導語：如何才能寫好一篇線路施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:增二線;線路換邊;施工方案;安全保證措施

隨著商品經(jīng)濟的迅速發(fā)展,鐵路貨運量也逐年大幅度地增長,因此既有鐵路的技術(shù)裝備和輸送能力遠遠不能適應鐵路現(xiàn)代化和運量增長的要求,這就需要對既有設(shè)備進行技術(shù)改造和能力加強,而增建第二線是提高鐵路能力最有效的措施。中鐵十二局承建的襄渝增二線就屬于以上這種情況。其中就包含線路換邊這個項目。

一、工程概況

中鐵十二局承建的襄渝二線第X標段的施工內(nèi)容較多,工序復雜,有對既有線無縫線路的改造、既有曲線的改造、雙線繞行、線路換邊等項目;而線路換邊是我標段全線開通的關(guān)鍵工序,施工任務重、難度較大,需要配合的施工單位多。

由于換邊施工位于既有車站內(nèi),施工情況相對較復雜一些,牽扯到原車站既有到發(fā)線的升級,既有道岔的折除和既有曲線的改造等項目,其中換邊里程為K1479+046.07~K497+397.67,撥移量有的超過3米,同時還要拆除5組道岔,拆除既有線路800多米。

二、施工方案的選擇

既有線上施工干擾大,既要保證列車安全正常運行,又要能在封鎖點內(nèi)按時完成施工任務,沒有合理、科學的施工方案是不能保障的。

(一)工程情況調(diào)查

該換邊地段位于朱圉車站西端咽喉區(qū),有3組道岔影響撥接,既有Ⅱ道為無縫線路,撥接時要考慮原鎖定軌溫和應力放散,具體情況見平面示意圖:

通過勘探,根據(jù)現(xiàn)場實際情況,該段換邊線路位于月河車站內(nèi),與月河車站改造密切相關(guān),通過和運營單位的溝通,確定具體施工方案如下:

第一步:封鎖朱圉車站1道,拆除3#和4#道岔之間的p50鋼軌和Ⅰ型枕換成P60鋼軌和Ⅱ型枕;同時Ⅱ道、3道和4道開通,保證列車正常運行和車站作業(yè)。由于工程量比較大,需要封鎖時間比較長,需要封鎖14天,但其他3股道開通不會影響列車運行。

第二步:開通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列車從1道通過(釘固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同時封鎖Ⅱ道、3道、4道,在封鎖期間,對既有JD109曲線進行改造,拆除6#道岔和影響新線開通后的既有線路和鐵路設(shè)施。

第三步:封銷安康車站――月河車站區(qū)間兩個小時,將升級后的1道和西端既有線連接并拆除既有2#、4#道岔,同時釘固1#、3#道岔,開通直股。這樣換邊作業(yè)完成,左、右正線同時開通。

第四步:要點封鎖既有線兩個小時,拆除1#、3#道岔,換成設(shè)計要求的線路,這時我管段正線全部改造完成并開通。

三、具體施工方法

原則上撥距在2.5m以上的線路全部采用預鋪軌排,撥接時將既有線路打開兩個口,在封鎖點內(nèi)將預鋪軌排撥至設(shè)計位置,撥距在2.5m以下利用既有線路改撥即可。

首先,測量班先定好外移樁并將提前計算好的外移量標在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰處,以便撥移時好控制,撥移時先從撥移量小的位置開始往撥移量大的方向延伸,每次撥移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次撥移量太大而造成鋼軌死彎,影響線路的平順,線路撥移至設(shè)計位置后將線路起至設(shè)計標高;

第二做好撥接前的準備工作:(1)拆除既有線防護欄桿,并對該段接觸網(wǎng)桿進行移設(shè),以便改線時接觸網(wǎng)導線同步進行;(2)預鋪軌排;(3)在路肩上備好道碴;(4)拆除道岔,提前給固定螺絲涂油并松動,然后再緊上,便于拆除時節(jié)約時間,對不能松動的作上記號,拆除時用氧氣割掉;

第三撥移作業(yè):由于既有JD109曲線為無縫線路,規(guī)范要求封鎖點的溫度在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi),否則需經(jīng)兩次放散作業(yè),才能恢復原無縫線路的技術(shù)標準,(1)確定撥接點,打開攏口;(2)扒開道碴;(3)開始撥道,撥道時由一人統(tǒng)一指揮,測量人員隨時檢查撥移情況;撥移分三部分;從ZH點到鋸軌點為一段,中間預鋪軌排為一段,鋸軌點到HZ點為一段,撥移時從兩頭往中間擠,同時進行,分別撥移至設(shè)計位置,并用護樁檢測到位情況,最后與撥移的預鋪軌排銜接合攏;(4)合攏后,測定其鎖定軌溫,并做好記錄,備工務部門養(yǎng)護維修參考。

第四恢復作業(yè):(1)迅速回填石碴,進行起、撥、改道作業(yè);(2)每邊兩組搗鼓機進行搗鼓;(3)和工務部門共同檢查各項幾何尺寸,達到線路規(guī)范要求后才可以放行列車。

第五限速要求:(1)封鎖點前2小時限速25km/h,進行松動扣件、松動道床等準備工作。(2)開通后第一趟列車(貨物列車)通過限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;隨后限速45km/h慢行72小時;在按時速60km/h慢行72小時后恢復正常運行。

四、安全組織措施

(1)施工人員需經(jīng)培訓后方能上崗作業(yè);

(2)施工人員分工要細,作業(yè)分工要定位、定量、定責;

(3)駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場防護必須到位,施工兩端加設(shè)慢行牌、測速儀,利于監(jiān)控行車情況,并備全防護設(shè)備;

(4)現(xiàn)場統(tǒng)一指揮,根據(jù)現(xiàn)場防護人員的號令,施工人員必須及時上、下道;

(5)銷點前,應全面檢查整段撥移線路,不達標絕不能放行列車;

篇2

創(chuàng)新體制和機制。進一步完善金谷公司和6個國有控股公司的現(xiàn)代經(jīng)營管理方式，用活政策做糧食，面向市場做糧食。

創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。以“三園兩點”為平臺，以招商引資為抓手，以科技創(chuàng)新和現(xiàn)代營銷理念為支撐，推進糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū)要素集聚、轉(zhuǎn)型升級。

創(chuàng)新行業(yè)服務職能。樹立大糧食觀念，強化服務措施，培育龍頭企業(yè)做大做強，帶動農(nóng)民群眾增收。

1．打造“兩個一”工程：即用3年左右時間，國有糧企建設(shè)10萬噸現(xiàn)代化高大平房倉（含5萬噸糧食產(chǎn)業(yè)園）；全社會實現(xiàn)糧油工業(yè)總產(chǎn)值100億元。其中：20__年，建設(shè)2萬噸高大平房倉，實現(xiàn)糧油工業(yè)總產(chǎn)值50億元。

2．實現(xiàn)糧食購銷兩旺：正常年景，全社會收購總量在30萬噸左右，其中國有糧企收購8-10萬噸；全社會銷售糧食25萬噸左右，其中國有糧企全面實現(xiàn)盈利。

3．狠抓三個文明建設(shè)：堅持兩手抓兩手硬，保證1-3項工作在全省、市糧食系統(tǒng)或全縣領(lǐng)先。

1．迎難而上，著力推進“危倉老庫”改造工程。根據(jù)合政秘〔20__〕160號文件精神，按照已有規(guī)劃，有序推進。一是緊抓魏崗、鄧湖2個中心庫的建設(shè)。要強化領(lǐng)導，搞好協(xié)調(diào)，規(guī)范操作，集中精力、人力和財力，倒排工期，狠抓工程質(zhì)量和進度，力爭不誤農(nóng)時。二要緊抓臺創(chuàng)園內(nèi)糧食產(chǎn)業(yè)園的前期征地工作。力爭20__年能夠征地到位，并謀劃好2015年的有關(guān)建設(shè)工作。三要在立足自身、狠抓建設(shè)資金籌措的同時，盡力爭取縣政府和省、市糧食局的獎補資金到位工作，確保“危倉老庫”改造工程平穩(wěn)推進。

2．創(chuàng)新思路，大張旗鼓地發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。以打造“安徽一袋米”工程為引導，立足糧食、跳出糧食，發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。一是糧食行業(yè)要立足做大做強，強化資源整合。要破除行業(yè)觀念，不分所有制，不分系統(tǒng)內(nèi)外，扶持和引導龍頭企業(yè)做大做強。要以園區(qū)建設(shè)為平臺，推動糧食產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐步形成優(yōu)勝劣汰、集聚發(fā)展的競爭格局。二是糧食企業(yè)要從產(chǎn)后服務向產(chǎn)前、產(chǎn)中服務延伸。以__作為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)改革與建設(shè)試點為契機，龍頭企業(yè)要運用市場、信息、技術(shù)和服務等手段，主動與家庭農(nóng)場、種糧大戶等新型經(jīng)營主體結(jié)對共建，開展訂單生產(chǎn)和收購、貸款（農(nóng)資）扶持等產(chǎn)銷合作新模式，推動糧食生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)優(yōu)、規(guī)模經(jīng)營。三是糧食企業(yè)要認真研究市場、引導市場和占領(lǐng)市場。運用現(xiàn)代營銷手段，在面向蘇浙滬等主銷區(qū)的同時，要抓住“北融南接”的戰(zhàn)略機遇，以共建基地、產(chǎn)銷對接等為抓手，以精深加工、品牌開拓為內(nèi)涵，奮力開拓和占領(lǐng)省會合肥及福建廈門、廣東佛山等地市場，盡快使__的糧食資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢、效益優(yōu)勢。

篇3

黨的群眾路線教育實踐活動是__公交公司2014年黨建工作的中心任務，是開展各項工作的重中之重。自活動開展以來，公司支部21名黨員全部參加，參與覆蓋面達100%。公司支部在嚴格執(zhí)行上級部門統(tǒng)一部署的基礎(chǔ)上，立足于不同階段的不同特點，創(chuàng)造性地開展工作，使整個活動“規(guī)定動作做到位，特色工作做精彩”。

__公交公司黨支部把深入開展教育實踐活動作為首要政治任務和重大政治責任，在系統(tǒng)黨委的統(tǒng)一部署下迅速召開動員部署會議和各環(huán)節(jié)工作推進會，迅速傳達貫徹省、市委、系統(tǒng)黨委文件精神和活動部署要求，圍繞活動的總體要求、目標任務、主要內(nèi)容和方法步驟開展周密部署，為活動有力有序開展建立有效的組織保障和機制保障。

全體黨員干部把學習教育、聽取意見作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，從加強學習、提高思想認識入手，為深入開展教育實踐活動開好頭、起好步。

在系統(tǒng)第三指導組的指導下，公司支部深刻嚴肅地查擺問題、開展批評，確保活動達到發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的預期目標。

針對群眾意見反饋和查擺發(fā)現(xiàn)的問題，公司領(lǐng)導班子以高度的緊迫感與責任感抓好整改，專門制定了整改方案、整改清單和制度建設(shè)計劃。從建章立制著手，細化整改措施，明確整改目標、整改要求、整改措施、責任領(lǐng)導及整改期限等內(nèi)容，確保整改成效“不空”、“不偏”、“不虛”。按照系統(tǒng)黨委“切實做到‘’蔓延到哪里，制度就完善到哪里，黨員干部就活動到哪里，制度的‘籠子’就扎到哪里”的要求，對公司的制度進行了一次全面的梳理，按照系統(tǒng)黨委“務實有效抓好建章立制工作”的要求，堅持“務實管用、可操作性強、可監(jiān)督檢查、可問責”的原則，突出“作風紀律建設(shè)、聯(lián)系服務職工群眾、高效服務、優(yōu)質(zhì)服務、維護職工合法權(quán)益、考核監(jiān)督”等重點，健全了黨員學習制度、黨風廉政建設(shè)制度、進一步加強作風紀律建設(shè)的規(guī)定、群眾滿意窗口服務標準、勞動合同管理制度、2014年績效考核制度，建立了黨員責任區(qū)制度、《辦公用品采購領(lǐng)用管理辦法》的實施細則、各科室辦事工作流程、競聘上崗制度、中高層人員管理規(guī)定，共計11項制度，9月10日前制度已全部到位，并匯編成冊，公示執(zhí)行。通過剛性固化的制度和嚴格的執(zhí)行，推動改進作風的規(guī)范化、經(jīng)常化和制度化，深化教育實踐活動。

黨的群眾路線教育實踐活動開展以來，我公司認真完成了所有規(guī)定動作，集民意，惠民心，同時突出重點，開展的一些活動，體現(xiàn)了特色。

學習先烈查不足，深學細照正作風。4月3日，組織黨員、中層以上干部及班組長到__市烈士陵園，祭掃革命烈士，學習先烈精神，重溫入黨誓詞，參觀結(jié)束后，每一位黨員都寫下了自己的心得體會，并召開會議進行討論，取得了較好的效果；觀看了《蘇聯(lián)亡國亡黨二十年祭》電教片，使全體黨員充分認識蘇聯(lián)的歷史教訓，強化黨員的責任擔當與歷史使命；聘請公交觀察員監(jiān)督公交政風行風。4月23日和9月19日，兩次召開了公交觀察員座談會，敞開大門征求社會各界對公交安全、服務、發(fā)展等方面的意見建議，聽取公交觀察員對公司整改工作效果評估的意見，做到真整實改，向市民和職工交答卷。舉行了公交觀察員續(xù)聘儀式，聘請公交觀察員繼續(xù)監(jiān)督公交政風行風。傾心為民辦實事，修好“最后一公里路”。充分傾聽廣大市民心聲，滿足工業(yè)園區(qū)要求，將18路線延伸至濱江鎮(zhèn)政府，方便了沿線居民上班和生活；開通了城區(qū)工業(yè)園微循環(huán)公交，方便了園區(qū)職工上下班，為促進工業(yè)園的發(fā)展提供服務；對擬開通的城區(qū)7路線認真聽取各方意見，進行調(diào)研論證；大力推進公交ic卡這項為民辦實事項目，制定了實施方案，按計劃推進，確保年底實施到位。

公司把群眾觀點和群眾路線貫穿于工作中，以教育實踐活動促進公交發(fā)展，以工作成績檢驗教育實踐活動成效，取得了比較明顯的思想認識成果、實踐成果和制度成果。

一是加強理論學習，進一步加深對作風建設(shè)重要性的認識。進一步深入學習領(lǐng)會一系列重要講話精神，深刻領(lǐng)會中央開展黨的群眾路線教育實踐活動的重大意義，始終保持改進作風的思想自覺和行動自覺。進一步加強黨員、黨員干部理想信念、黨性修養(yǎng)、黨規(guī)黨紀等方面的學習教育，牢牢把握世界觀人生觀價值觀這個“總開關(guān)”

，進一步增強黨性修養(yǎng)和黨性鍛煉，切實打牢樹立優(yōu)良作風的思想政治基礎(chǔ)。二是狠抓整改落實，以整改落實的實際成效取信于民。按照作風建設(shè)永遠在路上的要求，切實搞好整改落實、解決“”突出問題，緊緊抓住“”不放，對已經(jīng)整改的問題要防止反彈，對已經(jīng)作出承諾的問題要堅決兌現(xiàn)，對新出現(xiàn)的問題絕不放過，努力實現(xiàn)作風的根本好轉(zhuǎn)。公司領(lǐng)導班子要切實承擔起組織和領(lǐng)導的責任，進一步細化方案，明確分工，落實責任。要注重上下聯(lián)動，形成一級帶一級、層層抓整改的工作格局，狠抓整改工作常態(tài)化，使教育實踐活動真正成為廣大職工群眾的滿意工程。

篇4

（一）領(lǐng)導帶頭，以身作則是關(guān)鍵。在這次教育實踐活動中，黨員領(lǐng)導干部帶頭真學、真講、真評、真改，廣大黨員跟著真學、真聽、真懂；局黨組成員及黨支部委員帶著黨員學、講給黨員聽、做給黨員看，極大地鼓舞了廣大黨員的熱情。局黨組成員以普通黨員的身份帶頭參加各項活動，將自己置身于教育實踐活動之中，時時處處發(fā)揮帶頭作用，做好示范引導，使廣大黨員群眾深受教育和鼓舞，增強了學習的自覺性和工作的主動性。

從目前來看，我局深入開展黨的群眾路線教育實踐活動雖然取得了一定的成效，但與__黨委的要求和廣大人民群眾的期望相比，還有一定的差距。主要表現(xiàn)在：一是統(tǒng)籌推進的力度不夠，對如何學習、實踐、建制有機結(jié)合起來研究得不深；二是對整改難度大、需要長時間解決的問題，可能會出現(xiàn)畏難情緒。雖然黨的群眾路線教育實踐活動已結(jié)束，在今后的工作中，我局還將繼續(xù)按照__黨委要求，以繼續(xù)強化整改和創(chuàng)新機制體制為重點，深入做好以下幾個方面的工作，切實增強憂患意識、責任意識，以踏石留印、抓鐵有痕的決心和毅力，把作風建設(shè)不斷引向深入。

（一）堅決維護社會穩(wěn)定大局。張春賢書記再次強調(diào)，當前新疆正處于“三期疊加”的特殊歷史階段，各族群眾同“”的矛盾上升為突出問題，暴力恐怖活動成為影響新疆社會穩(wěn)定的現(xiàn)實危害。我局黨員干部必須時刻保持清醒的政治頭腦，堅定不移地維護祖國統(tǒng)一、維護民族團結(jié)、反對民族分裂。要牢固樹立“維護穩(wěn)定不分南北疆、不分重點非重點地區(qū)”、“沒有與穩(wěn)定無關(guān)的地區(qū)、無關(guān)的部門、無關(guān)的人”的思想，進一步嚴格落實，堅決查薄弱、堵漏洞、挖隱患、強管控，一環(huán)接著一環(huán)抓，一錘緊跟一錘敲，使各項維穩(wěn)措施落地生根。加強“訪民情惠民生聚民心”活動，加快援助項目建設(shè)，集中抓好扶貧幫困重點村的精準幫扶，把民生實事辦實辦好，做好維穩(wěn)值班工作，不斷增強群眾對黨和政府的向心力凝聚力。

（二）堅決落實從嚴治黨責任。強調(diào)指出，歷史使命越光榮，奮斗目標越宏偉，執(zhí)政環(huán)境越復雜，我們就越要增強憂患意識，越要從嚴治黨。我們要把黨建工作納入整體工作通盤考慮，做到黨建工作和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)中心工作一起謀劃、一起部署、一起考核，把黨建工作抓具體、抓深入，做到真管真嚴，敢管敢嚴，長管長嚴，防止“一手抓、一手軟”。建立黨建工作問責機制，對思想不重視、工作不得力的該批評的要批評，該調(diào)整的要調(diào)整，對工作失職造成的嚴重后果的，要堅決追究責任。

（三）按照“四強”要求抓好領(lǐng)導班子和干部隊伍建設(shè)。張春賢書記反復強調(diào)，要實現(xiàn)社會穩(wěn)定和長治久安總目標，必須建設(shè)一支政治上強、能力上強、作風上強、心力上強的高素質(zhì)干部隊伍。可以說，“四強”要求為新疆新時期的干部畫了一幅“標準像”。我局廣大黨員干部特別是領(lǐng)導干部要把“四強”要求內(nèi)化于心、外化于行，時刻以“四強”標準為鏡子，看差距、找不足，嚴格要求自己，真正把心思用在干事創(chuàng)業(yè)上，把精力用在抓工作上。

篇5

關(guān)鍵詞：輸變電線路；施工技術(shù)；運行管理維護；措施

電力作為國家發(fā)展的基本能源，其穩(wěn)定性影響巨大，與各個行業(yè)及人們的日常生活密切相關(guān)。輸變電線路與電力系統(tǒng)的運行有著密切的關(guān)系，作為電力供給的主要部分，輸變電線路的運行效率的提升將直接影響電力運行效率。所以在未來的發(fā)展中，需要加強對輸變電線路的重視，提升輸變電線路的運行質(zhì)量。從施工技術(shù)與運行管理維護措施入手，針對輸變電線路現(xiàn)狀進行經(jīng)驗總結(jié)，提升施工技術(shù)，在保證施工質(zhì)量的同時，提升運行管理維護水平。針對其存在的問題，制定相應措施，保障輸變電線路在電力系統(tǒng)中平穩(wěn)運行，進而促進電力系統(tǒng)運行效率有效提升。

1輸變電線路施工技術(shù)的應用

1.1常見問題處理措施

輸變電線路施工中存在許多問題，其中，停電及電暈消耗事故是最常發(fā)生、最常見的，需要合理制定運行管理維護措施。首先針對停電事故，停電對于施工影響較為直接，將直接阻礙施工進程，可以實行分區(qū)管理，避免由于停電帶來的大規(guī)模停工。停電區(qū)域還可以依靠其他片區(qū)內(nèi)電力進行正常運營，還可以加快停電區(qū)域內(nèi)電力恢復的速度。而對于電暈消耗事故來說，主要是由于電路磨損而導致的，可以通過施工技術(shù)中的張力架線技術(shù)來降低磨損，進而避免電路運輸受到電暈消耗影響。以上兩種事故是較為常見的輸變電線路事故，可以通過提升施工技術(shù)，加強運行管理維護投入來降低影響。同時，輸變電線路長期設(shè)立在室外，受風雨侵蝕也較為嚴重，可以通過冷噴鋅技術(shù)來降低侵蝕影響。

1.2基礎(chǔ)施工

輸變電施工過程中有一些基礎(chǔ)工程部分，基礎(chǔ)工程主要包括地下工程，地下工程指的是桿塔下埋。桿塔是輸變電線路的重要支撐，桿塔下埋工程的質(zhì)量對于輸變電線路工程質(zhì)量有著重要影響。其中桿塔的穩(wěn)定性決定了輸變電線路的穩(wěn)定性，桿塔下埋施工技術(shù)主要根據(jù)區(qū)域情況進行選擇，如在大板基礎(chǔ)、巖石嵌固基礎(chǔ)等，這類基礎(chǔ)施工根據(jù)不同區(qū)域情況進行科學計算與選擇。要加強日常運行管理維護，保障桿塔穩(wěn)定性，提升基礎(chǔ)施工質(zhì)量，降低坍塌事故出現(xiàn)概率，保障輸變電線路正常運行。

1.3桿塔結(jié)構(gòu)及形式的選擇

由于輸變電線路，分布區(qū)域廣泛，分布區(qū)域情況具有復雜性，桿塔作為支撐部分，結(jié)構(gòu)及形勢的選擇需要根據(jù)輸變電線路分布區(qū)域?qū)嶋H情況進行調(diào)整。常見的桿塔結(jié)構(gòu)和形勢為預應力混凝土桿塔結(jié)構(gòu)和鐵塔結(jié)構(gòu)，其中在垂直距離變化較大的輸變電線路中，適宜選擇鐵塔結(jié)構(gòu)進行支撐。在丘陵平原地區(qū)，最常見的是混凝土桿塔機構(gòu)。而施工隊伍也會根據(jù)具體情況及時進行調(diào)整，用施工技術(shù)提升桿塔穩(wěn)定性，保障輸變電線路正常運行。同時，在平時也需要加大運行管理維護措施，保障桿塔的穩(wěn)定性。而在施工中，一般采用以下兩種施工方式，分解組立和整體組立，兩種施工方式分別適用于不同施工情況，整體組立適用于高度較低的桿塔組裝，而分解組立則適用于高度較高重量較大的桿塔工程，采取分段式施工方式，來提升施工效率。

1.4架線技術(shù)的選擇

架桿技術(shù)是輸變電線路施工技術(shù)中的重要部分，其施工方式的選擇也是輸變電線路工程中的重要部分。在施工中一般根據(jù)實際情況選擇，張力展放和拖地展放兩種施工方式，這兩種架桿施工技術(shù)分別對應不同施工情況。拖地展放施工技術(shù)適用于線路較長的輸變電線路，需要較多運行管理維護措施。其中防線滑車技術(shù)在操作過程中，需要注意導線及滑車溝槽的適應，對控制力要求較高，極易出現(xiàn)坍塌及人員傷亡事故。在施工完成后需要進行輸變電線路的電壓承載實驗，在實驗合格后才能投入使用。拖地展放施工技術(shù)雖然危險系數(shù)較高，但是其適應于線路較長的情況。而張力展放施工技術(shù)可以避免線路與地面的摩擦，是線路離開地面，減少線路磨損。但是張力展放施工技術(shù)要求較高，操作復雜，工程成本投入較高，只適用于較短的輸變電線路。

2輸變電線路運行管理維護的措施

2.1建立完善的輸變電線路管理制度

輸變電線路的施工及日常運行需要運行管理制度進行維護。有效的運行管理維護，需要提前制定管理規(guī)范，制定規(guī)范維護措施，保障措施的有效性。但是在實際操作中，會遇到各種問題，尤其是責任問題，需要提前劃分職責，避免出現(xiàn)推脫責任或責任無人承擔的現(xiàn)象。制定運行管理維護制定手冊，下發(fā)到每個工作人員手中，讓員工明晰制度流程。對于責任劃分也需要建立完善的管理制度，保障員工個人責任明晰。員工在日常工作中要及時對運行管理維護情況進行登記，保障信息真實性。當發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題時，及時進行處理，避免問題影響擴大，威脅到輸變電線路的正常運行。利用完善的運行管理維護措施，規(guī)范施工技術(shù)，為施工質(zhì)量提供保證，提升輸變電線路運行效率。

2.2建立日常管理維護機制

輸變電線路的維護工作非常復雜，但是其在輸變電線路正常運行中發(fā)揮著重要作用。實際情況不同，需要不同的檢修方案，通常需要結(jié)合工作實踐經(jīng)驗，來總結(jié)規(guī)律，提升檢修工作效率。日常運行管理維護機制的建立，依靠長時間經(jīng)驗積累、總結(jié)，制定每日工作計劃。同時還要根據(jù)時間段的變化，結(jié)合變化情況實際，制定時間段檢修計劃。對于突況，需要提前制定應急方案，還需要根據(jù)問題類型進行分類，根據(jù)問題的不同及時制定解決方案，制定問題處理計劃，從而較高效率解決問題，降低對用戶的影響，將損失控制在最小。在日常運行管理維護中運用先進設(shè)備及技術(shù)，保障檢修質(zhì)量。實時監(jiān)控線路施工情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施，為施工質(zhì)量提供保障。

2.3保證輸變電線路避雷防護質(zhì)量

日常的雷擊天氣會對與輸變電線路帶來非常大的影響，雷擊中蘊含著極高的電壓，瞬間的高壓將直接影響線路的和設(shè)備的工作。所以為了避免由于雷擊對線路的運行造成影響，在日常線路施工中，需要加大防雷技術(shù)的投入，加強防雷施工。如，在輸變電線路上設(shè)置的絕緣子上覆蓋防水材料，通過提升電阻值，提升輸變電線路的抗雷性能。還需要避免在雷電高發(fā)區(qū)域鋪展線路，在一些重點區(qū)域內(nèi)在完善避雷措施、架設(shè)地線，通過各項施工技術(shù)的配合，有效提升輸變電線路的抗雷性能。在工作人員內(nèi)部加強防雷知識教育，在日常運行管理維護中加強檢查。當前我國主要依靠外來技術(shù)進行電路分布規(guī)律計算，但是我國區(qū)域差異性較大，需要綜合考慮實際情況。所以國內(nèi)需要加強施工技術(shù)研究，完善運行管理維護措施，針對國內(nèi)實際情況，有效提升輸變電線路的抗雷性能，降低雷擊帶來的影響。

2.4對輸變電線路材料展開嚴格控制

在當前的輸變電線路施工中常用架空絕緣線路，來減少外部因素的影響，在提升安全性的同時，有效提升使用效率。架空絕緣線路中可以結(jié)合逐段計算方式，利用橫截面積較大的導線，增強對線路的掌控。在其他輸變電線路施工中，電力企業(yè)可以利用各種有效措施，提升施工技術(shù)與運行管理維護效率，有效節(jié)約資源，避免停電等問題的出現(xiàn)。在計算線路負荷時，可以結(jié)合施工實際，由單位長度抗電值較為穩(wěn)定，忽略綜合功率的變化，得出一個較為穩(wěn)定的線路負荷。但是，施工材料的質(zhì)量影響著輸變電線路的穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)材料不合格的現(xiàn)象，不僅僅是對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，甚至將會直接影響到用電安全問題。所以要加強運行管理維護，對施工材料實施嚴格管控，避免由于施工材料的問題影響施工質(zhì)量。

3結(jié)語

總之，要保障輸變電線路平穩(wěn)運行，需要通過對輸變電線路進行深入探討研究，總結(jié)施工技術(shù)發(fā)展方向，確保施工效率的有效提升。同時，電力企業(yè)方面需要從管理模式方面采取相應措施，如建立完善運行機制、建立考察制度、拓寬日常檢查內(nèi)容、提高技術(shù)研究投入等，促進企業(yè)日常運行管理維護的工作效率提高與施工技術(shù)提升。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞:輸電線路；工程管理；施工；分析

隨著人們生活水平的不斷提高，對電力的需求和依賴性也越來越大。因此，電力供應的安全性和連續(xù)性是供電企業(yè)必須要關(guān)注的重點。而做為電力供應的主要“動脈”，輸電線路的工程質(zhì)量，對電力供應有著直接的影響，這就需要通過提高供電線路的施工質(zhì)量，從而提高供電的可靠性，保證供電企業(yè)良好運行，為人們的生活、生產(chǎn)提供穩(wěn)定、可靠的電力保障。

1.輸電線路工程管理的原則

1.1施工質(zhì)量第一

輸電線路的施工質(zhì)量，關(guān)系到供電安全性與可靠性。如果施工質(zhì)量不能達到相關(guān)標準和要求，無疑會給今后供電線路的良好運行埋下安全隱患。輸電線路做為供電系統(tǒng)的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工過程中因施工條件的不同，線路的施工難度也不一樣，無論施工條件多么困難，也不能因此而降低施工的質(zhì)量，良好的施工質(zhì)量是工程管理的重中之重。

1.2以人為本

在輸電線路的施工過程中，對施工質(zhì)量起關(guān)鍵作用的是參與工程的施工人員。如果在施工管理工作中，沒有很好發(fā)揮人的主觀能動性，沒有對他們進行質(zhì)量意識的教育，就無法保證施工過程中每一個細小環(huán)節(jié)都符合相應規(guī)范和要求，工程良好的施工質(zhì)量就無法得到保障。可以說，在輸電線路工程的管理中，必須重視以人為本的管理理念，通過對人員思想、意識的教育，通過對施工人員生活、工作等的關(guān)心和重視，使得輸電線路工程不因某一個施工人員的大意或者疏忽，造成質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

1.3預防為主

針對線路施工過程中可能出現(xiàn)的影響施工的各種因素，通過管理者精心組織，全面分析，找出設(shè)計或者施工中可能對施工質(zhì)量和進度產(chǎn)生影響內(nèi)容，然后對其進行科學評價，及時采取相應措施和對策，從而保證工程施工的順利進行以及質(zhì)量不受到意外因素的影響。

2.輸電線路工程管理方法

2.1加強工程的安全管理

安全管理是施工管理首要內(nèi)容，它不僅僅是指人的安全，還包含設(shè)備安全。雖然，現(xiàn)在大家都知道安全的重要性，但一些施工單位，仍存在僥幸心理，對安全責任以及安全防范做不到位。在他們的眼里，主要是人身安全，而沒有充分重視設(shè)備的安全以及施工材料、施工機械的安全問題。對施工環(huán)境、材料的存放、機械維護等，缺乏足夠的重視，導致安全隱患的存在。還有為了節(jié)省施工時間，簡化施工流程，不按相關(guān)的規(guī)范施工，這些不僅存在安全問題，也極易導致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，這些都是工程管理工作中需要重點關(guān)注的。

2.2加強工程的技術(shù)管理

輸電線路施工質(zhì)量的好壞，離不開施工技術(shù)的提高。因此，應對施工人員的技術(shù)情況有一定的了解，一些重要施工技術(shù)崗位，必須要求有國家相關(guān)機構(gòu)頒發(fā)認證的技術(shù)等級證書。同時，對于新的施工技術(shù)的應用，應通過試點的方式，然后進行總結(jié)、改進，而不是盲目相信新技術(shù)，也不能死抱傳統(tǒng)施工方法不放。在技術(shù)管理工作中，做為管理者，必須了解相關(guān)施工技術(shù)的發(fā)展，熟悉施工工程的施工工序、質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)范等的，從而更好做好工程的技術(shù)管理工作。在技術(shù)管理工作中，工程技術(shù)檔案的建立和完善，可以提高施工質(zhì)量的可追溯性，提高工程參與人員的責任心，從而確保施工質(zhì)量達到相應的標準。

2.3加強施工現(xiàn)場管理

做為施工管理人員，需要對施工現(xiàn)場情況十分熟悉，這包括施工現(xiàn)場自然條件、施工流程、工程的重點部位等，并將這些做為管理工作的重點，對其進行全方位的檢查和督導。同時，針對工程材料、施工機械設(shè)備、施工人員的技術(shù)能力等，要有全面的了解，針對存在的問題，應及時進行糾正，防止因此方面原因?qū)е碌氖┕べ|(zhì)量問題或者影響施工工作的順利開展。

2.4加強對施工組織方案審查

良好的施工組織，可以保證線路工程順利進行。針對施工的技術(shù)方案、施工準備、施工設(shè)備與人員、施工經(jīng)濟保障等，應做到仔細的審查，確保施工建設(shè)中，不因這些方面出現(xiàn)問題，而導致施工中斷、拖延或者存在質(zhì)量隱患。管理人員應會同設(shè)計人員、相關(guān)技術(shù)人員與施工方做認真的溝通和交流，讓施工方全面了解施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)要求、工程質(zhì)量要求等，針對出現(xiàn)的問題，應及時進行溝通或者糾正。

3.輸電線路工程管理中的施工重點

3.1輸電線路基礎(chǔ)施工

在輸電線路工程中，基礎(chǔ)施工是其管理工作的重點之一。因此，應對基礎(chǔ)工程施工做好相關(guān)的工作，如了解施工設(shè)計要求、熟悉施工環(huán)境、施工所需機械設(shè)備等做到心中有數(shù)。同時，對施工進場的機械設(shè)備和材料進行必要的檢查把關(guān)，施工所用的材料必須進行抽查檢驗，合格后方能在施工中使用。施工進場機械設(shè)備運行狀態(tài)良好，應滿足工程施工需要。

3.2輸電線路桿塔施工

相對而言，輸電線路桿塔的施工危險性較大，因此，在對桿塔施工中，應根據(jù)其受力狀況，選擇合適的桿塔。在正常情況下，輸電線路的桿塔受到其結(jié)構(gòu)和受力影響較大，同時，其原材料也對桿塔的質(zhì)量有著直接的影響。施工前，所使用的桿塔必須要符合設(shè)計要求的剛度和硬度，同時考慮耐張型、直線型和終端型的使用特點，保證桿塔能夠滿足對輸電線路的支撐。

3.3輸電線路架線施工

輸電線路架線施工，所使用的導線，為了防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，管理人員必須要對其進行驗收工作，其生產(chǎn)廠家、出廠日期、合格證明等都要進行仔細核查，防止因?qū)Ь€質(zhì)量問題，對人們的安全造成威脅。再者，在架設(shè)線路的過程中，管理的重點放在其敷設(shè)是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，不能因此方面的原因，給線路的安全供電埋下安全隱患。

4.結(jié)束語

輸電線路工程的管理工作，是一項系統(tǒng)工作，對保證安全供電、用電的有著重要的意義。因此，工程管理人員要善于總結(jié)，不斷優(yōu)化管理方法，確保每一項輸電線路工程都能成為優(yōu)質(zhì)工程、放心工程。

參考文獻

[1]劉杲.小議輸電線路施工管理[J].科技風，2010（01）.

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一、周密安排，確保供電線路改造工程順利進行

由于四環(huán)道路施工，我處管轄的線路需要改造施工，要將原來的水泥桿換成加高鐵塔，整個改造工程一共是兩條線路，8基桿塔，要求在天內(nèi)完成。施工時，要先將基礎(chǔ)搞好，然后開始組鐵塔，最后把架空導線施工在桿塔上，確保煤礦線路安全平穩(wěn)運行。面對時間緊，任務重的供電線路改造工程，我處高度重視，因為這兩條線路擔負著兩個煤礦生產(chǎn)工作任務，責任重大，稍有疏忽，就要影響兩個煤礦的正常生產(chǎn)。為此，我處施工前查看地形，分析施工情況，制定施工計劃，對人力物力作了周密安排，確保供電線路改造工程順利進行。

二、頑強拼搏，勝利完成供電線路改造工程

煤礦區(qū)供電線路改造工程安排兩個檢修班同時進行施工，施工時間都在半夜。施工時北風呼呼吹，天氣特別寒冷，檢修班員工不怕寒冷，不怕辛苦，發(fā)揚特別能戰(zhàn)斗的新時期供電精神，振奮工作精神，鼓足工作干勁，熱火朝天地干起來，決心打一個漂亮仗，勝利完成供電線路改造工程，確保正常供電，維護兩個煤礦的生產(chǎn)。為了加快工程施工進度，有的檢修班員工放棄個人休息時間也來參加施工，要和大家一起完成這個艱巨的施工任務。經(jīng)過全體干部職工的共同努力，克服了施工中遇到的一個個困難，用兩天時間完成了搞基礎(chǔ)、組鐵塔、架空導線施工在桿塔上的整個供電線路改造工程，確保了兩條線路的正常供電，獲得了煤礦區(qū)廣大人民群眾的充分肯定和一致贊譽。

三、辛勤努力，取得良好經(jīng)濟效益和社會效益

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【關(guān)鍵詞】供電企業(yè)；現(xiàn)場安全管理；危險點

1 供電企業(yè)現(xiàn)場安全管理

供電企業(yè)現(xiàn)場安全管理主要體現(xiàn)在新建工程施工現(xiàn)場安全管理、供電企業(yè)技改檢修現(xiàn)場安全管理以及日常運行維護、操作安全管理等方面。

1.1 新建工程施工現(xiàn)場安全管理

供電企業(yè)新建工程是供電企業(yè)建設(shè)中重要的基礎(chǔ)性工程，加強現(xiàn)場安全管理工作需要涵蓋施工人員、設(shè)備、環(huán)境等各個方面的內(nèi)容。具體安全管理工作體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）加強對起重機械運行的安全管理，在施工前對機械進行仔細檢查，杜絕麻痹大意思想；（2）有效的防止高空墜落事故發(fā)生，對施工人員的安全防護用具進行檢查，必要時需要進行相關(guān)的試驗，確保其完好無損，并且確保高空作業(yè)人員安全防護用具佩戴正確，指導正確使用方法。（3）做好防觸電防護措施，確保臨時電源安全；在野外線路施工過程中，避免線路交叉產(chǎn)生感應電對人員造成傷害，避免出現(xiàn)弱電導線、裸線等發(fā)生觸電事故。新建線路當施工到接火電桿附近時，必須保證達到安全規(guī)程規(guī)定的安全距離要求，若安全距離不夠時，一定要執(zhí)行電力線路第一種工作票。（4）施工過程中，還應該做好交通安全防范措施，交警部門協(xié)助或在關(guān)鍵位置設(shè)置交通警示標志。另外，要確保施工設(shè)備、機械、材料等的擺放不會對交通安全造成影響。（5）加強對電力施工規(guī)范操作的查處力度，杜絕違規(guī)操作，制定嚴格的處罰措施。

1.2 技改檢修現(xiàn)場安全管理

供電企業(yè)技改檢修現(xiàn)場安全管理工作重點體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）在供電企業(yè)線路或變電站技改大修過程中，往往存在邊修邊施工的情況，這就使得現(xiàn)場施工危險系數(shù)增加。這就需要加強對大修帶電施工以及舊建重拆現(xiàn)場安全管理力度，切實保護好人員、設(shè)備安全；（2）要做好設(shè)備更換的安全工作。更換低壓表計要開具工作任務派工單，至少要安排 2 人工作，禁止帶電進行更換、安裝低壓電能表、互感器、開關(guān)設(shè)備等作業(yè)。（3）查找故障點，要使用工作任務派工單，并安排有經(jīng)驗人員進行線路設(shè)備巡視，搖測線路絕緣前一定要先行驗電，工作全程身體不得靠近導線。搖測線路絕緣電阻要使用絕緣棒、絕緣手套等個人輔助安全防護用具，禁止線路處于熱備用狀態(tài)時進行線路絕緣搖測和處理故障等工作。

1.3 供電企業(yè)日常運營操作現(xiàn)場安全管理

在供電企業(yè)日常運營操作現(xiàn)場安全管理方面，具體管理工作包括以下幾個方面：（1）在抄表方面，做好同行監(jiān)護工作，注意防觸電措施等；（2）在對變電設(shè)備巡查過程中，嚴禁單人攀爬線塔或電桿，盡可能避免在線路正下方行走，對接線體進行檢查過程中，要先檢查其是否與其他線路存在搭掛現(xiàn)象。在野外線路巡查過程中，要注意交通安全，防止動物咬傷、溺水、摔跤等事故發(fā)生，必須兩人或兩人以上同行。（3）對進行倒閘操作中常常發(fā)生的失誤的地方進行認真的總結(jié)，加強對正確操作步驟與方法的掌握；由于母線倒閘工作中的元件以及設(shè)備較多，在操作過程中，必須嚴格的按照相關(guān)規(guī)范以及操作順序進行，加強對危險點的防范。提高電網(wǎng)運行的安全性。

2 供電企業(yè)安全運行危險點及其防治措施

2.1 供電企業(yè)安全運行危險點特點以及成因

供電企業(yè)安全運行危險點具有復雜多變性、可預防性、客觀存在性以及潛在性。由于供電企業(yè)運行過程中涉及到大量的復雜操作，盡管每一次操作任務基本相同，但任務的執(zhí)行者。實施地點等不盡相同，所以產(chǎn)生的危險點也相對復雜。對于供電安全運行中存在的危險點，從客觀角度上都是可以預防的，這些危險點的產(chǎn)生主要是由于人為因素造成，包括設(shè)備故障、操作不規(guī)范等引起的危險。供電安全運行的危險點具有一定的潛在性，主要指的是一些危險點客觀存在但不易被人們注意與發(fā)覺，這也是導致危險事故發(fā)生的主要原因。

供電安全運行危險點的成因相對復雜，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）供電設(shè)備本身存在缺陷。在供電設(shè)備使用前，沒有經(jīng)過仔細的技術(shù)檢查，而一些設(shè)備缺陷如果不經(jīng)過技術(shù)檢查很難發(fā)現(xiàn)，如果存在缺陷的設(shè)備應用到供電系統(tǒng)中，就會導致危險點存在，為供電系統(tǒng)運行帶來安全隱患。（2）供電設(shè)備運行一定時間后，由于磨損等因素的存在，會形成設(shè)備缺陷，如果不能及時的進行維修，或者是維修過程中缺少必要的檢修試驗，故障不能完全消除，就會形成危險點，給電力工作人員的生命財產(chǎn)安全造成影響。（3）違規(guī)操作會直接導致危險點的產(chǎn)生，特別是在危險點排除操作過程中，如果存在冒險操作、違規(guī)操作等，不僅難以消除原有危險點，還可能形成新的危險點。（4）一些惡劣天氣，如暴雨、大風等也會形成供電運行危險點。

2.2 對危險點的安全防治措施

對于供電企業(yè)安全運行危險點，要以控制、整改為主，做好危險預控工作，具體方法包括以下幾個方面：（1）總結(jié)安全事故發(fā)生原因，落實危險預控防治措施。加強安全管理宣傳教育，實施事故通報，總結(jié)經(jīng)驗，做到舉一反三，避免類似事件發(fā)生；（2）制定完善的危險預控措施以及配套的監(jiān)督機制，堅持以人為本的電力生產(chǎn)實踐活動；（3）做好設(shè)備的安裝、檢修、維護保養(yǎng)工作，加強線路巡視，減少由于設(shè)備缺陷引發(fā)的危險點。（4）結(jié)合大修，針對性預控。大修預控主要包括在大修開始前，積極配合檢修部門對變電站進行摸底，了解設(shè)備的健康狀況及存在的問題，周密安排計劃，落實好人員、設(shè)備、電力維修器具等準備工作，為電力大修技改提供有力的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3 總結(jié)

電力供電系統(tǒng)的安全運行關(guān)系著整個電力運行的穩(wěn)定，是關(guān)系著國計民生的重要問題，加強對供電系統(tǒng)的安全管理工作，需要制定完善的管理制度，并嚴格的執(zhí)行，還需要加強對系統(tǒng)中的電力設(shè)備、線路等定期的檢修，避免安全隱患的存在。本文還對供電運行中的危險點進行了分析，分析危險點成因以及特點，并有針對性的提出有效的防治措施，為供電系統(tǒng)安全運行創(chuàng)造良好的環(huán)境，促進我國電力事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：光纜 巡視 質(zhì)量

一、通信線路的巡視

武廣20芯光纜開通使用已達十余年，光纜徑路都在鐵路防護隔離欄以外，易受外界施工動土而損壞，必須切實做好定期巡視、跟表（查表）巡視、特殊情況巡視等工作，及時發(fā)現(xiàn)外界影響，確保光纜的安全。

1.定期巡視。采取徒步巡視和車巡相結(jié)合的辦法。徒步巡視每周一次，由就近通信工區(qū)線路巡視員負責進行。在巡視中應即時掌握線路的運行狀況，沿線地形及環(huán)境變化情況，并做好護線宣傳工作，對倒伏的標石進行扶正，確保徑路清晰，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時處置和匯報。車巡每天往返巡視一次，要求按規(guī)定車次登乘機車巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時通知相關(guān)工區(qū)值班人員，立刻出動前往現(xiàn)場處置。

2.跟表（查表）巡視。由工區(qū)工長或上級部門對光纜線路進行巡視檢查，每月不少于一次，巡視完后對所檢查區(qū)間線路質(zhì)量進行綜合評定，作為對巡視員的獎罰依據(jù)。檢查發(fā)現(xiàn)的問題由維護工區(qū)及時整改，并建立問題庫，整改完成后登記銷號。

3.特殊情況巡視。如遇到暴雨、臺風、大雪等惡劣天氣后，立即進行線路巡視，由線路步巡員進行。重點檢查穿越河流、溝渠及敷設(shè)于上下山坡、橋梁等處的線路情況，及時發(fā)現(xiàn)雨水沖開徑路及塌方等危及光纜安全的隱患。

二、施工防護配合

京廣線封閉運行后，穿越鐵路的施工頂涵和高架橋施工對光纜線路的影響很多，大型機械挖斷光纜時有發(fā)生，如何做好施工中光纜線路防護至關(guān)重要。

首先，及時掌握施工信息，深入施工點現(xiàn)場了解施工對光纜線路的影響程度和范圍，制定合理的保護方案，設(shè)立好安全警示標志，同時向施工單位交代清楚光纜線路的走向及埋深，并簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。

第二，及時掌握施工進度計劃，盡可能在施工前對光纜線路進行必要地改遷和防護，以減小施工過程中光纜防護的安全壓力。

另外，秋收過后的農(nóng)閑季節(jié)，村民興修水利、公路現(xiàn)象比較多，這些施工突發(fā)性強，不易掌控，主要依靠平時護線宣傳、車巡的及時發(fā)現(xiàn)才能避免光纜遭到損壞。

三、光纜故障處理

武廣20芯光纜已使用十余年，因地形變化出現(xiàn)光纜異常受壓、接頭盒進水、纖芯熔接質(zhì)量不高、遭受雷擊等原因引起的衰耗點較多，及時處理這些衰耗點對保證通信暢通十分重要。

日常維護數(shù)據(jù)收集為判斷故障點位置提供參考。平時工作中，每次光纜割接、搶修和故障處理時，都應對障礙點進行點標。用OTDR測試出測試點至障礙點的光纜距離，將之與障礙點的鐵路里程相對應，并詳細進行記錄。這樣，結(jié)合故障光纖測試資料和光纜的接頭位置信息，就能快速判斷出光纖衰耗點的位置了。以下是幾種典型光纖衰耗處理情況，要及時處理光纜衰耗點保證線路質(zhì)量。

1.光纜接頭盒內(nèi)大衰耗點的處理

故障原因：一是防水密封膠老化，使接頭盒內(nèi)滲水，影響光纖質(zhì)量，造成光纖衰耗增大；二是光纖涂敷層老化，使光纖變形，柔韌性降低，增加衰耗；三是光纖彎曲半徑過小引起阻光；四是光纖熔接質(zhì)量差引起衰耗大。

分析與處理：利用OTDR對故障纖芯進行測試，將測試結(jié)果對比日常維護資料，根據(jù)計算查找到故障接頭位置。處理接頭處的大衰耗點，可打開接頭盒重新熔接光纖，用OTDR實時監(jiān)測，直到接續(xù)損耗達到要求。如果經(jīng)多次熔接，接續(xù)損耗仍達不到要求，應檢查是否光纖束管變形引起光纖受壓，盤纖時光纖彎曲半徑是否過小，光纖是否受壓等。

2.光纜線路中間大衰耗點的處理

故障原因：一是光纜纜身受外界影響變形，使光纖異常擠壓出現(xiàn)大衰耗，如光纜的保護鋼管出口處或直埋光纜回填土時遇到石塊的擠壓，都可能出現(xiàn)這種情況；二是個別地方光纜遭受雷擊，損傷束管和光纖引起衰耗；三是光纖老化變脆出現(xiàn)斷纖。

分析與處理：利用OTDR測試故障纖芯，對比日常維護資料，根據(jù)計算結(jié)果可判斷是光纜線路中間位置故障。可在最近接頭處打開該接頭盒，用OTDR進行測試，測出大衰耗點距測試接頭的精確距離。根據(jù)施工原始資料、纜身長度標識和直埋徑路情況，實地測量大衰耗點的位置，一般可定位在幾米范圍內(nèi)，縮小開挖范圍，節(jié)省施工費用。

3.其他情況光纜終端大衰耗點的處理

故障現(xiàn)象：一是光纜終端盒內(nèi)光纖束管扭轉(zhuǎn)、變形，使光纖受壓；二是終端盒收容盤中光纖彎曲半徑過小，收容盤中光纖受壓，造成部分光纖在此位置衰耗過大；三是接續(xù)尾纖時，光纖熔接質(zhì)量差造成衰耗大；四是尾纖質(zhì)量問題引起的衰耗。

分析與處理：光纜端盒內(nèi)故障，一般用OTDR帶假纖對故障纖進行測試，在假纖與尾纖連接處如出現(xiàn)較大衰耗點，即可判斷為終端盒附近存在大衰耗點。對此類故障，如果是束管變形，可用處理光纜線路大衰耗點的方法進行處理。如果變形嚴重，則應重新成端，以保證光中繼段的特性。如果是尾纖捆扎過緊，可將扎線放松。如果是熔接質(zhì)量問題，則重新接續(xù)。若是尾纖頭問題，則更換尾纖。

以上分析可見，光纜障礙產(chǎn)生的原因很多，除外界影響外，接頭質(zhì)量引起處的障礙比較常見。因此，在施工過程中，一定要把住施工質(zhì)量關(guān)，使光纜線路施工符合操作規(guī)程，同時加強維護，建立一套完整、齊全、準確的維護資料，并且在實踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，才能及時查找和處理各種障礙。參考文獻：

[1]賴敏.光纜與光設(shè)備維護.人民郵電出版社，2014.

篇10

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路;地質(zhì)勘察;問題;解決措施

近年來國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展，山區(qū)經(jīng)濟也有了顯著的起色。為了能夠更好的推動偏遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距，就必須擴大山區(qū)公路工程的建設(shè)力度。對工程建設(shè)單位來說，要從工程勘察部分工作著手，提高施工質(zhì)量，要認識到山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題，并且制定出有針對性的解決方案。

一、勘察方法的選擇

實際操作中，應該綜合施工區(qū)域內(nèi)的地形、地質(zhì)條件以及勘察對象來確定勘察方法。現(xiàn)在常用的山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察方法可以分為兩種:首先是宏觀控制法。這種方法一般通過RS技術(shù)，在宏觀角度上觀察施工區(qū)域地質(zhì)環(huán)境的全貌，這能夠幫助勘察人員準確了解施工區(qū)域的地質(zhì)狀況，也能夠準確發(fā)現(xiàn)大型地質(zhì)災害。再配合以本區(qū)域內(nèi)不同時期的地質(zhì)資料，就能夠?qū)Φ刭|(zhì)災害的成因以及發(fā)展趨勢做到有效的掌控。之后要做的就是對地質(zhì)單元進行劃分，這是山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察中非常重要的一部分工作。嘗試從地質(zhì)的角度去論證地表形態(tài)，去探究不同地貌的歷史成因，這對于山區(qū)公路工程的施工有著非常重要的參考價值。其次微觀分析。這種方式主要就是采用鉆探、挖深以及取樣等物理勘探手段來判定施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件。鉆探、挖深、取樣以及原位測試等工序能夠?qū)Φ刭|(zhì)條件對公路工程施工的影響進行準確的定量分析。

二、山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題以及應對措施

(一)山區(qū)公路選線的問題

線路的選擇是山區(qū)公路建設(shè)中非常重要的一部分工作。實際選線時，要綜合考慮各個方面的因素，要保證選線與公路的要求相符合。山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察中的選線問題主要體現(xiàn)在選擇線路與勘察結(jié)果不適應這一方面，這是工程勘察階段最具代表性的一個問題。一旦出現(xiàn)類似問題，必然會影響到后期公路工程的設(shè)計以及施工。因此山區(qū)公路地質(zhì)勘察中，相關(guān)人員一定要落實好工作中的細節(jié)，嚴格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作，以此來確保選線的合理性。降低公路的后期養(yǎng)護成本，保障工程質(zhì)量。具體來說，應該遵循以下原則來完成公路選線。首先應該盡可能的選擇線形線路，公路選線時最短里程即是直線線路。當然實際線路設(shè)計時，應該將環(huán)境因素、經(jīng)濟因素以及地質(zhì)條件考慮在內(nèi)，但這也打破不了線形線路的模式。在這里需要強調(diào)的是，為了避免發(fā)生各種不必要的糾紛，一定要選擇遠離人群和建筑物的區(qū)域來進行布線。其次在進行山區(qū)公路選線時，一定要重視環(huán)境的保護，切忌因為追求高品質(zhì)的施工而對施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境造成破壞。此外應該以工程勘察的結(jié)論為參考來進行線路選擇，正視地質(zhì)勘察的作用，提高公路選線的科學性，選擇一條最合適的線路。

(二)沿河線設(shè)計的問題

沿河線設(shè)計的問題也是山區(qū)公路地質(zhì)勘察的重點，如果不能積極應對這一問題，必然會影響到公路工程的施工質(zhì)量并且威脅的施工人員以及公路沿線居民的安全。在過去很長的一段時間里，山區(qū)公路基本都是選擇的沿河線。雖說這種方式降低了地質(zhì)勘察與工程方案設(shè)計工作的難度，但也存在著很大的弊病。不僅線路較為繁瑣，而且其區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)災害也比較嚴重，這給工程的質(zhì)量埋下了巨大的安全隱患，更會對當?shù)氐沫h(huán)境造成不同程度的破壞。近年來國內(nèi)公路建設(shè)事業(yè)得到了顯著的發(fā)展，人們對山區(qū)公路工程的要求也在不斷提高。今后公路的設(shè)計以及施工必然要保證其便捷性，要盡可能的去縮短公路里程，這就必然要打破過去沿河線的方案。如果公路線路系數(shù)大于1．2，就應該對地質(zhì)勘察的結(jié)果進行復核，對勘察結(jié)論中的關(guān)鍵數(shù)值要進行反復驗證。必要時應該設(shè)計出兩種施工方案，從中擇優(yōu)選擇最終的方案。落實好沿河線設(shè)計，在保證施工質(zhì)量的同時能夠盡可能的延長公路的使用壽命。

(三)生態(tài)安全問題

生態(tài)安全問題歷來都是山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察的重點，通過地質(zhì)勘察將施工可能帶來的生態(tài)問題進行一次嚴密的統(tǒng)籌，由問題出發(fā)制定出有針對性的解決方案，才能夠避免各種生態(tài)問題的出現(xiàn)。所以在地質(zhì)勘察時應該將自然與生態(tài)環(huán)境納入勘察工作的重點。如果勘察結(jié)論顯示本區(qū)域內(nèi)有待于解決的生態(tài)問題，相關(guān)部門應該及時采取措施。(四)地質(zhì)勘察方面的問題雖說眼下有很多勘察方式可以選擇，但這方面也存在不少問題。實際工作中應該注意以下幾個方面的問題:首先應該結(jié)合工程的實際需要來選擇勘察方式，在勘察開始之前相關(guān)人員要認清勘察工作的目的并且準確了解工程的總體概況。尤其對山區(qū)公路工程來說，只有選擇合理的勘察方式才能保障勘察人員的生命安全。其次地質(zhì)勘察的各個階段，所采用的勘察方式也有一定的區(qū)別。例如最初階段，涉及到的主要是地質(zhì)的調(diào)查以及測繪工作，隨著勘察工作的逐漸推進，之后會用到鉆探、取樣等物理勘察方式。所以一定要給地質(zhì)勘察留出足夠的時間，根據(jù)實際勘察需要來選擇合適的方式，以此來保證地質(zhì)勘察的質(zhì)量。

三、總結(jié)

地質(zhì)勘察是山區(qū)公路建設(shè)過程中非常重要的一部分工作，它能夠幫助施工方做好工程的風險管理，提高施工質(zhì)量。但因為多方面因素的限制，這部分工作中還存在一系列的問題，上文結(jié)合筆者的經(jīng)驗，對這類問題進行了總結(jié)。

參考文獻:

［1］陳文勇，韓露．山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題及對策分析［J］．黑龍江交通科技，2016，(10):61-62．

［2］梁紅宏．山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察問題分析和研究［J］．黑龍江交通科技，2015，(09):58．