導(dǎo)語：關(guān)于回應(yīng)機(jī)制的汽車業(yè)升級研討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

受全球金融危機(jī)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)遭遇巨大的壓力。國外品牌為分散危機(jī)，紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向我國市場，因而國產(chǎn)自主品牌汽車企業(yè)面臨巨大的困難。在此情況下，有專家提出，國產(chǎn)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，保證資金鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，已經(jīng)有一部分學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建議。有的學(xué)者針對我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系中存在的問題，如產(chǎn)業(yè)垂直分工不足、信息化投入費(fèi)用低、物流配送水平低等等，提出全面提升汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的對策建議。有的學(xué)者提出由敏捷性和速度驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理的價(jià)值鏈模型。有的學(xué)者認(rèn)為，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等，并指出實(shí)施快速響應(yīng)機(jī)制可以優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈。如何最大限度地通過快速響應(yīng)機(jī)制，提升汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，降低經(jīng)營成本，貼近市場和顧客需求，將是汽車企業(yè)保持活力和應(yīng)對危機(jī)的關(guān)鍵。

一、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與快速晌應(yīng)機(jī)制

汽車產(chǎn)業(yè)所包含的技術(shù)范圍很廣，單一廠商是沒有辦法完成從研發(fā)、制造、銷售到售后服務(wù)等所有活動，可以說汽車產(chǎn)業(yè)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈間的競爭，并非廠商與廠商問的競爭。尤其是隨著金融危機(jī)加劇，汽車產(chǎn)業(yè)必須推動供應(yīng)鏈觀念更新及其應(yīng)用，克服供應(yīng)鏈中存在的問題，提高供應(yīng)鏈管理效率。供應(yīng)鏈可以分為高效率型供應(yīng)鏈和快速響應(yīng)型供應(yīng)鏈。快速響應(yīng)型供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢钥焖夙憫?yīng)為指導(dǎo)思想的供應(yīng)鏈。快速響應(yīng)作為一種供應(yīng)鏈管理方法，最早是以美國服裝業(yè)作為研究對象的，即通過減少原材料到銷售點(diǎn)的時(shí)間和整個供應(yīng)鏈上的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。基于快速響應(yīng)機(jī)制的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該通過不斷提高供應(yīng)鏈的靈活性，縮短創(chuàng)新的周期和降低補(bǔ)給貨物交貨期以便能夠按照恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格，為客戶提供符合其要求的產(chǎn)品和服務(wù)。快速響應(yīng)機(jī)制實(shí)際上是為了構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、零售商和其他合作伙伴納入一個可以共享信息、共同開拓市場并創(chuàng)造價(jià)值的鏈條中。因此，快速響應(yīng)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)，不是局限在單個企業(yè)內(nèi)，而是需要整個供應(yīng)鏈的不同企業(yè)從產(chǎn)業(yè)整體角度進(jìn)行協(xié)同合作，從而提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)整體績效，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在的問題

汽車產(chǎn)業(yè)是一個高精密性、技術(shù)性、高度整合的產(chǎn)業(yè)。一般產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料，將材料轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統(tǒng)組織主要是供需聯(lián)動、信息集成、縱向一體化的管理行為。而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理則是一種將汽車上所有相關(guān)零部件統(tǒng)一集成的管理方式，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計(jì)劃和控制職能，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)揮整體供應(yīng)鏈的作用。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在很多問題，主要包括以下幾個方面。

1．產(chǎn)業(yè)垂直分工不科學(xué)

汽車零部件企業(yè)長期以配套廠的形式建設(shè)，大型、獨(dú)立、專業(yè)化的零部件生產(chǎn)商較少，且實(shí)力也相當(dāng)薄弱。這并不符合汽車產(chǎn)業(yè)非縱向一體化、高度專業(yè)化分工的基本規(guī)律。而且，根據(jù)木桶原理，產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈水平最低的企業(yè)，決定了整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整體水平的極限。

2．產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)調(diào)性差中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度一直較低。無論是整個汽車整車業(yè)，還是單個的汽車零部件供應(yīng)商，都缺乏生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，各汽車企業(yè)之間合作協(xié)調(diào)性很差，阻礙了通過合作來強(qiáng)化供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，阻礙了提高整個產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)和水平。

3．產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈薄弱環(huán)節(jié)突出

一般來說，設(shè)計(jì)研究和品牌服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)利潤的主要方面，國內(nèi)汽車業(yè)關(guān)注的加工、組裝、制造等環(huán)節(jié)，只是利潤最低的部分。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，核心企業(yè)的設(shè)計(jì)制造，零部件企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理等活動大多具有很高的附加價(jià)值，是需要通過供應(yīng)鏈管理進(jìn)行強(qiáng)化和改進(jìn)的薄弱環(huán)節(jié)。

4．客戶服務(wù)質(zhì)量低

因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)不合理，而導(dǎo)致客戶服務(wù)質(zhì)量低，資產(chǎn)不能得到充分利用，最終會降低企業(yè)銷售額，讓企業(yè)失去發(fā)展的機(jī)會。目前，我國汽車業(yè)雖然也有屬于自己的品牌，但品牌滿意度較低。“華鼎”獎2007中國汽車品牌綜合滿意度調(diào)研報(bào)告顯示，中國汽車業(yè)服務(wù)質(zhì)量低是影響品牌滿意度的‘‘軟肋”。

三、汽車產(chǎn)業(yè)升級對策

汽車產(chǎn)業(yè)為了抵御金融危機(jī)；中擊，降低庫存，保證資金鏈，需要通過QR方法以盡快實(shí)現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈管理，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級，提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，以應(yīng)對金融危機(jī)。

1．產(chǎn)業(yè)整合重組

由于體制原因，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都曾有過自己配套的原材料、零部件供應(yīng)商及銷售渠道，產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工極不科學(xué)。隨著國外汽車廠商的進(jìn)入，曰益激烈的競爭充分暴露出這種分工方式使單個汽車企業(yè)不可能集中有限的資金發(fā)展核心競爭力，零部件內(nèi)部轉(zhuǎn)移的效率極低。

汽車產(chǎn)業(yè)的整合重組，需要大力發(fā)展面向國際市場的零部件產(chǎn)業(yè)群。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)對客戶需求的快速響應(yīng)，迫切需要在整車制造商、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商及銷售商之間建立一種基于長期友好合作的戰(zhàn)略關(guān)系。根據(jù)經(jīng)銷商與客戶的要求，以汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心結(jié)點(diǎn)，對整個行業(yè)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行協(xié)同整合，主要包括：從如何快速響應(yīng)最終客戶需求的基本目標(biāo)出發(fā)，各企業(yè)需從整個供應(yīng)鏈角度分析企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任i通過對資源的重新分配與組合，將客戶的需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)流程：識別和挖掘客戶Ⅱ向應(yīng)的核心價(jià)值增值活動所在，并就這些活動進(jìn)行優(yōu)化。在對客戶需求快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上，開展更高層次的戰(zhàn)略合作，這需要建立一套完整的措施和方法對供應(yīng)鏈關(guān)系進(jìn)行管理，并不斷改進(jìn)供應(yīng)鏈上企業(yè)間的關(guān)系。

2．戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系培育

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上有眾多企業(yè)參與，因此，各成員企業(yè)的管理水準(zhǔn)、參與意愿、互動狀況，將是供應(yīng)鏈能否成功運(yùn)作的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈作為最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，其供應(yīng)鏈管理更為復(fù)雜。上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商彼此間的關(guān)系，必須要更加緊密結(jié)合，尤其是供應(yīng)鏈上下游核心的汽車制造企業(yè)，管理是否得當(dāng)，關(guān)系到供應(yīng)鏈整體運(yùn)作水平。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善，可能在供給間產(chǎn)生眾多問題。因此，上下游的供應(yīng)商、零部件經(jīng)銷商對于管理品質(zhì)的要求，必須要達(dá)到一致性。例如，參與汽車制造的配套廠商的規(guī)模有大有小，資金的投入與人員素質(zhì)良莠不齊，造成汽車供應(yīng)鏈管理上的困難，導(dǎo)致應(yīng)用上的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。因此，汽車供應(yīng)鏈中的企業(yè)，必須先行提升或改變內(nèi)部管理體制，并配合專業(yè)供應(yīng)鏈輔導(dǎo)，才能在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中獲得管理和產(chǎn)品供給上的成功。

供應(yīng)鏈上的每家企業(yè)一無論是原料供應(yīng)商、汽車制造商、經(jīng)銷商，還是第三方物流服務(wù)商一都在努力使自身的利益最大化。而在快速響應(yīng)供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行中，若有任何一方與其他各方的利益產(chǎn)生分歧，其行為將對整個供應(yīng)鏈的效用產(chǎn)生破壞作用。因此，供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)必須要讓供應(yīng)鏈伙伴與自己保持利益一致。例如，通過建立新的激勵機(jī)制協(xié)調(diào)各方利益，使各方在平等基礎(chǔ)上共享成果并共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。與單個企業(yè)為實(shí)現(xiàn)快速客戶響應(yīng)的各種努力相比，供應(yīng)鏈企業(yè)與企業(yè)之間在業(yè)務(wù)上的“無縫”對接具有更加重要的作用。這種對接不是核心企業(yè)依靠其實(shí)力在職能上的控制或占有，而是更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間基于信息共享基礎(chǔ)上的緊密合作。

3．信息共享

快速響應(yīng)供應(yīng)鏈能針對原料供應(yīng)和市場需求所發(fā)生的突變情況迅速采取應(yīng)對措施，既能保證速度，又能控制成本。其本質(zhì)就是在盡可能靠近真實(shí)時(shí)間，盡可能靠近最終消費(fèi)者的地方，盡可能多地收集有關(guān)客戶需求的信息，然后通過供應(yīng)鏈企業(yè)問的信息共享實(shí)現(xiàn)快速的需求響應(yīng)。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)信息共享的保障。條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，使快速響應(yīng)成為可能。加強(qiáng)與供應(yīng)商、客戶間的信息溝通則是實(shí)現(xiàn)信息共享的前提。在快速響應(yīng)供應(yīng)鏈中，通過信息的充分收集和共享來有效降低庫存。

通過工作研究加快供應(yīng)鏈內(nèi)業(yè)務(wù)流程的處理速度實(shí)現(xiàn)客戶的快速響應(yīng)，可以有效降低整個供應(yīng)鏈內(nèi)的響應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)時(shí)間縮短，一方面可減少供應(yīng)鏈內(nèi)的流動庫存，另一方面還可以使預(yù)測的精度提高，不確定性下降。預(yù)測精度提高，可進(jìn)一步降低企業(yè)的安全庫存，流動庫存和安全庫存的減少，可降低供應(yīng)鏈企業(yè)整體的庫存水平。庫存水平降低，可進(jìn)一步壓縮客戶需求的響應(yīng)時(shí)間，從而形成良性循環(huán)。而客戶需求Ⅱ向應(yīng)時(shí)間的縮短，又可以大大提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

4．加強(qiáng)品牌建設(shè)

以提升客戶滿意度為中心，實(shí)施營銷渠道的再造與革新，通過優(yōu)化渠道體系、規(guī)范服務(wù)流程等綜合手段，提高營銷體系的服務(wù)水平。一個企業(yè)若想在競爭中立于不敗之地，就必須提高顧客對其服務(wù)的體驗(yàn)質(zhì)量水平，從而建立企業(yè)的品牌意識。作為汽車企業(yè)，為了企業(yè)的長久生存與發(fā)展，形成顧客忠誠，必須提供完善的維修服務(wù)，向顧客解釋產(chǎn)品發(fā)生故障的原因，到底是產(chǎn)品本身有問題，還是顧客使用不當(dāng)。若是產(chǎn)品本身存在質(zhì)量問題，則應(yīng)對此迅速做出回應(yīng)，提出妥善解決措施，從而維護(hù)品牌形象。為了滿足消費(fèi)者在購車過程中的各項(xiàng)需求，深入實(shí)施以提升客戶滿意度為核心的“技術(shù)營銷”，統(tǒng)一頒布全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過對下游經(jīng)銷商進(jìn)行系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的營銷培訓(xùn)，培養(yǎng)經(jīng)銷商的品牌意識，讓他們把自己看成是一個與汽車制造企業(yè)有著共同利益關(guān)系的共同體，以此來提升整個網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，促進(jìn)品牌建設(shè)。

總之，以快速響應(yīng)機(jī)制為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)業(yè)升級對策的核心思想就是，汽車企業(yè)通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，解決汽車企業(yè)內(nèi)部資源的有效整合，準(zhǔn)確把握客戶需求，快速整合外部優(yōu)勢資源，通過暢通的物流、信息流來降低庫存、降低成本，并對市場需求做出迅速準(zhǔn)確的反應(yīng)，從而幫助汽車企業(yè)適應(yīng)金融危機(jī)下動態(tài)的、不確定的市場環(huán)境，增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場反應(yīng)敏捷性，并降低成本，保證資金鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。