導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇線路改造工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: The second highway is from the Baimang gateway to Makan,Dakan community that connected Futian Meilin area. Due to the original special zone outside the junction, the infrastructure is poor. With the integrated construction of Shenzhen continues to improve, the continuous development of regional economy, and the rapid growth of regional traffic, road status can not meet the development of regional traffic demand. To reform and improve the second highway traffic capacity and improve the municipal facilities along road is very necessary. This paper discusses the second highway design contents.

關(guān)鍵詞：二線公路；方案設(shè)計(jì)

Key words: the second highway；design

中圖分類(lèi)號(hào)： U652.7+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

深圳市經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，城市建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了很大成就。深圳特區(qū)內(nèi)城市建設(shè)起步早、投入大，市政配套設(shè)施較為完善，特區(qū)外的龍崗、寶安兩地以及二線關(guān)周邊地區(qū)城市建設(shè)相對(duì)滯后。隨著《深圳市綜合配套改革總體方案》的獲批，深圳市政府審議并原則通過(guò)了《關(guān)于加快推進(jìn)特區(qū)內(nèi)外市容環(huán)境建設(shè)與管理一體化工作的意見(jiàn)》，意見(jiàn)要求樹(shù)立“大特區(qū)”概念，以繼續(xù)深入推進(jìn)特區(qū)外農(nóng)村城市化工作為契機(jī)，大力推進(jìn)特區(qū)外包括市政道路、公路、高速公路在內(nèi)的市政道路建設(shè)和設(shè)施管養(yǎng)工作，打通斷頭路，完善市政配套設(shè)施，早日實(shí)現(xiàn)特區(qū)內(nèi)外一體化，為實(shí)現(xiàn)深圳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有利保證。

二線公路改造項(xiàng)目位于深圳市南山區(qū)白芒關(guān)附近的大社區(qū)和麻社區(qū)范圍內(nèi)，屬于西麗水庫(kù)地區(qū)法定圖則區(qū)域內(nèi)。白芒關(guān)是特區(qū)內(nèi)通往寶安、石巖等地區(qū)的重要關(guān)口，起到特區(qū)內(nèi)與特區(qū)外的重要聯(lián)通作用，目前白芒關(guān)交通流量較大。二線公路是從白芒關(guān)通往麻、大社區(qū)以及連通福田梅林地區(qū)的重要交通要道，由于地處原特區(qū)內(nèi)外的結(jié)合處，基礎(chǔ)設(shè)施落后。現(xiàn)狀二線公路為一條6~8米寬的簡(jiǎn)易二線邊防巡邏水泥路，是大社區(qū)和麻社區(qū)對(duì)外連通的重要道路，現(xiàn)狀道路彎道較多，局部路段坡度較大，部分路面有破損，隨著深圳城市一體化建設(shè)的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及區(qū)域交通量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)狀道路不能滿足區(qū)域交通發(fā)展需求。改造和提升二線公路的交通通行能力以及完善道路沿線市政配套設(shè)施顯得非常必要。

此外，改造二線公路可解決大社區(qū)和麻社區(qū)對(duì)外的交通問(wèn)題，也可強(qiáng)化西麗北部片區(qū)與福田、梅林等區(qū)域的聯(lián)系。

1 設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容

二線公路位于南山區(qū)大社區(qū)和麻社區(qū)，根據(jù)《深圳市南山11－T1號(hào)片區(qū)［西麗水庫(kù)地區(qū)］法定圖則》，二線公路西起松白公路，東至大社區(qū)，道路由西至東。至大二村，道路長(zhǎng)約6.36千米，道路規(guī)劃紅線寬12米，雙向兩車(chē)道；全段設(shè)計(jì)車(chē)速為20~30千米/小時(shí)，規(guī)劃為城市次干道。

二線公路區(qū)域位置圖

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體如下：

（1）道路等級(jí)：城市次干道；

（2）設(shè)計(jì)車(chē)速：20~30千米/小時(shí)；

（3）路面設(shè)計(jì)年限：15年；

（4）橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級(jí)；

（5）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；

（6）最小平曲線半徑：100米；

（7）最大縱坡：4.125% 最小縱坡：0.3%；

（8）一條車(chē)道寬度：3.5米；

（9）車(chē)道數(shù)：白芒關(guān)至麻社區(qū)路段為雙向4車(chē)道，麻社區(qū)至大社區(qū)路段為雙向2車(chē)道；

（10）路面結(jié)構(gòu)形式：瀝青混凝土路面。

3 道路平面設(shè)計(jì)

二線公路改造工程起點(diǎn)接上松白公路，道路由西至東，通至大二村。道路整體線位為東西走向，全長(zhǎng)約6.36千米。道路全線設(shè)20處平曲線，最小平曲線半徑為100米，最大平曲線半徑為1000米。道路起點(diǎn)處為松白公路臨近白芒關(guān)口，本次對(duì)該路口進(jìn)行局部改造。道路沿線為各單位和村落預(yù)留道路開(kāi)口，以方便居民出行。

本次二線公路改造平面以現(xiàn)狀巡邏路的平面為基礎(chǔ)，由于道路路基拓寬，沿線二線鐵絲網(wǎng)需隨之北移。

4 縱斷面設(shè)計(jì)

二線公路為對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造，本次道路設(shè)計(jì)標(biāo)高按現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行擬合。道路起點(diǎn)路段和終點(diǎn)路段地形較平坦，中間段地形起伏較大，兩側(cè)為現(xiàn)狀民宅、廠房、沖溝以及菜地。本次道路縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)狀地面標(biāo)高，充分考慮與兩側(cè)建筑物標(biāo)高以及現(xiàn)狀路口標(biāo)高的銜接。道路全線設(shè)置了26個(gè)變坡點(diǎn)，最大豎曲線半徑為5000米，最小豎曲線半徑為1000米。

二線公路縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)如下：

最大縱坡：4.125%最小縱坡：0.3%

最小坡長(zhǎng)：98.579米最大坡長(zhǎng)：550米

豎曲線半徑：

最大凹型半徑：4000米 最小凹型半徑：1500米

最大凸型半徑：5000米 最小凸型半徑：1000米

5 道路橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)《深圳市南山11－T1號(hào)片區(qū)［西麗水庫(kù)地區(qū)］法定圖則》二線公路規(guī)劃道路紅線寬12米，雙向兩車(chē)道。由于二線公路為西麗北部麻、大社區(qū)主要對(duì)外交通通道，尤其麻社區(qū)日常出行主要依賴二線公路，為了有效改善麻、大社區(qū)的交通環(huán)境，二線公路有條件情況下考慮雙向4車(chē)道，為西麗北部地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留空間。

因此，本次二線公路白芒關(guān)至麻社區(qū)段橫斷面寬設(shè)計(jì)為19米，機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道，麻至大社區(qū)段按規(guī)劃斷面12米寬進(jìn)行改造，機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向兩車(chē)道。

道路北側(cè)為二線鐵絲網(wǎng)，人行出行較少，二線公路北側(cè)人行道考慮設(shè)置為綠道（專供自行車(chē)道）。

白芒關(guān)至麻社區(qū)段斷面組成為：2米（人行道）+15米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2米（綠道）＝19.0米。如下圖所示：

麻社區(qū)至大二村路段斷面組成為：2米（人行道）+8米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2米（綠道）＝12.0米。如下圖所示：

6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于在道路下埋設(shè)市政管線，需對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行開(kāi)挖，現(xiàn)狀路面將無(wú)法利用，本次路面考慮新建。按照道路等級(jí)、交通量對(duì)路面的要求，根據(jù)地區(qū)氣候、水文地質(zhì)條件、筑路材料分布情況，結(jié)合本地區(qū)路面使用經(jīng)驗(yàn)，采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行方案比選。

方案一：瀝青混凝土路面：

細(xì)粒式瀝青砼SBS(AC-13C)厚 4cm

乳化瀝青黏層油（0.3～0.6kg/）

中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（AC-20C）厚5cm

乳化瀝青黏層油（0.3～0.6kg/）

粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（AC-25C）厚7cm

ES-2乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm

透層瀝青（0.3～0.6kg/）

5%水泥穩(wěn)定碎石厚 25cm

4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚 18cm

總 厚59cm

方案二：水泥混凝土路面

C35水泥混凝土面層厚 24cm

5%水泥穩(wěn)定碎石厚 20cm

4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚 18cm

總 厚62cm

方案比選：

瀝青路面的特性：瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)已得到廣泛應(yīng)用，隨著瀝青提煉質(zhì)量的提高，改性瀝青等工藝的成熟和廣泛運(yùn)用，瀝青面層高溫抗車(chē)轍性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性問(wèn)題都得到改善，并具有良好的彈性恢復(fù)性能，瀝青路面的優(yōu)越性也充分體現(xiàn)出來(lái)。

水泥混凝土路面的特性：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面有接縫，影響行車(chē)的舒適性，路面邊部和板角也容易破損，水泥路面損壞后修復(fù)較困難。

經(jīng)過(guò)上面綜合比較，本項(xiàng)目推薦采用瀝青混凝土路面。

7 人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）人行道材料選擇

方案一：（推薦方案）人行道采用透水性彩色人行道板磚，結(jié)構(gòu)如下：

C30透水性彩色人行道板磚 23×11.5×5cm

中粗砂厚 2cm

6%水泥穩(wěn)定石粉渣 15cm

總 厚22cm

方案二：（比較方案）人行道采用砼預(yù)制方磚，其面層可采用仿大理石，既防滑，又有大理石的高貴，又比大理石經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)如下：

仿大理石面磚 25×25×5cm

1：3水泥砂漿2cm厚

6%水泥穩(wěn)定石粉渣15cm

總 厚22cm

機(jī)動(dòng)道車(chē)道外邊緣和人行道上的緣石均采用水泥砼預(yù)制路緣石。

經(jīng)過(guò)比較環(huán)保透水磚有以下優(yōu)點(diǎn)：

① 環(huán)保透水磚經(jīng)濟(jì)耐磨；

② 透水磚特有的毛面設(shè)計(jì)，能增強(qiáng)行人、車(chē)輛與地面的摩擦強(qiáng)度，起到防滑和減少交通事故的作用；

③ 透水磚的高滲透性，可以使雨雪水迅速滲入地下，起到補(bǔ)充地下水；

環(huán)保透水磚外表美觀、環(huán)保、可以很好的收集雨水，保證雨水不會(huì)流失，而且貼近人性化。

經(jīng)過(guò)上述綜合比較，本次推薦方案一。

（2）人行過(guò)街系統(tǒng)布置

二線公路道路兩側(cè)主要為非建設(shè)用地，需結(jié)合公交站的設(shè)置和沿線主要人流集散地綜合布置人行過(guò)街設(shè)施。二線公路為城市次干道，沿線交叉口均為平面交叉口，人行過(guò)街主要由地面系統(tǒng)組成。

8 綠道系統(tǒng)設(shè)計(jì)

方案一：（推薦方案）綠道采用彩色瀝青，結(jié)構(gòu)如下：

紅色細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10）3cm

細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）5cm

6%水泥穩(wěn)定粗砂 20cm

總厚 28cm

方案二：（比較方案）綠道采用透水性彩色人行道板磚，結(jié)構(gòu)如下：

C30透水性彩色人行道板磚 23×11.5×5cm

中粗砂厚 2cm

6%水泥穩(wěn)定石粉渣 15cm

總 厚22cm

彩色瀝青外形美觀，路面平順，不易積水，讓自行車(chē)的出行舒適、愜意，更能表現(xiàn)“綠色出行”的意義。而人行道板磚對(duì)于自行車(chē)出行來(lái)說(shuō)摩擦力較大，路面不平順，而且易于積水，對(duì)于雨天出行較不方便。經(jīng)過(guò)綜合比較，本次綠道結(jié)構(gòu)推薦方案一（彩色瀝青）。

9 存在問(wèn)題與建議

1、設(shè)計(jì)標(biāo)高要與現(xiàn)狀標(biāo)高擬合，但地形數(shù)據(jù)已過(guò)時(shí)，并不準(zhǔn)確，故進(jìn)行二線公路沿線地形測(cè)量及地下管線物探非常有必要；

2、現(xiàn)狀多處擋墻、邊坡使用狀況較好，可根據(jù)具體情況予以保留，以減少工程量；

3、本道路在松白公路路口經(jīng)常與南往北的交通沖突，故本道路在該路口建議實(shí)行右進(jìn)右出的交通管制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012．

[2] 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012．

[3] 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006．

篇2

關(guān)鍵詞:配網(wǎng)工程；施工組織設(shè)計(jì)；重要性

目前，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，人們對(duì)電力的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，導(dǎo)致電力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而配網(wǎng)工程建設(shè)的好壞對(duì)電力企業(yè)的發(fā)展有重要的作用。合理的施工組織設(shè)計(jì)對(duì)配網(wǎng)工程的作用非常關(guān)鍵，它保證了施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度，促進(jìn)企業(yè)不斷向前發(fā)展。

1配網(wǎng)工程施工組織設(shè)計(jì)的意義

配網(wǎng)工程是對(duì)電網(wǎng)公司投資的10KV及以下的線路和設(shè)備新建或改造的工程項(xiàng)目，10KV配電網(wǎng)是整個(gè)電網(wǎng)的基礎(chǔ)，具有十分重要的作用，而施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)配網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目的整體施工過(guò)程進(jìn)行的構(gòu)想和安排，它能夠保障配網(wǎng)工程質(zhì)量好、速度快、效益高，優(yōu)化工程施工效果。

2配網(wǎng)工程施工存在的問(wèn)題

2.1施工組織設(shè)計(jì)方案與施工情況不符

施工組織設(shè)計(jì)方案是經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察、技術(shù)設(shè)計(jì)與理論相結(jié)合的產(chǎn)物，但在實(shí)際施工中，總會(huì)遇到一些預(yù)想之外的問(wèn)題而影響施工，比如，施工方案設(shè)計(jì)的線路規(guī)劃與實(shí)際情況不符，這種情況一方面是考察不到位，導(dǎo)致線路規(guī)劃數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，沒(méi)有考慮到地形的復(fù)雜性，導(dǎo)致施工出現(xiàn)誤差，如果再重新制定設(shè)計(jì)方案會(huì)對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度有影響，甚至?xí)绊懪渚W(wǎng)工程的質(zhì)量；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，樓層建筑越來(lái)越多，線路數(shù)量迅速增加對(duì)工程施工造成了很大的麻煩，而施工人員大多不了解每條線路的用處，在施工時(shí)就會(huì)出現(xiàn)誤差，與設(shè)計(jì)方案存在一定的差異[1]。

2.2受外力因素影響大

第一，新增用電用戶量大，在進(jìn)行輸送電力時(shí)常常需要外接線路，這種線路在接線時(shí)缺少規(guī)范性，比較隨意，導(dǎo)致線路過(guò)于混雜，加大了施工的難度。第二，電網(wǎng)公司在進(jìn)行配網(wǎng)改造工程時(shí)，很多的改造工程設(shè)計(jì)不合理，在進(jìn)行配網(wǎng)工程建設(shè)時(shí)需要臨時(shí)接線等，出現(xiàn)工程量超額等情況。第三，隨著時(shí)代的發(fā)展，電力系統(tǒng)的負(fù)荷量在不斷增加，再加上受自然條件等因素的影響，導(dǎo)致很多配網(wǎng)工程在建設(shè)不長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)絕緣事故，影響電力企業(yè)的發(fā)展。

3配網(wǎng)工程施工組織設(shè)計(jì)的重要性

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)配網(wǎng)工程施工的重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)文件，把經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、設(shè)計(jì)以及施工進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào)，同時(shí)，對(duì)施工單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)管單位有很好的約束性，使各部門(mén)之間可以緊密配合，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益[2]。施工組織設(shè)計(jì)按照編制對(duì)象范圍不同可以分為部門(mén)項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、施工組織總設(shè)計(jì)和單位工程施工組織設(shè)計(jì)這三種形式。無(wú)論是哪一種的施工組織設(shè)計(jì)，都要抓住設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，對(duì)施工的人力、物力、時(shí)間、技術(shù)、質(zhì)量等做詳細(xì)周密的安排，最終目的是降低成本、提高效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，具體應(yīng)該從以下三個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)。第一，施工組織設(shè)計(jì)是配網(wǎng)工程施工的總平面圖，在進(jìn)行配網(wǎng)工程施工時(shí)，因其經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性比較強(qiáng)，所以要對(duì)工程所設(shè)計(jì)的占地面積、環(huán)保衛(wèi)生情況、消防安全情況、設(shè)備設(shè)施安全情況、交通通行情況以及用電范圍做詳細(xì)的規(guī)劃和布置，對(duì)施工前后做詳細(xì)規(guī)劃，保證工程施工順利進(jìn)行。第二，施工組織設(shè)計(jì)對(duì)配網(wǎng)工程做施工方案，對(duì)工程施工階段的施工技術(shù)和方法做詳細(xì)的安排，在工程準(zhǔn)備階段，需要在設(shè)計(jì)方案上標(biāo)明所需要的材料、設(shè)備以及施工技術(shù)手段，在進(jìn)行施工時(shí)，由于地質(zhì)條件和環(huán)境條件比較復(fù)雜，施工時(shí)會(huì)遇到困難，施工方有先進(jìn)設(shè)備但缺乏技術(shù)指導(dǎo)性人才，因此，需要設(shè)計(jì)方案對(duì)存在或可能存在的問(wèn)題做技術(shù)規(guī)劃，引導(dǎo)施工方通過(guò)指定的技術(shù)手段解決問(wèn)題，其次，對(duì)人員的調(diào)度做規(guī)劃，包括對(duì)施工的重點(diǎn)工程做合理的人員配置，保證施工的效率，其次，設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)顧問(wèn)，使施工方在遇到有預(yù)想之外的問(wèn)題時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)顧問(wèn)進(jìn)行討論，從而解決問(wèn)題，保證施工的進(jìn)度和質(zhì)量。第三，施工組織設(shè)計(jì)對(duì)配網(wǎng)工程的施工進(jìn)度做規(guī)劃，對(duì)進(jìn)度做規(guī)劃就是將施工時(shí)所需要的人力、物力、設(shè)備、工程信息做細(xì)致分析，確定出理想的工期，制定一個(gè)詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，包括地基階段、鋼筋混凝土建造階段、線路鋪設(shè)階段的工期做詳細(xì)安排，保證施工進(jìn)程，同時(shí)要做好相應(yīng)的預(yù)防措施，在出現(xiàn)特殊情況時(shí)，根據(jù)工程階段的重要性和技術(shù)性不同，調(diào)整不同階段的工期，確保工程的進(jìn)度，保證配網(wǎng)工程施工的質(zhì)量[3]。為了保障配網(wǎng)工程的質(zhì)量，需要電力企業(yè)建立一個(gè)完善的監(jiān)督管理機(jī)制，首先，保證施工方嚴(yán)格按照計(jì)劃方案進(jìn)行施工，避免施工方擅自更改施工方案，從而影響工程的質(zhì)量；其次，嚴(yán)格監(jiān)控資金流向，避免其中出現(xiàn)違法違規(guī)行為，包括材料的質(zhì)量以及設(shè)備的更換情況，加大監(jiān)察力度，保證施工質(zhì)量；最后，工程竣工后嚴(yán)格按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，保證工程質(zhì)量，確保電力輸送安全。

4結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)電力的需求量越來(lái)越大，電力企業(yè)的發(fā)展對(duì)人們的生活和生產(chǎn)具有十分重要的作用，因此，要求電力企業(yè)在進(jìn)行配網(wǎng)工程建設(shè)時(shí)保證工程的質(zhì)量，即通過(guò)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，施工方嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，加大監(jiān)督部門(mén)的管理力度，提高施工效率，保證工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙重發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]伍敬怡.配網(wǎng)工程施工技術(shù)及安全措施的探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2013,33:69-70.

[2]馬彥剛.淺談單位工程施工組織設(shè)計(jì)的重要性[J].科技展望,2014,11:46.

篇3

【關(guān)鍵詞】超高壓變電站；不停電改造；質(zhì)量控制；安全控制；LCC

1.引言

隨著輸變電技術(shù)的發(fā)展和電網(wǎng)容量的不斷擴(kuò)大，一些早期投產(chǎn)的超高壓變電站已不能滿足電網(wǎng)的需求，這些變電站在超高壓電網(wǎng)中處于非常重要的地位，并且有些變電站地處繁華地段，今后對(duì)這些超高壓變電站在不停電的條件下進(jìn)行大規(guī)模改造會(huì)大量涌現(xiàn)[1-3]。因此，研究超高壓變電站大規(guī)模不停電改造相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)對(duì)提高電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性及供電可靠性具有重要意義。

本文分析了超高壓變電站大規(guī)模不停電改造的主要原因、特點(diǎn)及改造中應(yīng)遵循的原則，提出了超高壓變電站不停電改造的施工方案，總結(jié)了超高壓變電站不停電改造土建、電氣施工中質(zhì)量及安全控制措施，介紹了LCC技術(shù)在超高壓變電站不停電改造中的應(yīng)用。

2.不停電改造概述

2.1 不停電改造的主要原因

一般認(rèn)為，超高壓變電站在面臨如下的情況時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)其進(jìn)行不停電改造。（1）配電裝置出線間隔已飽和，有必要擴(kuò)建配電間隔；（2）配電裝置內(nèi)部接線與規(guī)劃進(jìn)線不匹配；（3）架空線路需要改造；（4）室外高型構(gòu)架配電裝置已達(dá)到設(shè)計(jì)壽命；（5）主變平均負(fù)載率較高，需增容現(xiàn)有主變。

2.2 不停電改造的特點(diǎn)

對(duì)這些大型超高壓變電站進(jìn)行大規(guī)模改造，如果要采取異地新建方案將需要大量的土地購(gòu)置費(fèi)用，同時(shí)進(jìn)出輸電通道也必須要全部改造，在目前的情況下幾乎不可能。同時(shí)，這些變電站承擔(dān)著向地區(qū)供電的重要責(zé)任，停電改造幾乎是不可能的。因此，對(duì)于這些在運(yùn)行條件下的超高壓變電站進(jìn)行大規(guī)模不停電改造，由于是在不中斷變電站正常運(yùn)行的條件下實(shí)施，因此呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）改造規(guī)模大、時(shí)間跨度長(zhǎng)

超高壓變電站改造工程不僅涵蓋全部一、二次設(shè)備的更換和升級(jí)改造，還涉及接地網(wǎng)、電纜溝等基礎(chǔ)設(shè)施的改造和易位重建，保護(hù)室新建與保護(hù)遷移等一系列工程項(xiàng)目，加上有限的停電窗口，難以滿足密集施工的停電需求，使改造工程持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)改造期間的設(shè)備過(guò)渡狀態(tài)、回路的過(guò)渡接線及因施工造成的薄弱運(yùn)行方式給現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員和運(yùn)行管理部門(mén)帶來(lái)了巨大的壓力。

（2）施工難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)大

為最大限度地保持設(shè)備的正常運(yùn)行，改造工程中往往會(huì)有大量的工程項(xiàng)目是在緊鄰運(yùn)行設(shè)備的間隙或夾縫中展開(kāi)的，許多情況下，運(yùn)行設(shè)備與改造設(shè)備難以清晰分隔，特別是二次回路本來(lái)就十分復(fù)雜，歷經(jīng)多次擴(kuò)建技改后，更是剪不斷理還亂。這些情況在給改造工程施工帶來(lái)巨大的困難和諸多不確定因素的同時(shí)，也造成許多危險(xiǎn)源點(diǎn)面臨前所未有的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）對(duì)正常運(yùn)行干擾大，現(xiàn)場(chǎng)安全管理任務(wù)重

工程施工與變電站的運(yùn)行作業(yè)并行展開(kāi)，交叉進(jìn)行。強(qiáng)大的施工噪音，繁雜的施工作業(yè)，給變電站值班人員的正常運(yùn)行作業(yè)造成了極大的干擾，而少數(shù)施工人員安全意識(shí)淡薄給變電站設(shè)備運(yùn)行安全帶來(lái)的威脅，成為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員和運(yùn)行管理部門(mén)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全管理的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.3 不停電改造的原則

為了保證超高壓變電站改造工程實(shí)施的科學(xué)性、安全性，滿足變電站“兩型一化”的要求，提高變電站改造后的運(yùn)行效率和安全性，超高壓變電站改造工程普遍應(yīng)遵循的原則有：（1）統(tǒng)一計(jì)劃、分步實(shí)施、安全第一、穩(wěn)妥可靠；（2）盡可能地減少停電時(shí)間，盡量利用老設(shè)備和設(shè)施；（3）配電裝置就地改造時(shí)，必須保證變電站運(yùn)行安全；（4）新建配電裝置采用高可靠性、占地較少的GIS裝置；（5）兼顧遠(yuǎn)景建設(shè)規(guī)模的需要，對(duì)設(shè)備及建筑進(jìn)行調(diào)整，提高場(chǎng)地綜合利用率。

3.不停電改造的施工方案

由于每個(gè)變電站都具有其特殊性，因此，超高壓變電站的改造工程也應(yīng)該從變電站的實(shí)際情況入手，依照改造原則，研究出改造的最佳方案。通過(guò)對(duì)改造實(shí)例的研究及相關(guān)資料的總結(jié)，歸納出了變電站改造常見(jiàn)的方案可以分為站內(nèi)改造及小規(guī)模就地改造，其中站內(nèi)改造方案又可分為“改造期間，由原配電裝置臨時(shí)供電”與“改造期間，線路變壓器直接受電”兩種方法。改造方案分述如下：

3.1 站內(nèi)改造

（1）改造期間，由原配電裝置臨時(shí)供電

階段一：拆除部分配電設(shè)備，騰出GIS建設(shè)場(chǎng)地；

階段二：GIS配電樓建設(shè)；

階段三：主變及線路切換，接入GIS相應(yīng)間隔；

階段四：平整場(chǎng)地。

施工注意事項(xiàng)：明確劃分施工區(qū)與運(yùn)行區(qū)，保證運(yùn)行安全。

（2）改造期間，線路變壓器直接受電

階段一：自進(jìn)線側(cè)至主變高壓側(cè)敷設(shè)臨時(shí)電纜；

階段二：進(jìn)線通過(guò)臨時(shí)電纜連至主變高壓側(cè)，原配電裝置不帶電，供電成線路變壓器組直接受電；

階段三：拆空原配電設(shè)備，就地建設(shè)GIS配電樓；

階段四：主變及線路切換，接入GIS相應(yīng)間隔。

施工注意事項(xiàng)：拆除配電裝置時(shí)，應(yīng)保護(hù)好處于運(yùn)行狀態(tài)的電纜及電纜頭，保證主變正常運(yùn)行，做好臨時(shí)隔離圍欄，注意施工安全。在實(shí)際改造過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)變電站內(nèi)配電設(shè)備的實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

站內(nèi)改造方案顯著的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省土地資源，使改造的投資與小規(guī)模征地改造更加具有經(jīng)濟(jì)性。

3.2 小規(guī)模征地改造

階段一：在變電站圍墻外沿線路走廊方向小規(guī)模征地；

階段二：在征用地上建造GIS配電裝置樓；

階段三：主變及線路切換，從原配電裝置接入GIS相應(yīng)間隔；

階段四：拆空原配電裝置，平整場(chǎng)地。

施工注意事項(xiàng)：新建GIS配電樓時(shí)，注意控制建筑高度，不影響原有出線和原配電裝置的運(yùn)行。在實(shí)際改造過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)變電站內(nèi)配電設(shè)備的實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

近年由于土地資源稀缺，大部分變電站位于負(fù)荷密集的城區(qū)，所以采用此方案會(huì)增加土地征用的費(fèi)用，提高了投資的成本。因此，小規(guī)模征地改造方案在實(shí)際改造工程中很少采用。

4.不停電改造土建施工的全面管理

變電站土建工程是變電站電氣設(shè)備順利安裝的先決條件，是變電站安全可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)工作。土建工程施工中如果出現(xiàn)問(wèn)題，往往會(huì)影響電氣設(shè)備安裝按計(jì)劃有序進(jìn)行，甚至?xí)绊懻麄€(gè)工程建設(shè)的周期，因此做好變電站土建工程的施工質(zhì)量控制，在整個(gè)變電站改造過(guò)程中是十分重要的。

4.1 土建施工質(zhì)量控制

施工階段質(zhì)量控制是一個(gè)從對(duì)投入的原材料質(zhì)量控制開(kāi)始，直到完成工程質(zhì)量驗(yàn)收為止的全過(guò)程，是一個(gè)系統(tǒng)控制過(guò)程。在工程施工質(zhì)量控制中，常采取的方法是“三階段”（事前、事中、事后）控制法。

（1）事前控制

事前控制就是在現(xiàn)場(chǎng)正式施工前實(shí)施的質(zhì)量控制。事前控制主要包括：了解和熟悉電氣設(shè)備的安裝條件，人員的培訓(xùn)，施工機(jī)具的管理，圖紙、文件會(huì)審，施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、方法和工藝的審查，原材料的供方選擇、到貨驗(yàn)收、貯存等。

（2）事中控制

事中控制是指施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制。事中控制包括基本要求、施工人員的控制、施工機(jī)械和設(shè)備的控制、試驗(yàn)和測(cè)量的控制。另外在土建施工過(guò)程中應(yīng)做好監(jiān)督工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)予以糾正，做好土建施工與電氣施工的配合工作。最后，在土建施工過(guò)程中如果遇到特殊的天氣情況，如雨季或大風(fēng)天氣，應(yīng)該有相對(duì)應(yīng)的防范措施。

（3）事后控制

事后控制是指完成施工過(guò)程以及工程完成后的質(zhì)量控制。事后控制的目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程實(shí)體中已經(jīng)存在的施工質(zhì)量缺陷，并加以處理，最終保證工程質(zhì)量。當(dāng)然，也應(yīng)該將事后控制過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷及時(shí)進(jìn)行反饋，以改進(jìn)施工工藝或施工方法，不斷提高工程施工質(zhì)量。

事前、事中和事后三個(gè)階段的質(zhì)量控制構(gòu)成了整個(gè)變電站改造土建施工過(guò)程的質(zhì)量控制體系。三個(gè)質(zhì)量控制階段既相對(duì)獨(dú)立，又互相聯(lián)系。事前控制是預(yù)防，事中控制是突出過(guò)程控制，事后控制是發(fā)現(xiàn)工程缺陷與工程消缺。只有三個(gè)階段的質(zhì)量控制工作都做好了，變電站土建施工質(zhì)量才有最終保障。

4.2 土建施工安全控制

（1）安全特點(diǎn)

土建工程施工中很多技術(shù)含量不高的工作，普工、輔助工較多，施工作業(yè)人員組成復(fù)雜，導(dǎo)致人員流動(dòng)頻繁，此種情況既加大了安全管理的難度又增添了極不穩(wěn)定的因素。超高壓變電站土建工程的主體施工幾乎都是在露天條件下進(jìn)行，勞動(dòng)條件差、強(qiáng)度高，機(jī)械化程度低，并且現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，交叉作業(yè)多，不利于現(xiàn)場(chǎng)安全管理。比如在進(jìn)行土方開(kāi)挖時(shí)，地面下方有時(shí)會(huì)埋有電纜，由于是在變電站運(yùn)行條件下進(jìn)行的土建施工，因此施工區(qū)域周?chē)?jīng)常會(huì)有高壓運(yùn)行設(shè)備，因此土建施工中除了要將土建工作做好外，還要注意人員及設(shè)備的安全。

（2）安全控制的主要措施

對(duì)技改及大修項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作和施工過(guò)程有充分的了解，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，再根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果，結(jié)合自身安全管理水平做出相應(yīng)的自檢結(jié)論。只有在安全自檢合格的情況下，才能進(jìn)行下一道開(kāi)工程序的操作。土建施工的主要措施包括：施工前的安全自檢程序，加強(qiáng)對(duì)擴(kuò)建施工隊(duì)伍的資質(zhì)審查，加強(qiáng)本單位員工和外來(lái)施工人員的安全教育，做好安全措施，專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，重視現(xiàn)場(chǎng)安全交底，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的文明生產(chǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。

5.不停電改造電氣施工的全面管理

超高壓變電站改造的電氣施工是整個(gè)改造工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到改造工程后變電設(shè)備的安全運(yùn)行。超高壓變電站在不停電條件下的改造，其工期是受到一定的限制的。因此研究如何在有限的時(shí)間內(nèi)，按質(zhì)按量地完成電氣施工，做好變電站改造電氣施工質(zhì)量控制，在整個(gè)變電站改造過(guò)程中就顯得非常重要。

5.1 電氣施工質(zhì)量控制

電氣施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)由對(duì)投入資源（如電氣設(shè)備）的質(zhì)量控制開(kāi)始，直到完成改造工程驗(yàn)收為止的全過(guò)程系統(tǒng)控制過(guò)程。工程施工是一種物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，因此影響工程產(chǎn)品質(zhì)量的因素有五個(gè)方面，它們分別是人（Man）、材料（Material）、機(jī)械（Machine）、方法（Method）及環(huán)境（Environment），簡(jiǎn)記為4M1E質(zhì)量因素。電氣施工階段質(zhì)量控制就是要對(duì)4M1E五個(gè)質(zhì)量因素進(jìn)行全面的控制。

5.2 電氣施工安全控制

大型變電站在運(yùn)行條件下改造項(xiàng)目的施工，由于施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)袔щ娫O(shè)備，又要受作業(yè)環(huán)境及施工進(jìn)度受諸多因素的影響，因此安全控制難度大。要想安全、高效、保質(zhì)、順利地完成改造工程的電氣施工，就必須對(duì)電氣施工的全過(guò)程進(jìn)行有效的安全控制，并分析可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)點(diǎn)，制定出相應(yīng)的預(yù)防措施，保證改造工程的順利完成。要做好電氣施工的安全控制，就需要做好施工的安全組織措施以及安全技術(shù)措施。

電氣施工期間的施工質(zhì)量控制和安全控制兩者之間相輔相成，共同保證著整個(gè)變電站改造的電氣施工的順利完成。

6.LCC技術(shù)在改造中的應(yīng)用

全壽命周期成本（LCC）技術(shù)是從設(shè)備、項(xiàng)目的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，全面考慮設(shè)備、項(xiàng)目或系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、購(gòu)置、安裝、運(yùn)行、維修改造、更新，直至報(bào)廢的全過(guò)程，使LCC最小的一種管理理念和方法。

6.1 LCC技術(shù)應(yīng)用的必要性

全過(guò)程工程造價(jià)管理流程是目前我國(guó)電力行業(yè)普遍應(yīng)用的一種技術(shù)，但它不包括對(duì)項(xiàng)目使用期的運(yùn)行和維護(hù)成本管理，沒(méi)有形成一個(gè)閉環(huán)的控制過(guò)程。全壽命周期（LCC）造價(jià)管理則從整個(gè)項(xiàng)目生命周期出發(fā)進(jìn)行思考，側(cè)重于從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行維護(hù)各階段全部造價(jià)的確定與控制。兩者主要區(qū)別在于時(shí)間跨度和指導(dǎo)思想的不同，而全壽命周期工程造價(jià)管理理論比全過(guò)程工程造價(jià)管理理論更為先進(jìn)，內(nèi)涵更為深刻。同時(shí)，隨著LCC技術(shù)漸漸地在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用的顯著效果，將LCC應(yīng)用于變電站的建設(shè)與改造必然是一種趨勢(shì)，必然會(huì)獲得不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

6.2 LCC技術(shù)應(yīng)用的可行性

超高壓變電站改造或建設(shè)的成本管理本身是一個(gè)非常復(fù)雜和細(xì)致的工作，既要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行LCC管理和控制，又要不影響到建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施效率。因此對(duì)變電站的改造或建設(shè)實(shí)施LCC造價(jià)管理需要一些特定的條件，而目前這些條件已經(jīng)基本可以滿足，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）將全壽命周期（LCC）技術(shù)應(yīng)用于工程造價(jià)管理，需要成熟的理論指導(dǎo)。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)相關(guān)理論有大量研究成果，條件日趨成熟。

（2）全壽命周期（LCC）電力工程造價(jià)模式的實(shí)施需要具體工作人員有較高的素質(zhì)，對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)有清晰的認(rèn)識(shí)。隨著我國(guó)電力工程造價(jià)管理人員的數(shù)量和素質(zhì)不斷提高，這個(gè)條件也逐步具備。

（3）全壽命周期（LCC）電力工程造價(jià)管理模式的實(shí)行需要詳細(xì)的歷史數(shù)據(jù)支持。歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和統(tǒng)計(jì)需要先進(jìn)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)的支持，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和電力企業(yè)信息化程度的提高，目前信息管理系統(tǒng)存儲(chǔ)容量、運(yùn)算速度等硬件條件已經(jīng)具備。

6.3 LCC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

總的來(lái)說(shuō)，應(yīng)用LCC技術(shù)進(jìn)行分析和評(píng)估，是在滿足特定的性能、安全性、可靠性、維修性以及其它要求的同時(shí)評(píng)估或優(yōu)化產(chǎn)品的壽命周期費(fèi)用，本身具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

（1）LCC項(xiàng)目的立足點(diǎn)是從全系統(tǒng)著眼，在整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)考慮LCC最低，根據(jù)這個(gè)原則，來(lái)考慮單個(gè)部件或設(shè)備的LCC。因而，辨別、確定系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，及該部件對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，是進(jìn)行研究的重點(diǎn)。

整個(gè)問(wèn)題的研究，必然將導(dǎo)致對(duì)系統(tǒng)的可靠性及故障影響模型的研究，將梳理出關(guān)鍵設(shè)備或現(xiàn)有薄弱點(diǎn)，這項(xiàng)工作在當(dāng)前歐美各國(guó)相繼發(fā)生大面積停電的形勢(shì)下顯得尤為重要。

根據(jù)梳理出的關(guān)鍵點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，用LCC理念進(jìn)行管理、整改，必將對(duì)全網(wǎng)的可靠性有較大好處。這是由于LCC考慮了故障成本、維護(hù)成本等諸因素，是以可靠性為基礎(chǔ)的總成本最小。

（2）對(duì)于設(shè)備的新建或改造，用LCC管理方法可減少不同方案選擇的盲目性，實(shí)現(xiàn)以合理的成本獲得高的可靠性，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)收益。

（3）對(duì)于現(xiàn)有設(shè)備的資產(chǎn)管理，可用LCC管理理念來(lái)確定維護(hù)檢修方式，備品備件的配置地點(diǎn)和數(shù)量，設(shè)備用維護(hù)檢修來(lái)延長(zhǎng)壽命，還是更新或技術(shù)改造來(lái)獲得最低LCC，從而為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

總之，從理論的深度和實(shí)際的效果來(lái)看，全壽命周期理論應(yīng)用于變電站更新改造或建設(shè)的管理和控制領(lǐng)域，是一次大的進(jìn)步，相信LCC技術(shù)將在提高電力工程的投資利用效率方面發(fā)揮更大的作用。

7.結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)超高壓變電站大規(guī)模不停電改造的主要原因、特點(diǎn)及改造中應(yīng)遵循的原則進(jìn)行了分析，提出了超高壓變電站不停電改造的施工方案，將施工方案分為站內(nèi)改造和小規(guī)模就地改造，說(shuō)明了施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，總結(jié)了超高壓變電站不停電改造土建、電氣施工中如何進(jìn)行質(zhì)量及安全控制，介紹了LCC技術(shù)在超高壓變電站不停電改造中應(yīng)用的必要性、可行性以及優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]孫駿.220kV變電站增容改造[J].上海電力，2008（6）： 546-547，564.

篇4

關(guān)鍵詞：變電所改造工程的施工控制

近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用電量不斷攀升，供電形勢(shì)頗為緊張。為滿足緊張的供用電需求，變電所新、改擴(kuò)建工程如火如荼。作為建設(shè)單位的工程管理人員，工程管理工作凸顯時(shí)間緊、任務(wù)重、安全問(wèn)題突出的特點(diǎn)。而如何應(yīng)對(duì)如此緊張的工程建設(shè)任務(wù)，安全、高效完成工程施工任務(wù)，是擺在我們面前的難題。

建設(shè)單位的管理職能、目標(biāo)和任務(wù)有別于工程施工單位，項(xiàng)目管理人員的角色定位決定了他在工程管理方面的內(nèi)容應(yīng)有所不同。如何做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，特別是較為復(fù)雜的項(xiàng)目如何做到不遺漏，不出安全、質(zhì)量事故，這是工程建設(shè)管理人員探索的課題。

1 變電所新、改擴(kuò)建工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容及難點(diǎn)

變電所新、改擴(kuò)建工程有別于一般的工程項(xiàng)目，其內(nèi)容、形式繁多。縱觀這幾年的電力工程項(xiàng)目，變電所新、改擴(kuò)建的內(nèi)容、形式可歸納為以下幾種：

（1）舊變電所廢除，相隔建新變電所。原進(jìn)出線路利舊。

（2）新增主變壓器及設(shè)備間隔，增加主變各側(cè)相關(guān)母線設(shè)備及相應(yīng)的保護(hù)裝置等。

（3）新建輸變電工程項(xiàng)目的配套項(xiàng)目，如新增開(kāi)關(guān)間隔及保護(hù)裝置。

（4）新增部分母線或?qū)⒃\(yùn)行母線進(jìn)行分段改造，增加部分母線設(shè)備或增加開(kāi)關(guān)間隔設(shè)備及保護(hù)裝置改造。

（5）主變壓器“以新?lián)Q舊”、“以大換小”增容工程項(xiàng)目，運(yùn)行中的主母線及變壓器進(jìn)出線開(kāi)關(guān)設(shè)備、分段開(kāi)關(guān)設(shè)備、母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)設(shè)備及相應(yīng)的保護(hù)裝置等均相應(yīng)進(jìn)行增容改造。

（6）以上各種形式的交叉混合改造及相應(yīng)的土建工程項(xiàng)目。

可見(jiàn)，變電所新、改擴(kuò)建工程項(xiàng)目形式多樣。而在此類(lèi)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，制約其建設(shè)進(jìn)度、安全管理的主要難點(diǎn)有：

（1）供電可靠性要求：供電形勢(shì)緊張，停電難，是制約工程建設(shè)進(jìn)度的一大因素。我們稱其為電網(wǎng)完善、擴(kuò)張的“陣痛”期，不建設(shè)，不改造，電網(wǎng)供電可靠性得不到保證，而一旦停電改造，且在部分設(shè)備需多次進(jìn)行停電改造的情況下，則會(huì)原油減產(chǎn)和生活用電困難。

（2）安全管理要求：安全管理是電力建設(shè)管理的最重要的內(nèi)容。在運(yùn)行的變電所中進(jìn)行改造，安全管理方面的難點(diǎn)有：

①近幾年各地電力建設(shè)項(xiàng)目特別是重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目多，部分?jǐn)U建改造工程難度大，時(shí)間跨度大，需多次重復(fù)停電施工，相對(duì)利潤(rùn)低，造成部分?jǐn)U建改造工程建設(shè)中分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍。施工單位多，施工人員技術(shù)水平參差不齊，管理難度大，安全管理基礎(chǔ)薄弱。

②為減小原油損失，停電施工時(shí)間短，施工方案復(fù)雜，施工地點(diǎn)分散，危險(xiǎn)點(diǎn)多。

③在運(yùn)行中變電所施工，大型設(shè)備運(yùn)輸、更換、吊裝、高空作業(yè)等對(duì)不停電設(shè)備安全距離的要求，危險(xiǎn)性高。新設(shè)備接入舊系統(tǒng)，公共回路、聯(lián)跳回路的接入、調(diào)試，綜合自動(dòng)化設(shè)備擴(kuò)容調(diào)試等，這些都是擴(kuò)建改造工程項(xiàng)目的主要危險(xiǎn)點(diǎn)。

（3）工程建設(shè)工期指標(biāo)考核要求：工期要求短，任務(wù)重。

（4）與運(yùn)行管理部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、配合問(wèn)題：主要為停電施工方案的確定，向運(yùn)行單位辦理停電施工手續(xù)，變電所的停電操作配合，安全措施的考慮及實(shí)施較為復(fù)雜。

2 工程施工控制的基本理論

工程項(xiàng)目施工控制是建設(shè)項(xiàng)目管理的一個(gè)重要、有效手段，工程項(xiàng)目控制是通過(guò)調(diào)查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎(chǔ)上，針對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施，或?qū)嵤┑哪硞€(gè)問(wèn)題，進(jìn)行組織、管理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面的科學(xué)分析和論證。其任務(wù)就是如何組織建設(shè)，而整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段控制的基本內(nèi)容是：

（1）項(xiàng)目實(shí)施的環(huán)境和條件的調(diào)查與分析；

（2）項(xiàng)目目標(biāo)的分析和再論證；

（3）項(xiàng)目實(shí)施的組織、管理、合同、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)策劃。

從以上的基本內(nèi)容可以看到，工程實(shí)施控制已涵蓋了作為業(yè)主方的工程建設(shè)管理的所有內(nèi)容，而其中項(xiàng)目實(shí)施的組織、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)策劃方面尤為重要。

3 工程施工控制在擴(kuò)建改造工程項(xiàng)目管理中的實(shí)踐

根據(jù)工程實(shí)施控制的指導(dǎo)思想及工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容，我們可以梳理出每一項(xiàng)工程通用的A、B、C關(guān)鍵控制點(diǎn)。

3.1 項(xiàng)目實(shí)施的環(huán)境和條件的調(diào)查與分析

調(diào)查內(nèi)容：新增設(shè)備、改造設(shè)備、運(yùn)行方式、土建基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)要求。

A. 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙列出擴(kuò)建改造工程項(xiàng)目的內(nèi)容，包括新增設(shè)備、改造設(shè)備。

B. 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)現(xiàn)場(chǎng)特別是運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行核實(shí)，并做好記錄。重點(diǎn)對(duì)公共部分如交、直流屏，屏位情況，土建基礎(chǔ)情況，原運(yùn)行設(shè)備的型式及使用情況進(jìn)行核實(shí)、交底。

C. 組織施工圖技術(shù)交底，參加人員應(yīng)包括設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理和設(shè)備主管部門(mén)人員。技術(shù)交底應(yīng)形成會(huì)議紀(jì)要并應(yīng)有跟蹤、解決、設(shè)計(jì)部門(mén)的反饋意見(jiàn)。

3.2 項(xiàng)目目標(biāo)的分析和再論證

目標(biāo)分析：工期現(xiàn)狀、工期目標(biāo)、停電計(jì)劃、施工方案、物資供應(yīng)。

A. 根據(jù)施工圖紙要求作出擴(kuò)建改造工程的施工目標(biāo)計(jì)劃交給施工單位，由施工單位作出施工進(jìn)度及停電計(jì)劃。

B. 對(duì)涉及重復(fù)停電、母線停電或多回線路同時(shí)停電的，提前組織施工、監(jiān)理、運(yùn)行管理單位集中討論，并形成施工方案、停電計(jì)劃報(bào)管理部門(mén)。

C. 復(fù)核設(shè)備的到貨情況，按要求提前對(duì)每次計(jì)劃停電施工的工程量進(jìn)行復(fù)核，及時(shí)與調(diào)度部門(mén)落實(shí)停電事宜。

3.3 項(xiàng)目實(shí)施的控制

實(shí)施控制：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、組織機(jī)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、三級(jí)驗(yàn)收、啟動(dòng)方案。

A. 落實(shí)監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，組織機(jī)構(gòu)人員的到位情況、通信方式、安全職責(zé)并進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

B. 核實(shí)進(jìn)入變電所工作的施工人員的資格，協(xié)調(diào)辦理有關(guān)進(jìn)所手續(xù)，對(duì)重點(diǎn)停電施工項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。

C. 參與施工單位的三級(jí)驗(yàn)收，組織設(shè)備驗(yàn)收、整改、復(fù)檢，協(xié)調(diào)啟動(dòng)方案的討論、申請(qǐng)并組織投產(chǎn)。

3.4 采用新產(chǎn)品，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性

采用高質(zhì)量免維護(hù)的六氟化硫和真空斷路器、微機(jī)保護(hù)等優(yōu)良產(chǎn)品來(lái)提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。近幾年來(lái)， 10～35kV線路和配電出線，更換為微機(jī)保護(hù)裝置；事實(shí)證明，采用優(yōu)質(zhì)的設(shè)備大大減少了停電機(jī)會(huì)，減少了因設(shè)備原因而造成的停電次數(shù)，有效地提高了運(yùn)行可靠性。

3.5設(shè)備安裝與調(diào)試

(1)設(shè)備安裝由施工組組織相關(guān)人員按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，安裝人員要具有較高的專業(yè)技術(shù)水平。

(2)設(shè)備調(diào)試由調(diào)試投運(yùn)組組織有關(guān)人員對(duì)新投設(shè)備做好各項(xiàng)試驗(yàn)工作，包括設(shè)備的交接試驗(yàn)、定值整定及傳動(dòng)試驗(yàn)等。

變電所內(nèi)有變壓器、高壓開(kāi)關(guān)柜、模擬屏、直流屏、控制屏、主變調(diào)壓屏、計(jì)量屏、母聯(lián)開(kāi)關(guān)柜、低壓開(kāi)關(guān)柜及電力電纜等主要設(shè)備。這些設(shè)備的調(diào)試工作在變電所施工中至關(guān)重要，其調(diào)試的成功與否直接關(guān)系到變電所的正常受電和安全運(yùn)行，是變電所施工中的關(guān)鍵工序，須引起高度重視。

3.6驗(yàn)收投運(yùn)

施工結(jié)束后，經(jīng)施工單位自查，廠驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)組組織初驗(yàn)合格，具備投運(yùn)條件，報(bào)請(qǐng)上級(jí)有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收合格后投入運(yùn)行。

3.7土建設(shè)施規(guī)劃與施工

土建施工應(yīng)承包給有資質(zhì)的建筑企業(yè)，施工時(shí)要派一名專業(yè)技術(shù)人員作監(jiān)理，按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

以上是新、改擴(kuò)建工程項(xiàng)目管理中的重點(diǎn)考慮和跟蹤落實(shí)的節(jié)點(diǎn)問(wèn)題，它覆蓋了整個(gè)工程項(xiàng)目管理的全過(guò)程。在此基礎(chǔ)上，我們可根據(jù)上述內(nèi)容、施工進(jìn)度、時(shí)間段進(jìn)行細(xì)分，制定出相應(yīng)的工程管理卡，形成工程管理信息系統(tǒng)進(jìn)行逐項(xiàng)跟蹤落實(shí)。

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關(guān)鍵詞：南昆鐵路 增建 第二線 鋪架 施工組織

中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（a）-0052-02

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量也大幅增長(zhǎng)，較大部分既有鐵路的運(yùn)能已不適應(yīng)運(yùn)輸增長(zhǎng)的需要，必須進(jìn)行擴(kuò)能改造。既有線施工需要在保持線路運(yùn)營(yíng)和行車(chē)安全的前提下進(jìn)行，其特點(diǎn)是工期緊、干擾多、安全威脅大，對(duì)此，本文根據(jù)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程，對(duì)其鋪架施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 工程概況

南昆鐵路江西村（含）至百色（含），里程范圍：ZD1K0+000～K208+700，正線長(zhǎng)度208.502km，增建二線長(zhǎng)度210.478km，其中，左側(cè)增建二線長(zhǎng)85.002km，右側(cè)增建二線長(zhǎng)115.555km，雙線繞行長(zhǎng)9.921km，橋隧比為24.30%。全工程一次鋪設(shè)60kg/m區(qū)間無(wú)縫線路，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120km，控制工期工程百合隧道位于線路中部，全長(zhǎng)4695m。正線265.846鋪軌公里，站線28.785鋪軌公里。L≥1 km隧道內(nèi)鋪設(shè)彈性支承塊無(wú)砟軌道，共8.033鋪軌公里，其余為有砟軌道；架設(shè)（2012）2101T梁共1423單線孔。封閉既有站11座，改造車(chē)站10座，增建第二線與既有線交叉換邊12處。主要制（存）梁場(chǎng)及鋪架基地設(shè)置于田東站，并在那桐站廢棄貨場(chǎng)設(shè)置一處輔助鋪軌基地，主要是存放T梁、長(zhǎng)鋼軌及軌排，總工期30個(gè)月。

2 鋪架工程施組總體設(shè)計(jì)原則

該工程增建第二線與既有線平面交叉換邊頻繁，達(dá)12處之多，平均換邊長(zhǎng)度 17.5km，換邊類(lèi)型有區(qū)間換邊、車(chē)站兩端換邊，其中區(qū)間換邊7處，車(chē)站兩端換邊5處。鋪架工程復(fù)雜，任務(wù)重，工期緊，既要保證既有線安全、又要力求對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響程度減小到最低，結(jié)合本工程特點(diǎn)，采用機(jī)械鋪軌為主，人工鋪軌為輔，機(jī)械架梁，邊鋪邊架方的總體原則，并根據(jù)全線換邊位置的分布情況，采用分段鋪架，提前開(kāi)通車(chē)站前后人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線，然后自兩端車(chē)站利用永久或臨時(shí)道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點(diǎn)相向鋪架，最后分段分區(qū)間撥接開(kāi)通。

換邊位置及鋪架分段。

（1）換邊位置。

（如表1所示）。

（2）鋪架分段。

根據(jù)換邊位置，將增二線鋪架工程劃分為17個(gè)鋪架段落。（按照段落鋪架先后順序編號(hào)）（如表2所示）。

3 施工方案

該工程換邊共12處，其中，隆安、平果、山心、思林、田陽(yáng)5處位于進(jìn)出站外，靠近咽喉區(qū)。為保證新增二線鋪架施工時(shí)，在不中斷既有線運(yùn)營(yíng)前提下，既要保證行車(chē)安全、又要力求對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾程度減小到最低的情況下，如何進(jìn)行各換邊段鋪架作業(yè)，是該次鋪架施工組織方案研究的重點(diǎn)。

分段鋪架，提前開(kāi)通車(chē)站前后人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線，自兩端車(chē)站利用永久或臨時(shí)道岔出岔，往中間換邊點(diǎn)逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開(kāi)通，施工方案關(guān)鍵點(diǎn)是：在進(jìn)行機(jī)械鋪架的同時(shí)，靠近車(chē)站前后咽喉區(qū)換邊地段，鋪軌工作量小且無(wú)橋梁架設(shè)，但對(duì)全線鋪架進(jìn)展影響較大，需要提前撥接開(kāi)通作運(yùn)營(yíng)過(guò)渡的段落采用人工提前鋪設(shè)，然后利用施工天窗時(shí)間，將新鋪架段落末端在換邊位置，與既有線進(jìn)行左、右撥接，開(kāi)通人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線。另外，在進(jìn)行下一線路段鋪架的過(guò)程中，需要同時(shí)對(duì)前一段或前幾段加快上碴整道，電氣化及其他站后工程，進(jìn)行平行施工，盡快達(dá)到驗(yàn)收開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)，逐步增加鋪架通道，盡快減少工程線與既有線在同一位置的反復(fù)撥接。需要特別注意的是，新鋪二線在鋪至換側(cè)點(diǎn)附近時(shí)，由于與既有線間距逐漸減小，鋪軌機(jī)械侵限不能到位的路段，需組織人工進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，人工預(yù)鋪段軌料通過(guò)營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)卸料，同一人工鋪軌地段的軌料應(yīng)一次組織卸完（如圖1所示）。

分段鋪架施工組織。

該工程采用兩套鋪架設(shè)備，一套放于田東鋪軌基地，負(fù)責(zé)那何至百色段的鋪架工作，另一套放于那桐存梁場(chǎng)、長(zhǎng)鋼軌及軌排存放區(qū)，負(fù)責(zé)江西村至那何段的鋪架工作。架梁綜合平均進(jìn)度按4孔/d，鋪軌按 2.5km/d考慮。

（1）人工提前預(yù)鋪段。

位于車(chē)站前后換邊地段，鋪軌工作量小且無(wú)橋梁架設(shè)，但對(duì)全線鋪架進(jìn)展影響較大，需要提前撥接開(kāi)通的段落采用人工提前鋪設(shè)，軌料通過(guò)營(yíng)業(yè)火車(chē)運(yùn)至工程地段，要點(diǎn)一次性卸料完畢。要求人工預(yù)鋪地段站后工程逐步跟進(jìn)，達(dá)到過(guò)渡施工便線撥接開(kāi)通的條件。待全線鋪通后再對(duì)該部分段落進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌換鋪。以下為采用人工預(yù)鋪段落，6段共11.374鋪軌公里。

①隆安站前后（第四段）：K65+400～K69+700（左線），鋪軌長(zhǎng)度4.303km。

②平果出站端（第七段）：K88+590～K89+000（左線），鋪軌長(zhǎng)度0.41km。

③平果出站端（第八段）：K88+960～K91+500（右線），鋪軌長(zhǎng)度2.548km。

④田陽(yáng)出站端（第十六段）：K173+760～

GNKK175+525（右線）鋪軌長(zhǎng)度1.818km。

⑤山心站（屬于第十段）：K104+550～YDK105+495（右線），鋪軌長(zhǎng)度0.945km。

⑥思林站（屬于第十一段）：K115+600～K116+950（左線），鋪軌長(zhǎng)度1.35km。

（2）機(jī)械鋪軌、架梁路段。

除上述第四、七、八、十、十一、十六人工預(yù)鋪段外，其余各段均按機(jī)械鋪架的方式進(jìn)行，鋪架工程開(kāi)始前，要求站內(nèi)的站線、道岔改造工程基本完成，提前開(kāi)通車(chē)站前后人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線，自車(chē)站兩端利用永久或臨時(shí)道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點(diǎn)逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開(kāi)通。主要鋪架過(guò)程與常規(guī)一致，但務(wù)必統(tǒng)籌換邊點(diǎn)及兩處鋪架基地的位置，合理選擇鋪架段落的先后順序，方能最大限度地減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾，同時(shí)使各段落的鋪架過(guò)程銜接得更為緊密，更為順暢，為整個(gè)鋪架工程的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)可行的技術(shù)基礎(chǔ)。

4 鋪架過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）保證營(yíng)業(yè)線行車(chē)及施工安全是施工的永恒主題，開(kāi)工前應(yīng)該全員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工的安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可持證上崗，施工中嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保行車(chē)及施工安全。

（2）要點(diǎn)封鎖施工。封鎖施工按規(guī)定提前提報(bào)施工計(jì)劃，封鎖前與運(yùn)營(yíng)管理部分簽訂施工安全協(xié)議，做好人員、材料、機(jī)具的一切準(zhǔn)備，并按要求做好安全防護(hù)，保證封鎖施工緊張有序，保證線路正點(diǎn)開(kāi)通。

（3）做好施工調(diào)查。施工前應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行施工調(diào)查，并及時(shí)按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整施工方案，以達(dá)到最優(yōu)化放方案。

（4）加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)。本工程換邊次數(shù)較多，鋪架施工過(guò)程接口多，與線下、站后四電等施工單位的交接配合，與工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)、車(chē)站區(qū)間等運(yùn)營(yíng)管理部分的協(xié)調(diào)量大，應(yīng)主動(dòng)做好協(xié)調(diào)工作，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

5 結(jié)語(yǔ)

南昆鐵路是大西南乃至全國(guó)范圍內(nèi)的重要交通運(yùn)輸干線，運(yùn)量飽滿，繁忙異常，南寧至百色段增建第二線工程現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)既定的研究方案加以驗(yàn)證，并在實(shí)施過(guò)程中不斷調(diào)整和修正，為今后類(lèi)似工程積累和提供寶貴的施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 成增勝.增建二線鐵路鋪架施工技術(shù)[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2010（4）：30-33.

篇6

關(guān)鍵字：新世紀(jì)兒童醫(yī)院；改造工程；內(nèi)容；施工

Abstract: the construction period of the suspensions with use, its structure bearing capacity and use different degree performance will be reduced, so in the construction engineering use characteristics and the usage safety as the foundation to retrofit is currently building one of the common market project content. This paper will the new century children's hospital improvement project as an example, this paper clarifies the reconstruction project content and specific construction process.

Keywords: the new century children's hospital; Reconstruction project; Content; construction

中圖分類(lèi)號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一般來(lái)說(shuō)，醫(yī)院改造工程的特點(diǎn)包括醫(yī)院改造過(guò)程中，往往是是邊改造邊營(yíng)業(yè)的，所以給工程安全文明管理、工程質(zhì)量與施工組織等都有著更高的要求；醫(yī)院原建筑設(shè)計(jì)往往與現(xiàn)代設(shè)計(jì)存在矛盾；修復(fù)醫(yī)院原建筑中存在的質(zhì)量問(wèn)題的難度較大；改造的內(nèi)容多、涉及的專業(yè)多，施工綜合性較強(qiáng)。

一、新世紀(jì)兒童醫(yī)院改造工程內(nèi)容

（一）工程概況

本工程為天津新世紀(jì)兒童醫(yī)院門(mén)診住院樓工程。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括門(mén)診、醫(yī)療、住院病房、地下后勤服務(wù)設(shè)備用房等。

原總占地面積約為4195，總建筑最大單跨為 6.3m。本次改造項(xiàng)目總占地面積不變，原結(jié)構(gòu)為地上9層半（10層為半層），地下1層，在原建筑頂部基礎(chǔ)上加建第10層，形成一個(gè)完整的手術(shù)區(qū)，改建后地上10層，地下1層；建筑高度為38.55m，增建面積為3401.94。改造后總建筑面積為：12475.70 。

工程采用框架剪力墻形式，建筑結(jié)構(gòu)的類(lèi)別為乙類(lèi)高層建筑，合理使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為7度；防火設(shè)計(jì)為一類(lèi)高層建筑；其耐火等級(jí)為一級(jí)；醫(yī)院病房為全部為單間形式，總病床數(shù)為121床。

（二）工程內(nèi)容

工程由10個(gè)分部組成，分別為：

1、拆除工程

2、砼樓板結(jié)構(gòu)工程

3、加固工程（梁柱剪力墻砼截面加大、碳纖維、粘鋼、鋼梁加固等）

4、接層（十層、局部十一層）

5、接跨工程（詳見(jiàn)平面圖）

6、外裝飾工程（玻璃幕、石材、鋁板）

7、內(nèi)裝飾工程（輕鋼龍骨隔墻包含在內(nèi)裝工程內(nèi)）

8、機(jī)電安裝工程（給排水、強(qiáng)、弱電、暖通、消防、醫(yī)療氣體）

9、室外地下室及附屬設(shè)備用房工程（化糞池、污水處理池、消防水池、現(xiàn)場(chǎng)施工方辦公室改造、業(yè)主辦公室改造、文藝美容院地下室改造）

10、室外管網(wǎng)景觀道路工程（給排水、消防、暖氣、電力、園林、道路、停車(chē)場(chǎng)）

二、新世紀(jì)兒童醫(yī)院改造工程施工

根據(jù)本工程總包單位對(duì)總工期的要求結(jié)合本工程加固施工的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)概況并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件情況，我們?cè)敱M的編制了加固工程的施工進(jìn)度計(jì)劃，在編制過(guò)程中充分的考慮了各個(gè)工序間的合理交叉以及勞務(wù)分包的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間嚴(yán)格的控制各加固環(huán)節(jié)的分部工期，從而確保整個(gè)加固工程工期總體實(shí)現(xiàn)。

（一）種植鋼筋施工

本工程主體框架梁、柱、剪力墻均采用植筋加大截面的加固方式包括 剪力墻植筋截面、框架柱植筋截面、框架梁植筋截面。其植筋工藝流程為面層剔鑿鑿毛清理面層放線機(jī)具鉆孔氣泵吹灰清理刷孔氣泵吹灰孔內(nèi)注膠植入鋼筋鋼筋固定固化養(yǎng)護(hù)抗拔試驗(yàn)

需要注意的是在冬季施工中，工程對(duì)強(qiáng)度增長(zhǎng)無(wú)特殊要求時(shí)，灌漿完畢后部分應(yīng)及時(shí)覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養(yǎng)護(hù)溫度不應(yīng)低于5℃。在負(fù)溫度條件養(yǎng)護(hù)時(shí)不得澆水。

（二）碳纖維施工

本工程主體框架結(jié)構(gòu)的全部次梁均采用粘貼碳纖維的加固方式。其加固機(jī)理是將碳纖維布采用高性能的環(huán)氧類(lèi)粘結(jié)劑粘結(jié)于混凝土構(gòu)件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強(qiáng)度達(dá)到增強(qiáng)構(gòu)件承載能力及剛度的目的。粘碳纖維加固的基層混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C15。 工藝流程為混凝土表面處理涂底層膠涂找平膠涂樹(shù)脂膠進(jìn)行浸潤(rùn)和粘接粘碳纖維布保護(hù)表面防火處理。

需要注意的是施工全部完成后，對(duì)碳纖維布粘度質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，用小錘輕輕敲擊碳纖維表面，從音響判斷粘接效果，該處粘接是否密實(shí)，有無(wú)脫空現(xiàn)象。當(dāng)碳纖維布的空鼓面積＜100cm2時(shí)，可采用針管注膠的方法進(jìn)行補(bǔ)救。當(dāng)空鼓面積＞100cm2時(shí)，應(yīng)將空鼓處的碳纖維布切除，并重新粘接碳纖維布，搭接長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（三）粘鋼加固施工

本工程主體框架結(jié)構(gòu)的剪力墻局部開(kāi)門(mén)計(jì)劃使用粘鋼的加固方式。混凝土表面應(yīng)用角磨機(jī)打磨處理，清除表面松散物和油污，直至完全露出新面；鋼板粘接面必須進(jìn)行除銹和粗糙處理，直至完全出現(xiàn)金屬光澤，并要求粗糙度越大越好，打磨紋路與鋼板受力方向垂直。其工藝流程為施工準(zhǔn)備定位施工放線面層處理現(xiàn)場(chǎng)制作進(jìn)行施工。

需要注意的是粘鋼完畢驗(yàn)收后做好防腐處理，需對(duì)型鋼及板材表面涂刷鐵紅底漆二度加環(huán)氧防腐面漆封閉，以利防腐處理，符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)需要做外裝修施工時(shí)，應(yīng)在環(huán)氧樹(shù)脂膠的表面拋撒石英砂粒，以利裝修施工，以滿足裝修施工的抹灰要求。

（四）施工安全及環(huán)境保證措施

1、施工安全保證措施

安全保證措施既是施工企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，也是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的一個(gè)重要方面工作。加固施工必需控制以下安全事宜：加強(qiáng)對(duì)各種機(jī)械設(shè)備安全管理，建立健全機(jī)械設(shè)備使用保養(yǎng)制度，使各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于良好的使用狀態(tài)，具有良好的機(jī)械性能；加強(qiáng)對(duì)操作人員思想教育工作；編制臨時(shí)供電系統(tǒng)施工方案，方案必須安全可靠切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，施工中必須按方案執(zhí)行；配電線路必須架設(shè)整齊，架空線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線，不得成束架空敷設(shè)或沿地面敷設(shè)；配電系統(tǒng)必須采取分級(jí)配電，各類(lèi)配電箱、開(kāi)關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置必須符合有關(guān)規(guī)定，開(kāi)關(guān)電器應(yīng)標(biāo)明用途；各類(lèi)配電箱、開(kāi)關(guān)箱外觀應(yīng)完整、牢固、防雨、防塵，箱體應(yīng)外涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號(hào)。停止使用的配電箱應(yīng)切斷電源，箱門(mén)上鎖；開(kāi)關(guān)箱必須裝置漏電保護(hù)器。開(kāi)關(guān)箱與動(dòng)力設(shè)備、用電設(shè)備水平距離不能超過(guò)3米，以免發(fā)生機(jī)械故障時(shí)迅速切斷電源；電焊機(jī)應(yīng)單獨(dú)設(shè)開(kāi)關(guān)，電焊機(jī)外殼做接地保護(hù)，一次電源線宜取用橡套纜線，其長(zhǎng)度不大于2米，兩側(cè)接線應(yīng)壓接牢固，并安裝可靠防護(hù)罩，焊把線到位，不得借用管道、金屬腳手架等做回電線路等。

2、施工環(huán)境保證措施

本工程在施工過(guò)程中，我們將自始至終貫穿“綠色施工”的管理理念，嚴(yán)格按照國(guó)家的法律、法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)包括噪聲：白天＜70dB,夜間＜55dB；現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵排放達(dá)標(biāo)；施工現(xiàn)場(chǎng)夜間無(wú)光污染：防止并杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)、爆炸的發(fā)生；制定建筑垃圾減量化計(jì)劃，最大限度的減少建筑垃圾的排放。

施工現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)設(shè)置封閉式垃圾容器，施工場(chǎng)地生活垃圾實(shí)行袋裝化，及時(shí)清運(yùn)。對(duì)建筑垃圾進(jìn)行分類(lèi)，并收集到現(xiàn)場(chǎng)封閉式垃圾站，集中運(yùn)出。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，新世紀(jì)兒童醫(yī)院改造工程是一個(gè)施工內(nèi)容多、涉及專業(yè)廣泛的改造工程，除了利用科學(xué)、合理的施工技術(shù)手段進(jìn)行施工以外，還要注意施工安全與環(huán)境保護(hù)措施，才能使改造工程取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 涂云忠,吳華俊.論醫(yī)院基建改造工程的造價(jià)控制.[J].科技廣場(chǎng).2009(4)

[2] 承宇.醫(yī)院改造工程進(jìn)度管理工作實(shí)踐.[J].四川建筑科學(xué)研究.2007,33(6)

篇7

【關(guān)鍵詞】基礎(chǔ)施工；經(jīng)濟(jì)分析；施工方案；施工組織

【中圖分類(lèi)號(hào)】U652.7+2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672—5158（2012）08—0142-02

1.目前流泥、流砂基礎(chǔ)施工基本方法

1.1 抽水法施工方案

是在準(zhǔn)備施工的基坑外側(cè)一定距離處根據(jù)滲水量打出水坑，其深度大于設(shè)計(jì)基礎(chǔ)坑深1m，以便基礎(chǔ)坑內(nèi)積水滲出，在水坑內(nèi)放置抽水泵，進(jìn)行抽水作業(yè)，排水管盡可能把水排到距坑口20m遠(yuǎn)的地方，以免排出的水重新滲入坑口內(nèi)，同時(shí)防止抽水過(guò)程不連續(xù)，造成坑口塌方。

適用于出水量大、地質(zhì)較完整、不易坍塌的土質(zhì)、普通抽水無(wú)法完成的基礎(chǔ)施工。

1.2 加大根開(kāi)法施工方案

是以基坑中心為基準(zhǔn)，加大開(kāi)挖坑口寬度，將增加開(kāi)挖的土方量和勞動(dòng)力的消耗，但在交通方便處可使用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖。

適用于泥水、流沙坑且施工場(chǎng)地較大，周?chē)嗝巛^少。

1.3 擋土板法施工方案

是在泥水坑基礎(chǔ)施工中，最常用的是擋土板法施工方案，在開(kāi)挖的基坑內(nèi)，使用木板或類(lèi)似板材，隨著基坑向下開(kāi)挖，板材向下伸入，起到支撐坑壁的作用。

適用于出水量不大，坑壁易垮塌的基礎(chǔ)。

2.流泥、流砂基礎(chǔ)施工基本思路

根據(jù)輸電線路工程建設(shè)的具體地質(zhì)報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量、施工環(huán)境等狀況，本著經(jīng)濟(jì)、有序、安全的原則，采用采用市場(chǎng)常見(jiàn)的承壓預(yù)制砼管護(hù)壁代替鋼筋混凝土護(hù)壁和通常的施工方法手段，且應(yīng)隨挖隨沉，突出方案可行、準(zhǔn)備充分、開(kāi)挖細(xì)致、過(guò)程速度快，可從根本確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量的可控、在控。

3.流泥、流砂基礎(chǔ)施工具體做法

工程實(shí)例：以我公司110kV城溪線改造工程為例，線路在城區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，受線路路徑通道限制，鋼管桿使用較多，鋼管桿大部分沿道路旁綠化帶走線，不具備大開(kāi)挖條件，基礎(chǔ)形式多為10～12m深，混凝土護(hù)壁人工陶挖基礎(chǔ)，但部分基礎(chǔ)下回填土較深，場(chǎng)內(nèi)砂卵石層較厚，并含淤泥質(zhì)土，加之地下水位較高，而且場(chǎng)地臨近植被豐富的山丘和工廠排水溝，施工期間地下水位低于山丘和工廠排水溝水水位，必定形成流砂、流泥，給施工增加極大難度，且設(shè)計(jì)鋼管桿的基礎(chǔ)較深，因此抽水法施工方案、擋土板法施工方案不適用。而人工挖孔樁基礎(chǔ)主要適用于無(wú)地下水或地下水位不高、滲水量不大的硬塑狀土和巖石地質(zhì)，但在實(shí)際施工中，往往挖下去3～4m就有地下水，給基礎(chǔ)施工帶來(lái)難度，工期時(shí)間跨度長(zhǎng)，且安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

我公司采用承壓預(yù)制砼管護(hù)壁的施工組織做簡(jiǎn)要的說(shuō)明：

3.1 施工組織措施

3.1.1 思想重視、管理到位、精選勞動(dòng)力

仔細(xì)研究工程勘探資料，細(xì)致調(diào)查了解場(chǎng)地周?chē)摹⒌刭|(zhì)情況，詳實(shí)掌握第一手資料，不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)。組織具有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工管理機(jī)構(gòu)，層層將管理職責(zé)落實(shí)到位，將技術(shù)和方法貫徹落實(shí)到每—個(gè)施工人員的具體行動(dòng)中，做好后勤保障指導(dǎo)工作。

3.1.2 充足的施工機(jī)具、物資準(zhǔn)備

準(zhǔn)備5T高頻振動(dòng)器，用于在流砂層中振沉承壓預(yù)制砼管。工地上將預(yù)備足夠水泵、稻草等施工用具，以保障工程順利進(jìn)行。

3.1.3 切實(shí)可行的技術(shù)措施

所謂流砂、流泥是粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)土，甚至粗砂為主的地質(zhì)體在動(dòng)水壓力作用下經(jīng)擾動(dòng)而產(chǎn)生的現(xiàn)象，動(dòng)水壓力和擾動(dòng)是土、砂體發(fā)生移動(dòng)的作用力，所以要防止出現(xiàn)大量流砂、流泥現(xiàn)象，一是要減小動(dòng)水壓力，二是要減少對(duì)土體的擾動(dòng)。

（1）減小動(dòng)水壓力：就本工程而言切合實(shí)際的方法有一種：施工基礎(chǔ)及時(shí)小量抽水達(dá)到降水目的，采用延長(zhǎng)管道遠(yuǎn)方分流。

（2）減小對(duì)砂體的擾動(dòng)：關(guān)鍵要做好兩項(xiàng)工作：一是正確的護(hù)壁方法，二是“快”字。

采用承壓預(yù)制砼管護(hù)壁時(shí)需根據(jù)地質(zhì)資料流砂、流泥層的厚度，承壓預(yù)制砼管垂直放入井內(nèi)，邊挖邊沉或使用高頻振動(dòng)器將鋼筒直接沉入流砂、流泥體中，或用洛陽(yáng)錘打至流砂、流泥體中，爾后在筒體內(nèi)掏流砂、流泥，不對(duì)流砂、流泥體產(chǎn)生擾動(dòng)。在“快”字上下功夫，要想快，則要求工人經(jīng)驗(yàn)豐富、動(dòng)作熟練、準(zhǔn)確，護(hù)壁材料事先準(zhǔn)備充分，在最短的時(shí)間內(nèi)完成0.3m～0.5m的掘進(jìn)、護(hù)壁工作，然后停止抽水，盡量減少對(duì)流砂、流泥體的擾動(dòng)，流砂、流泥層內(nèi)施工必須一鼓作氣，快速突破，最忌打打停停和返工。

3.2 工程經(jīng)濟(jì)分析

3.2.1 鋼筋混凝土護(hù)壁經(jīng)濟(jì)分析

普遍采用鋼筋混凝土護(hù)壁，以直徑1400mm、基礎(chǔ)深10m、壁厚150mm、C20混凝土、φ箍筋和φ14主筋每米10kg加固護(hù)壁為例，每節(jié)高度一般為1000mm，以每一節(jié)作為一個(gè)施工循環(huán)，即挖好一節(jié)接著澆灌一節(jié)混凝土護(hù)壁，護(hù)壁層厚度為100-150mm，護(hù)板必須在澆制24h后方可拆除，每天只能完成挖1m的工作量，第二天不能施工，第三天繼續(xù)向下開(kāi)挖施工。且由于流泥、流砂滲透和上涌容易造成護(hù)壁坍塌，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，經(jīng)常塌方造成材料和人工浪費(fèi)。

3.2.2 承壓預(yù)制砼管護(hù)壁經(jīng)濟(jì)分析

采用承壓預(yù)制砼管護(hù)壁以直徑1400mm、基礎(chǔ)深10m、承壓預(yù)制砼管壁厚150mm、直徑1400mm加固護(hù)壁為例，每天可以完成挖2m的工作量，第二天連續(xù)施工，且由于流泥、流砂滲透和上涌不會(huì)容易造成坍塌，安全風(fēng)險(xiǎn)較小。

3.3 綜合分析

采用鋼筋混凝土護(hù)壁基礎(chǔ)埋設(shè)10米需20天的工期，工地備料時(shí)間長(zhǎng)，工器具多，如足夠半模板、鋼板、鋼筋、稻草等施工用具，才保障工程順利進(jìn)行，且過(guò)程中還會(huì)發(fā)生塌方現(xiàn)象，造成二次投入人工和材料，甚至基礎(chǔ)報(bào)廢，重新定位的風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用稍經(jīng)濟(jì)，安全系數(shù)小。

采用承壓預(yù)制砼管護(hù)壁，不受地質(zhì)限制，費(fèi)用稍高，但施工進(jìn)度快，安全系數(shù)大。

4.結(jié)論

目前鋼管桿基礎(chǔ)普遍在10米以上，綜合考慮地質(zhì)、費(fèi)用及施工安全系數(shù)，兩者可結(jié)合使用，起初在無(wú)地下水或滲水量不大的土質(zhì)時(shí)，采用鋼筋混凝土護(hù)壁，往下施工在遇有流塑狀淤泥、流砂和土層極松散時(shí)，采用承壓預(yù)制砼管護(hù)壁，可節(jié)約成本，確保安全和進(jìn)度。

篇8

1 一般技術(shù)方案

在電網(wǎng)建設(shè)工程中，變電所增容升壓等改造工程一般分為兩個(gè)階段：第一階段為新建部分施工，一般先進(jìn)行土建基礎(chǔ)施工，然后進(jìn)行電氣安裝；第二階段為改造部分施工，需要停電后方可進(jìn)行，一般先拆除原有的電氣設(shè)備，再由土建根據(jù)新設(shè)備情況進(jìn)行拆除或改造，最后完成改造部分新設(shè)備的安裝。

2  本次方案設(shè)計(jì)

2.1 德勝變?cè)瓲?/p>

德勝變?cè)瓰?5kV電壓等級(jí)變電所，其規(guī)模如下：(1)原有主變?yōu)镾Z9－16000/35三相油浸式有載調(diào)壓變壓器，電壓為35±3×2．5%/10．5kV；(2)35kV進(jìn)線1回，采用中置式手車(chē)開(kāi)關(guān)柜，額定電流1600A，開(kāi)斷能力為25kA；(3)10kV出線6回，采用中置式手車(chē)開(kāi)關(guān)柜，額定電流630A，開(kāi)斷能力為20kA；(4)本所北側(cè)為預(yù)留的110kV場(chǎng)地，中間為主變場(chǎng)地，南側(cè)為配電生產(chǎn)綜合樓，電容器場(chǎng)地設(shè)在綜合樓底層?xùn)|側(cè)，進(jìn)所道路由變電所西北側(cè)接入。

2.2 改造內(nèi)容

經(jīng)項(xiàng)目批復(fù)建設(shè)規(guī)模如下：(1)本期升壓擴(kuò)建新增的110kV主變壓器及110kV配電裝置布置于戶外前期預(yù)留位置；原35kV主變壓器予以拆除；(2)將原一層10kV開(kāi)關(guān)柜、電容器、接地變拆除，并將隔墻拆除，改造為新的10kV開(kāi)關(guān)室；(3)將原配電樓二層的35kV開(kāi)關(guān)柜拆除，將此開(kāi)關(guān)室改造為電容器室；(4)主控保護(hù)室地坪進(jìn)行改造；(5)10kV配電裝置、保護(hù)及通信系統(tǒng)全部更新。

2.3 方案設(shè)計(jì)

為提高項(xiàng)目進(jìn)度、縮短施工周期，我們協(xié)調(diào)好各工序的銜接，合理安排交叉作業(yè)，對(duì)拆除順序及施工方法進(jìn)行優(yōu)化，得出了以下方案：(1)戶外本期新建的#2主變、110配電裝置土建施工；(2)戶內(nèi)本期新增電容器組、10kV開(kāi)關(guān)柜Ⅰ基礎(chǔ)施工；(3)#2主變、110配電裝置電氣安裝；(4)停運(yùn)#1主變、35kV、10kV配電裝置，10kV出線在外部搭接進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)供；(5)拆除#1主變、35kV、10kV配電裝置及保護(hù)裝置；(6)戶內(nèi)電容器組安裝；(7)戶內(nèi)未施工部分地坪根據(jù)設(shè)備要求作適當(dāng)改造，破壞的戶內(nèi)地坪原狀恢復(fù)；(8)戶內(nèi)新配電裝置進(jìn)行安裝；(9)10kV出線外部線路恢復(fù)，全所改造完成。

2.4 改造后現(xiàn)狀

經(jīng)本次增容升壓，德勝變改造后規(guī)模如下：

(1)新增主變壓器采用SZ11－80000/110低損耗三相三圈有載調(diào)壓自冷一體式油浸變壓器，電壓為110±8×1．25%/10．5kV，容量比80/80MVA，遠(yuǎn)景規(guī)模2×80MVA；

(2)新建110kV出線回路數(shù)2回，采用常規(guī)敞開(kāi)式設(shè)備；斷路器選用SF6單柱式單斷口，彈簧機(jī)構(gòu)三相聯(lián)動(dòng)操作型式，額定電流2000A，開(kāi)斷能力為31．5kA；隔離開(kāi)關(guān)采用雙柱水平旋轉(zhuǎn)式，主刀配置電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)、地刀手動(dòng)，額定電流1250A，動(dòng)、熱穩(wěn)定電流/持續(xù)時(shí)間為31．5kA/4s；電流互感器采用單相油浸倒立式；電壓互感器采用電容式，遠(yuǎn)景2回；

(3)10kV側(cè)改造后本期出線12回，采用中置式真空開(kāi)關(guān)柜，內(nèi)配真空斷路器，額定電流2500A(主變、分段)，開(kāi)斷能力25kA。遠(yuǎn)景24回；

(4)無(wú)功補(bǔ)償方面配置了3組10kV電容器，容量為3×6000kVar。

3變電所土建與電氣施工的方案設(shè)計(jì)

我們結(jié)合一般技術(shù)方案對(duì)德勝變升壓工程進(jìn)行綜合分析：(1)戶外新建階段，110kV配電裝置、主變基礎(chǔ)施工及設(shè)備安裝，不涉及停電施工；(2)戶內(nèi)改造階段，先拆除原有電氣設(shè)備，再進(jìn)行土建的拆除與改造，最后進(jìn)行10kV新配電裝置安裝，期間全所停電，10kV出線負(fù)荷需轉(zhuǎn)供。

為提高項(xiàng)目施工進(jìn)度、保障工程施工的有續(xù)銜接，我們組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等參建單位熟悉設(shè)計(jì)圖紙所含括的具體工作內(nèi)容，對(duì)變電所進(jìn)行了實(shí)地勘察，重點(diǎn)為涉及停電的戶內(nèi)施工部分。

我們注意到現(xiàn)場(chǎng)有2項(xiàng)可利用為優(yōu)化方案的條件：(1)本期的電容器室為原配電樓二層的35kV開(kāi)關(guān)柜拆除后改造而來(lái)，但本期新增的電容器組鄰近現(xiàn)有的35kV開(kāi)關(guān)柜而未與其位置重疊；(2)本期新增10kV開(kāi)關(guān)柜西側(cè)的13個(gè)柜子(以下稱10kV開(kāi)關(guān)柜Ⅰ)基礎(chǔ)為現(xiàn)有的資料室。該兩部分土建拆除、改造施工可不涉及停電，即戶內(nèi)部分土建施工可提前至原電氣設(shè)備拆除前進(jìn)行。

從而，我們以全所停電、原電氣設(shè)備拆除為界，將戶內(nèi)施工分為兩個(gè)階段，并結(jié)合土建基礎(chǔ)保養(yǎng)期滿即可開(kāi)始部分電氣安裝的特點(diǎn)，對(duì)一般技術(shù)方案進(jìn)行了細(xì)化、調(diào)整。并根據(jù)優(yōu)化方案調(diào)整了土建拆除順序：(1)綜合配電樓中改造范圍與運(yùn)行設(shè)備位置未重疊的一層西半部隔墻、地坪及二層?xùn)|半部隔墻部分，拆除改造工作在戶外施工結(jié)束而電氣設(shè)備仍在運(yùn)行的情況下進(jìn)行；(2)綜合配電樓中其余涉及運(yùn)行設(shè)備基礎(chǔ)的部分，在全所停電、電氣設(shè)備拆除后進(jìn)行。

4 措施保證

為此，我們采取了以下幾項(xiàng)措施來(lái)保證施工的順利進(jìn)行：

(1)工期保證措施：集中技術(shù)含量大且專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的實(shí)體，為最終實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量目標(biāo)提供保障；合理安排先后工序、平行工序、交叉工序；運(yùn)用P3及EXP軟件管理系統(tǒng)對(duì)工程進(jìn)行全方面有效控制和管理；加強(qiáng)業(yè)主和監(jiān)理的協(xié)調(diào)與監(jiān)督作用，平衡好建設(shè)過(guò)程中各施工關(guān)系；定期召開(kāi)例會(huì)，及時(shí)解決工程施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，保證工程順利推進(jìn)。

(2)安全保證措施：認(rèn)真實(shí)際地編制、落實(shí)安全施工方案，指出每一項(xiàng)作業(yè)主要危險(xiǎn)點(diǎn)和防范措施；落實(shí)安全防護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，配備安全防護(hù)用品；做好安全防范，在帶電設(shè)備附近等需提示、警告、禁止的場(chǎng)所布置醒目的標(biāo)志牌；加強(qiáng)電土配合，避開(kāi)交叉作業(yè)可能造成的相互傷害，重點(diǎn)控制電土配合過(guò)程中立體交叉物體打擊、土建預(yù)留孔洞、各種電動(dòng)工具施工用電安全、現(xiàn)場(chǎng)消防等安全難點(diǎn)。

(3)文明施工措施：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)文明布置，防止土建施工過(guò)程中揚(yáng)塵等污染對(duì)運(yùn)行設(shè)備產(chǎn)生影響；注重文明施工，防止土建施工機(jī)械對(duì)電氣設(shè)備造成損害。

5 效益與結(jié)論

篇9

關(guān)鍵詞：電氣化；接觸網(wǎng)；改造施工

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

施工方案的優(yōu)化及管理科學(xué)兩方面是工程項(xiàng)目成敗的焦點(diǎn)。既有電氣化線路接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點(diǎn)和工期，編制切合實(shí)際的施工方案，精心施工，管理科學(xué)，才能保證利用有限的投資完成更多的工作量，給運(yùn)營(yíng)維修和運(yùn)輸安全提供保證，使施工成本做到有序可控。

一、建立健全施工組織機(jī)構(gòu)，樹(shù)立新的管理理念。

針對(duì)接觸網(wǎng)改擴(kuò)建工程協(xié)調(diào)工作量大的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)建立處指揮部、段指揮部、工程隊(duì)三級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)，從施工組織上進(jìn)行層層分解，處指、段指主要職責(zé)是為工程隊(duì)施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。處指負(fù)責(zé)與建設(shè)單位、鐵路局及設(shè)計(jì)院等單位的聯(lián)絡(luò)；段指負(fù)責(zé)與施工管段內(nèi)各施工單位、管理單位、站段等單位的協(xié)調(diào)，用兩級(jí)指揮部加大工程施工組織協(xié)調(diào)力度；工程隊(duì)負(fù)責(zé)本專業(yè)的施工。同時(shí)將以質(zhì)量為中心作為整個(gè)工程的管理理念，牢固樹(shù)立“用戶至上”的思想。在工程質(zhì)量上，將每個(gè)車(chē)站或區(qū)間的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行分解，通過(guò)分項(xiàng)工程優(yōu)良來(lái)保證分部工程的優(yōu)良，通過(guò)分部工程優(yōu)良來(lái)保證單位工程優(yōu)良，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理提供的管理方法控制質(zhì)量，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

二、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)施施工程控。

1.應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)制定施工計(jì)劃。接觸網(wǎng)改擴(kuò)建，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，工務(wù)、電務(wù)、供電、電化等各專業(yè)、各施工單位總是在同一地段交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受行車(chē)或停電天窗點(diǎn)的限制等等，每一項(xiàng)目施工都要全方位考慮才行。為使各種多變信息有機(jī)地結(jié)合，搞好施工過(guò)程中的計(jì)劃管理就顯得十分重要。這就需要及時(shí)準(zhǔn)確地收集、整理、貯存和檢索各類(lèi)信息，反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，不僅要求我們編制好施工計(jì)劃，而且在實(shí)施過(guò)程中對(duì)其不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制、調(diào)整和優(yōu)化，合理安排各種資源，從而提高施工效率。

2.利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排施工進(jìn)度。既有線改造是在不中斷行車(chē)情況下，多專業(yè)同時(shí)施工，需要在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)有效控制，合理地安排施工進(jìn)度，總體把握施工項(xiàng)目，使施工得以順利進(jìn)行。編制施工進(jìn)度計(jì)劃，把復(fù)雜的施工內(nèi)容合理有效的組織起來(lái)，并能迅速反映不斷變化的現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)調(diào)整和修定，如果僅憑以往的經(jīng)驗(yàn)安排施工進(jìn)度計(jì)劃，具體操作起來(lái)難度就會(huì)較大，甚至行不通。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在寶成線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過(guò)程中的成功應(yīng)用，使這一問(wèn)題得到了解決，每個(gè)車(chē)站、每個(gè)區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關(guān)鍵線路，并據(jù)此安排施工。

3.運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案。有了施工計(jì)劃，就要求有在計(jì)劃指導(dǎo)下的具體施工方案。網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，是在關(guān)鍵線路上選擇效率最高的方案，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到充分利用停電天窗點(diǎn)的目的。在這一過(guò)程中需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查，掌握其它施工單位影響本專業(yè)的或本專業(yè)影響別的專業(yè)的項(xiàng)目，理出邏輯關(guān)系，對(duì)同一項(xiàng)目，做兩個(gè)以上的施工方案，用過(guò)程決策程序圖法，在動(dòng)態(tài)實(shí)施過(guò)程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種結(jié)果，及時(shí)調(diào)整方案，運(yùn)用預(yù)先安排好的程序來(lái)保證達(dá)到預(yù)期結(jié)果。

三、建立施工工藝、工法體系，優(yōu)化施工組織，提高效率。

在無(wú)施工工藝、工法可借鑒的情況下，只能在實(shí)踐中去總結(jié)開(kāi)發(fā)新的相應(yīng)的工藝和工法。接觸網(wǎng)改造主要在與承力索和接觸線直接相連的一些結(jié)構(gòu)上，因此，工程技術(shù)人員通過(guò)多次分析總結(jié)，最終概括為對(duì)支柱裝置改造、軟橫跨改造、下錨補(bǔ)償改造、接觸懸掛更換等項(xiàng)目進(jìn)行研究，同時(shí)對(duì)停電施工程序也一并研究，其它項(xiàng)目，如：基礎(chǔ)澆制、支柱安裝、拉線安裝、設(shè)備安裝等，由于可采用新建接觸網(wǎng)施工工藝，可以推廣使用。開(kāi)發(fā)研究施工工藝，就是要對(duì)施工項(xiàng)目的勞動(dòng)組織、工機(jī)具、操作要領(lǐng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、注意事項(xiàng)等制定出標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)發(fā)施工工藝的目的就是要用最經(jīng)濟(jì)的勞動(dòng)組織和工機(jī)具、最簡(jiǎn)捷的操作要點(diǎn)、關(guān)鍵的注意事項(xiàng)完成施工項(xiàng)目。成立開(kāi)發(fā)小組，進(jìn)行統(tǒng)籌管理，分階段逐步完成。先進(jìn)行調(diào)研，編寫(xiě)出初稿，然后在施工中驗(yàn)證。

四、改造施工中需要重視的主要事項(xiàng)

（一）編制詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃：方案編制前，各專業(yè)要充分探討其可行性。站改施工，各專業(yè)的配合是以線路施工為基礎(chǔ)進(jìn)行的，因此，所有施工計(jì)劃的編制要緊緊圍繞線路計(jì)劃進(jìn)行，首先要清楚特定時(shí)間拆除哪些股道、更換哪些道岔、開(kāi)通哪些線路，從而確定接觸網(wǎng)要拆除哪些影響線路施工的支柱或基礎(chǔ)，完成哪些網(wǎng)上工作量，能提前做好的，要盡早安排。

（二）熟悉現(xiàn)場(chǎng)，細(xì)化施工任務(wù)。將每日的施工內(nèi)容細(xì)化到每一個(gè)作業(yè)組，使用的工具、材料決不能有疏漏，關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確交代，關(guān)鍵部位要有可靠的安全措施。安排能夠勝任人員完成任務(wù)。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)盯崗與協(xié)調(diào)。站改時(shí)，作業(yè)點(diǎn)多，任務(wù)量的大小難易有差異，熟練的施工人員相對(duì)缺乏，安排有經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的盯崗人員把關(guān)，顯得尤為重要。既有電氣化鐵路站改時(shí)，線路與接觸網(wǎng)同點(diǎn)作業(yè)，既要保證自己任務(wù)按點(diǎn)完成，而且要協(xié)調(diào)好各自的作業(yè)時(shí)間，確保每一個(gè)專業(yè)的任務(wù)完成。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行分時(shí)作業(yè)計(jì)劃。任何大型的工程，都是靠每一個(gè)工序的完成來(lái)保證的，將各工序的完成時(shí)間嚴(yán)格劃分，增強(qiáng)施工人員的時(shí)間觀念。每一個(gè)工序按時(shí)完成了，一個(gè)封閉點(diǎn)的工程也就完成了。

（五）充分利用封閉點(diǎn)施工，也可以創(chuàng)造條件形成無(wú)電區(qū)全天候施工。如果施工的站線、區(qū)間繞行線路施工周期較長(zhǎng)，線路施工完畢后留給接觸網(wǎng)幾個(gè)封閉點(diǎn)架線、調(diào)整，接觸網(wǎng)可以按正常順序施工，如果根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)或創(chuàng)造條件形成無(wú)電區(qū)，則可在部分區(qū)段全天候施工。

（六）采取必要的過(guò)渡工程。施工階段，由于位置和空間的局限，過(guò)渡工程在一定時(shí)間內(nèi)起著保證受電弓正常通過(guò)的作用，過(guò)渡工程以簡(jiǎn)便、實(shí)用、安全為前提。新舊線導(dǎo)高不同的區(qū)段，更換支持裝置也要考慮導(dǎo)高的降坡過(guò)渡，滿足不同行車(chē)速度對(duì)接觸網(wǎng)的坡度要求，特別是線岔及區(qū)間新舊交接口尤為關(guān)鍵。

結(jié)束語(yǔ)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)有大動(dòng)脈之稱的鐵路運(yùn)輸能力和技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高，根據(jù)國(guó)家鐵路政策和鐵道部科技發(fā)展的總體部署，除繼續(xù)對(duì)一些長(zhǎng)大干線進(jìn)行電氣化建設(shè)外，還要對(duì)既有電氣化鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，尤其是客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)基本形成后，既有線的貨運(yùn)能力的必將釋放和提升，接觸網(wǎng)增容改造工程會(huì)更多。有的需要大修更換設(shè)備，有的需要擴(kuò)能提速，有的需要增建二線甚至三線等等。由于我國(guó)行車(chē)組織采用晝夜不間斷運(yùn)輸方式，因此，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改擴(kuò)建施工只能利用停電天窗進(jìn)行，每次停電施工完畢，接觸網(wǎng)必須保證正常運(yùn)營(yíng)。這方面，沒(méi)有國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，國(guó)內(nèi)又沒(méi)有指導(dǎo)、規(guī)范或支持的范例與施工管理方案，因此，搞好既有線接觸網(wǎng)施工組織管理，保證工程質(zhì)量，提高施工效率是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

[1]于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)．西南交通大學(xué)出版社，2002（12）.

篇10

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；過(guò)渡工程

1 工程概況

1.1 工程現(xiàn)狀

集寧南站站場(chǎng)接觸網(wǎng)專業(yè)二期工程主要是配合工務(wù)部門(mén)在4、5道落道引起的接觸網(wǎng)的調(diào)整以及配合工務(wù)停電而產(chǎn)生的相關(guān)過(guò)渡工程。目前接觸網(wǎng)I、II、3、4道供電臂為集寧南-蘇集分區(qū)所上行供電臂供電；5、6、VII、VIII道供電臂為集寧南-蘇集分區(qū)所下行供電臂供電；I、II道間存在絕緣，在站場(chǎng)北側(cè)裝設(shè)電連接，南側(cè)61#支柱裝設(shè)常閉隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)通I、II道；VII、VIII道間存在絕緣，南北兩側(cè)均用電連接連通。

1.2 工程地理位置

工程所在地烏蘭察布市屬北方寒冷地區(qū)，工程所在區(qū)域歷年平均氣溫5.5℃，最冷月平均氣溫-12℃，最熱月平均氣溫21.25℃。

1.3 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

在營(yíng)業(yè)線施工，行車(chē)干擾大，施工中需鐵路局行車(chē)管理部門(mén)及設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理單位的密切配合；站場(chǎng)施工涉及專業(yè)多，工序斜街緊湊。在改造過(guò)程保證施工工期及行車(chē)安全是該工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

2 遵循的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

過(guò)渡工程施工遵循國(guó)家、原鐵道部和建設(shè)部頒布的有關(guān)工程建設(shè)及相關(guān)專業(yè)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、規(guī)程、試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)則、竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。

3 接觸網(wǎng)總體施工方案

為配合鐵路工務(wù)部門(mén)的施工工期及落道要求，接觸網(wǎng)需部分股道停電并進(jìn)行相應(yīng)的絕緣過(guò)渡及調(diào)整施工。從工務(wù)部門(mén)整體方案來(lái)看，接觸網(wǎng)1、II、3、4、5、6道均需分不同時(shí)段進(jìn)行停電，在停電要求時(shí)間段內(nèi)，接觸網(wǎng)在該股道接觸網(wǎng)做絕緣，并改變電聯(lián)接位置以滿足部分股道停電及其他股道供電要求，工務(wù)部門(mén)施工完畢無(wú)停電配合后接觸網(wǎng)要點(diǎn)施工，更換相應(yīng)存在接頭的接觸網(wǎng)。

第一步：配合工務(wù)部門(mén)1、4、5道接觸網(wǎng)停電；期間根據(jù)工務(wù)部門(mén)4、5道落道情況調(diào)整4、5道接觸網(wǎng)導(dǎo)高。

第二步：配合工務(wù)部門(mén)開(kāi)通1、5道接觸網(wǎng)，II、3道接觸網(wǎng)配合停電。期間進(jìn)行3道接觸網(wǎng)的調(diào)整。

第三步：配合工務(wù)部門(mén)開(kāi)通II道接觸網(wǎng)。

第四步：配合工務(wù)部門(mén)開(kāi)通3、4道接觸網(wǎng)，配合工務(wù)I、II道接觸網(wǎng)停電。

第五步：配合工務(wù)部門(mén)開(kāi)通I、II道接觸網(wǎng)，開(kāi)通后上行要點(diǎn)更換I、II、3道接觸網(wǎng)，垂直天窗要點(diǎn)更換4道及相關(guān)渡線接觸網(wǎng)。

4 主要施工工藝流程

4.1 承力索、接觸線架設(shè)施工工藝流程

架線準(zhǔn)備補(bǔ)償安裝起錨架線張力設(shè)定張力架線下錨巡回檢查。

4.2 數(shù)據(jù)化懸掛調(diào)整施工工藝流程

線路數(shù)據(jù)測(cè)量吊弦計(jì)算吊弦、定位預(yù)配腕臂偏移校正校正腕臂偏移定位安裝整體吊弦安裝檢查記錄。

4.3 分段絕緣器安裝施工工藝流程

施工準(zhǔn)備安裝承力索絕緣安裝分段絕緣器調(diào)整檢測(cè)與復(fù)核。

5 接觸網(wǎng)站場(chǎng)過(guò)渡施工注意事項(xiàng)

5.1 接觸網(wǎng)站場(chǎng)改造過(guò)渡工程的施工原則

過(guò)渡工程施工不同于正式工程施工，從原則上講，安全、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)、易操作、易恢復(fù)是所有過(guò)渡工程的共同要求，接觸網(wǎng)也不例外，也應(yīng)按這些要求去做。

5.2 工務(wù)與接觸網(wǎng)的技術(shù)配合

在電氣化站場(chǎng)過(guò)渡施工中，工務(wù)線路專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)的技術(shù)配合非常重要，這是由于它的施工性質(zhì)決定的，它要求接觸網(wǎng)先于線路施工，也就是說(shuō)接觸網(wǎng)要對(duì)未來(lái)的線路進(jìn)行電氣化，這樣就要求接觸網(wǎng)施工專業(yè)人員對(duì)未來(lái)線路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)充分了解，并依此進(jìn)行施工。

5.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的強(qiáng)化處理

在站場(chǎng)改造中，路基與接觸網(wǎng)施工間隔很短，路基未經(jīng)雨季考驗(yàn)，其強(qiáng)度大多達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如照搬設(shè)計(jì)就可能產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，特別是鋼柱基礎(chǔ)，它所承受的負(fù)荷較大，一旦發(fā)生問(wèn)題，很難處理。

5.4 過(guò)渡措施的可靠性、安全性

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，過(guò)渡時(shí)期的設(shè)備是最不穩(wěn)定的，許多事故發(fā)生在施工或過(guò)渡施工過(guò)程中，為此，我們應(yīng)對(duì)過(guò)渡時(shí)期的接觸網(wǎng)設(shè)備采取特別的安全措施，例如縮短檢查周期、非受力的綁扎要牢固、主導(dǎo)電回路應(yīng)暢通等。

5.5 爭(zhēng)取部分或局部停電施工

接觸網(wǎng)施工是非常細(xì)致的，特別是調(diào)整作業(yè)，需要很大的停電時(shí)間，因此爭(zhēng)取部分停電或局部停電非常重要，合理的過(guò)渡施工方案，既方便停電施工，又容易恢復(fù)，而且恢復(fù)后不影響接觸網(wǎng)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

5.6 舊支柱影響軟橫跨的處理

站場(chǎng)兩端是最復(fù)雜的工程地段，既是各股道的下錨區(qū)，又是車(chē)站的岔區(qū)，對(duì)于改造工程來(lái)說(shuō)，大量的道岔增加、位置變動(dòng)和股道延伸，這樣，舊支柱間、新舊軟橫瞎間、新舊下錨間互相影響，施工難度較大，需采用支柱拉斜的辦法或加強(qiáng)使用小容量支柱。

5.7 下錨支影響架網(wǎng)或軟橫跨時(shí)的處理

為了減少施工中的互相影響，接觸網(wǎng)施工次序一定要安排合理，一般來(lái)說(shuō)，先進(jìn)行最外側(cè)的立桿及附加線索的改遷，其次是拆除舊的軟橫跨、定位支柱、雙線路腕臂柱等，當(dāng)下錨支影響軟橫跨架設(shè)時(shí)，先遷改下錨支線網(wǎng)；當(dāng)下錨支影響線網(wǎng)架設(shè)時(shí)，采取加裝隔離或臨時(shí)下錨、并錨。

6 結(jié)束語(yǔ)

施工過(guò)程中最大限度地減少對(duì)鐵路運(yùn)輸行車(chē)干擾，是過(guò)渡工程的最大難點(diǎn)和重點(diǎn)，因此接觸網(wǎng)工程要結(jié)合既有線運(yùn)輸情況和工務(wù)部門(mén)的總體施工部署、施工工期的要求，精心組織、安排接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程，將運(yùn)輸生產(chǎn)的影響減到最小程度。

參考文獻(xiàn)

[1]于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].西南交通大學(xué)出版社，2003年7月.