導(dǎo)語(yǔ)：“一帶一路”鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)得到了更廣闊的發(fā)展平臺(tái)。通過(guò)運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)領(lǐng)域的SWOT-PEST方法，在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響下，鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題，進(jìn)而從深化國(guó)家戰(zhàn)略、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、拓展融資渠道、完善設(shè)施設(shè)備、健全信息系統(tǒng)以及研發(fā)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品等六個(gè)方面提出建議和意見(jiàn)，旨在為相關(guān)部門(mén)提供理論參考。

關(guān)鍵詞：一帶一路；鐵路集裝箱；國(guó)際聯(lián)運(yùn)；SWOT-PEST集裝箱

作為一種運(yùn)輸工具引入到鐵路運(yùn)輸中，方便了不同運(yùn)輸方式之間的快速銜接，進(jìn)一步擴(kuò)展了國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)模。“一帶一路”戰(zhàn)略公布以來(lái)，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸總量增長(zhǎng)較快，但集裝箱貨運(yùn)總量占貨運(yùn)總量比例仍然較低，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)具有“批量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、全天候”的優(yōu)勢(shì)，特別是在吞吐量大的港口尤為明顯。在集裝箱裝卸作業(yè)中，成組裝卸單元大，裝卸效率高，節(jié)省了人工勞動(dòng)時(shí)間，減輕了人工勞動(dòng)壓力，能夠很大程度上提高貨物周轉(zhuǎn)速度。但我國(guó)與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運(yùn)輸強(qiáng)度大的不足，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性受到了極大的影響，這也極大地影響了鐵路與其他運(yùn)輸方式的銜接，限制了我國(guó)集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的推廣。近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)不斷得到發(fā)展。王德占[1]分別從中俄、中哈、中歐、中蒙和危險(xiǎn)貨物的集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)5個(gè)方面，研究我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，分析我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的影響因素，提出我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展策略；孟亮[2]通過(guò)對(duì)中歐集裝箱出口業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，歸納所需票據(jù)單證，查找業(yè)務(wù)存在風(fēng)險(xiǎn)，為中歐鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。SWOT分析法是一個(gè)以?xún)?nèi)在和外在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為基礎(chǔ)的態(tài)勢(shì)分析法，PEST分析法是外部宏觀因素進(jìn)行研究。SWOT-PEST分析法，是將研究對(duì)象的內(nèi)部微觀環(huán)境和外部宏觀環(huán)境進(jìn)行整合，系統(tǒng)地分析研究對(duì)象。陸和建等[3]通過(guò)運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)領(lǐng)域的SWOT-PEST方法,在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響下，基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理存在的問(wèn)題,進(jìn)而提出針對(duì)性的發(fā)展策略；王可亦等[4]運(yùn)用SWOT-PEST分析法，從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面對(duì)泰來(lái)縣旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行系統(tǒng)分析，從整體上了解當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，對(duì)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)內(nèi)部和外部影響綜合分析的研究較少，而本文則把SWOT-PEST法運(yùn)用到“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)這一領(lǐng)域，分析過(guò)程中嚴(yán)格遵循該方法的幾個(gè)步驟，為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大該運(yùn)輸模式提供理論依據(jù)。

1“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析

SWOT分析法主要包括S（Strengths,組織內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)）、W（Weaknesses,組織內(nèi)部劣勢(shì)）、O（Opportunities,組織外部機(jī)會(huì)）、T（Threats,組織外部威脅），PEST分析法主要包括政治（Politics）、經(jīng)濟(jì)（Economy）、社會(huì)（Society）、技術(shù)（Technology）。對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)問(wèn)題，進(jìn)行兩兩交叉分析包括：SP、WP、OP、TP等十六個(gè)方面。構(gòu)建四維矩陣，如表1所示，為后續(xù)提出“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)所需解決的問(wèn)題奠定分析基礎(chǔ)。1.1鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治條件分析（P）。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治優(yōu)勢(shì)（SP）在政治優(yōu)勢(shì)方面，隨著2015年鐵路總公司《關(guān)于加快發(fā)展鐵路集裝箱與集裝化運(yùn)輸?shù)膶?shí)施意見(jiàn)》《關(guān)于加快發(fā)展集裝箱國(guó)際物流的實(shí)施意見(jiàn)》及《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》，鐵路貨運(yùn)改革將集裝箱運(yùn)輸作為發(fā)展重點(diǎn)，降低鐵路集裝箱辦理審批門(mén)檻。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治劣勢(shì)（WP）在政治劣勢(shì)方面，表現(xiàn)為隨著“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，面臨著沿線國(guó)家的合作分工難以落實(shí)的巨大困難，與其他國(guó)家之間的合作并不僅是鐵路發(fā)展問(wèn)題，更涉及外交成分。與此同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線其他國(guó)家對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的定位與我國(guó)存在差異也是亟需解決的難題。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治機(jī)遇（OP）在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，為了加快鐵路集裝箱貨運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，2017年5月國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部頒布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，為我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了良好的條件。同時(shí)國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的指導(dǎo)也為我國(guó)集裝箱發(fā)展做好了鋪墊[5]。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治威脅（TP）在政治威脅方面，由于國(guó)家之間相互依賴(lài)和聯(lián)系的程度不斷提高，與此同時(shí)相互競(jìng)爭(zhēng)的矛盾也愈發(fā)激烈。英國(guó)脫歐、美國(guó)特朗普上臺(tái)等國(guó)際形勢(shì)表現(xiàn)出國(guó)際格局的不斷調(diào)整，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易合作形式復(fù)雜，各國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)多變等現(xiàn)狀。1.2鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)條件分析。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)（SE）在經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)方面，鐵路集裝箱運(yùn)輸單位貨物每公里消耗的成本遠(yuǎn)低于同等條件下公路運(yùn)輸，對(duì)于推進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸具有深遠(yuǎn)意義。同時(shí)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，所涉及的“海參崴—伯力—赤塔—新西伯利亞—彼得羅巴埔洛夫斯克—莫斯科—布列斯特—華沙—柏林—鹿特丹”、“深圳—昆明—達(dá)卡—新德里—德克蘭—安卡拉—鹿特丹”等各鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積極推進(jìn)，運(yùn)輸距離縮短、運(yùn)輸時(shí)間減少，在效率方面有極大的提高。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)劣勢(shì)（WE）當(dāng)今是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)制定政策相對(duì)固定。而公路運(yùn)價(jià)的制定，由于承運(yùn)者往往是個(gè)體或者地區(qū)公司，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化而變化，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)雖已有成效，但未來(lái)需要投入建設(shè)的部分還占比較大，建設(shè)周期的加長(zhǎng)給集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)建設(shè)提出了難題。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)機(jī)遇（OE）在經(jīng)濟(jì)機(jī)遇方面，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，我國(guó)已經(jīng)形成京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)、江浙滬經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)具有重要意義和推進(jìn)作用。我國(guó)大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，國(guó)際地位不斷提高，越來(lái)越多的地區(qū)支持“一帶一路”戰(zhàn)略，使得周邊國(guó)家與我國(guó)積極的建立合作關(guān)系。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)威脅（TE）其他區(qū)域之間已成形的合作聯(lián)系通道也爭(zhēng)奪了國(guó)際市場(chǎng)，制約了“一帶一路”戰(zhàn)略所帶動(dòng)的發(fā)展。同時(shí)，在“一帶一路”鐵路集裝箱運(yùn)輸沿線，一些負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)還未獲得成熟發(fā)展，在融資建設(shè)方面還存在著一定的困難。在集裝箱聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，往返貨源不穩(wěn)定，去程滿載的集裝箱往往在返程時(shí)不能找到貨物，導(dǎo)致集裝箱返程空載。1.3鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)條件分析。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)優(yōu)勢(shì)（SS）由于鐵路運(yùn)輸自身特征不同于航空運(yùn)輸?shù)确绞剑涫茏匀画h(huán)境因素影響小、對(duì)于環(huán)境污染程度弱。同時(shí)，在“一帶一路”鐵路集裝箱運(yùn)輸沿線，涉及的城市有：海參崴、伯力等25個(gè)城市，范圍廣泛，物資豐富，能夠很好地帶動(dòng)各地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)劣勢(shì)（WS）由于“一帶一路”戰(zhàn)略處于起步階段，與沿線各國(guó)之間的友好合作還存在著制度上的不完善，導(dǎo)致各國(guó)社會(huì)需求服務(wù)不完善的弊端。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)機(jī)遇（OS）歷史上“一帶一路”文化和風(fēng)俗的影響對(duì)沿線各國(guó)人民接受這一戰(zhàn)略具有一定的幫助作用，有利于工程建設(shè)的順利開(kāi)展。同時(shí)，各國(guó)對(duì)于其他國(guó)家市場(chǎng)的需求十分巨大，沿線國(guó)家都對(duì)外打開(kāi)市場(chǎng)、擴(kuò)展貿(mào)易具有強(qiáng)烈的欲望，進(jìn)行友好貿(mào)易交流、促進(jìn)貿(mào)易合作，有利于帶動(dòng)周邊國(guó)家發(fā)展。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)威脅（TS）“一帶一路”沿線貿(mào)易產(chǎn)品的替代性產(chǎn)品種類(lèi)多，如何增強(qiáng)“一帶一路”貿(mào)易產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性，需要認(rèn)真考慮。同時(shí)，沿線的客戶涉及范圍廣泛，不同國(guó)家的客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇都有一定的傾向性，如何打破這種傳統(tǒng)的習(xí)慣和傾向也十分具有挑戰(zhàn)性。1.4鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)條件分析。（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)（ST）鐵路集裝箱把裝卸單元擴(kuò)大了300~1200倍，不僅節(jié)省了人工的勞動(dòng)時(shí)間，減輕人工的勞動(dòng)壓力，也很大程度上提高了貨物周轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流園建設(shè)的不斷增加，為國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。國(guó)家鐵路路網(wǎng)的不斷完善、鐵路與及其運(yùn)輸方式銜接技術(shù)的不斷成熟，也都推進(jìn)了我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)劣勢(shì)（WT）我國(guó)與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，鐵路路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運(yùn)輸強(qiáng)度大等問(wèn)題使得貨物的時(shí)效性受到了極大的限制，這也將嚴(yán)重影響鐵路集裝箱與其他運(yùn)輸方式的合作。同時(shí)，集裝箱種類(lèi)和數(shù)量不能滿足市場(chǎng)的需求，影響大量貨主放棄鐵路集裝箱的運(yùn)輸。鐵路各部門(mén)對(duì)于集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系不緊密、各站之間對(duì)于貨源的爭(zhēng)搶導(dǎo)致貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題的發(fā)生，也阻礙了集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)模化和現(xiàn)代化發(fā)展。（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)機(jī)遇（OT）在技術(shù)機(jī)遇方面，如今全球物流行業(yè)的綜合發(fā)展，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也是一大平臺(tái)。以京東和阿里巴巴為主的跨境電商，依托于全球物流的迅猛態(tài)勢(shì)，使人們能夠在短時(shí)間以最優(yōu)的價(jià)格得到預(yù)期的商品，帶動(dòng)著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)威脅（TT）就國(guó)際當(dāng)前形勢(shì)分析，以公海、海空聯(lián)運(yùn)為首的聯(lián)運(yùn)模式技術(shù)已相對(duì)成熟，相互之間能較好地對(duì)接來(lái)自不同國(guó)家的貨物，并能夠以快速準(zhǔn)確的時(shí)間送達(dá)客戶手中。同時(shí)，信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度差，運(yùn)輸管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)不完善，制約了集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。關(guān)稅審核等問(wèn)題，也導(dǎo)致了鐵路集裝箱跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量受到限制。1.5SWOT-PEST分析矩陣。在以上各因素分析的基礎(chǔ)上，行成如表2所示的SWOT-PEST分析矩陣。

2“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)還需解決的問(wèn)題

根據(jù)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析，為提高我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸水平，現(xiàn)提出以下五點(diǎn)發(fā)展對(duì)策：（1）深化國(guó)家戰(zhàn)略政策，加強(qiáng)國(guó)際交流。深化我國(guó)“十三五”規(guī)劃提出的“三大戰(zhàn)略”政策，以“一帶一路”為首建立我國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局，不斷加強(qiáng)對(duì)外合作交流，加快構(gòu)建連接通道，發(fā)展以國(guó)際集裝箱為主流的貿(mào)易形式。（2）改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，提高海關(guān)通關(guān)效率。聯(lián)建查驗(yàn)部門(mén)的工作任務(wù)是做好貨物出入境的監(jiān)督檢查，服務(wù)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，而海關(guān)物流監(jiān)管的要求是細(xì)致地審核貨物[6]，二者之間有業(yè)務(wù)重疊，可以改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，縮短必要程序時(shí)間，提高貨物通行量。（3）完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，提升科技研發(fā)力度。更新升級(jí)鐵路現(xiàn)有集裝箱裝卸設(shè)備，符合國(guó)際集裝箱技術(shù)要求，加快集裝箱裝卸效率。加大特種集裝箱研發(fā)力度，加強(qiáng)雙層集裝箱列車(chē)的研制，加快雙層集裝箱運(yùn)輸通道的建設(shè)。同時(shí)，重視鐵路集裝箱專(zhuān)用平車(chē)的技術(shù)改造和數(shù)量投入，實(shí)現(xiàn)箱車(chē)裝備均衡發(fā)展。（4）建立完善的信息系統(tǒng)。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)模式，加快構(gòu)建國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息共享平臺(tái)，與航空、公路、港口、海關(guān)、客戶等實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)信息交換，加強(qiáng)貨物全程信息追蹤系統(tǒng)的建設(shè)，滿足客戶隨時(shí)上網(wǎng)查詢(xún)貨物的要求，從而提高聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)水平和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)多國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局[7]。（5）研發(fā)新型營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)節(jié)運(yùn)輸價(jià)格。組建專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)不同地理位置、不同運(yùn)輸產(chǎn)品打造特色品牌服務(wù)，加強(qiáng)運(yùn)輸時(shí)效性管理，努力實(shí)現(xiàn)“客車(chē)化”運(yùn)行方案。同時(shí)，利用價(jià)格杠桿的作用，建立集裝箱動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)體系，對(duì)不同地區(qū)、不同時(shí)間、不同速度等級(jí)等因素進(jìn)行差別運(yùn)價(jià)，拓寬營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)[8]。

3結(jié)論

國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)得到了快速的發(fā)展，鐵路集裝箱以其“批量大，遠(yuǎn)距離，全天候”等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了及其重要的作用。本文運(yùn)用SWOT-PEST方法，通過(guò)研究“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)內(nèi)外部影響因素，構(gòu)建綜合分析矩陣，發(fā)現(xiàn)實(shí)際過(guò)程中存在的問(wèn)題，從深化國(guó)家戰(zhàn)略、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、拓展融資渠道、完善設(shè)施設(shè)備、健全信息系統(tǒng)以及研發(fā)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品等六個(gè)方面提出修改意見(jiàn)，為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大該運(yùn)輸模式提供理論依據(jù)。

作者:李林卿 帥斌 李玥 單位:西南交通大學(xué)