導語：如何才能寫好一篇瀝青混合料試驗報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：材料準備 配合比設計 試驗段 混合料的運輸 攤鋪

綠草山至大柴旦A標采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層與下面層。其材料有瀝青、粗細集料等?；鶎訛?%水泥穩定砂礫；底基層為3%水泥穩定砂礫。

（一） 材料準備

瀝青路面使用的各種材料運至現場后，必須取樣進行質量檢驗，經檢驗合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。

集料粒徑規格以方孔篩為準，不同料源、品種、規格的集料不得混雜堆放。

粗集料：路面粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙，其質量應符合圖紙、《招標文件（技術規范）》和《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中的有關要求。

細集料：路面細集料潔凈、干燥、表面無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合圖紙、《招標文件（技術規范）》和《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中的有關質量要求。

填料：瀝青混合料的礦粉必須是石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到礦粉；原石料中的泥土雜質應除凈，礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦倉流出，其質量應符合圖紙、《招標文件（技術規范）》和《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中的有關質量要求。

瀝青：使用的瀝青材料為道路石油瀝青。道路瀝青的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中的有關質量要求及設計文件要求。瀝青必須按品種、標號分開存放；在儲存、使用及存放過程中應有完好的防水措施；承包人應于施工開始前28d將擬用的瀝青樣品及試驗報告提交監理工程師檢驗、批準；進場的每批瀝青都應取樣試驗，取樣和試驗應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG052-2000）。

（二） 瀝青混合料配合比設計

配合比設計對路面使用性能、材料用量及工程造價有很大影響，是一項至關重要的工作，將配合比設計按照目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段三步驟完成。

目標配合比設計階段

用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合符合規范規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定的各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。

生產配合比設計階段

間歇式拌和機必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

生產配合比驗證階段

拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢測，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比應作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。

施工28d前向監理工程師提交擬用的瀝青混合料級配、瀝青結合料用量及瀝青混合料穩定度、流值、空隙率、動穩定度、殘留穩定度、滲水系數等各項技術指標并作出書面詳細說明。在瀝青混合料未被批準之前，不得進行下一步工序。

（三） 瀝青混凝土路面的試驗段

在瀝青混凝土路面施工前，為保證施工質量及提供各項相應施工數據應先鋪試驗段，進行技術分析。

在正式拌制瀝青混合料之前，必須先調試好油面工程有關的全部試驗儀器和機械設備，配備足夠數量的熟練試驗人員、技術人員，然后提交申請鋪筑試驗段的報告，報告內容包括粗、細集料和瀝青各項指標，目標配合比設計結果和生產配合比設計結果，鋪筑面層的各種機械設備的規格和數量、人員配備、試驗段的位置，通過試驗段所解決的問題等材料報監理工程師審批。試驗段的長度為100～200m，并要求在拌和場進行瀝青含量和集料篩分試驗，并在瀝青混合料攤鋪壓實12d后取樣進行壓實度、厚度的檢驗，試驗段路面完成后，應寫出試驗段總結報告，報監理工程師批準后進行全面施工。

（四） 瀝青混合料拌制

瀝青采用導熱油加熱，其加熱溫度控制在：110#A級石油瀝青150℃-160℃；

瀝青混合料出廠溫度控制在：110#A級石油瀝青145℃-155℃；當混合料出廠溫度過高，超過185℃時，已影響瀝青與集料的粘結力，混合料不能使用。

施工時采用240t/h以上型間歇式拌和機拌合，每鍋拌合時間宜不小于45s（其中干拌時間不小于5～10s ）。拌合料要均勻一致，無花白料，無粘結成塊或嚴重的粗細料分離現象，所有礦料顆粒應全部裹覆瀝青結合料。

出廠的瀝青混合料應逐車用地磅進行稱重，并檢測料車中瀝青混合料的溫度，簽發一式三份的瀝青混合料運料單，一份存拌合廠，一份交攤鋪現場，一份交司機。

（五） 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸采用大噸位自卸車，車廂清潔干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一層薄層油水（柴油和水的比例可為1：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

從拌和機往運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。

運料車用蓬布覆蓋，以使保溫、防雨、防污染。

瀝青混合料的運量應大于拌和能力及攤鋪能力，施工過程中攤鋪機前方應有適當數量的運料車在等候卸料。

連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10-30cm處停住，不得碰擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

瀝青混合料運至攤鋪現場后，由現場施工人員及試驗人員檢查拌和質量及混合料溫度，不符合規范要求的，不得進行鋪筑。

（六） 瀝青混合料的攤鋪

采用攤鋪寬度不小于7.5米的攤鋪機進行全斷面攤鋪瀝青混合料，此型號的攤鋪機具有自動調節攤鋪厚度、自動找平的裝置，能加熱熨平板并帶有高強夯密實熨平板裝置。

鋪筑瀝青混合料前，檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求時，不得鋪筑瀝青面層。

攤鋪機在開始受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。

攤鋪機攤鋪時，采用基準鋼絲繩控制高程及縱坡的方式。攤鋪成型的瀝青砼要符合平整度、橫坡、高程的規定要求。

當施工氣溫低于10℃時不宜攤鋪瀝青混合料，如果由于其他原因必須進行攤鋪時，應采取以下措施：提高混合料拌和溫度，使其滿足規范要求；運料車必須覆蓋保溫；攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。

攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚及路拱、橫坡、厚度。

瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪。攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度按下式確定，并應符合2～6m/min的要求。當發現混合料出現明顯離析、波浪、裂縫、托痕時，應分析原因，予以消除。 V=（100Q/60D×W×T）×C

式中：V：攤鋪機攤鋪速度m/min；

D：壓實成型后瀝青混合料的密度t/m3；

Q：拌合機產量t/h；

W：攤鋪寬度m；

T：攤鋪層壓實成型后的平均厚度cm；

C：效率系數宜為0.6～0.8。

在鋪筑過程中，攤鋪機旋料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。

在小面積加寬部分采用人工攤鋪。瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬攤鋪，不得揚鍬遠甩。邊鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，往返刮2～3次達到平整即可，不得反復撒料反復刮平引起粗細集料離析。

攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料要緊接著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪。

參考文獻：

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關鍵詞：瀝青混合料；試驗；檢測

中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A 文章編號：

公路瀝青混合料概述

由于瀝青混合料具有性能穩定等優勢，而使其在公路工程應用中越來越廣泛。瀝青混合料路面作為一種路面結構形式，尤其是被高等級公路建設中應用。瀝青混合料是以瀝青為結合料，通過仔細合理地選擇和級配，組成由碎石、石屑、砂、礦粉等共同混合而成的礦質混合料，并且是在一定的溫度下進行拌和而成。汽車行駛在瀝青混合料路面，不僅晴天無塵，而且下雨天也不會變得泥濘，這是因為瀝青混合料以其獨特的材質而具有良好的力學性能、耐久性和抗滑性，在此基礎上，瀝青混合料還有助于分期修筑路面以及再生利用。

1.1 瀝青混合料的分類

（1）按混合料分為以石油瀝青為結合料的瀝青混合料和以煤瀝青為結合料的瀝青混合料。

（2）按施工溫度分：熱拌熱鋪瀝青混合料和常溫瀝青混合料。其中第一種熱拌熱鋪瀝青混合料又簡稱熱拌瀝青混合料，是由瀝青與礦料經過熱態拌和、熱態鋪筑而形成的混合料。第二種是在常溫狀態下，以乳化瀝青或稀釋瀝青與礦料經過拌制、鋪筑而形成的常溫瀝青混合料。

（3）按礦質混合料級配類型分為連續級配瀝青混合料和間斷級配瀝青混合料。前一種的形成原因是，在瀝青混合料中的礦料之中，按照級配原則，通過一定的比例相互搭配組成。后者是因為連續級配瀝青混合料礦料中缺少一個或兩個檔次粒徑的瀝青混合料而被稱為間斷級配瀝青混合料。

（4）按最大粒徑分類：①粗粒式瀝青混合料：集料最大粒徑大于或等于26.5mm的瀝青混合料。②中粒式瀝青混合料：集料最大粒徑為 16mm或 19mm的瀝青混合料。③細粒式瀝青混合料：集料最大粒徑 9.5mm或 13.2mm的瀝青混合料。④砂粒式瀝青混合料（瀝青石屑或瀝青砂）：集料最大粒徑小于或等于 4.75mm的瀝青混合料。

1.2公路瀝青混合料的拌合

為了有效地確保瀝青混合料的質量，公路瀝青路面采用的瀝青混合料應在拌和廠拌制，首先，在進行混合料拌制前應進行試拌，同時還應該控制好瀝青的適宜用量、拌和的時間以及加熱和出廠的溫度。其次，以防出現粗細料分離和結團成塊的現象，在瀝青混合料拌和后，應該保持混和料均勻一致。最后，必須對瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量進行試驗，如果發現不符合要求的應該及時調整。

1.3準確控制瀝青混合料的用量。

目前測定瀝青用量的設備多用離心式抽提儀，也有一些施工單位采用燃燒爐等精密儀器。在進行瀝青用量試驗時,一般取樣在1000~1500g之間。這樣的抽樣試驗并不能保證其具有代表性，所以在進行瀝青用量控制時還應該采用宏觀控制。并且嚴格規范試驗報告的有關數據的內容，盡量避免人為因素的影響。

2.瀝青混合料主要試驗檢測技術

2.1 瀝青混合料的密度試驗。

瀝青混合料的密度試驗主要有表干法、水中重法、蠟封法、體積法幾種檢測方法。這里主要討論表干法的測試方法。

（1）為防止試件變形，把試件放在不高于 35℃溫度的地方保存；

（2）做好一定的準備工作，比如清除試件表面的浮粒，并將干燥的試件放在適宜的浸水天平上稱量；

（3）把網籃浸入溢流水箱中，3~5 分種后稱取水中的質量；

（4）將試件快速從水中取出，并稱取試件的質量。

2.2瀝青混合料馬歇爾穩定度的試驗

當粒徑大于一定程度的時候，使用大型試件時為大型馬歇爾試驗。技術人員利用瀝青路面鉆取的芯樣，進行馬歇爾試驗，以評定瀝青路面施工質量是否符合設計要求或進行路況調查。測試結果要求應達到規范要求的范圍。

首先把試件放在恒溫水槽中 45~60 分種，然后利用馬歇爾試驗儀，將試件放在上面，同時啟動加載設備，而當荷載達到最大的瞬間時，取下流值計，讀百分表及流值計的數。

2.3 瀝青混合料的車轍試驗方法。

首先測定試驗輪壓強，待試件成型后，連同試模一起放置在常溫下，并且放置時間不少于 12 小時，然后將其放在試驗機的試件臺上，令其試驗輪在試件的中央行走1 個小時。

2.4 瀝青混合料黏附性試驗。

（1）選取集料200g，要求主要是形狀規則并且粒徑在 9.5~13.2mm直接，然后將其洗凈，放在 105℃的烘箱中烘干備用。

（2）按照標準方法取瀝青試樣放入燒杯中，并加熱至要求的溫度。

（3）從烘箱中取出集料，并在室溫下冷確1 小時。

3. 瀝青混合料的試驗檢測控制

3.1 瀝青混合料的取樣。

材料質量的好壞直接決定了路面的質量及其使用壽命。這其中的主要技術指標包括集料的級配、顆粒的大小形狀、礦料的堅固性及其粘附性等等。由于礦質混合料合成級配的好壞主要是由材料的分檔和級配來決定的，因此，礦料加工的分檔和級配是對設計瀝青混合料影響最大的。目前，含量高、含泥量大且級配和材料均勻性差的水泥混凝土在市場上大量的供應，而采用這種質量的瀝青混合料，會致使產品質量不夠穩定，因此設計好的瀝青混合料在抓好原材料選材的同時，控制礦質材料備料質量尤為重要。

（1）能夠真實的反映原材料的質量主要是靠原材料取樣的正確與否。來料取樣時，應從均勻分布的幾個不同部位，取大致相等的若干份組成一組試樣。

（2）原材料選取還應注意試樣的縮分。由于在實際的操作中，試驗人員任意在料堆上鏟取試樣或隨意稱取不等數量的試樣進行試驗，導致試驗誤差的增大，從而使試驗采集的數據沒有代表性。

（3）在實際操作中，瀝青試樣經加熱處理后會引起瀝青老化。這就要求冷卻后的試樣反復加熱不能超過 2 次，避免瀝青老化使瀝青混合料性能發生變化。

3.2 瀝青混合料的試驗條件。

試驗操作中，馬歇爾試驗是極其重要的一方面，包括馬歇爾試件的拌制、成型，各種物理力學指標的測試及數據的處理。

（1）實際操作時，針對瀝青局部過熱老化，瀝青混合料拌和不均勻等情況，試驗人員應遵照試驗規程，用小型瀝青混合料拌和機。

（2）試驗表明，在瀝青混合料溫度或模具預熱溫度還達不到規定溫度的情況下，將會影響試件的密度和空隙率，此時，試件尚未冷卻就脫模，容易使試件受到損傷。

（3）馬歇爾試件成型高度對瀝青混合料馬歇爾性能測定有較大的影響，因此，如測定高度不符合的試件應予以廢棄，以減小試驗數據的變異性。

4. 結論

綜上所述，瀝青混合料的強度和勁度是隨溫度升高而降低的，而瀝青混合料，由于其特殊的施工工藝，施工中補救比較困難。經過實踐證明，在瀝青混合料施工過程中，抓好石料、瀝青等原材料質量，以及混合料的最大壓實密度，對公路的瀝青路面的建設有很重要的意義，因此嚴把工程質量關，首先應從材料著手。而試驗檢測技術是保證公路工程施工質量的重要手段，由此可見，認真做好工程施工中瀝青混合料的試驗檢測工作對于整個工程來說就顯得至關重要。

【參考文獻】

⑴黃麗新 ,杜百煜 .瀝青混合料離析施工控制的研究[J].黑龍江交通科技,2009( 1)

⑵馮海華，廖文祥，吳爐慶．淺談公路瀝青路面施工技術 [J]．中國高新技術企業，2008，26（9）．

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【關鍵詞】彩色瀝青混凝土；瀝青混凝土路面；施工工藝

1.彩色瀝青簡介

1.1定義

所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色彩的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和使用性能的彩色瀝青混凝土路面。

1.2發展

在我國，彩色瀝青混凝土路面在這方面的探討開始于80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。

1.3意義

彩色瀝青混凝土路面可以對道路的不同部分施加不同的色彩起到強調和警示的作用，可以使人們一目了然的高效區分外部環境，可以裝飾美化建筑和交通路面，可以為道路增添生機和活力，同時還可以讓城市環境“綠起來”、城市道路“亮起來”、城市交通“快起來”。

2.彩色瀝青混凝土試驗研究

2.1原材料

（1）瀝青：采用70號彩色瀝青。

（2）集料：粗集料5-10mm玄武巖，細集料0-3mm玄武巖。

（3）填料：礦粉（摻加25％石灰）。

（4）膠結料：針對彩色瀝青所特制的瀝青混合料，針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）：技術要求為60-80，實測值為66；延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）：技術要求為≥100，實測值為>100；軟化點（環球法）不小于（℃）：技術要求為≥46，實測值為48。

（5）穩定劑：摻加0.2%聚丙烯腈。

（6）添加劑：1.7%氧化鐵紅。

2．2 SMA-10彩色瀝青配合比設計

2.2.1設計依據

本路段紅色瀝青面層采用SMA-10型結構，根據我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）要求進行馬歇爾試驗，以此確定紅色瀝青混合料生產配合比。

2.2.2生產配合比設計

（1）組成集料篩析試驗

根據拌合樓熱料倉取樣，篩分結果及組配結果如表1。

表1 礦質混合料配比設計試驗報告

（2）馬歇爾試驗

生產配合比試驗采用最佳瀝青用量±0.3%，進行馬歇爾試驗，試驗結果見表2.

表2馬歇爾試驗結果匯總

（3）馬歇爾試驗結果分析，最佳瀝青用量的確定

根據表4馬歇爾試驗結果匯總表，得瀝青油石比與密度、空隙率、飽和度、礦料間隙率、穩定度、流值的關系，結合混合料的外觀，取6.5%為設計最佳瀝青用量，油石比為6.72%。

2.2.3生產配合比設計結論

經過以上設計步驟試驗，確定SMA-10的彩色瀝青生產配合比為3＃倉：2＃倉：1＃倉：礦粉為66%:8%:16%，最佳瀝青用量6.5%（油石比6.72%）。并且各項技術指標均能滿足城市道路的瀝青混合料的技術要求。

3.彩色瀝青混凝土拌合及施工要點

3．1彩色瀝青混凝土拌合及運輸

拌合前，應將攪拌站的拌合缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈。按照設計要求預先制備好膠結料，各種材料加熱溫度控制：膠結料加熱溫度為160℃-165℃，現場制作溫度165℃-170℃，加工最高溫度175℃，集料加熱溫度190℃-200℃，混合料出場溫度175℃-185℃，混合料最高溫度195℃。SMA的干拌時間為4秒-5秒，濕拌時間為30秒-45秒。直到混合料攪拌均勻，無發白料為止。集料經干燥筒后過振動篩，以保持原材料性能穩定，并使生產目標配合比能最大限度接近設計配合比。嚴格控制集料進料速度，由于拌合設備的清洗比較困難，內部的普通瀝青會污染彩色瀝青，因此在拌合初期應廢棄部分混合料，以保證整個路面的色彩一致。顏料應在瀝青之前投入，確保集配正確實施。拌合好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團結塊或嚴重的粗細分離現象。不符合要求的混合料應棄用，并找出原因，及時進行調整。用于運輸混合料的車輛及覆蓋物也應事先清洗干凈。

3．2彩色瀝青混凝土攤鋪

瀝青必須緩慢、均勻連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160℃-180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用。當路表溫度低于5℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA；SMA的攤鋪厚度應根據試驗錄的數據來確定。攤鋪速度為3.5米/分鐘。

3．3混合料壓實成型

彩色瀝青混合料的壓實同樣分初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓溫度應控制在130℃-145℃，，終壓溫度不低于70℃，SMA的碾壓過程中應按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。碾壓長度太短不便于碾壓，太長溫度又會冷卻，引起碾壓不實，因此碾壓長度一般控制在30-50米之內。常規的做法是：初壓由重型壓路機將路面靜壓1遍后，再帶輕振進行碾壓1遍，初壓即告結束；復壓主要工作由輕型壓路機來完成，碾壓的遍數視現場而定，直至壓實為止；終壓待輕型壓路機邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始，由重型壓路機靜壓1-2遍，直至輪機完全消除則碾壓結束。

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關鍵詞 公路工程 工程質量 試驗檢測 加強提高

一、試驗工作的主要范圍

1.試驗室按技術規范進行試驗的項目。（1） 路基土石方填筑開工前必須進行的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。

（2）橋涵構造物等工程開工前必須進行的試驗。一是砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗；二是水泥材料試驗，力學試驗：細度、標準稠度、凝結時間、膠砂強度試驗；三是水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強度試驗、配合比設計標準試驗；四是水泥混凝土力學試驗：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設計標準試驗；五是鋼材的檢驗與試驗：標準代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑，屈服點，抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質量的檢測、試驗；六是水質分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH值（酸堿度）試驗。

（3）路面開工前必須進行的試驗。一是無機結合料穩定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩定土配合比設計，穩定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析；二是礦料試驗。首先是碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；其次是礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

（4）瀝青混合料試驗。一是瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、黏度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；二是瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩定度和流值，殘留穩定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設計標準試驗。

（5）路基、路面檢測驗收，主要包括幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數測定。

2.負責原材料及中間產品的檢查、驗收和送樣。（1）原材料及中間產品的檢測、試驗原材料主要指水泥、瀝青、鋼材、添加劑及擬用于永久性工程的成品、半成品的貨源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、磚等材料。這些材料必須嚴格地按照結構設計和技術規范的要求，進行材料的選擇，定購。對原材料及中間產品料（貨）源的檢測、試驗，應由承包商取得試驗資料或產品技術資料，報監理審批。若發現原材料及中間產品不合格時，合同段監理試驗室及時向監理工程師反映，并通知承包商，由監理工程師提出處理意見。當承包商提交開工報告后，原材料及中間產品已進入施工現場，必須首先予以檢驗，然后由監理試驗室進行抽檢。未經驗收準許而使用不合格的材料，或進行后繼工程施工，全部后果應由承包商自負。

（2）抽檢取樣。試樣的采集、運送和保管，是完成試驗極其重要的環節。要規定出采樣的方法、數量及取樣記錄。并對包裝、運送與管理給出具體規定。對于無條件做的試驗項目，或有爭議的試驗項目，必須由合同段試驗監理工程師匯同承包商試驗員正確取樣后，共同負責送交上級主管的試驗部門進行試驗，并將試驗結果報送總監或總監代表處。批文送承包商，合同段試驗監理工程師簽署后，轉發給駐地監理工程師，作為施工質量管理依據。

（3）標準試驗。為保障公路工程的施工質量，公路系統的試驗室，在進行各種試驗時，為測算出準確的數據和進行正確的資料分析整理，應根據工程的要求，有一個統一的試驗準則，使所有的試驗及試驗結果具有一致性和可比性。試驗計量單位，必須采用國家法定計量單位。

二、試驗檢測過程中存在的問題

在長期的戶外作業中，公路施工出現了許多的質量隱患問題，而作為監管工作的重心――試驗檢測也遇到了同樣多的困擾，現歸納為以下存在的一些問題：

1.公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應付的態度。在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好地反應施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規定去認真檢查施工質量問題。

2.監理對抽取的樣品監督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用；監理工程師在質量試驗檢測過程中應發揮其監管的作用，但在現實生活中，某些建筑單位為了節省資源，減少資金，為了個人的經濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有的作風，導致監理工程師檢測的不公正，建筑施工質量的極大隱患。

3.樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經進行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。

三、提高公路試驗檢測工作的有效措施

1.嚴格控制路用材料的質量。公路施工材料是工程的基礎，對公路用料實施嚴格的監控和檢測，可以預防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預制構件的試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴禁使用的，能很好地預防施工單位采用劣質材料來充當合格的材料進行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應有監督機構的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數量應依據相關規范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態度施工。另外在工程施工前，施工單位應向監理或監督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

2.施工過程中的質量控制。對現場施工過程中的質量控制和檢測是最關鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術規范操作。所以往往出現是施工質量問題就在施工過程中發現的，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢，政府監督等環節。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

3.交工驗收階段的檢驗。在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預定的技術方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數據結果要向公路主管部門總結報告檢測情況和結果，不能隱瞞質量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據。

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關鍵詞：瀝青心墻施工質量控制管理

Abstract: The author participates in the heart in the construction process of asphalt wall quality control, with his work practice experience, showing the asphalt concrete core wall construction process the main points of quality control management and the method.

Keywords: asphalt heart wall, construction ,quality control management

中圖分類號：TV431+.5文獻標識碼： A 文章編號：

本文依托的工程概況

工程項目位于天山北坡中段，準噶爾盆地南緣，海拔1000米以上，年平均降雨量＜500mm，年均氣溫2.9℃～5．2℃，年最高氣溫為17.7℃～36℃，無霜期少于120天，冬季低溫持續時間較長，屬半干旱和寒冷地區。

工程項目為瀝青混凝土心墻砂礫石壩，壩頂高程EL1243.00m，最大壩高106.00m，壩頂全長312.51m。瀝青混凝土心墻頂部厚0.6m，呈階梯型布置，至底部EL1146.00m高程心墻厚度為1.2m，心墻與基座連接部位漸變為2.4m。

施工過程質量控制要點

施工準備階段質量控制要點

根據心墻施工專業性強的特點，為確保瀝青混凝土心墻施工質量，項目部在施工準備階段召開專題會議，確定施工技術方案，材料選購及管理、檢驗計劃，施工機械配置計劃及其性能與經濟比選分析，人員配置計劃，質檢試驗計劃。據此編制施工組織設計及現場作業指導書。同時項目經理要求各相關職能部門（圖1）相互之間密切配合，加強溝通協調，努力把心墻建成優質工程。特聘請西安理工大學瀝青混凝土專家講課，對技術人員，施工人員，質檢人員進行了集中式理論培訓，組織人員去同類工程施工現場進行短期實習，并選派專業技術人員進行現場施工指導。

2.2施工生產過程的質量控制要點

為確保心墻施工質量，特制定了施工質量控制點，使施工全過程各環節全面受控 ，施工生產階段共劃分9個可控點：（1）原材料檢驗，對原材料的物理、化學性能特征依據規程規范進行試驗，檢驗其材料的質量可靠性。（2）測量放線在攤鋪前，對心墻設計邊線，中線進行放線和校核（偏差值：±1.0cm）并標明高程。（3）倉面驗收 嚴格實行“三檢”制度，驗收合格后報請監理最終驗收，簽發攤鋪許可證。（4）瀝青混合料制備 控制骨料和瀝青的加熱溫度（骨料：170℃～190℃ 瀝青：150℃～170℃）和混合料出機口溫度（160℃～180℃），并做施工記錄。拌和方式為骨料和礦粉先干拌15s，加瀝青濕拌45s，要求混合料色澤均勻稀稠一致，無花白料、冒黃煙等異?，F象。（5）瀝青混合料運輸及攤鋪采取保溫措施防止混合料溫度散失，進而調整出機口溫度，防止瀝青老化。攤鋪時嚴格控制攤鋪寬度及厚度（±2cm），基面溫度低于90℃，入倉溫度（150℃～170℃）（6）瀝青混合料碾壓 初碾溫度（140℃～160℃）騎縫碾壓方式，碾壓遍數靜2+動8+靜2，振動碾保持勻速不得突然剎車或橫跨心墻。（7）質量檢測 在現場取樣室內進行馬歇爾擊實試驗、穩定度及流值試驗、最大理論密度試驗和抽提試驗，檢測指標包括密度（>2370kg/m3）、馬歇爾空隙率（

2.3、竣工驗收階段控制要點

竣工驗收階段包括分項、分部、單位工程的檢驗、評定、驗收。整理并歸檔竣工資料，包括竣工驗收報告，材料進場試驗報告，質量驗收資料等。

瀝青混合料試生產和攤鋪碾壓試驗

瀝青混凝土拌和系統設有二次篩分裝置，在拌和系統料場測試的礦料級配、超遜徑、含水量等不能作為計算生產配合比的依據，必須通過調整冷料倉各級料的摻配比例滿足熱料倉骨料級配與現場調整后的配合比（根據骨料實際級配和拌和樓計量精度檢測結果）級配曲線盡可能地吻合，并取目標配合比瀝青含量上下波動0.3間隔三個瀝青用量進行室內試拌，通過室內試驗和從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量。按此最佳瀝青用量配合比進行攤鋪碾壓試驗，取得并確定各種有關的施工工藝參數。配合比允許波動范圍：瀝青±0.3%、粗骨料±5% 細骨料±3% 礦粉±1%。在施工過程中依據抽提試驗結果，結合施工配合比進行調整。

工程質量的動態管理

為能及時、準確地預測施工過程中質量的動態變化，運用質量管理圖法對工程質量進行定量分析研究，為工程項目質量管理提供可靠的依據。因此，必須通過試驗檢測取得大量的基礎數據，定期對關鍵技術指標數據進行統計分析，并對施工質量形成全過程的各種影響因素，進行全面預防、控制和系統的管理，以保證向建設單位提供滿意的合格工程。

4.1質量管理圖法

施工過程中，質量控制的關鍵指標有油石比、空隙率、穩定度、流值等。對各項檢測數據進行匯總，計算平均值、標準差，繪制質量管理圖（如下圖，以油石比為例）。

4.2 開展QC小組活動

旨在提高廣大管理人員質量意識，結合工程質量現狀調查和數據分析，項目部定期開展QC小組活動進行討論，大家一致認為造成工程質量動態管理失控的主要因素有：（1）施工信息反饋不及時，（2）儀器定期檢驗不及時，（3）設備缺陷，（4）開工前檢驗不到位，（5）工序混亂。針對上述主要因素，經小組充分討論，分別制定了對策。見表2.

質量控制管理成效

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關鍵詞：瀝青路面；施工；質量控制

Abstract: the asphalt concrete pavement has a solid, durable, good resistance to slide sex and flatness, stability is good wait for a characteristic, so in our country in the construction of high grade highway to a wide range of applications. In the asphalt concrete pavement construction process, the key is quality control.

Key words: the asphalt pavement; The construction; Quality control

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

在施工過程中控制瀝青路面質量,可以有效提高路面整體結構承載力和改善路面結構的穩定性,避免早期損害的產生,可以讓路面攤鋪更加均勻,使行車荷載在路面結構中的分布更為合理,從而改善我國半剛性基層瀝青路面的使用性能,提高其服務質量。

1. 材料的選擇1.1集料的要求粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經過長期存放，若又無很好的保護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10%，特別應注意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%.細集料一般采用機制砂，缺少機制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產出優質機制砂，使用石屑時應嚴格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應小于60%.細集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。 1.2填料瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰巖石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。

1.3結合料瀝青材料是決定混合料質量的關鍵?，F在瀝青材料一般都由業主提供，不能因為是直接提供而放松對其質量的檢測。1.4其他材料SMA混合料中纖維穩定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強結合料粘結力和穩定作用的纖維。

2目標配合比的選擇 在進行目標配合經試驗選擇時，除粗細集料配比符合規范JIJ032―94所規定的級配曲線外，選擇最佳瀝青用量OAC是關鍵，如前所述對瀝青砼要求特性往往互為矛盾，在目標配合比試驗時，也充分顯示出。如馬歇爾穩定度的峰值，往往也是密度最大而空隙率最小，除此之處飽和度與空隙率也構成一對矛盾，因此在選擇OAC時，就應充分考慮空隙率這一重要指標。有經驗的工程師所選擇有OAC經過生產配合比及試拌驗證十分接近，說明他的選擇是成功的，筆者經過幾個工程項目實踐，大體掌握如下規律，如瀝青碎石AM―25，油石比3.4―3.5%，粗粒式瀝青砼AC―25Ⅱ油石比3.8―3.9%，AC―25Ⅰ油廠比 4.4―4.5%，中粒式瀝青砼AC―16A油石比4.8―4.9%。如粗集料具有明顯多孔隙性，油石比還要增加0.1―0.2。 2．生產配合比與試拌階段 生產配合比是指經過烘干加熱以后的集料，并經過振動篩分成粗、中、細、砂等四種規格材料，按目標配合比所認定的級配曲線重新組配，成為生產配合比。在施工過程中它不是一形成后就不變，隨著料源的變化，經常作些調整，一般在每日正式生產前應取樣作一次篩分，決定是否作調整。試拌則是根據生活配合比及最佳油石比進行生產試拌，用目測法觀察判斷油石比是否得當，如混凝土呈黃褐色，說明油石比過??；如呈深黑色且有光亮，說明油石比過大。最佳油石比色略帶深棕色，常比目標配合比中最佳油石比小0.1左右，試拌中經試驗確信所確定的油石比將用之于生產，試拌結果就提交試驗報告。

3施工階段的質量控制 3.1瀝青混合料的拌和 瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。瀝青材料應采用導熱油加熱，加熱溫度應在160℃-170℃范圍內。礦料加熱溫度為170℃-180℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150℃-165℃，混合料超過200℃者應廢棄，并應保證運到現場的溫度不低于140℃-150℃。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個生料倉的出料斗及皮帶轉速進行初控，經過混合并由運料皮帶及提升機送進振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規范中的篩孔尺寸一致。拌和設備自動化程度比較高，各種數據隨時可以通過操作室的指令進行調整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的混合料出廠。

3.2瀝青混合料的運輸 混合料盡可能采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸車的數量根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置。運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板與內壁涂一薄層油水混合液，以防粘料。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，確保攤鋪溫度。運輸時間一般不大于0.5小時。 3.3接縫的處理 1）縱向接縫應采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結合?？v向接縫應是熱接縫，并應連續、平行，縫邊應垂直并形成直線。縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。 2）橫縫應與鋪筑方向垂直，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1米。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。在下次攤鋪前，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，并注意設置整平板的高度，為碾壓留出適當預留量。 瀝青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工質量的控制。既包括原材料的質量控制，又包括施工過程的質量控制。另外基層的施工質量也直接影響到面層的質量。在施工過程中，要結合實際情況，科學合理的組織施工，鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

4結束語

瀝青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工質量的控制。既包括原材料的質量控制，又包括施工過程的質量控制。另外基層的施工質量也直接影響到面層的質量。在施工過程中，要結合實際情況，科學合理的組織施工，鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。

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關鍵詞：瀝青路面；質量；監理；控制

Abstract: in recent years, the stepped up infrastructure investment, for the construction of highway engineering toward a higher level of development trend quickly. Because of the asphalt concrete with the noise reduction, reduced dust and the sliding resistance of superiority, is more widely quoted to highway pavement construction project. To ensure the engineering quality, it is necessary to the whole process of construction supervision for effective control, make the road surface of the highways quality control more comprehensive, more scientific.

Key words: the asphalt pavement; Quality; Supervision; control

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

0、前言

以"嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍"的原則 ，按施工承包合同文件和技術規范、驗收標準等進行監理。建立全面的質量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，嚴格做好中間的質量檢驗以及現場質量驗收，搞好工序監測，形成以承包人自檢、監理工程師抽檢和政府監督的三級質量保證體系。

1、試驗工作是瀝青路面施工監理的關鍵

1.1、試驗是為質量控制提供定量的依據，是對工程項目的材料、配合比和強度等進行有效的控制，以確保工程的各項性能達到規范要求。對于試驗工作將由專業試驗工程師負責，審查承包人的各項試驗報告，組織驗證試驗、標準試驗、抽樣試驗。

1.2、材料檢測

同一料源、同一批材產，承包人應對所有指標進行一次全面檢查。施工過程中當材料發生變化時隨時進行抽檢，但每批粗集料不得大于5000t，細集料不大于 2000t，填料不大于 100t，必須檢測一次(外加劑根據品種另確定)。監理中心試驗室對承包人自檢進行旁站監理，并自行按承包人自檢頻率的20％進行抽檢。承包人檢測報告由監理試驗工程師簽認。

1.3、關于瀝青粘附性

瀝青與碎石的粘附性反映瀝青路面的抗水損壞的能力。必須通過試驗檢測確定。若粘附性達不到要求，或僅達到要求的臨界點，應添加抗剝落劑來增加粘附性，并通過瀝青的混合料的殘留穩定度，凍融劈裂試驗來驗證混合料的抗水損害性能。

1.4、瀝青混合料配合比

瀝青混合料的設計及施工配合比要全面考慮高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性與抗水損害等性能；正確處理高溫穩定性與低溫抗裂性、構造深度與空隙率之間的關系，在滿足馬歇爾試驗的基礎上，還應滿足混合料的動穩定度、殘留穩定度和凍融裂要求。在滿足質量標準的基礎上，還應充分考慮施工和易性，造價經濟性。

1.5施工過程中對瀝青混合料的試驗檢測。

瀝青混合料應進行礦料級配、油石比、馬歇爾值等試驗：

①取樣要有代表性。在拌和廠取樣時，宜用專用取樣器裝在拌和機卸料斗下方，每放一次料取一次樣，順次裝入試料容器中，每次取樣倒在清掃干凈的平板上，連續三次取樣，混合均勻按四分法取夠數量。

②施工過程中，監理試驗員與承包人試驗員一起取樣，分別試驗。在瀝青拌和廠(或攤鋪現場)取樣，一式兩份，分別送承包人、監理試驗室，每工作日檢1～2次。

1.6鉆芯取樣密度、構造深度和摩擦系數檢測。

①鉆芯取樣應按規定頻率進行，高等級公路施工宜在超車道、硬路肩鉆芯取樣，取樣坑穴應及時用同種材料填補，認真處理。鉆芯取樣時同時檢測瀝青層厚度，各瀝青層密度，各瀝青層及瀝青層與基層連接情況。

②構造深度，摩擦系數僅對抗滑表層進行檢測。構造深度采用砂鋪法進行檢測，摩擦系數采用擺式摩擦系數儀進行檢測。

2、瀝青路面施工現場監理

2.1瀝青拌和場包括原材料存放場地、瀝青加熱設備、拌和設備、辦公室、試驗室等設施，還應考慮水電、交通等因素。瀝青拌和場場區應設排水系統、廠區道路，粗細集料存料場地應硬化，填料及其他添加劑應室內存放。

2.2瀝青混合料的選擇

瀝青路面開工前應確定粗、細集料，填料，外加劑的料源。粗集料在有條件時盡可能采用一個料源，保證材料規格、內在質量的同一性。細集料中的石屑或機制砂料源確定與粗集料料源方法相同。填料應選擇石灰巖球磨制成的礦粉(其他堿性巖石球磨粉也可)。外加劑應選擇國內外定型生產的產品，并根據使用功能訂購通過國家認證，守合同、重信譽的名牌產品。

2.3瀝青路面施工機具的選擇

①瀝青路面混合料拌和站應采用間隙式有自動記錄裝置的拌和機，拌和能力根據施工施工進度及攤鋪寬度不宜小于200t/h，并大于正常攤鋪機攤鋪速度的5％。

②瀝青混合料攤鋪機應具有自動或半自動方式調節攤鋪厚度及可加熱的振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置，以及鋼絲繩、滑靴、拖桿、平衡梁等裝置。

③運輸汽車應滿足拌和、攤鋪的需要。施工應保持攤鋪機前有4～5 輛混合料運輸車輛在等候卸料，運送混合料車輛應用蓬布覆蓋，不宜采用15t以下的汽車運送瀝青拌和料。

④壓路機的機型和數量應符合技術規范的規定。初壓宜用雙輪鋼筒壓路機，復壓宜采用振動壓路機、膠輪壓路機、終壓宜采用雙輪鋼筒壓路機、膠輪壓路機。

2.4瀝青路面施工監理

①縱斷高程控制。

路面工程開始前應把水準點復測一遍，保證基準點的精度。中、上面層采用浮動基準梁攤鋪，底面層標高控制必須準確無誤。施工中承包人按設計每 20m 檢一個橫斷面，監理人員在承包人自檢的基礎上，抽檢20％的斷面。

②平整度控制。

平整度是保證行車舒適的關鍵指標，現場施工監理過程中應注意橫接縫施工。橫接縫應切除不平整部分，刷粘層油，進行予熱后按虛鋪厚度攤鋪。用壓路機半輪壓在老油層上，半輪壓在新鋪油層上的壓實方法壓實。拌和、運輸、攤鋪、碾壓，應連續、勻速進行，不得隨意停止。壓路機應按試驗段擬定的壓實方案壓實，不得隨意在新鋪瀝青層上調頭、停機。

③壓實度控制。壓實度是保證內在質量的關鍵指標，要防止以平整度作為工程質量高低的唯一指標，忽視壓實度的作用，引起病害。

a、通過試驗段確定施工中壓實度、檢查方法。

b、用核子密度儀檢測瀝青路面的壓實度必須進行對比試驗。

c、嚴格控制壓實速度，壓路機組合、壓實方法、壓實遍數等由試驗段確定。鋼筒三輪壓路機總質量宜不小于 12t；膠輪壓路機總質量不宜小于 15t，碾壓厚層瀝青混合料，總質量不小于22t。初壓不少于 2 遍，復壓為 4～6 遍，終壓不少于2遍。

④透層、粘層、封層

a、透層瀝青的稠度應通過試驗段試灑決定。表面致密的基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配碎石等粒料基層宜采用粘度小較稠的透層瀝青。透層瀝青應滲入基層表層3mm 左右，可根據基層的情況適當調整透層瀝青的粘度。

乳化瀝青做透層油，半剛性基層必須采用慢裂型乳化瀝青，油水比可根據乳化瀝青滲透度作適當調整。

b、瀝青灑布采用灑布車。

灑布車應通過試驗段確定灑布行車速度及灑油量。每次噴灑前應保持油嘴干凈、管道暢通、噴油嘴的角度一致，并與灑油管成 15～25 度的夾角。灑油管高度應使一地點接受兩個或三噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現白條。每次灑布前應在工地外的合適地點進行試噴，防止灑油管油嘴阻塞出現灑布不均勻。礦料灑布采用礦料灑布機，注意控制灑布速度及均勻性。灑布礦料后用6～8t的壓路機穩壓一遍，鋪上層時多余的浮料應清理干凈。

3、結語

總而言之，我們工程質量監理的目標是要建立全面質量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，熱情服務，預先監理，事前監理，并嚴格做好中間質量檢驗及現場質量驗收，做好工序監測，嚴格進行各種方案的審批，預防質量通病的產生，杜絕質量事故。 “百年大計，質量第一”，我們應牢記自己的責任，確保工程質量創優。

參考文獻

[1] 林志 ,孫啟虎 .瀝青混凝土路面施工監理控制要點[J].建筑安全,2010,5.

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【關鍵詞】瀝青路面；施工技術；控制

1 瀝青路面的特點和種類

瀝青路面是采用瀝青材料作結合料，粘結礦料或混合料修筑面層的路面結構。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料作結合料，不僅增強了礦料顆粒間的粘結力，而且提高了路面系列的技術品質，使路面具有平整、耐磨、不揚塵、不透水、耐久等優點。

瀝青路面的主要形式有表面處治、貫人式、瀝青碎石、瀝青混凝土等。這幾種瀝青路面按強度構成原理可分為嵌擠和密實兩大類，按施工工藝的不同則可分為層鋪法和拌和法兩種形式。

2 瀝青路面材料要求

（1）瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青等。使用時應根據交通量、施工方法、瀝青路面類型、材料來源等情況選用。對熱拌熱鋪類瀝青路面，由于瀝青材料和礦料均須加熱拌和，并在熱態下鋪壓，故可采用稠度較高的瀝青材料。而熱拌冷鋪類瀝青路面，所用瀝青材料的稠度可較低。

因此，這類路面宜采用中等稠度的瀝青材料。當氣候寒冷、施工氣溫較低、礦料粒徑偏細時，宜采用稠度較低的瀝青材料。但炎熱季節施工時，由于瀝青材料的溫度散失較慢，則可用稠度較高的瀝青材料。對于路拌類瀝青路面，一般僅采用稠度較低的瀝青材料。

（2）粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。

（3）細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。

3 瀝青路面施工前的準備工作

進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。由于瀝青路面的抗彎拉能力較低，要求基礎有足夠的強度和穩定性，因此翻漿路段的土基必須事先處理，強度不足的路段要預先補強。在有凍脹現象的地區通常需設置防凍層，以防止路面凍脹產生裂縫。

（1）確定料源及進場材料的質量檢驗。對進場瀝青，每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如瀝青有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的存放應符合下列要求：瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后。應按規定進行檢驗其主要性能指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。

（2）選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，要檢查石料的技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。碎石受石料本身結構與加工設備（鄂式或錘式軋石機）的影響較大，應先試軋，檢驗其有關指標，以防止不合格材料入場。細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉應滿足規定的質量要求。

（3）瀝青路面施工前對各種施工機具應作全面檢查，并應符合下列要求。

①灑油車應檢查油泵系統、灑油管道、量油表、保溫設備等有無故障，并將一定數量瀝青裝入油罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴哂前應保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應一致，并與灑油管呈15°～25°的夾角。

②礦料撒鋪車應檢查其傳動和液壓調整系統，并應事先進行試撒，以確定撒鋪每一種規格礦料時應控制的間隙和行駛速度。

③瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查。拌和設備在開始運轉前要進行一次全面檢查，注意聯結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機是否運轉正常，有無跑偏現象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現象，注意檢查電氣系統。對于機械傳動部分，還要檢查傳動鏈的張緊度。檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全。

4 瀝青路面施工質量控制

瀝青面層不得在雨天施工，當施工中遇雨時，應停止施工。雨期施工時必須切實做好路面排水。冬期環境溫度低于10℃時，風力大于4～5級不宜進行瀝青混凝土路面施工。

（1）運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂l：3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。

（2）攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。

（3）接縫處理：①橫向接縫。每天施工縫接縫應采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質量缺陷部分鑿除，使下次連接成直角連接。將接縫清理干凈后，涂刷粘接瀝青油。下次接縫繼續攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10mm，攤鋪完后用人工將已攤鋪在前半幅上的混合料鏟走。碾壓時在已成型路幅上橫向行走，碾壓新層100～150mm，然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動150～200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，充分將接縫壓實緊密。②縱向接縫。對已施工的車道，當其邊緣部分由于行車或其他原因已發生變形污染時，應加以修理。對塌落部分或未充分壓實的部分應采用銑刨機或切割機切除并鑿齊，縫邊要垂直。

（4）瀝青路面壓實。瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。①初壓應緊跟在攤鋪機后較高溫度下進行，采用6～14t振動壓路機進行靜壓1～2遍。初壓溫度不宜低于120℃，碾壓速度為1.5～2km/h，碾壓重疊寬度宜為200～300mm，并使壓路機驅動輪始終朝向攤鋪機。②復壓應緊接在初壓后進行，宜采用6～14t高頻、低振幅振動壓路機振壓1～2遍，直至達到要求壓實度。復壓溫度不宜低于100℃，速度控制在4～5km/h。③終壓緊接在復壓后進行，采用6～14t的振動壓路機進行靜壓2～3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃，碾壓速度為3～4km/h。

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公路的快速發展推進和帶動了瀝青公路鋪筑技術和機械化施工技術的進步，使我國的瀝青公路修筑從單機到多機施工作業發展到現在的多機種聯合機群作業的大型機械化施工，機械化施工技術得到了前所未有的發展，我國瀝青公路建設已邁入了機械化施工的新時代。因此，對機械化施工管理的水平提出了更高的要求。

一、施工設備準備

1.拌和設備拌和設備應采用間歇式瀝青混凝土拌和機，能夠對集料進行二次篩分，并且計量準確、穩定、設備完好率高。拌和樓應具有自記設備，在拌和過程中能顯示瀝青及各種礦料用量及拌和溫度。

2.運輸設備運輸設備應采用干凈有金屬底板的自卸翻斗車，車槽內不得粘有機物質。運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，以保證連續攤鋪。

3.攤鋪及壓實設備攤鋪機應具有自動找平及振搗夯擊功能，精度要高。整平板還需要能夠自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。攤鋪機應配備整平板自控裝置，其雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，能夠鋪筑出理想的縱橫坡度。壓實設備應配有振動壓路機、輪胎壓路機、靜載壓路機，能按合理的壓實工藝進行壓實。

二、合理選用工程材料

1.瀝青材料對進場瀝青，應嚴格檢查裝運數量、裝運日期、試驗報告，同時進行抽樣檢測，檢測的項目有：針入度、軟化點、延度、蠟含量、密度等。

2.礦料礦料的準備應符合下列要求：重點檢查石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、石料與瀝青的粘結力等技術標準能否滿足要求，并應滿足堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、含水量小于3%、含泥量小于1%、顆粒形狀近似立方體、多棱體等要求;砂質量應堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒組成、泥土含量應小于3%.

三、瀝青碎石混合料組成設計

1.目標配合比設計瀝青碎石混合料，由粗集料、細集料、礦粉與瀝青所組成。該組成應按顆粒大小分類，有良好級配。并應盡量靠近級配范圍和中值。按照試驗規程和模擬生產情況，以6個不同的瀝青用量間隔0.5%，采用實驗室小型瀝青混合料拌和機與礦料進行拌和成型，通過馬歇爾試驗測定試件的密實度、穩定度、流值，并計算空隙率、瀝青飽和度，確定最佳瀝青用量。該項工作是技術與經驗的反映，應由技術過硬的試驗工程師操作，確保試驗方法正確，結果可靠，必要時應做平行試驗。以此礦料級配和瀝青用量作為目標配合比。

2.生產配合比設計必須把篩分后進入拌和機冷、熱料倉的各種材料進行重新取樣篩分試驗并調整，使生產時的各種材料滿足目標配合比要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調整冷料倉、進料倉以達到供料平衡，并進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

3.生產配比驗證拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗、礦料篩分和瀝青用量檢驗，由此確定生產用的標準配合比，作為生產控制的依據和質量檢驗的標準，施工過程中不得隨意更改，保證各種指標符合要求，標準偏差盡可能的小。同時試驗應確定以下內容，提供出規模化施工各種數據。

合理的機械、機械數量及組合方式;拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝;攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數;確定松鋪系數、接縫方法;驗證瀝青混合料配比。

四、瀝青混合料拌和

1.粗、細集粒應分類堆放和供料，每種規格的集料、礦粉、瀝青都必須按要求的比例進行配料。

2.間歇式拌和機要確保均勻進料、連續計量、少損失礦粉。

3.各種材料和瀝青混合料的加熱出廠溫度應符合下表的規定。

4.混合料的拌和時間應能使集料所有顆粒都能均勻地裹覆上結合料為止，拌和后的瀝青混合料應均勻一致無花白、無粗細料分離和結團現象。建議干拌時間不得小于5S，每鍋拌和時間宜為30S-50S.所有過度加熱或已經炭化、起泡的混合料都應廢棄。

五、瀝青混合料的運輸

1.從拌和機向運料車上裝料時，應每裝一斗混合料移動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。

2.當運輸時間在半小時以上或天氣溫度低于10℃時，運料車應用蓬布覆蓋。

3.連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

六、混合料的攤鋪

1.在鋪筑混合料之前，必須檢查下承層。下承層應干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜質。表面層鋪筑前要對底面層進行平整度檢測，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求的進行處理。

2.瀝青混合料的攤鋪不得在雨天、路面滯水及平均氣溫低于10℃時進行。

3.攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，以均勻的速度行駛，不得變換速度或中途停頓，以保證混合料均勻。

4.攤鋪機的操作應不使混合料在受料斗的兩側堆積，任何原由冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

5.為保證瀝青面層的標高和平整度，下面層攤鋪厚度采用兩側鋼絲引導的高程控制方式，并嚴格測量架上鋼絲頂點標高。上面層采用前后保持相同高差的“滑撬式”攤鋪厚度控制方式，是因為它與攤鋪機上的自動調解攤鋪厚度聯合使用，這樣既保證設計標高和攤鋪厚度，又提高了攤鋪層的平整度。

七、混合料的壓實

1.壓實分初壓、復壓、終壓三個階段。壓路機應以均勻速度行駛，壓路機速度應符合規定。

2.碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下進行，一般初壓溫度不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面的平整度和壓實度。初壓時要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。

3.為提高路面平整度，確保良好的壓實效果，初壓一律使用雙鋼輪壓路機先輕后重，先使攤鋪層得到初步穩定;復壓用輪胎壓路機，碾壓過程中，由于輪胎對攤鋪層混合料的揉搓作用，使結構層碾壓密實，是結構層成型的主要階段;終壓用鋼輪壓路機，使攤攤層表面消除輪跡并最終碾壓成型。

4.碾壓過程中碾壓往返均重疊1/2輪寬。為確保面層的平整度，壓路機往返嚴禁剎車急停，以免引起攤鋪面層的攤移，兩端折回的位置應呈階梯狀，隨碾壓路段向前推進。

八、接縫的處理

1.縱向接縫應是連續和平行的，并應是熱接縫。采用兩臺攤鋪機攤鋪，應呈先后梯隊，攤鋪機之間的最小距離保持在15m左右;采用一臺攤鋪機時，應嚴格控制攤鋪機行程，使縱縫的長度，始終保持熱接縫的要求。

2.在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

3.縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm.8.4橫縫應與鋪筑方向成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m，并且應有一條垂直的邊緣。在下次行程攤鋪前，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，并注意設置整平板的高度為碾壓留出適當預留量。

九、表面均勻性的處理

攤鋪層表面均勻性是瀝青面層質量的重要標志，為使攤鋪面層均勻一致，因此在施工過程中根據經驗，可采取如下技術措施加以保證。

1.適當調整礦料級配。在規范允許范圍內，最大粒徑Dmax-Dmax/2之間的顆粒量適當增加，Dmax/2以下的顆粒的百分率應在規范中值附近。

2.將瀝青攤鋪機螺旋喂料器調整到最佳狀態，使螺旋喂料器中瀝青混合料的高度將螺旋器直徑的2/3淹沒，并將熨平板前緣與喂料螺旋之間的距離調至中間位置。

3.混合料在裝車過程中，料車做前后移動，以免形成錐形料堆，使粗細顆粒分離。

4.注意攤鋪機接料斗操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時攏料，這是在運料車剛退出時進行。而且做到在料斗兩翼剛恢復原位時下一輛車即開始卸料。

十、幾點建議

瀝青混合料面層是整個工程的關鍵，在施工時一定要高度重視，從設備選型、技術準備、施工工藝、保證措施等各方面作好充分的準備，這是保證工程質量的關鍵。因此在施工過程中要堅決控制住以下幾個方面：

1.拌和、運輸、攤鋪、壓實設備要足量并且性能良好。

2.原材料一定要符合要求，嚴格把好進料點。確保瀝青混合料配合比準確。

3.表面層應嚴格控制標高、厚度、平整度。

4.施工壓實度要進行現場跟蹤檢測。

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關鍵詞：城市道路；石灰粉煤灰碎石基層；施工質量；監理控制

1 材料控制

1.1 石灰

石灰是由石灰石、白云石、方解石等原材料煅燒而得的。當 MgO 含量超過 5% 時，即稱做鎂石灰。生石灰中常含有過多或過少的欠火石灰和過火石灰。欠火石灰不能全部消解，降低石灰的利用率。過火石灰的顏色變深，消解較慢。為了消除過火的鈣石灰的危害，要求提前 7～10 d 消解。鎂石灰不容易消解，消解時加水速度應當緩慢，以濕潤為主，不可用大水浸泡，宜提前 10～15 d 進行。露天堆放石灰，對石灰質量的衰減有很大的影響。堆放時間越長，石灰質量降低得越嚴重，因此消解后應盡快使用。如需堆放較長時間，應將石灰堆放在地勢較高處，并用土將石灰堆覆蓋封存或者堆放在倉庫里。生石灰粉即磨細生石灰，使用時無需經過消解，但拌和后，需要等待幾小時(一般 3 h)再進行碾壓，如果碾壓成型過早，則生石灰粉在混合料中消解時放出的大量水化熱會造成膨脹、鼓包現象，這需要認真控制。石灰應采用Ⅲ級以上，消石灰的有效氧化鈣加氧化鎂的含量應不小于

55%，粒徑應不大于 10 mm；生石灰應大于 70%，磨細生石灰最大粒徑應小于 0.2 mm?？焖俾泛椭鞲陕凡辉试S采用等外石灰或電石渣。同廠家、同產地以連續進場數量 100 t 為一個檢驗批，不足 100 t 也按一批計，每批檢驗不少于一次。對堆放時間超過一個月的要求復驗。這是質量檢驗中的主控項目，是監理檢查的重點。監理既要檢查廠家提供的報告，也要按頻率抽檢，確保質量合格。

1.2 粉煤灰

粉煤灰是一種火山灰硅質或硅鋁質材料，本身很少或沒有黏結性。粉煤灰的燒失量即含炭量(在800～900℃ 溫度下能燒失的量)超過 3% 時，對混合料的強度有明顯影響；粉煤灰中氧化物(SiO2、Al2O3、Fe2O3)的含量對二灰混合料的強度有明顯影響，含量大，強度較高。粉煤灰的顆粒愈細，比表面積愈大，其活性愈強，越有利于增加混合料的抗壓強度。粉煤灰具有活性，也稱粉煤灰火山灰活性，是指火山灰、凝灰巖、浮石等天然火山灰物質所具有的與石灰或水泥發生反應的性能?；鹕交曳磻玫臈l件包括：粉煤灰中小于 0.045 mm 顆粒含量增加，或比表面積增加；SiO2，SiO2＋MgO(CaO)和 SiO2＋Al2O3

的含量增加；含炭量低或燒失量低；堿含量增加。每一料源的粉煤灰都要檢查其活性，還要檢驗其均勻性。規范規定粉煤灰的 SiO2 與Al2O3 的總含量應大于 70%，燒失量應小于 20%，每種貨源檢驗不少于一次。上海本地料源豐富，可以擇優選用，因為粉煤灰的質量對于石灰粉煤灰火山灰反應的影響大于石灰類型的影響，所以雖是一般控制項目，監理也必須堅持選用優質的粉煤灰。

1.3 碎石

規范中有兩種粒徑組成，粗粒徑組(重量百分比)：消石灰:粉煤灰:碎石為 10:25:65，碎石粒徑范圍 31.5～63 mm，無級配要求，此配合比為上海所常用，粒料懸浮在石灰和粉煤灰混合料之間，稱懸浮式石灰粉煤灰碎石。雖然懸浮式的收縮性較密實級配的大，也容易產生沖刷唧漿現象，但兩種混合料的強度并無明顯差異。以碎石為質量的主控項目，主要檢查項目為壓碎值≤30%，含泥量＜3%，針片狀顆粒＜15%，同產地、同品種、同規格連續進場 400t 為一批，不足 400 t 也按一批計，每批檢驗不少于一次。因為粗集料的質量對于混合料的強度和耐久性十分重要，所以監理對碎石的質量要嚴格把關。

以上是原材料的質量特性、規格要求、檢驗頻率等方面指標。在廣東，石灰粉煤灰碎石采用廠拌料。監理要對拌和廠進行考察，檢查其資質、生產和供應能力、試驗室人員資質、試驗設備、原材料試驗報告、材料存放情況、以往的粗粒徑石灰粉煤灰穩定碎石混合料快速飽水抗壓強度報告(要求每臺班不少于一次)等；對混合料的拌和和運輸提出要求，即必須用分盤的強制式攪拌機拌制，原材料應能分斗計量(查計量儀器是否完好、有效及年檢報告)；對石灰、粉煤灰要嚴格控制，一般取正誤差，即石灰和粉煤灰的總量需要超過(2%～3%)達到最大密度所需要的量。這是因為，如果石灰加粉煤灰的含量少于達到最大干密度所需要的量時，混合料的質量可能很快降低；碎石的誤差控制在 ±2.0%，同時混合料的凈拌和時間不得少于 30s；嚴格控制含水量，不應超過最佳含水量的 5%。運輸要求采用 15 t 自卸汽車，拌成的混合料要盡快運送到鋪筑現場，在場內堆放時間不應超過 45 min。運輸汽車的車廂要干凈，每天收工時要進行清掃和沖洗等。

2 機械的技術要求和選用

石灰粉煤灰穩定碎石施工，壓實機械一般選用振動壓路機，這是恰當的。振動壓路機特別適宜于壓實黏性小的土、砂礫土、砂礫料、碎石混合料以及各種結合料處治級配集料。用振動壓路機壓實非黏性土，土的含水量為 1.10～1.20 倍最佳含水量時，能得到較好的壓實效果。

影響振動壓路機壓實效果的主要參數為：

(1)靜質量和線壓力：振動壓路機的壓實影響深度大致與振動輪的質量成正比；靜線壓力增加一倍，壓實影響深度可以增加一倍。

(2)頻率和振幅：碾壓時振動頻率為 30～45 Hz的壓實效果最好；在整個頻率范圍內，增大振幅可明顯增加壓實效果；對于厚碾壓層，開始時振幅要大，之后隨壓實度增加應逐漸減少振幅；振動頻率過高反而會降低壓實效果。振幅 0.7～1.0 mm 屬于小振幅，適用于壓實層厚較小的非粘性材料；振幅 1.0～1.8mm 屬于大振幅，適用于壓實厚層及具有大粒徑的材料。

(3)振動輪的寬度和直徑：在振幅和振動質量相同的兩個振動輪，大直徑滾動輪的影響深度小于小直徑滾動輪。

(4)振動輪數與驅動型式：雙輪壓路機的壓實功能是單輪振動壓路機的兩倍。振動壓路機的被動輪碾壓時易使碾壓層的表層發生推擠，前部產生弓波，后部產生波紋。

根據以上影響因素，選用合適的振動壓路機組合。在施工方進行機械報審時，順便了解駕駛員的工作經驗和操作的熟練及規范程度。

3 拌和機現場和鋪筑現場管理和質量控制

3.1 對礫石砂透水層的復

檢鋪筑前應對已完的礫石砂透水層進行復檢，符合分項工程質量要求后，才可以進行石灰粉煤灰碎石基層鋪筑。同時要對施工單位上報的標準擊實報告和監理的平行試驗報告進行對比，決定采用值，二者偏差在2%以內有效，取大值作為控制標準。

3.2 嚴格拌合要求的交底

鋪筑時提前通知拌和廠做好準備，嚴格按交底的要求進行拌和，同時按規范要求制作粗粒徑石灰粉煤灰碎石混合料抗壓強度試塊；隨送料車附混合料配合比，包括產品合格證和檢驗報告，以備監理檢查；監理不定期到拌和廠檢查生產情況。

3.3 進現場混合料的質量控制

運輸車輛要采取覆蓋措施，對運抵現場的混合料，還要進行嚴格的質量控制，含水量控制是重點，采用“手握成團，落地即散”的方法來判斷，不合要求的堅決予以退用；其次是混合料均勻性的控制，要求來料混合均勻，集料顆粒表面完全被石灰、粉煤灰包裹，無嚴重的粗細集料離析現象，同時也不能細料太多，否則，也要退用。

3.4 混合料的松鋪系數

混合料的松鋪系數采用 1.2～1.3 之間，現場取低值；施工中要盡量減少縱、橫向接縫，確實必須分幅質量安全和節能環保分層施工時，各層的縱、橫向接縫均應錯開，縱接縫錯距不宜小于 1 m，橫接縫錯距不宜小于 0.3 m，這一項監理要求施工單位必須做到。

3.5 保證基層厚度及平整度要求

監理要求采取相應的措施保證基層厚度及平整度滿足要求：

(1)攤鋪前在基層邊緣 50 cm 外設置標高參照設施，在機械大致整平的情況下，采用人工整平。在人工整平前，先根據樣樁在混合料面整出若干條“龍筋”，此“龍筋”的標高按混合料的松鋪系數而定，相互垂直的幾條“龍筋”，將路幅的平面劃分成若干個方格，在此方格內，用 3 m 長的刮板根據“龍筋”刮平。

(2)初壓完畢后對所攤鋪的混合料進行一次標高測量，在混合料上標定高于或低于標準標高的部位，多料的鏟平，少料的地方至少翻深 10 cm，再加新料補平。

3.6 碾壓工作的規范性和及時性

碾壓工作的規范性和及時性是保證道路基層質量的關鍵，涉及驗收的主控項目，因此碾壓的質量決定道路工程的成敗，此外，對駕駛員的技術交底也是一個重要環節?；旌狭蠌陌韬偷侥雺航Y束應控制在

24 h 之內，這就要求必須關注天氣的變化，避免攤鋪工作受雨水影響；應在接近最佳含水量時壓實，其允許偏差應符合規定；碾壓應遵循先輕后重、自路邊壓向路中的原則，分穩壓(1.5～2 km/h)、振壓(不超過3 km/h)、靜壓收光三階段。振動時碾壓輪重疊量為輪寬的 1/3。穩壓兩遍，主要是暴露潛在的不平整和形成較為緊密的表面，對不平整處修整后，即開始振動碾壓，前三遍采用高振幅，緊接著的三遍采用低振幅，頻率保持 30～45 Hz 不變，要求主動輪在前，被動輪在后，如果使用的是全驅動全振動的壓路機，則更能大大提高壓實性能和壓實效率。注意在碾壓過程中，壓路機不得調頭、轉彎、急剎車；對高出的窨井蓋等構造物，也不能因避讓而曲線行駛，應保持原來

的前進方向碾壓并留有幾十厘米的余地，四周用小型振動壓路機或其它合適機具壓實。

3.7 基層要分三層施工

設計厚度為 50 cm 的石灰粉煤灰碎石基層，需要分三層施工，而在同一天鋪筑完成是最理想的，但實際上不可能，尤其在上海市其市政工程的檢測是外委的，灌砂法測定壓實度需要一定的時間，這就必然造成不能在同一天鋪筑完成。不過分層施工必須保持上下層的聯結，主要措施是下層表面上不能有碎屑、土或砂等松散料，在鋪筑上層混合料前，下層的表面要保持潮濕即可。下層壓實度檢測合格后，緊接著就可以施工上一層石灰粉煤灰碎石混合料而不需要專門的養生，但要控制運料車的重量和在已完基層上的行駛，嚴禁超載和隨意調頭等。

3.8 養生階段

碾壓完成的基層經壓實度檢查合格后，就進入養生階段，這是保證基層質量的一個重要環節，監理要督促施工單位認真做好這項工作。合適的水分、溫度和時間對石灰粉煤灰集料混合料的養生十分重要。在養生過程中能保持二灰集料混合料中的壓實含水量(通常接近最佳含水量)，這個水分就足夠火山灰反應的需要。試驗證明：石灰粉煤灰類混合料壓實成型后，更適宜在潮濕條件下養生，甚至在水中養生。因此，養護期間必須保持面層潮濕。

3.9 溫度低于 5℃ 時不得施工

溫度低于 4℃ 時，二灰集料混合料的強度基本上很少變化，這就是為什么必須在夏季到來之前施工，在第一次重冰凍到來之前一個月完工的原因?，F行規范規定，低于 5℃ 時即不允許進行施工。因此，監理必須嚴格按此規定進行監控。

4 質量驗收

基層施工結束，驗收是一項重要工作，是檢驗施工和監理工作成果的重要依據。驗收分內業和外業兩個方面。

4.1 檢查質量保證資料是否齊全

原材料如石灰、碎石的各項檢驗指標和批次是否符合要求；石灰粉煤灰碎石混合料配合比的檢驗報告是否按臺班檢驗及報告的真實性；粗粒徑石灰粉煤灰碎石混合料抗壓強度是否按每臺班不少于一次進行試驗，結果是否符合要求；石灰粉煤灰穩定碎石基層的壓實度是否按每壓實層進行抽檢試驗，結果是否合格等。

4.2 彎沉值的檢測

彎沉值的檢測在養護完成后、鋪筑瀝青面層之前進行，按要求每車道 20 m 設一個點，監理全程旁站。要求必須采用標準軸載 BZZ-100，貝克曼梁采用總長 5.4 m 的彎沉儀測量。因為用總長 3.6 m 的彎沉儀測量時，儀器后的兩個支點位于車輪作用產生的彎沉盆內，所測得的值偏小，這有時會是施工方采取的花招，必須避免。彎沉值檢測不合格，不允許攤鋪瀝青混凝土。

4.3 外業檢查

在主控項目壓實度、厚度、彎沉值、強度檢測合格之后，進行外業檢查，首先目測現場基層表面是否平整、密實，是否有坑洼、松散現象；同時監理抽檢平整度、中線高程、寬度、橫坡等一般控制項目，要求總合格率達到80%，單項合格率不小于70%。