導語：如何才能寫好一篇商業模式分析報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】電動汽車；商業模式；影響因素；創新思考

引言

目前，我國二氧化碳排放居全球第二，2020年石油對外依存度將超70%[1]。面對能源與環境的雙重危機，我國從21世紀初開始就將節能與新能源汽車產業發展提升到國家戰略性高度。在電動汽車產業化的進程中，政府和企業逐漸認識到傳統商業模式不適用于當前市場環境，必須創新商業模式，才能加快電動汽車市場化推進步伐。

本文對電動汽車現有商業模式進行回顧與總結，全面分析了影響因素，并進行了思考，最后強調創新的商業模式是保證電動汽車產業化健康有序發展的必由之路。

1、現有電動汽車商業模式分析

現存的電動汽車商業模式主要有：車電銷售充電模式、車銷電租充換模式和整車租賃模式。

1.1 車電銷售充電模式

“車電銷售充電模式”是“汽車思維”的鮮活體現。從全球幾十年的電動汽車市場發展來看，美國、德國、日本等發達國家都沒有真正將電動汽車市場化，其核心原因就是普遍采用了類似傳統汽車的商業模式。傳統汽車產業只要功能領先、技術創新就可以贏得市場，但電動汽車的特殊性，決定了它在短期內無法在性價比上超越傳統汽車，因此沿襲同樣的商業模式，是無法體現其商業價值的。

電動汽車無法超越傳統汽車的主要原因之一是電池技術，其影響因素有：1）電池價格高，車輛捆綁電池銷售，是同級別傳統汽車的兩倍；2）電池充電時間長，若采用普通充電的方式，一次充電大約需要6―8小時[2]；3）續航里程較短，普通的電動汽車一次充電后的續駛里程約100―150公里[2]；4）電池使用壽命遠低于油箱和整車使用壽命。

因此在現有電池技術水平下，車電銷售充電模式無法幫助產品形成競爭力。也許隨著電池技術的發展，上述影響因素都會消失，那時電動汽車市場運作才能回歸“汽車思維”。

1.2 車銷電租充換模式

“車銷電租充換模式”即裸車銷售，把電池從整車中分離出來，用電池租賃和充換電運作，組建新的服務平臺。該模式將汽車的單一成本，分解為制造成本和服務成本兩個部分，降低了整車銷售價格，同時讓企業通過銷售和服務贏得利潤。

車銷電租充換模式似乎打破了電動汽車價格昂貴的制約，然而，實際情況卻并不樂觀，分析其原因主要有以下幾點：1）電池租賃模式推廣需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調困難。2）換電模式需明確技術標準，涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃等一系列問題。現階段，這些問題無法徹底解決[3]。3）電池是電動汽車動力技術的核心，電池租賃模式是電池供應商和電網公司把電池的全部利益壟斷。廠家只能按照電池的標準規格進行車輛設計和生產，無法實現消費者的個性選擇需求，而且無法形成對電池供應商的優勝劣汰，壟斷供應不利于電池技術的提升[3]。4）電池的安全性責任歸屬不明，電池的安全性至關重要，電池的設計和車里的布置，需要很多精細的工作，不能把涉及安全的問題交給運營商去做。

1.3 整車租賃模式

“整車租賃”似乎可以中和上述兩種模式的優缺點，首先，該模式可解決電動汽車購買成本高的問題，將買車的一次成本分攤到租車的使用成本上；其次，該模式使用戶不必面對電池充電、換電、維護等一系列“麻煩”，電池在使用過程中的問題都由電動車租賃運營商承擔；再次，租車站分布在城市的機場、車站、商業中心、居民小區等區域，無形中也解決了用戶的停車難問題。那么實際情況如何呢？

以杭州為例，2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動汽車開始接受市民預約，短短幾天時間，預約人數就達上千，然而幾個月過去了，提供汽車租賃的杭州電動汽車實業發展有限公司卻遲遲沒有動作，其中一個重要原因就是充換電站不足[4]。除了充換電設施的匱乏，電動車租賃模式另一個問題出現在利益分配上[5]。整車租賃需要中間商購買電動汽車和電池，建設具有充換電設備的電動汽車租賃點，進行電動汽車及電池的管理和維護，以上均需要大量的資金投入，而政府的財政補貼、稅收減免等優惠政策大多是面向車企、電池企業和購買電動車的個人，對租賃運營商卻鮮有支持。

2、電動汽車商業模式影響因素分析

影響電動汽車商業模式的因素有很多種，總的來看，主要體現在以下幾方面：

2.1 政府的支持和定位

回顧我國電動汽車行業發展，政府對其商業模式和發展路徑起了主導作用，但電動汽車個人消費市場卻遲遲未實現預期的目標，分析原因有以下幾點：1）電動汽車產業太過依賴政府支持。產業鏈上下游基本靠政府扶持度日，電動汽車產業成了“政府行為”，而非“市場行為”，靈活的商業模式不易形成，無法實現一個可持續發展的商業化平臺。2）普遍缺乏科學和系統的規劃作為指導。各地政府在選擇商業模式時，往往只是簡單地選擇充電或換電模式，較少關注和研究電動汽車商業模式推廣與城市建設、交通規劃、電網改造等環節的關系。3）技術、標準以及相關政策法規的缺失。目前幾乎所有的車廠都處于各自為政的混亂狀態，從而限制了大規模生產、跨區域銷售和使用，也給最終用戶帶來不便。當前，電動汽車產業還處于成本高、基礎設施不完備、市場競爭力弱的時期，由政府主導推廣有其必要性。但一味依靠投入，刺激消費是無法達成預期市場化效果的，政府的定位應從主導者逐漸向制度、環境、配套的建設者轉變，把資源配置的任務更多的交由市場來主導[6]。

2.2 關鍵技術成熟度

對于汽車行業而言，開發全新產品往往需要5年甚至更長時間和大量資金以及技術資源的投入，并需承擔極大的競爭風險。以燃料電池為例，真正能夠應用于電動汽車估計還需要10年乃至15年以上的時間[7]。

在現階段，電動汽車正處于關鍵技術成長期，但迅速擴張的國內市場，讓試圖緩慢進行技術積累的中國廠商無法淡定，面對市場機遇時也很難繼續保持謹慎的態度，這并不利于技術核心競爭力的培育，最終會阻礙汽車產業的進步。從國家層面來說，應該引導科研院所與電動汽車廠商組建產學研結合的產業聯盟，逐步形成我國電動汽車產業化技術創新體系和持續創新機制。

2.3 電動汽車售后市場服務

電動汽車售后市場服務是指充換電基礎設施的建設和運營、售后服務網絡的布局和服務以及使用階段的定價。在電動汽車充換電基礎設施建設方面，可根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁或公共快速充換電設施，制定分時段的充電價格定價機制，引導消費者合理選擇充電時段，逐步形成充電設施建設和管理市場化、社會化的商業運營模式。在私人購置電動汽車的售后服務網絡方面，目前基本還是空白。由于在動力構型和使用環節上有別于傳統汽車，傳統汽車4S店式的服務模式并不能完全適用于電動汽車。此外，形成穩定可靠的售后服務網絡的重要保障是具備質優、耐用和通用的電動汽車零部件供給，而國內電動汽車零部件的可靠性、通用性、經濟性、批量化生產工藝、生產準備周期等都有待提高。

2.4 消費者的購買動因

2011年4月，德勤有限公司全球制造行業組了關于電動汽車的全球消費者調查報告。報告分析在中國有93%的消費者有興趣購買或租賃電動車，早期購買者通常為在城市居住，擁有本科及以上學歷，年收入逾40萬元人民幣的男性[8]。然而實際情況是，2011年全國電動汽車總銷量不足萬輛，多數一、二線示范城市未能完成預期銷售指標，反而是作為三、四線，且非示范城市之列的山東臨沂和鹽城卻把電動汽車產業開展的紅紅火火，這顯然與德勤的調查結果相反。

中國市場非常特殊，消費人群也非常復雜。國外的普適模型不適用于中國國情，中國消費者對電動汽車的接受程度不僅與個人的認知水平、受教育程度、居住地點、收入水平、年齡段有關系，還受到價格、消費習慣、技術成熟度、基礎設施建設、服務便利性、政府導向等各種因素的影響，并且由于各地經濟、社會發展水平不一致，又存在很大的地域特色和消費特點。因此在進行電動汽車推廣時，要全面考慮各種因素，構建出的商業模式才能在最大程度上為消費者所接受。

3、電動汽車商業模式思考

3.1 電動汽車商業模式的創新性

自2001年國家“863”電動汽車重大專項啟動開始，在長達12年的時間里，這個引人入勝的戰略性新興產業一直暴露在聚光燈下，但是積聚了龐大資源的中國電動汽車的商業化發展卻未能如人們所期待的那樣快速發展。是技術落后嗎？美國能源部為實現2015年前部署100萬輛電動汽車的目標，在2011年，公布了三大舉措：一是價格激勵，將抵稅政策改為直接返現；二是通過新的研發投入加快技術創新；三是通過競爭性撥款激勵社區投資建設電動汽車基礎設施[9]。遺憾的是，2013年初，美國能源部公開表示，這一目標無法實現。如果說中國的電動汽車還面臨一些技術瓶頸，那么無論是經濟基礎、科技創新、技術研發、產業環境，還是政府推動力度都位居世界前列的美國，為何在電動汽車規模化市場發展上舉步維艱呢？問題出在哪里？回到20多年前的中國，家用座機電話剛剛開始普及，對于消費者來說，電話就是由電信運營商建設線路，用于通信的工具。而后，磚頭手機大哥大面市，雖然當時的技術與今天相比天差地別，但是在當年的技術水平下，圍繞“手機”搭建了適合移動通信的商業化平臺并逐漸發展壯大，最終實現了通信變革與信息革命。現在以手機為終端的平臺已經超越了“通信”的外延，正在改變人類的生活方式，這就是一種商業模式的創新。

對照電話和手機，電動汽車產業也是如此。電動汽車是能源革命和汽車變革的結合，而不僅僅是依靠汽車產品的技術革命去重新創造什么功能領先的產品。設想如果手機一直只是具備通話功能，而又存在待機時間短，潛在輻射危害的缺點，它還能成為現在的“必需品”嗎？實際上，和手機的通信功能一樣，電動汽車的“行駛”功能并沒有改變，只是能源供給從油能源變成了電能源，其核心就是要圍繞這點建立一個新的能源供應體系，讓能源供給與整車企業、電池企業成為一個完整的綜合配套的系統解決方案，并把國家和地方政府以及消費者有效地整合進來，組成一個有機的商業系統，形成強大的產業鏈和消費鏈，突破現有的商業模式和組織實施策略。

3.2 電動汽車創新商業模式設想

如前文所述，電動汽車的商業模式必然是一種創新型的系統解決方案，因此在商業模式的選擇上要進行綜合的考慮：

1）城市里會購買電動汽車的消費者大致可分為兩類，一類是現在的電動自行車的改善型消費者，另一類是已有一輛汽油車的環保型消費者。如果電動車價格下降，加上使用成本低于燃油車，那么第一類消費者將成為購買主力。

2）由于電動汽車續航里程短的特點，電動汽車更加適用于城市內短途行駛，對于普通消費者來說，城市內用車的主要目的是上下班，因此行駛線路固定，停車場所固定，行駛和停靠的時間長度也相對固定。

3）在目前的電池水平下，建設類似傳統汽車加油站性質的充換電站，對電動汽車進行集中式能源補給的方式并不實際。

4）相比燃油車，電動汽車的價格偏高，主要原因是電池成本過高；

根據以上因素可以采用這樣的商業模式：電動汽車含電池銷售，但電池價格按一定比例收取，不收取全價。在停車場設置可刷卡充電樁，除電費外收取一定服務費，將電池成本分攤到運行動力成本上；消費者可在上班時間或夜間休息進行慢充，同時解決停車問題。這樣對于整車企業來說，整車價格降低，可以刺激批量銷售。對于電池企業來說通過服務費用實現成本回收，創造利潤；對于消費者來說，購買成本降低，使用成本雖然相比支付電費增加了，但是卻節省了停車費用。這樣的商業模式看似簡單，實質必須要政府、整車企業、電池企業和能源供給企業組合起來通力合作。

4、結語

根據美國學者MarkW Johnson等人的觀點，在新興產業商業模式創新過程中，創新企業首先基于潛在消費者的價值主張形成一個初始商業模式。接下來，創新企業將通過與新興產業潛在消費者之間的價值互動來進行初始商業模式試錯。在試錯過程中，創新企業的初始商業模式不斷完善。當創新企業的商業模式能夠向潛在消費者提供大批量新產品時，表明其商業模式成熟，商業模式創新過程完成[10]。

近十年來，從政府到民間，至上而下都在探索能夠實現電動汽車產業化的商業模式，雖然沒有達到預期的效果，但是這種積極的“試錯”行為是十分有益的，只有通過不斷擴大試錯的范圍和強度，才能盡快找到正確的初始商業模式并促進其盡快成熟。

參考文獻

[1]電動汽車產業研究分析報告[Z].百度文庫，2010：4

[2]國內對電動汽車商業模式的探索[Z].大比特商務網，2012

[3]換電模式或已死，充電式電動車勝出[Z].人民網-汽車頻道，2013

[4]杭州發展電動汽車租賃還需再等待[Z]. 浙江在線（杭州），2012

[5]杭州電動車租賃項目能否拯救電池業[Z].高工鋰電網新聞中心，2013

[6]葉強.關于電動汽車商業模式系統的理論思考[J].中國科技論壇，2012：44-45

[7]佘沛亮.從電池技術進步看我國電動車的發展[J].中國自行車，2010：48-49

[8]德勤.中國消費者對電動車需求強勁[Z].蓋世汽車綜合，2011

篇2

[關鍵詞] 創新創業教育；行動學習；激發體系；課程體系；實踐體系

[中圖分類號] G649 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X（2013）03?0014?04

對創新創業教育的理解有兩種，一種是創新和創業教育，它包括創新教育和創業教育，以及基于創新的創業教育；另一種理解則是基于創新的創業教育，它是創業教育的一個子集，目的是培育學生創新創業精神，傳授給學生利用和抓住商機的技能并鼓勵學生基于創新創建企業。2012年3月，教育部就實施大學生創新創業訓練計劃發出通知，對大學開展創新創業教育給予大力支持。2012年8月1教育部辦公廳下發了《普通本科學校創業教育教學基本要求（試行）》，該要求指出，創業教育的目標是：通過創業教育教學，使學生掌握創業的基礎知識和基本理論，熟悉創業的基本流程和基本方法，了解創業的法律法規和相關政策，激發學生的創業意識，提高學生的社會責任感、創新精神和創業能力，促進學生創業就業和全面發展。該要求為中國高校開展創業教育提供了詳細指南。但并未涉及“創新創業”這一創業教育的子領域。因此，創新創業教育還有待進一步的研究和細化。本文擬基于行動學習理論構建一個樹狀創新創業教育體系，介紹東北大學秦皇島分校4年的創新創業教育實踐及其取得的成果。

一、行動學習理論介紹

毋庸置疑，在必要的理論傳授之外，創新創業教育的一個顯著特征是其“實操性”，諸如機會識別、商業計劃等重要教學環節必須結合實踐方可使學生領悟。創新創業教育可以以管理培訓中流行的行動學習法作為指導思想。

行動學習（Action Learning）又稱“干中學”， 是英國學者Reg Ravens教授提出的。該方法通過讓學生參與一些實際工作項目，或解決一些實際問題，如參加業務拓展團隊、參與項目攻關小組，或者在比自己高好幾等級的卓越領導者身邊工作等，來發展他們的領導能力，從而協助組織對變化做出更有效的反應。行動學習建立在反思與行動相互聯系的基礎之上，是一種綜合的學習模式，是學習知識、分享經驗、創造性研究解決問題和實際行動四位一體的方法。包括4個層面：

第一，行動學習是一小組人共同解決組織實際存在問題的過程和方法。行動學習不僅關注問題的解決，也關注小組成員的學習發展以及整個組織的進步。

第二，行動學習是一個從自己行動中學習的過程，行動學習的關鍵原則：每一個人都有潛能，在真正“做”的過程中，這個潛能會在行動中最大限度地發揮出來。

第三，行動學習通過一套完善的框架，保證小組成員能夠在高效的解決實際存在的問題的過程中實現學習和發展。行動學習的力量來源于小組成

員對已有知識和經驗的相互質疑和在行動基礎上的深刻反思。因此，行動學習可以表述為以下公式：

AL=P+Q+R+I

AL（Action Learning）：行動學習

P（Programmed Knowledge）：程式化的知識

Q （Questions）：質疑（問有洞察性的問題）

R （Reflection）：反思

I（Implementation）：執行

即：行動學習=程式化的知識+質疑+反思+執行

行動學習是建立在對團隊成員所積累經驗的激發和重新詮釋的行為上。

在過去，對商學院來說，只有書本的內容才是至高無上的。商學院總是雙手合十地祈禱他們的學員回到各自工作中后實踐行動會自然產生。這就像過去那種往空中射箭的理論：盡力把弓拉滿把箭射出去，①你就可能射中點什么。但是在今天，這套說法就不太合時宜了。

行動學習法的一般步驟如下：

（1）成立小組。

（2）確立目標。學習小組要確立目標，并就此達成共識。目標要立足長遠、從個人、團隊及組織的三方立場出發。

（3）制定戰略。行動戰略的制訂和產生也要通過小組成員的相互交流和深思熟慮。

（4）采取行動。在學習小組聚會前后的時間里，小組成員合作或者獨立工作，收集相關信息，搜尋支持要素，執行經由小組議定的行動戰略。

（5）展示講解。小組成員反復聚會、研討、學習、行動，直到認定的困難、問題被解決，或者又有新的指導方案被提出為止。

（6）點評建議。在小組舉行研討會期間，教師可以在任何可能的情況下，打斷小組會議，向小組成員提出問題，借以幫助他們澄清問題，并尋找更佳的途徑，使得團隊行動表現得更好

（7）工作循環。每隔一段時間，要重新召集會議，討論進展情況、吸取經驗教訓、審議下一步工作。

行動學習法如果被有效運用，可以減少學生由學習創新創業到創新創業實踐的時間，可對團隊成員的表現進行及時反饋，產生富有創意的創新創業解決方案，增加組織凝聚力。

二、基于行動學習的創新創業教育體系構建

創新創業教育的目標不僅在于提高學生綜合素質，而且更要培育創新創業型人才。這是因為，創新創業區別于一般創業，是基于創新而創業，特別是基于技術創新去創業，這就要求創業者對所從事的領域具有深刻的理解。從這種角度理解，創新創業教育的對象更應該是更加接近技術創新的工科學生，他們較經濟、管理等商科專業學生在參與創新創業活動時相對具有優勢。

關于對創新創業教育成效的檢驗一直存在爭論，有很多社會人士會否認中國現行的創新創業教育，其中一個理由就是大學的創新創業教育對大學生畢業后立即轉化為創業者的影響較小。是否能用大學生畢業后直接創業這種指標來檢驗創新創業教育的效果呢？創新創業教育可以促進創新創業者產生，促進創新型企業的創建，但并不意味著鼓勵學生剛一畢業就去盲目創業。剛剛畢業的大學生還太缺少職業訓練，太缺乏企業經驗。大多數剛剛畢業的同學尚不具備領導一個基于創新的商業團隊的能力，不僅如此，大多數剛剛畢業的同學對機會的判斷并不是基于深思熟慮的調研，而是基于一時的沖動。這種情況下，鼓勵大學生盲目基于創新去創業，只會增加更多的“無謂的死亡”的創新創業案例。

盡管如此，創新創業教育依然希望培育出更多合格的創新創業者，唯如此，才能最終檢驗創新創業教育的成效。但這需要較長時間來檢驗，創新創業教育不能急功近利。

學者們的研究已經證明，創業是可教的，大多數成功創業是可復制的。通過創新創業教育，為學生植入創新的基因，培養其識別和利用商機的能力，使得訓練有素的大學生在商機來臨時可以敏銳發現并能成功利用。這是創新創業教育的真諦所在。

創新創業教育的內涵包括兩個方面：①激發和培育創新創業精神。②培養創新創業技能，提高學生在創業過程中的實際操作能力。創新創業教育的對象應是全體在校生，從大學一年級開始并貫穿于大學教育的全過程。大學應該在對全校學生進行普及式創業教育的基礎上，對于有創業意愿和需求的學生開展層進式的創新創業教育。這就要求大學建立分層次的創新創業教育體系：①激發培育體系；②課程體系；③實踐體系。此外，由于創新創業教育在我國尚不成熟，對于高等學校而言，還需要一個制度層面的體系即政策體系，來保證上述三個體系的正常運轉。

我們把上述體系稱為創新創業教育體系樹，如圖1所示。

在圖1所示的創新創業教育體系樹中，創新創業教育的政策體系是創新創業教育體系的根須，旨在為創新創業教育提供政策支撐，為激發培育體系、課程體系和實踐體系提供政策環境，包括學分制度、第二學位等制度體系。創新創業精神的激發培育體系是創新創業教育的先導環節，包括為新生提供創業講座，組織創業大賽，激發和培育大學生的創業激情。創新創業教育的課程體系是創新創業教育的關鍵環節，旨在為渴望創業者提供創業技能的專業訓練。創新創業教育的實踐體系，是創新創業教育體系的最高層次，不僅使學生能夠切身體驗創意的產生，體驗創業的過程，還能最終促使創新創業者產生。

樹狀體系的形象之處在于，創新創業型人才是創新創業教育的果實。學生具有創新創業意識是創新創業教育的第一步目標。高等教育應當不能容忍培養的學生只會機械地做事，只在八小時內做事，甚至八小時內只做3～5個小時的事。所以，每個學生都應該受創新創業精神的啟蒙（如果中學未進行創新創業教育啟蒙）和進一步的教育。因此，第一個層次的創業教育要規模較大，要能夠足以形成一種創新創業的文化，目前，創新創業精神的激發培育體系大多由高校的團委或者專設的創新創業中心負責。

與之相對應，使有創業意圖的學生具有創業技能是第二層次的目標，如果創新創業教育不能培育出創業者的話，怎么說都不能算成功。成為創業者是需要具備一定的創業技能的，這就需要認真建立課程體系，為有創業意圖的同學提供所需的創業知識和訓練。

在樹狀體系的最上層，對于有強烈創業傾向的學生提供創業實踐的機會，這不僅僅是為了內化學生在第二層次所習得的技能，還是為了借用實踐的力量來檢驗學生的創意。經歷了三個層次的創新創業教育，學生足以為未來的創業活動做好知識、技能和心理上的準備。在創業實踐教育中，如果創意可行，那么最終成為創業者的可能性就大為增加了，這也是新加坡南洋理工大學科技創業中心TIPs項目的核心理念所在，該項目畢業的學生超過一半都創辦或者是合伙創辦了自己的企業，最為成功的畢業生曾在畢業時獲得2000萬美金的風險投資。目前清華大學、上海交通大學的創新創業教育也同樣在這個層面上作出了實際行動。例如，清華大學經濟管理學院高建教授開設的《創辦新企業》選修課程以“培養未來的企業家，為有創業機會和能力的同學提供孵化機會，讓同學們在創業導師和創業扶持基金的支持下，創辦和發展新企業，追逐創業夢想”為目標，該課程面向清華大學研究生和本科生開放，選修該課程需要通過導師組的面試，學生被要求已經開始創業或者已經有完整的商業計劃和初步經營的團隊，已成立公司的學生將被優先錄取。

作為創新創業教育之樹的果實，創新創業型的人才培養也呈現出層次性。在樹的下層，所結的果實是具有創新創業精神的人才，他們可以暫不具有創新創業的技能，但創新創業精神可以促進其適應環境的變化，更好地為雇主工作。中間層次的果實是具有創新創業技能的人才，他們也并不需要一畢業就去開辦企業，而是要在未來的工作中尋找創新創業機會。最上層的果實是耀眼的創新創業未來之星，憑借其獨特的創新創業能力，他們有可能在畢業后甚至尚未畢業時就開辦自己的企業。

不同的高等學校在體制特點、歷史積淀、專業特色和學生層次方面都會有所差異，必然使得創新創業教育體系也呈現出不同的特色。例如，高職高專類的學校傾向于學生做生存型創業，這類創業成功率高，需要的投資較少，一般家庭即可為學生提供資金支持。而重點大學特別是985、211高校則傾向于學生從事機會型創業（例如技術創業），這類創業需要學生在科研方面有突出能力，需要的資金量較大，很多高校的財力都做不到為學生從事創新創業提供資助。上海市大學生創業基金會以及對種子項目感興趣的天使投資人可以為該類項目提供后期資助。

層層遞進創新創業教育體系樹為不同類型的大學提供了可供選擇的創新創業教育組合。各高校可以根據自身的特點，制定自己的政策體系，將精力和財力根據自身的情況分配在某些特定層次的創新創業教育，從而實現本校的學生培養目標。創新創業教育體系樹清晰地描述了創新創業教育體系的內涵和層次，有利于各個高校針對自身情況構建自己的創新創業教育體系。

三、一個本科院校的實踐案例

2010年，我校（東北大學秦皇島分校）獲得了名稱為“大學創新創業教育體系研究與實踐”的省級教改項目立項，然后即開始了本校創新創業教育體系的思考與設計。作為一個擁有本科生和研究生在校生1萬、擁有30多個本科專業、幾乎全部專業在各省都以高于一本線30分錄取學生且一次就業率幾乎達到100%的本科院校，必須兼顧學生專業技術能力和綜合素質的培養。創新創業教育不可沖淡專業教育，而要與專業教育協調發展。因此，我校的創業教育必須走與專業教育結合的道路，其目的不是鼓勵學生畢業后就直接創業從而達到創業帶動就業率的目的，而是要在學生的知識結構中夯實創新創業的技能，在其潛意識中為其注入創新創業的基因，從而使其在機會來臨時能夠做出正確的創業決策和行動。

然而，我校的改革是漸進性的。除了延續過去的培育創業精神的做法（如：鼓勵學生參加挑戰杯創業大賽活動和不定期邀請企業家或者創業教育專家做講座）之外，我們還探索一些新方法。最初的實踐開始于2009年6月工商管理專業實習項目。由于當時學校并未開設創業相關課程，我們設計了為真實存在的創新型企業完成商業計劃書為任務的實習項目。我們覺得這樣的實習項目會有利于學生對大學所學專業知識融會貫通，同時增強學生的實踐能力，誤打誤撞，竟然應用了行動學習的原理，收到了意想不到的好效果。

之后，學校開設了8學時的《創新創業與風險投資導論》選修課程，該課程面向大三全體學生，首次開課選修學生人數竟然達到了1122人，以后每年選修人數都在600-700人之間。進一步，我們將《創新創業》課程列入到工商管理專業的培養計劃，組織編寫《創新創業》教材，該教材還被列入到東北大學“十二五”規劃教材之列。

2010以后，我們將行動學習運用到創新創業教育中。由我校創新創業與風險投資研究所實施的SCIP項目就是對行動學習的一項應用。該項目面向全校學生開展，它包括四個環節：收集資料并撰寫一個創業故事（Story）；進一步，將創業故事編寫一個創業案例（Case）；選擇一個行業做行業分析研究報告（industry）；最后制定一份創新創業項目的商業計劃書（Business Plan）。所有故事和案例來自在深圳股票交易所的中小企業板和創業板上市的創新型公司。研究所從應聘的90名學生中，優選了31名學生成為第一批SCIP項目的參與者，學生在研究所老師的指導下完成上述四個環節的任務，他們通過行動學習在信息收集和分析、行業認知能力以及創業精神方面均得到不同程度的提高。

而工商管理專業學生則仍然堅持2009年的實習方式，并不斷進行改進，到如今，該實習的前端實現了和《創業管理》課程的對接，后端則實現了與商業計劃路演比賽的對接。在《創業管理》課程結束后，緊接著就是四周的全職實習，在此期間，學生團隊被要求完成7項具體任務：創業故事，環境和行業分析報告，市場與競爭分析報告，商業模式分析與診斷報告，企業戰略與發展規劃的論證報告，財務預測和估值報告，風險分析報告，并最終形成一份真實存在的創新型企業的商業計劃。實習結束后，所有團隊參加本校組織的商業計劃路演比賽。對學生實習效果的評判包括三部分：由風險投資家擔當評委對學生的商業計劃進行評判，由企業家擔任嘉賓在路演現場對學生團隊的表現進行評價，由導師組對學生的商業計劃的規范性做出評判。綜合上述三部分評判成績，最終完成對學生的考核。其實，當學生順利完成該項目時，考核就不是最重要的事情了。學生在完成實習之后，大都體會到了極大的成就感，應對未來就業的信心得到極大的提高。該實習項目作為我校承擔的河北省省級教改項目的階段性成果，不僅獲得了校教學成果一等獎，而且還在周邊城市的高校得到認可和推廣。