導語：如何才能寫好一篇現代物流的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：現代物流；消費者；生活方式；影響

一、現代物流突出優勢

在我國加入世貿組織后，服務業個各個領域已經開始對外開放， 許多跨國公司來到我國加入激勵的市場競爭中，現代物流幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一。

1.有利于提高企業經濟效益。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代綜合物流通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。

2.現代物流的信息化建設步伐逐步完善。高速大容量的信息技術為現代物流支撐起一架飛躍的橋梁，沒有信息化就沒有現代物流的發展。其一，自動化的操作。由于產品采用的是更加方便快速的智能手機等終端設備所實現的操作，因此，人們也就不用擔心不能夠有效的接受或者處理物件，因為這個時候人們只要輕輕地點擊自己所需要的操作和處理就可以了。所以說這種簡單化的操作，也就是自動化的操作極大地方便了人們的生活。其二，信息化的處理。物流進入智能化階段之后，最容易發現改變的就是這種方式的改變所帶來的巨大信息量和及時性。人們往往能夠通過這款全新的APP產品，就可以在最短的時間當中最快的了解和掌握有關的物流信息，甚至可以對這些信息進行操作和處理。即便是坐在車上也可以輕松地解決快遞物流問題。

首先，我們可以看到企業方面，由于物流快遞方面進入智能化階段，因此對于相關的企業或者公司來說，必須部署更多的網站網點。比如說順豐速運其就率先完成了對這種網點的布局。目前全國范圍內順豐速運已經完成了一萬個服務點。不過這樣的一個數字還是不夠的，所以企業還致力于和各種學校、超市、便利店等眾多的社會方面進行聯系，從而更好地提升這種網點的布局，完成和提升物流快遞的智能化效率。

其次，從消費者方面的改善來看，物流快遞智能化的處理，讓更多的人們有機會可以親自操作或者跟蹤自己的物流產品的流通。即便是自己不方便或者不在家的時候，也可以通過使用全新APP產品的一鍵轉寄或者服務點代收等方式，使得物流快遞能夠及時有效地完成交易。這種模式自然改變和影響著人們現在的物流生活。

現在人們生活逐漸地走進了信息化時代，不僅僅是生活的其他方面，即便是快遞物流這樣需要時間較長的過程也要能夠迅速地通過自動化智能化的處理，來最終完成物件的流通和交易。人們的生活可以說已經全方位的進入到智能化時代。

二、傳統物流向現代物流轉化前應注意的問題

1.傳統企業物流轉變途徑和步驟。傳統企業向現代物流企業轉變是一項艱巨任務，第一階段應該進行充分調查研究和可行性分析，不能趕時髦，隨大流，因人而異，加以分析研究，預測轉型過程中可能發生的問題和成功的轉入程度，對比分析傳統企業與現代物流企業子區別比如傳統貨運企業以成本、價格、內容為核心，業務局限，現在物流戰略伙伴關系或合作共贏為如下，以客戶為中心，站在客戶立場。如果想做一個第三方物流企業，他還具有資源整合，系統支撐，結構輸入方面的能力，并在實施過程中隨時調整完善提升和最終得到為社會提高效率縮短時間降低成本。就是可行性分析不能馬虎，切實可行解決方案和成本要認真細致準確，第二是可行性分析也是一個認識提高的過程，也是一個思路開闊或者轉變的過程。

2.傳統物流企業向現代物流企業轉變的指導思想和基本思路。貨運企業在新的形勢系遇到新問題，遇到困難和阻力甚至危機生存，大概一時不適應這并不奇怪。有些我們從來沒有遇到過是非常正常，科學發展觀分析，認真處理必無選擇，我們應該承認現實，我們應該跨越企業轉型，我們充分心里準備，同時我們常常萎縮，舉棋不定，企業轉型可能是痛苦的過程，要付出代價有一定風險，向現代物流的轉變需要小農經濟思路，甚至需要破釜沉舟，這些作為企業決策者應該有充分的準備，其實我們弄清楚什么是現代物流，它的實質和目標是什么這些基本問題，要弄清現代物流處于什么位置及扮演什么角色，現在物流是新型系統性，是兩個運輸傳統、包裝、配送功能或者環節結合，是通過為各種功能之間存在的效益，此漲彼消，此贏彼虧的矛盾，實現整體綜合效率最佳化，效益最大化，

3.既有資源的整合和設施的綜合利用有待提高。由于物流基礎設施具有服務對象相對具體和需要具有較高的運作效率的特點，現代物流的發展對交通運輸、倉儲等相關領域的要求實際上是如何提高效率、降低成本和改善服務。因此，并非所有既有運輸設施均要成為物流中心或配送中心，各種既有設施仍然有其自己的發展空間。首先要從各種既有設施自身的角度考慮對其規模、布局、功能等進行科學整合，提高既有設施的使用效率；其次，考慮到不同領域物流基礎設施在服務上的可替代性和競爭性，各種既有設施在進行功能轉型發展時，要積極進行跨行業和企業的整合，促進設施的綜合利用。

三、結束語

物流的產生給人們帶來的是更加快捷更加方便的生活。也為不斷發展的社會提供了很多的就業崗位，讓一些物流人才有了大展鴻圖的機會。同時，也對經濟、農業、交通等各個方面的發展帶來了有利的影響。

參考文獻：

[1]遲永林.現代物流信息系統規劃與設計的研究[D].西南交通大學，2003

[2]馬俊生，張麗輝，張世昌.現代物流與傳統物流之比較，2007-7-31

[3]徐天亮.抓住機遇，積極穩妥地實現傳統物流業向現代物流業的轉化[A].中國西部現代物流研討會論文集[C]，2001年

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關鍵詞：電子商務 現代物流 必然性 問題 對策

電子商務與現代物流協同發展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對現代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

電子商務與現代物流協同發展的必然性

現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過現代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業的競爭力。

電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。　基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現代物流的協同發展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現代物流協同發展的對策

必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

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關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

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1、引言

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電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

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現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

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隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

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2、電子商務與現代物流

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隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

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2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

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2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

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2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

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2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

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2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

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2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務 運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

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2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

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2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

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2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

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3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

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3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

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3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

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關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現代物流

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。新晨

4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。

篇5

現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

篇6

關鍵詞： 現代物流 發展 障礙 路徑

中圖分類號：F019.3 文獻標識碼：A

近些年來，物流產業作為用高新技術改造和整合傳統產業而形成的新興產業，正在全球范圍迅速發展。其發展程度被作為衡量一個國家現代化水平、產業水平和綜合國力的重要標志之一。世界上一些發達國家和地區的物流產業已成為國民經濟的支柱產業。2000年美國物流產業總規模為9500億美元，幾乎為高新技術產業的2倍，占國內生產總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產業總規模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區，物流產業總規模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進現代物流發展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發展現代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。

一、 現代物流釋義

目前，我國企業界對現代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現代物流，是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤的目的。物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集、業務流程的電子化。信息化是現代物流發展的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都無法用于物流領域，信息技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。

二、 現代物流發展的障礙分析

我國現代物流業是適應我國經濟發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統經濟體制下的物資分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。經過20多年的努力，我國的物流業獲得了長足的進步，但也存在不少問題，突出表現在：第一， 物流基礎設施建設滯后。改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據國家發改委最新數據資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標，發達國家這項指標一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發達國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業企業流動資金平均周轉次數為2.16次，流通行業也不到4次，遠遠低于發達國家的水平。第三，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低主要表現在：各種運輸方式之間裝備標準不統一；物流器具標準不配套；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術應用水平較低。以信息系統建設為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。第五，物流研究相對落后，物流專業人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。第六，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。突出表現在條塊分割的管理模式還在相當程度上影響和制約著物流產業的發展；政企不分現象依然存在，阻礙了物流產業規范有序發展；政府缺乏明確有效的政策措施。

通過對現代物流現狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結為以下幾類：

一是觀念障礙。受傳統經濟理論和小農經濟思想的影響，我國大部分制造企業和流通企業沒有認識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運作模式，因此物流需求釋放較差。

二是體制障礙。流通缺乏權威管理，多年來計劃經濟體制下形成的部門分割、行業壟斷、地區封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。

三是政策障礙。對物流領域的立法不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現代物流業發展的需要。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進入國際市場還缺乏必要的法律、法規支持。

四是技術標準障礙。物流標準化基礎薄弱；物流標準的制定、修訂跟不上經濟發展需要，已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高；與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業，缺乏系統和有效銜接，協調配套性差；商品信息標準不統一，無法實現交換和共享等等。物流領域里這種技術標準的多方面差異與缺陷，制約了物流的協調運作，使商品從生產、流通到消費等各個環節難以形成完整流暢的供應鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

三、 克服現代物流發展障礙的路徑選擇

現代物流是涉及許多行業的系統工程。我國物流業要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當前重點要抓好以下幾項工作

1.進一步提高全社會對現代物流的認識。在現代物流發展的問題上，我們與發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認識上的差距。因此，當務之急是要加強宣傳引導，解決觀念和認識問題，使人們認識現代物流，接受現代物流理念。

2.加強基礎性工作，為現代物流發展提供支撐和保障。建立和完善物流技術標準化體系。2005年，國家八部委聯合頒發了《物流標準2005年-2010年發展規劃》，標志著我國的物流標準化建設已經進入到了一個嶄新的階段。當前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯系現代物流發展的實際，學習借鑒國外的先進經驗，不斷提高物流標準化水平；二要以落實國家八部委聯合頒發的《物流標準2005年-2010年發展規劃》為中心，抓好規劃的落實；三要加強物流相關部門、行業間的協調配合，努力建設統一、協調的物流標準化體系。

推廣先進適用的物流專用車輛和設備。大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。

加快物流信息化進程。數據的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎。通過逐漸把地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯網技術(Web)等集成為一體, 有效應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺。

加強物流新技術的開發和利用。要積極開發和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產品的產業化。要鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，從總體上提升我國物流裝備技術水平。?

?加強對物流從業人員的培訓，提高從業人員素質。高度重視物流專業人才培養，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。培養造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的技術專家。這是我國現代物流業興旺發達的最重要、最緊迫的條件。

3.政府要為現代物流的發展營造良好的制度環境。政府部門在現代物流發展中要從政策法規方面提供保障，要對現行政策中影響物流產業發展的規章制度進行必要的清理，推進物流發展的市場化進程，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境。

要抓緊研究制定促進現代物流發展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續。基于我國現代物流發展剛剛起步，政策的導向應立足于加快發展。謹防政出多門，草率定規，出現新的政策性、體制。

按照現代物流發展的特點和規律，進一步打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。

政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業在跨地區經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。

加快發展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區域，也是物流發展的重要節點。要依據中心城市的功能定位、經濟發展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產業帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發展中心城市物流業。要重點發展區位優勢明顯、基礎設施完善、物流規模較大、市場發育良好的城市，特別是要加快發展國際型物流城市。

4.加快物流誠信體系建設。物流作為服務性產業，是最需要講究誠信的行業，但目前物流失信方面的問題還較嚴重，這不利于物流產業健康、有序的發展。應該把誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容。首先要形成物流的服務標準，并成為物流標準體系的核心。

5.加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經驗。現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這是加快我國現代物流發展的有效途徑。

作者單位：王云華，長春市南關區委黨校；劉穎，吉林省經濟管理干部學院

參考文獻：

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[關鍵詞]運輸企業；現代物流；轉型

[中圖分類號]U111　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0140－03

1　向現代物流發展和轉型的必要性與緊迫性

1.1　繼續堅持對外開放的基本國策需要向現代物流發展和轉型

實行改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統計，到2007年8月底，中國累計批準設立外商投資企業33.5萬家，世界500強企業已有300多家進入中國市場。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流作為跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿組織后，中國與世界經濟的對接、聯系將更加緊密，外資企業會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發展現代物流。

1.2加快國有企業改革和發展需要向現代物流發展和轉型

現代物流已被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率、資源整合創造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業降低生產經營成本，提高產品競爭力的重要環節。我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產領域內的各個環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎，但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統計局統計的18，2萬家獨立核算工業企業產成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6％；如果加上應收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業流動資產周轉次數為1.41次。可見，通過企業改革，推進現代物流，壓縮企業資金占用和加快資金周轉、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。

2 向現代物流發展和轉型的幾點探索

我國正處于大力發展現代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉變，基礎設施條件日益完備。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環境，是我們面臨的重要任務及工目標。

2.1增強物流基本理念的認識

物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業是服務供應商。

物流管理的核心實質是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業存貨的價值占企業資產總額的25％左右，占企業流動資產的50％以上。因此，控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤源泉”。也有的學者從企業資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態的存貨進行有效協調、管理和控制的過程。作為現代物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，物流的定義應為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產品的可得性。

由于越來越多的企業認識到物流系統是獲得競爭優勢的重要戰略手段，故把波特教授有關《競爭戰略》“價值鏈”的概念引人物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統的競爭的優勢主要就取決于它的一體化。

企業是營利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

2.2傳統運輸向現代物流發展和轉型整合的基本途徑

發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發展物流產業的核心業務，―是物流企業運作的靈魂。

2.2.1激發物流的需求

生產制造企業由于擁有產品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協調。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業處于從屬的地位。物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業競爭戰略的優勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協調安排。所以，發展物流產業最根本的是要激發起制造商的物流服務需求。

2.2.2向現代物流企業方向發展

一般來說，現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業，所以不存在還要進人物流產業的問題。但從現代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯盟，則還不能算作現代物流企業，只能算作傳統物流企業，面臨被淘汰的危險。

傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰略需要；二是與市場營銷戰略匹配的物流系統設計；三是能獲得高水平的物流服務；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經營權等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產制造企業的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經濟權衡的結果。

物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此，物流企業必須實行服務的專業化，必須抓產品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業

創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創新和服務品種的不斷創新將為物流企業的發展提供永恒的動力。物流企業發展了，物流產業自然就發展了。

2.2.3延伸物流服務

功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

物流企業延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的新過程。

服務的延伸將對物流企業的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。可以說，物流功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然趨勢。

2.3將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點重點培育

發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯盟。物流產業的發展是一項系統工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業在現代經濟中的重要地位和作用。近年來，工業生產部門、內貿和外貿部門、交通運輸部門，都加大了發展現代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業企業向現代物流方向發展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規模的戰略重組或者將其物流業務分撤出去，以期打造現代物流企業，一些制造企業如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現代物流業作為實現跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一。

很多企業，從企業戰略發展的角度認真研究后，已將企業的物流能力定位為企業競爭優勢的核心能力，另據中國倉儲協會組織的一次典型調查，反饋信息的企業中有45.3％的企業正在尋找新的物流商。由此可見，現代物流發展具有廣闊的前景。

我國現代物流發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。

3　傳統運輸企業向現代物流發展和轉型需要解決的幾個問題

3.1運輸資源的整合問題

資源實質上關系到運輸企業的生存與發展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產制造企業，應在企業體制上進行改革，建立企業的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、配送機構合為一體化，從原料到產品兩極發展物流，然后，根據運輸資源的多少決定吸收具有較高資質的運輸企業，實行強強聯合或戰略同盟，向現代物流轉型與發展。

3.2網絡問題

我國有幾家大的物流企業擁有全球性的倉儲貨運網絡，但是這個網絡的覆蓋區并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網絡的覆蓋區及網絡網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視，政府主管部門在大力培育物流企業時，要搭建網絡管理平臺，實行資源共享。

3.3信息技術

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關鍵詞：鐵路運輸 現代物流 發展 探討

隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

三、鐵路貨運與現代物流的融合

1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

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中圖分類號：G71 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-01

引言

近年來，我國的現代物流行業發展迅速，不斷壯大的物流企業對專業物流管理和??踐的人才需求也日益劇增，要求門檻也隨之增高。中職院校作為教育和培養技術人才的重要平臺，對物流人才的培育起到關鍵的帶動作用。鑒于學校的傳統物流教學方法以及過時，很難培養出掌握現代物流理論和精通技術技能的高素質人才，所以必須加快物流專業的教育體制改革和教學方法的改進與創新，揚長避短，以全面提高專業的教學質量和學生的素質能力，實現未來就業與產業需求相協調，順應時代潮流，有助于推動現代物流的向前發展。

一、探討中職院校現代物流教學方法的不足

1.課程內容過時

部分中職院校受到各方面資源和條件的制約，沒有對物流專業的課程內容根據時代的發展進行及時的更新，教材老舊，課程設計缺乏新型的實踐，甚至很多理念和基礎知識還停留在傳統物流上，無法與時俱進地符合現代物流的教育要求，因此容易出現學生技能掌握不夠，就業不能滿足現代物流企業的發展需要等問題。

2.教學方法單一

在實際的中等職業技術學校的課堂中，很多院校采用的教學方法都過于單一和落后，教師多局限于書本上的理論知識，照本宣科地對學生進行填鴨式地知識灌輸，卻不注重實踐應用和課外的發展培養，這樣的教學方法無法激發學生的主觀能動性和創造性，也不能夠很好地滿足現代物流的實際操作技能的標準需求，導致學生動手能力較差，在未來就業時對現代物流行業倉儲、調度等需要技術和實踐技能的環節得不到才華的施展。除此之外，教師自身的綜合素質和教學能力也是影響教學質量的一大關鍵，教師應該及時吸納現代物流的新理念和學習新技術，轉變刻板的教學方法，注重理論與實踐相結合，有條件的還可以帶領學生去倉庫或者運輸部門實地參觀考察現代物流行業的具體經營模式，加深學生對教學內容的掌握和理解。

3.教學設備不足

有些中職院校盡管開設了現代物流的專業課程，引進了專家人員教授，卻缺乏現代化的教學設備，配套設施不足制約了物流實踐的教學工作開展，讓學生們在學校學習期間難以接觸到與物流行業相關的專業設備，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏對先進技術的認識和創新。

二、中職院校現代物流教學方法的改進和創新

1.強化師資力量

教學方法是通過人來形成和傳授的，因此對教學方法的改進首先應當從人入手，換句話說，中職院校應該努力提高師資隊伍的整體素質水平。第一，中職教師應該拋棄傳統過時的教學理念，吸納現代化物流領域的知識和技術，實時關注行業發展動向，更新自己的課堂內容，只有教師的自身素質和職業技能提高了，才能讓學生盡早接觸和認識到現代物流環節的方方面面，有助于將所學知識融會貫通，學以致用，未來更好地就業和發展。

2.加強實踐環節

現代物流專業是一門注重技術和實操的課程，學生不能做只會應付理論考試的書呆子，還必須掌握物流系統和電子信息技術的運用，因此中職院校應該積極轉變教學模式，啟發和鼓勵學生多動腦動手實踐，增加在實驗室軟硬件方面的條件建設的資金投入，使學生們在校園內就接觸和學會使用現代物流的先進設備，熟悉現代物流從倉儲到運輸的各個流程，有條件的院校還可以積極發展與物流企業的溝通和聯系，資源共享校企合作，開辦實訓基地供學生走出校園親自去企業和物流工廠實地參觀考察等，以針對性地培養滿足企業需要的物流人才，學成后成為企業的直接技術員工，實現教育就業和企業發展的雙贏。

3.創新教學方法

創新可以給教學方法注入新鮮的血液，使其擺脫傳統觀念與時俱進地向現代化轉變和發展。中職院校可以開創新型的網絡動態教學方法，利用互聯網讓課堂同步發展到線上，并可以在視頻中智能教學，面對面答疑和進行作業任務的布置，提高師生的互動和教學效率。在當今的信息時代，網絡可以獲取和共享很多有價值的資源，教師還可以模擬出物流項目交給學生以團隊的形式去完成物流倉儲、包裝、加工、親自設計規劃配送路線，通過自己查閱資料和實地考察等方式實現模擬項目的經濟成本最優化，以此調動學生的學習熱情，加強對知識的掌握和運用程度。

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    [關鍵詞] 電子商務 現代物流 物流企業

    一、引言

    電子商務與現代物流的完善結合,將給我們帶來巨大的經濟效益,促進社會生產力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,在企業競爭、政府部門、公共研究機構、教育以及娛樂等方面改變著人類相互交往的方式,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現實中我們的物流企業對悄然到來的電子商務缺乏準備,沒有充分利用電子商務給物流企業帶來的發展際遇。因此,適應電子商務環境,尋求物流企業的快速發展是我們必修的功課。

    二、電子商務與現代物流的關系

    1.電子商務改變了傳統的物流觀念。在電子商務環境下,人們在進行物流活動時,物流的功能可以通過虛擬化的方式表現出來,在此虛擬化的過程中,人們可通過各種組合方式,尋求物流的合理化,使商品實體在運動過程中,達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時,電子商務需求的多樣性與分散性,為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務,要求協助電子商務公司完成售后服務,提供更多的增值服務內容,這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求,二者共同促進,共同發展。 

    2.現代物流是實現電子商務的保障。電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易,畢竟是“虛擬”的經濟過程,最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現,否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務真正轉移到消費者手中,商務活動才能結束,物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現,而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

    3.電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可使物流實現網絡的實時控制。在傳統的物流活動中,雖然也有運用計算機技術對物流實時控制,但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務時代,網絡全球化的特點,可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。現代物流企業可充分利用Internet的巨大優勢建立信息系統和網絡平臺,提供更加完善的配送和售后服務,使現代物流功能集成化、服務系列化,提高運行效率。

    4.電子商務改變物流系統的組織和管理。首先,電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。其次,電子商務將促進物流技術的進步。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統,加快提高物流的技術水平是非常重要的。此外,電子商務的發展也必將對物流人才提出更高的要求,對物流管理的手段和方法提出更高的要求,促使物流管理的水平全面提升。

    三、基于商務環境的物流企業發展策略

    1.提高對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命,而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業必須共同參與,共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境。同時,企業要通過信息網絡進行商貿活動,為客戶提供快捷的服務,從而促進電子商務和現代物流的結合與發展。

    2.創新競爭方式和經營方式。電子商務的產生和發展,對物流企業現有的競爭業態形成了較大的沖擊,它要求物流企業自身不僅要以較低的物流費用提供高質量的物流服務,而且要從全社會的角度提供高質量的物流服務。為此,應在一個較大的范圍內,聯合不同區域、不同類型的物流企業,形成一個較大的區域范圍,有多種物流功能的經濟聯合體,以適應電子商務對物流發展的需要。在這一聯合體的內部,各物流企業之間既存在著競爭,又存在著利益的統一性,形成一種既競爭又協同的格局。電子商務要求物流企業所提供的物流服務向多樣化的、綜合化的方向發展。為此,需要積極采用連鎖經營、綜合經營的方式以適應電子商務的要求。

    3.創新物流管理。沒有高水平的物流管理,也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業的管理中,要重視電子商務對物流所產生的影響,要樹立系統管理的思想,為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。在管理方法上,要運用先進的科學管理方法,提高管理工作的準確性,實現物流過程的最優化、規范化和標準化;在管理手段上,要大力運用以計算機為主的現代化管理手段;在管理組織上,要合理地設置管理機構,建立健全各種規章制度,明確各自的責任與職能,加強物流的計劃管理和質量管理。