導語：金融危機下港口碼頭產業發展論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:在金融危機發生的時候,企業要提升自己的服務效率,服務質量與服務態度,苦練內功,加強企業管理,增大與外界的交流,提高生產量,同時抓住政策機遇與市場機遇,調整自身的生產結構,尋求新的發展模式,爭取不僅要平安過冬,而且還要借過冬之機提升與壯大自己。

關鍵詞:金融危機;港口碼頭企業;策略

1樹立信心,穩定當先

應對金融風暴,首先是要有信心。當前的金融危機,從一定意義上說,是一場信心危機。總理指出,堅定信心是應對當前世界動蕩和金融危機的有力武器。我們認為,是風暴總要過去的,關鍵是要有信心,欲勝人者必先自勝,有信心才能戰勝自己,戰勝危機。而要增強信心,穩定是第一要務。同志在紀念黨的十一屆三中全會三十周年大會講話中指出:“我們深刻認識到,發展是硬道理,穩定是硬任務;沒有穩定,什么事情也辦不成,已經取得的成果也會失去”。只有穩定了,我們廣大的港口人的信心才能增強。企業要慎重采取減員、減薪或放假、改變內退政策等措施,因為這樣做會給員工的心靈帶來很大的沖擊。即便要采取這樣的措施,企業也要對廣大員工做好思想工作,進行正確的引導與疏導,避免帶來負面影響。

2走高效節能之路,高效節能是現代企業的核心競爭力

2.1提高生產效率

香港港的港區面積雖然小,但由于它的裝卸、流通效率高,其集裝箱吞吐量十幾年保持世界第一。面對金融危機,青島港更是開啟了“讀秒時代”,爭分奪秒提高生產效率,提高自身企業的核心競爭力。面對吞吐量增長率的下降或者吞吐量本身的下降,企業可能會出現生產間隙,企業應利用好這個間隙,合理排班,在不影響正常生產的情況下對一方面對職工進行分批培訓,增強業務技能,熟悉新設備的操作、保養和維修;另一方面,在企業條件允許的情況下適時適機增添、更換先進設備,提高生產效率。

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2.2打造節約型港口

現在中央大力提倡建立節約型社會,在節約這個問題上我們企業也不能落后。企業應合理規劃場地使用、科學選擇裝卸設備,不斷優化裝卸工藝。港口能源消耗中55%以上是直接用在了裝卸生產中,因而要重視裝卸過程的能源節約,重件放置盡量靠近岸邊,從重到輕逐步遠離岸邊,待裝貨放前減少操作環節,增大船放貨的機率,不斷減少能源消耗。同時在裝卸生產中不斷優化裝卸工藝,提高裝卸效率,合理配置裝卸設備,避免“大馬拉小車”的現象發生。在設備選型上也要不斷應用節能型技術,大力推廣清潔能源的應用水平。

3深化體制改革,加強企業管理

在當下金融危機發生之時,加強企業管理顯得尤為重要。首先是要深化體制改革,積極推行政企分離,堅持“一城一港一政”的原則。推進企業有序建設和協調發展,逐步建成高標準、高效率的行政管理系統。對于已經實行政企分離的企業,要充分發揮好行業協會的橋梁作用,通過搭建中介平臺,依法維護企業自身的利益。

在內部管理上,主要做好人才、設備、場地資源與財務的管理。在人才管理上,一方面要引進優秀人才,給企業的發展帶來活力,另一方面也要加強對企業現有員工的培訓。同時,企業還要做好員工的思想工作,使整個企業團結起來,樹立信心,大家一起共度難關。對于設備的管理,出了吐故納新之外,也要注意設備的保養與維修,以提高生產效率,增長生產時間。場地資源也要利用得當,做好規劃,使其發揮更大的經濟與社會效益。財務管理可能是當前企業應該趕緊做并且會收效最快的一項工作了。可從以下幾個方面著手:(1)明確企業的財務制度,從基層抓起,做到進出有賬;(2)做好財務規劃,對經濟危機對企業的影響做出理智全面的判斷,謹防資金鏈的斷裂;(3)做好債務的追討工作,對于惡意欠款,必要時應拿起法律武器維護自身權益,對客戶的信用等級進行重新測定,掌握其風險防范能力,縮短欠款期限,確保資金安全。

4抓住政策機遇

這次金融危機發生后,國務院出臺了擴大內需的十項政策,擴大基礎設施建設規模,以拉動內需,促進經濟增長。各級政府都非常重視港口對地方經濟的帶動作用,紛紛加大港口建設的投入。這些政策無疑對企業是有很大好處的。同時,水泥、鋼材等建筑材料價格也大幅度下降。在這種情況下,企業是非常設適合進行基礎設施建設的,一定要抓好這個機遇。另外,現在國家與相關部門機構也積極歡迎廣大企業建言獻策,我們企業也要利用這個機會來提出有利于自己抵御金融危機與今后發展的建議。如鑒于港口企業主要使用的耗油設備如港口裝卸機械、港作船舶等均不涉及養路費,燃油稅費改革后,只有多負擔稅費,而沒有可沖消的養路費用,從而多增加支出狀況,企業可建議有關部門從燃油稅收中提取專項資金,給予企業相應補貼。

但要注意,無論怎樣,企業都要嚴格按照國家各項法律法規辦事,切不可借著金融危機的爆發,打著應對金融危機的旗號,違反國家的規定。中央已經披露了個別地方擅自作出要求港口免征2009年港口設施保安費,調整貨物港務費的使用范圍,將原先用于港口航道及公共設施建設的費用調整到規定范圍外使用的決定的事。對這種嚴重違反國家規定,將可能導致港航市場惡性競爭的行為,我們要堅決予以譴責與抵制,同時要警惕類似事件的再次發生。

5抓住市場機遇

受這次金融危機影響最大的是以美國為首的發達國家,而拉美與非洲地區國家受影響小,從我國進口商品的潛力依然很大,企業應注意相關航線的建設與開辟。對于我國進出口貿易額下降的事實,企業應該把眼光放到國內來,這也是內河港口的發展機遇。面對金融危機,國內的生產企業也在積極地調整著自己的生產結構,我國的進出口產業結構也在調整與變化之中,企業也應及時調整港口結構,積極滿足國內外承運人的要求。這是提升我國港口競爭能力的大好時機。

有能力的企業,還可以趁這國外相關企業經營困難,資金鏈斷裂時,及時進駐,或進行參股,或可承接、參與建設,以搶占國外市場,擴大自身實力,待經濟復蘇后擴大經營,還有利于開辟新航線,打造自己的海運運輸運輸線,甚至運輸網。

6加強多式聯運

要維持港口碼頭的吞吐量,保持企業的生產量,就要與承運人要保持良好的溝通,努力滿足廣大承運人的要求,為其提供一站式服務,提高“門對門”的運輸能力。在這一點上,加強多式聯運是關鍵。積極開展多式聯運,一方面可以吸引承運人來港進行貨物的轉運,另一方面可以擴展本港腹地,突破港口的傳統腹地概念。為此,我們企業同時也要與當地物流企業保持好合作。對于沿海城市的大型港口,在此這種困難局面下,港口也應致力于以自身為核心的港口物流產業簇群的形成與發展。

為了加強多式聯運,企業還應在條件允許的情況下建立無水港。無水港,是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。建立無水港,可以擴大港口腹地,重新優化貨物結構,為多式聯運提供保障。

根據國內外大型港口的多式聯運的發展的經驗與趨勢來看,現在“海海聯運”的發展潛力已十分有限,而且海海聯運本身就存在著運輸浪費的問題,而海河聯運側具有較大的發展潛力。海港與河港的聯系必須進一步加強。內陸聯運體系以海公聯運為主,也在向著多元化的方向發展。

7開發新貨種與新的服務項目

船舶靠近港口不僅會裝卸貨物,最好還能接受補給,企業可開辟為船上工作人員提供飲水、食物與娛樂休閑用品的服務,可以為船舶加注淡水,對于需要進行修理的船舶,可提供簡單的修理與停靠服務,這些都是增加企業收入的方法。

隨著外貿量急劇下滑,原來裝載貨物的集裝箱出現了大范圍的空置。企業完全可以做起“空箱生意”。在空箱生意中,港口除了賺取空箱服務費,緩解船公司對空箱堆存場地的需求并與之綁定過“冬”,“沖量”港口吞吐量外,關鍵是一旦航運市場開始走高,這些空箱就可以發揮其巨大作用。它將可能影響船公司未來的航線布局,吸引船公司到“空箱集散點”開辟新航線。這也正是空箱生意的玄機所在。

另外,發展港口旅游業也是增加企業收入的一項可行方法。港口旅游作為旅游家庭的新生一員,當然港口旅游與傳統的休閑、娛樂、度假旅游有所區別,從港口游客的目的看,應該屬于商務、專業訪問類。港口旅游業融娛樂性、知識性、科學性、經濟性和趣味性于一體,順應了知識經濟時代旅游市場的潮流,具有非常廣闊的前景。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的連云港,就早早開始發展當地的港口旅游業,并且取得了很好的社會效益與經濟效益。不過,開展港口旅游業一定要在安全生產的基礎之上,同時還要保證生產效率。

8加強合作共贏意識

在金融危機中企業應樹立與加強合作意識,爭取互幫互助,避免惡性競爭,加大內耗。在整個行業面臨危機中,一個企業是難以獨善其身的,這當引以為鑒。在金融危機發生的時候,企業如果爭相降價,把相鄰或存在競爭關系的企業當作敵人,希望以此吸引貨源,不注意整個區域產業結構的平衡,只顧眼前利益,那只能是飲鴆止渴,引起連鎖的降價效應,是整個行業雪上加霜。因此,企業應當遵守國家規定的價格收費底線,穩住陣腳,抱團過冬。當然,對與相關行業(如物流行業)也要給與一定的幫助,保持信息的暢通,加強合作大家一起共度難關。

9結語

這次金融危機來勢兇猛,嚴重地破壞了世界經濟,對我們企業也產生了重大影響,使企業遭受重創。在金融危機發生的時候,企業要提升自己的服務效率,服務質量與服務態度,苦練內功,加強企業管理,增大與外界的交流,提高生產量,同時抓住政策機遇與市場機遇,與外界做好交流,爭取不僅要平安過冬,而且還要借過冬之機提升與壯大自己。相信我們的企業在經過金融危機的洗禮之后,一定會有所發展,有所進步,提升自身的國際競爭力與綜合實力。

參考文獻

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