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近年來，我國制造業物流得到較快發展，但也存在著許多亟待解決的問題。主要原因是制造業與物流業缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化需求；

另一方面，由于社會化需求不足，專業化的物流發展受到制約。制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業也不了解制造企業的真實需求，出現有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾.

一、制造業與物流業聯動發展的必要性

1．制造業與物流業的發展相輔相成制造業與物流業互為服務對象，互相促進，共同發展。制造業為物流業的發展提供設施和技術基礎，物流業為制造業提供生產性服務?，F代物流業發展的滯后，必將在一定程度上影響制造業的發展，影響制造業產業結構的升級，新型工業化發展也將受到制約。雖然現代物流業最初是為生產制造業服務而產生的，但經過培育發展，它完全能夠成長為與制造業共生共榮的支柱產業。因此，大力發展物流服務產業，促進物流業與制造業的聯動發展，對推進新型工業化，推動制造業產業結構升級，提升區域經濟綜合競爭優勢，促進區域經濟和諧發展有著重要的意義.

2．制造業與物流業互動要求迫切制造業物流是生產服務業的重要組成部分，是提高制造業核心競爭力的關鍵，也是物流業發展的需求基礎。調查顯示，從原材料到產成品，一般產品加工制造的時間不超過10％，而90％以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝和配送等物流環節。據中國物流與采購聯合會統計，2006年我國工業品物流總額占全國社會物流總額的比重高達86．7％。促進制造業與物流業有機融合、互動發展，不僅是調整產業結構、轉變經濟增長方式的重要途徑，也是制造企業和物流企業的共同要求和迫切愿望.

3．聯動發展，勢在必行2007年3月，《國務院關于加快發展服務業的若干意見》中提出：大力發展面向生產的服務業，促進現代制造業與服務業有機融合、互動發展：細化深化專業分工：鼓勵生產制造企業改造現有業務流程；推進業務外包，加強核心競爭力；加快從生產加工環節向自主研發、品牌營銷等服務環節延伸；降低資源消耗，提高產品的附加值；優先發展運輸業，提升物流的專業化、社會化服務水平；大力發展第三方物流。展，并得到了業內專家、地方政府、制造業和物流業的普遍響應。當場有12家著名制造企業與物流企業簽署了合作協議.2009年2月25日，國務院總理主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了物流業調整振興規劃：必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其它產業發展。至此，物流業正式列入十大產業調整振興規劃。國務院提出鋼鐵、汽車等十大產業振興規劃，是應對當前經濟危機，推動產業優化升級，促進國民經濟又好又快發展的重要舉措。前九大產業涉及能源、原材料和制造業，只有物流業是生產性服務業。把物流業列入十大產業，才能形成完整的產業鏈和供應鏈，從而促進制造業與物流業互動發展，降低成本，提高效益，從整體上提高我國產業競爭力.

二、制造業與物流業聯動發展中存在的問題

1．物流業發展滯后制約了制造業發展我國的物流業發展滯后，不能促進制造業的發展，反而成為制約制造業發展的“瓶頸”。目前，我國大型制造企業還是以國有經濟為主導，由于規模大并受傳統計劃經濟影響大，物流外包所占的比重較小。而物流業作為一個新興的產業，發展以民營經濟為主，規模還相對較小，雙方難以提升到同一層面進行合作。更為重要的是，我國的運輸、物資流通、信息、服務等功能未按照現代物流的規律和要求進行組織和管理，主體數量過多，規模過小，缺乏合理的專業分工，內在質量和運作水平亟待提高。物流服務業的滯后發展不能滿足制造業對物流服務的需求，無法給制造業的發展和產業結構的升級提供優質的服務和強有力的支撐。目前，很多制造業很少依賴物流企業，一方面是由于物流企業服務水平跟不上，另一方面是擔心核心運營信息外泄。這種格局造成物流企業缺少發展和鍛煉、提高自己能力的平臺，在一定程度上使得物流企業的發展受到制約。制造業與物流業不能聯動發展，便不能形成相互促進、共同進步的良好局面.

2．很多制造企業對外包認識不到位不少企業搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲運輸一條龍，物流過程費用大、浪費驚人，不僅造成制造業的低效率，也嚴重制約了物流業的發展。中國機械工業聯合會執行副會長朱森第認為，中國的制造企業應有自己的業務核心，應專注于某一方面發展專長，企業中輔助性的非核心業務則應該外包。對于資源，企業要樹立“不求所有，但求所用”的新理念，促進專業化分工和非核心業務的外包。這樣既能提高制造業的效率，也有利于物流業的發展。這是一種互惠互利的合作方式。在企業資源有限的情況下，把企業的物流業務外包給專門的物流企業承擔，特別是一些特殊的物流運輸業務。通過外包給第三方物流服務供應商，企業能夠把時間和精力放在自己的核心業務上，可以大大提升供應鏈管理和企業運作的效率.

3．雙方利益分配的困惑在物流外包中，制造企業委托物流企業物流業務，雙方之間存在著委托一關系，其中，物流企業是人，制造企業是委托人。雙方的利益分配成了合作成敗的關鍵因素.

激勵契約是指委托人采用一種激勵機制以誘使人按照委托人的意愿行事的一種條款。按照這一思想，物流企業與制造企業之間應就契約不完全性所存在的“剩余”問題制定一個合理的分配方案和激勵方案，使得雙方可以分享利益、共擔風險。物流企業與制造企業之間物流服務收費價格的制定，必須保證協同合作情況下雙方都應當可以取得比非協同合作情況下更好的收益，而對于協同合作情況下超出非協同合作情況下的這一正“剩余”應當予以合理分配，使得雙方均可獲得益處。物流企業與制造企業之間，可以按收入分成、按利潤分成、按服務質量分成、按成本分成等方法來確定雙方的行為模式與激勵安排.

三、促進制造業與物流業聯動發展的對策與建議

1．制造業應改變觀念，實施流程再造與物流外包制造企業應該深化物流社會化，深化物流服務的一體化外包，改變“肥水不流外人田”的滯后觀念。一個具有競爭力的制造企業背后，一定有～個或幾個大的物流公司為其生產鏈條的持續運作提供強有力的供應鏈服務。制造企業不應在運費等方面與物流企業斤斤計較，而應在全面評估供應鏈上下功夫，進一步優化供應鏈管理。企業以往的供應鏈管理以縮短產品制造周期而提高企業生產效率，而縮短周期則主要通過變更物流運輸方式加以實現，而較少涉及其它方面，如精簡操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預案審批的效率。2007年，上汽集團公司與安吉天地汽車物流公司合作聯動，上汽集團公司將物流業務外包給安吉天地汽車物流公司，物流合作全面地向縱深方向展開。安吉天地的物流服務能力已經覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等核心環節。上海汽車工業集團積極推進在傳統制造業務中實施物流業務外包，降低整體物流成本35％以上.

2．物流企業應不斷深化物流服務內涵，促進物流企業服務創新就目前形勢而言，主要是物流企業力量薄弱，服務能力有限，不能有效地滿足制造業的物流需求，跟不上制造業的發展，這成為制約制造業發展的瓶頸之一。因此，要解決制造業與物流業的聯動發展問題，就要求物流企業迅速提高服務水平和服務質量，轉變“價格戰”等思路，避免惡性競爭。盡快建成既能提供生產制造業產品的簡單加工增值服務，也能為客戶提供度身定制的供應鏈一體化解決方案、價值評估、流程再造等復雜的綜合服務的現代物流企業，能為制造業的發展和產業結構的升級提供優質的服務和強有力的支撐。國際上有創新探索9許多成功的案例：如德國的DHL公司與飛利浦、IBM、英特爾、SAP等制造企業及信息化企業多元合作，深化供應鏈管理，提供高效快捷物流服務，降低市場風險。我國中鐵快運通過大量市場調研和物流實踐，創新性地提出了“網絡倉庫+24／48配送”物流服務模式，并將這一模式成功地應用到為客戶提供物流服務的實踐中。實踐證明，這種物流服務模式，可以顯著提升客戶供應鏈管理水平和管理效率，提升客戶市場反應速度和市場競爭力，降低客戶物流總成本.

3．物流企業與制造企業建立戰略合作伙伴關系物流企業如何更好地與制造企業聯動發展，關鍵在于與制造業開展緊密合作。從長遠來看，雙方應建立戰略伙伴關系，通過制造業的發展來帶動物流企業的共同發展。制造企業發展核心在于集中精力搞好主業，提高產品核心競爭力.由于物流管理比較松散和粗放，物流資源分散，物流流程不合理，因此越來越多的制造企業把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業來承擔，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。實踐證明，通過第三方物流去整合與改造企業物流現狀是行之有效的途徑，也是迫在眉捷的～項工作。制造企業的物流業務都可以委托第三方物流企業去完成，通過第三方物流企業按時、按質、按量地配送，制造企業可以逐步實現降低庫存，加快資金周轉，降低物流成本，提高產品的市場占有率。與此同時，在與制造業合作過程中，物流企業自身也獲得進一步發展.

第三方物流企業和制造企業之間的合作是雙贏的，第三方物流企業的利潤源泉與制造企業之間的利益是一致的。物流企業的發展方向和目標是降低自己和客戶經營成本，增加雙方贏利空間，實現與客戶雙贏、利益一體化，解除制造企業的后顧之憂，是真正實現戰略合作的經濟基礎.

4．積極引導，政府應出臺相關政策支持聯動發展針對物流產業與制造產業不可分割的供應鏈整體地位，國家應積極出臺支持制造業與物流業進一步實現聯動的產業引導政策和各項支持政策，解決目前聯動中出現的部分具體問題，同時組織成功示范單位的試點總結，進一步推進產業層面聯動機制的建立，減少政策性障礙，理順產業關系。鑒于目前物流業資金短缺問題，可以借鑒日本等發達國家的經驗，對有潛力的物流項目設立專項基金.

另外，稅費政策的改革也是值得注意的問題之一。倉儲業務是制造商生產物流的核心環節之一。根據國家相關政策，企業自用倉庫搞產地物流不產生稅費，但外包給第三方物流就多產生5％的稅費。而制造商用公司內部的運輸發票是可以抵7％稅費，但外包給第三方卻沒有抵稅政策。倉儲發票和運輸發票是分開計稅，而產地物流的運輸距離很短，搬運和倉儲是分不開的，根據政策規定要不同的發票、不同的稅率，制造企業拿著發票又不能抵稅，導致很多制造企業自營物流.國家要鼓勵物流外包就要解決好這個問題。