導(dǎo)語：城市自行車系統(tǒng)規(guī)劃研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

中小城市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃體系

在地勢、氣候等外界條件適宜發(fā)展自行車交通的中小城市，其自行車系統(tǒng)可以發(fā)揮三方面作用：滿足居民中短距離出行需求、接駁公共交通系統(tǒng)、結(jié)合城市景觀作為休閑運動項目。在規(guī)劃過程中，應(yīng)以城市道路為依托，建立以交通性為主、休閑性為輔，與城市發(fā)展相適應(yīng)、與機動車發(fā)展相協(xié)調(diào)、與公共交通良好銜接、管理有序的自行車系統(tǒng)。基于此，本文提出自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃的邏輯框架如圖1所示。結(jié)合城市發(fā)展水平、居民出行特征和自然人文特色，依托城市道路、公共交通系統(tǒng)，建立與土地利用相協(xié)調(diào)、規(guī)模合理的自行車廊道、自行車停車系統(tǒng)、公共自行車租賃系統(tǒng)，完善管理體制和公共政策，營造安全、經(jīng)濟、便捷、舒適的出行環(huán)境，引導(dǎo)自行車交通健康發(fā)展，促進城市交通整體品質(zhì)的提升。

案例分析——常德市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)功能的不同，規(guī)劃將自行車通道分交通性和休閑性通道。交通性通道主要功能是承擔交通流量，線形設(shè)計講究捷達，基本與道路中心線平行，可分為主通道和次通道。（1）主通道：聯(lián)系居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)中心等交通到發(fā)地的主要通道，是自行車通道網(wǎng)絡(luò)的骨架，為自行車專用道，斷面如圖2-a和圖2-b。（2）次通道：各交通區(qū)內(nèi)部道路，主要滿足自行車中、近距離出行。與其他非機動車共用，保證機非硬性隔離，斷面如圖2-c。休閑性通道則結(jié)合山水、人文景觀和旅游休閑區(qū)設(shè)置，線形多采用曲線或折線。考慮到自行車停放特點，大型人流聚集區(qū)的自行車公共停車場應(yīng)是圍繞該中心分散多處設(shè)置的點群。結(jié)合不同等級的商業(yè)中心和交通樞紐，規(guī)劃將自行車公共停車場分為四類，并配以不同的面積和點群數(shù)。（1）一類：對應(yīng)城市對外交通樞紐和市級商業(yè)中心，占地面積為1000～1200m2，點群數(shù)為15～20個；（2）二類：對應(yīng)城市對外交通片區(qū)樞紐和市級商業(yè)副中心，占地面積為800～1000m2，點群數(shù)為10～15個；（3）三類：對應(yīng)城市公交換乘大型樞紐和區(qū)級商業(yè)中心，占地面積為300～500m2，點群數(shù)為5～8個；（4）四類：對應(yīng)城市公交換乘一般樞紐和社區(qū)商業(yè)中心，占地面積為100～200m2，點群數(shù)為2～3個。根據(jù)不同服務(wù)地點，租賃點分類如表1[4]：根據(jù)服務(wù)點的人流量大小或功能重要性，規(guī)劃建議各個租賃點的配車規(guī)模：（1）社區(qū)、居住小區(qū)、小型商業(yè)和企事業(yè)單位等地的租賃點，配車規(guī)模為10～25輛/點；（2）大型商場、超市、醫(yī)院、菜市場、重要企事業(yè)單位、重點院校等地的租賃點，配車規(guī)模為25～50輛/點；（3）BRT車站和常規(guī)公交站、樞紐站、首末站等地的租賃點，配車規(guī)模為15～50輛/點；（4）游憩點配車規(guī)模根據(jù)休閑人數(shù)確定，為10輛/千人。考慮到常德市目前建筑物多為中低建筑物，人口密集度相對較低，而建筑物開口密集度相對較高，故租賃點布局采取點密而相對配車少的原則，將300m作為網(wǎng)點平均間距，以方便居民取車還車。自行車通道最小寬度建議值如表2，可結(jié)合實際情況以1m的整數(shù)倍增加寬度。（1）路外停放場所應(yīng)充分利用人車稀少的支路、街巷或宅旁空地、建筑背面，可采用平面或立體設(shè)置。（2）在新建地區(qū)，自行車停車位可設(shè)置在地下車庫，確保達到配建標準。（1）租賃點旁留出必要的行人通過空間和租賃服務(wù)空間。（2）場地有限時，可分多個點設(shè)置公共自行車的鎖止器。（3）盡可能配合周邊設(shè)施，可與自行車停放處、報刊亭、公交站臺、廣告牌等一體設(shè)置和管理。（1）公交車站。當?shù)缆仿穫?cè)帶空間條件許可時，宜采用自行車道外繞公交車站的形式（圖3）；條件不足時，應(yīng)采取管理措施使其他機動車注意避讓借道機動車道的自行車，遠期預(yù)留外繞改造的寬度。（2）機動車路邊停車。在自行車專用道不得布設(shè)機動車的路內(nèi)停車位；對于非機動車道，須滿足必要的寬度條件和相應(yīng)的流量條件，才能確定設(shè)置機動車停車位是否合理。一般當非機動車道上的V/C小于0.7時，非機動車流才能保持穩(wěn)定[5]。（3）交叉口。對于直行和左轉(zhuǎn)自行車，和機動車一起放行時，可考慮將自行車停車線提前；與行人過街一起放行時，則做好一體設(shè)計[6]。對于右轉(zhuǎn)自行車，可利用交叉口較寬的人行道轉(zhuǎn)彎（圖4）。在交叉口自行車停車線后方設(shè)置候車頂棚，可減少騎行者等待過街時的日曬雨淋（圖5）。

自行車交通系統(tǒng)真正為人所關(guān)注和重視的時間較晚，相關(guān)的規(guī)劃思路和技術(shù)手段尚未形成成熟的理論，所以更需要探索自行車在城市交通系統(tǒng)中的位置，兼顧科學(xué)性和可實施性地做好自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，引導(dǎo)整個城市交通結(jié)構(gòu)朝著公平、有序、可持續(xù)的方向發(fā)展。本文對常德市自行車交通系統(tǒng)所做的自行車通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、自行車公共停車場規(guī)劃、公共自行車租賃系統(tǒng)規(guī)劃及相關(guān)建設(shè)指引進行了說明和總結(jié)，可為自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究提供參考依據(jù)。

本文作者：劉瀟雅劉燦齊工作單位：同濟大學(xué)