導語：如何才能寫好一篇農村物流特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】 農村 農村物流 現代物流

隨著世界經濟的發展和科學技術的進步，物流理論趨于成熟并不斷的完善和發展；現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發展起來。這個在全球經濟一體化的大背景下興起的新型產業，以前所未有的能力為各國經濟發展做出貢獻，成為全球經濟發展的重點和新的增長點。

我國農業經歷了從開始的30多年的發展，正處于傳統農業向現代農業轉變的關鍵時期，小生產和大市場的矛盾已經成為約束農村經濟發展的瓶頸，在農村建立完善的物流體系成為當前急需要解決的問題。

1. 我國農村物流發展現狀

經過多年的農村流通體制改革，從上個世紀 90 年代后期開始，以物流配送為中心，以連鎖超市為末端，以公司為主體的新型現代農產品流通形式，開始在部分城市產生并迅速發展起來。雖然有多種農產品流通形式，但農副產品交易市場在農產品流通中的顯著作用使之一直占據著我國農產品流通的主渠道的位置。

在國家統計局第二次全國農業普查主要數據公報中，根據對全國34756個鄉鎮和637011個村的基礎設施建設和基本社會服務進行的調查顯示，2006年末，68.4%的鄉鎮有綜合市場，28.2%的鄉鎮有專業市場，23.0%的鄉鎮有農產品專業市場，7.6%的鄉鎮有年交易額超過1000萬元以上的農產品專業市場。88.4%的鄉鎮有儲蓄所。34.4%的村地域內有50平方米以上的綜合商店或超市。50.2%的村在村內可以買到化肥，5.2%的村在村內可以買到彩電。②

2010年底，我國農畜產品批發企業門店總數達到52608個，營業面積32443377平方米，從業人數達到306778人，商品進購總額達到64916664萬元，統一配送商品購進額58599300萬元，其中自有配送中心配送商品購進額33063631萬元，非自有配送中心配送商品購進額18827416萬元。③雖然我國農產品批發市場發展快，數量龐大，但是單個市場的平均交易規模卻比較小，大多數批發市場設施配套建設也相對落后。

鐵路、公路運輸是我國農村物流實現的重要力量。2011年年底，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，里程長度居世界第二位，路網密度97.1公里/萬平方公里。全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，其中，糧食運量完成9946萬噸，化肥及農藥運量完成8666萬噸。④

2011年底，全國公路總里程達410.64萬公里，全國公路密度為42.77公里/百平方公里。全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程達356.40萬公里，全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數的99.38%；其中，通硬化路面的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的97.18%，通硬化路面的建制村占全國建制村總數的84.04%。⑤

2. 我國農村物流發展特點

2.1農村物流數量大、范圍廣

我國是一個農業大國，除了農業生產中所需要的生產資料和農民生活消費品的需求量巨大之外，生產的農產品種類之多、數量之大是世界罕見的。近年來我國主要農產品產量逐年增加且居于世界的前列。糧食、蔬菜類產品的商品率已超過30%，畜產品、水產品的商品率超過50%，水果的商品率接近90%。 2010年，農村居民家庭平均每人出售主要農產品分別達到：糧食460.46公斤，棉花14.71公斤， 油料17.46公斤， 麻類0.20公斤， 煙葉4.07公斤， 蔬菜168.26公斤，水果65.93公斤。⑥可以說，農產品除其中小部分農民用于自給自足之外，多數變成商品需要通過物流服務進行流通，數量大、品種多成為我國農村物流的一個顯著特點。家庭目前仍然是我國農業的基本生產經營單位，具體每家每戶，其物流規模很小但卻非常的分散，因此農村物流服務的地域范圍必然擴大。

2.2農村物流難度大、要求高

由于我國農村地域分布比較廣泛，農業生產規模小且分散，同時很大一部分農產品加工企業設立在城鎮，這使得農村物流的工業主體與需求主體之間的交易費用高且合理配置資源難度加大。另外，由于我國農產品生產的季節性分明，而且農民對農業生產資料的需求數量、時效性較強，需要時數量大、時間緊，加之其地域性限制的特點，這與全國范圍內的全年消費和農資生產經銷商的常年經營銷售之間產生了矛盾，從而對農村物流的時間與空間提出了較高的要求。

3. 我國農村物流發展趨勢

第一，成本不斷下降

國際上衡量一國物流發展水平的主要指標是該國物流成本占GDP 的比重。也就是說，比重越低，表明物流水平越先進、物流效率越高。同理我們可以用近似的方法來衡量農村物流發展水平。隨著農村物流體系的快速建立與發展，以其先進的物流技術、優化的物流管理和完備的物流功能，農村物流成本必將不斷下降。

第二，成為農村經濟新的增長點和重要經濟部門

農村物流已經成為農村經濟發展必不可少的一部分，其發揮著現代經濟加速器的功能，以前所未有的發展速度為農村經濟的發展做出貢獻。伴隨著農村物流產值占第一產業產值比重的持續上升，農村物流也正逐漸成為農村經濟新的增長點和重要經濟部門。

第三，農村物流功能的系統化

農村物流是服務于農業生產資料、農產品及相關信息的，包括運生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息處理等各種功能的綜合性物流活動。它的發展強調農村物流功能的整合，并形成了一個高效、暢通、可調控的流通體系，從而減少流通環節、節約流通費用，提高流通的效率和效益。

第四，農村物流技術的信息化、自動化

信息網絡技術的發展和不斷普及，推動農村物流向信息化的方向發展。物流信息化指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流作業等物流活動中全面而深入的應用。自動化以信息化為基礎，它能夠擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業的差錯，其表現出的效果是省力化?？梢姡畔⒒?、自動化是農村物流發展的必然要求，信息技術及計算機技術在農村物流領域中的應用將會徹底改變我國農村物流的面貌。

第五，農村物流組織的集約化、全球化

在物流全球化的時代背景下，大規模的生產和消費使得物流服務日趨復雜，我國農村現代物流組織應發揮其整體優勢和互補優勢，使整個供應鏈向集約化、協同化的方向發展。此外，隨著全球貿易的不斷發展，我國農村物流應積極面對和參與國際化的競爭，力求與國際物流標準化體系一致，達到物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化等。

注釋：

②數據來源：中華人民共和國國家統計局網站：http：///tjsj/pcsj/

③數據來源：《中國統計年鑒-2011》，中國統計出版社，2011.9.1

④數據來源：《中華人民共和國鐵道部2011年鐵道統計公報》，鐵道部統計中心，2012.4.11

⑤數據來源：《2011年公路水路交通運輸行業發展統計公報》，交通運輸部綜合規劃司，2012，4，25

⑥數據來源：《中國統計年鑒-2011》，中國統計出版社，2011.9.1

參考文獻：

[1] 紀良剛，劉東英等.中國農村商品流通體制研究[M].北京：冶金工業出版社，2006.

[2] 王莉，周寧.新農村建設視角下農產品物流發展模式構建探討[J].物流技術，2012，（11）.

[3] 黃孝貴.當前我國農村物流市場面臨的主要問題及對策研究[J]. 知識經濟，2009，（06）.

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關鍵詞：農資產品；物流體系；特點；建設方向

中圖分類號：F306.6 文獻標識碼：B

一、農資產品物流體系的相關概念

所謂“農資產品”，是指經過加工、制作并用于銷售的農業生產資料產品，主要包括：農業機械設備及零部件等；農業生產所需的種子、農藥、肥料等以及畜牧生產所需的畜禽、飼料等；農業生產需要消費的其它原料、材料、燃料。因此，農資產品物流體系就是指對農業生產所需的一切生產資料進行采購、運輸、調配和儲存等物流過程的各個部分所組成的體系。隨著建設社會主義新農村號角的吹響，農資產品市場再次煥發生機，與之緊密相連的農資產品物流體系也發展起來，并表現出了一系列鮮明的特點。

二、我國農資產品物流體系的主要特點分析

綜觀我國農資產品物流體系的整體發展狀況，主要呈現出以下特點：

1. 分散性。分散性是由我國農業生產和農村生活的分散進行決定的?，F階段，我國農業的生產條件仍是相對落后的，家庭是農業生產的基本單位，生產組織水平較低，農業生產是一家一戶分散進行的，農資產品的物流服務體系就要覆蓋到農村的田間地頭。同時，農民的生活居住也比較零散，自然村落眾多且分布廣泛，彼此之間通常相距幾里或者幾十里路程，交通不便。

2. 差異性。“由于不同地域、自然條件的差異”，[1]使農業生產具有明顯的地域性和季節性特點，在不同地區的農業生產周期的不同階段，農民對農資產品的需求數量、需求種類、時效性等方面都會不同，如播種時節會集中需要大量的種子、化肥、種苗、播種機等，作物的成長期會需要大量的農藥、微量元素等。同時，農、林、牧、副、漁業又各有不同的生產方式，其多樣性對農資產品物流體系的服務需求自然不同，加上不同地域農村的經濟、人文環境和物流發展水平的不同，如有的地方是飛機運輸，而有的卻還是馬車、人力運輸，導致農資產品物流體系具有顯著的差異性特點。

3. 落后性。盡管改革開放以來，我國的經濟建設取得了巨大的成就，但農村的發展仍是相對落后，在道路交通條件、運輸工具、通訊水平及信息網絡平臺、商品倉儲能力及保管水平上都與發達國家有很大的差距。如在我國農村由機動運輸工具完成的貨運量僅占總量的20%左右，其余80%則由人力或畜力來完成，倉儲設施數量嚴重不足，管理手段落后，農場、供銷合作社等流通部門管理技術差，運輸網絡也不完善，貨運汽車空駛率高、返空現象嚴重，信息管理系統尚不健全。一家一戶的小規模分散經營使農資產品物流統一作業服務的種類有限，農資產品物流規模小而分布廣，加之農村生產資料市場體系不完善，政府宏觀調控“缺位”嚴重，制度建設滯后，農資產品物流市場中介組織發育幼稚，且缺乏專業的管理人才，都制約著農資產品物流體系的專業化、社會化和市場化的發展。要建設現代化的農資產品物流體系，必須要“對資源配置方式、生產組織結構、市場體系建設、政府宏觀調控等進行重塑與構造”。[2]

4. 無序性。目前，在農資產品物流政策和法律法規很少，甚至是空白，物流管理活動無法可依、無章可循，使其服務不規范、信譽度不高，坑農誤農現象時有發生，存在著很大的無序性，使農資產品的物流需求者普遍持不信任態度，交易合約難以達成和按期履行。因此，建立現代化的農資產品物流體系必須要有政府支持，實現政策法律化運行。

三、我國農資產品物流體系的建設方向思考

1. 構建高效的物流信息平臺。針對農資產品物流體系的分散性和差異性，首先要構建有效的物流信息平臺，依托鄉鎮涉農服務部門，收集各地農資產品的物流需求信息，經過有關部門的信息處理后形成共享信息，使物流組織者及時開展有針對性的采購、運輸、儲存等物流工作。為此，國家必須加強配套設施投資，加快鄉村道路規劃建設，實現公路“村村通”；加快農村電信基礎設施建設，讓有線電話、電視“戶戶通”；加快農村網絡建設，使寬帶上網業務“走進農家院”，從而在“硬件”上為構筑多層次、現代化的農資產品物流信息源提供有利的條件。

2. 建設與完善物流基礎設施網絡結構。由于我國農資產品物流體系的分散性和落后性，使建設與完善物流基礎設施網絡結構勢在必行。這要求充分發揮各農業部門、郵政系統、供銷合作社等農民經濟合作組織及各鄉鎮物流網點的聯合作用，尤其要重視發揮供銷合作社在農資產品供應方面的特殊優勢。目前，供銷合作社有2.6萬個基層供銷合作社和50多萬個經營網點[3]，在全國各地星羅棋布，覆蓋面極其廣泛，并且在廣大農民群眾中信譽良好，又有大批經驗豐富、熟悉農村市場的經營人員，長久以來都是我國農資產品供應的主要渠道之一。

3. 大力發展第三方物流服務。我國農業生產的落后性、分散性使農資產品物流專業化發展緩慢，尤其缺乏第三方物流服務。據統計，目前，由第三方承擔的農資產品物流數量不超過20%。今后，農資產品物流體系的建設必須大力發展第三方物流服務，通過專業物流組織之間的市場競爭來降低成本，并提高服務的質量和效率，滿足農業生產對農資產品多樣化的物流需求。為此，國家要建立相關的配套設施，并引導農民建立各種專業合作經濟組織，改變以家庭為單位的分散經營格局，走規?；l展道路，給農資產品物流體系的專業化和社會化提供重要的組織條件。

4. 規范農資產品物流市場行為。為改變農資產品物流體系的無序運行狀態，必須要實現其法律政策化的建設方向。這要求國家加強宏觀政策調控，制定專門的物流法律、法規，規范農資產品物流市場行為，提高其信譽度，以保證農資產品物流體系的健康、有序運行。同時，也要參照國際組織及發達國家物流標準體系，加快我國農資產品物流體系的標準化建設，從而形成規范化、法制化和科學化的物流運作體系，更好地為解決中國“三農”問題和建設社會主義新農村的偉大實踐服務。

作者單位：江西財經大學

參考文獻：

[1]陳勇.現代物流發展與我國農村物流體系的重構[J].農業經濟問題，2006(4):75.

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關鍵詞：家電下鄉契機農村物流體系

為擴大內需、縮小城鄉差距，財政部、商務部于2007年12月開始在山東、河南、四川、青島三省一市試點家電下鄉，對農民購買彩電、冰箱、手機三類產品給予13%的資金補貼，其中地方財政負擔補貼資金的20％，中央負擔80％。試點地區一年內共銷售下鄉家電350萬臺，比上年度增長了40%，銷售額達50億元。由于家電下鄉受到農民歡迎，政策成效明顯，2008年12月起，試點地區增加到14個省市，2009年2月，家電下鄉向全國推廣，產品也擴大到彩電、冰箱、手機、洗衣機、摩托車、電腦、熱水器和空調類，目前已經有122家生產企業的1264個型號的產品中標。

實施家電下鄉政策，旨在啟動農村消費市場，拉動國民經濟發展，引導企業關注農村市場，促進農村生產、流通和消費市場的建立與完善。家電下鄉又是一項惠民工程，財政直補提高了農民的購買力和消費意愿，提升了生活質量。農民通過使用電視、電腦、手機等產品還可以獲取更多信息，學習生產技術，促進增產增收。

家電下鄉為擁有8億人口的農村市場注入了催化劑，也將因海外市場需求下降導致的過剩產能引向廣闊的農村市場，可以說是利國利民的政策。但是，我國長期二元經濟格局造成的農村經濟文化落后、基礎建設薄弱，由此帶來家電下鄉的第一步就面臨物流的高成本和低效率問題。

家電企業面臨的難題

目前我國家電三、四級市場渠道主要由當地小型家電賣場、傳統百貨商場和個體工商戶經營的小型門店構成。這些企業無論是資金、規模、物流設施等硬件，還是管理、技術、信息等軟件方面，都不能承擔起農村物流的重任。一些家電企業也曾經試圖布局農村市場，但收效不大，其主要原因就是運輸、配送、維修、管理等因素導致的物流成本過高，以至于買同一款家電，低收入的農村消費者反而要比城市消費者花費更多。

自營物流的海爾，在農村市場中相對具有優勢，家電下鄉以來，海爾超過50%的銷售量使得其前期投入有所回報。但海爾在渠道建設和物流布局上的投資也是巨大的，不但其他企業很難效仿，而且海爾需要多大的市場容量才能產生利潤，也是一個未知數。

盡管一些家電連鎖企業也表示要向三、四級市場逐步滲透，此次家電下鄉招標活動中，蘇寧、國美兩家大型機構也都分別中標，但是農村市場購買力不強、銷售規模小，難以滿足大賣場的盈利條件，這些連鎖企業向農村市場快速擴張的動力依然不足。

此外，農村的基礎設施問題也是家電企業所必須面對的。我國農村路網和運輸服務體系起點低，目前仍有近4萬個建制村不通公路，近1萬個鄉鎮、30多萬個建制村不通瀝青水泥路；農村公路中四級和等外路占將近九成，砂石路占七成以上，許多地區缺橋少涵、晴通雨阻。農村的生產組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足，大部分企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差、物流設備落后的問題。

啟動農村物流服務體系的意義分析

商務部、財政部2009年2月聯合《關于做好支持搞活流通擴大消費有關資金管理的通知》，明確了中央財政支持搞活流通擴大消費專項資金的支持重點。2009年中央財政將增加農村物流服務體系發展專項資金和促進服務業發展專項資金，并逐年加大投入。政府采取以獎代補和貼息方式，調動地方和社會投入積極性，支持農村流通體系發展。

通知要求繼續推進“萬村千鄉市場工程”。2009年新建和改造15萬家農家店和1000個農村商品配送中心，進一步擴大農家店的覆蓋面，提高網絡配送能力，將農家店商品配送率提高到50％以上。同時培育“農超對接”龍頭企業，支持大型連鎖超市、農產品流通龍頭企業與農村專業合作組織對接，建設農產品直采基地和覆蓋農產品生產、加工、運輸、銷售全過程的冷鏈系統及物流配送中心。加速推進“農村商務信息服務工程”建設，為農民提供市場信息、購銷對接等服務。

在中央政策的有力推動下，在家電下鄉、財政補貼的直接作用下，農村物流將進入一個難得的發展期。隨著新農村建設、小城鎮建設的深入，以及農村醫療保險制度、農民工養老金實施辦法等一系列政策的出臺，農民的購買力進一步提升，這必將吸引更多的產品和服務下鄉。目前，針對農機的貼補已經發放，汽車也即將下鄉，眾多企業正在開發符合農村市場需求的產品和服務，這種消費梯度轉移帶來的市場擴大、流通加速、服務擴張乃至生產下移必將產生良性的循環。家電下鄉催生物流上路，物流系統的建立與完善，不僅會對生產企業的市場規模、市場格局產生重要影響，更重要的是會對農村經濟的繁榮起到推動作用，促進農民增產增收。

促進農村物流體系建設的思路

家電下鄉這項以政策為推手，家電產銷企業為先導，第三方物流企業、當地資源配合跟進的民生工程，必將加快我國農村物流體系的建設步伐。在家電下鄉拉開的農村物流建設帷幕中，應本著政府扶持、廠商啟動、整合資源、共同建設的原則，著手規劃建設農村物流體系。

（一）政府科學規劃農村物流服務

各地政府要認真研究農村經濟的特點，科學規劃農村物流服務。我國二元經濟的格局在短期內會依然存在，農村的生產、生活受自然因素影響大；農村金融服務落后，消費差異較大；農村物流市場標準化程度低，運力分散。因此，要認真研究農村市場的特點，不能生搬硬套城市的物流發展模式。

縣一級政府，應盡早進行區域物流規劃，認識到高效的物流服務在促進農村經濟發展中的重要作用。既要避免“等、靠、要”的思想，延誤基礎設施的建設，又要避免重復建設。要在行政上明確管理部門，不能出現“有了利益多家管，出了問題沒人管”的局面。主管部門要制定適應當地物流和經濟發展的政策，保障和促進物流和商流的發展。二）企業調整經營戰略

生產企業和銷售企業應該及時調整經營思路和發展戰略，例如：選擇直接進入還是通過收購、兼并或持股其他企業進入農村市場？按照市場的增長速度和投入預算，是否要建立一個針對農村市場的核算體系，或者干脆把農村市場作為一個事業部獨立運行？

企業要兼顧市場的平衡與可持續發展，不能只看到眼前利潤，搭政策的便車。畢竟家電下鄉政策的執行時間是四年，四年后沒有了財政資金的注入，企業是否還有興趣、有能力維持和拓展農村市場，這都取決于四年中農村市場的真正變化，而市場的變化是供給和需求兩方面互動的結果。如果當前企業只是想從農村市場找回利潤，渡過外銷受阻、產能過剩的難關，不去真正投入農村物流市場，那么農村物流就不會穩步發展，也就不能反過來促進農村市場的商品流通和消費。如此一來，企業更是錯過了一個良好的開拓和鞏固農村市場的機會。（三）創建新型物流運營組織

農村物流活動的成本高、管理鏈條長、市場規范程度低，無論是產銷還是物流企業，都無法獨自承擔建設物流系統的重任，自建網絡既不現實也不經濟。因此，企業應適當與當地資源聯合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優勢，采用經銷制、制等合作方式，或者采取參股、聯營、合建等形式成立新型物流運營組織，開發農村物流市場。

郵政系統近年來進行了一些業務創新，收到了一定的效果，其良好的信息處理能力、健全的網絡、較強的運輸能力和本土化的優勢，完全可以在農村物流市場得以發揮。中郵物流公司的“直通車配送”業務就是一種“配送＋分銷”的運作模式，目前已經為廣大農民提供種子、化肥、農藥等農資類產品以及農產品的分銷和配送服務。也許，通過與家電企業的合作，將會使中郵物流邁開更大的步伐。比如可以在邊際成本增加不大的情況下，拓展商品郵購遞送、商品配送、輔助企業實施逆向物流等業務，與家電產銷企業合作共贏。

縣域的一些種子、化肥、農機等農資企業，可以利用原有的渠道、倉庫和運力，開展多元化經營，為家電下鄉提供物流服務。一些糧食收儲企業，蔬菜批發和運輸個體戶都可以在倉儲、運輸、配送上做文章。比如，一些農產品批發商到農村收購時，如果能與家電銷售企業合作進行區域定點配送，則可以解決從縣城到鄉村這段距離的空載問題，既提高了收入，又靈活解決了配送問題。

上述新型物流合作組織的設立與運行，由于增加了服務主體和服務環節，必須加強管理，通過明確法律關系、完善合作條款、增加商業保險等手段，規避和分散合作風險，避免道德風險和逆向操作。

（四）加強物流服務創新

對于努力擴大農村市場的企業而言，需要抓住財政補貼啟動市場的有利時機，建設新的渠道，制定新的服務流程和服務標準，解決農村市場的運輸、配送和售后服務等問題，健全物流服務網絡，贏得有利的市場格局。比如，根據農民消費季節性強的特點，增加大篷車這一銷售渠道，定時定點下鄉促銷，這樣既方便購買，又可以規避開店的風險和成本。針對農村市場訂單零散，配送距離長的情況，康佳、創維等幾家企業曾嘗試進行“拼車”聯送，使物流費用降低了5%，這也是非?？尚械霓k法。

如果生產和銷售企業能在產品展示、支付等環節與郵政部門加強合作與創新，郵寄的銷售方式也可以在我國農村采用。設想，隨著銀行卡的普及，家電銷售企業可以根據購買指令，通過郵政的配送系統，將商品運送到農民家中，在驗收合格后，農民可以通過郵政攜帶的移動POS機，將款項直接劃入商家指定賬戶。

部分商品可以增加自提貨的比重。農民的交通工具一般一車多用，比如拖拉機，既能耕田，又能跑運輸，也能代步。因此，對冰箱、彩電、洗衣機等不需現場安裝的產品，可以在銷售環節增加現場示范、增加消費者教育的時間，同時提供簡潔明了的運輸、搬運與調試說明書，鼓勵客戶自提貨?？蛻糇蕴嶝浐?，輔以電話指導，這樣可以大大降低配送成本。當然，廠家應先期調整產品設計，如增加產品的穩定性和抗碰撞能力，在包裝上采用緩沖較大，扎實耐用的外包裝，在保修服務方面，可以要求保留原包裝，以避免往復運輸中產生二次毀損。

農村工作和生活節奏不快，農民對品牌差異了解不多，購買決策受口耳相傳的影響比較大，產品的口碑非常重要，因此企業要扎實做好產品質量工作和銷售服務工作，盡管在服務的時效性等方面可以和城市有所區別，但一定要信守承諾，并保證服務的質量。

農村物流體系的建設，需要物流市場的參與者認真研究農村市場，提前規劃，科學決策，唯有如此，家電下鄉所賦予的經濟使命、社會使命和政治使命才能圓滿完成。

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關鍵詞：城市物流；農村物流；城鄉統籌；一體化；體系框架

伴隨江蘇城鄉經濟一體化的推進，城鄉物資流通需求增長，物流業同樣也面臨著城鄉一體化發展的問題。城鄉物流是城鄉經濟聯系的紐帶，是構成供應鏈、價值鏈的載體和基礎，已成為城鄉經濟共同發展的“加速器”。城鄉物流一體化作為城鄉經濟一體化進程中的一個重要部分，對城鄉經濟一體化有重要支撐作用。從城鄉統籌層面考慮江蘇城鄉物流一體化發展，既是江蘇城鄉經濟一體化發展要求，也是江蘇“兩個率先”戰略實施的重要舉措。

一、 江蘇城鄉物流發展存在的問題

近年來，隨著江蘇區域經濟的整體持續健康發展和城市化的加速推進，江蘇城市物流業取得了長足進步，呈現良好發展態勢。很多城市把發展物流作為調整經濟結構，轉變經濟增長方式的重要舉措。在江蘇城市物流加速發展的同時，農村物流發展卻相對滯后。因此，江蘇物流業在實現總量快速增長的同時，在結構上卻逐漸呈現出城鄉發展的不平衡態勢，呈現出城鄉“二元”形態，影響了城鄉一體化的順利推進，礙了城市與農村社會經濟的和諧發展。

1. 農村物流基礎設施滯后。伴隨江蘇結構調整力度的加大，全省經濟持續穩定增長，為物流業提供了強大市場需求和發展機遇。2012年江蘇省社會物流總額168 567.9億元，同比增長13.6%，占全國的9.5%。省內一些中心城市、交通樞紐和經濟開發區，逐漸成為物流集聚的區域，形成了一批各具特色的物流基地（園區）。然而，在江蘇城市物流快速發展過程中，農村物流發展尚處于起步階段，占全省社會物流總額比例很低。管理部門對農村地區物流、農產品物流重視程度還不夠，農村物流場站還不完善，相關運輸裝備和技術較為落后，多種運輸方式。儲運環節銜接不暢，物流標準化、信息化等方面需要進一步提高和完善。

2. 農村物流主體發展滯后。近年來，江蘇城市物流主體發展迅速，一批具有現代物流意識的物流企業快速成長，已形成了由多種所有制、不同經營規模和服務模式構成的物流企業群體。相對城市物流來說，農村經濟發展總體水平低，農村物流發展緩慢。農村物流具有參與個體或組織規模小、層次低、離散型強、聯合性差、組織化程度低等特點，使得物流企業將物流網點布置在每個鎮村的難度比較大，難以形成規模經濟，嚴重制約了江蘇農村物流主體的發展。此外，農村物流服務提供商資金、規模、管理、創新能力等方面都存在較大差距，他們資源整合能力不足，難以融入供應鏈全過程管理，難以適應農村經濟發展、農村產業結構調整的需要。

3. 農村物流技術水平低下。目前，江蘇農村物流體系尚不完善，服務農村物流的生產組織、流通組織和物流企業物流技術裝備水平較為落后，現代物流信息技術、裝備應用較少，物流服務質量和效益普遍較低。在商品儲存和保管方面，用于農產品冷藏設施、制冷設備不足，影響了農產品的高效流通。農村運輸、包裝、流通加工等技術發展相對落后，導致農村配送作業速度緩慢、破損率大、差錯率高。此外，農村物流信息化基礎落后，信息技術和電子商務在農村物流中幾乎為空白。

4. 農村物流成本居高不下。目前，農村物流基礎設施落后，物流渠道模式單一，流通環節過多，延長了可控物流時間，使得物流的成本居高不下。一方面，農村商品配送的物流成本普遍比全省平均成本高25%左右，同時貨品更新速度慢，使得農村居民難以享受到質優價廉的城市工業品與生活用品。另一方面，流通環節過多，物流損耗嚴重，增加了農產品的流通成本，也使得農產品不能及時投放到城市商貿市場。目前，全省農產品物流環節的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發達國家則為3%、甚至更低。

5. 農村物流與城市物流對接不暢。由于城市物流和農村物流在組織形式上存在差異，兩者在組織空間、組織時間、組織結構層面存在脫節現象。一方面，農村物流是分散的，城市物流是集中的；另一方面，城市物流需求持續、穩定，而農村物流具有季節性特點，經營風險更大；此外，城市物流經營主體大多規模較大，而經營農村物流的則是供銷社機構和個體經營者，他們規模小、實力弱、技術落后。這些導致了，城市物流和農村物流組織差異性，進而造成城鄉物流對接不暢。要注重城市物流和農村物流的有機銜接，發展創新城鄉物流對接模式，密切各環節主體之間的協作，統籌安排好，保證整個物流體系和各環節的順暢。

二、 江蘇城鄉物流一體化發展的必要性

城市發展離不開農村的支持，農村發展也需要城市的助推，要打破目前的江蘇城鄉“二元”形態、建立城鄉一體化網絡，只有在實現江蘇城鄉物流一體化之后，才能真正起到實質作用。加快江蘇城鄉物流一體化發展，推進城鄉一體化進程，是江蘇落實科學發展觀、轉變經濟發展方式、增強經濟競爭力的戰略舉措，也是推動江蘇早日實現兩個“率先”的重要支撐。

1. 促進江蘇城鄉統籌發展的要求。城鄉一體化發展，統籌謀劃，聯動改革，是一條新路，也是解決“三農”問題和城市痼疾的根本出路。早在20世紀80年代初期，江蘇就提出了“以城市為中心、小城鎮為紐帶、農村為基礎，實現城鄉一體化發展”的思路；2007年，江蘇明確以破除城鄉二元結構為重點，大力推進城鄉規劃、產業布局、基礎設施、公共服務、勞動就業“五個一體化”；2010年，更進一步，將城市化戰略拓展為城鄉發展一體化戰略，成為貫穿全省“十二五”經濟社會發展規劃的靈魂。通過江蘇城鄉物流一體化發展，能有效推動江蘇城鄉統籌發展，加速城鄉一體化進程。

2. 提高江蘇農業競爭力的手段。江蘇不僅是經濟強省，也是農業大省。2012年江蘇省糧食總產達674.5億斤，超過沿海廣東、福建、浙江、上海4個沿海省市糧食總產之和，繼續保持全國第4位。然而，當前農村物流發展的滯后影響著農業現代戰略的推進，也是制約江蘇新農村建設和城鄉一體化的“瓶頸”。通過江蘇城鄉物流一體化發展，能暢通農產品、農資的生產流通渠道，推進農業生產與流通的組織創新，提高農產品加工、農資流通技術水平，提升江蘇農業綜合競爭力，力爭在全國率先實現農業現代化。

3. 推進江蘇城鎮化發展的舉措。江蘇城鎮化必須創新發展思路，轉變發展方式，必須把化解“三農”難題作為推進城鄉發展一體化的重中之重，把“減少農民、致富農民”作為新型城鎮化的戰略重點，走上以工促農、以城帶鄉的新型城鎮化之路。城鄉物流一體化發展，能推動改造江蘇中小城鎮的工業，有助于加快江蘇城鎮化發展的步伐，也有利于社會主義新農村建設。

4. 提高城鄉農民生活水平的需要。江蘇城鄉物流一體化發展能帶動農村地區物流基礎設施建設，促進城鄉商貿的發展，加速農村和城市雙向物資高效便捷流通，有利于形成全面融合、全域覆蓋的城鄉物流體系，適應城鄉居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要。

三、 江蘇城鄉物流一體化體系框架設計

1. 建設目標。江蘇城鄉物流一體化發展是城鄉經濟一體化的一個重要方面，其總體目標根據江蘇城鄉物流資源狀況及城鄉一體化發展要求，基于統籌發展思路，采用現代物流與供應鏈管理技術，破解城市物流與農村物流二元物流之間的分隔、分離，促進城鄉物流資源的有效整合、共享，推動城鄉物流要素的合理流動和優化組合，發揮城鄉全域物流系統的戰略協同效益，以達到物流供求的相對平衡，保障城鄉生產建設與人民生活的需要，真正實現江蘇城鄉經濟共同、協調發展。

2. 總體架構。江蘇城鄉物流一體化要結合江蘇城市物流和農村物流的特點，分地區、分階段統籌規劃好城市物流和農村物流發展。一方面依托已有的城市物流基礎設施體系向農村方向擴展，另一方面大力加強農村物流設施建設，與城市物流相對接，進而促進城鄉物流網絡融合，實現物流要素的合理流動和優化組合，發揮城鄉全域物流系統的戰略協同效益，促進統籌城鄉的區域經濟一體化發展，提高城鄉一體化水平。

四、 江蘇城鄉物流一體化體系建設重點

1. 城鄉物流基礎設施一體化。在推進城鄉物流一體化發展過程中，規劃的“龍頭”作用至關重要。要深入貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》和江蘇省政府《江蘇物流業調整和振興規劃綱要》的要求，從宏觀性、戰略性、前瞻性高度，統籌城鄉物流發展規劃，合理布局城鄉物流網絡；按照統一規劃、合理布局、分步實施、梯度建設的原則，統籌城鄉物流發展，構建有利于推進農村物流業可持續發展的體制和機制，引導農村物流業可持續發展；加大對農村物流基礎設施的投入，形成市級物流中心、縣級配送中心、鄉（鎮）級配送站、村級聯托運網點為主要內容的農村物流四級聯動網絡。

2. 城鄉物流渠道一體化。由于城市與農村經濟活動分布于產供銷網絡及物流體系的不同環節中，因此，要以城鄉物流渠道一體化為紐帶，發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，將城鄉間產供銷、產加銷業務各個環節連為一個有機整體。城鄉物流渠道一體化需要重點依托聯盟或供應鏈核心企業，統籌安排好“工業品下鄉與農產品進城”雙向流動，注重城市物流和農村物流要素合理流動，加大城鄉物流資源的整合、共享和銜接，積極發展創新城鄉物流對接模式，保證整個物流體系和各個環節的順暢，促進城鄉物流之間的合理分工，實現城鄉物流暢通直達、無縫銜接。重點依托各大商貿市場和農副產品生產、加工、配送基地，完善農村物流集散體系和城市物流共同配送體系，促進城鄉物流渠道對接，形成縱橫交織、共生共榮、緊密聯系的網絡化城鄉物流服務體系。

3. 城鄉物流配送一體化。從江蘇城鄉居民生活物流需求來看，擴大內需政策的實施、居民消費結構的快速升級以及綠色消費理念的加快普及，將帶動電子商務、網絡購物、郵政快遞、城鄉配送等新興物流市場需求，生活性物流規模將進一步擴大。因此，因此，要進一步加快農村物流網點建設，引進和發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現代流通方式向農村延伸，大力發展面向城鄉流通企業和消費者的社會化共同配送。深入實施“萬村千鄉市場工程”、“新農村現代流通網絡建設工程”，依托中心城市和供銷等大型綜合商貿流通企業，加快建設多層次城鄉日用消費品和農資配送中心，完善鄉村服務網點，推行連鎖經營。利用遍布城鄉的郵政網點資源，整合農資生產企業、農家店等社會資源，拓展農村郵政物流服務體系。探索建立以“物流企業為龍頭、農村客貨運站場為載體、鄉村農村物流服務站點為節點”的縣、鄉、村一體化的新農村物流網絡，加快推進農產品從產地到銷地的直銷和配送以及農資、農機、日用工業品的配送下鄉，打造便利、快捷、高效的城鄉一體化配送物流體系。

4. 城鄉交通資源一體化。交通設施是城鄉商貿發展的硬件，對城鄉空間布局、產業空間集聚的引導作用。能否加快推進城鄉物流一體化進程，關鍵在于城鄉交通的銜接程度。統一規劃干線、城市道路、鄉鎮公路等的網絡布局是城鄉物流發展的基礎性的工作，也是當前城鄉物流體系建設的主要任務。只有首先實現城鄉空間形態上的一體化，建立有效聯結城市與農村的現代綜合交通體系，才能將城市物流和農村物流體系建設統一納入物流業發展整體系統之中。城鄉交通資源一體化具體包括交通場站資源整合、交通場站優化布局、運輸方式的銜接、城鄉公共貨運與共同配送的推廣等。

5. 城鄉物流信息一體化。鼓勵和支持城鄉物流企業，廣泛采用全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、條形碼、無線射頻（RF）等技術，構建全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系。鼓勵有條件的批發市場、物流中心建設基于電子商務交易平臺，形成覆蓋主要城市、輻射農村的快捷、便利、暢通的智能配送體系。在中心城市引導建立一批以網絡平臺為依托、以第三方物流服務為主體，集信息、交易結算、跟蹤、信用評價等功能于一體的農產品、農資網交易中心。加快城鄉物流供需信息共享，引導物流企業發展一體化、多功能、全流程的物流業務，推廣應用VMI、JIT模式，通過城鄉全域庫存的分級、分類、集約化管理，促進城鄉庫存共享，合理調配安全庫存量，控制庫存水平，提升物流服務質量。

總體而言，當前江蘇城鄉物流“二元”狀態的存在，導致城市物流和農村物流在自我封閉、自我循環的環境里發展，使得大范圍的物流資源配置受到局限。這種發展不平衡，也阻礙了城市與農村社會經濟的和諧發展，影響城鄉人民生活水平的改善，不利于推進社會主義新農村建設與構建和諧社會。從城鄉統籌發展、雙向流通的視角，加快構建江蘇城鄉物流一體化發展體系，分地區、分步驟、差異化推進城鄉物流基礎設施一體化、物流渠道一體化、物流配送一體化、交通資源一體化、物流信息一體化等重點工程建設，有助于江蘇城鄉生產要素的雙向流動和經濟互融，加速江蘇城鄉一體化的整體推進，保障江蘇“兩個率先”戰略目標的早日實現。

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基金項目：江蘇省哲學社會科學基金課題（項目號：10EYD031）；住房和城鄉建設部課題（項目號：2012-R2-5）；中國國際經濟交流中心課題“加快流通領域現代化問題研究”；江蘇省教育廳高校哲學社會科學基金項目（項目號：2012SJB630006）。

篇5

關鍵詞：農村；第三方物流；資源整合；運營模式

伴隨著城鎮經濟的快速崛起，農村經濟也開始擺脫過去落后的，被動的單一生產經濟模式。新一代的年輕的農村青年們因為受到了更加豐富先進的教育，較之父輩看見了更加多元化的世界，在經濟發展方面也不再拘泥于傳統的生產營銷模式，開始積極尋求新的突破點。農村物流就是其中重要的成果之一。但是，我國的農村經濟水平長期以來都處于一個落后的狀態，不能夠跟上城市發展到步伐。因此，對于農村新型經濟模式的出現，如何正確的引導其發展，將之科學化，系統化，是我們現在研究的重點。我國作為一個農業大國，農村人口的數量要遠超城鎮人口，我們要看到農村市場所隱藏的巨大潛力。重視農村經濟的發展，為其經濟轉型保駕護航，這樣才能夠在這關鍵時期完成國內經濟模式的轉變，完成我國國民的中國夢，完成中華民族的偉大復興！

一、基本概念界定

（一）什么是農村第三方物流網絡

物流服務是近年來發展最為迅速的行業之一。農村物流正是由其衍生出的新型產業。它使從基礎產品的采購，到加工，儲藏，運輸，再到銷售這些環節不再分散，實現了產品從生產到銷售一體化。除此之外，農村物流也滿足了農村居民在日常生活中的物質需求，為日常用品的選擇提供了新的購物渠道。農村物流是一種獨立的，新型的產業，在這種產業模式下，成千上萬的農民既是生產者，也是其消費者。且由于中國農村居民的居住情況大大不同于城市居民的密集居住，這也使得農村的物流運輸成本較之城市要有大幅度的增加。農村的街道狀況在很大程度上都不同于城市，農村道路多且狹窄，對物流運輸難度是一種提升，而且農產品等農村的供應物品，更是考驗了該行業在的儲存保質能力，這是在運輸過程中的損耗也是農村物流不可忽視的問題之一，這也為農村物流的建立和發展提出了不少特殊的要求。

（二）第三方物流內涵

第三方物流是一個從國外引進進來的概念，簡稱之為“3pl”，而在國外第三方物流又被稱之為“契約物流”。其含義是那些托運者和第三方以一確定價格，簽訂某種完成運輸服務的可被識別的協議。第三方物流有兩個顯著的特征：“第三方”所指的意義和“物流運輸服務”所代表的具體服務體系。第三方指的是完成中介運輸服務的并非是供應方或需求方，而是獨立存在的第三方組織，也就是說第三方組織并非任何依附供求兩方存在的營利性組織。而物流運輸服務是指該組織所完成的特定服務為完整的現代物流服務，有別于傳統服務的運輸、存儲等分項服務。它是一種現代物流，不僅是完成傳統的運輸業服務，它囊括了所有有關物流包括接受貨物、進行庫存、傳統運輸、貨物送達以及貨物安全保障的所有服務。第三方物流擁有強大的協調能力和談判能力、大大減少運輸損耗、降低物流成本等符合現代物流需求等特點。

（三）農村第三方物流界定

物流服務是提高生活質量的因素之一，農村第三方物流正是為提高農村物流服務而產生。其方式有別于城市物流。根據農村物流以及第三方物流我們可以得知，農村第三方物流界定之處在于綜合了農村物流及新式物流模式。具體所指可視為指那些在對農業產品以及農村生活用品提出供應的供應組織或公司和對農村生活產品及農產品有所需求的組織或個人之間獨立的進行包括接單、庫存、運輸等完整運輸服務的第三方組織所提供的物流服務。［1］

二、我國農村第三方物流發展狀況及存在問題

（一）政府、企業、個人對物流都缺乏系統、科學的認識

目前國內存在多種物流模式，包括“生產方附帶第三方服務”、“流通性企業和農產品生產方附帶物流運輸服務”、“加工型公司附帶運輸物流服務”等。而由于各種現存社會因素以及我國傳統觀念，包括個人、企業甚至政府都對農村第三方物流缺乏專業的、系統的、科學的認知情況。造成這種觀念的原因眾多，害怕利益被第三方分割、害怕失去經營權、不信任安全保障、沒有完善的售后系統、包括社會以及政府對該行業的不重視等都是造成這種問題的原因。在他們的觀念中，第三方物流服務作為外來利益分割者，不管大小均較為全面。這就造成農產品供貨商害怕失去自己的銷售權而需求方又害怕失去自己的采購權，從而導致第三方企業分割利潤。這種傳統理念導致不管供應方還是需求方都迫切需要自身建設物流服務產業。這就造成企業不愿尋求第三方進行物流服務。［2］

（二）物流基礎設施數量、分布不合理，缺乏統一規劃

如今，國內現存農村物流呈現出分布點分布不合理不均勻的特點。從數量上來分析，能夠提供農村第三方服務的基礎設施點還是較少，物流行業的基礎設備數量決定了其在一個地區的發展，而其數量過少大大的影響了農村第三方物流的發展。從分布上來說，能提供物流服務的基礎設施點的分布并不均勻，導致部分地區的物流服務并不能達到預期效果，其基礎設施分布的不合理性并不能起到有效降低物流運輸成本的作用，成本過高則會使得第三方物流失去現代物流的優勢；從其質量上來講，現存的庫存貨場大小極其不統一，而且絕大部分的庫存地點場所相對較小，隨之而來的是技術水平難以提升以及管理水平不能提升。缺少大貨場影響了整體管理水平的發展和物流成本的降低問題。因物流基礎設施缺乏統一規劃，使得部分管理水平過低，技術水平跟不上。

（三）專業化物流企業，特別是第三方物流企業的數量、質量還遠遠不足

在我國，大部分第三方物流企業都是由傳統運輸行業、庫存行業的傳統行業轉型而來，較少囊括加工、庫存、運輸、售后等全部囊括的專業化第三方物流。這就暴露了專業型第三方物流企業仍舊匱乏的問題。從數量上來看，目前，我國農村的第三方企業所能提供的專業物流服務仍舊較少，制約了其在農村的發展和進步。而農村提供的農產品又是對庫存加工等特有一定需求和要求的，一體化的科學管理和專業性也正是要改善農村現狀所急需的，完善的第三方物流企業勢必要打開農村市場的缺口，成功入駐這篇肥沃的土地。［3］高質量農村第三方物流行業服務的缺乏也制約了其在農村的發展。而從規模來看，雖然也存在能夠提供多種特色服務的農村第三方物流企業，但它們的規模相對各種大型物流公司仍舊較小，中遠集團、中國儲運等大型運輸企業雖已開始向農村第三方物流服務轉型，缺乏專業性強、服務種類多、規模巨大、有保障的農村第三方物流組織仍舊是一大問題。

三、我國第三方物流網絡資源整合路徑

（一）重視物流管理人才培養，提高管理水平

管理制度是一個企業的靈魂，人才是一個企業的血肉。第三方物流網絡作為一個新型的極其年輕的充滿潛力的朝陽產業，要讓當代的年輕人看到這個產業所隱藏的巨大的潛能，使得當代有理想踏實創新的青年人主動進入到這個行業里，為產業源源不斷注入新鮮血液。其次，職業素養決定了從業人員的工作質量?？梢酝ㄟ^定時向大企業，或者先進的研究單位進修，學習來掌握先進的管理理念和管理制度。其次，要重視管理制度的建立。一個優秀的管理制度可以最大的激發員工的潛能，可以統一化的管理公司，是保證公司正常運轉的基石。領導階層要在制定制度的時候嚴肅謹慎，在執行制度的時候堅決認真，這樣公司的日常工作才能夠順利進行。

（二）規范服務流程，提高服務質量

要想迅速打開農村市場離不開優質的服務。只有優質的服務才能夠吸引到農村居民，才能夠牢牢地抓住這一消費群體。在設置基層物流網點的時候，我們要規范基層人員的工作，不能簡單的讓他們“一窩走”，對于收件儲藏加工配送等問題都要認真對待。除此之外，要根據現代網絡設備的先進，設立合適的物流信息查詢渠道，使物流動態能夠隨時隨地可查。在農產品的輸送過程中，或在其運輸之后，均可以對現有農產品進行進一步的加工，分割，儲藏，使其能夠盡快的從供應段到達零售端，實現運輸，加工配送一體化。方便快捷安全是我們對服務的基本要求，但我們不能在此止步不前。提高基層從業人員的員工素質和技術水平也至關重要。要時時讓基層人員了解到先進的服務理念，使基層人員也能夠了解到不同的服務方式和身后的企業文化，不斷提高其從業水平。同時，要加強企業對外的宣傳活動，通過電視媒體和網絡媒體的輿論優勢，擴大企業影響力，盡快的使農民了解到農村物流的發展，并信任使用它。

（三）開拓新的物流通道

不滿足于現狀，不斷創新不斷開拓是一個企業能夠在當代競爭激烈的市場經濟下屹立不倒的關鍵所在。第三方物流網絡作為一個正在崛起的新產業，更應如此，更應當表現出新型交叉產業的活力與朝氣。因此，我們在物流渠道方面，不應當受限于傳統物流方式。要合理利用現代交通的飛速發展，建立最全面，最快捷的物流通道。除此之外，我們也可以考慮與其他事業單位進行能夠帶來雙贏結果的合作，整合雙方資源，來開拓新的物流通道。中國郵政作為國家的基礎社會公用事業，多年來一直有著強大的實力。郵政網絡也是目前國內最為全面的網絡覆蓋，各城各鄉，網點之多，覆蓋范圍之廣，堪稱物流行業中的翹楚。而且由于之前的“三農”政策，所以中國郵政在農村物流方面已經有了基礎的市場經驗和相當一部分消費群體。不僅如此，中國郵政作為國有企業，在民間的信譽度之高，品牌影響力之大都是不可估量的。［4］因此，在開拓農村市場時，可以選擇與這些根基深厚的大型企業的合作。

四、我國第三方物流網絡資源整合的運營模式

（一）發展農村第三方物流網絡資源整合的多模式經濟效應

在我國，大量的農產品需要通過不同的途徑轉運到國內外不同的地方，在高產的同時農民們又需要大量的生產資料，不論是運入和運出都需要有物流的支持，這就產生了農村物流。農村物流有自身特點，與以往我們所認知的城市物流有明顯的區別。千萬農民是農業生產者，又是農業消費者，農村物流在面對農村人口較為分散、規模較小、運輸不便等一系列問題上必須有自身相對完整的應對特點。目前，我國大部分農村地區，物流模式依舊存在許多種，但總體來說還是存在流通渠道不暢、重視度不高、具有的功能較少等諸多問題。發展農村第三方物流網絡資源整合的運營模式，在原有物流網絡基礎上，將大多數資源進行統一整合，統一調度，不停的開拓運輸新渠道，在建設發展新農村的大潮下，聯結整合農民、農村、政府等有利資源進行發展農村物流。在這種模式的影響下，更好的實現多方互利共贏一同進步，共促新型農村經濟的健康發展。

（二）發展農村第三方物流企業戰略聯盟

在社會大環境下，物流是多方合作，多方配合的產業，不僅需要政府，也需要多個企業和其相關部門的大力配合。在發達城市的農村，物流可能會很容易的通到農民的家門口，但絕大多數還是農村物流，在運輸過程中還需要進行調度轉運，不僅是農村物流，即使是城市物流有時也需要多次轉運，因此，發展農村物流不可能是靠某一第三方物流企業就能完成的，需要多數的第三方物流企業相互配合，共同構建新型的其企業發展和建設的戰略聯盟，整合本企業優質物流服務，在面對農村物流眾多問題中，達成統一解決方案，在發展企業自身業務的同時開拓農村區域市場，通過企業戰略聯盟更好的聯系農村廣大客戶，在相互配合中減少物流成本，同時提供優質的物流服務。發展建設農村第三方物流新型企業戰略聯盟，達到企業和農民雙向受益。農民在需要物流服務時可以通過第三方的物流企業需求幫助，在眾多家物流企業的支持下，能大大減少蔬菜、水果等農作物在運輸過程的損耗，保證農作物的品質，品質有了保證，農民們更能因此有好的收益。聯盟企業可以拿出自家優質服務，每個企業負責運輸過程中一部分，不搞壟斷，在聯盟中的物流企業通過本企業拿出的優質服務而獲利，將很大程度上避免惡性競爭，也很大程度上避免惡性競爭中損害農民的利益。

（三）建立完善物流網絡化管理模式

我國農村分布范圍廣，但是卻不集中。各個地方的產值相加雖然很可觀，但是卻相對過于分散。根據這些情況，物流網絡化的管理模式對物流的監測，資源的充分利用都有著重要作用。要建立完整的物流網絡化管理模式，首先應當完善物流渠道和物流資源整合?，F在國內功能完善的，專業性強服務范圍廣的第三方物流大型企業仍然很少，完全不能滿足市場的需要。大部分的第三方物流公司仍然以簡單的運輸和儲藏為主，而且運輸儲藏設備還較為落后，大大的增加了農產品的損失率。因此，要建立現代化的網絡化管理，更新先進的物流設備，構建一體化的信息平臺，加強服務設施的軟硬件配置，完善基礎設備是必須要做到的。［5］盡管從短時間來看這是在大量增加物流成本，降低了企業利益。但是，完善的網絡化管理模式能讓企業降低資源浪費和人力成本，能夠更加清晰的，更加有條理的管理企業內部資源。不僅如此，網絡化的管理也有益于服務質量的提升，有利于更加迅速的在農村占據市場，更加符合長遠發展的需要。

五、總結

如何抓住快速發展的經濟市場，利用現代社會的科技成果，建立完善的農村第三方物流產業鏈是加快農村經濟轉型的重點。我們要認識到多年來，傳統小農經濟的影響和農村相對落后的思想與經濟模式，正視問題，解決問題。同時，我們要將科學的管理模式和系統化的發展方式帶到農村，轉變農村過去單一的發展方式，但是，在此領域內，目前國內還沒有相對完善的成功的例子可供參考，我們仍然處于摸索前行的階段。因此，我們除了要對資源整合以及運營模式給予重視，也要注重各個地區的交流發展，共同探討，共同進步。提高農村居民的收入狀況，保障農村居民的生活水平，促進農村經濟的繁榮昌盛是我們所有人都要為努力的目標。

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篇6

關鍵詞：電子商務；農村流通供應鏈；現狀；問題；改善

一、電子商務環境下的農村物流和流通供應鏈

1.農村物流

在利用互聯網技術進行產品的生產和流通中，我國農村相關領域的發展還較為緩慢。在與發達國家的對比中可看到，我國在農村信息化建設和智能化建設中還有不小的差距。近年來，我國政府也意識到農村電子商務和物流產業的重要性，逐漸加大對信息化和物流產業中的基礎設施建設投資。物流是指物品從供應地到接受地的實體流動過程。農村物流也屬于物流的一種，也有運輸、庫存、包裝、流通、加工等過程。但由于農村的特殊性，其物流也具有分散性、季節性、多樣性等特點。

2.農村流通供應鏈

（1）農產品供應鏈。在農產品供應鏈中，其傳輸對象為農產品。在管理活動中，季節性、分散性、易腐性等農產品的特殊情況都需要特別考慮。（2）生產資料供應鏈。在生產資料供應鏈中，其傳輸對象為農民從事生產和生活過程中所需的各類生產設備。在管理活動中，生產資料的固定性和分散性都是需要考慮的。（3）日用消費品供應鏈。在日用消費品供應鏈中，其傳輸對象為農民生活中所必須的日常用品。在管理活動中，產品的分散性和消費價格低，以及如何提高運輸效率都是需要解決的問題。

二、電子商務環境下農村流通供應鏈的現狀與特點

1.農村流通供應鏈的現狀

（1）農產品供應鏈現狀。一是農村的農產品供應以對外或對城市輸出為主，在農村各項基礎設施都不夠完備的情況下，農產品輸送的下一節點基本都是銷售地的批發市場。在農村，很少能夠建立起專業的合作社制度，因此其產品的供應者大多是分散的農戶。從其供應鏈的情況看，農民之間由于缺乏規?；男虼嗽谵r產品的輸出中談判能力較弱，不能實現其利益的最大化。二是由于網絡信息化在農村普及程度不高，電子商務在其中開展較為困難，農民也無法通過網絡來直接與消費者建立聯系，更無法通過網絡去了解外界對其產品的反饋信息。在其分散性的銷售模式中，銷售過程的監管不甚嚴密、標準不夠統一，消費者在產品的使用時也不夠放心。三是農產品的保質期一般都不長，由于物流模式上的制約，其產品浪費、變質、損耗的情況也大量存在。（2）生產資料供應鏈現狀。生產資料供應以農民購買為主，生產資料一般以農民通過商或專賣店購買而來。從其供應鏈的角度看，農民購買產品的數量較少并不夠規模，在價格談判上一直處于不利位置。（3）日用消費品供應鏈現狀。從其供應鏈的角度說，由于農村消費者較為分散，因此日常消費品在最終到達消費者手中時經歷的中間環節較多。農民對品牌的識別能力相對較弱，農村一直也是“山寨”商品的主要市場，因此加強監管以保障農民的消費利益十分重要。

2.農村流通供應鏈的特點

（1）市場環境的特點。由于農村的生產和生活分散性較大，在流通的過程中，流通設施的數量和產品的運輸、儲存成本也大大增加。分散性的特征也導致很多能夠在城市中存在的流通模式無法在農村實行，分散性也是制約農村流通的重要原因。在產品生產中，農村往往以單個農戶或單個村莊為單位，小規模的生產模式使其在利益上無法實現規模效應。農產品一直處于低端市場序列，其產品的需求彈性較大，而且農產品屬于初級產品，不具備增值特性，其在產品利潤的分配中，農民的利潤份額相對較少。（2）流通對象的特點。農村產品流通對象一般為農資產品和農民的日常消費品，在自然條件的影響下，農產品一般具有明顯的季節性特征，其產品在某個季節產產量巨大。產品產出的季節，流通供應鏈的壓力較大，非產出季節時，流通供應鏈幾乎沒有產品流動。農產品一般都為自然生長的產物，因此其產量一般都較為固定，無法像工業產品一樣對其產量進行自由控制。農產品在一般生產周期較大，產品在自然條件下保存時間卻較短，因此在流通中對其運輸的效率和儲存方式都有著較高的要求。

三、電子商務環境下農村流通供應鏈存在的問題

1.供應鏈布局不合理

在農村流通體系的建設中，由于缺乏對農村特點的認真研究，流通供應鏈節點規劃不合理，很多地方都存在某地節點重復而另一地節點明顯缺失的狀況。在電子商務迅速發展的背景下，很多流通網點的規劃沒能搭上電子商務的“順風車”。以快遞為例，對很多偏遠農村地區，圓通、韻達、申通等快遞只能送達縣城內部區域，城鎮和農村基本都不在配送范圍之內。唯一能實現鄉鎮配送的郵政經濟快遞，其配送速度卻極為緩慢。

2.缺乏規模化效應

由于農村居住上和勞動生產過程中的分散性，在其產品的組織中，很難形成一個能夠統一指揮和行動的規?；瘑卧?。在產品的流通過程中，分散性增加了流通的環節，提高了流動成本降低了流通效率，更不利產品的保存和銷售。在電子商務背景下，農民由于在受教育水平和網絡上的限制，無法實現各類信息的及時分享，不能通過加強相互之間的聯系來減少流通環節和實現規模效應。

3.產品深加工能力較弱

我國中西部很多農村地區缺乏專業的商業區域，商品的交換都來自粗放管理的鄉鎮集市，其基礎設施建設較為落后，商品質量無法得到保障。另外，由于發展起步較晚，農村中的物流倉儲設施數量極少，產品的集中存儲和運輸難度都較大。在電子商務背景下，應通過信息共享，實現產品的集中存儲，以減少流通成本。

4.法律體系不健全

目前，我國還沒有統一的農村市場管理法規。在農村市場，交易標準不統一、交易行為不規范的情況普遍存在。在缺乏有效監管的情況下，很多不法商販瞄準農村市場，將其作為假冒偽劣產品的主要市場。這種行為極大的損害了農民的利益，必須采取有效措施進行整治。

5.融資難度大

在目前農民工大量涌入城市的情況下，很多農村地區青壯年勞動力不足、消費能力不足。在流通產業的領域就表現為流通規模小、組織化程度較低，其發展后勁不足。在這種情況下，投資人都沒有足夠的信心對農村流通產業進行投資，農村地區流通產業發展的難度也進一步加大。

四、電子商務環境下農村流通供應鏈的改善

1.加快信息化建設

（1）構建基于電子商務的信息平臺。電子商務的方便快捷，可實現農村與消費者的直接接觸，避免中間環節的介入對其產生的干擾。（2）構建農村內部信息互聯網絡。農村的產業發展具有分散性，相互之間不能形成整體，在價格談判和規模生產上都不具備優勢。利用網絡互聯，農村可通過集中生產、集中儲存、集中運輸，提高議價能力、降低運營成本。

2.完善基礎設施建設

在供應鏈的管理中，供應鏈本身的服務能力是一個重要方面。完善的基礎設施建設能夠為產品提供更好的服務，也能夠實現產品的最大化收益。但基礎設施的建設需要投入大量的資金，一般單個企業都無力承擔，因此在基礎設施的建設中，國家應統籌規劃，運用資源優勢，實現流通產業基礎設施的跨越式發展。

3.完善法律法規

由于在流通環節中，標準不統一、監管不到位、法律不健全，造成農村在流通過程中秩序混亂，假冒偽劣產品屢禁不止。因此，國家應盡快建立統一的流通標準，完善相關法律法規，并通過電子商務技術，實現在流通監管過程中的公開透明。

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關鍵詞：物流 瓶頸 發展

一、農村物流市場的現狀分析

農村物流市場主要可分為農業領域的物流配送和非農領域的物流配送。農業領域物流配送指農業產前、產中、產后各個生產過程農業生產資料配送及農產品的配送。非農領域的物流配送指農村日用品及工業品的配送。當前，農村農業生產資料銷售的主渠道是供銷合作社系統和部分農業技術推廣部門開展技物結合所辦的經營實體，日用品及工業品的供銷為供銷合作社系統與個體經營各分天下的局面。農產品的銷售渠道除了個體商販的經營、個別農業加工企業以訂單形式與農戶簽訂農產品的購銷合同外，大多數由農民自己進行銷售。

二、農村物流的發展瓶頸分析

物流基礎設施落后，物流運作成本高。我國廣大農村，除個別較富裕的地方實現了村村通的道路要求，絕大部分農村道路狀況差，物流運費高，物流運輸工具難以發揮作用；消息閉塞，沒有公共的信息平臺，物流信息難以處理和發揮作用；農產品具有易腐性、季節性，其自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經營農產品物流風險較大。農村沒有科學的冷藏設備，鮮活的農產品就難以運輸、加工等實現其價值；沒有科學的工藝和技術，農產品就難以實現加工增值。

農村生產組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。在我國，由于農村人多地少，耕種分散，又缺乏農村農協等中介組織的參與，無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約了物流的供給水平。

農村經濟發展總體水平低，農村物流發展緩慢。目前我國農村發展勢頭良好，農村稅費改革使得農民受益很大，但與城市相比，農村經濟依然落后，農民收入低，農村市場相對城市市場發展滯后，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。同時農村物流發展緩慢還與廣大農村地區物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。

物流政策不到位甚至空門，物流作業不規范，物流交易成本高。影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。沒有政策的支持，物流業也難以發展壯大，難以適應農村經濟發展的需要。

三、發展農村物流的對策

就國家層面來看，加大農村物流基礎設施的建設。目前，農村發展勢頭良好，稅費改革讓農民受益很大，但農業稅的取消也同時制約了農村基礎設施的投入和農民參與公共設施的建設，地方政府沒有資金又難為無米之炊。資金的瓶頸制約因素凸現。因此，發揮縣鄉兩級政府的作用，加大農村信用資金的投放力度，設建設農村物流基礎設施的前提。同時，協調城鄉之間、區域之間物流體系的規劃，加強物流基地、物流園區的布局與建設，在全國范圍內配置物流資源，引導農村綠色物流的發展，重視物流研究與物流技術的開發，積極開展不同地區在物流管理、物流技術、物流人才等領域的合作和交流。

就產業層面而言，要積極開展供應鏈物流管理，培養供應鏈核心企業，根據實際情況形成“生產企業+農戶”、“批發企業+農戶”、“零售企業+農戶”、“配送中心+農戶”等多元化的物流運作模式；創新中小企業之間的物流協作模式采用協作物流；共同配送、共享物流網絡等形式解決農戶分散、物流分散問題；加強行業協會的作用，約束行業競爭行為，減少惡性競爭，杜絕非法競爭。

就物流層面的基礎――農產品的生產，要積極創新農業生產組織，以土地產權改革為基礎，進行不同形式的產權重組，壯大生產規模和經營管理實力；目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛生、健康的消費。具體表現為：對農產品的需求表現為物理、化學、營養、衛生及消費心理上，不僅對農產品可度量的參數有要求，而且對生產該產品的環境也有嚴格要求，進而對生產的方式也有要求。對從農場到餐桌的食品也要求符合安全衛生的標準。這就要求農村積極培育農村的中介組織，使其發揮新時期農村生產組織的紐帶和橋梁，積極從事與農戶的產前、產中、產后的服務中去，按照農產品生產標準化的要求對農業產前、產中、產后進行全方位的監控，即在農業產前向農業生產者統一供應優質種苗、實施統一的操作規程、農作物病蟲害的有效控制、農產品的分級處理等方面進行監控。以達到農副產品的綠色健康要求。

作者單位：濰坊學院

參考文獻

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the Study of Bottleneck and Development on the Rural Logistics

Ma Shouzhong

(Weifang College)

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作者簡介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機電職業技術學院講師，現主要從事物流與供應鏈方面的研究。

摘要：建設現代化的農村物流體系，可以加快新農村建設步伐，促進解決“三農”問題，為農村百姓提供高效、快捷的物流服務。通過對國外物流管理政策法規的分析，提出了解決我國農村現代物流發展的政策措施。

關鍵詞：農村物流；物流管理；政策法規；物流服務

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國民經濟中的作用日益突出，使得許多國家的政府都十分重視本國的物流發展，并根據本國的國情，采取不同的管理方式和相應的措施，打造物流業發展的和諧環境，促進物流的快速發展。

在市場經濟充分發展的國家和地區，物流管理體制類同于一般市場管理，已經形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機構規范企業行為的、行業組織協調管理的、企業自主發展的管理體制。但是由于各國家的政治經濟情況不同，政府及行業組織的作用也有所不同。

1 國外物流管理的政策法規

綜觀國外，迄今為止世界各國均未制定過集中管理物流的專門法規，各個物流環節受各行業法規的管理，而各行業法規為物流的運作和發展提供良好的環境。另外，各國政府還采取一系列政策性措施來引導和促進本國物流的發展。國外物流管理相關的政策法規特征體現在以下幾個方面：

（1）沒有專門的物流法規，原有的法律法規仍應用在物流各個環節中。

（2）用改革的手段削弱政府對運輸行業的控制，促進自由發展的物流。

（3）政府明確規劃物流發展的文件綱領，從宏觀上引導物流的發展。

（4）加大對交通運輸基礎設施的建設，鼓勵發展聯合運輸和多式聯運。交通運輸基礎設施作為物流發展的硬件，各國政府及主管部門都把它作為加快物流發展的一項重要政策。而聯合運輸和多式聯運能夠起到對不同運輸方式的協調組織的運用，更是受到各國政府的重視。

（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵物流基礎設施的建設。

（6）合理規劃物流園區，提升物流的規模經濟效益。為了推進物流園區的發展，各國政府從本國的實際情況出發，制定了相應的政策。

2 我國農村現代物流業發展政策分析

參考國外成功經驗，根據我國農村的實際情況，要發展農村現代物流產業，構建現代物流體系，必須遵循市場經濟規律，必須按照“市場為主導、企業為主體”的方針，政府充分發揮調控引導的作用，實施鼓勵發展的政策。

（1）農村物流良好的制度環境需要政策的引導。

良好的外部宏觀環境對物流業的健康發展極為重要，當然也要防范重復建設。對此，政府應施以積極的政策引導，在效率提高、市場平等等方面大有所為。

（2）現代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎設施。

通過政府投資、社會集資等方法來籌措建設資金，加大對發展現代物流設施的投入，重點支持道路交通運輸、物流信息化建設和物流基礎設施的改造升級。

加快交通運輸基礎建設，健全綜合交通體系，是構建以縣級綜合物流中心、鄉鎮級物流場站、村級物流網點三級農村現代物流網絡體系的基礎。政府應根據城市的相關規劃，積極加快城市路網建設，改善物流企業的內外交通環境。

以信息網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。推動企業物流信息系統建設，加大行業物流信息平臺和公共物流信息平臺建設力度，構建連通全國的物流信息網絡平臺。推動電子商務的快速發展，實現農村現代物流產業和電子商務緊密結合，早日實現物流配送系統的計算機通信網絡化和物流組織網絡化體系。

（3）積極推動農村現代物流領域的全方位開放。

在符合產業政策的前提下，突破現代物流企業的規模、地域限制，將農村現代物流作為引進國內外投資的招商重點，通過與國內外投資者的物流合作，引入國內外企業投資。

（4）加強農村現代物流科學技術的研究工作，大力培養現代物流專門人才。

現代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養是關鍵。通過現代物流知識的普及，逐步在廣大農民中，特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念，讓他們認識到現代物流的重要意義和作用，從而激發和調動他們發展農村現代物流的積極性和主動性。在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農村群眾普及現代物流知識。同時，重視人才的培養，特別是既了解農業生產經營特點，又掌握現代物流知識理論的人才培養。鼓勵現代物流企業積極開展崗位培訓，推廣農村現代物流經營和管理經驗。

（5）加強政府對農村現代物流產業發展的統一領導。

發展農村現代物流產業和物流體系，是一項系統工程，除了發揮市場作用外，必須加強政府統一領導和協調作用。通過成立農村現代物流的領導部門制定農村現代物流的發展規劃和政策。此外，政府要在規范市場競爭行為發揮作用，改進工作思路和方法，主動為現代物流產業發展服務，為企業排憂解難。

建立農村現代物流行業協會，加強物流企業間的交流，推動農村現代物流業的健康發展。利用協會向工商企業宣傳農村現代物流知識，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會、研討會等多種形式，促進對農村現代物流的研究。

3 結語

本文通過對國外物流相關政策法規的分析，提出了解決今后我國農村現代物流發展的政策措施和建議。正確合適的農村現代物流發展的政策對加快新農村建設步伐，促進解決“三農”問題，為農村百姓提供高效、快捷的物流服務等方面將起到關鍵性的作用。

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[關鍵詞]電子商務；電商物流；智能供應鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我國電商物流的特點

物流促進電商的發展，但電子商務也向物流行業提出了信息化、自動化、網絡化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國電子商務物流有自己的發展特點。

1.1 信息化已實現但自動化水平低

我國電子商務物流目前已經基本上實現了數字化，這為物流行業以后的發展打下了堅實的技術基礎。但在自動化方面，因為我國物流行業起步較晚，在技術設備、機械化、無人化方面無法趕超外國，所以還無法實現。

1.2 網絡化處于發展階段

因為物流需要在設施、倉儲、交通工具方面形成統一的管理，電子商務物流網絡是必然。物流網絡化能使制造商、供應商及目標顧客之間聯系更加緊密。

1.3 客戶對物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對物流配送的速度、服務方面要求都有所提高。另外，我國對外貿易發展速度也相當迅速，物流同時要承受滿足外國客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網絡、配送體系、貨物運輸工具等都會出現重合的情況。如果不能將這些資源進行重新整合再利用，實現資源共享，就會造成很大的資源浪費。

2 我國電商物流的現狀分析

2.1 快遞業進入新常態

截至2015年11月，全國快遞業務量已達182.5億件，同比增長48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開始，全國快遞業務量均以超過55%以上速度迅猛增長，2013年一度超過60%。快遞業作為新動能的組成部分，形勢依然比傳統行業要樂觀。

2.2 中西部地區增速迅猛

從全國快遞總量來看，東部電商發達地區的物流增速開始放緩，廣東、福建、上海等電商發達城市快遞業務量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規模已降至27%。此外，東部地區快遞物流基數大，盡管放緩但仍保持較高的增長速度；西部地區屬于基數與增幅雙低，如自治區，快遞物流規模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區電商與快遞物流發展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%，這與中部地區電商發展政策、產業基礎以及人口回流均有一定關系；湖北、湖南等中部省份增長穩定，但增幅并沒有過于明顯。

2.3 農村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經建設超200個縣級運營中心，約10000個村合作點，引入村淘合作物流企業30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個區縣，實現50萬個村子送貨進村，使得更多的農村居民可以享受到與城市同等的消費權利。目前，農村電商物流已不僅限于工業品下鄉，在農村產品上行方面也有新的發展，淘寶村數量從2014年的212個增長到超過780個，一些淘寶村升級為淘寶鎮，農村淘寶雙向物流結構初見端倪。

3 電商物流的發展趨勢

3.1 人口結構的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網絡零售已經占到社會零售總額的12%，未來的整個電子商務，還保持在一個快速發展的區間內，這決定了未來電商物流的總需求。預計到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億元，社會零售總額占比將超過20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過1000億件，按照阿里研究院就業測算模型，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。但隨之而來的矛盾是，中國在2015年之后，就已經過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務之所以如此成功，與傳統商業基礎設施發展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關?？爝f物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務消費升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

3.2 大數據應用與未來智能供應鏈的趨勢

隨著大數據應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發生變化，全國的產業布局也在發生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發出去的，數據打通后，未來這些貨物將直接從工廠發貨，做到物流路徑最優，貨物不動數據動。

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數據的應用可能將使工業經濟時代的經典庫存問題――啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網系統，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產，很可能是單點發全國，貨源地發全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產的個性化產品，隨著消費升級和C2B的發展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。

3.3 社會化物流趨勢與數據降低社會交易成本

隨著平臺經濟的發展，“平臺+個人商業”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別IT的農業化時代一樣，告別現代物流的農業化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環節，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯網連接起來形成的網絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環節。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經歷了數十個不同主體的環節，中間會發生多少故事。社會化供應鏈的協同本質上是一個信息對稱問題，菜鳥已經在嘗試通過打通供應鏈各環節的數據的方式，來促進聯動，推動各參與方形成穩定預期，2015年“雙十一”菜鳥牽頭各大物流快遞企業提前一日攬收，即是新型產業聯動的典型案例。未來，這個聯動機制不僅僅是技術的、數據的，更應該是規則的、機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程、行業服務、主體責任進行標準化、有效化。

4 結 論

電子商務物流既是電子商務實施的重要環節和發展推力，又受益于互聯網創新成果的深度融合，是支撐電子商務發展的重要支柱。在電子商務物流的發展中，必須以現狀與特點，科學預測發展趨勢，并制定相應的對策。本文剖析物流電商的特點與發展現狀，并以更長的時間跨度、更高的格局觀測電商物流的發展趨勢，促進電商物流健康發展。同時，以期為相關研究者提供參考。

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一、前言

隨著我國新農村建設步伐的不斷加強，農村物流成為了一個新的發展趨勢。農村物流可以有效提高農村市場流通的現代化水平，提高農村信息化水平，帶動農村信息化建設，促進農村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現農村市場流通領域的現代化，有效調整農村經濟的產業結構，建設和完善農業社會化服務體系，提升為農民服務的質量水平，有利于分散和降低農民的經營風險。但是農村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農村物流體系，積極推進循環物流體系，這樣才既不會造成生態破壞和環境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構建基于循環經濟的新農村現代物流模式的意義

（一）按照循環經濟科學發展觀的原則，我們在構建社會主義新農村的過程中，應該站在戰略高度來切實認識發展新農村循環物流體系的緊迫性和重要性，轉變過去那種忽視環境和資源的影響、片面追求經濟的增長、輕內涵發展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節約、重開發的發展理念，應該力爭以最小的環境代價和最少的資源消耗來有效實現新農村物流的可持續發展。

（二）循環經濟實際上也就是生態經濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節約型社會，它的出發點在于實現人與自然、人與人之間的相互和諧統一，實現經濟建設和環境保護的協調統一，實現保護生態環境、減少資源消耗，是一種以生態型資源的循環利用，用以保護日益稀缺的環境資源。

（三）循環經濟體現了經濟與社會發展、人與自然的和諧發展，是一項系統工程，涉及到了企業、產業、地區各個方面以及消費、流動、生產各個環節，還有社會、經濟、自然各個領域。所以，我們在快速發展新農村現代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環境保護和資源開發利用進行相互的協調。

三、如何有效建立基于循環經濟的新農村現代物流模式

（一）大力推動我國農業產業化發展，促進農村物流業不斷壯大。農民是農業產業化發展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉鎮，要加強對我國廣大農民的思想引導，樹立農業產業化發展意識和現代物流發展意識，用產業化和物流業發展中致富的成功典型，進行啟發帶動；要加大農業產業化發展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發展我國農業支柱產業和主導產業，繁榮農村經濟，增加農民收入，促進消費需求增長，推動農村現代物流業穩步向前發展。

（二）培養引進農業現代物流專業人才，提高物流管理水平，擴大物流規模。一是要組建一批農業現代物流專業隊伍。政府在引導農業產業化發展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養一批適應農業現代物流發展的專業人才，服務農村物流；二是政府要加大對農村物流業的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優惠政策，支持農村物流業發展；三是推進物流業基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網絡，促進農村物流業向規模化、組織化、專業化和信息化方向發展。

（三）搭建農產品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農產品生產流通市場運行監控體系，監測市場，把握市場動態，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經濟手段，優化農村物流環境，規范農村物流市場；二是發揮電視、廣播等傳播媒體和經濟杠桿的作用，增強農民市場信息意識，引導和調節農產品的生產方向，優化農產品生產結構，保障農產品供求平衡，推動農村現代物流業持續健康發展；三是培養和建立一支農村經濟人隊伍，在農民與市場之間拓寬渠道。

四、實例分析

農村物流業的健康發展直接關系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉”“塞北江南”等美譽。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區，與俄羅斯接壤，境內的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進行貿易的重要口岸，成為農村物流業發展的強大保障, 該市努力以循環經濟為指導，積極發展新農村現代物流模式。以往由于受到運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農戶手中配送到所需的集市之間，造成農民豐產不增收，嚴重影響農村經濟建設地發展。針對此現象，牡丹江市建立了“循環型物流”的工作思路，進一步理清思路，充分發揮并積極拓展職能，大力整合農村物流資源，全力參與農村物流事業。在貨源集中、企業眾多、交通便利、條件成熟的鄉鎮先行建立中心物流站，輻射其它鄉鎮，逐步擴大業務量，實現全面覆蓋，村村通物流，形成物流網絡。條件具備的籌備建設中心分撥站，條件不成熟的建設轉運站，條件不具備的可以開展送件等小業務。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發展納入整體規劃，全面發展現代物流，建立完善的農村交通物流網絡。這些物流企業集運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲一體化服務，改變了以往農民“有貨無車運”、“谷賤傷農”的現象，為幫助地方經濟建設和提高農民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農產品對俄貿易。2011年,全市物流業同比增長18%，增加值達到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達到1758億元;與物流相關的商務服務業、批發零售業、交通運輸業、郵政業、倉儲業的固定資產投資達到57.3億元,增長迅猛。

參考文獻：

[1]王新利. 我國現行農村物流模式分析[J]. 經濟與管理研究 , 2004;03

[2]王新利. 我國農村傳統物流運作模式分析[J]. 中國流通經濟 , 2003;07

[3]王新利. 農村物流組織再造的探討[J]. 中國農墾經濟, 2004;12