摘要:本文以應用型本科院校電氣工程專業綜合實訓教學改革為例，基于CDIO工程教育理念，提出了以工作下料機械臂實訓項目教學改革的新模式，進行了“構思—設計—實施—運行”4個階段的教學設計。實訓效果表明，基于CDIO理念的工作下料機械臂實訓項目，可以有效提高學生的實踐能力和團隊協作精神，更好地滿足企業對工業機器人人才的需求。

關鍵詞:機械臂；工程教育；CDIO；電氣專業；教學改革

1引言

近年來，隨著“中國制造2025”強國戰略的提出以及我國產業的轉型升級[1]，企業對員工的要求更加嚴格。《中國制造2025》明確提出了將“高檔數控機床和機器人”作為大力推動的重點領域之一，必須加快突破機器人本體，減速器、伺服電機、控制器、傳感器與驅動器等關鍵零部件及系統集成設計制造技術等技術瓶頸[2]。這將成為我國產業轉型升級的重點。并且隨著我國人口紅利的逐漸消失，人力資源成本的不斷上升，企業必將越來越多地采用工業自動化生產線來取代人工，從而降低成本，提高生產效率和產品品質。作為一所地方應用型本科院校，如何在進行人才培養時形成新的教學理念，改變傳統信息加工式教學模式，提高學生實踐應用能力[3]，加快培養滿足企業要求、具備工程素質、能夠適應企業在工業機器人相關工作崗位需要的人才至關重要[4]。為此，在電氣工程專業的實踐教學改革中，引入CDIO工程教育理念，并將CDIO工程項目思想應用到電氣工程專業的綜合實訓教學中，具有重要的意義[5]。

2CDIO工程教育理念及項目教學法

CDIO工程教育理念是由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所歐美院校提出的一種新型工程人才培養模式，該模式由汕頭大學在2005年最早引入我國高等院校教學改革實踐中，旨在培養學生的工程創新能力[6]。CDIO以從產品研發開始的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程間的有機聯系為主要方式學習工程理論、方法與經驗[7]，主要以培養學生適應工業企業需求的實踐能力、工程意識、操作能力、團隊精神以及系統理念等綜合實踐能力的一種新型工程人才培養模式。因此，CDIO工程教育理念盡可能采用接近工業企業生產實際的綜合性項目作為實踐教學、訓練的載體。而項目教學法是通過一個完整項目實施過程來達到實現教學目標的方法，與案列教學法相似[8]。其目的在于通過一個完整接近企業實際綜合項目的實施，使學生在理論水平、協作能力、個人能力以及與社會、集體相互協調合作能力得到訓練與提高。徐州工程學院作為一所從專科學校升級的地方應用型本科院校，在電氣工程及其自動化專業的培養上更注重學生的應用實踐能力、具有服務企業與社會的工作能力，以適應今后工作中解決企業生產實際問題的能力[9]。為此，通過在綜合實訓教學中引入CDIO工程教育理念，在綜合實訓項目中以企業需求為依據，以職業定位為導向進行設計。以學生在項目實施過程中的角色和企業評價反饋為主要教學效果及評價，不斷完善和健全項目考核機制，開展符合企業需求的實訓教學案列與項目。

摘要：現代學徒制是我國教育部于2014年提出的一項以校企合作為核心，旨在深化產教融合，完善職業教育育人機制，提升職業教育育人水平的人才培養模式。在高職新能源汽車技術專業中引入現代學徒制尤為必要，其能實現校企資源的深度結合，也能助力學生專業能力提升。本文就現代學徒制在高職新能源汽車技術專業中的運用展開論述，從以下五個點入手，以期能為更多教育工作者提供有價值的借鑒。

關鍵詞：現代學徒制；高職院校；新能源汽車技術專業；實際應用

1開設現代學徒制班，完成身份認證

現代學徒制背景下，完成學生身份認證為重點。首先，學校可建立現代學徒制班，在班級成員篩選過程中可由校企雙方決定。我校建立了校企合作班，共篩選學生40人。與此同時，我校還與企業簽訂了長期的合作協議，并對學生進行雙重身份認證。其次，我校還進一步細化了人才培養主題，與對口企業共同建立了校內實訓基地，并在實訓基地中引入了多個模塊，使學生具備崗位所需的基本技能。以“純電動汽車構造與原理”這一知識點為例，開展教學工作前，我校邀請專業人員到校擔任指導教師，為學生展示目前常見的幾種車體驅動結構（傳統驅動結構、電動機-驅動橋組合式結構、電動機-驅動橋整體式結構、輪轂奠基分散驅動結構），并讓學生借助相關建模軟件進行繪制，總結電動機、離合器、變速器等原件的工作原理，并結合車體結構掌握這四種驅動方式的優劣勢。為了幫助學生進一步掌握電動汽車驅動原理，企業指導教師還帶領學生親臨車間，依托實物講解，幫助學生突破專業難點。以“電動機-驅動橋整體式驅動結構”為例，該驅動系統由同軸式、雙聯式基本形式。同軸式驅動系統電機軸為空心，通過電機左端的輸出軸連接履帶、減速齒輪、差速調整器實現系統運行；雙聯式驅動系統則由兩臺用詞電動機直接引導，依托電機旁邊的半軸帶動車輪運轉，差速器位于電機內部中心。講解過程中，企業師傅還播放了具體的汽車直行、轉彎的模型動畫，幫助學生理解的同時，使其進一步掌握車體驅動系統內部元件工作原理及前驅（F-F）、后驅（R-R）兩種驅動模式的優點，提高自身專業能力。

2優化課程安排，提高專業能力

在課程體系建設過程中，教師要明確教學要點，如將重心放到核心課程方面，如新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車電子電力輔助系統、純電動汽車結構與檢修等。以新能源汽車高壓安全及防護課程為例，首先，我們要給學生介紹高壓系統開發流程，從功能設計、零部件開發、量產預測多個角度入手。我們可將目光放到功能開發過程中，要對整個系統的功能進行全面分析，同時還要評估其風險，在此基礎上得出功能安全目標及相關需求。其次，我們還要教學要求設置教學任務，其一，新能源汽車電路基礎元件識別；其二，新能源汽車電路識圖。在教學過程中，我引入了北汽EV200純電動汽車的相關參數，學生通過說明說能夠明確了解動力電池的相關參數，如供應商基本信息、電芯類型、標稱能量等。同時也能了解驅動電機的額定功率與最大轉距、不同充電方式的時間（如慢充與快充）、動力性指標（半小時內的最高車速、0-50km/h與0-100km/h的加速時間）等。在電路基礎原件識別過程中，我引入了圖1所示的整車結構圖與圖2所示的主要部件。通過認識相關部件能夠使學生扎實理論基礎，為其今后實踐工作的開展奠定基礎。

摘要：現代學徒制是我國教育部于2014年提出的一項以校企合作為核心，旨在深化產教融合，完善職業教育育人機制，提升職業教育育人水平的人才培養模式。在高職新能源汽車技術專業中引入現代學徒制尤為必要，其能實現校企資源的深度結合，也能助力學生專業能力提升。本文就現代學徒制在高職新能源汽車技術專業中的運用展開論述，從以下五個點入手，以期能為更多教育工作者提供有價值的借鑒。

關鍵詞：現代學徒制；高職院校；新能源汽車技術專業；實際應用

1開設現代學徒制班，完成身份認證

現代學徒制背景下，完成學生身份認證為重點。首先，學校可建立現代學徒制班，在班級成員篩選過程中可由校企雙方決定。我校建立了校企合作班，共篩選學生40人。與此同時，我校還與企業簽訂了長期的合作協議，并對學生進行雙重身份認證。其次，我校還進一步細化了人才培養主題，與對口企業共同建立了校內實訓基地，并在實訓基地中引入了多個模塊，使學生具備崗位所需的基本技能。以“純電動汽車構造與原理”這一知識點為例，開展教學工作前，我校邀請專業人員到校擔任指導教師，為學生展示目前常見的幾種車體驅動結構（傳統驅動結構、電動機-驅動橋組合式結構、電動機-驅動橋整體式結構、輪轂奠基分散驅動結構），并讓學生借助相關建模軟件進行繪制，總結電動機、離合器、變速器等原件的工作原理，并結合車體結構掌握這四種驅動方式的優劣勢。為了幫助學生進一步掌握電動汽車驅動原理，企業指導教師還帶領學生親臨車間，依托實物講解，幫助學生突破專業難點。以“電動機-驅動橋整體式驅動結構”為例，該驅動系統由同軸式、雙聯式基本形式。同軸式驅動系統電機軸為空心，通過電機左端的輸出軸連接履帶、減速齒輪、差速調整器實現系統運行；雙聯式驅動系統則由兩臺用詞電動機直接引導，依托電機旁邊的半軸帶動車輪運轉，差速器位于電機內部中心。講解過程中，企業師傅還播放了具體的汽車直行、轉彎的模型動畫，幫助學生理解的同時，使其進一步掌握車體驅動系統內部元件工作原理及前驅（F-F）、后驅（R-R）兩種驅動模式的優點，提高自身專業能力。

2優化課程安排，提高專業能力

在課程體系建設過程中，教師要明確教學要點，如將重心放到核心課程方面，如新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車電子電力輔助系統、純電動汽車結構與檢修等。以新能源汽車高壓安全及防護課程為例，首先，我們要給學生介紹高壓系統開發流程，從功能設計、零部件開發、量產預測多個角度入手。我們可將目光放到功能開發過程中，要對整個系統的功能進行全面分析，同時還要評估其風險，在此基礎上得出功能安全目標及相關需求。其次，我們還要教學要求設置教學任務，其一，新能源汽車電路基礎元件識別；其二，新能源汽車電路識圖。在教學過程中，我引入了北汽EV200純電動汽車的相關參數，學生通過說明說能夠明確了解動力電池的相關參數，如供應商基本信息、電芯類型、標稱能量等。同時也能了解驅動電機的額定功率與最大轉距、不同充電方式的時間（如慢充與快充）、動力性指標（半小時內的最高車速、0-50km/h與0-100km/h的加速時間）等。在電路基礎原件識別過程中，我引入了圖1所示的整車結構圖與圖2所示的主要部件。通過認識相關部件能夠使學生扎實理論基礎，為其今后實踐工作的開展奠定基礎。

摘要：隨著信息化教學模式的不斷更新，針對傳統教學模式的弊端，依托云班課平臺及積極教學法，以1+X證書能力為背景，闡述了《驅動電機及其控制技術》課程的教學方案，并對其實施的特色進行分析探究，“學、練、思、評、拓”的探究與解決問題，使課堂學習成效顯著于其他教學方式，提升了學生自主學習及探究能力，培養了學生團結協作，創新創業能力。

關鍵詞：云班課；積極教學法；參與式學習

隨著信息化技術不斷革新，職業教育面臨巨大挑戰。為了適應日新月異的崗位需求，使學生具備扎實的理論基礎和實踐操作能力，作為新能源汽車專業專業核心課程之一的《驅動電機及其控制技術》，課堂教學更應貼合崗位能力標準并拓寬學生學習空間。大力推進教學信息化，以學生為教學中心，使學生積極參與到課堂教學中，在多元化評價下提升課堂教學效果，是目前高職院校探究的趨勢。

1教學現狀與不足

傳統的授課方式已經無法滿足日新月異的信息化教學模式需求，實際課堂教學中，出現了不少問題，列舉如下：（1）理論知識學習枯燥乏味。傳統模式以教室、教師、書本為中心，學生被動接受學習，教師只完成課時任務，雙方缺乏互動交流，課下沒有反饋，課上僅有被動回答問題。無法形成良好的學習氛圍。（2）實踐教學被輕視，課程知識偏重理論。實踐學習因為《驅動電機及其控制技術》課程性質限制，安排實踐教學較少，由于實訓課班級人數較多，學生學習時間和空間有限，學生學習能力差異較大，驅動電機實訓臺架有限，部分學生無法訓練或訓練較少，導致進度不一會，使得部分學生跟不上教學節奏，不能專注于驅動電機實訓練習，從而厭學、棄學。（3）驅動電機及其控制技術檢修維護技能日新月異。企業一線崗位對工作能力的要求不斷提升，傳統的課本知識無法滿足學生拓展的需求，此外，忽視了學生創新、實踐能力的培養，使得教學目標被迫降低。學生的收集信息和處理信息的綜合能力也無法得到提升。（4）缺乏多元化的評價體系。傳統教學方式通過總結性評價以“最終成績”給學生打分，即依據期末成績、平時作業、考勤、回答問題等來判斷學生學習成果，但是學生即時學習掌握情況無法及時反饋，自學能力不能很好體現。無法高效，全程，全覆蓋進行學生課程學習評價，很容易陷入教師自我單一評價，不利于教師對學生進行客觀公正的判斷分析。

2基于“云班課+積極教學法教學”模式的理論研究

［摘要］新能源汽車技術專業自2012年在全國開設以來，各學校的新能源汽車技術專業建設各不相同，因此對新能源汽車技術專業進行內涵建設標準研究十分迫切。該文主要以人才培養方案中的課程和課程實施面加以研究。

［關鍵詞］新能源汽車；人才培養方案；課程實施

本研究僅針對人才培養方案中的課程和課程實施過程進行研究。

一、人才培養方案

針對全國新能源汽車技術專業人才培養方案課程開設情況做一下比較。1.公共基礎課。公共基礎課是按國家要求標準要求進行，教學內涵可在課程實施中加以評價，這里不作比較。2.汽車專業課。新能源汽車技術的專業課是純電動汽車、混合動力汽車和燃料電汽車各個系統的共性所能列出的四個系統。按照系統化教學方式應采用發動機、底盤、電氣、電力電子驅動四個系統進行教學，但由于要突出新能源專業核心課，人為的將發動機、底盤、電氣三個系統作為專業課統一在“汽車構造”“汽車電氣”“汽車電控系統”來代替，而將新能源汽車特有的課程獨立成專業核心課。3.專業基礎課。專業基礎課應包括“汽車機械制圖或識圖”“汽車電工電子技術基礎”“汽車機械基礎”“汽車單片機技術應用基礎”“汽車電力電子技術應用基礎”“汽車總線技術應用基礎”等。下面針對四門課如何開設加以說明：（1）“汽車電工電子技術基礎”。未作知識更新，在直流電部分未重點補充電動汽車高壓直流供電網電路及其防護；在電工交流電部分未重點補充電動汽車交流供電網電路及其防護；電工學中電機部分只有異步電機，未重點補充電動汽車永磁同步直流無刷電機課程。最后，要將晶閘管內容轉置“汽車電力電子技術應用基礎”中講解，晶閘管明確為電力電子元件。（2）“汽車電力電子技術應用基礎”。據統計截止2020年幾乎沒有一家學校的新能源汽車技術專業開設“汽車電力電子技術應用基礎”課程，這是全國新能源汽車技術專業基礎課的重大失誤，是脫離新能源汽車技術專業國家汽車教學標準的一個證明。追其原因一是不知道新能源汽車的變頻器、車載充電機、DC/DC轉換器等全是電力電子方面的應用，從而未開設本課程；二是沒有現成的教材和先例資源，導致教師或專業負責人無法照貓畫虎。（3）“汽車單片機技術應用基礎”。新能源汽車技術專業大部分都開設“汽車單片機技術應用基礎”課程，但在內容上未做出相應的改變，屬新能源汽車技術專業“汽車單片機技術應用基礎”在內容缺失上的失誤。追其原因一是不知道新能源汽車的變頻器、車載充電機、DC/DC轉換器、未來智能汽車零部件等都是采用數字信號處理類的并行單片機，而非8051這種串行單片機，從而未開設本課程；二是沒有現成的教材和先例，無法照貓畫虎。（4）“汽車總線技術應用基礎”。“汽車總線技術應用基礎”在內容上未做及時改變，屬內容缺失。追其原因一是不知道新能源汽車在LIN/CAN/FLEXRAY/MOST/ETHERNET等五種網絡的都有應用，而僅對LIN/CAN內容進行。目前的狀況是總線共有7層，按要求高職高專只要掌握第6、7層即可，實際第6和7層沒有做到電路原理和應用相結合，這即是教材開發的問題，也是師資問題。4.新能源汽車技術專業核心課。目前全國有三種類型的專業核心課實施方式，優缺點如下：（1）第一種將“新能源汽車技術概論”“純電動汽車構造原理與檢修”“混合動力汽車構造原理與檢修”“燃料電池汽車構造原理與檢修”這四門課作為核心課，本質是按新能源汽車縱向發展的類型。方案看起來新能源汽車特征明顯，但實際操作時重復內容需要加以避免。（2）第二種將“新能源汽車技術概論”“電池及電池管理系統原理與檢修”《電機及電機控制系統原理與檢修”“整車控制系統原理與檢修”這四門課作為核心課。本質是按新能源汽車共用的技術進行開設課程，缺點是將電池、電機這種教材中一章級別的內容上升為一門課程有升級內容的趨勢。不利于高職高專定性不定量學習的宗旨，也易割裂電池、電機等彼此之間的聯系。（3）第三種是將新能源汽車的傳統汽車、混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的共性和特性全部提取出來形成“汽車發動機構造原理與檢修”“汽車底盤構造原理與檢修”“汽車電氣構造原理與檢修”“汽車電力電子驅動系統構造原理與檢修”四門課程作為核心課，本質是按新能源汽車共用的技術基礎進行開設課程，是未來所有汽車專業開設的課程。目前這種方案中不能明顯體現新能源汽車的課程，并不適合當前新能源汽車專業核心課程一定要突出顯現的情況，適合新能源汽車大日常生活中非常普遍，屆時人們不再稱新能源汽車為新能源汽車。5.新能源汽車技術專業方向課。高職、高專學生的專業方向有汽車研發服務、生產制造與裝配、售后技術與服務三個專業。新能源汽車技術專業方向應側重在新能源汽車研發服務工作、汽車制造與裝配工作、汽車售后技術與服務工作的具體應用的教學內容研究，而不是將新能汽車的結構、原理本身要做明顯的專業區別，因為新能源汽車結構、原理與燃油汽車除電力電子驅動系統外，并無區別。6.其他拓展課。目前，通常將智能汽車無人駕駛汽車技術、車聯網技術等作為拓展課，不再說明。

二、課程實施

摘要：傳統內燃機汽車發展受到能源匱乏、環境污染等方面的限制，汽車公司加大對新能源汽車技術研發，更多的新能源汽車實現量產，對汽車后市場人才需求猛增，因此高職汽車技術服務人才培養也面臨轉型。文章根據高職新能源汽車專業建設現狀，主要對課程設置、實訓基地建設及師資隊伍建設等方面進行分析與研究，為高職新能源汽車專業建設與發展提供一定的參考。

關鍵字：新能源汽車；高職教育；專業建設

1新能源汽車發展背景及相關高職教育現狀

目前，我國汽車年產銷量位居世界第一，汽車工業的發展，導致石油資源消耗驟增，2016年石油對外依賴度首超過60%，每年原油進口量約2億噸，并有繼續增長趨勢，預計到2030年，我國原油進口量超過80%。為了解決能源、環保等方面日益嚴重的問題，2012年7月國務院根據汽車產業結構現狀《節能與新能源汽車產業發展規劃》，從而促進節能與新能源汽車的技術開發。2013年四部委（工信部、財政部、科技部和發改委）《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，進一步為節能與新能源汽車技術發展提供動力，并對新能源汽車采取不限行限購措施。在一系列政策調整下新能源汽車產量從2012年不足1萬輛躍升到2016年半年產量為17.7萬輛，更有專家預計，2030年新能源汽車產量將達到1000萬-1950萬輛，汽車保有量也將占到50%以上，市場潛力巨大。近幾年，新能源汽車迅猛的發展，使得新能源汽車技術人才出現了大量的缺口，迫使部分傳統汽車技術人才進行轉型，造成了新能源技術人才之間水平差異拉大。企業不僅需求技術研發、制造人員，更需要銷售、維護、保養環節中的技術人才。以杭州為例，其推廣新能源汽車已達13600多輛，售后技術服務主要依靠廠家技術人員上門服務，相關企業與4S店缺乏具有相應工作能力的維修人員。目前，杭州有20余家具有汽車專業人才培養的職業院校，僅有極少數學校開設新能源汽車維修專業，個別學校汽車維修專業授課內容包含了部分新能源技術課程，正是由于職業院校新能源課程汽車維修專業發展的滯后，導致汽車維修技術人才教育不適應汽車產業的升級轉型，不能更好為社會經濟發展服務。因此，加快新能源汽車人才培養進程，已成為配合國家新能源汽車發展戰略的當務之急。

2高職新能源汽車技術專業建設需求分析

2.1新能源汽車行業人才需求分析。在我國政府一系列政策的推動下，加快了新能源汽車技術開發步伐，越來越多的新能源車型被投放到市場，消費者也更多的對新能源汽車進行消費。汽車公司不僅對新能源汽車技術研發人才需求巨大，而且對零配件生產、整車組裝、整車檢測、營銷推廣、售后服務人才需求也在增加。新能源汽車銷售后，需要進行不斷的維護及故障排除，以維持其良好的行駛狀態，這就急需大量的新能源汽車售后人員。新能源汽車售后人才的需要量與現有高職新能源汽車教育發展狀態形成鮮明對比，高職新能源汽車技術專業建立遠遠落后行業發展狀態，因此需要大力發展高職新能源汽車技術專業，培養更多的新能源汽車技術人才，以適應行業需求。2.2新能源汽車售后服務崗位分析。汽車產業主要由技術開發、生產銷售及售后服務組成，汽車企業不僅在整車銷售賺取利潤，售后服務也是主要的獲利渠道，其中售后服務又包含了維修、保養、救援、信息咨詢及保險等一系列環節，所有環節都需要相應的技術服務崗位。同時隨著售后服務不斷的發展，為了進一步地提高服務水平，保證服務質量，汽車技術服務崗位被不斷的細化，技術服務崗位從業人員必須符合從業標準，掌握一定的專業知識、技能與經驗是從業根本。目前，比亞迪、新大洋、奇瑞等汽車制造商紛紛推出新能源汽車，并在市場上取得一定的成績，從而促進了很多售后服務崗位的產生，從而導致新能源汽車售后人才緊缺。目前，各大4s店及汽修企業所能提供的有關新能源汽車售后崗位有多個，如新能源汽車銷售、新能源汽車檢測與維修、新能源汽車維修技術總監等。2.3開設意義。新能源汽車是未來汽車行業發展趨勢，新能源汽車普及與應用不僅符合國家能源安全戰略，而且是解決環保問題的有效措施，有助于我國汽車工業的可持續發展。目前新能源汽車發展迅速，而對應的高技能人才培養相對滯后，這就需要高職院校要適應新能源汽車發展需求，加快相關高技能應用人才的培養，加快對新能源汽車專業及實訓室的建設進程，以應對新能源汽車人才緊缺問題，對我國新能源汽車發展具有重要意義。

1.行為導向教學模式的內涵

該方法可以更好地培養人才的全面素質和綜合能力方面，因此逐漸被世界各國職業教育界和勞動界所推崇，該方法也逐步被引入到國內外許多重點院校的教學中，并取得了顯著的成果，同時在職業教育中更是得到廣泛的推廣和應用。

2.行為導向教學法在汽車專業實訓課程應用的可行性

行為導向教學法要求學生主動使用腦、心、手、口參與學習和實踐，旨在激發學生的好奇心，為學生提供主動學習的空間，使學生能動參與討論、解決問題，承擔不同的角色，以團隊的形式進行分組合作，對學習的詳細內容進行總結、演示和評價。通過此方法，可以增強學生的內心體驗，極大地提高學習能動性，培養學生的團隊合作，進而養成良好的學習習慣，使學生在學會學習過程中，提高自身的綜合素質。

3.行為導向教學法在汽車交流發電機教學中的應用

依據學校項目模塊教學改革的實施，改版教材，適時合理地在課堂上引進行為導向教學法，該項目任務書的主要內容可概括為以下幾個方面：

每個單元中的幾個實例都是以某個重點指令的應用為主線。應用程序由簡單到復雜。這樣，任課老師把plc技術應用教程分為若干個單元。通過一個單元的學習，學生已將該單元的重點指令很深刻地留在腦海中。靈活應用指令的能力會逐步增強。課題式教學中通過恰當的引導，就能逐步提高學生的編程能力，應用plc能力。

而且具有體積小、組裝維護方便、編程簡單、可靠性高、抗干擾能力強等特點，來上海有一個月了每天都在不斷接受新知識、開闊新視野可編程控制器是集計算機技術、自動控制技術、通信技術為一體的新型自動控制裝置。由于它可通過軟件來改變控制過程。已廣泛應用于工業控制的各個領域，現代工業自動化三大支柱之一。隨著技工教育的發展，為了適應plc日益廣泛應用形勢，近幾年，許多技工學校都開設了plc這門課程。技工學校專業課程在理論要求方面難度不亞于大專院校，而技校層次的學生基礎較薄弱，且近年生源素質不斷下降，增加了技校教師的教學難度。另一方面，新技術的專業課教材使用方面，沒有成熟、統一的技校配套教材。如何在技工學校教好這門課程？現在筆者結合本人的教學實踐，談談plc教學的一些見解。

教學過程中，plc原理及應用》課程具有多變性、綜合性、典型性、實踐性和實用性五大教學特點。既有一般又有特殊，既有新授又有復習，既有理論又有實訓，既有工作原理又有編程方法，既有典型單元程序又有復雜實用案例，同時技工學校的學生又是一個學習基礎、習慣和動機差異很大的群體。這就決定了技工學校的教師一定要根據本課程不同教學內容及其特點，采取不同的教學方法，同時，無論是理論教學還是實踐教學，教師還要努力做到因材施教，如何充分調動廣大學生學習積極性和發揮廣大學生主觀能動性上多下功夫。但調查研究發現，目前擔任《plc原理及應用》很多教師采取的一言堂”和“填鴨式”教學，勢必也就造成了言者津津，聽者昏昏”教學局面。

尤其是plc指令及應用、編程方法和實際應用等教學內容上，plc原理及應用》課程教學上。最適宜于采取雙邊互動式教學方法。教學中，大膽引入“行為引導學”教學方法。為了搞好雙邊互動式教學，就要求我教師在備課時把教材上靜態的知識轉化為課堂上動態的教學信息，并且在教學過程中要想方設法地創造出一個可以實現雙邊互動式教學的環境和氣氛，通過創設情境、巧設疑問、共同討論、動手實踐等多種教學方式，有效地開展雙邊互動式教學。不僅是老師傳授給學生編程方法等，同時學生可以通過老師給出的任務書，從各方面獲取資料，充分發揮學生的想象。這樣不僅培養了學生的思維能力，而且在完成任務書的同時，不自覺地學會了解決問題的方法，這過程中還增強了學生之間信息交流。例如：介紹了一些基本指令后，讓每個組的學生自己討論這些指令能解決的基本電力拖動問題，并動手畫有關的圖片，有條件的可以用相機拍或者從網上下載與plc應用有關的機床拖動圖片，連成一幅作品，完成后粘貼在班級教室內，供學生參觀他所做的成果。

用于教學的plc教材，知道。編寫時一般是按照：基本原理、基本指令、基本應用、基本操作等分成各個獨立的章節。編者按照結構嚴謹性進行編書，教師實施教學時，則要考慮有利于學習者的認知過程而開展教學。這是教材使用者要注意處理好的問題。如果任課老師按照教材的順序進行教學，就是要將全部基本指令學習完畢，再學習基本應用，基本學習完畢再進行基本操作的學習。這樣，一段期間內學習完所有指令，學生學習后的印象不深刻，容易混淆，基本應用的學習時，又得重新對所涉及的指令進行學習，效率不高。所有理論學習完后，才進行基本操作，不能互得益障，教學效果不好。

plc教學中采用了課題式單元教學，為此。重新自編教學內容。任課老師通過多種途徑搜集了上百個plc應用實例，并通過篩選、整合成五個單元，每個單元由幾個同類實例組成。每個課題以一個應用實例為主題，其內容包括了應用實例的生產目的生產條件和生產環境的介紹，用plc實現控制的線路，所用的基本指令，編程方法、調試應用。由幾個應用同類指令的實例課題組合成為一個教學單元，全部教學內容分為五個教學單元。五個單元主題分別是plc原理、時序控制、計數控制、位置控制和特殊功能綜合應用。單元內的課題按照其難易程度安排教學的先后順序。第一單元有電機的點動控制、電動機的連續控制、電機的正反轉控制、電機的手動y-δ控制、搶答器控制系統、數學顯示控制系統這六個實例作為對plc工作原理部分的學習（其中也包含幾個最簡單指令的學習）第二單元以電機自動y-δ降壓啟動控制、兩燈來回閃亮循環控制、多臺電機順序控制、貨物傳輸帶控制系統等四個實例為學習對象，學習按時間順序控制的原理及應用。從以上列舉的兩個單元可知，任課老師精選設計的每個實例課題有一定的科學性、連貫性，由簡到繁、由易到難。目前在plc原理及應用》課程實踐教學上，由于我教師所編寫的實訓指導書詳盡有余，明明白白，加之所做的實習實訓都是簡單驗證式”或“機械重復式”方面的項目，一定程度上為學生“依葫蘆畫瓣”提供了方便，學生在實習實訓時只需要進行程序輸入、線路連接等簡單操作即可順利完成。這種實習實訓教學方法，目前已被我教師廣泛認可和采用，但至少我認為：沒有問題的不需學生動腦的實習實訓是毫無意義的對于與plc技術應用密切配合的實習實訓教學，教師只有指導學生運用plc編程方法親自編程操作，實習實訓中既動手又動腦，既能發現問題又能在教師啟發指導下分析問題和解決問題，才能從本質上學好這門課程，從而最終實現本課程在技工學校的教學目標，教師應該根據企業對plc技術人才的需求，結合學校實際設備情況，針對技工學校本課程教學特點和教學目標，如何引導廣大學生在實習實訓中既動手又動腦上多下功夫。技工學校是一個學生學習基礎、動機和習慣差異很大的群體，因此實習實訓教學同樣要做到因材施教，采取因人而異的分層教學，即按學生學習能力分組，確定每組不同的實習實訓目標，從而使成績好的和成績差的學生在實習實訓中，都能夠得到相應的鍛煉和培養。除要求學生在規定時間做完基本的實習實訓項目外，還要安排一定量的選修實驗項目和研究性課題，讓廣大學生自主選擇，教師現場指導，或者督而不導，從而促使學生自主地分析在實習實訓中所遇到問題，寫出實驗報告交教師評判，師生共同找出問題的解決辦法。對于大型的實訓項目，如電梯、機械手等，還可以采取分工合作的教學形式，將全班同學分成不同的小組，由教師明確各小組在實訓中的任務和目標，從而培養廣大學生團結協作的職業素質和能力。

摘要：與傳統汽車比較，新能源汽車在底盤、車身和內部裝飾上的差異不大，但是在動力總成、娛樂和高壓安全系統上卻有很大的不同。為此，針對新能源汽車尤其是純電動汽車的結構原理、失效方式，結合各行業的崗位資格要求，對新能源汽車的技術人員進行培訓。針對裝配件的維護，確定了理論培訓和實際維護需求，制訂了一套適合新能源汽車的人才培養方案。

1引言

職教二十條的出臺為高職院校的發展指明了新的發展目標，為高職院校的發展指明了方向。高職教育的發展與課程改革將進一步深化，目的在于改善教學和培養學生的專業技術能力。要把新的教育觀念、新的教學方法引進到教學中來，就顯得尤為重要。新的教育觀念、新的教學方式將會改變傳統的人才培養方式，特別是新能源汽車的發展，以及新能源技術的迅速發展，新能源汽車的投放和大學的新能源開發。新能源技術是一種新興的技術，它給我國的環境與汽車工業帶來了新的機遇與挑戰。各有關院校要順應科學技術的發展和人才的需要，為新時期的全面、全面的創新型人才提供有力的支持。

2新能源汽車發展及專業建設背景

發展新能源汽車，是實現由汽車大國到汽車強國的必然選擇。這是應對氣候變化和綠色發展的一項戰略行動。人才是制約新能源汽車行業持續健康發展與轉型的重要因素。根據中國汽車業協會的數據，2018年中國汽車業有兩百萬名員工，其中17萬名新能源員工，預計到2025年的需求為120萬。汽車工業的迅速發展和汽車維修工人的短缺問題越來越突出，工人的入職標準不科學，再培訓機制不健全，汽車維修和測試專用設備的使用、電池和控制系統的測試、發動機管理系統的測試，以及汽車控制系統、自動駕駛技術和車聯網的測試和應用技能，這些都會對售后服務的質量產生影響。新能源汽車產業的發展，是當前社會、汽車企業和高等院校面臨的一個重要課題。

3新能源汽車專業人才培養模式的現狀

在汽車交流發電機教學中的應用依據學校項目模塊教學改革的實施，改版教材，適時合理地在課堂上引進行為導向教學法，該項目任務書的主要內容可概括為以下幾個方面：

1.教師要首先確定學習領域得學習目標

目前我校汽車專業課分為理論和實訓兩大部分，在進行實訓之前，學生應該要學習相應的理論知識或者經濟掌握一部分相應的知識，實訓教師在進行實訓教學時，可結合參與實訓的學生數量合理，分配實訓設備，同時只需要對學生進行操作指導和相應的安全教育。這種以學生為主體，教師輔助的教學模式，可以起到充分調動學生學習的能動性，同時可以根據實際情況反復進行小組操作，教師可知道學生變換學生承擔任務的角色，以達到所有學生都獲得實訓操作的機會。例如汽車故障診斷綜合性實訓，由于實訓設備價值較高，設備數目有限，因此分組人數可以適當增加。教師可以依據實訓項目制定實訓的內容、計劃安排、時間日程，將學生分為四個小組。并幫助設定研討的項目。

2.訓練的目的

在此次實訓中，我們只使用了兩臺汽車，成果展示獲勝的團隊首先操作，設定限定的時間，要求組中成員在解決問題過程中，分工角色，突出側重，分別扮演汽車維修廠，服務站或者4S店接待員、技術總監、維修工、檢驗員等不同的角色。后兩組扮演汽車用戶或車主，提出故障現象并尋求幫助解決，解決過程中可以提出有關使用性、知識性、服務性的問題，要求予以解答。

3.訓練步驟及要求