導語：中國汽車海外經(jīng)營風險及戰(zhàn)略探討論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【論文摘要】文章通過分析人世以來國內(nèi)汽車企業(yè)開展海外經(jīng)營的現(xiàn)狀，指出我國汽車及零部件企業(yè)實施海外經(jīng)營中所面臨的風險與挑戰(zhàn)，并據(jù)此提出提升產(chǎn)業(yè)技術水平和規(guī)模化效益，有效實施海外經(jīng)營的相關政策建議。

【論文關鍵詞】汽車工業(yè)貿(mào)業(yè)風險

我國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位不斷提高，2005年產(chǎn)銷各類汽車超過570萬輛，汽車業(yè)產(chǎn)值約占我國國民生產(chǎn)總值1．4％，實現(xiàn)汽車及零部件企業(yè)出口81．6億美元，首次實現(xiàn)了出口規(guī)模大于進口規(guī)模的歷史性突破。但是，我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模及技術水平與汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位不相適應，在一定程度上制約了我國汽車及零部件業(yè)規(guī)模提升和海外經(jīng)營。如何加快推動汽車及零部件產(chǎn)業(yè)走國際化經(jīng)營道路．是進一步做大做強汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實選擇。

1我國汽車企業(yè)實施海外經(jīng)營的現(xiàn)狀分析

入世以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展成為世界汽車工業(yè)中不可或缺的組成部分，基本形成了完整的汽車及零部件的生產(chǎn)、服務、銷售和研發(fā)體系，具備了強大的與汽車產(chǎn)品相關的鋼鐵、機械產(chǎn)品、紡織材料、加工設備、零部件和電子元器件等制造業(yè)配套能力和汽車制造技術，并具有了參與國際市場競爭的能力，開始參與在全球汽車市場上開展競爭。

1．1進出口規(guī)模

人世以來，我國進出口汽車規(guī)模迅速擴大，在2005年實現(xiàn)了機電項目下汽車產(chǎn)品貿(mào)易順差，汽車產(chǎn)品出口金額首次超過進口金額，實現(xiàn)了從凈進口到凈出口的歷史性突破。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車出口情況(如表1)，

1．2實施主體

2004年國內(nèi)汽車市場開始步人增長期，我國汽車企業(yè)加快實施海外經(jīng)營的步伐。目前，從國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)實施海外經(jīng)營的主體看，主要分兩大類。一是跨國汽車公司在華的合資或獨資企業(yè)，如美國通用在華合資企業(yè)上海通用向菲律賓出15GL8多功能車、向澳洲和加拿大出51大功率發(fā)動機；日本本田在華合資企業(yè)廣州本田向歐洲出口3～5萬輛飛度小轎車；德國大眾在華合資企業(yè)上海大眾向澳大利亞批量出51波羅轎車。據(jù)統(tǒng)計，2005年此兩類企業(yè)汽車及零部件產(chǎn)品出口金額占國內(nèi)出口總金額的56．35％。同時，其產(chǎn)品一般科技含量較高，銷售渠道相當部分是根據(jù)原來投資計劃所安排的，即反銷其母公司或母公司所屬的世界其它地區(qū)的企業(yè)。二是國內(nèi)資本投資的企業(yè)，包括部分國有企業(yè)和民營企業(yè)，2005年此兩類企業(yè)所出口零部件產(chǎn)品的占有率分別為17．6％和46．26％。由于沒有合資企業(yè)外方的限制，國內(nèi)汽車企業(yè)能積極開展海外經(jīng)營，自主輸出品牌。如長城汽車擬與俄羅斯公司合資設立公司，組裝生產(chǎn)2．5萬輛運動型轎車；江鈴汽車擬向歐洲出口SUV“陸風”。

1．3經(jīng)營方式

(1)出口商品貿(mào)易方式。2005年我國汽車出口的貿(mào)易方式仍以中國境內(nèi)有進出15經(jīng)營權的企業(yè)單邊進口或單邊出口貨物的“一般貿(mào)易”形式為主。一般貿(mào)易出口金額11．16億美元，同比增長172．5％，占比72．8％；出51數(shù)量l3．24萬輛，同比增長105．9％，占比83．1％。“進料加工貿(mào)易”增長突出，出51金額2．29億美元，同比增長400．2％，占比14．9％；出口數(shù)量1．9萬輛，同比增長481．3％，占比12．1％。以上是整車出口主要貿(mào)易方式。

(2)股權收購式，即直接收購目標企業(yè)的股權。①生產(chǎn)類，直接收購生產(chǎn)企業(yè)，在東道國生產(chǎn)產(chǎn)品，如萬向收購UAI(汽車零部件)；②投資參股類，與跨國汽車公司聯(lián)手收購國外汽車企業(yè)，如2001年上汽集團參股韓國大宇汽車技術有限公司10％股份，開始實施海外經(jīng)營；③投資控制類，如上汽集團通過支付約5億美元收購了韓國雙龍汽車公司48．92％股份，并通過在韓國證券市場上增持股份，實現(xiàn)了其絕對控制，南汽集團收購英國羅孚汽車公司破產(chǎn)資產(chǎn)，實現(xiàn)對其整體性重組；④海外收購類，通過收購、兼并外國企業(yè)來獲得技術資源，如上汽集團出資收購英國羅孚汽車公司知識產(chǎn)權，并在其破產(chǎn)后收購有關研發(fā)人員，組建設立歐洲研發(fā)機構。

(3)綠地投資式，即直接投資建立分公司或子公司。①海外建廠，國內(nèi)汽車企業(yè)根據(jù)海外市場多樣化及有效規(guī)避政策風險的需求，通過品牌輸出，開展技貿(mào)合作項目，在勞動力多、價格低、需求大或出口能力強的地區(qū)尋找合資合作伙伴，通過直接合資投資設廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。如奇瑞汽車與23個國家簽約出口整車或CKD方式生產(chǎn)汽車，并計劃2007年出口美國；中興汽車計劃在北非、南美、俄羅斯等地建立4～5個CKD工廠。②設立海外經(jīng)營子公司，在世界各地自由港、轉(zhuǎn)口城市尋找合資合作經(jīng)營的伙伴，設立海外經(jīng)營子公司，擴大產(chǎn)品輻射力及滲透力，提高國際市場覆蓋率及影響力，以擴大企業(yè)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本及經(jīng)營成本。如上汽集團在海外設立子公司，擴大海外影響，有效整合資源。

1．4經(jīng)營區(qū)域

從出口區(qū)域看，我國企業(yè)海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，2005年我國共向世界上179個國家(地區(qū))出口汽車，其中向亞洲43個國家(地區(qū))、非洲49個國家、歐洲30個國家、南美洲42個國家、北美洲3個國家和大洋洲12個國家出口汽車。按國別統(tǒng)計，出口金額1億美元以上的國家3個，阿爾及利亞、敘利亞和比利時(主要是進料加工貿(mào)易)。出口金額在1億美元以下5000萬美元以上的國家為5個，分別為蘇丹、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦和越南。在2005年汽車零部件出口值中，美國達到54．05億美元，占27．4％，同比增長53．77％；第二位是日本20．86億美元，同比增長42．62％；其余依次為加拿大、韓國、德國、尼日利亞、阿聯(lián)酋、香港(地區(qū))、英國、伊朗等國。

2國內(nèi)汽車企業(yè)實施海外經(jīng)營戰(zhàn)略的風險分析

我國汽車及零部件企業(yè)既面臨著國際汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史發(fā)展機遇，也面臨著國內(nèi)競爭國際化、白熱化的嚴峻挑戰(zhàn)，國內(nèi)汽車及零部件市場將日益與國際市場融為一體，為提高競爭實力，國內(nèi)企業(yè)必須主動參與世界汽車業(yè)的國際分工，利用在技術、資本、管理、市場方面的優(yōu)勢資源，積極開展海外經(jīng)營，提升我國汽車零部件工業(yè)的技術水平和規(guī)模化效益。但應清晰地看到目前我國汽車及零部件企業(yè)實施海外經(jīng)營中所面臨的風險與挑戰(zhàn)。

2．1政治風險

一些西方國家出于意識形態(tài)或者國家利益的考慮大肆鼓吹“中國威脅論”，并多方位強化對華遏制戰(zhàn)略，試圖阻礙中國經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展。

一些發(fā)展中國家的東道國采取某種干預性措施比如制裁、國有化、沒收、財產(chǎn)毀損等手段，限制某些行業(yè)、區(qū)域或某種類型外資企業(yè)的經(jīng)營活動；同時，面臨內(nèi)戰(zhàn)、邊境戰(zhàn)爭、騷亂以及與政治因素相關的恐怖事件所造成人員傷亡或人身安全失去保障等非企業(yè)自身行為所引起的政治風險。

2．2反傾銷風險

從勞動力成本相對低廉的比較優(yōu)勢出發(fā)，中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型、資源密集型產(chǎn)品為主，高新技術、高附加值產(chǎn)品出口量非常少，技術含量不高、相互替代性強，技術壁壘程度低；同時東道國產(chǎn)品市場準入壁壘較低，為了爭奪國際市場，國內(nèi)企業(yè)大多采取“低價競銷”的營銷策略，易引起國際貿(mào)易摩擦，一旦東道國出于保護其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的需要，認定中國汽車企業(yè)有出口傾銷嫌疑，招致東道國的反傾銷起訴。而企業(yè)的傾銷行為一旦被裁定成立，就會被東道國施加高額反傾銷稅，可能會使從事該項產(chǎn)品海外經(jīng)營的中國企業(yè)不得不選擇放棄培育多年的目標市場。

2．3匯率風險

在國際貿(mào)易活動中，汽車及零部件的價格一般是用外匯或國際貨幣來計價。在國內(nèi)實行人民幣管理浮動匯率制的今天，存在人民幣匯率的不規(guī)則波動，國內(nèi)汽車企業(yè)在進行進出口業(yè)務及對外投資時，就難以估算費用和盈利，由此產(chǎn)生的匯率風險稱之為匯率的貿(mào)易性風險。同時，對于出口型或有部分出口業(yè)務的零部件企業(yè)而言，人民幣升值會導致在國際市場價格競爭力減弱，直接影響到產(chǎn)品出口。在國際金融市場上，國內(nèi)汽車企業(yè)開展對外直接投資和并購活動使用的是外匯，如果外匯匯率上升，就會使投資者遭受巨大損失，匯率的劇烈變化甚至可以吞噬企業(yè)利潤，此種匯率風險稱之為金融匯率風險，由于匯率波動頻繁，難以采取更有效的方法管理匯率，國內(nèi)汽車企業(yè)面臨巨大的匯率風險。

2．4技術風險

在世界汽車工業(yè)實施平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨漸成趨勢的條件下，國內(nèi)汽車企業(yè)因在技術、服務、成本等方面的弱勢，難以在產(chǎn)品、價格、質(zhì)量、服務等全方位競爭定位，難以全面形成全球供貨配套能力。當前國際汽車市場競爭的實質(zhì)就是技術創(chuàng)新能力的競爭，節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢。特別是世界各大汽車企業(yè)圍繞新技術、新材料、新工藝等重點領域，把主攻方向從以尋求規(guī)模效應轉(zhuǎn)向以微電子技術和信息技術為代表的高新技術改造汽車工業(yè)，不斷開發(fā)研制各種新車型的汽車零部件，搶占技術競爭置高點。對國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)來說，2004年750多家重點汽車零部件企業(yè)的研發(fā)費用只占銷售額的1．75％，較2003年有所下降，難以形成有效的技術開發(fā)能力和積累，不能適應國內(nèi)外汽車市場發(fā)展的需要。

2．5出口風險

國內(nèi)部分汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)盡管整體外向度低，但發(fā)展極不平衡。一是國內(nèi)制造的整車出口實力不強，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低，出口產(chǎn)品結構中科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品比例較低，產(chǎn)品結構缺乏國際競爭力。二是產(chǎn)品質(zhì)量還不過硬，尤其是服務體系尚不完善，目前大部分汽車出口企業(yè)未建立獨立的售后網(wǎng)點和體系，難以開展有效的售后服務。三是質(zhì)量標準認證、成本競爭力及運輸交貨是目前制約中國汽車產(chǎn)品出口的重要影響因素。

2．6商業(yè)信用風險

國內(nèi)汽車企業(yè)在海外經(jīng)營中涉及進出口、中介、匯兌、保險等諸多環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的失信行為都可能使交易失敗，進而給企業(yè)帶來巨大風險。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)急于消化過剩產(chǎn)能，可能急于開拓國際市場，不注意考察合作伙伴的資本實力和商業(yè)信用，沒有建立風險防范控制系統(tǒng)，就大幅度地開展海外貿(mào)易投資，最終因為商業(yè)伙伴的失信甚至詐騙行為而蒙受巨額損失。

2．7知識產(chǎn)權風險

跨國汽車公司以其強項技術專利為基本專利，對其改進技術及外圍相關技術均申請專利，形成一個由基本技術同外圍相關技術一起構成的專利網(wǎng)，從而形成專利壁壘，使國內(nèi)汽車企業(yè)在國際市場面臨知識產(chǎn)權壁壘。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)面臨著跨國汽車公司惡意申請專利，在獲得專利授權后用于不正當競爭或者直接攫取非法利益的行為，并使用知識產(chǎn)權專利侵權訴訟國內(nèi)汽車企業(yè)，在國際汽車市場上面臨著較大的知識產(chǎn)權風險。

3國內(nèi)汽車企業(yè)實施海外經(jīng)營戰(zhàn)略的對策與建議

面對國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)紛紛實施海外經(jīng)營戰(zhàn)略，應積極指導汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)開展風險綜合評估，發(fā)揮比較優(yōu)勢，參與國際產(chǎn)業(yè)分工；同時加強海外經(jīng)營人才隊伍，建設出口基地，搭建跨國經(jīng)營專業(yè)化信息平臺，并加緊扶植自主品牌企業(yè)，支持企業(yè)自主技術創(chuàng)新，鼓勵支持大型汽車企業(yè)集團開展海外直接投資，擴大市場經(jīng)營范圍，進一步適應汽車生產(chǎn)全球化趨勢。公務員之家

3．1加強做好跨國經(jīng)營風險評估，提高海外經(jīng)營抗風險能力

按照東道國政府與我國政府關系親疏程度，綜合分析判定目標國的總體政治、經(jīng)濟及市場形勢，據(jù)此以篩選相對適宜的海外經(jīng)營目標國。一是從宏觀方面，注重東道國政府目前的能力、政治風險的類別及穩(wěn)定程度的風險評估，以確定政治風險程度，力避政治風險。二是從產(chǎn)業(yè)方面，注重東道國產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策等方面的評估，以確定進入壁壘程度，力避政策風險。三是從市場方面，注重分析評估市場準人條件、潛在競爭對手情況及產(chǎn)品結構變化趨勢等因素，以確定市場競爭程度，力避市場風險。

3．2加強汽車及零部件出口基地建設，搭建專業(yè)化信息網(wǎng)絡平臺

參照國際經(jīng)驗，零部件生產(chǎn)企業(yè)依托多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系。一是積極籌建汽車及零部件出口基地，支持汽車大集團與優(yōu)勢汽車零部件企業(yè)實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，拓展國際汽車市場。二是加大信息服務力度，健全汽車零部件出口服務體系，搭建面向國內(nèi)外汽車及零部件市場的專業(yè)化信息網(wǎng)絡平臺，進一步完善出口基地基礎設施及相關配套設施。三是積極提高品質(zhì)競爭力和效率，強化國內(nèi)企業(yè)作為研究開發(fā)基地作用的同時在投資國促進本地化生產(chǎn)，努力擴大海外投資，尋求雙贏局面。

3．3加快人才隊伍建設，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持

培養(yǎng)和引進業(yè)務技能強、精通外語以及了解國際文化的經(jīng)營管理人員是中國領先企業(yè)海外經(jīng)營成功的關鍵。一是建立有效的激勵機制，對汽車企業(yè)為海外經(jīng)營引進、培養(yǎng)高層次人才給予優(yōu)先支持。對有突出貢獻的人才實行獎勵，以吸引人才、留住人才。二是構建汽車產(chǎn)業(yè)外向型人才培育平臺，著力培養(yǎng)一批精通外語、法律、管理、財務的高素質(zhì)復合型人才，大力實施海外機構人員本地化戰(zhàn)略。

3．4加緊扶植自主品牌，保持汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展

積極推進汽車及零部件向高附加值、高技術的產(chǎn)品方向發(fā)展，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構調(diào)整，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。一是在擴大汽車零部件出口的同時，積極推進整車特別是乘用車加快進入國際市場，充分發(fā)揮自主品牌企業(yè)在汽車及零部件出口中的帶動作用。二是設立出口基地專項扶持資金，發(fā)揮出口信用保險和擔保體系的作用，大力培育自主品牌出口。三是積極應對國外技術貿(mào)易措施，提高出口市場準入門檻，注重建立誠信評價機制，規(guī)范出口秩序，促進保護知識產(chǎn)權。

3．5加強汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新。不斷提升產(chǎn)業(yè)技術水平

按照國內(nèi)汽車市場發(fā)展需要與國際市場需求，大力推進汽車及零部件企業(yè)自主技術創(chuàng)新。一是從產(chǎn)業(yè)技術人才、零部件規(guī)劃路線、整車配套要求、產(chǎn)品技術手段等方面，扶植部分已有技術基礎的重點企業(yè)，支持汽車及零部件企業(yè)加快技改步伐，提高自主研發(fā)能力。二是在技術改造、立項、銀行貸款等方面給予傾斜，加快企業(yè)技術中心建設，鼓勵通過合資合作、聯(lián)合組建等形式成立研發(fā)中心，不斷提高汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的技術裝備水平，提高核心競爭力。