選擇。同時，乘客可在網(wǎng)上進(jìn)行購票、退票，簡單方便。公路運(yùn)輸仍然是依照傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，處于被動服務(wù)的模式，不采取有效的措施改革發(fā)展。如今，云南省公路運(yùn)輸中，依然沒有能夠?qū)⒕W(wǎng)上購票進(jìn)行全面落實，給予群眾一個便利。

三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展對策

隨著“四縱四橫”為干線的鐵路高速客運(yùn)專線及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全面實施，公路運(yùn)輸?shù)牧觿萑娉尸F(xiàn)出來。在這種局面之下，公路運(yùn)輸唯有改革創(chuàng)新，用新的觀念替換舊的觀念，樹立服務(wù)的意識，樹立市場中進(jìn)行差異化競爭的意識，并提高其執(zhí)行力度。公路運(yùn)輸適應(yīng)市場的變化，彌補(bǔ)不足，放大優(yōu)勢，靈活應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋公路的優(yōu)勢，進(jìn)行上門服務(wù)，做好短途的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢，中長途補(bǔ)充，根據(jù)客流量的情況適當(dāng)調(diào)整價格，服務(wù)的車輛，在成本上進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制。同時，公路運(yùn)輸根據(jù)“多做短途，少做長途”的原則，增大盈利空間，同時避開與高鐵的長途競爭，以實現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1.提前布局主動銜接。行業(yè)管理者與從業(yè)者應(yīng)該看到高鐵迅猛發(fā)展的事實，積極與其進(jìn)行戰(zhàn)略項目的合作，主動與高鐵銜接，實現(xiàn)高鐵零換乘，以實現(xiàn)合作共贏的目的。在云南省，應(yīng)大力發(fā)展公路運(yùn)輸與高鐵的銜接服務(wù)，承擔(dān)一些鐵路集散運(yùn)輸，建立兩者之間的客運(yùn)樞紐站。同時，公路運(yùn)輸制定長期的發(fā)展方向及具體的方針策略，不急功近利，在高鐵高速發(fā)展時期，穩(wěn)步扎實對基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改革。

2.大力拓展售票、檢票模式服務(wù)，開拓營銷理念。公路運(yùn)輸應(yīng)大力吸收高鐵售票、檢票的模式，進(jìn)行多種方式的售票模式。在電子信息快速發(fā)展的今天，在安全運(yùn)營的基礎(chǔ)上，以乘客的利益為出發(fā)點，在網(wǎng)上相關(guān)運(yùn)營的信息，使乘客在第一時間了解相關(guān)的信息，并可以在網(wǎng)上用身份證驗證的方式快速購票。這在短途中，是公路運(yùn)輸致勝高鐵的一個法寶，以站穩(wěn)市場，獲取一部分的主觀能動性，提高競爭力。因此，云南在公路運(yùn)輸方面，可在網(wǎng)絡(luò)便利的范圍之內(nèi)，開通電話售票、網(wǎng)絡(luò)售票等方式，并且逐漸建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模式，提高服務(wù)的質(zhì)量。

3.整合運(yùn)輸資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。公路運(yùn)輸要降低運(yùn)營的成本，就應(yīng)進(jìn)行運(yùn)輸資源的充分整合，優(yōu)化資源配置，避免資源的浪費(fèi)，提高資源的利用率。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者可進(jìn)行團(tuán)隊之間的合作，打造主導(dǎo)型企業(yè)，進(jìn)行資源的分享，以提高競爭力、增強(qiáng)抵抗風(fēng)險的能力；鼓勵擁有充足的資金及資源優(yōu)勢的企業(yè)運(yùn)用其先進(jìn)的管理經(jīng)營理念，先進(jìn)的技術(shù)，通過控股、參股、收購、兼并、合資、合作等方式對落后的企業(yè)進(jìn)行資源整合，以達(dá)到集約化程度高的目的，向規(guī)模化發(fā)展。團(tuán)隊合作的力量將會遠(yuǎn)大于散體經(jīng)營，提高效益。

4.豐富產(chǎn)品種類，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點。在服務(wù)體系的發(fā)展中，公路運(yùn)輸大力發(fā)展門對門服務(wù)的特點，除了與高鐵進(jìn)行項目的銜接，同時積極探索和發(fā)展與傳統(tǒng)客運(yùn)、航空、機(jī)場專線的特色服務(wù)，將乘客送到家門口，提高服務(wù)的質(zhì)量。在旅游景區(qū)，進(jìn)行旅客承包的服務(wù)項目，或是在旅游景點設(shè)立短途運(yùn)輸?shù)慕煌ㄕ军c，提高客流量，提高服務(wù)質(zhì)量。

5.“車頭向下”，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。建設(shè)城鄉(xiāng)一體化，這是國家的戰(zhàn)略目標(biāo)。公路運(yùn)輸應(yīng)依靠國家政府的支持，大力發(fā)展農(nóng)村運(yùn)輸。在農(nóng)村，人們對公路運(yùn)輸?shù)男枨笫鞘制惹械摹＿@是公路運(yùn)輸提高效益的又一個點。云南省的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)打破只在城市發(fā)展的觀念，可將一部分中心移到農(nóng)村的發(fā)展上，抓住城鄉(xiāng)運(yùn)輸一體化的發(fā)展機(jī)遇，大力整合資源，設(shè)置農(nóng)村班線的服務(wù)，擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)母采w率。

四、總結(jié)

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是民生建設(shè)的關(guān)鍵。即使在便利的高鐵環(huán)境中，公路運(yùn)輸?shù)拇嬖谌匀惶幱诟畹俟痰牡匚唬渲饕媾R的是改革發(fā)展的問題。公路運(yùn)輸應(yīng)樹立服務(wù)的意識，不再固步自封，緊跟上時代的發(fā)展，發(fā)揮主觀能動性，適應(yīng)市場的競爭，與高鐵進(jìn)行銜接合作，共同促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

作者:魯春林 單位:云南紅河交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司

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