導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)輸市場調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn)

2.2.1票價高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。

4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會認(rèn)知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗螵?/p>

鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢 教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點(diǎn)售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略

旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價；而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實(shí)行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。

篇2

滿足個性化需求

近年來，隨著國人生活水平的日益提高，消費(fèi)理念也慢慢與歐洲發(fā)達(dá)國家接軌，整體櫥柜、衣柜等定制化家具也日益為廣大消費(fèi)者所接受。拒絕雷同，是人們青睞定制家具的重要原因。根據(jù)一家權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查報(bào)告，85%的受訪者在選購家具時更傾向于定制家具。定制家具獨(dú)特的個性設(shè)計(jì)，能夠由顧客自己掌握櫥柜的風(fēng)格，符合現(xiàn)代年輕人的崇尚個性，展現(xiàn)了自我魅力的要求，這就是它最吸引人的地方。

高揚(yáng)認(rèn)為，目前定制家具受到追捧主要有三方面原因：首先，定制家具的實(shí)用性和空間利用率較傳統(tǒng)家具都更強(qiáng)，也更簡單地實(shí)現(xiàn)了裝修風(fēng)格的統(tǒng)一化。其次，與行業(yè)的發(fā)展趨勢密不可分，傳統(tǒng)家具行業(yè)中庫存量積壓的現(xiàn)象很明顯，廠商為了減輕壓力，將比重轉(zhuǎn)向定制家具市場。此外，房地產(chǎn)行業(yè)極大促進(jìn)了定制家具的發(fā)展，房地產(chǎn)行業(yè)呈現(xiàn)出兩級分化的狀況，商業(yè)住宅中小戶型開始成為主流，高端豪宅別墅也大量興起，傳統(tǒng)的以家具成品為主的市場難以滿足這些人群的需求，而在這種情況下，定制家具就得到了很好的發(fā)展。

誠信是定制家具的根本

據(jù)了解，定制家具與傳統(tǒng)家具最大不同在于傳統(tǒng)家具制作的過程是標(biāo)準(zhǔn)化的，它的制作流程是可以獨(dú)立的，但定制家具則是一個全方位的過程，從尺寸、款式設(shè)計(jì)、再到運(yùn)輸整個體系都必須緊密地結(jié)合，設(shè)計(jì)、選材、制作、物流、售后都不能脫離。這也使得在價格上，定制家具比傳統(tǒng)家具高出很多。

盡管定制家具比傳統(tǒng)家具更能滿足人們多樣化的家居需求，然而在定制家具行業(yè)繁榮發(fā)展的背后也隱藏著很多隱性的制約因素：目前，定制家具行業(yè)內(nèi)以小企業(yè)居多，行業(yè)集中度較低；產(chǎn)品更多傾向于簡單的抄襲與模仿，品牌雜亂；產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；綜合成本升高，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性加大，惡性競爭趨勢較為明顯。由于許多方面不規(guī)范，國內(nèi)還沒有專門的定制家具標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費(fèi)者的權(quán)益很難得到保護(hù)。高揚(yáng)指出，雖然定制家具的興起是2001年左右，到目前為止已經(jīng)發(fā)展了10多年，誠信卻成為了定制家具的一大考驗(yàn)，很多廠商對外宣傳是定制，但大部分的產(chǎn)品還是采取了傳統(tǒng)家具的標(biāo)準(zhǔn)化的流程，另外還有諸如材料不符、設(shè)計(jì)不符的現(xiàn)象。所以對于定制家具的質(zhì)量，消費(fèi)者需要理性認(rèn)識。

電商是定制家具的重要銷售渠道

篇3

表達(dá)產(chǎn)品合同范本

甲方：地址：

電話：傳真：

乙方：地址：

電話：傳真：

丙方：地址：

電話：傳真：

甲、乙、丙三方經(jīng)友好協(xié)商，以自愿、平等互利為原則，就乙方經(jīng)銷甲方之“××”系列產(chǎn)品，丙方作為乙方的擔(dān)保人，三方達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲、乙雙方的權(quán)利義務(wù)

1、甲方是“××”系列產(chǎn)品的供應(yīng)商，乙方是經(jīng)銷商。

2、銷售范圍：甲方指定乙方在省市區(qū)內(nèi)銷售甲方產(chǎn)品，但甲方保留在此區(qū)發(fā)展新客戶的權(quán)利。

3、乙方作為甲方的經(jīng)銷商，應(yīng)盡經(jīng)銷商的責(zé)任。在上述區(qū)域應(yīng)按甲方銷售策略銷售要求，盡最大努力將甲方產(chǎn)品售進(jìn)所有的大、中、小型零售客戶及二級批發(fā)客戶，需達(dá)到a、b店100%覆蓋率，批發(fā)店80%覆蓋率，如有新的a、b店及批發(fā)店誕生，也應(yīng)及時接洽和供貨，并確保不出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。甲方也應(yīng)保證供應(yīng)足夠的貨源。

5、產(chǎn)品的品種、型號、規(guī)格、花色由訂單、收貨單確定，最終以收貨單為準(zhǔn)。

6、運(yùn)輸及運(yùn)費(fèi)計(jì)算：使用鐵路運(yùn)輸?shù)模追綄⒁援a(chǎn)品到岸價的形式向乙方供，即甲方負(fù)責(zé)將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到乙方所屬地區(qū)火車站的運(yùn)費(fèi)，而乙方將負(fù)責(zé)貨物在當(dāng)?shù)鼗疖囌镜揭曳絺}庫的一切裝卸雜費(fèi);使用其他運(yùn)輸方式的另行約定。

7、貨物殘損、退換：乙方在驗(yàn)收時發(fā)現(xiàn)短少或包裝上有缺陷，導(dǎo)致影響銷售，應(yīng)立即于送貨單上注明，并請送貨的部門簽名作證;乙方有義務(wù)提供有關(guān)單證給甲方，以便甲方向保險(xiǎn)公司索賠，如乙方?jīng)]有注明或不履行提供單證義務(wù)的，甲方視乙方為全部簽收正確。

如發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量問題不能銷售時，經(jīng)甲方質(zhì)檢部門檢驗(yàn)并出具證明，憑有關(guān)證明由甲方為乙方換貨，換貨一般三個月統(tǒng)一進(jìn)行一次，具體日期另行通知。對于由于乙方保管不慎或保管不符合食品規(guī)定而導(dǎo)致的質(zhì)量問題，甲方不予換貨。

8、付款期限及欠款上限：

⑴自收貨當(dāng)天算起30天內(nèi)，乙方要將所欠貨款付給甲方。

⑵乙方最多可以拖欠甲方貨款為元，超過此限額的貨款，不受以上條款約束，乙方取貨時得立即付給甲方。

9、乙方要接受甲方的工作指導(dǎo)，必須定期于每月的日向甲方提供銷售報(bào)告、客戶資料。該日也是雙方核實(shí)乙方銷售額的基準(zhǔn)日。

二、乙方的特別義務(wù)以及獎勵

1、保持甲方產(chǎn)品所有規(guī)格兩星期銷售的庫存，甲方有權(quán)要求乙方進(jìn)行庫存增減調(diào)整。

產(chǎn)品合同閱讀

甲方： 編 號：

乙方： 簽約地點(diǎn)：

為拓展市場，促進(jìn)商品在市場的流通，提高產(chǎn)品知名度，甲乙雙方本著互惠互利、真誠合作的原則，各盡權(quán)利、義務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行下列協(xié)商的條款。

一、甲方委托乙方作為甲方授權(quán)之"xxx"產(chǎn)品，在______的總經(jīng)銷商，并負(fù)責(zé)該產(chǎn)品在上述地區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)銷。

二、乙方須具一定的清潔用品銷售經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)，有專業(yè)人員促銷，并承諾嚴(yán)格遵守國家法律。甲方根據(jù)乙方訂貨計(jì)劃，保證為乙方按期按品種提供貨源。產(chǎn)品質(zhì)量和包裝必須符合國家的法律、法規(guī)和規(guī)定。在保質(zhì)期內(nèi)，甲方對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。若在保質(zhì)期內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的損失，由甲方承擔(dān)。因乙方運(yùn)輸或保管不善造成的貨損，由乙方負(fù)責(zé)。

三、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供其產(chǎn)品在銷售過程中的一切有效證件。

四、 乙方須在本合同執(zhí)行之日起二個月內(nèi)，將甲方產(chǎn)品鋪進(jìn)乙方區(qū)域內(nèi)80%的清潔保潔公司及清潔保潔用品商店。但不得以任何形式跨出規(guī)定區(qū)域經(jīng)銷甲方產(chǎn)品，損害甲方及其他經(jīng)銷商利益。否則按零售價兩倍處以罰款。

五、乙方在本協(xié)議年度內(nèi)，需完成銷售6萬元的營業(yè)額。如果完成6萬元銷售額，可獲6%現(xiàn)金獎勵，每超額1萬元增加1%的現(xiàn)金獎勵，完成 10萬元以上按10%的現(xiàn)金獎勵。

六、乙方須在本協(xié)議執(zhí)行之日起，前三個月進(jìn)貨量不低于2萬元，并向甲方每周提供庫存、發(fā)貨等資料，并提供甲方所需之市場的鋪市情況和相應(yīng)的市場調(diào)查報(bào)告。首批進(jìn)貨額不低于1萬元。

七、甲方在收到乙方貨款起五天內(nèi)，由甲方負(fù)責(zé)將貨物辦理托運(yùn)，運(yùn)輸費(fèi)由乙方承擔(dān)。有關(guān)貨物破損等事宜，必須在收貨之日起十日內(nèi)以書面形式提出異議，過期甲方不予受理。

八、乙方享受甲方最優(yōu)惠供貨價格，產(chǎn)品價格按出廠價65%折為結(jié)算價。如產(chǎn)品調(diào)整價格，甲方必須提前30天以書面形式通知乙方方可生效。

九、甲乙雙方屬購銷方式，乙方將貨款電匯至甲方銀行帳戶內(nèi)或?qū)F(xiàn)金直接交到甲方財(cái)務(wù)部。款到發(fā)貨。

十、在沒有甲方公司蓋章專函承諾下，乙方有責(zé)任拒絕甲方任何人員以任何形式向甲方支取現(xiàn)金，代墊費(fèi)用和調(diào)貨，否則產(chǎn)生一切后果甲方概不負(fù)責(zé)。

十一、在乙方嚴(yán)格履行本協(xié)議以上各條之前提下，甲方不得在乙方區(qū)域再發(fā)展經(jīng)銷商。

十二、本協(xié)議執(zhí)行之日起，違約方負(fù)責(zé)因違約而產(chǎn)生的一切后果，如遇合同糾紛，雙方友好協(xié)商。否則，向珠海市經(jīng)濟(jì)仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁。

十三、本協(xié)議有效期暫定為_____年__月__日至_____年__月__日。期滿后如須續(xù)約，須經(jīng)雙方同意。

十四、本協(xié)議一式兩份，同具法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章生效。

十五、自本合同簽訂之日起十五日內(nèi)乙方無進(jìn)貨，則本合同自動取消。

甲方：__________乙方：________

地址：_______地址：________

郵編：__________郵編：_______

電話：_______電話：________

傳真：________傳真：_______

開戶行：________開戶行：______

帳號：________帳號：_______

簽約代表：______ 簽約代表：_____

簽約日期_____年____月___日

表達(dá)產(chǎn)品合同范文

甲方： 編 號：

乙方： 簽約地點(diǎn)：

為拓展市場，促進(jìn)商品在市場的流通，提高產(chǎn)品知名度，甲乙雙方本著互惠互利、真誠合作的原則，各盡權(quán)利、義務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行下列協(xié)商的條款。

一、甲方委托乙方作為甲方授權(quán)之"xxx"產(chǎn)品，在______的總經(jīng)銷商，并負(fù)責(zé)該產(chǎn)品在上述地區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)銷。

二、乙方須具一定的清潔用品銷售經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)，有專業(yè)人員促銷，并承諾嚴(yán)格遵守國家法律。甲方根據(jù)乙方訂貨計(jì)劃，保證為乙方按期按品種提供貨源。產(chǎn)品質(zhì)量和包裝必須符合國家的法律、法規(guī)和規(guī)定。在保質(zhì)期內(nèi)，甲方對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。若在保質(zhì)期內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的損失，由甲方承擔(dān)。因乙方運(yùn)輸或保管不善造成的貨損，由乙方負(fù)責(zé)。

三、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供其產(chǎn)品在銷售過程中的一切有效證件。

四、 乙方須在本合同執(zhí)行之日起二個月內(nèi)，將甲方產(chǎn)品鋪進(jìn)乙方區(qū)域內(nèi)80%的清潔保潔公司及清潔保潔用品商店。但不得以任何形式跨出規(guī)定區(qū)域經(jīng)銷甲方產(chǎn)品，損害甲方及其他經(jīng)銷商利益。否則按零售價兩倍處以罰款。

五、乙方在本協(xié)議年度內(nèi)，需完成銷售6萬元的營業(yè)額。如果完成6萬元銷售額，可獲6%現(xiàn)金獎勵，每超額1萬元增加1%的現(xiàn)金獎勵，完成 10萬元以上按10%的現(xiàn)金獎勵。

六、乙方須在本協(xié)議執(zhí)行之日起，前三個月進(jìn)貨量不低于2萬元，并向甲方每周提供庫存、發(fā)貨等資料，并提供甲方所需之市場的鋪市情況和相應(yīng)的市場調(diào)查報(bào)告。首批進(jìn)貨額不低于1萬元。

七、甲方在收到乙方貨款起五天內(nèi)，由甲方負(fù)責(zé)將貨物辦理托運(yùn)，運(yùn)輸費(fèi)由乙方承擔(dān)。有關(guān)貨物破損等事宜，必須在收貨之日起十日內(nèi)以書面形式提出異議，過期甲方不予受理。

八、乙方享受甲方最優(yōu)惠供貨價格，產(chǎn)品價格按出廠價65%折為結(jié)算價。如產(chǎn)品調(diào)整價格，甲方必須提前30天以書面形式通知乙方方可生效。

九、甲乙雙方屬購銷方式，乙方將貨款電匯至甲方銀行帳戶內(nèi)或?qū)F(xiàn)金直接交到甲方財(cái)務(wù)部。款到發(fā)貨。

十、在沒有甲方公司蓋章專函承諾下，乙方有責(zé)任拒絕甲方任何人員以任何形式向甲方支取現(xiàn)金，代墊費(fèi)用和調(diào)貨，否則產(chǎn)生一切后果甲方概不負(fù)責(zé)。

十一、在乙方嚴(yán)格履行本協(xié)議以上各條之前提下，甲方不得在乙方區(qū)域再發(fā)展經(jīng)銷商。

十二、本協(xié)議執(zhí)行之日起，違約方負(fù)責(zé)因違約而產(chǎn)生的一切后果，如遇合同糾紛，雙方友好協(xié)商。否則，向珠海市經(jīng)濟(jì)仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁。

十三、本協(xié)議有效期暫定為_____年__月__日至_____年__月__日。期滿后如須續(xù)約，須經(jīng)雙方同意。

十四、本協(xié)議一式兩份，同具法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章生效。

十五、自本合同簽訂之日起十五日內(nèi)乙方無進(jìn)貨，則本合同自動取消。

甲方：__________乙方：________

地址：_______地址：________

郵編：__________郵編：_______

電話：_______電話：________

傳真：________傳真：_______

開戶行：________開戶行：______

帳號：________帳號：_______

篇4

關(guān)鍵詞：石油長輸管道；物資采購；采購管理

物資采購資金約占EPC(工程設(shè)計(jì)、采購、施工)總承包合同額的60%~70%。因此，采購管理占有非常重要的地位，物資采購風(fēng)險(xiǎn)管理在很大程度上決定承包商的效益，進(jìn)而影響承包商履行合同的積極性和可行性，是項(xiàng)目控制最主要的內(nèi)容，在石油長輸管道工程建設(shè)項(xiàng)目中，鋼材的采購成本一般占管道工程總投資的約40%。因此，采購策略的成功與否，不僅關(guān)系到整個工程建設(shè)成本，還將對今后管道運(yùn)營成本產(chǎn)生長期影響。

1認(rèn)真編制采購計(jì)劃

物資采購工作繁雜，承包商必須制定完整、科學(xué)、合理的采購方案，建立風(fēng)險(xiǎn)防范基礎(chǔ)：

1）收集整理物資、設(shè)備技術(shù)規(guī)格書及數(shù)據(jù)表，分類統(tǒng)計(jì)規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)要求、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，特殊說明等條目，確保物資采購數(shù)量與質(zhì)量的準(zhǔn)確性。

2）廣泛了解和掌握國內(nèi)外相關(guān)工程及其進(jìn)展，調(diào)查和分析大宗物質(zhì)的市場供應(yīng)情況，了解貨物來源、價格、性能參數(shù)及供貨的可靠性，針對不同的物資提出不同采購方式或手段。

3）認(rèn)真預(yù)測具體物資采購的進(jìn)度，包括前期技術(shù)交流時間、備料時間、生產(chǎn)周期、出廠檢驗(yàn)、國際國內(nèi)運(yùn)輸、國際貨物通關(guān)、中轉(zhuǎn)儲存及現(xiàn)場交接等所有時間要求，在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程項(xiàng)目總體實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行合理調(diào)整和壓縮，從而編制完成各項(xiàng)物資設(shè)備的供應(yīng)計(jì)劃或進(jìn)度表。

4）嚴(yán)格物資進(jìn)度控制。在制定物資供應(yīng)進(jìn)度時應(yīng)儲備一定量的時間調(diào)整余地，同時應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整的程序，盡可能減少或避免無謂的調(diào)整，特別要把物資供應(yīng)進(jìn)度計(jì)劃提交給設(shè)計(jì)、施工、財(cái)務(wù)等相關(guān)部門進(jìn)行會審和簽署，得到他們的認(rèn)可，最終提交項(xiàng)目經(jīng)理審批確認(rèn)，保障計(jì)劃的權(quán)威性和可實(shí)施性。

2做好供貨商的選擇

供貨商的管理就是對供貨商進(jìn)行資格認(rèn)證、選擇和評定。建立一種優(yōu)先供貨商、關(guān)鍵供貨商和戰(zhàn)略性供貨商的關(guān)系，這種關(guān)系對減少采購費(fèi)用、降低采購風(fēng)險(xiǎn)將起重要作用。

1）建立供貨商數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：供貨商數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的建立是供貨商管理中行之有效的方法，通過系統(tǒng)可快捷方便查詢供貨商的詳細(xì)資料、基本狀況。

2）制造商調(diào)查：設(shè)備制造商調(diào)查是根據(jù)供貨商提供的調(diào)查表內(nèi)容，針對制造商規(guī)模、人員素質(zhì)、營業(yè)收人、主要生產(chǎn)設(shè)備的新舊程度、自動化水平、工廠面積、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量檢測設(shè)備完備程度以及主要業(yè)績等方面的具體情況，對所調(diào)查對象寫出調(diào)查報(bào)告。制造商調(diào)查人員必須具備生產(chǎn)材料知識、設(shè)備知識，并熟知生產(chǎn)制造過程。調(diào)查人員必須在認(rèn)真考察的基礎(chǔ)上，實(shí)事求是寫出調(diào)查報(bào)告與評估報(bào)告，作為今后工作的有效依據(jù)。

3）制定完備的供貨商選擇計(jì)劃：制定此項(xiàng)計(jì)劃的目的在于利用業(yè)主和承包公司的共同經(jīng)驗(yàn)選擇市場上最有價值的供貨商。此項(xiàng)計(jì)劃的出發(fā)點(diǎn)和重點(diǎn)是采購主要貨物時使成本最低化，營造一種有利于采購的競爭環(huán)境，使供貨商的選擇更具靈活性，以達(dá)到最大限度降低工程建設(shè)成本、保證工程建設(shè)質(zhì)量的目標(biāo)。

4）項(xiàng)目投標(biāo)供貨商名單的確定：項(xiàng)目投標(biāo)供貨商名單由經(jīng)營狀況良好、聲譽(yù)高并具有能力的設(shè)備制造廠商、供貨商、商組成。項(xiàng)目投標(biāo)供貨商名單根據(jù)區(qū)域性供貨商名單、供貨商管理數(shù)據(jù)庫、業(yè)主指定的供貨商名單、制造廠商調(diào)查報(bào)告、市場調(diào)查報(bào)告、供貨商調(diào)查表、主要供貨商名單和黑名單確定。采購人員應(yīng)能確認(rèn)這些供貨商是否能夠滿足工程的需要。

3采購過程管理

1）過程質(zhì)量控制：承包商物資采購管理的質(zhì)量管理應(yīng)重視物資、設(shè)備在總承包工作每一環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，以此盡可能降低和避免工程總體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。為此，物資設(shè)備采購過程應(yīng)建立起從原材料準(zhǔn)備-生產(chǎn)制造-出廠檢驗(yàn)-運(yùn)輸-儲存-現(xiàn)場交接-技術(shù)服務(wù)-試運(yùn)支持-售后服務(wù)等全過程的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，明確各階段、環(huán)節(jié)的產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，建立起可行的程序文件、作業(yè)文件，實(shí)現(xiàn)過程控制。

2）過程進(jìn)度管理：采購進(jìn)度計(jì)劃必須納入工程總體進(jìn)度計(jì)劃中，形成設(shè)計(jì)、采購、施工及試運(yùn)投產(chǎn)合一的總體進(jìn)度計(jì)劃。在工程總體進(jìn)度計(jì)劃中，應(yīng)明確物資、設(shè)備到達(dá)中轉(zhuǎn)站及進(jìn)入現(xiàn)場交接的最早時間和最晚時間，重要設(shè)備安裝和試車時間。采購進(jìn)度應(yīng)嚴(yán)格按工程總進(jìn)度控制，積極推行零庫存管理。為保證總體計(jì)劃的落實(shí)，應(yīng)編制詳細(xì)的物資催交計(jì)劃并認(rèn)真落實(shí)。

3）采購費(fèi)用控制：物資、設(shè)備的采購應(yīng)通過嚴(yán)格的招標(biāo)程序，明確產(chǎn)品要求，實(shí)現(xiàn)多家競爭，以取得優(yōu)質(zhì)廉價的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)采購過程本身的費(fèi)用控制和節(jié)省。更應(yīng)注意采購與設(shè)計(jì)的結(jié)合，因?yàn)樵O(shè)計(jì)技術(shù)方案以及設(shè)計(jì)對物資、設(shè)備的選型和產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)決定了80%以上的產(chǎn)品價格，技術(shù)方案的失誤，將造成生產(chǎn)工藝流程的增加、設(shè)備的增加、用地的增加，從而造成建設(shè)費(fèi)用的增加。為此，采購人員應(yīng)主動學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識，為設(shè)計(jì)人員提供相關(guān)技術(shù)資料和廣泛的產(chǎn)品選擇，認(rèn)真組織開展技術(shù)交流，主動建立起供應(yīng)廠商與設(shè)計(jì)技術(shù)人員之間的交流暢通渠道，為設(shè)計(jì)人員優(yōu)選設(shè)計(jì)方案、經(jīng)濟(jì)合理地確定產(chǎn)品類型創(chuàng)造良好的條件。

4確保重要設(shè)備的售后服務(wù)

石油長輸管道工程建設(shè)中問題最多，最難處理的就是設(shè)備安裝、調(diào)試階段對生產(chǎn)、安裝過程中出現(xiàn)問題的處理。不良的售后服務(wù)，在安裝階段會造成多工種的停工、窩工，在調(diào)試階段則造成停車。這不僅會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生。防范這些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)注意以下問題：

1）將售后服務(wù)能力、信譽(yù)、態(tài)度作為選擇供應(yīng)商的重要評審指標(biāo)；

2）應(yīng)盡可能明確售后服務(wù)的具體要求，以及違約的處理；

3）供應(yīng)商應(yīng)提供安裝調(diào)試計(jì)劃和售后服務(wù)計(jì)劃，明確服務(wù)力量和資源配置；

4）將售后服務(wù)工作作為付款條件之一予以明確；

5）總承包商應(yīng)及時支付供應(yīng)商的合理費(fèi)用，與承包商建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

5采購管理注意事項(xiàng)

1）在項(xiàng)目執(zhí)行之前，首先編制了一套完整的項(xiàng)目采購管理程序，規(guī)定了各項(xiàng)采購活動的程序和應(yīng)遵循的原則。與此同時還組成了包括采購、催交、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、現(xiàn)場管理和綜合管理等方面人員的采購項(xiàng)目組。

2）在供應(yīng)商管理中根據(jù)上述要求，選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽(yù)度高的供應(yīng)商，并要得到各方認(rèn)可；在設(shè)備催交、檢驗(yàn)中，按照國際工程公司通行的規(guī)定和做法，主要設(shè)備均有駐廠監(jiān)造人員全程負(fù)責(zé)質(zhì)量控制，普通設(shè)備和材料也有檢驗(yàn)人員定期到制造廠進(jìn)行檢驗(yàn)。

3）在實(shí)際工作中，以控制采購成本為目標(biāo)，重點(diǎn)抓了設(shè)備供應(yīng)商的管理及設(shè)備催交、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，以保證設(shè)備制造質(zhì)量及工期。精心做好供貨商的管理、設(shè)備催交和檢驗(yàn)工作，是總承包項(xiàng)目采購工作中保證總承包項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)將采購工作納人戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃中，將采購的職能從單純滿足企業(yè)的需求發(fā)展為新的利潤增長點(diǎn)，從以避免企業(yè)運(yùn)營中的故障為目標(biāo)發(fā)展到促進(jìn)企業(yè)機(jī)會和利潤的最大化為目的。因此，國內(nèi)石化工程公司應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒國外高水平工程公司的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高和發(fā)展自己的采購管理水平，以保證我國石化基本建設(shè)的順利進(jìn)行，并且向國際型工程公司邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：壓縮技術(shù)；運(yùn)輸方式；工藝流程

中圖分類號：P618.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

天然氣是清潔、高效、方便的能源，是城市燃?xì)獾睦硐霘庠矗氖褂迷谖覈?jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境質(zhì)量提高中起著重要作用。管道輸送是天然氣輸送的基本方式。實(shí)踐證明，對于大規(guī)模輸送天燃?xì)獠捎霉艿垒斔褪亲罱?jīng)濟(jì)和有效的輸送方式。隨著我國西氣東輸?shù)忍烊粴忾L輸管線的相繼建成供氣，長輸管道沿線城市已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模管道供氣。同時這些城市周圍又有許多衛(wèi)星小城鎮(zhèn)或大型廠礦區(qū)居民，因此如何滿足這些地區(qū)的天然氣用氣需求，已成為一個新的研究課題。本文就我院承擔(dān)設(shè)計(jì)的陜西省煤化集團(tuán)銅川煤業(yè)公司下屬礦區(qū)天然氣氣化項(xiàng)目供氣方式與設(shè)計(jì)實(shí)踐做一探討。

礦區(qū)概況

陜西省煤化集團(tuán)銅川煤業(yè)公司（銅川礦務(wù)局）位于三秦腹地的陜北高原與關(guān)中平原過渡帶的陜西省銅川市境內(nèi)，是陜西省國有重點(diǎn)煤礦。各礦區(qū)均與國道、省道相通，交通運(yùn)輸環(huán)境十分便捷 。目前陜西省煤化集團(tuán)銅川煤業(yè)公司所轄周邊有八個礦區(qū)，居住人口85504人。所采煤田，按地質(zhì)年代分為銅川、焦坪兩個自然礦區(qū)。銅川礦區(qū)有東坡、金華山、王石凹、鴨口、許家溝礦，儲量16億噸；焦坪礦區(qū)有陳家山、下石節(jié)、玉華礦等，南臨銅川礦區(qū)，北接黃陵礦區(qū)，地質(zhì)儲量11.94億噸。

實(shí)施礦區(qū)天然氣氣化項(xiàng)目的必要性

銅川是因煤而興的“煤城”，長期以來，形成了大量的采空區(qū)、沉陷區(qū)、滑塌區(qū)，許多群眾居住的是在采空區(qū)、沉陷區(qū)、滑塌區(qū)上建造的土坯房，磚木結(jié)構(gòu)瓦房和牛毛氈房，這些人居環(huán)境惡劣的住宅區(qū)被稱為棚戶區(qū)，其中，煤礦工人及其家屬占95%，且多為退休職工或下崗工人及家屬。

目前礦區(qū)各類用戶所用燃料主要是煤，其能源利用率低、污染大，所產(chǎn)生的SO2、煙塵是其大氣污染的主要來源，尤其是秋冬季采暖致使大氣污染物TSP、SO2、NO2等超標(biāo)。少部分居民生活主要用液化石油氣，輔以煤、電。瓶裝液化石油氣供氣使用不便，存在安全隱患，且易受石油、成品油市場供求關(guān)系的影響，引發(fā)市場供應(yīng)混亂，價格不穩(wěn)，很難保證持續(xù)、穩(wěn)定、可靠地供氣。

2003年以來，銅川市委市政府落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，高度關(guān)注民生，把棚戶區(qū)改造及滑塌區(qū)、沉陷區(qū)居民整體搬遷作為重大民生工程之一。目前，全市棚戶區(qū)改造和滑塌區(qū)居民整體搬遷取得了突破性進(jìn)展。2011年底已有2萬戶、近5萬困難群眾和居住在危險(xiǎn)地帶的群眾喜遷新居。為了加強(qiáng)棚戶區(qū)改造、沉陷區(qū)綜合治理工程配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、美化環(huán)境、提高人民群眾的生活質(zhì)量，真正把為老板姓辦的實(shí)事辦好，加快新建居住區(qū)尤其是不通天然氣礦區(qū)的氣化工程是非常必要的。

對于基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，居民生活質(zhì)量相對較差的礦區(qū)來講，優(yōu)先利用優(yōu)質(zhì)、潔凈、燃燒后無污染的天然氣資源，是調(diào)整礦區(qū)的燃料結(jié)構(gòu)，降低大氣污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高居民生活水平，優(yōu)化環(huán)境的最佳方式；也是利用潔凈能源的一個新進(jìn)步和新嘗試。

銅川市天然氣氣化工程1995年開始建設(shè)，已于1997年利用靖-西天然氣長輸管線實(shí)現(xiàn)供氣，年供氣規(guī)模7000萬立方，可保證周邊未通達(dá)天然氣礦區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用氣需求。

2009年銅川市燃?xì)庥邢挢?zé)任公司領(lǐng)導(dǎo)從銅川市天然氣發(fā)展的大局考慮，以“穩(wěn)定發(fā)展市區(qū)，輻射帶動周邊”為發(fā)展方向，依據(jù)《銅川市采煤沉陷區(qū)綜合治理和棚戶區(qū)改造（礦務(wù)局系統(tǒng)）燃?xì)庥脩羰袌稣{(diào)查報(bào)告》、《銅川市采煤沉陷區(qū)綜合治理和棚戶區(qū)改造天然氣氣化工程可行性研究報(bào)告》精神，結(jié)合礦務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)提出的“快樂工作、幸福生活”的工作理念，采取市礦合作共贏的模式，與陜西省煤化集團(tuán)銅川煤業(yè)公司簽訂了氣化礦區(qū)框架協(xié)議，對礦務(wù)局所轄八個礦區(qū)進(jìn)行氣化。居民燃料由煤、液化石油氣改為優(yōu)質(zhì)天然氣。

四、礦區(qū)天然氣供應(yīng)方式比較及經(jīng)濟(jì)分析

1、供氣對象分析

礦區(qū)氣化項(xiàng)目共包括八個礦區(qū)，氣化人口85504人，氣化戶數(shù)24795戶，各礦距離市區(qū)均在100公里以內(nèi)。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，礦區(qū)人口規(guī)模通常比較小。平均每礦的人口只有1萬人左右。如果按照每戶3.5人計(jì)算，大約為2800戶。作為市政基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)，規(guī)模無疑是經(jīng)濟(jì)性的重要影響因素。由此看來，單一小礦區(qū)由于人口規(guī)模的過小使得發(fā)展天然氣的難度極大。這就有必要將多個礦區(qū)聯(lián)合起來加以考慮。為了解決單一小礦區(qū)規(guī)模過小的問題，假定在一定的范圍內(nèi)，有多個礦區(qū)，而且能將這些礦區(qū)同時納入天然氣供應(yīng)范圍的話，供氣的規(guī)模便不會受到單一小規(guī)模的約束，這就是礦區(qū)的集群式天然氣氣化模式。即使是采用集群式天然氣氣化模式，對于礦區(qū)的天然氣供應(yīng)仍然存在技術(shù)上問題。而技術(shù)上的問題并不是出在技術(shù)本身，而是出在經(jīng)濟(jì)性上。在一個礦區(qū)集群中，盡管各礦之間的距離通常在50-100公里以內(nèi)，但由于礦區(qū)均在山區(qū)，地形復(fù)雜，大多數(shù)情況下，在礦區(qū)之間建設(shè)管道依然是不現(xiàn)實(shí)的。這便是在城市燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)中通常采用的管道供應(yīng)方式在礦區(qū)供氣中的不適應(yīng)性特征。

2、幾種供氣方式的特點(diǎn)

2.1液化天然氣（LNG）輸送

近幾年隨著液化天然氣(LNG)技術(shù)的發(fā)展，LNG加氣站已經(jīng)部分建成，其特點(diǎn)是：LNG儲罐的儲存系統(tǒng)屬于低溫儲罐，消耗能量較大、工藝設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)條件嚴(yán)格、投資大，一般需1200萬。優(yōu)點(diǎn)是儲存量大，小型LNG儲罐，有5-50立方米儲罐（水容積），常用于民用燃?xì)馄荆夯烊粴猓↙NG）汽車加注站等；中型LNG儲罐有50-100立方米，常用于衛(wèi)星式液化裝置，工業(yè)燃?xì)馄镜取饣罂蛇_(dá)3萬-6萬Nm3 ，因此液化天然氣（LNG）方式比較適合用氣規(guī)模較大及邊遠(yuǎn)未開發(fā)天然氣地區(qū)的遠(yuǎn)距離供氣。

2.2管道輸送

長輸管線供應(yīng)方式主要包括輸氣管線、城鎮(zhèn)門站、調(diào)峰設(shè)施、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)。輸送的天然氣地域廣、距離長、供應(yīng)連續(xù)不斷，是目前天然氣輸送的主要方式。但是輸氣管道的建設(shè)受用戶分布狀況、用氣量大小、施工復(fù)雜程度等綜合因素的限制，使天然氣管道的建設(shè)初期必然以大中城市為主，并適合城市周邊規(guī)模較大城鎮(zhèn)的天然氣供應(yīng)。

2.3車載壓縮天然氣（CNG）輸送

CNG系統(tǒng)供氣方式主要包括取氣點(diǎn)加壓站（母站）、鋼瓶拖車、城鎮(zhèn)卸氣站（子站）、儲氣調(diào)峰設(shè)施、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)。采用天然氣汽車加氣的母子站系統(tǒng)，取氣點(diǎn)可利用就近建成的天然氣加氣母站，在周邊建設(shè)子站供氣。CNG系統(tǒng)技術(shù)目前已比較成熟，占地面積小，投資少。適宜小規(guī)模區(qū)域供氣。

3、三種CNG供氣方式分析

通過對三種基本供氣方式投資、成本與運(yùn)距的分析，以及對省內(nèi)幾個CNG供氣城鎮(zhèn)運(yùn)行情況的調(diào)查了解，可得出以下結(jié)論：

3.1在供氣規(guī)模相同的情況下，隨著輸送距離的加大，CNG輸送、長輸管線輸送和LNG輸送的投資及成本均成增長趨勢，其中長輸管線的增幅較大。

篇6

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運(yùn)動（運(yùn)輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會計(jì)核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價值實(shí)現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場經(jīng)濟(jì)體系的競爭壓力和比較完善的會計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來看，對物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1.2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值14400億美元）

3280

1

利息

550

2

稅費(fèi)、過時、貶值、保險(xiǎn)

1950

3

倉儲成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

1

公路運(yùn)輸

4940

2

城際卡車運(yùn)輸

3330

3

本地卡車運(yùn)輸

1610

4

鐵路運(yùn)輸

380

5

水路運(yùn)輸（國際190，國內(nèi)90）

280

6

油料管道運(yùn)輸

90

7

航空運(yùn)輸（國際70，國內(nèi)170）

240

8

貨運(yùn)

70

9

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識

物流就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術(shù)語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運(yùn)輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報(bào)告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價值的%

1

保險(xiǎn)（Insurance）

0.25%

2

倉儲（Storagefacilities）

0.25

3

稅費(fèi)（Taxes）

0.50

4

運(yùn)輸（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

貶值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

過時（Obsolescence）

10.00

9

總計(jì)(Total)

25.00%

資料來源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過時費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場關(guān)系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結(jié)構(gòu)的測算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

表3.2001年美國第三方物流市場

3PL服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長率%

1

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

83

2.5

2

國內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

3

增值的倉儲服務(wù)/分銷

153

13.3

4

本土的國際物流運(yùn)作

157

7.5

5

3PL軟件

40

6

總的合同物流市場

608

7.4

資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡介》的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉儲資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉儲管理服務(wù)內(nèi)容，國際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢比較和重大事項(xiàng)分析的評估報(bào)告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對我國8個行業(yè)的48個大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進(jìn)行問券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

表4.2002年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.34%

2

倉儲成本

2.02%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存貨持有成本

1.72%

6

物流總成本

7.65%

表5.2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.15%

2

倉儲成本

1.19%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存貨持有成本

1.74%

6

物流總成本

7.36%

該公司還通過對調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉儲費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調(diào)查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動過程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運(yùn)送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^時特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時間如表7所示。

表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

1%

1%

倉儲成本

4%

8%

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%

總成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx國內(nèi)和國際服務(wù)所節(jié)約的時間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時間

美國國內(nèi)

隔夜包裹

4

經(jīng)濟(jì)包裹

2

定時遞送

4

國際遞送

優(yōu)先貨和包裹

8

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

4

機(jī)場到機(jī)場的定時遞送

4

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時代就是要用數(shù)字語言來說話。

八、我們需要行動

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實(shí)際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個時點(diǎn)上的絕對值更有價值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈呀?jīng)加入WTO和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測算解決方案。該項(xiàng)工作的展開應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場發(fā)展變化的即時數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開展對物流管理服務(wù)市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價值不可低估。

篇7

一、整章建制，加強(qiáng)預(yù)算管理

作為項(xiàng)目總會，在項(xiàng)目開工伊始就根據(jù)公司制度，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際組織編寫項(xiàng)目內(nèi)部控制制度，建立責(zé)任成本控制體系。同時積極協(xié)調(diào)施工、預(yù)算、物資等相關(guān)部門編制項(xiàng)目的責(zé)任預(yù)算，落實(shí)責(zé)任部門，量化責(zé)任目標(biāo)，并編制項(xiàng)目的收入預(yù)算、部門費(fèi)用預(yù)算、工程結(jié)算成本預(yù)算、物資采購預(yù)算、資金預(yù)算、利潤預(yù)算為主的全面預(yù)算，加強(qiáng)成本的事前控制，努力做到先算賬、后干活。

二、加強(qiáng)責(zé)任成本控制，強(qiáng)化資金、物資管理

作為項(xiàng)目總會，他負(fù)責(zé)牽頭組織責(zé)任成本的實(shí)施，組織相關(guān)部門制定了《責(zé)任成本管理辦法》、《責(zé)任成本實(shí)施細(xì)則》、《限額責(zé)任經(jīng)費(fèi)控制辦法》、《責(zé)任資金管理辦法》、《協(xié)作隊(duì)伍管理辦法》、《材料采購及大堆料管理辦法》等，通過核算、檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時解決，進(jìn)行校正性控制及反饋性控制，其目的主要對責(zé)任部門的經(jīng)營活動，實(shí)施有效的事前預(yù)測，事中控制和事后考評。自項(xiàng)目部成立以來，他共向領(lǐng)導(dǎo)提出管理建議多達(dá)三十余條，其中絕大部分都被采納，且效果明顯。

資金是企業(yè)的“血液”，如何合理調(diào)度和使用資金歷來都是困擾企業(yè)生存和發(fā)展的問題，年初，他根據(jù)工程任務(wù)計(jì)劃，結(jié)合經(jīng)營目標(biāo)，認(rèn)真做好年度和季度資金預(yù)算，在分季實(shí)施過程中，在季初編制季度分月資金預(yù)算，使資金的收支控制在預(yù)算內(nèi)，短期富余資金合理調(diào)度，充分利用資金的時間價值，即保證了施工需要，又降低了成本開支，確保了現(xiàn)款上繳，截止目前共上繳公司現(xiàn)款管理費(fèi)2870萬元。對于外協(xié)隊(duì)伍資金控制，協(xié)同預(yù)算、物資等部門嚴(yán)格根據(jù)工程進(jìn)度支付工程款，同時建立勞務(wù)人員個人工資檔案，實(shí)行實(shí)名制管理，保障農(nóng)民工工資及時、足額發(fā)放。截止目前沒有發(fā)生一起民工糾紛或上訪事件，維護(hù)了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)。

物資耗費(fèi)所占工程成本比例較大，一方面督促相關(guān)部門加大采購環(huán)節(jié)的控制力度，合理選擇貨源及運(yùn)輸方式以降低采購成本，另一方面，要求物資部嚴(yán)格定額管理，堅(jiān)持定額發(fā)料，制定明確的降耗目標(biāo)。領(lǐng)發(fā)料要建立內(nèi)部授權(quán)制度，對現(xiàn)場材料實(shí)行監(jiān)控，合理下料，及時回收余料，使材料消耗控制在定額之內(nèi)。經(jīng)過努力，僅拌合站就節(jié)約材料費(fèi)60余萬元。

三、規(guī)范會計(jì)核算，夯實(shí)會計(jì)基礎(chǔ)工作

××*和其他財(cái)務(wù)人員嚴(yán)格按集團(tuán)公司、公司的要求規(guī)范會計(jì)核算，做好會計(jì)基礎(chǔ)工作。如建立稽核制度，有會計(jì)主管負(fù)責(zé)，盡量做到稽核計(jì)劃周密，記錄翔實(shí)，總結(jié)及時；能夠按會計(jì)制度的要求并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際設(shè)置各類資產(chǎn)管理及債權(quán)債務(wù)核算臺帳；記帳憑證項(xiàng)目齊全，填寫完整，印章齊全，摘要準(zhǔn)確簡明，原始憑證翔實(shí)；帳、憑、表能按規(guī)定及時裝訂成冊，封面要素填寫齊全、整齊牢固；上報(bào)資料及時準(zhǔn)確。歷經(jīng)國資委審計(jì)事務(wù)所、上海局審計(jì)中心、集團(tuán)公司審計(jì)等各項(xiàng)檢查，均受到好評，得到上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

四、加強(qiáng)資產(chǎn)管理，防止資產(chǎn)流失

作為項(xiàng)目總會的他，高度重視資產(chǎn)管理工作，尤其是周轉(zhuǎn)料、小型機(jī)具、低耗品的管理，督促相關(guān)部門及時準(zhǔn)確辦理存貨庫存核算，嚴(yán)格執(zhí)行限（定）額發(fā)料、領(lǐng)料制度及定期審核制度；經(jīng)常性進(jìn)行材料調(diào)查和機(jī)械租賃單價調(diào)查，并形成真實(shí)、準(zhǔn)確、詳盡的市場調(diào)查報(bào)告及類似項(xiàng)目間的橫向?qū)Ρ龋岳I(lǐng)導(dǎo)決策；督促實(shí)物資產(chǎn)管理部門建立固定資產(chǎn)及低值易耗品管理卡片，財(cái)務(wù)部門經(jīng)常核對，確保賬卡、賬賬、賬實(shí)相符。

五、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)

“加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，爭創(chuàng)學(xué)習(xí)型企業(yè)”是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。現(xiàn)代企業(yè)制度對會計(jì)人員提出新的要求，為了順應(yīng)潮流，××*不僅通過函授學(xué)習(xí)專業(yè)知識，并且自學(xué)法律、預(yù)算等知識，同時本著高度的責(zé)任感，強(qiáng)烈的求知欲望和進(jìn)取精神，認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想，學(xué)習(xí)市場經(jīng)濟(jì)知識、科學(xué)技術(shù)知識、法律金融知識等，整體政治理論水平和領(lǐng)導(dǎo)水平得到提高，使自己知識得以更新，不斷提高自身素質(zhì)，更好發(fā)揮財(cái)務(wù)管理水平，為企業(yè)改善經(jīng)營管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，做好領(lǐng)導(dǎo)參謀和助手，為提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益做出貢獻(xiàn)。

六、積極參與變更設(shè)計(jì)，做好清收清欠工作

作為項(xiàng)目總會，積極參與項(xiàng)目部變更設(shè)計(jì)等二次經(jīng)營工作，尤其是對于邵懷34標(biāo)的后期材料調(diào)差，大臨索賠等做了大量工作，經(jīng)過不懈努力，短短半年共從業(yè)主處清收回材料調(diào)差及大臨索賠款500余萬元。

七、勇于創(chuàng)新黨建工作，發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用

××*在擔(dān)任項(xiàng)目總會的同時，還兼任項(xiàng)目部的黨支部書記，這對他又是一個挑戰(zhàn)。他在做好本職工作的同時，積極配合黨工委開展“××*‘雙優(yōu)黨旗紅，客運(yùn)專線創(chuàng)示范”活動，圍繞項(xiàng)目生產(chǎn)中的急難險(xiǎn)重任務(wù)，扎實(shí)開展具有項(xiàng)目特點(diǎn)、主題突出、思路明確、內(nèi)涵豐富、成效顯著的黨內(nèi)活動，充分發(fā)揮支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用；積極推動黨員“一帶三”，

做到黨員身邊無次品、無事故、無浪費(fèi)、無違紀(jì)。支部在經(jīng)理部黨工委的領(lǐng)導(dǎo)下，廣泛深入開展“黨員掛牌上崗”、“黨員先鋒崗”、“黨員示范窗口”、“黨員示責(zé)任區(qū)”、“爭創(chuàng)紅旗標(biāo)桿崗、團(tuán)隊(duì)、支部”等具有特點(diǎn)的黨建活動，做到黨員身份亮出來、平時工作看出來、關(guān)鍵時刻站出來、生死關(guān)頭豁出來，樹立良好的黨員新形象，在項(xiàng)目建設(shè)和管理中發(fā)揮了模范帶頭作用。多次被集團(tuán)公司、公司評為“黨支部示范點(diǎn)”、“先進(jìn)黨支部”光榮稱號......

八、遵紀(jì)守法、清正廉潔

篇8

論文摘要：客戶關(guān)系管理和知識管理都是當(dāng)前研究熱點(diǎn)領(lǐng)域，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的實(shí)施離不開知識管理的支持，本文從知識顯性——隱性螺旋化轉(zhuǎn)化與發(fā)展的規(guī)律入手，提出了客戶關(guān)系管理中的知識管理流程：知識集約，知識共享、知識應(yīng)用和知識創(chuàng)新。通過客戶知識管理的流程，知識流動促進(jìn)了客戶、員工、組織知識的創(chuàng)新與豐富，產(chǎn)生了基于知識管理的客戶關(guān)系管理。

0 引言

隨著社會的進(jìn)步，企業(yè)間的競爭越來越激烈，傳統(tǒng)的商業(yè)模式發(fā)生了根本性的變化，企業(yè)競爭由“產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)移到了“以客戶為中心”，客戶對質(zhì)量、個性化和價值的要求越來越高。因此，提高客戶的滿意度和忠誠度就成了企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在此基礎(chǔ)上，客戶關(guān)系管理（CRM）就應(yīng)運(yùn)而生了。

1 客戶知識

知識管理是一門對機(jī)構(gòu)信息和知識資源進(jìn)行系統(tǒng)化管理的科學(xué)，本文所討論的是作為企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分的知識。包括：

1.1 與客戶有關(guān)的知識。包括客戶的性別、年齡、職業(yè)、收入、教育狀況等背景知識，以及客戶的需求、偏好，對產(chǎn)品/服務(wù)的希望等。POS系統(tǒng)的客戶數(shù)據(jù)、客戶信息、客戶數(shù)據(jù)庫等通常是其來源，屬于顯性知識的范疇，不具有競爭性。

1.2 來自于客戶的知識。指客戶能夠提供的知識，尤其是與企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)相關(guān)的知識，包括使用產(chǎn)品/服務(wù)的方法、程序、經(jīng)驗(yàn)，對產(chǎn)品/服務(wù)的見解、評價、意見和建議，客戶間的矛盾與協(xié)作等等，多屬于隱性知識。而隱性知識存在于客戶的頭腦中，難以獲取和利用，是客戶知識管理實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)。

1.3 有關(guān)客戶環(huán)境的知識與觀點(diǎn)，以及客戶的關(guān)系網(wǎng)。

2 客戶知識管理

客戶知識管理是企業(yè)知識管理的一個層面，目前，國內(nèi)外還沒有一個統(tǒng)一的認(rèn)識，不同的學(xué)者有不同的觀點(diǎn)但各種觀點(diǎn)都傾向于把“客戶知識的獲取、共享和利用”視作客戶知識管理的核心，而“管理客戶知識”成為客戶知識管理的本質(zhì)。

從知識轉(zhuǎn)化的角度來看，客戶知識管理是通過企業(yè)與客戶的互動、交流和學(xué)習(xí)，獲取、整合、共享和利用客戶知識，實(shí)現(xiàn)知識增值與價值轉(zhuǎn)化的活動，其本質(zhì)是通過客戶知識管理流程對客戶知識進(jìn)行引導(dǎo)和管理。具體而言，客戶知識管理指通過一定的方式、手段和技術(shù)，搜集、捕獲客戶知識，使之在企業(yè)內(nèi)得以共享、應(yīng)用，改變企業(yè)的知識存量和知識結(jié)構(gòu)，并與企業(yè)內(nèi)部的資源結(jié)合起來，最終固化于企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)客戶知識和企業(yè)知識的創(chuàng)新和增值、客戶與企業(yè)雙贏的過程。在這一過程中，客戶作為一種積極的因素，參與企業(yè)價值的創(chuàng)造；而客戶知識通過不斷地循環(huán)流動，實(shí)現(xiàn)增值。

3 客戶知識管理流程

知識分為顯性知識和隱性知識，知識在隱性和顯性的轉(zhuǎn)化中，不斷發(fā)展，客戶知識管理的過程就是知識在顯性和隱性的螺旋轉(zhuǎn)化中，不斷發(fā)展，具體來講，知識螺旋發(fā)展體現(xiàn)為四個過程：知識集約、知識共享、知識應(yīng)用和知識創(chuàng)新。客戶的知識管理，就是把客戶知識納入到知識循環(huán)體系中，加快知識集約、共享、應(yīng)用和創(chuàng)新四個過程之間的循環(huán)速率。擴(kuò)張企業(yè)組織知識數(shù)量，同時，保證循環(huán)有效，持續(xù)改善組織知識質(zhì)量、促使企業(yè)知識不斷成熟，把企業(yè)塑造成知識型企業(yè)，提高企業(yè)知識應(yīng)用和創(chuàng)新的能力，從而更有效地預(yù)測和滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)客戶知識的增殖。

3.1 知識集約過程知識集約指對企業(yè)現(xiàn)有的知識資源進(jìn)行收集、檢索、分類和整理的過程。既包括外部資源、網(wǎng)絡(luò)資源，也包括內(nèi)部知識。CRM系統(tǒng)所需要的內(nèi)部知識范圍很廣，從企業(yè)前端的銷售到企業(yè)的生產(chǎn)加工直至產(chǎn)品的庫存和運(yùn)輸。這需要將各個方面的知識收集和綜合起來，形成知識庫，提供OLAP（聯(lián)機(jī)分析處理）等先進(jìn)的查詢方式，供相關(guān)人員使用。同時企業(yè)的正常運(yùn)做還離不開外部知識的利用，如：客戶信息、競爭對手的情況、第三方提供的市場調(diào)查報(bào)告以及行業(yè)慣例、法規(guī)等，企業(yè)應(yīng)將這些顯性的知識及各種企業(yè)的資料進(jìn)行收集、分類和整理，建立知識庫，為知識的共享和應(yīng)用提供知識的基礎(chǔ)。

3.2 知識共享過程知識共享包括：企業(yè)內(nèi)部知識的的共享、客戶與企業(yè)的知識共享、企業(yè)與客戶的互動學(xué)習(xí)，員工利用知識庫的過程。知識共享的最有效的方法是建立知識庫，通過Intranet/Extranet/Internet技術(shù)，使企業(yè)自身的知識為企業(yè)內(nèi)部員工、協(xié)作企業(yè)以及參與電子商務(wù)的顧客共享。

3.3 知識應(yīng)用過程知識應(yīng)用指利用知識集約而成的顯性知識和知識轉(zhuǎn)化后的隱性知識去解決問題，以滿足客戶的需求。主要是應(yīng)用分析型CRM，通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為企業(yè)的決策提供有效的支持。主要體現(xiàn)在以下四個方面：①客戶分析②異常分析③趨勢分析和預(yù)測④客戶服務(wù)知識形成。

3.3.1 客戶分析 通過對客戶知識的分析，發(fā)現(xiàn)客戶的需求，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，實(shí)施相應(yīng)的舉措。

3.3.2 異常分析 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的出現(xiàn)，為企業(yè)提供了強(qiáng)有力的工具，通過決策樹、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、聚類分析等方法對知識集約而成的顯性知識進(jìn)行分析，捕捉客戶知識中出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)，及時為決策者提供異常信息，使企業(yè)對欺詐行為或客戶購買額度的變化做出快速反應(yīng)。

3.3.3 趨勢分析和預(yù)測 數(shù)據(jù)挖掘的工具還為預(yù)測提供了有效的手段，用于評價生產(chǎn)計(jì)劃、預(yù)測未來的銷售量、調(diào)整營銷策略和生產(chǎn)計(jì)劃。

3.3.4 客戶服務(wù)支持知識挖掘過程 客戶服務(wù)支持是CRM的重要組成部分。通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，決策樹、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、遺傳算法等方法對顯性化的有關(guān)客戶及客戶服務(wù)知識進(jìn)行挖掘，經(jīng)過篩選后加入知識庫，幫助企業(yè)決策。

3.4 知識創(chuàng)新過程知識創(chuàng)新通常是建立在知識的集約、共享和應(yīng)用的基礎(chǔ)上，知識的應(yīng)用過程中有助于人們產(chǎn)生思想的火花。人們在知識的內(nèi)化過程中往往會得到新的知識，知識的應(yīng)用和共享都是某種程度上的知識創(chuàng)新活動。知識創(chuàng)新增加了員工與企業(yè)知識的儲備，再通過知識集約促使企業(yè)知識庫儲備增加，員工可利用的知識增加，同時，也促進(jìn)了各個方面的知識共享與應(yīng)用，而知識集約、共享與應(yīng)用又進(jìn)一步促進(jìn)了知識的創(chuàng)新，從而使企業(yè)的知識數(shù)量不斷擴(kuò)張，知識質(zhì)量不斷完善。知識管理就是這樣一個不斷吐故納新的動態(tài)系統(tǒng)，CRM系統(tǒng)通過知識集約模塊收集大量的客戶數(shù)據(jù)，加工整理為顯性知識，知識共享模塊促進(jìn)了企業(yè)知識的傳遞和利用，增進(jìn)了員工的合作，促進(jìn)了知識創(chuàng)新，而知識創(chuàng)新又增加了企業(yè)知識儲備，使企業(yè)知識庫不斷完善，從而不斷提高企業(yè)預(yù)測客戶需求，實(shí)時滿足客戶需求的能力。

篇9

關(guān)鍵詞：黃河三角洲開發(fā)；保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展；空間分析；發(fā)展建議

Abstract：As the State Council officially replies“Huanghe Delta Effective Ecological Economic Zone Development Plan”，Huanghe Delta economy will develop rapidly for sure. With the growing space of economic development，so will the insurance industry.

Key Words：Huanghe delta，insurance development，space analysis，development suggestion

中圖分類號：F840.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1674-2265（2011）05-0073-03

2009年11月23日，國務(wù)院正式批復(fù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，黃河三角洲作為我國最后一個待開發(fā)的大河三角洲緩緩蘇醒。在新的歷史條件下，憑借資源、區(qū)位等得天獨(dú)厚條件，黃河三角洲必將很快騰飛起來，黃河三角洲保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展也必將出現(xiàn)更加令人鼓舞的局面。

一、黃河三角洲經(jīng)濟(jì)及保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

黃河三角洲位于渤海南部的黃河入海口沿岸地區(qū)，所轄區(qū)域包括濱州市和東營市共12個縣，在環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。近年來，隨著各項(xiàng)優(yōu)惠政策不斷落實(shí)，加上資源、區(qū)位等得天獨(dú)厚條件，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步加快。黃河三角洲開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略后，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特別是保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展迎來了新的契機(jī)。

“十一五”期間，黃河三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各項(xiàng)指標(biāo)都有較大改善（表1）。與此同時，保險(xiǎn)業(yè)取得新進(jìn)展（表2）。2006年末，共有17家全國性保險(xiǎn)公司在黃河三角洲地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，其中壽險(xiǎn)公司7家、產(chǎn)險(xiǎn)公司10家。全年保費(fèi)收入達(dá)到32.1億元，業(yè)務(wù)增量同比增長18.68%。其中，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入9.84億元，增長29.54%；人身險(xiǎn)保費(fèi)收入22.26億元，增長15.1%。2010年末，共有27家全國性保險(xiǎn)公司在黃三角地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，其中壽險(xiǎn)公司11家、財(cái)險(xiǎn)公司16家，另外還有4家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。全年保費(fèi)收入達(dá)到76.61億元，其中財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入25.49億元，人身險(xiǎn)保費(fèi)收入51.12億元；保險(xiǎn)業(yè)務(wù)總量是2006年的2.95倍。

二、黃河三角洲保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

（一）按發(fā)展歷程分析

黃河三角洲地區(qū)保險(xiǎn)市場大體經(jīng)歷了四個階段：第一階段是1980年至1984年的市場孕育期。中國人民保險(xiǎn)公司作為入駐該地區(qū)的唯一保險(xiǎn)公司，其地市級機(jī)構(gòu)還處于由銀行轉(zhuǎn)為恢復(fù)分設(shè)階段，一些縣區(qū)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)基本處于待建狀態(tài)。受多種因素影響和制約，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)品種以企財(cái)險(xiǎn)、機(jī)動車險(xiǎn)、家財(cái)險(xiǎn)等傳統(tǒng)“老三險(xiǎn)”為主。第二階段是1985年至1991年的市場成型期。隨著黃河三角洲地區(qū)開發(fā)建設(shè)步伐不斷加快，保險(xiǎn)業(yè)也得到較快發(fā)展，建筑工程險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、種養(yǎng)兩業(yè)險(xiǎn)、原油保險(xiǎn)、鉆井平臺保險(xiǎn)等一系列險(xiǎn)種如雨后春筍般迅猛涌現(xiàn)，并初具規(guī)模。第三階段是1992年至2000年的市場發(fā)展期，船舶險(xiǎn)、港口、碼頭保險(xiǎn)等一些高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，形成了財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)門類眾多、人身險(xiǎn)突飛猛進(jìn)、涉外險(xiǎn)不甘落后的三足鼎立格局。特別是隨著1999年平安保險(xiǎn)公司的入駐，中國人民保險(xiǎn)公司壟斷經(jīng)營的局面成為歷史。第四階段是2001年至2010年的快速擴(kuò)張階段。這期間無論是保險(xiǎn)規(guī)模還是保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，都進(jìn)入了迅速擴(kuò)張時期。

（二）按發(fā)展指標(biāo)分析

一是保險(xiǎn)深度。1991年以前，黃三角地區(qū)的保險(xiǎn)深度遠(yuǎn)低于全國和全省水平，1991年以后不斷提高。其中1991年為0.6%，2000年上升到1.13%，2010年達(dá)1.95%。但與《中國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中的4%的目標(biāo)仍存在2.05%差距。二是保險(xiǎn)密度。1991年起黃河三角洲地區(qū)的保險(xiǎn)密度呈穩(wěn)步攀升態(tài)勢，1991年為33.92元，1995年為83.01元，2000年為167.78元，2005年為470.5元，2010年為1351元，高于《中國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中的750元的預(yù)期目標(biāo)。

三、黃河三角洲未來保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展空間分析

（一）黃河三角洲地區(qū)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)山東省人民政府2010年5月印發(fā)的《關(guān)于金融支持黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的意見》，未來黃河三角洲地區(qū)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃如下：一是加快推進(jìn)保險(xiǎn)試點(diǎn)。逐步擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)范圍和品種，適當(dāng)提高費(fèi)率；全面推開安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)、治安保險(xiǎn)和農(nóng)村小額人身保險(xiǎn)；推廣工程保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)和運(yùn)輸保險(xiǎn)；積極探索開展環(huán)境污染責(zé)任保險(xiǎn)和高新技術(shù)保險(xiǎn)試點(diǎn)。2010年引導(dǎo)5家以上保險(xiǎn)公司向黃河三角洲區(qū)域延伸機(jī)構(gòu)，提高保險(xiǎn)覆蓋面。二是積極爭取保險(xiǎn)資金支持項(xiàng)目建設(shè)。組織保險(xiǎn)資金與重點(diǎn)項(xiàng)目對接會，向各大保險(xiǎn)集團(tuán)資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)重點(diǎn)推介區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、能源、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的中長期項(xiàng)目，開辟融資渠道。

（二）黃河三角洲地區(qū)保險(xiǎn)業(yè)未來發(fā)展空間

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中等發(fā)展中國家及國內(nèi)先進(jìn)地區(qū)的保險(xiǎn)深度一般為4%左右。《中國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》也明確2010年末我國保險(xiǎn)深度達(dá)到4%左右。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢角度分析，“十二五”期間我國保險(xiǎn)深度目標(biāo)將在4%以上。另外，根據(jù)中國人民銀行2010年6月8日的《2009中國區(qū)域金融運(yùn)行報(bào)告》顯示，2009年全國有6個地區(qū)保險(xiǎn)深度已突破4%。其中，北京為5.9%，四川為4.1%，上海、河北、山西和新疆均為4%。依此測算，黃河三角洲地區(qū)未來保險(xiǎn)市場空間巨大。以2010年為例，年末該地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值為3920億元，如按深度4%測算，地區(qū)保險(xiǎn)市場總量則應(yīng)為156.8億元，但實(shí)際市場總量僅為76.61億元，相差80.19億元。

根據(jù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年力爭人均地區(qū)生產(chǎn)總值翻一番。到2020年率先建成經(jīng)濟(jì)繁榮、環(huán)境優(yōu)美、生活富裕的國家級高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)。未來一個時期，黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展受益于多方發(fā)力和政策支持，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將快于其他省份，保險(xiǎn)市場也將進(jìn)入新的高速增長期，空間將十分巨大（見表3）。

四、把握機(jī)遇加快保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展步伐

（一）高度重視和著力把握發(fā)展機(jī)遇

加快黃河三角洲保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展，首先要有強(qiáng)烈的機(jī)遇觀念和機(jī)遇意識。尤其是各級領(lǐng)導(dǎo)者，一定要審時度勢、著眼未來，堅(jiān)持“三個創(chuàng)新”抓好各項(xiàng)工作，即：創(chuàng)新發(fā)展思路、創(chuàng)新發(fā)展舉措、創(chuàng)新工作機(jī)制。通過不斷推動銷售、產(chǎn)品、服務(wù)和管理等方面創(chuàng)新，推動行業(yè)發(fā)展。可以結(jié)合行業(yè)“十二五”目標(biāo)，細(xì)化黃河三角洲地區(qū)保險(xiǎn)發(fā)展規(guī)劃，做到“料事早、行動快、定位準(zhǔn)、快半拍”，大力培植保險(xiǎn)業(yè)下一步5―10年的強(qiáng)力增長極，以此來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

（二）積極合理地調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

從“十一五”保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展情況看，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理仍是突出問題。如財(cái)險(xiǎn)業(yè)，由于受益汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施等因素，車險(xiǎn)快速發(fā)展導(dǎo)致的“一險(xiǎn)獨(dú)大”問題突出。而作為財(cái)險(xiǎn)第二大險(xiǎn)種的企業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，近年卻一直發(fā)展乏力，其業(yè)務(wù)占比由2005年的12.17%滑落到2009年的5.63%。其他險(xiǎn)種如家財(cái)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)等，無論是保障領(lǐng)域還是規(guī)模總量與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)比，都還處于一個相對落后的局面。下一步，必須要在“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”上下大氣力，立足《發(fā)展規(guī)劃》，全面推進(jìn)安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)、治安保險(xiǎn)和農(nóng)村小額人身保險(xiǎn)，大力推廣工程保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)，積極探索環(huán)境污染責(zé)任保險(xiǎn)和高新技術(shù)保險(xiǎn)試點(diǎn)，強(qiáng)力推進(jìn)非車險(xiǎn)快速發(fā)展。

（三）加大農(nóng)村保險(xiǎn)市場開發(fā)力度

經(jīng)驗(yàn)表明，保險(xiǎn)業(yè)要持續(xù)較快發(fā)展，農(nóng)村市場占比不得低于30%。山東省政府也明確要求逐步擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)范圍和品種，適當(dāng)提高費(fèi)率。可見，黃河三角洲未來農(nóng)村和農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)市場的空間十分巨大。因此，要立足農(nóng)村市場需求，積極推進(jìn)適銷對路險(xiǎn)種，打造“以城為主、以農(nóng)為輔、城鄉(xiāng)并進(jìn)、立體發(fā)展”保險(xiǎn)市場格局，以此實(shí)現(xiàn)培育農(nóng)村市場，挖掘整體潛力的目的。

（四）強(qiáng)化保險(xiǎn)文化建設(shè)，凈化保險(xiǎn)生態(tài)環(huán)境

目前黃河三角洲地區(qū)與珠江三角洲、長江三角洲相比，保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展差距明顯。因此，必須徹底摒棄傳統(tǒng)觀念的束縛，通過多種方式提高從業(yè)者素養(yǎng)，建立與經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè)相符合的保險(xiǎn)文化與環(huán)境。黃河三角洲地區(qū)要堅(jiān)持走內(nèi)涵式發(fā)展之路，要樹立正確的核心價值觀，大力培養(yǎng)誠信文化和責(zé)任文化，讓每一個保險(xiǎn)從業(yè)人員都形成明確的、統(tǒng)一的思想認(rèn)識，使依法合規(guī)、誠信經(jīng)營、勇?lián)鐣?zé)任成為行業(yè)的良好風(fēng)尚。

（五）建立全新的市場營銷觀念

首先應(yīng)在成熟期及時對保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的種類進(jìn)行合理的改進(jìn)，擴(kuò)大其適應(yīng)性、方便性，延長險(xiǎn)種的生命周期。其次應(yīng)多層次刺激消費(fèi)者保險(xiǎn)需求。要利用多種促銷方法使消費(fèi)者認(rèn)知保險(xiǎn)，不斷提高公眾對險(xiǎn)種的認(rèn)知度，加速保險(xiǎn)需求的形成。最后，還要加強(qiáng)對營銷渠道、模式、制度和營銷險(xiǎn)種的研究，使其盡快在發(fā)展分散性業(yè)務(wù)方面取得突破性進(jìn)展。

（六）以吸引險(xiǎn)資投資來拉動業(yè)務(wù)發(fā)展

2010年9月保監(jiān)會出臺了《保險(xiǎn)資金投資不動產(chǎn)暫行辦法》和《保險(xiǎn)資金投資股權(quán)暫行辦法》，將不動產(chǎn)和股權(quán)兩大類投資列入險(xiǎn)資準(zhǔn)入市場，保險(xiǎn)資金投資渠道進(jìn)一步放開，黃河三角洲地區(qū)應(yīng)鼓勵保險(xiǎn)公司總部充分利用政策優(yōu)勢，在本地選擇一些基礎(chǔ)設(shè)施、能源、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的中長期項(xiàng)目進(jìn)行投資合作，全面提升黃河三角洲地區(qū)的深度和廣度。

參考文獻(xiàn)：

篇10

論現(xiàn)代物流服務(wù)與企業(yè)競爭力翁心剛魏新軍摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及中國加入WTO，中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。本文首先介紹了物流服務(wù)的概念及其特性，指出了物流服務(wù)對于企業(yè)的重要性，在此基礎(chǔ)上，通過分析企業(yè)物流服務(wù)存在的問題，提出了物流服務(wù)水平提升的途徑及實(shí)現(xiàn)合理化的步驟。關(guān)鍵詞物流服務(wù)客戶服務(wù)企業(yè)競爭力前言20世紀(jì)90年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進(jìn)入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面，而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù)，服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)，則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時，它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。一、物流服務(wù)的內(nèi)涵物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務(wù)，它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實(shí)體上，物流服務(wù)有著不同的內(nèi)容和要求。1、作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)從工商企業(yè)的經(jīng)營角度看，物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)（LogisticsSystem）的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇，是客戶服務(wù)的主要構(gòu)成部分。在這里，物流服務(wù)主要包括以下三個要素：（1）有顧客所期望的商品（備貨保證）（2）在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）（3）符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）日本物流學(xué)者阿保榮司教授認(rèn)為，用以解釋物流概念的“距離理論”強(qiáng)調(diào)的是物流在克服空間距離方面發(fā)揮的作用，很難反映出物流的真正目的。應(yīng)該用“到達(dá)理論”替代“距離理論”。“到達(dá)理論”強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。如果存貨隨時能夠滿足訂貨要求，則存貨服務(wù)率為100%；所訂貨物在按規(guī)定的時間準(zhǔn)確送達(dá)到用戶手中，則配送服務(wù)率為100%。如兩項(xiàng)服務(wù)率都是100%，則用戶的商品利用可能性也就達(dá)到100%。這個觀點(diǎn)實(shí)際上體現(xiàn)了logisticssystem（后勤保障系統(tǒng)）內(nèi)涵。現(xiàn)代物流對于服務(wù)要求可以用5R（5個“合適”）來表示，即將合適的產(chǎn)品，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達(dá)到合適的地點(diǎn)。2、作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看，物流服務(wù)就是企業(yè)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質(zhì)量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面。物流企業(yè)的服務(wù)市場，來自于工商企業(yè)的物流需求，因此，物流企業(yè)要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。二、物流服務(wù)與工商企業(yè)競爭力作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來。客戶對于企業(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。不久前，日本的日經(jīng)BP社長篇連載，題為“戰(zhàn)勝中國制造——日本企業(yè)的五張王牌”。該文提出，日本制造企業(yè)要在和中國制造的對抗中東山再起，可以在先進(jìn)生產(chǎn)方式、及時響應(yīng)客戶、專利技術(shù)、質(zhì)量品牌、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)等方面提升潛力。零售商伊藤洋華堂認(rèn)為，日本的買家不應(yīng)光把目光盯在國外市場上，忽略了日本制造的優(yōu)勢。雖然日本生產(chǎn)的服裝比中國貨要貴得多，但中國服裝產(chǎn)品從下訂單到擺上柜臺的供貨周期長達(dá)三周，而日本產(chǎn)品則只需一周，這一優(yōu)勢對日本洋華堂來說極富吸引力（中國經(jīng)營報(bào)，2003-06-30）。上述例子說明，在市場瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期縮短，需求個性化日趨明顯的環(huán)境下，供應(yīng)商的供貨周期長短，直接關(guān)系到作為下游企業(yè)零售商經(jīng)營效益的高低。零售商期望制造商能夠?qū)τ唵巫龀隹焖俜磻?yīng)，以便在最終消費(fèi)者最需要的時候提供所需商品，以便把握每一個商機(jī)。供貨周期的縮短，還有助于需求方降低庫存，節(jié)約費(fèi)用支出。同樣，對于最終消費(fèi)者來說，希望能夠在零售商那里買到品種齊全的商品，并享受到良好配送等服務(wù)。供貨周期和配送服務(wù)以及庫存保有率正是構(gòu)成企業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容，物流服務(wù)是增強(qiáng)商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素，它直接影響到企業(yè)整體運(yùn)作水平，已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于企業(yè)的物流系統(tǒng)，而物流系統(tǒng)的工作涉及到眾多的方面，如銷售預(yù)測、結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、原材料采購供應(yīng)、庫存管理、運(yùn)輸和配送等。其中的每一項(xiàng)工作的質(zhì)量，都會影響到作為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)水平的高低。因此，要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中的每一項(xiàng)工作質(zhì)量。現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)不僅僅是運(yùn)輸、倉儲、配送等“物流功能”的整合結(jié)果，而是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流（PD）一體化的后勤保障系統(tǒng)（Logisticssystem），或者說商品供應(yīng)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)相當(dāng)于企業(yè)的后方支援系統(tǒng)，前方就是市場。企業(yè)除了向市場提供合格的、可以讓消費(fèi)者接受的、具備一定功能的有形商品外，剩下的主要就是物流服務(wù)。有形產(chǎn)品通過生產(chǎn)系統(tǒng)制造出來，而物流服務(wù)則通過物流系統(tǒng)（Logisticssystem）產(chǎn)生。因此，現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的工作已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是用運(yùn)輸、倉儲活動等可以涵蓋的。從一定意義上講，運(yùn)輸和倉儲只是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。三、物流服務(wù)水平的確定保證具有優(yōu)勢的物流服務(wù)水平對一個企業(yè)來說是至關(guān)重要的,它可以在適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀鞠绿峁┳顑?yōu)的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。物流服務(wù)水平不是一成不變的，它應(yīng)隨著市場與企業(yè)的經(jīng)營狀況的變化做相應(yīng)的調(diào)整。因此，合理物流服務(wù)水平的確定是一個動態(tài)的變化過程，它主要包括以下幾個步驟：1、對顧客服務(wù)進(jìn)行調(diào)查。通過問卷、專訪和座談，收集物流服務(wù)的信息。了解顧客提出的服務(wù)要素是否重要，他們是否滿意，與競爭對手相比是否具有優(yōu)勢。2、顧客服務(wù)水平設(shè)定。根據(jù)對顧客服務(wù)調(diào)查所得出的結(jié)果，對顧客服務(wù)的各環(huán)節(jié)的水準(zhǔn)進(jìn)行界定，初步設(shè)立水平標(biāo)準(zhǔn)。3、基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)。基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性是指顧客水平變化時成本的變化程度。4、根據(jù)顧客服務(wù)水準(zhǔn)實(shí)施物流服務(wù)。5、反饋體系的建立。顧客評定是對物流服務(wù)質(zhì)量的基本測量，而顧客一般不愿意主動提供自己對服務(wù)質(zhì)量的評定，因此必須建立服務(wù)質(zhì)量的反饋體系，及時了解顧客對物流服務(wù)的反應(yīng)，這可以為改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提供幫助。6、業(yè)績評價。在物流服務(wù)水平試行一段時間后，企業(yè)的有關(guān)部門應(yīng)對實(shí)施效果進(jìn)行評估，檢查有沒有索賠、遲配、事故、破損等。通過顧客意見了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；成本的合理化達(dá)到何種程度，企業(yè)的利潤是否增加，市場是否擴(kuò)大等等。7、基準(zhǔn)與計(jì)劃的定期檢查。物流服務(wù)水準(zhǔn)不是一個靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一種動態(tài)過程，也就是說，最初顧客物流服務(wù)水準(zhǔn)一經(jīng)確定，并不是一成不變，而是要經(jīng)常定期核查、變更，以保證物流服務(wù)的效率化。8、標(biāo)準(zhǔn)修正。通過對物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況和效果的分析，如存在問題，需要對標(biāo)準(zhǔn)做出適當(dāng)修正。

對顧客服務(wù)進(jìn)行調(diào)查顧客服務(wù)水平設(shè)定基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)實(shí)施物流服務(wù)反饋體系的建立業(yè)績評價基準(zhǔn)與計(jì)劃的定期檢查修正

圖1物流服務(wù)水平確定步驟四、中國企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。1、企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。2、物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運(yùn)作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。3、在物流水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。4、企業(yè)對物流服務(wù)外包認(rèn)識不到位。美智管理顧問公司（Mercer）與中國物流與采購聯(lián)合會2002年合作完成的中國專業(yè)物流市場調(diào)查報(bào)告中指出，企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是："我自己能做，包出去干什么"。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認(rèn)識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。以上問題的存在,導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長期的競爭優(yōu)勢。五、企業(yè)物流服務(wù)水平的提升在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達(dá)到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平,已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實(shí)際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務(wù)水平：1、轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識物流服務(wù)水平的確定不應(yīng)只站在供給的一方考慮，而應(yīng)把握顧客的要求，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。由于產(chǎn)品導(dǎo)向型的物流服務(wù)是根據(jù)供方自身需要所決定,難以適應(yīng)顧客的需求，容易造成服務(wù)水平設(shè)定失誤,同時也無法根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局及時加以調(diào)整。而市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進(jìn)行控制。2、開發(fā)差別化物流服務(wù)企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須具有對比性的物流服務(wù)觀念，即重視了解和收集競爭對手的物流服務(wù)信息。3、建立物流信息系統(tǒng)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。利用電子化、網(wǎng)絡(luò)化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程服務(wù)。4、借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平20世紀(jì)80年代以來，外包已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源于主業(yè)，而把輔助外包給其他企業(yè)。發(fā)達(dá)國家的許多企業(yè)，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司。有些公司雖然還保留著物流功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補(bǔ)充。物流功能外包方式對于企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量和效率的提高，以及降低物流成本產(chǎn)生了積極作用。首先，外包能夠降低企業(yè)的物流成本。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，有利于取得整體最優(yōu)的效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和物流運(yùn)營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨(dú)到之處。專業(yè)物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進(jìn)行門對門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。同時，通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達(dá)到目的地。另外，產(chǎn)品的售后服務(wù)、退貨處理、廢棄物回收等工作也可由專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)。六、合理設(shè)定企業(yè)物流服務(wù)水平>企業(yè)對其物流服務(wù)水平的提升并不是漫無止境的，高水平的物流服務(wù)必須以高成本作為支撐，而過高的成本勢必影響企業(yè)的收益，進(jìn)而會對企業(yè)的競爭力產(chǎn)生不利影響。因此，企業(yè)在提升物流服務(wù)水平時，還應(yīng)充分注意物流服務(wù)水平合理化的問題。在合理設(shè)定物流服務(wù)水準(zhǔn)方面，應(yīng)注意以下幾個問題：1、物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點(diǎn)、層次相符由于顧客的需求處在不斷發(fā)展和變化之中，在確定物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上,制定多等級的物流服務(wù)或服務(wù)組合勢在必行。企業(yè)在決定物流服務(wù)時，應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作有限的經(jīng)營資源對待，根據(jù)顧客的經(jīng)營規(guī)模、類型和對本企業(yè)的銷售貢獻(xiàn)度的大小，將顧客分成不同的層次，按顧客的層次確定服務(wù)水平。2、在確定物流服務(wù)水平時，要權(quán)衡服務(wù)、成本和企業(yè)競爭力之間的關(guān)系由于物流服務(wù)與物流成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，高水平的物流服務(wù)必然導(dǎo)致較高的成本。合理的物流服務(wù)水平，應(yīng)使物流服務(wù)與物流成本保持平衡，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的整體最優(yōu)。3、對企業(yè)的物流服務(wù)水平要進(jìn)行定期評估和改進(jìn)對物流服務(wù)的實(shí)施情況，應(yīng)根據(jù)市場形勢、競爭對手狀況、顧客的需求、商品特性等的變化，定期進(jìn)行評估。檢查有無索賠，有無誤配、遲配、事故、破損等現(xiàn)象發(fā)生，了解當(dāng)前服務(wù)水平是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以便做出相應(yīng)的改進(jìn)。【參考文獻(xiàn)】1．詹姆士.斯托克，莉薩.埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.2．宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.3．翁心剛.物流管理基礎(chǔ).[M].北京：中國物資出版社，2002.4．阿保榮司.物流系統(tǒng).（日）稅務(wù)經(jīng)理協(xié)會.1991年8月