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隨著改革開放的深入以及經濟發展對公路運輸的需求，促使我國公路快速地向高等級化發展。1989年，我國第一條高速公路建成運營。90年代，高速公路建設步伐加快，每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底，我國高速公路通車里程已達4771km，這就為發展高速公路客運創造了良好的條件。據對全國17個省市的統計，當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛，雖然其發展的歷史不長，但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機和活力，給旅客運輸帶來了新的變化。根據我國高速公路客運的特點，提高經營管理效益既是運輸行業發展的要求，又是充分發揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行組織管理等提出了更高、更嚴格的要求。相對來說，80年代初、中期形成的以單車分散經營為主的經營方式已不能適應這種要求。

1高速公路客運的主要特點

高速公路客運有別于普通客運，它在營運路況、車輛、服務、經營形式等方面都有著明顯的特點。

1.1速度快、時間省，安全保障好

據有關資料介紹，高速公路的設計速度為110km，平均營運速度為90km，大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續簡便、候車時間短，從而節省了大量的運輸時間，具備了在一定范圍內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經過嚴格訓練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高，對服務要求高

從調查的情況來看，高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉移到高速公路的公出人員，這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產出高

由于高速公路設計的時速比較高，不論從技術角度還是從經濟角度分析，從事高速公路客運的車輛應該是技術性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統一調度的經營方式相適應

高速公路客運是利用現代化的公路設施、采用現代化技術生產的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產，它所應達到的安全、正點、優質、高效必須通過采用集約化經營和統一規劃布局、統一調度指揮、統一車輛維修、統一安全保障等制度予以保證。

綜上分析，高速公路客運絕不是車速提高了的一般公路客運，而是在技術、經濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質區別的新型旅客運輸產業。

2高速公路客運發展面臨的機遇

(1)高速公路建設的快速發展為公路客運系統的發展創造了良好的條件。根據交通部制定的規劃，到2000年，汽車專用公路將達到16000多km，其中高速公路9000km;到2010年，汽車專用公路將達到40000km，其中高速公路達到15000km。高等級公路將逐漸形成網絡，成為我國公路網的主要通道，到那時將更加充分顯示高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優越性，在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。

(2)公路客運已在綜合客運體系中占主導地位。近些年來，全國公路旅客運輸一直保持較快的發展速度。自1991年以來，在全國每年新增長的旅客運量中，公路客運已占到99.6%，而且據初步統計，1996年全國干線長途客運量已達15億人次，超過全國鐵路年客運量，公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導地位。

(3)高檔客車的發展將實現公路客運車輛的更新換代。高檔客車的快速發展，改變了多年來公路客運客車檔次低、運行效率普遍較差的狀況。實踐證明，只有采用適應在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發揮高速公路客運的優勢。企業在高等級公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產能力的提高，為高速公路客運車輛整體水平的提高創造了條件.

(4)采用現代化技術裝備，為實現高速公路客運科學化、現代化管理提供了機遇。高速公路客運要求運輸組織與管理和為旅客服務達到一個較高質量的水平，因此，高速公路客運的發展，必將促使其主管部門和企業積極采用現代化的信息、通訊、自動控制等高新技術，不斷擴大現代化技術裝備和手段的應用范圍，逐步改變目前管理設施簡陋、服務質量不高的狀況，促使公路客運技術裝備和手段上升到一個新臺階，實現售票、信息咨詢、車輛調度、車輛安全等方面管理與服務的現代化。