導語：公路橋梁工程施工質量管理優化措施一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國經濟水平的顯著提升，交通基礎設施建設規模不斷擴大，對公路橋梁建設質量提出了更高的要求。在公路橋梁建設過程中，企業應加強質量管理，促進交通運輸業的發展。文章結合實例，重點研究了公路橋梁施工過程中加強質量管理的措施，提升公路橋梁建設質量，推動公路橋梁建設技術的發展。

關鍵詞：公路橋梁；施工過程；質量管理

公路橋梁工程施工關系人們的生命財產安全，質量管控工作是交通工程管理工作中的重點。作為一項系統性的工程，施工過程中應重視交通工程施工的質量問題，關注各施工環節，做好細節處理工作，不斷提高施工工程質量。施工管理是施工企業管理能力的體現，嚴格把控質量管理目標，提高企業施工現場管控能力，是提高企業綜合實力、強化市場核心競爭能力的關鍵。公路橋梁工程施工過程中需要注重經驗的總結，以提高企業管理的整體水平。

1公路橋梁工程施工階段的常見質量管理問題

1.1混凝土的施工質量

在公路橋梁工程項目的建設施工中，鋼筋混凝土是對質量起到關鍵性作用的施工材料，混凝土施工階段的質量管理若不采取優化措施，會造成一系列的質量問題，如混凝土裂縫、保護層脫落、鋼筋被腐蝕、混凝土出現碳化現象等。混凝土施工的質量問題主要集中于混凝土裂縫方面，混凝土出現裂縫的原因較多，與質量管理相關，包括原材料性能差、材料質管不嚴格、混凝土配比管控不合理、運輸環節管理松散等。在混凝土施工期間，存在技術人員未嚴格控制混凝土澆筑過程，未全過程實施動態管理，造成澆筑操作不符合規范要求，使混凝土構件產生裂縫。其他影響因素包括溫控管理不到位、水化熱在混凝土中聚集不散，使混凝土結構內溫度差過大，形成裂縫。

1.2結構的施工質量

公路橋梁施工時，應嚴格要求混凝土結構的強度，若施工期間的管理不嚴格，會造成結構強度問題，影響公路橋梁的整體穩定性，造成一系列結構質量問題。在公路橋梁施工階段，施工技術人員須重視結構質量問題，避免造成不必要的損失。

2質量管理的優化措施

2.1提升施工技術管理水平

施工技術人員在工程基礎、橋墩施工階段，應充分重視混凝土裂縫問題，嚴格控制混凝土澆筑溫度，避免混凝土材料的水化熱現象。應嚴格控制工程構件外觀及參數指標，使其滿足相關要求，推動各施工工序順暢銜接，嚴控預應力構件的生產流程。制作預應力構件過程中，從張拉到錨固均應符合專業性技術要求，嚴格按照規范進行施工，控制壓漿、封錨環節，以提高構件施工質量。

2.2提升現場管理水平

在公路橋梁施工階段，應確保工程的安全性、暢通性，需要使用大量機械設備，由于交通干擾，鉆孔泥漿需要采取外運，可能影響工作效率，人員、設備、車輛均在同一平面作業，易造成安全隱患。為實現預期的質管目標，施工計劃應嚴格落實監管工作，管理人員應深入現場，及時發現施工階段存在的問題，并采取相應的措施進行解決。相關單位應定期召開調度會，做好工作總結，并制定各階段的工作計劃，完成工作部署。施工企業應配置預警車，強化施工現場的規范化管理。施工材料的價格在施工階段會有相應的波動，為壓縮施工成本，應由物質部對主材展開統一招標，由物質部與供應商進行協調，可先付款后使用，避免施工現場材料供應緊張，減少用料問題。

2.3全面推行質管工作

施工企業可在施工階段制定崗位責任制，明確各崗位職責，保證施工質量。應及時對設計文件進行審核，明確設計目標，按設計規范要求展開施工管理。施工企業應強化培訓機制，定期為技術人員提供學習、培訓機會，要求工作人員持證上崗，安排專業技能強的工作人員擔任組長，提升工程的整體建設質量。

3工程實例

3.1概況

G312六安西互通至大顧店改建工程位于六安市裕安區和葉集區，對G312六安段舊有線位展開擴建“四改六”，路線擴建后，全長34.232km，自G35濟廣高速六安西互通起，終到X042與大顧店的交叉點，屬于一級公路，采用雙向六車道標準的設計速度80km/h。大顧店高速連接線采用雙向四車道標準，速度設計為60km/h。全線路面均為瀝青混凝土，包括3座大橋，614座中、小橋（新建2座、4座在原有基礎上接長、11座需要拆除重建）、3座互通立交。立交橋設計為連續剛性的（83m+2×150m+83m）框架，子結構中最大墩高可達113m。主墩設計為雙層空心的薄壁墩，建筑基礎采用嵌巖的群樁。主橋墩內頂蓋規格為24.25m×21.7m×5.5m，要求混凝土等級是C30。在實際施工階段應嚴控大體積混凝土構件溫度，避免產生裂縫。

3.2計算溫度

大體積混凝土構件溫度較高，不允許高于55℃，混凝土材料的內外溫差、表面、環境溫差，應控制在25℃以下，表面、養護水的溫度差不允許超過15℃，否則易產生裂紋。構件內的溫度受水泥水化熱、混凝土比熱容及導熱系數的影響。在計算構件最大內溫時，可使用經驗公式直接計算、使用理論公式進行計算。經驗公式直接計算：式中：Qmax——絕熱溫升的最大值（℃）；W——單位體積水泥用量（kg）；θ0——水泥水化熱（J/g），3d時θ0取193J/g，7d時θ0取217J/g，28d以上θ0取320J/g；C——混凝土材料的比熱容，取0.98kJ/（kg·℃）；ρ——密度。代入數據，絕熱溫升的最大值在42.5~53.3℃。

3.3控制承臺溫度

（1）溫控措施。施工中應控制承臺的內外溫差，使其不超過25℃，降溫速率控制在2.0℃/d以內。①減小構件上的約束。在封底澆筑混凝土后，對構件表面展開壓光處理，以減小承臺底部收到的約束。②混凝土須進行合理配比。承臺構件中的裂縫由水泥的水化熱積聚引起，應選用普硅P.O32.5R低堿山鋁水泥，嚴控C3A含量，不可超過6%，堿量不超0.6%，并適當增加粉煤灰比例，減緩水化熱峰值形成速度，杜絕內熱驟聚。③合理使用外加劑。為了改善承臺使用混凝土的和易性，延長混凝土緩凝時間，應按1.9%比例摻入了NOF-2A型減水劑，減小水灰比。④對粗細骨料級配實施嚴控。減少使用水泥、水，采用中砂制成細集料，使用級配碎石須保證連續性，需要先機械水洗，增大其握裹力，強化混凝土的抗裂性。⑤合理選擇澆筑混凝土時間，避開風、雨等惡劣天氣。初澆時，在齡期內首日內溫不高，應選擇溫度稍微低的時段展開施工，降低入模溫度。根據澆筑現場的實際條件，采用加冰、吹風的方式調整水溫、借助強化循環、覆蓋集料、防曬模板等方式，對混凝土溫度實施控制。⑥散熱管的布置、測溫要求。每層設散熱管四道，要求管徑為50mm、間隔為1.0m，共4層散熱管同樣布置，底層距底面0.7m，頂層與表面距離1.3m；承臺側面上的進出水口，外露20cm。按規定時間實施溫度測量，并實時記錄。施工初期1~5d，每2h測一次；6~14d，每4h測一次；14~28d，每8h測一次；28d后，應根據溫度對實際波動情況合理確定測量時間。⑦通水散熱、控制水溫。為了通水散熱，準備4臺離心式水泵，1個規格為2m×3m的水箱，配備多個節制閥門，每兩層散熱管均配備1臺水泵，每2個散熱間共用1臺水箱在5m3以上的水泵。混凝土澆筑完成后，開始測入模溫度、環境溫度，作為計算構件內部溫升情況的依據。混凝土澆筑到散熱管首層位置時，散熱管開始通水，每層四道散熱管，進水口應連至相同總管，采用分設閥門進行控制，將各單管水速控制在1m3/h，出水口接出后匯入同一水箱內。當混凝土內溫實測值、進水口處溫差，達到25℃以上時，須及時調整水溫，通水時間應持續至少10d。（2）結果分析。混凝土澆筑入模后，溫升速度在12h內可達到25℃，構件內溫在3d后達到峰值，最高達到52℃，與計算得到的理論值接近。隨后會以1.8℃/d的速度溫降，混凝土澆筑后，應通水散熱18d，方可拆模，散熱10d后，溫度梯度線開始平緩。拆模時，承臺中心位置的最高溫度為48.8℃，測點布置在距承臺外緣0.5m處，得到31.02℃的溫度均值，此時環境溫度為24℃，拆模時構件內外溫差為7.02℃，小于25℃，完全滿足要求。承臺溫度最高位置在中心偏下處，自此點開始均逐漸向上下、左右降低，溫度梯度最大位置出現在距頂面1m處，封底混凝土的保溫效果較好，底面溫降緩慢。

4結語

隨著城市化的快速發展，公路橋梁建設規模不斷擴大，為人們的日常出行提供了較大便利。公路橋梁工程具有復雜性的特點，在施工過程中影響因素較多，增加了工程質量管理難度。在公路橋梁施工過程中，施工企業應需要深入分析施工過程中的質量問題，制定完善的質量管理措施，提高公路橋梁工程的整體工作質量。

參考文獻

[1]顧志良，周林.論高速公路橋梁施工中的質量管理及控制[J].工程技術研究，2017（4）：149，221.

[2]鄭軍.公路橋梁工程施工管理重點分析[J].中國新技術新產品，2018（11）：85-86.

[3]李軍濤.如何加強公路橋梁施工過程中的質量管理[J].工程建設與設計，2018（20）：217-218.

作者：朱翔 單位：安徽省六安市地方海事處