導(dǎo)語(yǔ)：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路的思考與探索一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

物流是伴隨著商品生產(chǎn)和商品流動(dòng)而產(chǎn)生，是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善而發(fā)展的。國(guó)際物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，交通運(yùn)輸、信息通信、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加強(qiáng)，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大,建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革，企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，有效推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。本文就我國(guó)如何提高現(xiàn)代物流管理水平，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，降低物質(zhì)消耗，培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益，談?wù)剛€(gè)人淺見(jiàn)。

物流業(yè)問(wèn)題多多

分而治之是大礙

我國(guó)物流業(yè)雖然起步比較早,但發(fā)展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問(wèn)題上進(jìn)展遲緩,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強(qiáng)外,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上,跟不上客觀形勢(shì)的需要,適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問(wèn)題：

（一）物流管理分散，物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門(mén)。比如,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。

（二）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動(dòng)化信息程度低,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶(hù)不能提供查詢(xún)、跟蹤等服務(wù)。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶(hù)的響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶(hù)滿(mǎn)意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想。目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門(mén)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門(mén)都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

（四）物流的專(zhuān)業(yè)化程度不高，影響物流效益。當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

（五）物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國(guó)高等院校中開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)和課程的僅有l(wèi)O所,占全部高校數(shù)量的1%；碩士、博士生層次教育剛剛開(kāi)始。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展。

未來(lái)前途

整合、協(xié)調(diào)是關(guān)鍵

近幾年來(lái)，國(guó)外在實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化方面取得了顯著的成效，我國(guó)也已開(kāi)始起步，但是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，不可能一步到位。為使我國(guó)物流與國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng),應(yīng)當(dāng)采取“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的辦法。在實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化問(wèn)題上，要從發(fā)展區(qū)域性物流集團(tuán)公司和軟件建設(shè)著手,建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送信息網(wǎng)絡(luò)、培養(yǎng)高技術(shù)物流管理人才，增強(qiáng)物流的整體能力，樹(shù)立以客為本的經(jīng)營(yíng)理念，增強(qiáng)我們?cè)趪?guó)際物流市場(chǎng)上的抗衡能力，使我國(guó)的入世成為振興我國(guó)物流業(yè)的良好機(jī)遇。

（一）構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰ΑＶ袊?guó)加入WTO之后，給我國(guó)物流業(yè)即帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)又面臨新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，在多次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出要將現(xiàn)代物流培育成為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流已成為國(guó)內(nèi)政府部門(mén)和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和投資熱點(diǎn)。為了大力推動(dòng)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，一是組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是建成全國(guó)商品物流配送中心，形成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時(shí)還可嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。三是組建區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ)，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。四是建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶(hù)提供配送、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的新型物流信息。只有這樣才能形成我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰Γ瑝汛蟮陌l(fā)展我國(guó)物流業(yè)。

（二）改進(jìn)物流管理方式，提高物流管理水平。在物流管理上，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。物流市場(chǎng)準(zhǔn)入管理,即規(guī)定什么樣的企業(yè)可以進(jìn)入物流市場(chǎng)。在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的初始階段,就應(yīng)該明確物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件,事先避免引起市場(chǎng)混亂的因素。目前,還沒(méi)有明確的物流企業(yè)資質(zhì)要求,物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)卻繁瑣,僅運(yùn)輸從業(yè)許可,企業(yè)就需道路運(yùn)政機(jī)構(gòu)、水路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、鐵路部門(mén)、民航部門(mén)、交通部門(mén)、外經(jīng)貿(mào)部門(mén)批準(zhǔn),其他還涉及工商、稅務(wù)、土地、公安、海關(guān)等多家部門(mén)的許可。因此,發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)明確一個(gè)物流主管部門(mén)，或者建立高效的行政審批聯(lián)席制度，減少企業(yè)在政府的辦事環(huán)節(jié)。日常監(jiān)督管理,即對(duì)物流企業(yè)的日常活動(dòng)進(jìn)行的監(jiān)督管理。由于現(xiàn)代物流涉及幾乎所有物資,供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多,因此監(jiān)管部門(mén)也很多。對(duì)物流企業(yè)的日常監(jiān)督管理應(yīng)由政府各職能部門(mén)依照自身職責(zé)進(jìn)行,但是,物流企業(yè)的退出情況,應(yīng)由一個(gè)部門(mén)掌握。因此，政府應(yīng)確定一個(gè)物流主管部門(mén),并界定物流主管部門(mén)的職能及其與其他職能部門(mén)的分工。同時(shí)還要搞好服務(wù),主要是考慮我國(guó)的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門(mén)要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給以支持,幫助企業(yè)排憂(yōu)解難,搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

（三）加快物流信息系統(tǒng)化建設(shè)，促進(jìn)物流快速發(fā)展。物流設(shè)施、物流管理和物流信息是現(xiàn)代物流的支柱。由于管理體制上的原因,我國(guó)至今未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。國(guó)家郵電通信業(yè)高速發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好基礎(chǔ),應(yīng)該把建設(shè)物流信息系統(tǒng)和制定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)放在優(yōu)先的地位來(lái)抓好。電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用,是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的主要特征。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心和配送中心,不僅其自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)都必須由計(jì)算機(jī)控制,而且在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理等方面也都普遍實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化。我國(guó)大型連鎖超市為實(shí)現(xiàn)商品條碼激光掃描進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算的需要,都已配置計(jì)算管理系統(tǒng),并可與制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成信息網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行信息處理和交換,控制著整個(gè)物流過(guò)程,以保證對(duì)客戶(hù)實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送,并合理控制商品庫(kù)存,減少資金占用。

（四）建立全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸整體水平。我國(guó)鐵路線(xiàn)四通八達(dá),公路縱橫交叉,水路更是河道縱橫與長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里海岸線(xiàn)相銜接。早在20世紀(jì)60年代，由地處全國(guó)大中交通樞紐的100多家商業(yè)物流企業(yè),共同組成一個(gè)全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò),簽訂了中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議,并決定每年一次召開(kāi)物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)議,這個(gè)輻射全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的建立與發(fā)展，對(duì)確保商業(yè)物流的貨暢其流、四通八達(dá)，起到了重要的保證作用。改革開(kāi)放后,隨著商業(yè)體制的改革和物流市場(chǎng)的形成，這個(gè)屬于商業(yè)系統(tǒng)部門(mén)所有封閉式的物流網(wǎng)絡(luò),已不能適應(yīng)大商業(yè)、大物流的需要,加上原有的物流網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,有的已經(jīng)轉(zhuǎn)制,有的經(jīng)過(guò)改組,不再擔(dān)任商品的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù),仍從事物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)也已面向社會(huì)。我國(guó)幅員遼闊,對(duì)原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組，建立輻射全國(guó)、適應(yīng)大商業(yè)發(fā)展需要的物流網(wǎng)絡(luò),已成為當(dāng)務(wù)之急。

（五）加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，為物流業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵。一是組建物流管理大學(xué)，形成物流管理教學(xué)體系，培養(yǎng)碩士、博士生層次的高級(jí)物流專(zhuān)業(yè)人才。二是在相關(guān)大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè),廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。三是政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流人才培養(yǎng)的支持和投入,鼓勵(lì)高等院校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè),加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè),通過(guò)多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極謀求與高等院校的合作,加強(qiáng)內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn),建立起行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對(duì)優(yōu)秀人才的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造好的環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和抗?fàn)幠芰Γ瑝汛蠛桶l(fā)展我國(guó)物流業(yè)。